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以下是含有大陸鐵道部的搜尋結果,共254

  • 搭車刷卡通關 居住證超便利

    搭車刷卡通關 居住證超便利

     大陸「春運」昨啟動,今年春運對台胞而言,搭車可能更為便利,最明顯的部分即持港澳台居民居住證的台胞,可直接「刷卡通關」進站搭動車、高鐵等。即使未領有居住證的台胞,也可持「台胞證」直接上大陸鐵道部官網購票,直接在線上完成資訊核驗,過去台胞赴車站僅為核驗證件的場景,今年春運已不復見。 \n 鐵路部門 推優化措施 \n 每年春運一到,大陸各地車站擠滿長長人龍,不只大陸民眾返家難,就連台胞想要利用春運期間搭高鐵出行,也是難上加難。但隨著港澳台居住證發行後,過往台胞「寸步難行」的情況,已經大為改善。 \n 這次春運對在陸生活的台灣人來說,已可享受和大陸人同等便利,除了已申領居住證可直接刷卡乘車外;若是僅持有台胞證者,自去年底,大陸鐵路部門推出優化措施,持港澳居民來往內地通行證(以下簡稱回鄉證)與台胞證均可網上註冊核驗流程。 \n 購票驗證 線上全搞定 \n 以往,使用「回鄉證」與「台胞證」的港澳台旅客在「中國鐵路12306網站」進行用戶註冊和添加常用聯繫人時,需要先在網站註冊,再親去車站窗口核驗證件,註冊時還需使用大陸的手機號碼進行簡訊驗證。 \n 但優化流程後,手機號碼改為非必填,旅客填寫姓名、證件號碼、出生日期和證件有效截止日期等資訊後,即可通過身份資訊核驗,全部流程可在網上辦理。 \n 因此,目前除台胞證與回鄉證外,包括大陸居民身份證、港澳台居住證、外國人永久居留身份證三種證件,均可實現12306網站聯網核驗。 \n 自動取票機 快速識讀 \n 此外,為因應上述優化措施,鐵路系統也擴大加裝卡式「回鄉證」和「台胞證」專用識讀設備自動售取票機範圍和數量,實現省級以上城市所在地車站、廣東省境內高鐵車站,京廣、京滬、杭深線所有高鐵車站全覆蓋,方便持台胞證和回鄉證的旅客購票,全國鐵路500多個車站2000多台自動售取票機提供該項服務。

  • 春運開跑 居住證台胞證同享便利

    春運開跑 居住證台胞證同享便利

     大陸「春運」21日啟動,而今年春運對台胞來說有些不一樣,持港澳台居民居住證可直接「刷卡通關」進站搭動車、高鐵等。就算未領有居住證,自去年底起,台人持「台胞證」在鐵道部購票網站「12306」用戶註冊時,先是大陸手機改為非必填,二是添加常用聯繫人時,用戶僅需填寫相關資料,系統可即時對用戶資訊在線核驗,全部流程均可在網路上辦理,用戶無需再去車站窗口核驗證件,即可完成網路訂票,為台胞創造便利春運。 \n 「地表最大遷徙」為期40天,預計輸送29.9億人次,其中鐵路發送量料達4.13億人次。這次春運對在陸生活的台灣人來說已可享受和大陸人同等便利。除已申領居住證可直接刷卡進站乘車外;若是僅持有台胞證者,自去年底,大陸鐵路部門推出優化措施,持港澳居民來往內地通行證(以下簡稱回鄉證)與台胞證均可網上註冊核驗流程。 \n 手機號碼改為非必填 \n 以往,使用「回鄉證」與「台胞證」的港澳台旅客在「中國鐵路12306網站」進行用戶註冊和添加常用聯繫人時,需要先在網站註冊,再親去車站窗口核驗證件,註冊時還需使用大陸的手機號碼進行簡訊驗證。 \n 但優化流程後,手機號碼改為非必填,旅客根據證件填寫姓名、證件號碼、出生日期和證件有效期截止日期等資訊後,即可通過身分資訊核驗,全部流程可在網上辦理。 \n 因此,目前除台胞證與回鄉證外,包括大陸居民身分證、港澳台居證、外國人永久居留身分證三種證件,均可實現12306網站聯網核驗。 \n 加裝回鄉證識讀設備 \n 此外,未因應上述優化措施;鐵路系統也擴大加裝卡式「回鄉證」和「台胞證」專用識讀設備自動售取票機範圍和數量,實現省級以上城市所在地車站、廣東省境內高鐵車站,京廣、京滬、杭深線所有高鐵車站全覆蓋,方便持台胞證和回鄉證的旅客購票,全大陸鐵路500多個車站2000多台自動售取票機提供該項自助服務。

