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  • 波音決定747三年後停產 巨型噴射機時代將走入歷史

    波音決定747三年後停產 巨型噴射機時代將走入歷史

    波音在近期的財報中表示,已決定在完成最後一批訂單後停止747的生產,2023年關閉裝配線。從第一次石油危機中「浴火」而來、紅遍全球的「珍寶」(Jumbo,意即巨無霸),終究沒有逃過這一次的民航業低谷。同時空中巴士也在去年宣布A380停產,這象徵著巨型噴射機的時代的終結。 \n \n目前波音747只有16個未完成的訂單,都是747-8F貨機版本的訂單。這款飛機的生產速度非常緩慢,每年只生產6架,而波音787的年產量是168架。據悉,波音已經在一年多前完成了零件採購,按照目前的生產和交付速度,波音747生產線將在2023年正式關閉。 \n \n1960年代,美國泛美航空的創始人兼主席胡安·特里普希望波音能為其研發一款載客量比波音707大1.5倍的客機,這樣他可以降低30%的票價,讓更多的人能夠坐上飛機,他甚至為此發明了「經濟艙」這個詞彙。波音接受了這一挑戰,於1965年與泛美航空簽訂了協議,儘管當時波音還欠著相當於今天142億美元的債務。 \n \n波音面對的第一個挑戰是必須找到一家足夠大的工廠來組裝這架客機。波音在華盛頓州西雅圖以北48公里的一塊780英畝的土地上從頭開始建設,耗資2億美元,這就是現在波音埃弗雷特工廠的緣起。 \n \n起初,波音747被設計為一架雙層飛機,但當560名志願者參與機艙模擬疏散時,這一設想就被排除了:所有志願者疏散完畢需要2.5分鐘,遠遠超過美國航管局(FAA)允許的90秒的最長時間。 \n \n之後,「波音747之父」喬·薩特創新性地提出寬體單層雙通道概念及客、貨兩型同時開發的思路,設計出了全新的佈局方案,並成功地說服泛美航空,改變其「雙層」初衷,轉而接受「單層」構型。 \n \n波音747的研發歷時兩年多,1969年2月9日,全球首架波音747在西雅圖首飛。試飛並不是沒有問題,波音當時的首席飛行員Jack Waddell發現普惠的一個發動機比其他發動機要熱得多;其中一個機翼也在高速飛行時出現了「顫振」問題,但飛機依然安全著陸了。 \n \n1970年1月15日,時任美國總統尼克森的妻子、第一夫人帕特·尼克森在華盛頓杜勒斯國際機場為波音747飛機正式施洗命名。一周後的1月21日,336名乘客支付了相當於5200美元的機票費用,泛美航空公司的紐約-倫敦747航班起飛了,這意味著波音747正式投入商業運營。 \n \n20世紀80年代,隨著民航需求增長和樞紐機場的蓬勃發展,航空公司不斷訂購波音747,747也創造了寬體客機的「商業奇跡」,被譽為波音最成功的機型之一:自1968年投產到2023年的預計停產期,其生產時間長達55年。到目前為止,波音已經生產了1557架左右波音747,但目前除了仍待交付的16架747-8F貨機外,其他型號都已經停產。 \n \n50多年來,波音747為世界各地運送了近40億人次的旅客,讓「經濟艙」和「洲際旅行」成為了普通人生活的一部分。 \n \n由於波音747設計獨特,有充裕的改造空間,而且航程夠遠,便於跨國訪問,使其成為世界各國領導人使用最多的專機機型。也因此,她被譽為「空中女皇」。 \n \n美國總統專機「空軍一號」,也被稱為號稱「空中白宮」,由波音747 200B改裝而來,共有兩架。韓國總統文在寅的專機是從大韓航空租賃的波音747-400。日本的國家領導人行政專機為波音747-400,由航空自衛隊管理,負責搭載天皇、首相和其他高級官員出訪海外。印度使用4架平均機齡為25年的波音747-400客機作為政府官員遠程出行專機。 \n \n此外,波音747也是運載太空梭的首選:太空梭如果因為天氣狀況不能在預定著陸點著陸,通常需要在NASA的起飛設施上搭個「便車」。 \n \n波音747半個多世紀的生產和運行也並不總是一帆風順:波音747在首飛後不久就遭遇了嚴重的經濟衰退,隨之而來的1973年石油危機讓不少航空公司停飛或削減其747飛機與訂單,畢竟四個發動機太耗油。 \n \n此外還有一些空難事件相伴:1988年12月,泛美航空波音747所執飛的103航班在洛克比上空被炸彈炸毀,263名乘客和16名機組人員遇難。1977年,兩架波音747在加那利群島城市特內里費的洛斯羅迪歐斯機場跑道上相撞,造成583人死亡,這也是航空史上死亡人數最多的空難事件。進入2000年之後,已經有越來越多的跡象表明747的生產已接近尾聲:2015年,747的生產線每月只生產一架飛機,而現在,波音747的產量僅為每兩個月一架。目前波音7478F是唯一仍在生產中的型號。即便這樣,2016年之後,波音在每條生產線上的損失都在4000萬美元左右。在過去的四年裡,波音一共損失了超過9億美元。 \n \n進入2020年後,由於突如其來的新冠肺炎疫情,全球民航業業務被迫收縮減少,貨運業的情況要好一些,但仍沒有足夠的需求來維持747-8F的生產線。關閉已經越來越不賺錢的747生產線至少可以彌補波音在其他方面的損失。可以預見的是,體型更小、航程更靈活,燃油經濟性更高,各方面表現更為優越的飛機將成為這一時代的主流。 \n \n波音747小檔案 \n \n特點:裝載四個發動機、長航程、大載重量。巡航高度:13700公尺。最大載油量:134噸。貨軍載:90噸。最大速度:0.88馬赫。最大航程:13000公里。暱稱:「空中女皇」。累計產量:1557架 \n \n(截至2019年11月)創造紀錄:自1970年投入服務,到A380出現前,它保持單機載客量最大的世界紀錄長達37年。貨運型則承擔了世界航空貨運的一半。 \n \n系列型號:747SP又稱747-100SP,是波音747-100型的縮短型,1975年首航。747-200(1971年2月開始服役)。747-300(1983年3月進入市場)。747-400(1989年2月開始服役)。747-8(貨運型2011年10月開始服役;客運型2012年6月開始服役)

