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以下是含有太陽能飛機、環球的搜尋結果,共20

  • 科思創為汽車產業提供創新解決方案

    科思創正為一批來自德國亞琛工業大學和亞琛應用技術大學的學生提供支援,助其實現一項雄偉目標:開發一輛太陽能汽車,參加可能是全球最艱難的太陽能汽車賽事—「普利司通世界太陽能汽車挑戰賽」。該賽事將於今年10月8日-15日在澳洲舉行。作為金牌贊助商,科思創為亞琛的「太陽能戰車」團隊提供材料和技術支援。 \n \n這輛汽車現已製造完畢,正在接受性能測試,為即將到來的漫長征程做準備。日前,開發團隊在亞琛工業大學的主教學樓展示這款高性能汽車,並向同學和來自科技界和政商界的嘉賓,介紹兩年開發歷程中遇到的各種挑戰和里程碑。此團隊的口號是:「亞琛太陽能戰車已發動」。 \n \n「太陽能戰車」團隊主席Hendrik Löbberding在活動中表示:「我們的太陽能汽車清楚證明了創新和永續的移動概念已確實可行,期待這台高速汽車取得優異成績。」 \n \n除了亞琛工業大學的Achim Kampker教授在活動中的主題演講,來自科思創的塗料專家Karsten Danielmeier博士也就未來交通創新材料進行了演講。「我們將在澳洲的賽事中,針對一款PPG面漆在嚴峻氣候條件下的性能進行測試。」Danielmeier解釋。由於車身部件採用對溫度敏感的碳纖維複合材料製成,汽車尚未通過採用烘烤技術噴塗的原裝塗料測試。此次使用的面漆中含有科思創生物基固化劑。 \n \n在技術發展和專案合作的基礎上,科思創正致力於開發未來汽車概念,以滿足日益增長的移動性需求,同時為氣候保護和節約化石資源做出貢獻。作為材料製造商,科思創為汽車產業提供各種解決方案,並不斷跨越極限,滿足未來交通的各種需求。 \n \n公司在未來交通概念領域已有經驗:作為「陽光動力號」專案的官方合作夥伴,科思創為全球首架完全依靠太陽能的載人飛機之環球飛行做出了重大貢獻。在2016年杜塞道夫國際橡塑膠展(K 2016)上,科思創展示了開創性的電動汽車概念,其中包含了首次採用聚碳酸酯製成的環繞式車窗和全像薄膜的創新照明系統。 \n \n科思創也藉此活動向參加的學生、職場新人和經驗豐富的專業人士展現其良好的雇主形象。對於以創新推動發展的公司來說,成功的關鍵因素之一便是高素質人才。因此,科思創透過積極參加各種傳統招募會,利用線上和社交媒體管道,以及高等教育市場行銷等方式廣納賢才。 \n \n科思創與亞琛工業大學的密切合作已持續多年,例如在CAT催化劑中心的催化劑合作研究。雙方最近決定將該催化劑領域的合作延長七年。 \n \n在該催化劑中心,雙方合作開發了使用二氧化碳作為新型原材料生產塑膠的新技術。由於該開發專案非常成功,科思創在多馬根基地建立了採用二氧化碳作為原材料生產聚氨酯泡棉塑料的新工廠,該工廠已經於去年投入營運。

  • 太陽能飛機『陽光動力號』發起人來台演講

    國立臺灣師範大學9月12日將舉辦兩位世界級重量講者的校園講座,邀請甫於去年完成不耗一滴燃油,完成環球飛行的太陽能飛機『陽光動力號』的發起人、董事長暨飛行員皮卡德,以及提供關鍵技術,幫助陽光動力號成功完成其開創性任務的材料製造商–科思創的執行長唐佩德,與青年學生面對面分享如何完成這艱難的任務。 \n \n皮卡德九年前在以太陽能為動力,環繞地球一周的夢想剛萌芽時,曾在TED Talk上向大眾分享此一雄偉願景,該演說擁有全球近80萬觀看次數,並獲TED翻譯成26國語言。 \n \n在這次師大的校園座談中,皮卡德將與學生們分享他的願景以及他如何實現不用一滴燃油,僅靠太陽能驅動陽光動力號完成環球飛行的不可能任務。並和唐佩德一同分享他們在此計畫中的個人私密經驗及旅程中的小故事,以及透過不斷的跨越極限來完成夢想的重要性。