  • 還在排隊取票?陸高鐵推刷證進站

    還在排隊取票?陸高鐵推刷證進站

     大陸鐵路總公司5日宣布,高鐵電子票券將在今年第四季開始試點營運,並將在明年全國推廣,未來大陸旅客使用手機或身分證,就能直接進站乘車,不須再到櫃台前排隊取票;此外,京津城際鐵路開通10年後,也將於8月8日首次迎來時速350公里的復興號。 \n 「智能(智慧)高鐵發展暨京津城際鐵路開通10週年論壇」5日於北京召開,由大陸國鐵路總公司、大陸科學技術部、北京市政府、天津市政府共同主辦,共吸引大陸有關部門、網路相關企業、鐵路企業以及來自德國、印尼、泰國等國家的鐵路公司和西門子、GE等企業共150餘人參加論壇。 \n 17編組復興號將登場 \n 大陸鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福於開幕式上指出,高鐵電子票券服務將於今年第四季於各點展開試營運,並將於明年在全國正式推廣。據了解,電子票券又叫「無紙化客票」。乘客只要利用網路購買車票後,乘車訊息與旅客個人資料就會存在手機或是身分證中,未來搭車不需再到櫃台排隊取票,只要透過「刷手機」、「刷身分證」就能輕鬆入站。 \n 綜合陸媒報導,大陸鐵路部門於2013年就推出刷身分證進出站的服務。目前,大陸旅客透過12306網站(大陸鐵路客服網)或是APP線上買票後,就能使用大陸二代身分證進出站,無需再到櫃台換取紙本車票。 \n 此外,陸東福宣布,復興號將於8月8日於京津城際實現時速350公里運行;智慧型復興號將於2019年率先在京張高鐵營運;而超長版的17輛編組復興號也將於2019年投入京滬高鐵運營。 \n 報導指出,京津城際鐵路於10年前的8月正式開通,是大陸第一條時速350公里的高速鐵路;不過,在大陸鐵道部2011年的要求下,京津城際降速至每小時300公里,北京南至天津站的運輸時間為35分鐘。 \n 復興號於2017年9月首先在京滬高鐵線上實施時速350公里營運;1年後,復興號也將在8月8日於京津城際鐵路上恢復350公里運行,屆時,從北京南站到天津站最快只要30分鐘以內就能抵達。 \n 據了解,鐵路相關部門為了實施350公里運行,在京津城際鐵路開通10年後,6月26日進行最大規模的設備升級和維護;同時,也對鐵路的整體設備進綜合檢測。 \n 智慧交通時代來臨 \n 「進入新時代,中國智能(智慧)高鐵邁出了自主發展的新步伐。」陸東福表示,目前大陸鐵路在智慧建造、智慧裝備、智慧營運、智慧維修、智慧服務等方面,大力推進技術創新,全面提升大陸高鐵的智慧化水準。 \n 騰訊首席執行官馬化騰也指出,高鐵與網路的融合,有可能催生出一個開放的數位經濟服務平台,讓全國的民生與商業服務「都能像U盤(USB)一樣,可以方便快捷地加載進來」,讓高鐵成為各個城市「智慧交通」的一部分。 \n 小 靈 通復興號 \n 前稱「中國標準動車組」,是大陸鐵路總公司組織大陸中車於2012年開始自主研發,營運於大陸鐵路客運專線及高速鐵路的電聯車統稱。目前最高時速可來到350公里,未來將會淘汰替換現有的「和諧號」電聯車,成為大陸高速鐵路的主力車種。復興號2017年6月26日於京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發,之後不斷擴展運營運計畫,並於2018年7月1日將16輛長編組正式上線。(賴志昶)

  • 王勇平失言下台 現竟培訓發言人

    王勇平失言下台 現竟培訓發言人

     因在大陸溫洲高鐵追撞事件中打馬虎眼,引發眾怒的鐵道部前發言人王勇平近日又浮出水面,而且成了新聞發言人培訓師。鐵道部在那場慘案中成為眾矢之的,當時身為發言人的王勇平拋出一句「我反正信了」,讓人昏倒。但還是有網友稱讚王勇平,「比現在那幾個瞪著眼睛說瞎話的外交部發言人強多了」。 \n 王勇平最近在上課時,又提到「我反正信了」,這句出自他之口的「千古名句」。他表示,這樣講是為了表示能夠正視自己的過去。許多報導都說他常常提到,擔任發言人時所說的那段話,還說自己是「反面教員」。他認為,說錯一兩句話,是可以原諒的,但是不敢站出來,不敢承擔責任,靜默無言,造成更大的輿論危機,這是不能原諒的。 \n 因溫州高鐵事故走紅 \n 2011年7月23日,溫州發生了高鐵事故,兩列高鐵追撞,造成40人死亡,172人受傷。慘案發生後,現場爆出刻意掩埋事故車頭,意欲「毀屍滅跡」的說法,指鐵道部毀滅問責證據。翌日新聞發布會,記者緊追不放,發言人王勇平解釋,在場人員告訴他,因為現在環境複雜,把車頭埋在下面蓋上土,是為了便於搶救。 \n 這一令人感到滑稽或有點「此地無銀三百兩」的解釋,連王勇平本人也似乎覺得過不去,望著迷惑狐疑的記者,他脫口而出:「至於你信不信,我反正信了!」 \n 這句話經媒體傳出,引發大陸民眾對政府的失信達到新的高峰,王勇平也一舉走紅。網友圍繞這句話的造句成千上萬。有的說「你不信也罷,我信。」有的寫「管你信不信,我信。」還有的說「真的假的,反正我信。」 \n 敢重出江湖正視過去 \n 王勇平一個月後被免去鐵道部新聞發言人、宣傳部長職務,並被外派歐洲3年,有網友諷刺是「躲風」去了。2015年11月,王勇平年滿60歲退休,但如今又重出江湖。 \n 大陸不少媒體近日報導,王勇平現在已然成為新聞發言人的培訓師,報導舉例說,本月11日,他為中國傳媒大學的系統宣傳業務專題培訓班授課時,開場白就用那句自己的名言「我反正信了」。在去年,王勇平還被評為大陸「全國領導幹部媒介素養培訓項目」年度最受學院歡迎教師獎,真可謂「因禍得福」了。

  • 復興號高鐵下蘇杭 陸再次擴大行駛範圍

    復興號高鐵下蘇杭 陸再次擴大行駛範圍

    據大陸澎湃新聞報導,目前行駛於京滬高鐵的新型復興號動車組,將再一次擴大營運範圍,向浙江、江蘇多地延伸,從本月20日開始,在滬昆高速、寧杭高速、金溫線、杭深線4條線路上,新增6列“復興號”動車組列車運行,包含杭州、無錫、蘇州、溫州等多個長三角重要都市的居民,也都能體驗這款舒適又快速的高鐵。 \n \n首批被命名為復興號的列車組,由中國鐵路總公司研發生產,分為「CR400AF」和「CR400BF」兩種型號。據中國鐵路總公司規定,新型列車組均採用以該公司英文縮寫「CR」為開頭,也是統整未來不同車種的一個標準化平台。型號中的「400」為速度等級代碼,代表該型動車組試驗速度可達時速400公里以上,持續運行時速為350公里;A和B為企業代碼,代表生產廠家;「F」為技術類型代碼。 \n \n與現有的和諧號列車不同的是,「復興號」新列車讓乘客驚豔之處,不只有嶄新的內裝、更寬廣的車廂和配置,全車廂覆蓋的無線網路訊號,更使不少商務客感到貼心,讓他們能在車內即時處理工作和信件。而且行車穩定度也更高,在會車間造成乘客不適感大幅降低,且座位也更為寬敞明亮。此外,不少網友也好奇,此次延伸的路線,也會比照京滬線的350公里時速行駛嗎?當地媒體詢問大陸鐵道部後表示,似乎暫時不會有提速的動作。 \n