  • 少龍開仙女班 騙色詐財8000萬

    少龍開仙女班 騙色詐財8000萬

     67歲男子徐浩城,自稱是中華中正黨榮譽主席「少龍」,涉嫌廣設道場招攬信眾,佯稱世界末日將至,只要信眾捐獻,就可與他共乘太空梭避難,還成立「仙女班」招收年輕女信徒,趁機對3名女子伸出狼爪。刑事局昨拘提徐嫌及祕書李美華,查扣現金8000萬元。警訊後,依詐欺、妨害性自主及醫師法等罪嫌將徐、李2人送辦。檢方訊後諭令李女10萬交保。 \n 稱聽歌聲治肺炎 \n 「少龍」因上傳他以手指幫信眾治肺炎的網路影片而爆紅,進而在臉書散布只要聆聽他唱歌、加入該黨就可治癒肺炎,遭刑事局送辦,法院依《社會秩序維護法》裁罰1萬元。 \n 檢警接獲8名被害人報案,指控徐嫌成立「華興靈修中心」詐騙數千萬,查出徐嫌自1991年至2001年間,開始在台北、台中、高雄等地開設道場,廣收信徒,自稱是「道主」、「五教共主」、「主人」、「師父」,要求信徒以「僕人」自居,徐嫌並要信徒觀看電影「末日預言」,宣稱地球將在2012年毀滅,要購買太空梭逃難,且世界末日錢沒用處,要捐獻給道主,才能赴靈性世界,消災解厄。 \n 檢警查出,徐嫌不僅詐財,還涉嫌騙色,他成立「仙女班」,招收20至30歲單身女信徒,由59歲祕書李美華管理,並頒布「道宮宮女新生活規則」、「道主教化」、「道主開示」作為仙女規範,要求仙女們需完全臣服及終生獻身給道主,至少有3名女子在2016年遭徐嫌猥褻。 \n 招收年輕女信徒 \n 另徐嫌不具中醫師資格,卻長期開立中藥處方箋給信徒,檢警昨兵分4路搜索徐嫌北市興隆路道場、住處及其開設的電子公司,當場查扣現金8000萬元、帳冊、藥單、太空梭模型、仙女班法則。據了解,徐嫌否認詐騙、性侵,宣稱只是世界末日還沒到。警訊後將徐、李2人送辦。

  • 美軍X-37B太空梭 第6次進入太空

    美軍X-37B太空梭 第6次進入太空

    \n美國空軍的秘密太空梭X-37B,原訂在5月16日發射升空,將是第6趟太空任務。但是天氣不佳,發射工作暫時推遲到5月17日,雖然雲層仍多,但是仍然在當地時間早上9點14分點火升空,發射任務成功。 \n \n太空新聞(Spacenews)報導,X-37B是一種可重複使用的無人太空梭,由波音公司所設計製造,美國空軍擁有2架,輪替的上太空,每一回的太空任務時間都很長,每一回的任務時間,都會比前一次更長。上一次(第5次)的軌道繞行時間長達779天。 \n \nX-37B是NASA在1990年代後期設計的X-37A的衍生產品,原本是NASA在操作,後來該計劃轉移到了國防部,由空軍管理,現在則交換給太空部隊。 \n \n美國空軍十幾年來一直沒有說明X-37B的任務,但是如今,它已是美國太空部隊最顯著的資產,5月6日,美國空軍部長芭芭拉·巴雷特(Barbara Barrett)表示,X-37B確實「值得公開給美國公眾知道。」 \n \n美國空軍說,這次任務將進行更多的實驗,以及發射任務,這一次X-37B會協助投放「FalconSAT-8」衛星,,它是一枚研究推進技術的科學衛星。此外NASA也委託X-37B進行了一些實驗,以研究太空環境、輻射對於植物種子的影響。還有,美國海軍委託的研究是實驗將將太陽能發電,以微波束的形式傳遞到地球的接收過程。該實驗希望能將太空中的太陽能發電傳給地球使用。 \n \n這一次的X-37B發射,聯合發射聯盟有全面直播,但是仍然有很多機密,因此即時直播只有發射行的前五分鐘。 \n \n聯合發射聯盟首席執行官布魯諾(Tory Bruno)告訴記者:「我們必須儘早停止直播,以免給對手提供過多的相關數據。」 \n \n這次運載X-37B的是聯合發射聯盟(ULA)的擎天神5型火箭(Altas V),擎天神火箭的來歷相當具有歷史,早在美國第一個載人太空任務的「水星計畫」,太空人所搭乘的就是擎天神火箭。如今的擎天神5型,是2002年投入服務的最新型,這一次任務是這擎天神5型的第84趟飛行。