  • 科思創力挺德國「亞琛太陽能戰車」

    如何讓未來交通盡可能的實現永續發展?一群來自德國亞琛工業大學和亞琛應用技術大學,高度積極的大學生提出這樣一個問題。為了尋找答案,他們全心全意地投入一項偉大的專案中:開發一輛太陽能汽車,參加被譽為全球最艱難的太陽能汽車賽事─「世界太陽能汽車挑戰賽」,該賽事將於今年10月8日-15日在澳洲舉行。為了實現這一想法,大約45名青年研究人員在教授們的大力支持下成立「亞琛太陽能戰車」 (Sonnenwagen Aachen)協會。 \n \n科思創已與德國亞琛工業大學建立了長期合作關係,並作為材料和技術服務提供者與金牌贊助商,為「太陽能戰車」提供支援。 日前,雙方就該專案簽署了合作協定。 \n \n「永續發展是我們策略的一部分,我們支援這一野心勃勃的專案,年輕的研究者們也希望借此機會證明眾多創新和永續交通的概念如今已經可以實現。」 科思創負責創新的董事會成員兼營運長施樂文博士(Dr. Markus Steilemann)說,「在氣候保護和節約化石燃料方面,太陽能汽車貢獻顯著。 隨著我們的技術發展以及合作關係的深化,我們希望彰顯科思創致力於創新和永續發展的承諾,以及對青年才俊的強力支持。」 \n \n「太陽能戰車」團隊第一主席Hendrik Löbberding對科思創表示歡迎:「我們很高興可以得到科思創的鼎力相助,最重要的是,科思創在材料方面的強大實力將使我們受益匪淺。」總部位於利物庫森的科思創,在將創新材料應用到太陽能交通方面已累積了豐富的經驗:作為「陽光動力號」太陽能飛機專案的官方合作夥伴,科思創為全球首次完全依靠太陽能的載人環球飛行做出了重大貢獻。 \n \n該澳洲賽事所經路線在10月的氣溫可高達攝氏45度,紫外線輻射強,空氣含塵量高。科思創希望藉「太陽能戰車」專案,在嚴酷氣候條件下對各種材料進行測試。其中最重要的產品應用是由全球領先的汽車塗料製造商PPG提供的三塗層聚氨酯塗料,該塗料尤其適用於由碳纖維複合材料製成的汽車車身部件。 \n \n氣候條件對面漆會產生顯著影響。該PPG面漆採用科思創生產的生物基固化劑Desmodur eco N 7300,該固化劑中70%的碳含量來自於生物基。 \n \n此外,科思創生產的聚氨酯和聚碳酸酯材料也應用於「太陽能戰車」,幫助實現輕量化和空氣動力學的設計概念。 \n \n被譽為全球最艱難的太陽能汽車賽事─「世界太陽能汽車挑戰賽」,今年將迎向第30周年。每兩年,來自全球各地的團隊會駕駛各自製造的汽車,在不使用一滴燃油的條件下,在達爾文至阿德萊德的3000公里道路上展開競賽。 \n \n來自亞琛的「太陽能戰車」將是今年挑戰賽「挑戰者組」中唯一參賽的德國汽車。團隊對於贏得比賽非常樂觀,來自「亞琛太陽能戰車」的Hendrik Löbberding表示:「我們在零排放汽車領域擁有豐富的經驗,而且裝備精良,期待與來自五大洲的其他約40個團隊一決高下。」 \n \n兩名團隊成員曾駕駛電動汽車贏得為期四天、橫穿北萊茵-威斯特伐利亞的e-CROSS Germany 「氣候中和」汽車拉力賽。 在那之前一個月,「太陽能戰車」成員還陪同一支來自波鴻的團隊參加了2016年European Solar Challenge 24小時太陽能汽車挑戰賽。

