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以下是含有太空梭的搜尋結果,共64

  • 美軍X-37B完成神秘任務返航 航行718天破紀錄

    美軍X-37B完成神秘任務返航 航行718天破紀錄

    美國空軍的機密無人太空梭X-37B在地球軌道航行了718天之後,終於在星期天上午飛返地球,降落在佛羅里達的甘迺迪太空基地所屬跑道上。不過它所執行的太空任務仍是機密,外界難以窺知過去近兩年的時間,這艘太空梭究竟在進行何種任務。 \n \n太空網(space.com)報導,這架X-37B還引起了佛州當地的一場短暫巨響,太空梭在返回地球過程中,與空氣劇烈摩擦引起超音速的音爆,佛羅里達州東南部許多地方都可以聽到。較為特別的是,這架X-37B先前3次任務都是降落在美國空軍所屬的加州的范登堡空軍基地(Vandenberg Air Force Base),而今次則是首度在甘迺迪太空基地降落。美國空軍表示,為了軌道航行更有彈性,因此做這項改變。 \n \n目前美國空軍擁有兩架由波音公司建造的X-37B無人太空梭。這艘長29英尺(8.8公尺的X-37B被認為是以往美國航太總署的大型太空梭的迷你版,是因應太空梭在2011年退役之後,美國空軍所需要的替代品。至於它的功用則是機密,外界一直猜測,X-37B應該是某種武器,也許可以捕捉或是破壞敵方的衛星,因此更該被稱為「太空戰鬥機」。 \n \n但是美國空軍官員一直強烈反對這種觀點,強調無人太空梭只是在軌道上測試重要的太空技術,是科學研究性質,而不是破壞性的。美國空軍女發言人安瑪莉.艾莉西莉上尉(AnnMarie Annicelli)告訴媒體,太空中可以研究的領域相當多,包括先進的指揮系統、導航設備和控制裝置;隔熱保護系統、航空電子設備、可重覆使用的耐高溫結構與氣密材料等。當然也包自主軌道飛行、重返和著陸的相關導航等。 \n \n多數航太專家同意空軍的回覆,認為直接抓捕敵方衛星的敵意太強烈,可能引起戰爭。不過x-37B在航行過程中,以間諜衛星的身份去截取對方情資仍然是可能的。 \n \n每一次X-37B的飛行時間都比前一次來的長,,它的首次任務 (OTV-1)於2010年4月22日起飛,在太空中度過了224天;OTV-2於2011年3月5日開始,航行468天;OTV-3於2012年12月11日開始,持續674天。而此次的OTV-4,是從2015年5月20日起飛,航行了718天。 \n \n這些紀錄是很不錯,不過行星探測船的航行紀錄更驚人,航太總署的航海家1號和航海家2號(Voyager 1、2)探測器,從1977年發射調查木星、土星、天王星與海王星,近40年的今天,仍然一直將數據發送回地球,是飛行最久並且功能持續的人類製造太空航行器。 \n \n

  • Space X即將發射「二手火箭」

    Space X即將發射「二手火箭」

    BBC報導,SpaceX公司在20小時候,使用「二手的」獵鷹火箭,這將是火箭科技的重要里程碑,很可能可以大幅降低飛往太空的成本。 \n \n傳統上,太空火箭是一次性使用的載具,火箭絕大多數的組件在耗盡燃料後就會脫離,並且自我解體,以便焚毀在大氣層內。以登陸月球的農神5型火箭(Saturn 5)為例,全長110公尺,總300萬公斤的龐然大物,最後返回地球的指揮艙,僅佔全部火箭重量的3%,可見太空火箭多數組件都會被丟棄。 \n \n但是近年幾個民間太空公司,一直致力研發重覆使用的火箭,其中SpaceX是該領域中最為領先的,他們已經成功地多次將發射完衛星的第一節火箭,平安降落回到地面。不過基於安全考量,先前火箭在回收之後,就擺到庫房內沒有再次使用,他們還需要研究這些使用後火箭的結構安全性。 \n \n現在,該公司已經準備好,將這些飛過一回的火箭再次發射。目前在佛羅里達 \n甘迺迪太空中心的39A發射台上,1枚曾經在11個月前執行過國際太空站運補任務的獵鷹9號,已準備好起飛任務,預計將在美國東部時間18:27時準備發射,這枚火箭的「乘客」是由英法合資的空中巴士集團所打造的電視訊號衛星,預計將向加勒比海、中南美洲區域,提供一系列電視和電信服務。 \n \n最早具有重覆使用功能的太空載具,就是著名的太空梭(Space Shuttle),發射太空梭分成3個主要部件,一是太空梭本體,二是固態助推火箭,三是液態燃料槽,其中太空梭與固態助推火箭都能回收,而液態燃料槽則不行,因此整套設備的回收率是百分之70。但是當時固態助推火箭是以降落傘方式落入海裡,受到海水的侵蝕,因為固態助推火箭使用10次也必須廢止。至於太空梭本體,原先預計能安全飛行100次,沒想到在25年內,發生了兩次的重大事故:1986年挑戰者號(STS Challenger)在起飛時爆炸;2003年哥倫比亞號(STS Columbia)在回航時解體,使得美國急著將太空梭退役。 \n \n如今火箭重覆使用的技術漸趨成熟,除SpaceX以外,其他太空參與者也緊隨其後。亞馬遜企業家傑夫·貝佐斯(Jeff Bezos)所經營的藍色起源(Blue Origin)太空公司,已經有一個可重覆使用的謝巴德子軌道火箭(New Shepard),他已經成功發射和著陸了五次,而更大的新葛倫火箭也具有回收的能力,目前正在設計一款通過降落傘將引擎引回地球的新型太空船。 \n \n這一次SpaceX的獵鷹9號火箭要是發射成功,將會在大西洋的一個浮動平台上登陸,他們會努力保存這一枚經歷兩次發射的火箭,以研究火箭的耐久性,確定使用壽命。 \n

