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  • 1.6克能承重160頭象 陸超級纖維可製太空天梯

    1.6克能承重160頭象 陸超級纖維可製太空天梯

    北京清華大學研究團隊已研發出超強纖維,他們說,這新材質強得足以製造通往太空的天梯。 \n據《南華早報》(South China Morning Post)26日報導,他們透露,只要1立方公分奈米碳管製造的超級纖維,就能承受160頭象,或是超過800公噸的重量。而那小小一塊纖維,只有1.6克重。 \n陝西省西安西北工業大學太空電梯研究專家王長青說,這是一項突破。 \n清華團隊以奈米碳管研製出超長新纖維,他們說,這種新材質空前堅韌,並已為相關技術申請專利。而今年稍早時,他們將研究的部份成果發表在《自然奈米技術》(Nature Nanotechnology)期刊上。 \n論文中指出,奈米碳管束的伸展度顯然是其他材質的至少9-45倍。未來無論是 \n運動器材、彈道裝甲、航空、航太,甚至太空電梯等許多高端領域都會有龐大的需求。 \n或許要研發太空天梯還得耗費多年,但清大化工系教授魏飛說,清華團隊正設法量產奈米碳管纖維,以用在國防,或是其他領域。他指出,這在許多領域都可能改變遊戲規則。 \n儘管打造從地球通往太空的電梯聽來很科幻,但這種構想存在已超過1世紀。近幾十年來,科學家已提出各式各樣設計。其中一種就是送大型衛星上地球靜止軌道,把纜繩垂放到地面固定後,接著在相反方向另置一條纜繩。 \n據美國國家航太總署(NASA)說,這些纜繩至少要能承受7吉帕斯卡(gigapascals)的抗拉強度。2005年時,它曾提供200萬美元(6,200萬台幣)獎金,向全球募集這類材料,但後來並未出現得主。如今清大團隊說,他們所研製的奈米碳管抗拉強度達80吉帕斯卡。 \n如今中俄太空科學家正攜手合作,設法找出安全有效的方式,從太空軌道將奈米碳管纜索放到地面。據王長青說,若要打造太空電梯,除了需要超過3萬公里的纜繩外,還要有欄杆和防護罩等保護它不受太空垃圾,以及其他環境危險物侵害。 \n日本上個月發射了兩枚衛星,在衛星間設了迷你電梯,率先研究電梯在太空中的運作,但尚未公佈成果。而中國也在進行太空繫纜測試,但將相關細節列為機密。 \n而就近期來說,魏飛指出,相關技術很可能先應用在軍事上。質輕強韌的奈米碳管製成的超快飛輪能迅速旋轉,為機械電池儲存龐大的能量,例如,特斯拉(Tesla)Model S只要充電一次,就能跑1.6萬公里,相當於從倫敦到雪梨。而像電磁砲或雷射砲等新武器,都需要高效的能量儲存與供應系統,而奈米碳管技術就提供了可能的對策。