  • 趙爾東微評專欄》美太空計畫執行力下降

    趙爾東微評專欄》美太空計畫執行力下降

    \n自從美國太空梭STS於2011年停航之後,地球與國際空間站(ISS)的載人來往,只得依靠俄國的載人飛船聯盟號Soyuz,美國雖已有SpaceX公司開發的「龍」記無人太空梭,能往返於地球與ISS運送物資設備,但載人太空梭仍擺脫不了俄國Soyuz老驥伏櫪,對執太空實力牛耳的美國實乃無奈。 \n美國太空總署NASA為此開啟載人太空梭外包計畫「Commercial Crew Program」,簡稱CCP,已核准14家美國公司參予,CCP於2014年發包42億美元給波音公司研製載人「星航線StarLiner」和26億美元給SpaceX公司研製載人「龍記星船Dragon Starship」。CCP的目的是要在美國本土建造往返地球與國際空間站ISS的載人太空梭,並於2020年進行首飛測試,兼為美國要在2024年載人登月落實好相應準備工作,CCP使命重大。 \n可惜波音公司和SpaceX公司載人太空梭開發工作都不順利,先是SpaceX於11月20日在進行星船冷凍壓力測試時發生較大意外,接著波音載人太空梭於12月20日首飛(未載人)國際空間站ISS時,未能與ISS對接,無功而返。雖然波音聲稱是一個執行上低級錯誤所致,且飛船安全在地球陸地著陸也是一重大成功(NASA要求飛船需能重復使用多次,所以尚難用美國擅長的水面回收),但在眾目睽睽之下,這高調的首飛測試失利,頗讓NASA尷尬,在飛船返回約2小時後的記者會上,NASA總署長說了些面子話,但對波音的首飛測試未置可否,只說他已與美國登月總管美國副總統通了3次電話。 \n航太的失敗乃其成功之母,但這兩個意外,從某個層面看,不是巧合,似乎意味其大計畫執行力的下降。 \n (作者為太空工程師) \n \n \n

  • 美空軍X-37B無人梭  飛行780天返回地球

    美空軍X-37B無人梭 飛行780天返回地球

    美國空軍的無人太空梭X-37B,在完成780天的軌道飛行後,於週日(10月27日)成功飛返地球,這是美軍第五次的超長飛行任務。 \n \n太空網(Space.com)報導,美國空軍官員說,X-37B的5號軌飛行器(OTV-5)於美國東部時間凌晨3:51,在佛羅里達州甘迺迪太空中心的超長降落跑道平穩降落,這具太空梭的升空時間是 2017年9月7日,由SpaceX 公司的獵鷹9型火箭(Falcon 9)發射,至今已780天,又超過上一次的任務時間。 \n \n美國空軍參謀長高登芬(David L. Goldfein)說:「X-37的安全歸來,再一次打破了自己的耐久性記錄,這是政府與工業界之間新創夥伴的良好結果....天空不再是空軍的極限,如果國會批准,則不再是美國太空部隊的極限。」 \n \n美國空軍至少擁有兩具X-37B,並且他們輪流飛行多次。X-37B是由波音公司製造的,機身全長8.8公尺、高度(涵機尾)2.9公尺、翼展4.6公尺。外觀就像飛機,但機首沒有駕駛艙,而是觀測攝影機。機背具有一個載荷艙,長約2.1公尺,寛度1.2公尺,相當於小卡車的長度,可以容納實驗或較小的衛星,最初的設計是在軌道上停留長達240天,顯然現在的X-37B已超過原有設定性能。 \n \n美國空軍部長巴雷特(Barbara Barrett)在同一份聲明中說:「 X-37B證明了可重複使用的太空梭的重要性,每一回的任務,都在提高美國的太空實力。」 \n \n

  • 俄羅斯秘密太空梭曝光 以7馬赫飛入太空

    俄羅斯秘密太空梭曝光 以7馬赫飛入太空

    俄國計畫開發有翼太空船(太空梭),能夠以7馬赫的速度衝入太空,目前公布的概念圖顯示這型太空梭是實驗機,為下一代可重覆使用太空船建立基礎。 \n俄國通訊社(RIA Novoosti)報導,俄羅斯宇宙航太局(Roscosmos)委託國際科學光網路(ISON)公司開發這型太空船,該計畫簡稱叫MLD(是什麼的縮寫還不清楚)。ISON公司的總經理尤里‧巴伏洛夫(Yuri Bakhvalov)說:「為了加快研發進度與開發成本,MLD引用大量已經成熟的火箭科技,比如它的動力段是布里茲-M火箭(Briz-M-14D30),這是俄國最可靠的小型太空火箭。」布里茲M 推力1.9噸,可燃燒300秒。 \n俄國現在的太空運輸都是傳統的一次用火箭,包括聯盟號、質子號,或是正在開發安加拉A5都只能用一次,然而美國民間火箭公司SpaceX的可重覆使用火箭獵鷹9號給太空產業很大的衝擊,因此俄國也要研究可重覆使用的太空船。 \nMLD是採用母機帶子機的方式飛行,由俄國高空飛機M-55擔任母機,M-55飛到20公里的高空釋放MLD,然後點然自己的火箭發動機,將以7馬赫的速度,飛到離地面160公里的太空高度飛行,並在這個高度釋放人造衛進入500公里的高空軌道,這樣的太空船每年至少可以行50趟。 \n巴伏洛夫說,該計畫已獲得Project Technika公司、Skolkovo基金會的支持,他們提供總額為5500萬盧布(2578萬新台幣)的資金。下一階段的開發成本則要2.8億盧布(1.3億新台幣)。 \nM-55是前蘇聯在1980年開發高空偵察機,是M-17的雙引擎版,北約命名為神秘-B(Mystic-B ),有著很長的翼展與極高的升限,設計想定很類似洛馬的U-2,不過M-55的升限與載荷能力比U-2更好,飛行高度達到21.5公里。 \n \n \n