  • 英軍訂購太陽能飛機 可當做衛星代用品

    英軍訂購太陽能飛機 可當做衛星代用品

    太陽能飛機有了實際用途。英國國防部(MOD)向空中巴士公司購買該公司的「西風-S」(Zephyr-S)太陽能無人飛機,將會在夏季結束前就提供給英國國防部。 \n \n詹氏防衛網(Jane’s Defense)報導,英國國防部是在2016年2月訂購了兩架西風-S太陽能無人機,價格為10,600萬英鎊(1381萬美元),然後在去年8月份增訂第3架。研發西風-S的經理傑克.歐佛曼(Jack Offerman)表示:「我們一直都相信太陽能飛機具有商業化的潛力,我們希望在2020成為空巴公司的主打產品之一。儘管還有一些技術問題需要解決,但是它的長期滯空與不需外在補給的性能,具有很多用途。現在荷蘭與丹麥的軍方也有太陽能飛機表達興趣。」 \n \n歐佛曼說,技術上來說,可長期滯空的飛行器應可被稱為「高空擬衛星」(HAPS) ,也就是不需要太空衛星的成本,卻具有類似衛星的性能,而且它還能依任務要求變換位置地點,不像衛星那樣,只有固定的軌道。 \n \n2016年,太陽能飛機「陽光動力2號」(Solar Impulse 2)以1年的時間完成環球一週的航行,為太陽能飛機打出了知名度。而空中巴士公司的西風-S則是一種無人機(UAV),外觀類似薄型滑翔機,在機翼上覆蓋太陽能電池板,翼展長達25公尺,但機機僅7公尺,重量為62公斤。憑著機體輕,與長翼帶來的升力,西風-S可飛到到70,000英尺(21,336公尺),並且能在這個高度長期徘徊,因此很適合做為天氣觀測、通訊和商業交通的種種用途。 \n \n空巴還提出雙機身、翼展達到33公尺的西風-T(Zephyr-T),可以有更大的有效載荷量,用以安裝更複雜的觀測與通訊設備,不過目前還處於原型設計的最後階段,還沒有實際完成。 \n \n

  • 史上第一!太陽能飛機陽光動力號完成環球一圈

    史上第一!太陽能飛機陽光動力號完成環球一圈

    陽光動力2號週二在阿布達比(Abu Dhabi)降落,成為史上第一架完成環繞世界一周壯舉的太陽能飛機。 \n \n根據英國《衛報》(Guardian)報導,這架飛機最後一段從開羅前往阿布達比的路程相當不平穩,飛機上當時唯一的駕駛皮卡爾(Bertrand Piccard)遇上沙漠熱空氣產生的大量亂流,因此必需要飛到更高的空域,昨晚一度他完全不能休息,必須要力抗亂流才能維持對飛機的控制。他向地面團隊表達感謝,因為沒有他們這個環繞世界的飛行就不會成功。在被《衛報》訪問時,皮卡爾也表示,他希望人們了解不僅是航空史上首次有人完成這樣的壯舉,也是人類能源史上的首例。 \n \n這架機翼和波音747一樣寬、覆載1.7萬片太陽能電池的飛機,2015年三月從阿布達比出發,跨越太平洋和大西洋等、環繞世界一周。飛機在白天時利用身上的太陽能板充電,並在2.9萬呎的高度飛行,晚上時則降到5千多公尺來節省耗電量。這架飛機時速平均維持在30哩左右,但其實陽光強時速度可以更快。 \n \n開始這項計畫的皮卡爾和創始人之一瑞士企業家波許柏格(Andre Borschberg)輪流駕駛這台飛機。雖然這架飛機理論上可以永遠在空中飛行,但是駕駛艙沒有暖氣和加壓,駕駛最多只能飛行五天,途中只有短暫的午睡和用駕駛座改裝的廁所如廁。 \n \n他們完成這項壯舉的目的不是要推廣太陽能飛機,而是要展現永續性能源的潛力。皮卡爾說他過去15年來努力展現這些能源的進步,現在他希望能夠用這趟環球飛行的影響力,來成立一個世界乾淨能源委員會,讓專家來幫助政府和大型企業,利用這些能源來獲利並對抗氣候變遷、保護環境。

  • 太陽動力2號環球飛行最後航程啟航

    太陽動力2號今天自開羅飛往阿布達比,即將完成環球飛行的最後一站。這架飛機僅憑太陽能可連續飛行數日。 \n 法新社報導,駕駛「太陽動力2號」(Solar Impulse 2)的瑞士飛行員皮卡爾(Bertrand Piccard)起飛前對記者說:「這個計畫是為了能源,為了讓世界變得更好。」 \n 皮卡爾與瑞士企業家波許柏格(Andre Borschberg)輪流駕駛太陽動力2號,實現3萬5000公里的環球世界飛行。 \n 太陽動2號自西班牙費時2天、飛行3745公里後抵達開羅。在此之前,飛機僅靠太陽能動力,完成首趟跨越大西洋的單人飛行。 \n 這架單人座飛機重量相當一輛汽車,但伸展機翼長度可比波音747客機,飛機覆蓋1萬7000個太陽能電池,在夜航時以電池的儲備動力飛行。1060724 \n