  • 註冊資本、資產驚人 淨利也低的驚人!泡沫帝國 中鐵總負債逾20兆

    註冊資本、資產驚人 淨利也低的驚人!泡沫帝國 中鐵總負債逾20兆

     扮演中國「走出去」重責大任的中國鐵路總公司(簡稱:中鐵總),日前公布了2016年財報,總負債高達近5兆元(人民幣,下同),超過台幣20兆,相較9年前債務增加了7倍,但令人驚異的是,不僅債務驚人,盈利也低到驚人,在政府的大力補貼下,2016年前3季還虧55.77億,隨著大陸一帶一路,以高鐵為主的基建走出走,負債恐越來越大,說它是泡沫帝國,一點也不為過。 \n 陸媒嘲諷,全球恐怕找不出幾家這樣的企業:註冊資本驚人、資產驚人、債務驚人、盈利也低到驚人,更傳奇的是,總債務已高達4.7兆,每年債務還以6000億規模在增加,且這樣的債務增長故事,已經多年。 \n 2013年3月14日,大陸國務院批覆組建中國鐵路總公司,註冊資本達1兆360億元,連4大國有銀行都無法比擬,相比大陸主權基金中投公司1.55兆的註冊資本毫不遜色,絕對堪稱是特殊央企。 \n 承擔原鐵道部職責 \n 同年3月17日,原鐵道部大門上「中華人民共和國鐵道部」的牌子被摘下,「中國鐵路總公司」的牌子掛上。中鐵總公司承擔原鐵道部的企業職責,現管轄鐵路營業里程9萬7840公里,職工總數204.56萬人,轄下高速鐵路營業里程達到1.9萬公里,居世界第一。以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網總規模達4萬公里以上。 \n 截至2016年底,中鐵總公司資產7.25兆元(人民幣,下同),而2015年底這個數字為6.25兆元,1年時間資產增幅高達1兆元。但負債,也從2015年底的4.10兆元增加到2016年底的4.72兆元,絕對債務增長了6200億元,相較9年前翻了7倍。 \n 債務還會繼續攀升 \n 至於營收,2016年度報告,營收9074.78億元,年減0.97%;淨利10.76億元。其中公司所得稅為-22.49億元,表明去年賺了10億元還是靠稅務幫的忙。 \n 不過,根據2016年發布的十三五計畫,2016至2020年,還要再建設1.1萬公里的(準)高鐵,這大概需要1.65兆元的投資。由此可見中鐵總公司和各地政府相關債務註定還會繼續攀升。

  • 隨一帶一路輸往全球 商機可期

     大陸高速鐵路運輸對採用輪軌或磁浮技術曾有諸多爭論,京滬高鐵2008年開工後則由「輪軌派」勝出。而在大陸成功自主研發中低速磁浮技術成功後,因中低速磁浮列車在城際交通運用更具優勢,讓兩派之爭不再是零和遊戲,如今大陸磁浮技術更可望搭上「一帶一路」輸往全球。 \n 大陸電力機車專家劉友梅指出,大陸高鐵的輪軌與磁浮路線之爭,從1990年代就已開始。大陸原鐵道部在1990年提出「京滬高速鐵路線路方案構想報告」,整整花了18年時間,直至2008年京滬高鐵開工建設,才宣告由「輪軌派」勝出。 \n 劉友梅說,磁浮相對輪軌,最大優勢是速度,但當輪軌試驗速度已突破574.8公里,營運速度突破350公里時,磁浮速度優勢已不再明顯。再者,磁浮技術研發不易,成為「輪軌派」勝出理由之一。 \n 隨著上海磁浮線2002年投入營運,以及大陸首條自主研發的長沙磁浮快線今年5月投入營運後,爭論雖一度再起,但由於長沙快線屬於中低速磁浮,相較跨省營運的高速輪軌列車,更適用於省內城際交通,讓兩派之爭不再是零和遊戲。 \n 湖南磁浮公司總經理周曉明稱,長沙磁浮快線營運標誌著磁浮造價較高的「刻板印象」已不復存在,甚至在短程的城際交通上,磁浮造價還比輪軌車便宜。 \n 周曉明解釋,磁浮除了低能耗、低噪音等優點,由於迴轉半徑小,僅需50公尺,幾乎「圍著一棟辦公樓就可以繞圈」,換言之,在寸土寸金的城市間,磁浮所需徵收土地面積相較傳統輪軌車小得許多,連帶成本也大幅下降。周曉明說,長沙的地鐵1公里就要7億人民幣(下同),但是,中低速磁浮快線只需2.3億,成本大幅縮減50%以上,非常適合用於中短程的城際交通運輸。 \n 此外,中車株機副總經理單勇還稱,未來大陸的磁浮技術也可望隨著「一帶一路」步出大陸國門,目前已經有歐洲、東南亞等10多國來考察,未來磁浮一旦「走出去」,市場商機可期。