  • 日本即將測試太空電梯 希望2050年正式動工

    日本即將測試太空電梯 希望2050年正式動工

    進入太空需要對抗地球引力,需要昂貴的火箭和大量的燃料,因此科幻小說家一直有一種想像:連接地球和太空的電梯。現在日本工程師即將開始做小規模測試。 \n \n科學警報(science alert)報導,日本靜岡大學工程學院團隊將在9月11日進行一種規模很小,但是很重要的實驗,兩個長寬只有10公分的小立方衛星,以10公尺的鋼纜相連接,並且會有一座小電梯,在衛星中間的鋼纜來回移動,以測試太空電梯的可行性。 \n \n靜岡大學的團隊成員表示:「這將是世界第一次太空中電梯運動的測試實驗。」 \n \n太空電梯的發想是俄國太空理論專家康斯坦丁.齊奧爾科夫斯基(Konstantin Tsiolkovsky)提出的,他是在1895年看到巴黎艾菲爾鐵塔後,感受中間的電梯後,就提出連接太空與地球的電梯。自他以後,這項技術已經多次出現在各種科幻小說當中。 \n \n實施太空電梯所涉及的技術挑戰非常巨大,首先它需要由足夠輕的材料構成高塔,以免被自身重量壓垮,同時還需要具備足夠的強度,以承受由因離心力作用造成的的張力,以保持電梯;第三,它還必須承受來自地球、太陽和月亮的重力,以及地球本身的氣候環境(比如強風)。 \n \n又輕又強韌的奈米碳管技術一直被認為是太空電梯的好材料,但目前還不具備大量製造奈米碳管的技術,而整座太空梯電,至少需要生產96000公里的奈米碳管纜繩。 \n \n然而,日本的研究團隊認為,思考材料的強度之前,應該要先證明太空電梯理論是否可行,因此靜岡大學才會先進行這場實驗,他們要瞭解,在太空環境中,電梯能否成功運行,還是會受到電梯行動時的扭力給影響。 \n \n靜岡大學工程師石川洋司(Yoji Ishikawa)說:「從理論上講,太空電梯非常合理,我相信未來人類前往太空,就是搭電梯一樣簡單。」 \n \n日本建築公司大林組已經宣示,只要太空電梯的原理被證明可行,他們就會希望在2050年時,將太空電梯給完成並投入運營。 \n \n

  • 日本將於國際太空站進行全球首次太空電梯試驗

    日本將於國際太空站進行全球首次太空電梯試驗

    考驗創意與工程技術的科幻級研究項目「太空電梯」,將首次進行實體運行試驗。據日媒報導,日本靜岡大學的研究人員將於9月透過國際太空站進行世界上首次太空電梯運行試驗。 \n以纜繩連接地面與太空站的「太空電梯」構想,是近幾年來極為熱門的科學創意研項目,也有許多研究單位與民間組織提供經費徵集研究創意。目前各種創意構想如百花齊放,但仍有大量技術問題等待克服,其間還需要各種實驗來加以驗證構想的可行性。 \n《參考消息》引述日本《每日新聞》報導指出,靜岡大學工學系將使用自行開發的兩顆邊長僅10厘米的超小型立方體衛星,在兩顆衛星之間用長約10米的鋼製纜繩連接。衛星將從國際空間站釋放後,按計劃在兩顆衛星之間的纜繩上,研究人員將使用電機來移動形似電梯升降機的箱子,然後通過安裝在衛星上的照相機,確認如何在實際的宇宙空間中移動。 \n報導說,超小型衛星計劃將於9月11日連同其他的小型衛星一起搭乘H2B火箭7號機從鹿兒島縣種子島宇宙中心前往國際太空站。 \n報導指出,研究人員在此之前曾開展過在太空伸展纜繩的試驗,但在纜繩上移動箱子還是第一次。雖然這只是迷你型的實驗,但如果能夠在與地面條件不同的宇宙空間確認運行情況,將會成為實現構想的第一步。 \n一旦太空電梯夢想成真,人類無需使用火箭就可到空間站旅行,也可以用較低的成本運送物資,還可以設想向太空運送尚處於構想階段的、用於太空太陽能發電的電池板以及用於研究開發的物資。 \n報道還指出,以提供技術建議的方式參與靜岡大學試驗的大型建築公司大林組也在單獨推進太空電梯的研究。根據該公司的構想,升降機將建成長18米、直徑7.2米的雞蛋形,可搭載約30人,以6台一組的方式運行。用纜繩將設置於海上的平台與空間站進行連接,升降機通過帶電動機的滑車沿著纜繩移動。 \n屆時升降機最高時速200公里,從地面出發第8天可以抵達空間站。纜繩總長9.6萬公里,總費用約10萬億日元(約合幣2.8億元)。平均每公斤的運送成本約僅台幣萬餘,相當於太空梭的百分之一左右。開發團隊召集人石川洋二自信地說:「理論上非常有可能。將來,太空旅行可能會興盛起來。」 \n不過,面臨的課題也不少,最關鍵的是高強度纜繩的開發。它需要承受穿梭太空的高能宇宙射線的衝擊,材料方面最有可能採用奈米碳管。此外,從地面向太空輸電的技術、躲避太空垃圾和隕石襲擊的技術等也都是重要課題。 \n