  • 太陽能飛機 驅動未來技術

    兩位瑞士探險家Bertrand Piccard和André Borschberg駕駛著獨一無二的太陽能飛機,即將完成首次環球之旅。經過70小時的跨大西洋飛行,上個月底,太陽能飛機終於順利降落在西班牙城市塞維利亞。這一突破性的『陽光動力號』專案將阿布達比設為航程終點,同時它也是一年多前起飛的地方。 \n \n然而,官方合作夥伴科思創的成功故事不止如此。其創新和永續材料使得該架超輕量飛機的任務得以完成,未來這些材料將被應用到無數日常產品中。 \n \n科思創執行長唐佩德(Patrick Thomas)說到:「『陽光動力號』有力地證明了創新材料在實現人類願景上的重要性。『陽光動力號』同時還是一個飛行實驗室,為我們提供有價值的資訊,我們才能進一步利用這些資訊進行創新,開創精彩世界。」 \n \n『陽光動力號』在設計上的關鍵挑戰是開發超輕量材料來平衡電池組的大重量。電池組儲存著太陽能電池產生的電量,且必須具有高效的容量讓飛機也能在夜間飛行。 \n \n以駕駛艙門為例,採用低於40 kg/m3的聚氨酯泡棉,這一超低密度材料造就了極輕的艙門重量。為達到這一目標,科思創研究人員將氣孔減小到微米級,96%的泡棉由氣體發泡劑構成,只有4%是固體聚氨酯。可以做個小小的比較:水的密度是1,000 kg/m3 ,比泡棉的比重高25倍。 \n \n泡棉還有很好的保溫隔熱效果。氣孔較大的品級早已被用於全世界大部分的冰箱中,防止食物變質。科思創持續開發這些產品,使得製造商能夠讓他們已然很高效的家用電器更臻完美。 \n \n碳纖維聚氨酯化合物也有助於減輕重量,進而降低能源耗損。並且,耐用材料為『陽光動力號』的機艙門增加了必要的機械強度。 \n \n科思創認知到這些產品的潛力,現在正向結構性汽車零件製造商供應這些產品。運用高壓樹脂傳遞模塑(HP-RTM)可高效生產這些汽車零件。 \n \n科思創的聚碳酸酯材料也將輕巧和出色的強度結合。優異的透明度讓這種聚碳酸酯成為駕駛艙門玻璃的優選材料。同樣,採用極薄的聚碳酸酯板材也是一種超輕量解決方案,而這得歸功於科思創專家們使用熱成型來加工模克隆®面板方面的專業知識。 \n \n面板可根據具體要求被賦予特殊屬性。例如,特殊塗層可防止玻璃在裝配過程中起霧。聚碳酸酯板材功能性強,可用於多個領域,無論是體育館屋頂、建築物門面設計,或是高速公路和鐵路沿線的隔音屏障。 \n \n軟式聚氨酯泡棉一直以來都被視為舒適軟墊傢俱和床墊的代名詞。但即便是它的最輕重量也不能滿足『陽光動力號』飛機設計師的要求。後來,一種基於充氣熱塑性聚氨酯(TPU)薄膜的高科技解決方案被用來製造飛機座椅。此座椅的關鍵點在於,飛行員可以通過充氣或放氣來調節座椅,以適應個人需求。此座椅的重量極輕,目前這一解決方案已被運用到很多其它的飛機上。

  • 科思創成為太陽能飛機環球旅行項目的合作夥伴

    材料製造商科思創派員參觀了陽光動力2號太陽能飛機任務控制中心,該中心正嘗試進行無燃油環球飛行。作為一家總部位於利物庫森的集團公司,同時也是該專案的合作夥伴,科思創邀請政商兩界代表參觀了位於摩納哥的飛機任務控制中心。科思創執行長唐佩德(Patrick Thomas)和科思創工程師Bernd Rothe借此機會重點介紹了科思創在陽光動力號任務中的參與進程。 \n \n陽光動力2號預計將很快抵達紐約市,即將結束美國站行程,這是一場史無前例的純太陽能驅動環球之旅。這架超輕型飛機早在去年就完成了環球之旅的前半段行程。 \n翼展達72米的飛機雙翼上配置了數以千計的太陽能電池,在白天它們為螺旋槳提供動力並向蓄電池充電,為夜間飛行提供電能。通過這種方式,飛機可以無間斷持續飛行。目前已實現的最長航段是從日本到夏威夷。陽光動力2號飛行了118個小時,近5天的時間完成該航段,航程接近9000公里,而且大部分航程位於海域上空。 \n \n科思創提供的先進材料解決方案可確保這架飛機極其輕便耐用,使這場環球之旅成為可能。科思創設計了由一種特殊硬質聚氨酯泡棉製成的駕駛艙外殼,重量僅為30公斤,而且它還能保護飛行員免受外部極端溫度的威脅——白天的外部溫度可高達40℃,夜晚則會降至-40℃。 \n硬質聚氨酯泡棉塑料也適用於日常用品。它能夠增強製冷設備效能,當用作隔熱材料時,還能夠降低建築物能耗。