  • 美國NASA強力火箭 川普希望趕快載人飛行

    美國NASA強力火箭 川普希望趕快載人飛行

    美國航太總署(NASA)正在考慮在他們巨型太空火箭(SLS)的第一次飛行任務,是不是可以直接裝載太空人駕駛,以加快火箭的研發進度。這未來人類登陸火星的計畫就是由SLS巨型火箭來往返。 \n \n美聯社(AP)報導,SLS是「太空發射系統」(Space Launch System)的簡稱,還沒有正式的命名。原先航太總署原先將在明年年底進行SLS的第一次無人試射,至於第一回的載人任務會在2021年之後。 \n \n川普似乎迫不及待看到載人任務,因此他對載人太空任務工作室直接下令,要求他們對於SLS巨型火箭的首次載人任務做可行性評估。不過航太總署不建議現在更改進度內容,SLS火箭負責人威廉.蓋斯騰馬爾(William Gerstenmaier)說,現在NASA正在為明年年底的無人任務做準備,假如更改計畫把人放到太空船上,絕對要變更設計,既會增加成本,也會拖延任務時間,欲速則不達。 \n \n蓋斯騰馬爾說,從無人測試到有人太空飛行,至少要3年的修改時間。他說:「載人太空飛行並不是把一個人塞進去就好,還要附帶一系列的維生設備,包括空氣供應系統以及溫度空調等,這些會影響火箭的風險。」 \n \n不過既然是總統的命令,航太總署就必須執行,蓋斯騰馬爾說,我們知道這是認會增加任務的風險,但是仍然會進行相關研究。」 \n \n \n至於火箭之上的載人太空船,稱為「獵戶座號」(Orion Spacecraft),研發進度則較快,已經在2014年12月5日進行過第一次試驗飛行,上頭搭載紀念品和玩具,但是並沒有太空人。當年是由三角洲4型火箭把太空船送上太空的。 \n \n航太總署一般來說更喜歡以無人方式測試火箭,因為風險性較低。不過也有例外, 哥倫比亞號太空梭(STS Columbia Space Shuttle)在1981年的首次太空飛行,就直接有兩名太空飛行員在船上駕駛,分別是約翰.楊(John Young)和羅伯特·克里本(Robert Crippen)。 \n \nSLS巨型火箭計劃會先進行美國的再登月任務,確定火箭的長程往返性能,然後再進行火星航行。至於川普要求的變更計畫,讓火箭首次試射就搭載太空人一事,航太總署在一個月內就發布可行性評估。 \n

