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以下是含有太陽能飛機的搜尋結果,共65

  • 近4兆現金動了! 傳股神砸錢入股最糟美企

    近4兆現金動了! 傳股神砸錢入股最糟美企

    市場有消息指出,「股神」華倫•巴菲特(Warren Buffett)旗下控股公司波克夏海瑟威(Berkshire Hathaway)準備大量資金購入美國飛機製造商波音(Boeing )的股票,這也是繼上周傳出波克夏將投資興建太陽能發電廠,後滿手現金的股神又一新投資動作。 \n \n巴菲特(Warren Buffett)靠著價值投資法取得龐大獲利,不過去年美股大漲,巴菲特卻保守觀望,掌握的現金部位高達1280億美元(約3.94兆元新台幣),原因就是市場上有許多好公司,但普遍存在估值過高的問題。不過,根據媒體報導指出,波克夏第三季營業利益仍創下歷史新高紀錄。 \n \n據《巴隆周刊》(Barron's)報導,波克夏透過旗下公用事業NV Energy,投資興建雙子座(Gemini)太陽能電廠,將蓋在內華達州的聯邦土地,峻工後預計能產生690百萬瓦的電力,改寫目前全美太陽能電廠發電量579百萬瓦的紀錄。 \n \n此外,波克夏去年5月出資100億美元,協助西方石油 (Occidental)以550億美元資金併購阿納達科 (Anadarko),這也是波克夏自2016年來首次投資。 \n \n至於近期市場傳聞,波克夏大砸50億美元(約1500億元新台幣)買進波音股票,激勵該公司股價7日一度漲幅達到3%,終場漲幅1.06%、收在337.28美元,波克夏則是對此消息不否認,也未給出明確回應。 \n \n根據《雅虎財經》(Yahoo Finance)去年底針對讀者進行調查顯示,2019年表現最糟的美國公司為陷入停飛危機的波音,緊接著是報出財務危機、讓日本投資巨頭軟銀創辦人孫正義損失慘重的WeWork。 \n \n波音金雞母737 Max,去年受到2起致命墜機意外影響,不只面臨停飛,波音因此宣布暫時停產737 Max計畫,也使得該公司股價從事件發生後以來,股價下挫20%。波音董事會在去年12月23日決議,宣布開除執行長Dennis Muilenburg,改由現任董事長David Calhoun兼任,試圖力挽狂瀾。 \n

  • 南科太陽能模型車挑戰營 阿波羅太陽能車吸睛

    南科太陽能模型車挑戰營 阿波羅太陽能車吸睛

    邁入第14屆的南科太陽能模型車親子挑戰營,2日於台南科學園區熱鬧舉行,上百名親子齊聚比試,不但從實作中學習太陽能及飛機的科普知識,現場還有難得的阿波羅太陽能車試乘體驗,趣味闖關遊戲,讓大小朋友玩得欲罷不能。 \n \n由南科管理局與國立高雄科技大學以及教育部南部太陽能學校共同主辦的挑戰營,主要是希望透過親子手作太陽能模型車,導入正確之太陽能源觀念。 \n \n搭配太陽能源的主題,主辦單位準備了「風持電翅-轉出新未來」離岸風電VR學習工具,透過VR虛擬實境,讓民眾體驗出航的感覺,近距離看到離岸風力發電廠。 \n \n為推廣航太科學知識,2日的活動也加入「手擲機」競賽,將創意思考及飛行科學原理融入競賽中,訓練學童設計、思考、及解決問題能力。活動現場還有風力、氫能發電、史特林引擎等能源教具闖關活動,讓小朋友透過動手操作,深入淺出地了解能源知識。 \n \n南科管理局副局長蘇振綱表示,南科除了扶植台灣高科技產業的發展,也支持科普教育的推廣,這次的活動讓大小朋友從簡單的組裝開始培養自造者maker精神,也呼應創客STEAM教育,從小培養創造精神,非常值得參與。 \n \n此外,南科AI_ROBOT自造基地也安排「3D筆畫出立體世界」節目,讓孩子用3D列印筆實現創意;這支筆可以讓2D平面創作變成3D立體藝術,讓小朋友當場可以實現自己的創意,基地也特別準備了機器人跟大家互動,民眾玩得不亦樂乎。