  • 環球世界中 太陽能飛機快飛完美國 將飛大西洋

    環球世界中 太陽能飛機快飛完美國 將飛大西洋

    太陽能飛機「太陽動力二號」(Solar Impulse 2)今從俄亥俄州起飛飛行了17個小時後,在美國賓夕法尼亞州機場降落,完成在美國領土上第13段旅程,下一段旅程將在經過紐約後,開始飛越大西洋前往歐洲。 \n \n根據科技新聞網站GeekWire,太陽動力二號在週三晚間9點左右抵達賓州利哈伊谷國際機場(Lehigh Valley International Airport),在場歡迎的觀眾中有些人揮舞瑞士國旗,向飛機駕駛之一、瑞士心理醫生Bertrand Piccard致意。 \n \nPiccard本來周二就要從俄亥俄州的代頓國際機場(Dayton International Aiorport)出發,但出發前幾個小時,飛機的充氣式機棚因為失去電力而倒塌,碰觸到飛機的碳纖維燃油艙,使得工程師多花了好幾個小時才檢查飛機沒有受損才起飛。 \n \n這台飛機是Piccard和另一位駕駛Andre Borschberg創立的公司製作的,他們在這趟旅程中一直輪流擔任太陽動力二號的駕駛。 \n \n2013年太陽動力一號完成了橫跨美國的壯舉,現在太陽動力二號有更高遠的目標─環繞世界一周。他們去年3月從阿布達比出發,在阿曼、印度、緬甸、中國和日本短暫停留,但是在去年7月從日本飛到夏威夷時,太陽動力二號的電池過熱,因此這段旅程不得不中斷九個月,讓工程師修理並且等待天氣再度適合飛行。 \n \n今年三月太陽動力二號才又再度從夏威夷出發,抵達加州後在繼續經過亞利桑那州、奧克拉荷馬州和俄亥俄州,接下來該飛機將拜訪紐約市和自由女神像合照,然後進行這段旅程中最驚險的一段─跨越大西洋到歐洲。如果一切順利的話,太陽動力二號將在七月底達阿布達比,完成總共2.2哩(3.5萬公里)的環球旅程。 \n \n太陽動力二號身上布滿1.7萬顆太陽能電池,機翼和一架波因747一樣長但是重量和一台轎車差不多,它身上的電池可在晴天利用陽光充電,讓它能在晚上利用這些儲存的電力繼續飛行。但是這架飛機的時速只有40哩,開車從代頓國際機場出發,可能可更快抵達利哈伊谷機場。 \n

  • 太陽動力2號繼續環球 飛往奧克拉荷馬

    立志不使用任何燃料,要達成環繞世界飛行創舉的太陽能動力飛機「太陽動力2號」(Solar Impulse 2),今天從亞利桑那州鳳凰城(Phoenix)起飛,前往奧克拉荷馬州。 \n 由瑞士冒險家皮卡爾(Bertrand Piccard)駕駛的太陽動力2號凌晨3時(格林威治時間10時)從鳳凰城起飛,展開下一階段的環球飛行。 \n 「太陽動力2號」2日完成最新一段環繞世界的航程,於深夜降落在鳳凰城。 \n 在飛向鳳凰城前,太陽動力2號橫跨太平洋降落在加州山景市(Mountain View),在加州停留1週。瑞士冒險家皮卡爾從夏威夷駕駛這架飛機到加州。 \n 這架利用1萬7000片太陽能電池驅動的飛機,環球飛行目的為推廣再生能源。1050512 \n