  • SPACEX從歷史發射台完成任務 傳承登月精神

    SPACEX從歷史發射台完成任務 傳承登月精神

    民間太空公司SpaceX又完成了另一次成功的火箭發射與登陸 - 這一次的發射任務是在美國佛羅里達州卡納維爾角太空基地當中,極具歷史意義的39A發射台,這個發射台曾經將人類送往月球,也將太空梭送入太空,某種意義上,SpaceX重啟了這座發射台也是太空精神的傳承。 \n \n \n「邊界」科學報(The Verge)介紹,SpaceX的獵鷹9號火箭這一次擔任國際太空站的運補任務,將5500磅(2500公尺)的太空日用品和科學實驗器材送入國際空間站裡。在發射之後,飛龍號(Dragon)達到了它的預定軌道,不過還需要2天的航行才會接近國際太空站,預計在星期三時會被太空站的機器手臂捕獲,才算完成運補任務。一如往例,這一次的獵鷹9號在完成發射後也會自主降落回地面,此次降落是在堅實的地面上,這表示獵鷹9號火箭已經有了8個可降落火箭的地點。 \n \n不過這次任務更大的話題是任務發射地點在39A發射台上,這是SpaceX公司的重大里程碑。39系列發射台是NASA為1960年的阿波羅登月任務所設計,可以說是「人類最接近月球的位置」。在阿波羅任務結束後,這個發射台就負責太空梭的發射任務,可惜到2011年太空梭發現號完成最後一次任務後,這些偉大的發射台就沒有再使用了。直到2014年,SpaceX與NASA簽訂了一項租賃協議,重新整理39A發射台,使該公司的獵鷹9號和未來的獵鷹重型 (Falcon Heavy)可以從此處發射。 \n \n其實這次在39A發射的主要原因,並不是這些歷史情懷,而是他們以往使用的LC40號發射台在去年9月的任務當中被炸毀了,至今還沒有完全復元,因此他們可選擇的地點不多。為了避免再次失敗,他們改良了燃料供應與冷卻過程,確保不會再因液態氧固結造成爆炸,要是把具有歷史意義的發射台給炸掉,恐怕Space X就會從此退出歷史舞台。 \n \n可以使用39A發射台對Space X 而言非常具有優勢,他們將可以大大提高其獵鷹9號任務的頻率。SpaceX希望在今年每兩到三週就執行一次太空任務。 \n

  • 無人太空船獵鷹9號 準備載貨至太空站

    運載食物與裝備至國際太空站(ISS)給太空人的太空探索科技公司(SpaceX)無人太空船「獵鷹9號」,今天準備從具歷史意義的美國國家航空暨太空總署(NASA)發射台升空。 \n 法新社報導,獵鷹9號(Falcon 9)火箭預定於台灣時間今晚11時1分,從卡納維爾角(Cape Canaveral)39A發射台搭載「龍」(Dragon)貨運飛船發射;39A發射台的打造是為了1960與70年代NASA開創性的月球任務使用。 \n 39A發射台也是美國太空梭升空進入軌道的發射點,直到太空梭計畫於2011年劃下句點。1060218 \n

  • 大陸設計太空梭 可載客20人

    大陸設計太空梭 可載客20人

    \n人們常把「太空時代」放在嘴邊,但是即使到了21世紀,去一趟太空的價錢還是沒辦法平民化;前往太空依然是國家單位與超級富豪才有可能。不過現在有許多民間航太公司在設想太空旅遊的方法,就連中國大陸的航太空司也設計了可載客用太空梭,並且全部的機體都可重覆使用,將太空旅行的成本大幅下降。 \n \n「新科學家」(New Scientist)報導,近日在墨西哥舉行的國際航太大會上,大陸的太空團隊設計一種功能相對簡單的客運型太空梭, 最多可以搭載20人,做為太空觀光之用。該設計團隊的負責人韓鵬新(Pengxin Han)說:「這種太空梭將會像火箭一樣垂直起飛,使用的燃料是液態甲烷和液態氧。雖然無法進入環繞地球的軌道高度,但也能感受短時間的無重力體驗了。返回時在跑道上着陸,不需任何地面輔助單位的協助。」 \n \n韓鵬新進一步解釋:「我們初步會設計10噸版本的實驗機,可以搭載5人,並飛到100公里高的高空,最高速度到6馬赫,乘客可以體驗2分鐘的無重力環境。接下來我們會設計100噸的大型太空梭,翼展到12公尺,可以搭載20人,飛到到130公里的高空,最高速度到8馬赫,體驗4分鐘的無重力環境。我們甚至認為,除了載客,也可能發射小型衛星到低度軌道,成為未來取代火箭的太空運輸載具。 \n \n韓鵬新說試飛將在未來兩年內正式進行,他預測,一趟太空旅行的票價會定在在20萬至25萬美元之間。 \n \n

  • 移居火星不是夢 馬斯克公布造城計畫

    美國太空探索科技公司(SpaceX)執行長馬斯克今天公布野心勃勃的計畫,使用設有客艙的大型太空船運送人類,在火星「造城」,每人最低10萬美元(新台幣313萬)。 \n 法新社報導,馬斯克(Elon Musk)在國際太空聯盟年會(International Astronautical Congress)站在大型火星球體下,在講台說明他所期望的大型火箭,「在我們有生之年」將男性與女性送上這顆紅色星球。 \n 他在墨西哥西部瓜達拉哈拉市(Guadalajara)設有數千座位的會展中心向爆滿的群眾說:「我們必須從這些初步探索任務進步到真正建造城市。」 \n 馬斯克播放具未來感的影片闡述他的構想,運用可再利用火箭建造行星間運輸系統、在火星設置火箭發射場、讓1000艘太空梭航行於軌道。 \n 英國廣播公司(BBC)報導,他的太空梭每次可運載100人,航行80天到達火星,飛行時間最終可縮短至30天。 \n 這種太空梭將設有餐廳與客艙,還有零重力遊戲與電影娛樂乘客。馬斯克說:「太空梭旅遊將讓你感到有趣或興奮,不會讓你感到受壓迫或無聊。」 \n 馬斯克說,第一趟飛行費用很高,但目的是「讓想飛行的幾乎每個人都搭得起」,一段時間過後票價將降到10萬美元。 \n 他們也必須使用火箭運送數百萬噸的貨物,他稱這款效能強大的火箭是「獵鷹9號(Falcon 9)升級版」。獵鷹9號是SpaceX目前能夠垂直降落的火箭系統。 \n 出生於南非、擁有加拿大與美國雙重國籍的企業家馬斯克說,這項計畫將需要「大規模公私合作」,在火星建造可以自給自足的人類文明。 \n SpaceX表示,計劃最早於2018年將無人飛龍號(Dragon)貨艙送上火星,為2024年離開地球並於隔年抵達火星的人類任務鋪路。(譯者:中央社張曉雯)1050928 \n