  • BAE研發可飛1年的無人機 做為5G網路站

    BAE研發可飛1年的無人機 做為5G網路站

    5G通訊網路在不久的未來將要建置,它需要更好的網路中繼系統,現在BAE系統公司,將開始試飛一種太陽能無人機,這種無人機可以在65000英尺(20.1公里)的高空飛行1年,希望它可提供5G網路中繼系統,是衛星的低成本替代品。 \n \n防衛世界(Defense World)報導,BAE公司今天宣布,已經完成收購英國中小型企業Prismatic Ltd的協議,該公司開發的是一款PHASA-35的太陽能無人機,它的試驗計劃將於2020年初開始,主要功能是安裝民用和軍用的電子有效載荷。 \n \n無人機採用了長壽命的充電電池技術,和超輕型的太陽能光電池,在一邊飛行一邊充電的模式下,可以飛行在20.1公里的高空中盤旋一年,這種性能能夠成為替代衛星的廉價方案。 \n \n自從兩家公司於2018年5月宣布合併以來,工程師們一直致力開發兩款翼展35公尺的太陽能無人機原型,安裝有各種感感器與有效載荷,在短短15個月內,該團隊已經交付了兩架全尺寸原型飛機,目前正在蘭開夏郡(Lancashire)工廠進行系統測試,為明年初的試飛做準備。 \n \nBAE系統公司首席技術官尼蓋爾‧華特漢德(Nigel Whitehead)表示:「太陽能長滯空飛機很可能在1年就達成初步運作的進度。」 \n \nPHASA-35採用超薄碳纖維複合材料製成,原型機翼展35公尺,重量僅150公斤,載重15公斤。

  • 陸電池破紀錄 助波音誕生永飛機

    陸電池破紀錄 助波音誕生永飛機

     中國漢能薄膜發電集團宣布,旗下美國子公司阿爾塔的單結砷化鎵電池打破世界紀錄,波音公司旗下極光飛行科學公司便採用該電池,設計了一架翼展243英尺(74公尺)的太陽能無人機「奧德修斯」。該款「永飛機」僅靠太陽提供動力就能有效地無限飛行,擁有當今利用太陽能作持久飛行最大荷載能力。 \n 極光首席技術官和無人駕駛飛機系統副總裁湯姆‧克蘭西(Tom Clancy)說,把太陽能電池集成到飛機的結構中,提供了相對較高的功率比,飛機在機翼表面、尾翼邊緣和垂直尾翼都需覆蓋太陽能電池,而漢能阿爾塔(Alta Devices)提供的砷化鎵柔性電池陣列,與複合表面板進行了整體固化以減輕重量,提高耐久性。 \n 電池具高轉換效率 \n 奧德修斯的全球營運區域也超過其他同類型產品,它的承載力比其他任何同類飛機(開發和生產中)更大,並且只花費衛星造價的很小一部分。奧德修斯還具有高適應性和可重新配置性,這意味著它可以根據任務需求甚至技術進步繼續重新定位和重新程式設計。 \n 據世界三大再生能源研究機構之一的德國弗勞恩霍夫太陽能系統研究所(Fraunhofer ISE)認證,漢能阿爾塔砷化鎵薄膜單結電池轉換效率達到29.1%,再次刷新世界紀錄。 \n 漢能技術領先全球 \n 據了解,單結電池轉換效率世界紀錄在2010年被阿爾塔突破,並連續6次被刷新,因此,漢能在砷化鎵電池領域,一直保持雙結電池(31.6%)、單結電池(29.1%)、量產組件(25.1%)轉換率等多項全球領先水準。 \n 漢能砷化鎵薄膜電池技術具有高轉換效率,配以輕、薄、柔的特性,使薄膜太陽能晶片能夠在不影響設計外觀的情況下,廣泛應用於汽車、無人機、無人駕駛系統、衛星、消費類電子產品、感測器、遠端探測等各類應用領域。 \n 小靈通 砷化鎵 \n 由砷和鎵2種元素所合成的化合物,也是重要的化合物半導體材料,可用來製作微波積體電路、紅外線發光二極體、半導體雷射器和太陽電池等電子元件。 \n 其物理特性和常見的矽半導體相比較,因具有高頻、抗輻射、耐高溫、切換速度快,及更不會受到自然輻射的干擾、不易產生錯誤訊號等優點,被廣泛使用在商用無線通訊、光通訊及國防用途中。 \n 台灣除在矽晶圓代工是世界第一外,在砷化鎵晶圓代工也是世界第一,砷化鎵產業趨勢主要圍繞在「5G通訊」以及「3D感測」上。