  • 推自主研製 陸高鐵規模冠全球

    推自主研製 陸高鐵規模冠全球

     今年8月15日,大陸自行設計研製、擁有全面自主知識產權的中國標準動車組首次載客運行。大陸發展高鐵較日本晚了整整40年,但截至去年底止,大陸已經成為世界上高速鐵路規模最大的國家。 \n 大陸從1990年代開始自主研製高速列車,由於列車技術不成熟,距離商業營運仍有很大距離,甚至無法自行生產關鍵設備,只能依靠進口。為此大陸政府決定從國外引進高鐵技術。 \n 2004年4月,大陸國務院會議提出「引進生產技術、聯合設計生產、打造中國品牌」的基本原則,確定引進少量原裝、部分國內散件組裝,以及大批量國內生產的專案運作模式。 \n 透過引進和消化國外技術,大陸鐵路在短時間內,以較低成本掌握高速動車組的多項技術。「中國高鐵第一人」、原大陸鐵道部副總工程師張曙光(後涉貪被捕)僅用短短2年時間,即實現9大高鐵關鍵技術的引進,包括總成、轉向架、車體、牽引傳動系統等,並且完全實現國產化。 \n 2014年11月25日,裝載「中國創造」牽引電傳動系統和網路控制系統的大陸北車CRH5A型動車組,進入「5000公里正線試驗」最後階段。這是大陸首列實現牽引電傳動、網路控制系統完全自主創新的高速動車組,既標誌著中國高鐵列車核心技術正由「國產化」走向「自主化」的轉變,也讓大陸高鐵列車由「中國製造」跨越至「中國創造」。 \n 2016年,中國高鐵也陸續走進美國、印尼、俄羅斯、巴西等國家,目前在建的重大專案包括中老鐵路、中泰鐵路和匈塞鐵路等。

  • 加速交流 北京←→台北建高鐵  交通部:沒那麼容易

    加速交流 北京←→台北建高鐵 交通部:沒那麼容易

     大陸「十三五」規畫綱要(草案)昨出爐,十三五期間將加快完善高鐵網,預計建8條高鐵,包括建設北京途經福州到台北的高鐵,即「京福台高鐵」,藉此實現兩岸快速溝通。 \n 對此,我交通部表示,應先由陸委會和對岸溝通,再由雙方做可行性研究,「工程面研究都可做,但不一定可行。」且技術難度高、經費恐破兆,「付款、營運都是問題,沒那麼容易。」交通部說,金門建議蓋「金廈跨海大橋」都沒個譜,跨越台海更難。 \n 大陸12屆全國人大4次會議昨開幕,大陸國務院研擬的「國民經濟和社會發展第十三個規畫綱要」(十三五)草案公布,其中指大陸高鐵營運里程將達3萬公里,覆蓋80%以上大城市,8條高鐵包括:北京至香港(台北)京福台高鐵、呼和浩特至南寧、北京至昆明、銀川至海口、青島至銀川、蘭州(西寧)至廣州、北京至蘭州、重慶至廈門。 \n 早在2008年大陸就拋「京福台高鐵」構想,隔年鐵道部提「369海峽鐵路網」計畫,建設沿海、杭閩廣、浦建龍梅等「三縱」;北京-合肥-福州-台北、昆明-漳州-廈門-高雄、衢州-寧德、橫峰-福州、向塘-莆田、長汀-泉州等「六橫」;形成連接海峽經濟區的9個環狀鐵路。 \n 依當時規畫,到2015年,福建境內、海西鐵路總里程6000公里,總投資3500億人民幣(約新台幣1.75兆元),福建將形成三縱六橫高鐵網。雖沒實現,十三五大陸再提相關構想。 \n 京福台高鐵由數條鐵路線組成,包括京滬高鐵的北京-蚌埠段、合蚌客運專線、合福客運專線,通過興建台灣海峽隧道,直抵台灣。連通後,將串聯北京、山東、江蘇、安徽、江西、福建及台灣,該線路大陸境內工程基本完工,北京至蚌埠段2011年6月通車,蚌埠合肥段則在2012年10月通車。 \n 而安徽合肥至福建福州鐵路客運專線,屬京福台高鐵連接台灣重要路段。2009年開工,歷時5年,於去年6月底建成通車,北京至福州8小時內可到。福州段則預留台海通道,計畫從福建平潭島經海底隧道直通台灣。 \n 不過這是大陸單邊構想,加上該路段跨海距離長、近地震帶,工程技術挑戰高,安全性、經濟性有待評估。

  • 台驊搭中歐貨運專列 搶進一帶一路獲利

     物流業台驊控股日前首度包下大陸鐵路貨運專列從鄭州抵德國漢堡。台驊表示,中歐貨運專列經過中亞,正是大陸一帶一路經濟潛力區,台驊加強攬貨,估計明年起貢獻獲利。 \n 大陸一帶一路「絲綢之路經濟帶」啟動,台驊物流鄭州分公司2月25日以50車編組的中歐班列,從鄭州圃田站駛出抵達德國漢堡,這列貨運專列是今年以來從鄭州開行的第12列中歐班列;也是自2013年7月18日首列開行以來,成功開行200列,共8467車貨物通過這趟國際班列運往歐洲。 \n 台驊指出,中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列,適合裝運貨櫃的貨運編組列車。目前有8條不同路線班列經由東、中、西部三條國際大通道直達歐洲,其中西部通道經新疆阿拉山口(或霍爾果斯)出境,中部通道經內蒙古二連浩特出境,東部通道經內蒙古滿洲里(或黑龍江綏河)等共三大關口出境。 \n 台驊表示,台驊已成立鐵路專案部門,積極在大陸鐵路沿線地區推薦鄭州到漢堡路線,目前已爭取到數家大型進出口企業長期固定數量包箱的商機。 \n 台驊說,台驊在中國大陸和歐亞境內內陸運輸及倉儲,有能力結合中國境內30多個營業據點,與歐、亞數十家長期合作的代理商,提供門到門境內運輸、中轉及保稅倉儲安排。台驊提供報關、境內提送貨物運輸服務、供應鏈管理(倉儲、配送及樞紐管理)、覆蓋全中國、客製化服務。 \n 大陸鐵道部負責班列運輸、集裝箱裝載、貨物配載、途徑國家轉關、運輸成本及運營管理。台驊的歐亞代理負責轉/清關、歐洲全境運輸服務、中轉樞紐及歐亞國家境內保稅倉儲、覆蓋中亞、俄羅斯及歐洲地區、客製化服務。 \n 台驊分析,中歐快線掌握「商業新絲路」,依不同季節和貨量,每2到3天發車一趟,8條路線分別從瀋陽、成都、廈門、鄭州、重慶、武漢、義烏、蘇州出發,中間經過滿洲里等三大關口,抵達俄羅斯(莫斯科或聖彼得堡)、波蘭華沙、德國(漢堡或法蘭克福)、捷克等地。 \n 台驊舉例,蘇州的電子產品可經由「蘇滿歐」貨運列車,由蘇州經滿洲里到華沙約14天;另外可以透過海運從韓國出口機電設備運到大陸連雲港接上貨運專列,經過鄭州、哈薩克、波蘭至德國,耗時17天。 \n 從大陸運往歐洲的貨運專列滿載,但回程專列還有很多空位,台驊強調,未來要加強從歐洲出口到大陸的貨物,初步聚焦在食品業,將德國啤酒載回大陸,耗時18天,均比以往的30餘天節省一半時間。 \n 台驊估計,今年一整年將密集向客戶推廣中歐貨運專列,可以直探大陸一帶一路新經濟潛力區,加上大陸政府的補貼,予物流業優惠價,明年貨運量可望有倍數增長,亦開始貢獻獲利。1050305 \n