  • 火星夢 美高中生志當世界第一人

    美國國家航空暨太空總署(NASA)下一台火星探測車預定2020年發射,但已著手挑選登陸地點,而其中1項最具領導性的建議,竟來自1名高中還沒畢業的青少年。 \n 北卡羅來納州羅里(Raleigh)的龍戈(Alex Longo)從有記憶以來,一直都是太空探索迷。 \n 美國全國公共電台(NPR)網站今天報導,他表示:「我第一次太空探索體驗是在2005年。」「我當時才5歲,爸媽讓我去看太空梭發射。」 \n 看太空梭發射只是開端,龍戈已決定他不只有朝一日將上太空,還有志成為第一位漫步火星的人。 \n 他開始上官網追蹤NASA任務,並於2014年看到下一趟火星探測車任務的相關公告後,決定寫些東西。 \n 龍戈先前寫信給NASA過,「他們每次會寄給我很酷的太空梭任務海報和收藏卡」,於是他想,「我將對此發表小小看法,或許他們會寄給我很酷的東西。」 \n 他當時覺得,或許應該把他的計畫告訴媽媽。他的母親回憶說:「他說,『媽,我可以把這寄給NASA嗎?』而我坐下來看了之後,發現這是好幾頁的科學文件,我說『親愛的,這真的太酷了』。」 \n 龍戈提議再次登陸NASA火星探測器精神號(Spirit)2004年降落的地點古塞夫坑(Gusev Crater),他認為,這個地點發現過火星可能一度有生命存在的跡象,耐人尋味,值得列入考慮。 \n NASA似乎也同意這點,他們去年寄了電子郵件給他,邀請他出席首場登陸地點規劃會議。 \n NASA當時推文說:「對我們研討會談論火星可能的登陸地點有任何問題嗎?美東晚上7時現場問NASA。」然後附上的合照出現龍戈。 \n 推特用戶@_red_11回說:「我們同學龍戈代表樞機主教吉本斯(Cardinal Gibbons)高校,非常引以為榮!」(譯者:中央社盧映孜)1050905 \n

  • 欣發總代理太空梭油膜 強化機械壽命

    欣發總代理太空梭油膜 強化機械壽命

     由欣發企業總代理的太空梭油膜,具有耐磨擦、耐高低溫、抗酸鹼,不生鏽之特性,克服機械上磨損及溫度等問題,廣泛用於航空、汽車、火車、電廠及工業機械潤滑油之節能添加劑。 \n 該太空梭油膜經美國MSDS及CAS證明認證,無毒無公害不損害環保,可添加於任何品牌機油,低溫時可在短時間內披覆在各機件表面,減少起動時的傷害,更減輕活塞運轉之阻力,達到轉速攀升輕快之優點,自然馬力輸出時反應更快更敏捷,高溫時更具保護性,展現承受 耐高溫、耐極壓、抗磨損之超潤滑的優良特性,確保引擎及各式運轉機械壽命延長,深受先進國家推崇及肯定。 \n 此外,添加太空梭油膜能使汽車引擎汽缸密合,提高壓縮比減少磨擦阻力,使燃油完全燃燒降低油耗提升馬力,降低引擎共振延長引擎壽命,減少積碳,以及,延長引擎保養周期。從極寒的阿拉斯加油田到機械工廠內超高溫機械切削潤滑、鐵路、捷運、船舶、航空機至印刷機械等皆為適用領域。洽詢電話:(04)2532-1563。