  • 太陽動力2號抵美 飛越最危險太平洋航程

    立志不使用任何燃料,要達成環繞世界飛行的實驗性飛機「太陽動力2號」飛越最危險的太平洋航程,今天降落美國加州,更接近完成環球飛行的先驅創舉。 \n 負責駕駛太陽動力2號(Solar Impulse 2)的瑞士冒險家皮卡爾(Bertrand Piccard)說:「已完成太平洋,朋友們。我愛太平洋,但已結束。」 \n 法新社指出,太平洋這段航程如發生緊急狀況,並無地降落,因此成為最危險的一段旅程。 \n 美聯社報導,皮卡爾自夏威夷出發,未使用燃料,經過62小時,一個人一路未停歇地飛行,他23日下午11時45分將太陽動力2號降落在舊金山以南矽谷的山景市。 \n 皮卡爾將飛機停靠在莫菲特菲爾德(Moffett Airfield)飛機場架設的大型帳篷,計畫團隊在此歡迎他。 \n 皮卡爾降落前幾個小時,駕機飛越金門大橋,民眾在底下觀看這架機翼特別寬的飛機低空飛過。 \n 皮卡爾俯瞰壯觀的舊金山灣表示:「我越過大橋了,我已正式進入美國。」 \n 皮卡爾和另一名瑞士飛行員波許柏格(Andre Borschberg)輪流駕駛太陽動力2號,接力環球飛行。太陽動力2號2015年3月自阿布達比起飛後,已陸續停靠阿曼、緬甸、中國大陸、日本和夏威夷。 \n 這架飛機利用1萬7000片太陽能電池驅動,環球飛行目的是為推廣再生能源。這架飛機的展翼寬度大於巨無霸客機展翼寬,然而因建造輕盈,重量差不多等於一輛汽車。 \n 根據計畫官網,太陽動力2號在美國還要再停靠3站,接著飛越大西洋到歐洲或北非。1050424 \n

  • 挑戰完成歷史性的航程 太陽脈動2號抵夏威夷

    挑戰完成歷史性的航程 太陽脈動2號抵夏威夷

    強調不耗費一滴燃料、挑戰環球飛航旅程的全球最大太陽能飛機「太陽脈動2號」,在美國時間周五早上飛抵夏威夷,完成橫越太平洋的歷史性航程。 \n這架太陽能飛機由日本出發,連續5天及逾8200公里的飛行,完成這項歷史性航程,於黎明過後不久,降落夏威夷主島歐胡島(Oahu)的卡雷羅亞機場(Kalaeloa Airport)。歐胡島位於檀香山西方約30公里處。 \n「太陽脈動2號」於3月9日從阿拉伯聯合大公國首都阿布達比起飛,展開總長3.5萬公里的12段環球旅程。它原訂6月初由南京直接飛往夏威夷,但因天氣惡劣臨時更改行程降落名古屋。飛機在逗留期間除了等待天氣好轉外,亦修理了主翼的破損部分。

  • 最大太陽能飛機南京起飛 將橫越太平洋

    最大太陽能飛機南京起飛 將橫越太平洋

    今天凌晨2時40分,全球最大太陽能飛機「陽光動力2號」安靜地從南京祿口國際機場滑入夜空,開啟了環球飛行中最艱險的橫跨太平洋之旅,目的地是夏威夷。 \n \n據中新網報導,62歲的飛行員安德烈·波許博格出發前表示,「我期待著飛越太平洋,但也為最壞情況做好了準備,畢竟這從來沒有人做過。」 \n \n「陽光動力2號」在中國大陸的旅途一波三折,在重慶滯留21天,在南京停留1個多月時間內一再推延出發日期。這些都「歸咎」於氣候不佳。作為一架僅有家用汽車「體重」的大型輕體飛機,風力全程中可控、穩定非常重要。 \n \n安德烈·波許博格面臨的艱險行程,將歷時六天六夜。飛機不具備自動駕駛系統,在這144個小時內,飛行員每次休息時間不能超過20分鐘,幾乎是不眠不休。若「睡過頭」,機艙穩定增強系統會自動報警。若「司機」不能及時醒來,飛行將面臨風險。 \n \n「陽光動力2號」啟程後,飛行保障、地勤後方仍在通宵緊張工作。在未來的六天六夜,他們將日夜實時監測飛機動向。 \n \n「陽光動力2號」是目前全球最大太陽能飛機,翼展72公尺的「翅膀」上裝有270平方公尺的太陽能電池板,其動力完全取自太陽能。2015年3月9日,「陽光動力2號」從阿拉伯聯合大公國首都阿布達比啟程,踏上環球飛行探險旅途。

  • 太陽能飛機環球之旅 抵達重慶

    僅以太陽能為動力,於本月9號自波斯灣阿布達比啟航的陽光動力2號已於今日抵達其環球歷史之旅的第五站—中國重慶。這架飛機於2015年3月30日一早從上一站緬甸曼德勒起飛,並於今日凌晨1:35分飛抵重慶,這是其預定停落中國兩個點的第一站。 \n拜耳材料科技的聚碳酸酯、聚氨酯和塗料原材料在這架重量僅為2.3噸的超輕質飛機上發揮了重要作用,例如,在飛越曼德勒與重慶之間的喜馬拉雅山的19個小時內,這些材料幫助飛機克服了各種挑戰及惡劣條件,保證了駕駛艙內正常的氧氣和壓力狀態。陽光動力2號目前僅以太陽能為動力在作環球航行,這離不開最先進的技術和材料的支援,其中包括拜耳材料科技的高性能創新材料的應用。