  • MLB》虎王辣妻一句話 讓他果斷跳槽太空人

    MLB》虎王辣妻一句話 讓他果斷跳槽太空人

    太空人投手「虎王」韋藍德(Justin Verlander)過去13年來都是老虎隊的招牌,去年季中他曾為了是否跳槽太空人苦惱不已。他近日告訴《FanRagSports》說,其實轉隊成功是多虧了凱特阿普頓(Kate Upton)。 \n去年8月31日晚間,距離午夜12時的交易大限只剩35分鐘,轉隊合約在隔壁1樓桌上等著韋藍德,他跟太空人老闆談過之後仍舉棋不定。韋藍德握有不可交易條款,但他不忍背棄效力多年的老虎,那幾年也包含著他與凱特美好的回憶。 \n眼看交易大限只剩幾分鐘,坐在4樓屋裡的韋藍德想了半天,終於一時衝動,「馬的!我要簽了喔。」然後他看著旁邊的未婚妻凱特阿普頓,心裡想著「只要她有半點猶豫,我就放棄轉隊。」 \n結果凱特大喝一聲「幹了吧!簽下去!」韋藍德一聽趕緊走樓梯衝下樓(他怕電梯太慢來不及),在倒數階段簽下轉隊合約。太空人老闆與王牌投手凱寇(Dallas Keuchel)這時才明白,他們說破嘴皮還不如她一句話。 \n「我開心到極點了,這個結果如此的美好。」現在韋藍德戴著世界大賽冠軍戒,抱著剛成為他妻子的凱特。回頭看著因重建而墊底的老虎,他不免也有一絲愧疚,「這有點像是棄船逃走啊。」 \n至於凱特當然很開心了,完成終身大事之後,她近期又當上了《運動畫刊》泳裝特輯節目的宣傳女郎,夫妻二人的事業都一帆風順。

  • 纜繩發射不成功 日本清除太空垃圾實驗失敗

    纜繩發射不成功 日本清除太空垃圾實驗失敗

    地球上有很嚴重的垃圾問題,地球軌道也是如此;有幾十萬具的廢棄太空垃圾正飄盪在太空中,想要找一道乾淨、安全的軌道是愈來愈困難。日本宇宙航空研究開發機構(JAXA)嘗試以鉤爪與纜繩拖拉太空垃圾,結果實驗失敗。 \n \n「新科學家」(New Scientist)報導,人類發射各種人造衛星已超過50年,在軌道上留下了大大小小各種廢棄的資材、火箭碎片與廢棄人造衛星。由於太空沒有空氣、沒有風霜雨雪,所以這些垃圾仍然完整的以至少秒速7.9公里的速度繞行地球,對於工作中的人造衛星與太空船都是危險。目前各國科學家都在研究一系列的清除方案,包括利用鋼纜、網子、魚叉槍,巨型帆和機械臂來抓補太空垃圾,並將它們拖入地球大氣層,在那裡被燃燒和分解。 \n \nJAXA在上個月底時,進行世界第一個清理太空垃圾的實驗,他們利用1台名為「鸛6」的無人太空船,原本鸛6太空船是替國際太空站(ISS)運補相關物資,只是在這一次任務中,太空船又附加安裝了一套鋼纜系統,這條鋼纜長達700公尺,並且附有鉤爪可以抓補太空垃圾。由於鸛6是在返回地球程的過程中進行發射鋼纜實驗,結果嘗試好幾次都沒有反應,因此補救的時間很有限,鸛6最終是自己孤獨的落回大氣層,實驗宣告失敗。 \n \n澳洲新南威爾斯大學的尚恩.泰托(Sean Tuttle)解釋:「JAXA打算利用具有磁力的鋼纜,透過地球磁場的吸引,逐漸釋放並且及時吸附到他們預定捕獲的目標。原理看似簡單,但是在沒有引力的太空中並不容易。即是很小的外力都可能擾亂整個系統。」 \n \n科學家曾假想,利用極長的纜繩來連結地球與太空軌道,打造成巨型的太空電梯,將能夠使進入太空的程序與成本都大幅降低。JAXA就是研究太空電梯計畫的主要成員,先前人造衛星釋放的纜繩僅5公尺,而這一次長達700公尺,因此難度提升數倍。 \n \n科學家曾假想,利用極長的纜繩來連結地球與太空軌道,打造成巨型的太空電梯,將能夠使進入太空的程序與成本都大幅降低。JAXA就是研究太空電梯計畫的主要成員,先前人造衛星釋放的纜繩僅5公尺,而這一次長達700公尺,因此難度提升數倍。 \n \n \n泰托說:「不必對測試失敗感到灰心,每一次的挫折都是重要的學習過程。關於清除太空垃圾有很多理論方式,但還沒有實際運作過,因此越早進行就越快成功。」 \n \n