  • 印度首艘自製太空梭 順利發射升空

    印度太空研究組織(ISRO)今天在南印安德拉省斯利哈里柯塔島順利發射可重複使用的自製小型無人駕駛太空梭升空,這也是印度首艘自製太空梭發射升空。 \n 印度上午在發射被稱為「可重複使用飛行器」(RLV-TD)的無人太空梭,這艘太空梭比最終版本縮小6倍,主要是用來進行重複回收使用等技術的驗證。 \n 這艘長約7公尺、約休旅車(SUV)大小、擁有圓滑三角翼的縮小板太空梭,形狀類似美國X-37試驗機,向上飛行70公里進入大氣層後,再返回地表掉落到海上。 \n 從「亞洲國際新聞網」(Asian News International)臉書官方帳號張貼的影片可以看到,小型太空梭上午在斯利哈里柯塔島(Sriharikota)太空發射中心,由火箭搭載順利升空,並成為一小光點消失在天空中。 \n 印度政府推動這艘RLV-TD計畫已5年,投入9.5億盧比(約新台幣4.63億元);「印度斯坦時報」(Hindustan Times)先前指出,這艘太空梭造價比美國國家航空暨太空總署(NASA)的太空梭便宜10倍。 \n ISRO的工程師希望太空梭能重複使用10次,有效降低將衛星送入太空軌道的成本,如果成功,預計可將發射衛星等載重物體成本降到每公斤2000美元。 \n 位於南印度克勒拉(Kerala)省省會錫魯瓦蘭塔不朗(Thiruvananthapuram)的薩拉貝太空中心(VikramSarabhai Space Centre)主任席萬(K Sivan)說,這艘太空梭只是邁向最終計畫的第一步,最終版本預計還要10到15年才會準備好。1050523 \n

  • 欣發總代理 太空梭油膜 強化機械壽命

    欣發總代理 太空梭油膜 強化機械壽命

     由欣發企業總代理的太空梭油膜,具有耐磨擦、耐高低溫、抗酸鹼,不生鏽之特性,克服機械上磨損及溫度等問題。廣泛用於航空、汽車、火車、電廠及工業機械潤滑油之節能添加劑。 \n 該太空梭油膜經美國MSDS及CAS證明認證,無毒無公害不損害環保,可添加於任何品牌機油,低溫時可在短時間內披覆在各機件表面,減少起動時的傷害,更減輕活塞運轉之阻力,達到轉速攀升輕快之優點,自然馬力輸出時反應更快更敏捷,高溫時更具保護性,展現承受耐高溫、耐極壓、抗磨損之超潤滑的優良特性,確保引擎及各式運轉機械壽命延長,深受先進國家推崇及肯定。 \n 此外,添加太空梭油膜能使汽車引擎汽缸密合,提高壓縮比減少磨擦阻力,使燃油完全燃燒降低油耗提升馬力,降低引擎共振延長引擎壽命,減少積碳,以及,延長引擎保養週期。從極寒的阿拉斯加油田到機械工廠內超高溫機械切削潤滑、鐵路、捷運、船舶、航空機至印刷機械等皆為適用領域。(04)2532-1563。

  • 印度首艘自製太空梭 近期發射升空

    因技術問題多次延宕後,印度太空研究組織(ISRO)預計在雨季來臨前,發射自製「可重複使用飛行器」(RLV-TD,即太空梭)升空,造價號稱比美國太空總署的太空梭便宜10倍。 \n 印度從2001年提出自製太空梭計畫後,ISRO就不斷進行研究和技術驗證,最後製造出形狀類似美國X-37試驗機的太空梭,大小只有約休旅車(SUV)的大小,以及圓滑的三角翼。 \n 「印度時報」(The Times of India)報導,這艘太空梭昨天在南印安德拉省斯利哈里柯塔島(Sriharikota)進行最後調整,等候倒數計時發射升空。 \n 報導指出,如果順利,這艘太空梭會在雨季來臨之前發射升空。這也將是印度太空研究組織首次發射太空梭升空。 \n 印度這艘RLV-TD是印度阿凡達(Avatar)太空梭計畫的縮小原型,比最終版本縮小6倍,主要用來進行技術驗證。 \n ISRO的工程師希望太空梭能重複使用10次,有效降低將衛星送入太空軌道的成本,如果成功,預計可將發射衛星等載重物體成本降到每公斤2000美元。 \n 位於南印度克勒拉(Kerala)省省會錫魯瓦蘭塔不朗(Thiruvananthapuram)的薩拉貝太空中心(VikramSarabhai Space Centre)主任席萬(K Sivan)表示,這艘太空梭只是邁向最終計畫的第一步,最終版本預計還要10到15年才會準備好。 \n 印度政府推動這艘RLV-TD計畫已經5年,投入9.5億盧比(約新台幣4.63億元);「印度斯坦時報」(Hindustan Times)指出,這艘太空梭造價比美國國家航空暨太空總署(NASA)的太空梭便宜10倍。1050516 \n