  • 神佛難救! 陸落馬貪官信佛成癡

    神佛難救! 陸落馬貪官信佛成癡

    雖然中共黨員都宣稱堅信馬列主義、主張無神論,但有些貪腐落馬的大小官員可是深信風水、神佛,因為他們想趨吉避邪(凶),希望不要東窗事發,永保平安。有些貪官迷信程度可說到了匪夷所思的地步。 \n \n大陸微信說,四川省委原副書記李春城就是「不問蒼生問鬼神」的典型。李春城聽信風水先生之言,將祖先墳墓遷往成都都江堰,聘請風水先生做道場等花費千萬元(人民幣,下同)。 \n \n此外,四川官員透露,2006年成都市建新天府廣場時,李春城選用「太極八卦圖」,推翻原全球招標法國設計師形成的方案,他認為太極方案能給他帶來好運勢。 \n \n大陸原鐵道部部長、黨組書記劉志軍也信神佛,為求平安,他長期在家燒香拜佛。一些鐵道部重點專案的開工竣工,他都會請大師擇黃道吉日、吉時。 \n \n劉志軍還是氣功大師王林的鐵桿粉絲,王林曾對劉志軍說要幫他辦公室弄一塊靠山石,以「保證一輩子不倒」。 \n \n河北大名原縣委書記邊飛落馬前非常迷信,為祈求自己不受已落馬者的牽連,隨身攜帶3個護身符,寫著「保佑邊飛化惡成祥」等字句,這些都是邊飛專門請高人念咒畫符保佑他的。邊飛脖子上還掛著一個花大價錢來保佑自己平安的翡翠觀音。 \n \n邊飛收受錢款不敢存銀行,就購買珠寶、玉石,他用於購買翡翠玉石的費用高達4300餘萬元;調查人員起獲28隻名貴手錶,有幾隻是全球限量版,最貴的一塊手錶價值500多萬元;僅瑪莎拉蒂轎車,他就換了兩輛,第三輛已交定金還沒提車就案發。

  • 跨國通關一條龍 獲利無縫接軌

     四國五方成立跨國合資公司、申報查驗一條龍服務,渝新歐跨境鐵路的運營,就是大陸未來一帶一路戰略實踐的縮影:便利大陸輸出產能與產品、多邊入股獲利共享、無縫接軌。 \n 2008年5月,時任重慶市長黃奇帆帶領的招商團隊,來到惠普全球總部美國洛杉磯,雙方談判時,惠普高層一句話:「我的產品在重慶要怎麼運出來且運費不會增加?」重慶市經信委主任沐華平回憶,為破除距離出海口2000公里的先天不足,黃奇帆提出,在既有鐵路上將貨物直達歐洲。2010年底,重慶成立物流辦,目的是將以筆電為主的重慶造IT產品順利暢通地銷往全球。「重慶的加工貿易出項物流成本要與沿海地區持平。」 \n 黃奇帆、時任重慶副市長童小平先後與大陸海關總署、鐵道部談判,隨後迅速與哈薩克、俄羅斯及德國三方的鐵路主管當局進行談判後拍板。 \n 由四國五方於2012年合資成立的「渝新歐物流公司」,分別找來德國、俄羅斯與哈薩克的鐵路公司,各占16.3%;另外中鐵聯運公司占10%,重慶交運集團占41.1%。 \n 渝新歐物流公司監事長漆丹直言,這家合資公司的最大客戶除了惠普之外,幾乎都是台商,包括宏碁、華碩等電子廠商。這是一家真正意義的跨國公司,總部設在重慶,總經理由外方擔任。 \n 雖然成立時間不長,但渝新歐物流今年的營收預計可以達到10億人民幣,較去年成長了一倍,長期規畫則是朝股票上市的目標邁進。 \n 有了渝新歐物流公司這個跨國統一操作平台,鐵路沿線各國的語言、文化、地域和法律體系差異獲得解決。當列車進站時,優先配車、優先放行,全年365天均可通關,並採取「一次申報、一次查驗、一次放行」。

  • 動車+直航船 內陸客樂遊台

    動車+直航船 內陸客樂遊台

     大陸高鐵和動車發展快速,也改變陸客遊台灣的交通形式。經營兩岸客輪的華岡集團董事長洪清潭表示,透過高鐵或動車+直航客輪方式來台旅遊,明年將成長快速;旅行業則表示,內陸省分將成為這種方式遊台灣的主力。 \n 今年10月,河南省旅行社網站上的廣告,以「送給爸媽舒適、安全的台灣之旅」為標題,內容寫著「乘高鐵專列可省去坐飛機繁瑣的登機手續,高鐵專列途中運行時間最多10個小時,相比普通臥鋪省去了20個小時,麗娜號豪華郵輪2.5小時穿越台灣海峽抵達台北,開始7晚8天台灣環島精華景點一網打盡。」 \n 可加開專車到福建 \n 旅行社表示,先從大陸搭火車到福建沿海港口,再改搭直航客輪來台,去年開始出現,但多數是一般火車列車。去年9月以後,原本搭乘的一般專列也受惠於大陸鐵路效能提升,只要向鐵道部申請獲准,就可以在現行既有列車班次之外,另行加開高鐵或動車專列到福建,再銜接直航客輪來台。 \n 「今年11、12月就接了4個團幾十名遊客,都是搭高鐵或動車到福建,再搭麗娜輪來台。」洪清潭表示,透過高鐵或動車+直航客輪方式來台旅遊,明年將成長快速。他說,今年的專列有的從安徽、浙江、江西來台,還有遠從新疆來的,明年會更多。 \n 穿越台海魅力無窮 \n 洪清潭說;「目前兩岸直航只有麗娜輪、海峽號和中遠之星3艘客輪,讓大陸組團社規畫遊程礙手礙腳,但未來船班增加,市場上鐵路搭配客輪遊台灣的旅遊產品會更多。」 \n 旅遊業者認為,以鄭州出發搭高鐵加上麗娜輪,10天遊台約4500元人民幣起,「可以飽覽大陸沿線風光,是搭飛機無法享受的。」另個更充滿魅力的是,「許多人聽說要搭船穿越台灣海峽,就興奮的睡不著覺。」