  • 電梯上樓,請問您要上太空嗎?

    電梯上樓,請問您要上太空嗎?

    研究假設,半套的太空電梯不用將纜線一端架設在地球。 \n想靠纖細的繩索登上月球嗎?可搭載衛星進入地球同步軌道(geosynchronous orbit)的「半套」太空電梯(space elevator),可能就是這趟月球之旅的車票。 \n在最新一期的期刊《Acta Astronautica》裡,研究學者指出若搭乘兩端都架在外太空(無纜線繫於地球)的太空電梯,可能可以省下四成飛到高軌道(high orbit)的太空旅行費用。 \n受到科幻大師亞瑟.C.克拉克(Arthur C. Clarke)1979年的小說《天堂的噴泉》(The Fountains of Paradise)啟發,科學家長年專研這個全套太空電梯的概念。若是可行,太空電梯將從地球表面的赤道點出發進入太空,升降長度是地球與月球距離的1/4。而半套的太空電梯雖然升降長度不到一半,但就不必將纜繩的一端架設在地球。 \n「我認為和全套太空電梯相去不遠的半套太空電梯,絕對更值得探索,」太空工程師史蒂芬.柯罕(Stephen Cohen)表示,他是加拿大蒙特婁瓦尼爾學院的物理教授和部落格The Engineer’s Pulse的經營人,沒有參與這項新發表的研究。 \n而在太空電梯之後的交通選擇則是高成本的太空火箭,現今以火箭搭載物品到一般通訊和電視衛星駐行的地球同步軌道,運送成本大約為每公斤25000美元。 \n麥吉爾大學的研究提出不同看法,他們認為以目前的材料強韌度來看,並不足以支撐巨大的全套太空電梯到達預設的高度。相反地,若是較小型的電梯就有希望多了。 \n「我們可以把它當作全套太空電梯的第一塊組件,」加拿大蒙特婁麥吉爾大學的帕蜜拉.伍(Pamela Woo)表示,她是研究的共同發表人。「我們可以從半套太空電梯開始,或許以後再延伸到地球。」 \n如果真的建造了半套太空電梯,會有以下這四個部分:基座、平衡錘、栓繩和爬升器。 \n基座會架設在低軌道(low Earth orbit)的某處,從地球表面上方大約160到2000公里的高度都可以算是低軌道的範圍。 \n【火箭 vs. 電梯】 \n在這份研究中,伍和她另一名麥吉爾大學的共同發表人亞倫.密斯拉(Arun Misra)計算了以兩種不同路線從低軌道發送太空飛行器到地球同步軌道所需的能量。一個是以火箭搭載太空飛行器直接進入地球同步軌道;另一個則是先以火箭帶著太空飛行器到半套太空電梯的基座,然後再用爬升器運載到地球同步軌道。 \n在大多數的演算方案裡,半套太空電梯的耗能都遠遠低於傳統的火箭運輸。「大致說來,使用較長的栓繩可以省下更多能源,」伍解釋。 \n把發射到低軌道所省下的費用納入考量,其運送成本約為每公斤5000到1萬美元,比起直接發射到地球同步軌道算是便宜很多。 \n柯罕建議如果電梯是以太陽能發電,可能還可以省下更多能源。但他也表示,全套太空電梯會更好,因為就完全不需要火箭了。 \n國際太空電梯聯盟(International Space Elevator Consortium) 會長彼得.史旺(Peter Swan)也表示同意。「如果繼續以火箭作為太空交通工具,我們就注定要待在又震又晃又吵、成本又高的空間裡運行。」 \n國家地理雜誌第201403期 出刊日期:2014.03.22 \n