  • 美軍無人太空梭研發進入第二階段

    美軍無人太空梭研發進入第二階段

    時至今日,美國太空梭仍然是人類太空探險事業中,一段非常光榮的歷史,從上個世紀80年代開始,太空梭就如同定期班機一樣,載著各國的太空人前往太空,然後在任務完成後,再優雅地返降落在跑道上。然而雖然2003年哥倫比亞號太空梭失事之後,太空梭的安全性受到質疑,結果美國太空總署就在沒有後續替代方案的情況下,將太空梭全部除役,使得甘迺迪太空中心的太空梭組裝維修,成了美國太空事業的紀念碑,也是美國國力衰退的明證。 \n雖然大型的太空梭在2011年就全部退役,但是美國軍方所屬的國防部高級研究計劃局(DARPA)卻沒有打算放棄這種有翼太空船。詹氏防衛網(Janes Defense)的報導,DARPA在4月7日宣布,新一輪的太空梭XS-1計畫正式展開,研發目標是設計一種無人駕駛、可重覆使用的有翼太空船。 \nXS-1計畫開始於2013年,當年由波音公司、馬斯騰太空系統公司(Masten Space Systems)的團隊提出可行性的機體。現在進入第二階段,就要打造發動機、重要零組件和原型概念機的設計。最後第三階段就要安裝在火箭上發射,目前預計在2020年進行試飛。 \n從DARPA所公布的規格標案得知,XS-1太空船必須在10天內完成發射準備,並且可多次重覆使用,可以搭載1.3噸的酬載進入低軌道,發射的成本大約500萬美元。 \n早在2006年時,美國軍方就設計了X-37與X-37B實驗機,進行大氣層內滑翔和發射上太空的實驗,被大眾傳為「太空戰鬥機」,不過美國軍方從來沒說明過他們設計有翼太空船的目的是什麼,XS-1就是X-37的放大版,但是對於相關的功用,仍是三緘其口。 \n

  • 驚奇!這隻蝙蝠竟試圖利用太空梭偷渡太空

    這是太空歷史上一段真實的故事,一段相當耐人尋味的故事!2009年3月15日,在發現號太空梭準備發射之際,其燃料箱上竟然驚現了一隻蝙蝠,這是有史以​​來的第一位太空偷渡者。儘管NASA在發射之前做了嚴格地防範措施,這戲劇性的事情還是發生了。那麼究竟是怎麼一回事呢?故事發生在NASA甘迺迪太空中心(Kennedy Space Center)的一個溫和的夜晚,工作人員們正準備進行STS-119任務的發射。 \n當他們檢查太空梭的燃料箱時,被一隻依附在燃料箱絕緣泡沫上的蝙蝠給看傻了!NASA對此解釋道:「根據對圖像和視頻分析,一名野生生物學家推斷這可能是一隻左翼受傷及右邊肩膀或腕部有問題的自由尾蝙蝠。」然而,悲劇的是牠並沒有穿上太空服!由於甘迺迪太空中心所在區域也是梅利特島國家野生動物保護區,NASA在發射前都會鳴警笛以防止鳥類或其他動物盤旋在發射台周圍。顯然,這隻任性的蝙蝠沒有接收到警笛,或者是直接無視了。這種「我不上太空,誰上太空」的氣魄著實讓人佩服! \n儘管出現了這麼個小插曲,NASA還是決定繼續進行發射任務,他們認為隨著發現號的起飛,蝙蝠將會被驚醒並飛走。但是,人算不如天算,這隻蝙蝠完全不予理睬,就算發動機啟動,太空梭開始震動了,牠還是無動於衷。藉助紅外線相機,NASA發現蝙蝠所在的區域為溫度穩定維持在15攝氏度,而蝙蝠的溫度則維持在21攝氏度。這說明在發射初期,蝙蝠並沒有被凍死或燒焦。 \n隨著太空梭的起飛,這隻蝙蝠一直保持原地不動,直到太空人無法追踪牠的蹤跡,牠的下落就此成了一個謎。儘管NASA稱這隻蝙蝠在發現號起飛不久後就壯烈犧牲了,但沒人真的知道真相。這也意味著我們可以發揮天馬行空的想像,給牠安排一個美麗的結局。或許這隻蝙蝠真的飛出了地球,成了史上第一隻太空蝙蝠,誰知道呢? \n不論最終結局如何,這只神奇的蝙蝠注定在太空史上留下驚豔的一筆,牠也超越了大多數人有生之年所能達到的高度。在此,向這隻蝙蝠中的太空勇士致敬!

  • 誤闖廢棄工廠 沒想到裡面的東西讓人嚇傻了!