  • 選擇變多 春運搶票熱潮退燒

    選擇變多 春運搶票熱潮退燒

     中國大陸2015年春運的返鄉火車票在7日已經提前開賣,今年購票的時程較往年提前了60天,因此也讓以往搶購火車票的熱潮退燒,不像過去一開賣,票就被搶光。近年來,由於大陸政府積極改善交通運輸,讓民眾有多重的選擇,使得大陸民眾歸鄉的路短了、更方便了。 \n 春節過年,對於所有華人來說,都是一個重要的日子,這個時節,不論是在外地工作或是念書的人,都會回家鄉過節。從7日起,於大陸鐵道部網站,民眾就可以購買到春運車票,或是透過售票口、手機APP、上網、以及電話預訂等方式,搶購春運第1天的火車票,而今年更提前了60天開賣,比起往年都還要早,讓大陸民眾可以提早規畫返家之行。 \n 鐵公機 分散返鄉人潮 \n 這幾年,大陸政府積極開發鐵路、公路及機場(鐵公機),讓大陸民眾在返鄉交通上有更多種的選擇,比如在火車上就可以分成高鐵、動車、特快車、以及普快車等類型;此外,還可以選擇坐飛機或自行駕車等。因此,今年火車票的搶票熱度比過去幾年降溫許多。 \n 一位在北京工作的張先生表示,他的故鄉在陝西西安,現在他回家的方式相當的多,不用再拘泥於搶火車票。他表示,最理想的返鄉工具就是高鐵,因為高鐵班次多,也比較不用擔心搶不到票的問題,而且相較於飛機更為安全、準時、經濟,又不受天候因素所影響。 \n 當年買票 先睡火車站 \n 張先生也回憶起在北京求學時的春節返鄉情景,那時候火車票非常難買,通常都要在開賣前一天晚上就去排隊,直接睡在售票處,然後去搶隔天一早開賣的火車票,通常要排在隊伍的前面才有機會搶到,否則就會白跑一趟。 \n 另一位家住東北吉林的馬小姐表示,從前在搶購火車票時,就像是現在排隊買iPhone手機一般的瘋狂,太晚去就買不到車票。馬小姐就曾經因為沒買到車票,而去買黃牛票,在花了比原價貴600元人民幣(約合台幣3000元)後,還買到一張假票,當了冤大頭。 \n 由於今年春運車票開賣早,而且可選擇的返鄉交通工具更多,罕見的,今天春運至今還沒傳出像去年那樣線上線下瘋狂搶票的故事。 \n 小 靈 通 \n 春運 \n 春運,即春節運輸。是中國大陸在農曆春節前後出現的一種大規模交通運輸現象。「春運」被稱為史上規模最大的、週期性的人類大遷徙。在40天左右的時間裡,整個大陸有30多億人次的人流 ,約占世界人口(約70億人)的一半,或是相當於全大陸人民進行兩次大遷移。 \n 春運發生的原因主要是大陸區域發展不均,大量內陸人口必須到沿海工作,再加上中國人傳統歸鄉過節的觀念,才導致大量人口在春節這麼短的時間內流動。 \n (陳昶睿)

  • 貪官躲查緝 送情婦出國深造

    貪官躲查緝 送情婦出國深造

     大陸貪官95%都有養小三的慣性,小三們通常會幫忙輸送貪腐利益,由於大陸反腐態勢日趨嚴峻,為了躲避追查,貪官們紛紛把小三送出國「深造」。例如前鐵道部運輸局長、副總工程師張曙光就在洛杉磯購買3000平方公尺豪宅以寄養情婦。 \n 統計顯示,2012年因貪腐被查處的大陸官員中,95%有情婦;許多貪官因桃色新聞遭調查後,貪腐行為才跟著曝光,因此大陸網友戲稱「反腐靠二奶」。學者分析認為,官員們之所以會養小三,多是因為在異地任職的結果,導致夫妻雙方各自分飛。 \n 海外養小三的知名例子就是張曙光,他在2013年因受賄罪被判處死刑,緩期兩年執行,並處沒收個人全部財產,媒體報導指出,他在職期間幫老婆、小三在美國置產。此外,福建省福州市公安局前副局長王振忠也花了100多萬美元在美國加州買了一幢別墅,與小三低調過日子。 \n 有鑑於海外小三潮,大陸反腐也掀起國際追「桃」風暴,緝捕在逃境外經濟犯罪嫌疑人的「獵狐2014」行動,把目標對準已經將巨額不法之財轉移到國外的貪官和「裸官」。中共黨媒11月下旬報導稱,據統計,11月分以來,習近平至少7次談及國際反腐敗合作、海外追逃追贓等話題。