  • 逐夢者太空梭得到量產許可 力拚2年進太空

    逐夢者太空梭得到量產許可 力拚2年進太空

    美國航太總署NASA剛剛核准內華達山脈公司(Sierra Nevada, SNC)的逐夢者號太空梭(Dream Chaser)生產許可,該公司希望能趕在2020年首次發射,並參與國際太空站的運輸任務,包括載人。 \n \n科技時報(Techtimes)報導,逐夢者號是有翼太空船,它是由推升火箭送入太空,可以採用擎天神5型,或是其他火箭。在完成任務後返航,可以如同飛機一樣降落在跑道上,然後重覆使用。 \n \n在2011年之前,美國太空梭也經常往返太空,不過太空梭過於龐大過於複雜,所以維護成本很高,在經歷哥倫比亞號事故後,終於走向退役。不過在太空梭退役前, NASA就有提出迷你太空梭計畫,當時委託的研發商就是SNC。然而,後來NASA反而投資波音和SpaceX的無翼太空船設計,也就是SpaceX的乘飛龍(Crew Dragon)和波音公司的CST-100星幹線(Starliner),這兩型太空船於明年推出,不過內華達山脈仍然決定自力研發逐夢者迷你太空梭,在過去兩年進行高空滑翔的測試,第一回滑翔出了點意外,起落架沒有張開而受損,終於在2017年11月成功完成滑翔,並且平穩的著陸在跑道上。 \n \n根據SNC的說法,逐夢者號的關鍵組件都已完成,包括隔熱瓷片和航空電子設備、燃料系統等,因此NASA的生產批准,對公司而言,就是產能全開的綠燈,現在要做的趕緊製作內載貨艙模組,他們有把握在短時間內完成符合太空運輸標準的首架逐夢者,希望能在2020年底升空。 \n \nSNC表示,逐夢者號可以同時執行運貨與載人的工作,它可以向國際太空站運送多達5.5噸的物資 ,然後在回航時將1.850噸的物品運回地球。貨艙經過調整後,就能載運7名太空人(含駕駛)進入太空,營運成本很划算。 \n \n

  • 欣發總代理SPACE SHUTTLE太空梭油膜

    欣發總代理SPACE SHUTTLE太空梭油膜

     欣發企業總代理的太空梭油膜SPACE SHUTTLE,具有耐磨擦、耐高低溫、抗酸鹼,不生鏽之特性,能克服機械上磨損及溫度等問題,廣泛用於航天航空、汽車、火車、電廠及工業機械潤滑油之強化改質劑。 \n 柔性「太空梭油膜」可添加於任何品牌機油,低溫時可在短時間用披覆在各機件表面,減少起動時之傷害,更減輕活塞運轉之阻力,達到轉速攀升輕快之優點,自然馬力輸出時反應更快更敏捷,高溫時更具 保護性,展現承受耐高溫、  耐極壓、抗磨損之超潤滑的優良特性,保護機件不受損,確保引擎及各式運轉機械壽命延長,該油膜已深受先進國家一致推崇與肯定。 \n 未來的超潤滑技術是能使機器壽命延長、減少修理、減少燃料費及電力費用;太空梭高性能潤滑機油對金屬幾乎零磨損,故無公害、無礦毒性之副作用,且噪音低,廢氣,排煙濃度減少對環境保護有很大的貢獻,上述優異特性是太空梭分子會在金屬表面形成一個保護膜。 \n 此外,添加太空梭油膜能使汽車引擎汽缸密合,提高壓縮比減少磨擦阻力,使燃油完全燃燒降低油耗提升馬力,降低引擎共振延長引擎 壽命,減少積碳,以及,延長引擎保養周期。機械原理之運動方式所產生的高溫與磨損導致機件提早不良損壞,接時添加太空梭油膜能降低機械設備之操作溫度,延長機械壽命5倍以上,因其有強韌油膜附著於各機件表面。 \n 減碳節能保護地球超佳潤滑,降低油耗,馬力增強,扭力提升,節省燃油電力10%以上為太空梭油膜之經濟效益;從極寒的阿拉斯加油田到機械工廠內超高溫機械切削潤滑、汽車、鐵路、捷運、船舶、航空機至印刷機械等皆為適用領域。洽詢電話:(04)2532-1563,網址:cylindersmooth.tw。

  • 2040年將有重大突破 陸研發核動力太空梭

    2040年將有重大突破 陸研發核動力太空梭

    為了積極在太空開疆闢土,搶占先機,中美俄已展開競賽。雖然美俄起步較早,但中國在政府與龐大的財源支持下,逐漸出現重大進展。 \n中國發佈的《2017—2045年航太運輸系統發展路線圖》指出,2040年前後核動力太空梭將出現重大突破。 \n據科技日報8日報導,全國人大代表、中國航太科技集團6院院長劉志讓透露,他們正與聯合國核動力相關研究設計單位,開展太空核動力方案論證和關鍵技術研究,後續將形成核熱、核電等多種方案,以提高太空任務的調適性。 \n核熱推進具有「比衝」(單位推進劑產生的推力)高,推力大與工作壽命長等優點,是目前人類技術水準所能預見的下一代太空推進系統,也是載人深空探測等大規模深空探測任務的理想動力。 \n劉志讓指出,目前液體火箭發動機靠化學推進,比沖受限於推進劑自身的化學能,難以因應未來載人火星探測,以及大型星際貨物運輸等任務需求。 \n而核熱火箭發動機通常以氫為推進劑,採用百兆瓦級以上核反應爐,將氫加熱至超高溫度,比沖能達到氫氧發動機的2倍以上,推力理論上可達百噸級。“例如,目前從地球飛到火星大約需要8個月左右,」他說,「如果採用大推力核動力航天器,能將飛行時間縮短至1個半月。」 \n不過,太空核動力技術難度極高。美國與前蘇聯都在上世紀50年代進行系統方案、關鍵技術和樣機研究。不過,由於試驗驗證條件,核安全及防護等難題,至今未能獲得真正實用的成果。 \n劉志讓說,核動力系統規模與重量大,配套設施複雜,要應用在航太上,各方面條件都會受到限制。 \n還有專家指出,將核動力用於載人飛船,防輻射技術仍待突破,否則輻射對太空人的影響,將相當於每天做8次X光檢查。 \n