    曾經進去廢棄工場探險嗎,有沒有想像過在廢棄工廠可能會找到一些寶藏,現在有個最好的例子就在眼前,俄羅斯一名攝影師Ralph Mirebs誤打誤撞走進一個廢棄的工廠,而裡面的東西讓他驚訝到無法說話,只好用照片來紀錄這一切,原來他走進的是一家前蘇聯太空梭廢棄工廠,厲害吧,而以下就是他拍攝的照片,趕快來看看廢棄的太空梭工廠有多壯觀吧。 \n這個攝影師表示,當時在附近閒晃的時候,對工廠裡存放著什麼一點概念也沒有,後來才發現,原來他走進的是一家叫拜科努爾航太發射場(俄語:Байконур)的地方,拜科努爾航太發射場位於哈薩克斯坦境內,建於1955年6月,是前蘇聯建造的太空梭發射場和導彈試驗基地,直到今天,它依然是國際太空站的生命線,俄羅斯每年還需要向哈薩克斯坦支付1.15億美金的租金,租用期至2050年。 \n拜科努爾太空發射場基地總面積6700多平方公里,擁有13個發射台,5個發射控制中心,9個地面跟蹤站,它是唯一能夠發射「質子」號重型火箭發射場,作為軍事禁區,拜科努爾太空中心一直籠罩著神秘感,所以通信地址被不斷更改,「曙光」、「莫斯科-400」、「克濟爾-奧爾達-50」、「塔什干-90」、「列寧鎮」,直到加加林創造人類首次進入太空的歷史之後,「拜科努爾太空發射場」這一名稱才首次被確定並公之於眾。 \n至於這艘被發現的太空梭於1974年開始建造,1993年正式停造,當時它是蘇聯「暴風雪」計畫的一部分,而「暴風雪」計畫被認為是蘇聯用來抗衡美國太空梭計畫的。

  • 美製迷你太空梭 2016年處女航

    美製迷你太空梭 2016年處女航

    商用太空運輸業者Sierra Nevada Corporation (SNC) 研發的逐夢者號 (Dream Chaser) 迷你太空梭,預定2016年11月1日在美國佛羅里達州甘迺迪太空中心,由擎天神五號運載火箭推送升空、展開首航任務。 \n新一代太空梭與美國航太總署著名的太空梭相比,雖說宛如小巫見大巫,但迷你太空梭麻雀雖小五臟俱全,可以載運7位太空人進入地球上空的近地軌道。不過,迷你太空梭處女航將採自動飛航模式,不承載任何人員。

  • 歷經風暴 太空梭企業號再亮相

     太空梭「企業號」退役後於紐約1座博物館展出,無奈去年10月遭超級風暴重創。「企業號」今天重回飛行甲板展出,館方加強保護措施,讓展出結構得以抵禦更強大的風暴。 \n 去年10月的超級風暴珊迪(Sandy)重創「企業號」(Enterprise),不但使「企業號」表面擦損,垂直尾翼也破損。淹水也讓「無畏號海空博物館」(Intrepid Sea, Air & Space Museum)內的主要供電系統和備用發電機停擺。 \n 經過8個月的整修,「企業號」今天再現博物館。館方設計了鋼框展示空間,以抵禦更嚴酷的氣候條件。遊客一走進展示空間,「企業號」試飛時的原音就會重現。 \n 館長麥瑞諾夫-昭斯納(Susan Marenoff-Zausner)說:「這也象徵紐約在經歷颶風珊迪後的恢復力。紐約和整個地區一點一滴的從風暴後復甦,證明我們比從前更強大。」1020711 \n