  • 再吞印度大單 陸高鐵股狂飆

    再吞印度大單 陸高鐵股狂飆

     大陸高鐵出海再傳利多,印度鐵道部發言人25日證實,本周將與大陸簽署協定,大陸將為印度建設全球第2長、印度第1長的高鐵走廊,造價約2000億元(人民幣,下同)。高鐵及鐵路設備個股近期股價不斷走高,儼然盤面主流。 \n 4條鐵路專案獲批 \n 此外,25日發改委批覆4條鐵路建設專案,總投資662.4億元,這是10月以來發改委第6批集中批覆鐵路投資項目。 \n 為對抗經濟成長增速下滑壓力,大陸第4季基礎設施投資步伐繼續加快。10月以來,發改委共分6批集中批覆鐵路等基建投資項目,目前累計投資額度已經超過9000億元。 \n 在一連串利多激勵之下,A股中鐵路設備及高鐵建設相關股票漲勢驚人。按照行業受益順序,率先受益的是鐵路基建相關業者,包括中國中鐵(601390-SH;00390-HK)、中國鐵建(601186-SH;01186-HK)在第4季以來股價漲幅都已經超過5成。 \n 高鐵出海頻傳捷報 \n 除加速釋出國內基建項目外,大陸高鐵積極出海拓展國際市場也頻傳好消息。據路透25日報導,印度鐵道部發言人表示,印度本周將與大陸簽署協定,就德里與欽奈之間修建1750公里高鐵線路提供可行性報告。據悉,該項可行性研究將由大陸方面出資進行。 \n 該計畫修建的高鐵名為「德里-欽奈高鐵走廊(Delhi-Chennai route)」,連接印度城市德里與欽奈,預計建造成本將高達2兆盧比(約1979.88億元人民幣)。 \n 該高鐵路線是印度新總理莫迪的「鑽石四邊形(Diamond Quadrilateral)」高鐵網的一部分,預計建成後將成為全球第2長、印度第1長的高鐵走廊,時速300公里。 \n 大陸高鐵出海頻傳捷報,本月20日最大工程承包商之一的中國鐵建旗下中國鐵建中非建設公司與奈及利亞政府正式簽署沿海鐵路項目合約,總金額119.7億美元,這也是大陸對外工程承包史上單體合約金額最大的項目。 \n 而本月3日墨西哥政府宣布中國鐵建領導的國際聯合體得標37億美元高鐵項目,但3天後又遭到廢標。不過該專案將於11月底重新開標,中國鐵建聯合體仍將參加角逐。 \n 關鍵一分鐘 \n ◆新浪網報導,申銀萬國證券董事長李劍閣透露,深港通的推進正在進行中,但是受滬港通交易不及預期火爆的影響,深港通的推進將會放慢。此前有消息稱深交所希望能在2015年開通深港通。 \n ◆港交所12月1日將推出3種以人民幣計價的倫敦金屬期貨小型合約,包括倫敦鋁、倫敦鋅及倫敦銅,不設實物交收。 \n ◆中石油的混合所有制改革有最新進展,中石油已經敲定2家局級單位油田作為試點,各拿出35%的股分引入民營資本,吉林油田、大港油田有望率先進入試點名單。

  • 陸南車北車合併細節 料將公告

     大陸當局下令兩大鐵路軌道公司南車、北車合併,目前合併工作組已經成立,雖然兩家公司誰主、誰輔等細節爭議大,但消息人士透露,兩家公司今天可能發表重大事項停牌具體內容公告。 \n 大陸證券日報報導,世界軌道交通裝備排名前2位的中國大陸南車和北車公司將於近期合併,新華社29日報導,目前兩家公司已成立合併工作組,正就合併事項展開工作。 \n 報導指,市場對南車、北車合併細節相當關注,究竟誰為主、誰為輔沒有定論,而兩家公司因股票宣布停牌(停止交易),處於緘默期,對外界詢問都說:「一切以公告為準。」 \n 先前有陸媒報導,南車提出合併方案是「北車退市,南車透過增資發行股票方式吸收合併北車,北車資產併入南車」;但北車方案是「南車、北車成立一由國資委管理的新集團,下轄兩個上市公司」。雙方對合併細節,仍有很大分歧。 \n 不願具名的業界人士透露,雖然兩家公司合併細節尚未公開,但或許會在31日發表關於重大事項停牌具體內容的公告。 \n 大陸國務院總理李克強近來出訪各國時不斷推銷大陸高鐵系統,當局也敦促南車、北車等國營企業「走出去」,南車、北車海外競爭加劇,出現削價競爭,大陸當局因而要求兩家公司合併。 \n 報導說,南車、北車不僅包辦大陸所有地鐵車輛市場,還有80%以上的貨運列車及大部分地鐵車輛市場;在海外,兩家公司憑藉大陸營運經驗和相對低廉的價格,逐漸占領海外軌道裝備市場。 \n 南車、北車的前身是大陸鐵道部旗下中國鐵路機車車輛工業總公司(簡稱中車公司),但大陸當局2009年推行國企與鐵道部脫鉤政策,且中車又存在壟斷市場問題,當局在2000年9月把中車分拆為南車、北車,銷售大致以黃河為界。1031031 \n

  • 前大陸鐵道部運輸局長張曙光被判死緩

    前大陸鐵道部運輸局長張曙光被判死緩

    新華社報導,北京市第二中級人民法院對原鐵道部運輸局局長、副總工程師張曙光受賄案作出一審宣判,對張曙光以受賄罪判處死刑,緩期二年執行,剝奪政治權利終身,並處沒收個人全部財産。 \n該案於2013年9月10日首次開庭,張曙光被檢方指控涉嫌受賄4755多萬元(人民幣,下同)。對檢方指控的受賄13筆、共獲贓款折合人民幣4755萬餘元的犯罪事實,張曙光當庭表示認罪,並對整體犯罪事實不持異議。 \n起訴書顯示,現年57歲的張曙光涉案時間跨度從2000年至2011年,11年時間裡,共涉及13起受賄指控,其中最低的一筆受賄額爲人民幣3萬元和1萬美元,共折合人民幣10萬餘元;最高的一筆受賄金額,則高達人民幣1850萬元,而行賄方多是民營企業。