  • 處分陸廠獲利 營運可期 凱美太空梭 氣勢盛

    處分陸廠獲利 營運可期 凱美太空梭 氣勢盛

     台股上周回檔修正走勢,全周指數跌96.38點,上周五(2日)指數退守10,700點關卡下。證券分析師黃勇文認為,大盤短線仍受美股波動影響,因此要審慎選股操作,本周投資組合前兩大是凱美(5317)、太空梭(2440),搭配布局凱衛(5201)、金麗科(3228)及強信-KY(4560)。 \n 黃勇文分析指出,受到美股演出上下震盪加劇,加上美聯準會(Fed)主席鮑爾暗示今年升息次數可能超過3次,意味未來只要通貨膨脹持續上升,而3月份即將進入升息循環;使得美國十年期公債殖利率及恐慌指數(VIX)持續走升,影響台股短期陷入高檔震盪的格局。台灣今年GDP可望在2%以上,企業的盈餘成長還是由電子科技股帶動,而部分傳產股也看到成長動能。 \n 黃勇文表示,台灣央行將有機會啟動升息循環,未來台股的走勢將會由通貨膨脹和利率,影響金融市場的波動。回到台股基本面,經濟持續走揚應該問題不大,短期仍受到國際股市波動因素牽引,而3月份即將進入上市櫃公司陸續召開董事會通過股利的高峰期,而電子股中高殖利率概念股也紛紛成為盤面的熱門股。 \n 黃勇文認為,盤面上通膨概念股如鋼鐵、食品、造紙等,都是最近比較強勢的族群,而台股從開紅盤來以來已經漲幅過大,為化解漲多的利空,進而化解上方月線的壓力,月線持續下彎走勢情況下,顯示上檔衝關不易,震盪拉回測試第二隻腳也許就是多頭唯一選擇。

  • 哥倫比亞號失事15週年 NASA紀念殉職太空人

    據美國太空新聞網(Astronomy)報導,距今15年前的今天,美國哥倫比亞號太空梭(STS Columbia OV-102)在返回地面時,因故造成失聯、並在德州上空爆炸解體,造成機上7名太空人全數罹難。美國航太總署(NASA)於今日舉行紀念儀式,不僅悼念哥倫比亞號7名太空人,同時也對阿波羅1號(Apollo 1)、挑戰者號太空梭(Space Shuttle Challenger)兩艘失事而殉職的太空人,至上最高敬意,感謝有他們的努力與付出,才有今天優異的成果。 \n \n哥倫比亞號太空梭,是開啟美國航太總署的太空運輸系統計劃(Space Transportation System program,STS)首架太空梭,1981年首次執行任務。直至2003年失事為止,共有28次飛行紀錄、繞行地球達4,800圈。2003年執行代號STS-107的第28次任務,升空後被發現,因外層材料脫落、造成撞擊產生一個15x25公分大小的洞,但當時卻被視為「常態」,再加上影像解析度過低,失事前並沒有被視為嚴重問題。 \n \n當時太空梭上搭載7名太空人,指揮官是空軍上校里克·赫斯本德(Rick D. Husband)、駕駛為海軍中校威廉·麥庫爾(William C. McCool),加上4名美籍任務專家麥可·安德森(Michael P. Anderson)、卡爾帕娜·喬拉(Kalpana Chawla)、大衛·布朗(David M. Brown)、勞雷爾·克拉克(Laurel Blair Salton Clark),以及一名來自以色列的太空人伊蘭·拉蒙(Ilan Ramon)。 \n \n哥倫比亞號於2003年2月1日早晨重返大氣層,但不久後,不少地面觀測者與航太總署,都從系統數據和外觀上發現,太空梭多次有碎片脫落且數據異常,將近9點時,地面收到最後一則吵雜的通訊後,太空梭機身爆炸斷裂,機組員確認罹難;機身殘骸則分落至德州、路易斯安那州和阿肯色州等地區,包含大範圍人煙稀少區域,共有至少兩千多件遺骸。 \n \n航太總署邀請殉職的以色列太空人拉蒙兒子、歌手兼作曲家塔爾.拉蒙(Tal Ramon)前來,於甘迺迪太空中心(Kennedy Space Center)以創作歌曲紀念父親。他與其他遺屬共同將3色玫瑰,放在紀念碑前表達對罹難者的追思。 \n