  • 太陽能飛機環球壯舉抵印度

    太陽能飛機環球壯舉抵印度

     全球最大太陽能飛機「太陽動力二號」(SI2)10日深夜成功降落印度西部古吉拉特邦的首府亞美達巴德,順利完成環球壯舉的第2段航程,全程僅花不到16小時。航程達1468公里,橫越阿拉伯海,這也是SI2首度航越海洋。 \n 10日上午,SI2從阿曼首都馬斯開特起飛,在印度當地時間深夜11點25分,降落亞美達巴德的薩達爾.瓦拉巴伊.帕特爾國際機場。SI2預計停留4天後,飛往印度北方聖城瓦拉納西。 \n SI2是完全依靠太陽能為動力的單人座飛機,長22 .4公尺,高6.37公尺,翼展約72公尺,相當於波音747-800型客機翼展。因全機主要採用極輕的碳纖維材料,故重量僅2.3公噸。 \n SI2在9日上午從阿拉伯聯合大公國首都阿布達比起飛,企圖挑戰史上首次完全只靠太陽能環航全世界的壯舉。接下來SI2將飛經緬甸、中國、太平洋、美國、大西洋、南歐、北非,沿途停靠點包括仰光、重慶、南京、夏威夷、紐約等。全程預計花費5個月,實際飛行時間約25天。 \n 整段旅程將由63歲瑞士探險家包煦伯和「太陽動力」共同創辦人伯特蘭.皮卡德輪流駕駛。伯特蘭來自瑞士知名的探險世家,祖父奧古斯特曾搭熱氣球升至1萬6201公尺高空,父親雅克曾搭「的里雅斯特號」抵達深1萬916公尺的馬里亞納海溝最深處,伯特蘭1999年搭乘熱氣球,完成近20天的環球之旅。

  • 全球最大太陽能飛機 首次環球飛行

    全球最大太陽能飛機「陽光動力」(曾譯作「太陽驅動」)2號於9從阿聯酋首都阿布達比起飛,開始首次環球飛行。 \n \t \n據新華社報導,「陽光動力」位於摩納哥蒙特卡洛的控制中心,全體工作人員關注這架來自瑞士的巨大太陽能飛機起飛後,響起一片掌聲。「陽光動力」2號正式開啟人類歷史上太陽能飛機的首次環球飛行。 \n \n受當地沙塵、強風等不利天氣因素影響,「陽光動力」2號飛機原定於3月1日的起飛最終被推遲至9日實施。 \n \n「陽光動力」2號從阿布扎比起飛後,將向東飛行,途經阿拉伯海、印度、緬甸、中國、太平洋、美國、大西洋、南歐和北非,最後於今年7月返回阿布達比。 \n \n按照此前公佈的環球飛行路線圖,「陽光動力」2號環球飛行總里程為3.5萬公里,共停留12個城市,其中包括中國的重慶和南京。

  • 太陽能飛機 下月挑戰環球飛行

    太陽能飛機 下月挑戰環球飛行

    以全太陽能為動力的飛機「太陽脈動二號」(Solar Impulse 2),繼去年在瑞士成功完成試飛任務後,最近更宣布將展開新創舉,挑戰3萬5千公里的環球飛行。 \n \n太陽能飛機挑戰環球飛行,預定將從阿布達比起飛,經由阿拉伯海前往印度,將會飛抵緬甸、大陸、夏威夷、紐約與歐洲等地,其中由南京飛往夏威夷的航程,飛越太平洋預計將花5天。 \n \n不使用化石燃料的太陽能飛機,由兩位瑞士飛行員在狹小駕駛艙輪流控制,當初設計時,因為考量到飛機的載重與耗能問題,沒有在駕駛艙裝加壓及控溫系統,因此飛行員必須穿著足夠衣物才能起飛。 \n \n目前技術人員與工程師們,已經展開密集行前測試與準備。「太陽脈動二號」有著約72公尺的翼展,機翼上裝有超過1萬7千片太陽能板,估計要完成這趟環球任務,前後約將需要25天時間。