  • 演員跨海拍戲 開創另類交流

    演員跨海拍戲 開創另類交流

     隨著兩岸交流日趨密切,兩岸影視界合資拍戲日增,演員往來頻繁,但過去多見台灣演員到對岸淘金,陸籍演員來台拍戲則較少。雖然之前大陸影帝級人物如張國立、陳寶國都來過台灣拍戲,但拍的是大陸戲,最近大陸知名演員、演活雍正皇帝的陳建斌全程在台拍台灣導演的戲,算是首開先例。 \n 台灣影視人員到大陸發展,歌手費翔是先鋒,1987年他就登上大陸《春晚》,給改革開放初期的大陸演藝界帶來一股奢靡旋風,之後台灣藝人到大陸尋求新舞台的人數已「族繁不及備載」。不少藝人更是從大陸紅回台灣,甚至將事業重心全押在大陸市場了。 \n 升格為製作人的女星林心如最近就曾提及,某台籍一線男星說,「兩岸市場差異太大,瘋了才會回台灣拍戲。」 \n 原鄉赴台中眷村拍攝 \n 大陸四川鐵道劇團出身的張國立,最早是以電視劇《宰相劉羅鍋》裡的乾隆皇帝風靡台灣,這部電視劇當時堪稱萬人空巷,張國立因此紅遍台灣,1999年還帶著皇帝服飾來台灣拍過1支鰻魚健康食品廣告,成為兩岸影視圈第一人。 \n 從2008年兩岸開放以後,影視交流更顯密切,現在流行兩岸合作拍戲,不管是電視劇或電影,常同時選用兩岸名演員,必要時還可以剪接成不同版本,在不同的地方播映,因為兩岸都有本籍演員戲分的法律規定。 \n 2013年,張國立偕台灣演員潘麗麗、楊懷民等人,製播央視電視劇《原鄉》,其中很大的戲分就在台中市光復眷村拍攝。這部戲不僅在大陸感人熱淚,台灣也有很多人翹首盼望,可惜至今沒有台灣電視台購進版權。 \n 生活經驗不同成挑戰 \n 電影《軍中樂園》最近上映,大陸演員陳建斌在戲中演山東老兵,這位烏魯木齊長大的回族漢子,沒當過兵,卻得演出一個只穿紅短褲的海龍蛙兵老士官長,因國共對峙無法回鄉,只能拎著一瓶高粱,從金門遙望廈門,對著大海思念親娘。 \n 從皇帝改演撤守到金門的老兵,大陸演員要詮釋台灣老兵的無奈人生,得跨越兩岸不同的歷史背景和生活經驗,這讓被譽為「戲精」的陳建斌,一度壓力大到想辭演。這種難得的「台灣經驗」堪稱高挑戰性。 \n 在兩岸合作拍戲蔚為風潮後,兩岸演員不僅可擁有更寬廣的舞台,彼此有機會詮釋對岸迥異的人生劇本,也可算是另類的兩岸交流模式了。

  • 捉姦 台蒐證入罪 陸道德苛責

    捉姦 台蒐證入罪 陸道德苛責

     近來官員「艷照門」、人夫人妻偷吃小三、小王等事件頻頻曝光,華人社會所奉行的「一夫一妻」傳統道德觀正被逐漸打破。對比兩岸,大陸並無所謂「通姦罪」,相較台灣的「徵信社文化」,大陸僅視通姦為「道德敗壞」行為,只要不觸犯重婚罪,跟小三共度「一夜春宵」並不犯法。 \n 「網易訂閱」專欄6日刊登<中國大陸為何沒有通姦罪?>一文,探討大陸對婚姻制度的法律約束力。其實中共建國之初,明確實行一夫一妻制,當時法律仍保留通姦罪一名。 \n 1980年後 陸通姦除罪 \n 正所謂「清官難斷家務事」,直到1980年代後,大陸將「通姦罪」從刑法中除名,短時間婚外情、二奶、艷照門等現象開始湧現,相關醜聞頻頻曝光。 \n 大陸取消通姦罪,主要考慮中共憲法中對公民「私權利」(包括性行為)規定,認為通姦雖違背社會道德,但只要不違背個人意志就不是違法。 \n 也因此,中紀委定性落馬官員,多以「生活腐化」、「道德敗壞」,與「生活糜爛」等絃外之音,來暗指官員私生活不檢點。 \n 血淋淋的例子,如大陸原鐵道部部長劉志軍,被指「道德敗壞」,玩弄多名女性;四川省文聯原主席郭永祥「與多名女子有染,道德敗壞」;原重慶司法局局長文強「道德敗壞,包養情婦,長期嫖娼,賭博成性」。 \n 大陸官員包養情婦(夫)只被視為違紀,雖被貼上不道德標籤,但並不觸法,除非情婦(夫)參與腐敗涉貪,才是既違紀又違法。 \n 雖然大陸取消通姦罪,但《中華人民共和國刑法》中仍存在「重婚罪」。換言之,人夫人妻和小三「同居通姦」一段時間,兩人在外宣稱是夫妻,才算觸犯重婚罪。 \n 紅杏出牆 台告訴乃論 \n 反觀台灣,《刑法》239條明定通姦罪:「有配偶而與人通姦者,處1年以下有期徒刑」,視已婚者「紅杏出牆」的行為為犯罪,也催生了「徵信社文化」。 \n 夫妻一方要證明對方「出軌」,必須「抓姦在床」,或蒐集到有利證據才能成立。台灣的「通姦罪」也是刑法所有告訴乃論罪名中,唯一可以只對配偶撤告的罪,因此往往形成「男人闖禍、妻子撤告、小三或小王挨告」的局面。 \n 通姦罪小 靈 通 \n 指有配偶者與異性第三者出於自願,在合意情況下發生生殖器官接合的行為,又稱「和姦」。目前世界各國僅台灣及南韓將通姦歸類於犯法行為,觸法者會受到制裁。根據中華民國刑法239條規定:「有配偶而與人通姦,處1年以下有期徒刑」,且規定犯罪事實應有「證據」才成立。在通姦除罪化的地區,如中國大陸、英國、日本、德國,則視通姦為道德上問題,如果配偶通姦,可以以此為由申請離婚,但並不處罰。在伊斯蘭國家通姦者,則會被處以石刑或鞭打100下。(陳怡君)

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