  • 電梯上樓,請問您要上太空嗎?

    電梯上樓,請問您要上太空嗎?

    研究假設,半套的太空電梯不用將纜線一端架設在地球。 \n想靠纖細的繩索登上月球嗎?可搭載衛星進入地球同步軌道(geosynchronous orbit)的「半套」太空電梯(space elevator),可能就是這趟月球之旅的車票。 \n在最新一期的期刊《Acta Astronautica》裡,研究學者指出若搭乘兩端都架在外太空(無纜線繫於地球)的太空電梯,可能可以省下四成飛到高軌道(high orbit)的太空旅行費用。 \n受到科幻大師亞瑟.C.克拉克(Arthur C. Clarke)1979年的小說《天堂的噴泉》(The Fountains of Paradise)啟發,科學家長年專研這個全套太空電梯的概念。若是可行,太空電梯將從地球表面的赤道點出發進入太空,升降長度是地球與月球距離的1/4。而半套的太空電梯雖然升降長度不到一半,但就不必將纜繩的一端架設在地球。 \n「我認為和全套太空電梯相去不遠的半套太空電梯,絕對更值得探索,」太空工程師史蒂芬.柯罕(Stephen Cohen)表示,他是加拿大蒙特婁瓦尼爾學院的物理教授和部落格The Engineer’s Pulse的經營人,沒有參與這項新發表的研究。 \n而在太空電梯之後的交通選擇則是高成本的太空火箭,現今以火箭搭載物品到一般通訊和電視衛星駐行的地球同步軌道,運送成本大約為每公斤25000美元。 \n麥吉爾大學的研究提出不同看法,他們認為以目前的材料強韌度來看,並不足以支撐巨大的全套太空電梯到達預設的高度。相反地,若是較小型的電梯就有希望多了。 \n「我們可以把它當作全套太空電梯的第一塊組件,」加拿大蒙特婁麥吉爾大學的帕蜜拉.伍(Pamela Woo)表示,她是研究的共同發表人。「我們可以從半套太空電梯開始,或許以後再延伸到地球。」 \n【節省能源】 \n如果真的建造了半套太空電梯,會有以下這四個部分:基座、平衡錘、栓繩和爬升器。 \n基座會架設在低軌道(low Earth orbit)的某處,從地球表面上方大約160到2000公里的高度都可以算是低軌道的範圍。 \n【火箭 vs. 電梯】 \n在這份研究中,伍和她另一名麥吉爾大學的共同發表人亞倫.密斯拉(Arun Misra)計算了以兩種不同路線從低軌道發送太空飛行器到地球同步軌道所需的能量。一個是以火箭搭載太空飛行器直接進入地球同步軌道;另一個則是先以火箭帶著太空飛行器到半套太空電梯的基座,然後再用爬升器運載到地球同步軌道。 \n在大多數的演算方案裡,半套太空電梯的耗能都遠遠低於傳統的火箭運輸。「大致說來,使用較長的栓繩可以省下更多能源,」伍解釋。 \n把發射到低軌道所省下的費用納入考量,其運送成本約為每公斤5000到1萬美元,比起直接發射到地球同步軌道算是便宜很多。 \n柯罕建議如果電梯是以太陽能發電,可能還可以省下更多能源。但他也表示,全套太空電梯會更好,因為就完全不需要火箭了。 \n國際太空電梯聯盟(International Space Elevator Consortium) 會長彼得.史旺(Peter Swan)也表示同意。「如果繼續以火箭作為太空交通工具,我們就注定要待在又震又晃又吵、成本又高的空間裡運行。」