  • 傳奇太空人約翰楊格過世 他登過月球也駕駛太空梭

    傳奇太空人約翰楊格過世 他登過月球也駕駛太空梭

    太空生涯最長,執行任務最多次的美國傳奇太空人約翰.楊格(John Young)在上週五晚上(1月5日),於美國休斯頓的自家中因肺炎並發症過世,享年87歲。 \n \n軍事時報(military times)報,美國航太總署表示,楊格參加過1960年的雙子星載人太空計畫(Project Gemini),與接下來的阿波羅登月計畫(Project Apollo),然後在阿波羅16號時,成為第9個在月球上行走的人,在那一次登月過程中,許多影像成了經典,比如他對著美國國旗的敬禮照,以及他在月球表面不斷跳躍的影像,日後被稱為「約翰楊格之躍」(John Young Jump),都被不斷翻拍與引用。 \n \n到了阿波羅計畫結束之後,楊格又成為太空梭計畫的首選飛行員,1981年4月12日,楊格與副駕駛羅伯.克里本(Robert Crippen)一同完成了哥倫比亞號太空梭的首次飛行任務,使太空航行進入可重覆使用的時代。總計他在1960年代雙子星計畫飛行過兩次,阿波羅計劃也飛行兩次,而太空梭計畫樣進行過2次,他的NASA職業生涯歷時42年,比任何其他太空人都要長。 \n \n航太總署官員羅伯特.萊特福特(Robert Lightfoot)透過e-mail表示:「楊格傳奇的職業生涯,經歷了美國的3代太空飛行計畫,他是美國太空領域最偉大成就的人物之一。」 \n \n楊格出生於1930年9月24日,在佛羅里達州的奧蘭多長大,他很早就對航空產生興趣,於1952年在喬治亞州理工學院獲得航空工程學位,後來加入海軍,並且參與過韓戰,他最終成為海軍戰鬥機飛行員和試飛員,自此接觸到太空領域。 \n \n楊格在他的2012年回憶錄《永遠的楊格》(Forever Young,這是雙關語,Young是他的姓,同時也是年輕的意思,書名也可解為「永保年輕」)中寫道:「無論何時何地,當我發現一個潛在的太空安全問題時,我總是盡我最大的努力,包括透過備忘錄與其他的方式,來引起工程人員的注意。」 \n \n楊格也如他的姓一樣,個性如同年輕人一般有著活力,有時喜歡違返一些小規矩,他在於1965年執行雙子星3號飛行任務時。偷偷的把一份醃牛肉三明治帶上太空船,在當時航太總署對於太空人吃喝都有嚴格規定,然而當年的太空食物並不好吃,所以他就自己準備了。當航太總署要太空人吃飯,也就是測試官方太空食物的時候,楊格就把三明治拿出來,並且與指揮官古斯.葛里松(Gus Grissom)一起分享,當成了一個小玩笑。雖然當時兩位太空人很開心,但是航太總署與美國國會則一點也笑不出來,認為這是一個數百萬美元的尷尬事件,把楊格視為調皮搗蛋鬼,幸好沒有下達他的禁飛令,只是他出發之前的搜查要做的更仔細,禁止太空中再出現醃牛肉三明治。 \n \n遺憾的是,兩年後當在阿波羅計畫啟動時,楊格曾與葛里松討論過阿波羅太空的配線有安全問題,但是葛里松擔心挨罵而沒上報,沒想到1967年1月27日,這些有危險的電線真的引發了火災,導致葛里松、艾德華.懷特(Edward White II)和羅傑.查菲(Roger Chaffee)燒死在太空艙裡。 \n \n楊格在回憶錄寫道:「這場血的教訓終於使安全措施落實到位,如果我們沒有修改這些命令模組,我們不可能成功完成阿波羅計劃,因此我們每個阿波羅太空人都欠葛斯、羅傑、艾德太多。」 \n \n楊格曾參加1969年5月的阿波羅10號任務,這場任務中,楊格離月球表面只有幾千公尺而已。他們的母船叫「查理布朗號」,另外還攜帶了登月艇「史奴比號」,楊格與組員尤金.塞爾南(Eugene Cernan)搭乘史奴比號在月球上空盤旋,以測試登月小艇的性能,假如他當時大膽一點,直接登陸表面,那他可能就成了登月第1人(不過船上沒有太空衣)。3年後,他指揮了阿波羅16號,終於完成登月的壯舉,留下太空敬禮和楊格跳躍等鏡頭。 \n \n \n楊格一直在航太總署服務,他在詹森太空管理中心工作了17年,一直到 2004年年底才退休,一生中獲得了100多個主要榮譽,包括1981年首次完成太空梭飛行後,得到美國國會太空榮譽勳章。 \n \n

  • 是德團隊助冰月探測 太空梭預定2022年升空

    是德團隊助冰月探測 太空梭預定2022年升空

     是德科技(Keysight Technologies Inc.)日前宣布旗下的Keysight FieldFox 手持式分析儀被用來評估冰月深測(RIME)雷達阻抗,成為歐洲太空總署木星冰月探測號(JUICE)太空梭十項關鍵科學要件之一。 \n 此太空梭預定於2022年發射升空。 \n RIME的工程師於2017年9月在德國海德堡(Heiligenberg)對RIME天線進行相位匹配和指向測試,同時還評估了兩種將安裝於太空梭上的雷達天線,一種為鋁製,另一種則為碳纖維強化複合材料(CFRP)。這些天線將放置於一個約衛星大小的外殼中,然後由直升機將該外殼載運至300公尺高空,確保低射頻可以耦合至地面。 \n 是德科技手持式FieldFox分析儀可在遠端模式下,在直升機輔助的太空梭模擬環境中,量測天線在飛行時,旋轉超過180度的S參數效能,所得的測試資料可透過無線連結從FieldFox傳送至地面基地站,並於地面基地站復原資料。 \n 是德科技航太、國防和政府解決方案部門副總裁暨總經理Greg Peters表示:「我們很榮幸能夠被選為評估RIME天線關鍵測試解決方案的供應商。藉由量測該試用雷達天線的匹配特性,歐洲太空總署和空中巴士的工程師可建立設計模擬與實際測試資料之間的關聯性。」 \n 義大利特倫托大學高級研究員Lorenzo Bruzzone表示:「這項測試對瞭解天線實際效能至關重要,使得我們在未來能夠精確量測由地表深處反射出來的木星冰月雷達信號。」

  • 迷你太空梭逐夢者號 完成滑翔飛行

    迷你太空梭逐夢者號 完成滑翔飛行

    內華達山脈公司(Sierra Nevada)宣布,他們所研發的迷你太空梭逐夢者號(Dream Chaser)成功地完成滑翔測試,安全降落在加州愛德華空軍基地的跑道。 \n \n太空新聞(Space news)報導,這次測試對太空迷而言已期待已久,因為逐夢者號是太空梭在2011年退役後,另一種載人有翼太空船。直升機將逐夢者號吊運到3000公尺以上的高度,然後釋放鋼索,讓飛行器以自己的空氣浮力滑翔回愛德華基地的跑道。 \n \n逐夢者號全長9.1公尺,僅是以前太空梭長度的四分之一,採用舉升體設計,沒有明顯的機翼,卻能夠在大氣層中滑翔。它可以攜帶5,500公斤貨物與7名太空送往國際太空站。它並沒有動力,需要由火箭將它送入太空,假如使用獵鷹9型這種可回收的火箭,那麼整個發射單元都可以重覆使用。 \n \n這是逐夢者號的第2次滑翔測試,首次滑翔是在2013年10月,當時因起落架故障而滑出跑道受損,而這回就完美成功。美國航太總署阿姆斯壯飛行研究中心在11月11日發表聲明表示,此次滑翔飛行,是驗證逐夢者號最後著陸階段安全性的關鍵,是研發最後的里程碑。 \n \n不過滑翔飛行之後,逐夢者號還有很長的開發道路要走,該公司還需要就逐夢者號與推升火箭進行系統整合,至少還有幾年的工作要做,預計首次太空飛行是在2020年,假如測試成功,那麼逐夢者號也將成為往返國際太空站的運輸主力,包括貨物與人員。根據合同,到2024年時,至少有有6次飛行任務。 \n