  • 產業動態櫥窗

    1.安碁科技增資安碁科技(深圳),計215萬美元2.太空梭通過增資東莞厚街溪頭太空梭港幣700萬元

  • Nissan Teana 豪華舒適

     挑選頂級房車時,車主們更在乎大型房車細膩的造車工藝與外表所顯現的大器磅礡。有鑑於此,Nissan即以洗鍊的線條,勾勒出Teana流利順暢的外型,而在這尊貴大器的外表之下,卻是由「航太科技級用料與工法」所打造,如只用外表來評鑑它,是無法體驗那藏在外表之下「跨越領域的技術」。Teana師法高規格的航太科技等級用料及工法,以128項品質革命,在每一處細節上做到盡善盡美!希冀每一位車主乘客在行駛過程中可以感受到Teana對於頂級車藝品質的追求。 \n 精緻工藝 獨樹一幟 \n Teana不斷堅持最高水準的造車工藝,為求做到盡善盡美,Nissan在外觀及內裝造型進行修飾,針對每一處微小細節的堅持執著,只為帶給駕駛者最佳的駕車感受。從外觀部分來看,Teana所搭配的具高度設計感造型的16吋及17吋鋁圈,由輪軸向外放射所呈現出的高張力,使Teana更富有氣勢感。而車尾立體LED璀璨尾燈,簡約時尚的外框設計,內嵌瑰麗紅燈,晶亮光圈效果彰顯科技氛圍,更具高辨識效果。如此精工細膩的設計,讓Teana擁有獨樹一幟的個性。 \n 不僅外型氣闊,Teana在車體打造上更以超越Cefiro的「12道3D隔音工程」,以孔洞封閉技術縮小全車孔隙面積,採用擾流設計工法降低風切音,再以雙層隔音孔完整淨除路面、引擎噪音,打造頂級房車寧靜典範。內裝座椅則採用與太空梭用料相同的紓壓座椅,座椅內層,多加一層Nissan獨創紓壓泡綿,再搭配杜邦專利PU泡棉,吸震力高出50%。首創支撐、吸震、柔軟,三層紓壓的創新結構,不分身型,均勻支撐壓力,表面精選與名牌皮包相同材質,具備良好延展性、高貼合力的「小閹公牛皮」打造完美座椅。Nissan為了讓車主享受最超值的豪華感受,Teana全車系車款皆標配5大智慧型裝置:I-KEY智慧型鑰匙、定速巡航系統、智慧影音平台、F1按鍵式啟動鈕、駕駛座8向電動座椅,不論低階高階級距車款皆擁有相同的高規格標準。 \n 動力爆發 媲美太空梭 \n Teana第三代VQ引擎仿效精密的太空梭等級航太技術,特以「脫氫鑽石鍍膜科技」,大幅提升引擎機件的光滑度與耐久度,讓動力爆發在零耗損下。媲美太空梭的品質技術,更獲頒日本產業經濟省(傑出製造賞)。Teana搭載連續14年獲得國際大獎的VQ引擎(2.5L),以180匹大馬力,創造超越同級車的高性能,而且榮獲經濟部能源局節能標章。配合上獨步全球的第3.5代XTRONIC CVT無段變速箱車款,寬廣的齒輪比讓Teana在加速時能將轉速維持在引擎動力峰值轉速,充分將引擎動力釋出,在高速巡航時又能以極低的轉速行駛,以降低油耗。720種智慧型換檔控制邏輯,毫無換檔頓挫讓您隨時都能擁有高順暢、零頓挫的奔馳享受,並且能較傳統手自排帶給車內乘客更舒適的旅途。 \n 太空梭推進器外殼因需承受高溫燃氣及壓力,採用超鋼材打造,而Teana為了使駕駛者能降低行駛中未知的移動風險,以及高速行駛下的突發外力衝擊,採用980MPa超鋼材打造車體,讓駕駛者在座艙內可以受到無懈可擊的安全防護。為了匹配超高性能,以創新超鋼材打造安全車體,且兼顧成員安全與降低油耗的輕量化需求,顛覆傳統對大馬力高油耗的刻板印象。採用日本新日鐵製的超鋼材,打造UHSS超高剛性車體,不但提供高標準的防護,車輛不會因鋼材結構過重而耗費過多的油量,完全實踐安全防護與油耗經濟性的雙重需求。此外2.5LG更標配了6顆安全氣囊、VDC車身動態穩定系統與TCS循跡防滑控制系統。 \n 秉持著車藝品質維新的精神,Teana在油耗上表現不斷的精進與突破。既全車系更獲得經濟部能源局頒發的節能標章,Teana 2.5L更獲頒環保署年度環保車的殊榮,省能低油耗。最近Teana 2.0L的油耗表現更是超越同級競車!如此努力不懈的精神,才能造就如此頂級的豪華房車,並深受各企業傑出人士的青睞。

  • 美太空梭奮進號最後巡航 民眾搶拍

     退役的美國太空梭「奮進號」廿一日在波音七四七巨無霸客機載負下,由位於加州莫哈維沙漠的上一站愛德華空軍基地升空,進行它最後一次空中巡航,以近五小時巡禮加州某些最知名地標,最後降落在洛杉磯國際機場。接下來將由陸路轉送到落腳的展場「加州科學中心」,十月卅日起開始展出。 \n 奮進號最後一次飛行儼然成為加州最閃亮明星,飛越舊金山灣水湄、金門大橋上、好萊塢山丘等地時,民眾紛紛拿攝影機拍攝。太空梭安踞在客機頂上,盤旋加州三圈,每次愈飛愈低,引起民眾歡呼及讚美。 \n 奮進號日前由佛州卡納維角甘迺迪太空中心啟程,在飛越全美多站後返抵加州,頗有回鄉味道,原因係奮進號是一九九一年在莫哈維沙漠組裝,翌年升空服役,退役前共升空廿五次,累積航程一億九千八百萬公里,繞地球四千六百七十一次。 \n 奮進號目前停靠在洛城國際機場停機坪,工程人員周末將用特殊吊具將太空梭吊高,七四七客機後退離開太空梭,再把奮進號下降安置在特製的平台拖車上。這項作業將耗時數周。 \n 到了十月初,奮進號將由陸路載送到十九公里外的加州科學中心,過程號稱將宛如遊行。為此工作人員打算砍伐近四百棵路樹,暫時移走幾百根電線桿、交通號誌燈桿及路燈,以便讓五層樓高、翼展近廿四公尺的太空梭經過。街坊曾因擔心植栽綠蔭減少而加以反對,但科學中心已應允至少種回一千棵樹。

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