  • 搭電梯上太空 2050年圓科幻夢

     日本建設公司「大林組」計畫將在二○五○年讓人類實現搭電梯到太空的夢想,未來搭電梯上太空可能不再只是科幻小說中的情景。 \n 《讀賣新聞》報導,大林組提出的「太空電梯」構想,是利用強韌度為鋼鐵廿倍以上的碳纖維「奈米碳管」作為纜線,製造可搭乘卅人的電梯車廂,花一星期的時間將人送到高度達三萬六千公里的太空轉運站。 \n 報導指出,太空電梯過去一直出現在科幻小說中,但自從一九九○年代發現奈米碳管後,大林組就認為太空電梯是可行的,美國太空總署(NASA)等機構也在進行相關的研究。 \n 大林組構想中的太空電梯纜線全長為九萬六千公里,相當於地球到月球距離的四分之一,纜線的一邊固定在地球的出發點,利用地球自轉的離心力讓纜繩不會飛出去,頂點則用鉛墜拉住,目前考慮利用電力或磁浮馬達作為動力。 \n 太空轉運站裡還將建蓋實驗設施及居住空間,未來太空電梯將以每小時二百公里的時速,單程花七天半的時間,載人往返於地球和太空之間,太空站四周則將利用太陽能發電,再將電力輸送到地球。 \n 大林組表示,目前尚無法計算出太空電梯的成本,但不會讓此構想就只是個夢想,將確實地使之實現。不過,奈米碳管的低價量產及多國間技術合作等將是未來的課題。