  • SpaceX完成無人太空梭X-37B發射任務

    SpaceX完成無人太空梭X-37B發射任務

    美國空軍的無人太空梭X-37B在9月7日於佛羅里達州甘迺迪太空中心發射升空,這是X-37B的第5次太空任務(OTV-5 MISSION),也是第一回將發射任務交由民間太空公司SpaceX執行。這次任務完滿成功,獵鷹9號火箭也平安返回降落平台,不過由於X-37B仍屬機密,因此並未公布X-37B進入軌道的畫面。 \n \n太空網(Space.com)報導,無人太空梭X-37B在今年5月繞行地球718天後回返地球,完成第4次太空旅行。但是休息沒多久,又在9月7日重新發射進入太空,繼續進行它的機密任務。關於X-37B在太空做些什麼無人知曉,我們僅能確定它每一回滯留太空的時間都在刷新自己的紀錄,因此要看到它返回地球,至少是2年以後的事了。 \n \n與前幾次不同的是,這一次X-37B將搭乘SpaceX的獵鷹9號進入太空,由於X-37B具有機翼,比其他太空船來的寛,所以SpaceX也為這次任務設計了更寛大的整流罩。從昨夜開始,甘迺迪太空中心的組裝大樓就忙著將X-37B安裝進整流罩,並運送到39A發射台。目前5級颶風艾瑪正在肆虐加勒比海,也很有可能會撲向佛州,因此今天的發射工作極為重要。 \n \nX-37B任務屬機密性質,所以監控畫面僅有第一截火箭的返回,而沒有X-37B進入軌道的模樣。甘迺迪太空中心當地多雲,但是第一截火箭並不受到影響,幾乎是分毫不差的停在降落平台中間。 \n

  • 「逐夢者」太空梭試飛 不讓SpaceX專美於前

    「逐夢者」太空梭試飛 不讓SpaceX專美於前

    位在美國加州莫哈維沙漠(Mojave Desert)的NASA阿姆斯壯飛行研究中心(NASA's Armstrong Flight Research Center)最近測試一台有翼太空船「逐夢者號太梭」(Dream Chaser),這可能是未來前往國際太空站的飛行工具。 \n \n太空網(Space.com)報導,逐夢者號在8月31日時,被一條長達61米公尺的纜繩連接,被CH-47直升機吊掛到空中,這稱為「牽引試驗」(tow tests),是為了測試逐夢者號的氣動力外型,在逐夢者號裡有很多電子儀器偵測它所遇到的氣流,以及它的控制靈活度。由於CH-47飛行升限僅達3810,因此這一次的飛行測試並不完整,不過內華達山脈公司副總裁史考特.林賽(Scott Lindsey)相當滿意,他在飛行後對記者說:「我們完成了每一個飛行測試課目,一切都在預期之內。」 \n \n之所以逐夢者號這回的試驗相當保守,是因為先前遭遇過失敗。2013年10月26日,逐夢者有過一次滑翔測試,但是左主起落架未能正確張開,導致逐夢者號降落失敗。因此近4年來內華達山脈重新改良逐夢者號的一切,今次再度回復飛行,表現的慎重小心也就能夠理解。在這次實驗完成後,內華達山脈準備在今年稍晚時再進行飛行、進場和著陸測試。 \n \n逐夢者號全長9.1公尺,僅是太空梭長度的四分之一,採用舉升體設計,沒有明顯的機翼,卻能夠在大氣層中滑翔。它可以攜帶5,500公斤貨物向國際太空站運補。它本身沒有動力,要進入太空必須安裝在火箭頂部,目前計畫是由聯合發射聯盟(ULA)的擎天神5型火箭(Atlas V)做為載具,預計將在2020年首次實際執行太空發射任務。 然而,擎天神5型火箭被美國國會規定,必須在2020年前,改用美國製的火箭引擎(目前是用俄羅斯的RD-180),因此未來可能會改用其他種類的火箭。 \n \n舉升體(lifting body)是指飛機的外型本身就有升力的一種設計,美國航太總署在1969年設計的X-24A、X-24B試驗機就是第一代舉升體。這個試驗為後來太空梭計劃提升相當多幫助。如今逐夢者號的外型仍然類似X-24的放大版。 \n \n目前SpaceX和軌道ATK公司都有承包國際太空站貨物輸送業務,而內華達山脈打算以逐夢者號來加入競爭,因此逐夢者號將同時具備載貨與載人的能力,貨物艙將放在逐夢者號後方,採取一次性,不可回收的設計,送完貨物後就丟入1地球大氣層內燃燒,將垃圾和不需要的設備直接焚化。 \n \n然後乘載返家太空人的逐夢者,由滑翔的方式將重新進入地球,著陸在甘迺迪太空中心的跑道上。該公司最近將研發協議延長至2022年8月,使逐夢者的研發有更充裕的時間。 \n