  • 拜耳 協助打造未來超輕質太陽能飛機

    第二架陽光動力號飛機宣佈誕生,這架飛機已於日前在瑞士貝耶納正式亮相,它將於2015年完成歷史性的全程無燃料環球飛行。拜耳材料科技為其提供許多先進創新的產品和解決方案,包括為駕駛艙提供高度高能效的保溫隔熱材料,使之更為輕質且高效節能。即將在2015進行的歷史性環球飛行之旅,飛機將完全以太陽能供給動力,由機翼上17,200多塊太陽能電池製造動力,機翼長達72米,等同於世界最大客機的機翼,整架飛機的重量僅為2.3噸。 \n \n這架最新飛機是針對第一架原型機的改良升級飛機,原型機已於2010年證明了僅靠太陽能就能實現日夜飛行的可行性,並在此後成功完成了多次飛行測試,並於去年實現了從東岸到西岸的橫跨美國之旅。第二架飛機,即此架最新飛機將在今年進行多次試飛,並計畫於2015年3月正式啟航完成環球飛行的偉大使命。 \n \n拜耳材料科技為陽光動力號提供極高性能的保溫隔熱材料-Baytherm® Microcell,其保溫隔熱性能超出目前標準的10%。對這架飛機而言,一個擁有極高度保溫隔熱效能的材料是這架飛機的成功關鍵,因為它必須能夠承受白天40攝氏度和夜間零下40攝氏度的巨大溫度變化。除了Baytherm Microcell被應用於飛機艙門,駕駛艙殼體的其餘部分則由拜耳材料科技的各類硬質聚氨酯泡棉塑料製成。在門鎖和舷窗上,拜耳材料科技分別使用了聚氨酯/碳纖維複合材料和高性能透明聚碳酸酯薄片。儘管駕駛艙體比第一架原型機大許多,但重量幾乎沒有增加。在駕駛艙外部,拜耳材料科技的硬質聚氨酯泡棉塑料被應用於電池隔熱,還提供用於覆蓋大部分機身的銀色塗層的原材料,以及將紡織材料固定在機翼下方的粘合劑。拜耳材料科技也為其他市場和產業提供聚碳酸酯和聚氨酯原材料,例如讓汽車輕量化、賦予建築保溫隔熱功能以及消費電子產品的熱能管理等。陽光動力號的意義,最終也將促進這些重要產業從中受益並取得突破性發展。拜耳材料科技透過陽光動力號專案,促進發展其現有的產品和解決方案並發掘出全新的潛在應用。

  • 瑞士新的太陽能飛機亮相 將展開環球飛行

    瑞士打造的新一代太陽能飛機亮相,他的機翼比波音747還要長,可是只有一輛汽車那麼重。(夏明珠報導) \n(太陽動力二號)是瑞士在五年前首飛的單人座太陽能飛機的升級版,除了性能更優越之外,體型也加大了。 \n原型機就有能力夜間飛行,明年挑戰環球飛行的新機,續航力更上層樓,在飛越太平洋與大西洋的過程中,它至少會有五天五夜無法落地。 \n其實理論上,太陽能飛機可以一直飛,問題是太陽能取之不盡,飛行員的精力卻無法用之不竭,為了幫助他們撐住,太陽能飛機有自動導航功能,機上設有洗手間,商務級的舒適座椅以及足夠讓飛行員躺下來休息以及作一點運動的空間。 \n相較於上一代,太陽動力號的電池蓄電能力更強,安裝在機翼上的一萬七千兩百個太陽能電池,將負責供電與蓄電任務,雖然翼展比波音747還寬,可是飛機的總重只有兩千五百多公斤,大概和一輛家庭用房車差不多,最大飛行時速140公里。 \n上一代飛機要天氣很好的時候才能飛,才能充電,新一代,只要雲層不是太厚,陰天也可以飛。 \n它將在五月和六月試飛,明年展開繞著地球飛一圈的任務,計畫在三個月內挑二十天飛。

  • 瑞士推新太陽能飛機 可連飛5天5夜

    瑞士推新太陽能飛機 可連飛5天5夜

    據墨西哥《阿茲台克消息》電視臺官方網站4月9日報導,瑞士日內瓦推出第二款太陽能飛機,這款新型飛機由瑞士聯邦科技學院研發,可以儲存足夠能源進行連續5天的飛行。據瞭解,瑞士曾在2009年推出第一款太陽能飛機,距今已有5年,創下8項世界紀錄。 \n據國際在線報導,新款太陽能飛機體長72公尺,機重2300噸,飛行速度最快可達到每小時90公里。飛機內部裝置17248塊太陽能電池,足以儲蓄夠多的能量,保證飛機在雲層中飛行。 \n瑞士日內瓦公布,這款新型太陽能飛機將於明年3月份在波斯灣起飛,進行5天5夜的環球飛行。

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