  • 世界書房-邁向去震化城市

     地震重創日本東北,人人聞震色變,生怕地牛再度翻身。如何將不可抗拒的天災最小化?作家、科學家和建築師早已提出不少大膽構想。 \n 一場海嘯不僅重創日本東北,似乎也沖毀了人定勝天的信念。不過在學著對自然謙卑之餘,人類卻也不斷地提出各種地球改造計劃,試圖將不可抗拒的天災最小化。這些措施或許尚未成為現實,不過未來的防震學,很可能就出現在當今科技和這些狂想所形成的夾縫之中。 \n 從0到1的文明 \n 1964年,俄國天文學者卡爾達肖夫(Nikolai Kardashev)提出著名的文明類型理論:第一型文明可以駕馭行星;第二型文明可以駕馭恆星;第三型文明則可以駕馭一整個銀河系。 \n 根據這個分類,物理學家加來道雄寫了一篇探討人類未來的文章〈造星者〉(Star makers),發表在2006年的《宇宙》(Cosmos)雜誌上,加來本人也在一支散發著先知氛圍的短片(●bit.ly/14AsEj)中現身說法。他舉出太空歷險漫畫《巴克‧羅傑斯》(Buck Rogers)、《星際爭霸戰》和《星際大戰》來分別代表第一、第二及第三型文明。殘念的是,地球至今仍然只是「零型文明」,或者像天文學家卡爾‧薩根說的「0.7型」。不過加來倒是樂觀表示,人類很可能在百年之後邁入第一型文明。 \n 那麼第一型文明如何控制地震呢?答案很可能就是「以震制震」。美國當年興建胡佛水壩,峻工後10年之內發生了600多次地震;又或者像內華達州的地下核爆,事後也引發了千餘次的遺震。這樣的結果也讓學者認真看待以震制震的可能性:如果有朝一日,人類能夠隨心所欲地調度能量,借由液壓來活化斷層,或透過精確引爆替地殼紓壓,那麼進一步控制地震似乎並非痴人妄想。 \n 漂浮城市 \n 不過,只要立足地面,再怎麼抗震的建築也難以擺脫「萬一」的陰影。一勞永逸的做法,莫過於將城市移往海上或空中。 \n 在60年代大量湧現的「巨型結構」提案之中,不少建築師就試圖將建物從地面移開。這些科幻式的計畫,也體現了當時急於掙脫大戰夢魘、積極探索未來的集體意志。譬如日本代謝派建築師菊竹清訓就設計了一座「海上都市」,前衛建築團體Archigram則構想出一座如同節肢動物般的「行走城市」(The Walking City),法籍建築師弗里德曼(Yona Friedman)則發表了《移動式建築》(L’architecture mobile):在一座被稱為「空間城市」的三維架構中,只要不擋到上下左右鄰居的採光和通風,所有的居住單位都可以自行選定停泊位置。 \n 今天看來,這樣的構想其實也已經不怎麼科幻,類似的提案不但越來越多,設計上更多了一層生態考量,造型也越來越柔軟。像日本的清水建設便設計出「綠色浮萍」(Green Float)這樣的海上城市:這些半徑在一公里之內的巨大浮萍,正中央矗立著1000公尺的高塔,萍葉及塔身用來培育植物,塔端則如水蓮般開向天際,容納各種商辦住宅。每朵浮萍可供養1至5萬人,還可以結合靠攏,成為名符其實的海上聚落。 \n 比利時建築師卡樂伯(Vincent Callebaut)也提出類似的「百合浮葉」(Lilypad),不過在造型上卻更見婀娜,從上方看下去,幾乎就是一朵海上曼陀羅。 \n 中空地球 \n 另一方面,太空時代的到來則刺激了空中建築的發想。就在人類登陸月球的前夕,多才多藝的工程師福勒(Buckminster Fuller)提出了「地球太空船」的概念,人類對建築的想像也正式脫離地心引力。幾年之後,終於出現了亞瑟‧克拉克《拉瑪任務》(小知堂)。 \n 隨後登場的太空站、月球站、死星、雲端城市種種建築天體,似乎一再確保人類的未來不會再遭受地震的威脅。至於我們小時候很感動很感動的《天空之城》「拉普達」(Laputa),除了要感謝宮崎駿和久石讓之外,更該感謝的其實是強納森‧史威夫特──是他讓這個島嶼第一次飄浮在《格列佛遊記》的天空中。 \n 隨著科技的進展,人類對腳下的這艘太空船也有了更激烈的想像,看過《新世紀福音戰士》的同人,大概都忘不了新東京市底下那個彷彿將整個地表翻轉過來的人造都市Geofront。在2004年威尼斯建築雙年展上,這個構想卻出現了更暴烈的變體。在《中空地球》(Globus Cassus)這本企劃書中,瑞士建築師瓦德弗格(Christian Waldvogel)計劃將地球改造成一個球面只比土星略小的中空大行星。做法是先以地球為支點,往4個方位建造4條太空電梯軸線,然後將地球解體,利用這些地球原料去架構這個超級氣囊般的「中空地球」。這個中空球體並未完全密封,陽光將從兩側的大開口射入,人類生活在兩大塊相對的表層內側,地心引力則靠自轉的離心力模擬形成。 \n 乍聽之下,這個開腸剖肚的構想似乎不大尊重大地之母。問題是如果我們不願意或無能對地球進行改造,它遲早也會走向自然的衰亡。 \n 屆時,如果人類有幸能夠掌握星際移民技術,那麼或許還有一線生機:告別這個不再蔚藍的母星,繼續航向渺不可知的宇宙深處……。

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