  • 美空軍於9月再發射X-37無人太空梭

    美空軍於9月再發射X-37無人太空梭

    美國空軍的X-37B無人太空梭,可能將在9月重回太空,據稱這次將使用SpaceX公司的獵鷹9號火箭來運送。 \n \n太空網(Space.com)報導,雖然美國空軍不公布X-37B無人太空梭的發射時間,但是多數科技媒體以X-37B先前數次的任務時間表推估,發射的時間應該是在9月初進行。假如這個推測正確,那麼不久之後39A發射台就會開始進行發射準備作業,39A發射台是SpaceX公司向NASA承租的,該發射台曾參與登月計畫與太空梭任務,是體積最大的發射台。 \n \n眾所周知,美國空軍目前擁有兩架可重複使用的X-37B型無人太空梭,它是由波音公司建造。外表與航太總署過去的太空梭很相似,只是它改成雙垂尾,而且尺寸小了很多,X-37B全長8.8公尺,高度2.9米公尺,每片翼展接近4.6公尺,總重5噸,它在發射過程中,是被整流罩所包覆,以避免機體在發射過程中受損。 \n \n迄今為止,美國空軍曾進行4次X-37B任務。先前的發射工作都是由擎天神5型火箭(Atlas V)發射,這型火箭是美國發射聯盟(United Launch Alliance)建造,這是由洛克希德·馬丁公司和波音公司的合資企業。擎天神火箭家庭可追溯到1950年的美國第一代載人太空任務水星計畫,之後這一族系火箭持續研發,並且使用至今。 \n \nX-37B是美國空軍最保密的航空載具,並不清楚它的工作任務是什麼,美國空軍僅透露它參與材料與通訊技術的相關實驗。唯一確定的是,X-37B每一次任務的滯留太空時間都在刷新前一次的紀錄,它的第1回任務 OTV-1於2010年4月22日起飛,於2010年12月3日結束,在軌道上停留224天。OTV-2任務於2011年3月5日開始,於2012年6月16日結束,在軌道上停留468天。 \n \nOTV-3任務在軌道上長達近675天,最終於2014年10月17日返回,而最近的OTV-4任務期間達到718天,總計X-37B在太空的總天數為2,085天。 \n \n要是OTV-5任務在9月初啟動,那麼下一回它回到地球應該是近3年以後的事了。 \n \n

  • 參訪太空梭 完善教育場館培養探索精神

    參訪太空梭 完善教育場館培養探索精神

     美國加州科學中心擁有3大展館,包括科學中心主館、地球生態館及太空梭館、4展區及IMAX劇院,桃園市長鄭文燦表示,美西時間9日看到的奮進號在2011年出過最後一次太空任務,於2012年進駐加州科學中心展覽,加州科學中心還保留了太空中心的機艙,機艙中的數據也是當時發射時的數據,讓人身歷其境。 \n \n 市府團隊進行「亞洲門戶X桃園啟航-2017桃園市政府美西政經之旅」來到加州科學中心(California Science Center),鄭文燦表示,親眼目睹曾到太空出過25次任務的奮進號(Endeavour),令人印象深刻;科學教育是未來要持續深耕的目標,推動下個世代的科學與數位教育非常重要。 \n \n 桃園目前沒有科學教育館,鄭文燦表示,他曾向教育部提議,於桃園設置科學教育館桃園分館,展示桃園產業特性及工業、科學教育。 \n \n 日本西武集團控股的橫濱八景島公司正規畫在青埔特區興建水族館,目前已正式申請執照,預定投資200億元,結合新式水族館與數位化水族館,預估1年遊客人數達600萬人次,是桃園最大的水族館投資計畫,而且比屏東海生館的規模還大,希望可以成為旅遊新亮點。

  • 大陸研發子母式太空梭 預計2030年試飛

    大陸研發子母式太空梭 預計2030年試飛

    大陸媒體報導,大陸「中國航天科工集團」(Casic)宣稱正在研發可以如同飛機一樣水平起降,並且多次重覆使用的太空梭(aerospace plane),預計在2030年將會完成。 \n \nCasic副總經理劉石泉透露,大陸已經掌握極高空引擎、耐熱材料等關鍵技術,可以開始製作新一代的太空載具,這項計畫先前稱為「騰雲工程」計劃。北京航空航天大學的張濤教授說,他也參與相關研究計畫,將比美國的X-37B性能還要好。X-37B雖然可以重覆使用,但是它仍是由太空火箭垂直發射的。 \n \n至於大陸的版本則類似維珍銀河(Virgin Galactic)的「白騎士二號」(White Knight)攜帶團結號(VSS Unity)那樣的母子機設計,不過維珍銀河的太空旅行最多只能到離地100公里處,旅客只能體驗6分鐘到10分鐘的無重力感受。而大陸所設想的太空梭則要飛的更高,能夠將太空人和貨物運送到太空站。 \n \n事實上,這種起飛方式早在1970年代美國在設計太空梭時就已經提出,不過因為技術難度過高而作罷。到了1980年代,德國和英國也都有類似的研發案,但是超高速衝壓噴射引擎一直無法完成。蘇聯也曾經計畫以迷你太空梭MiG-105,揹在An-225巨型運輸機背上完成太空飛行,也沒有實際成功。 \n \n

  • 神秘X-37太空梭8月再出發 由SpaceX發射

    神秘X-37太空梭8月再出發 由SpaceX發射

    美國空軍預計在今年稍晚時候將X-37無人太空梭送回太空,不過這一次運送X-37的不再是以往的擎天神火箭,而是SpaceX公司的獵鷹9號( Falcon 9),這將是SpaceX的太空任務中最具機密性能的任務。 \n \n太空新聞(Space News)報導,美國空軍部長希爾.威爾森(Heather Wilson)在參議院國防委員會上說:「X-37B將在8月份由SpaceX運送。」 \n \n威爾森沒有特別說明為什麼空軍選擇SpaceX,而不是以往的聯合發射聯盟(United Launch Alliance,ULA),ULA具有空軍背景,先前他們的擎天神5型火箭(Atlas 5)負責了X-37B先前的4起發射任務。不過她有強調現在商業太空行業的運輸能力愈來愈好。 \n \n威爾森說:「如今的商業太空運輸如此活絡,使得太空運輸的成本可以相互比較,當中選擇最有競爭力的價格。」 \n \nX-37B先前是在5月7日返回地球,在太空軌道上運行718天後,降落在甘迺迪太空中心的跑道上,完成它的第4次太空任務。它的首次任務是2010年4月22日發射,在太空軌道上運行224天,之後每一次任務的時間都愈來愈長,美國空軍說,4起任務的太空運行時間總共2085天。 \n \n美國空軍說明,X-37B主要是進行一些重要的實驗,與空軍研究實驗室(AFRL)一同合作,研究特殊材料為主。 \n \n \n

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