  • 科思創為汽車產業提供創新解決方案

    科思創正為一批來自德國亞琛工業大學和亞琛應用技術大學的學生提供支援,助其實現一項雄偉目標:開發一輛太陽能汽車,參加可能是全球最艱難的太陽能汽車賽事—「普利司通世界太陽能汽車挑戰賽」。該賽事將於今年10月8日-15日在澳洲舉行。作為金牌贊助商,科思創為亞琛的「太陽能戰車」團隊提供材料和技術支援。 \n \n這輛汽車現已製造完畢,正在接受性能測試,為即將到來的漫長征程做準備。日前,開發團隊在亞琛工業大學的主教學樓展示這款高性能汽車,並向同學和來自科技界和政商界的嘉賓,介紹兩年開發歷程中遇到的各種挑戰和里程碑。此團隊的口號是:「亞琛太陽能戰車已發動」。 \n \n「太陽能戰車」團隊主席Hendrik Löbberding在活動中表示:「我們的太陽能汽車清楚證明了創新和永續的移動概念已確實可行,期待這台高速汽車取得優異成績。」 \n \n除了亞琛工業大學的Achim Kampker教授在活動中的主題演講,來自科思創的塗料專家Karsten Danielmeier博士也就未來交通創新材料進行了演講。「我們將在澳洲的賽事中,針對一款PPG面漆在嚴峻氣候條件下的性能進行測試。」Danielmeier解釋。由於車身部件採用對溫度敏感的碳纖維複合材料製成,汽車尚未通過採用烘烤技術噴塗的原裝塗料測試。此次使用的面漆中含有科思創生物基固化劑。 \n \n在技術發展和專案合作的基礎上,科思創正致力於開發未來汽車概念,以滿足日益增長的移動性需求,同時為氣候保護和節約化石資源做出貢獻。作為材料製造商,科思創為汽車產業提供各種解決方案,並不斷跨越極限,滿足未來交通的各種需求。 \n \n公司在未來交通概念領域已有經驗:作為「陽光動力號」專案的官方合作夥伴,科思創為全球首架完全依靠太陽能的載人飛機之環球飛行做出了重大貢獻。在2016年杜塞道夫國際橡塑膠展(K 2016)上,科思創展示了開創性的電動汽車概念,其中包含了首次採用聚碳酸酯製成的環繞式車窗和全像薄膜的創新照明系統。 \n \n科思創也藉此活動向參加的學生、職場新人和經驗豐富的專業人士展現其良好的雇主形象。對於以創新推動發展的公司來說,成功的關鍵因素之一便是高素質人才。因此,科思創透過積極參加各種傳統招募會,利用線上和社交媒體管道,以及高等教育市場行銷等方式廣納賢才。 \n \n科思創與亞琛工業大學的密切合作已持續多年,例如在CAT催化劑中心的催化劑合作研究。雙方最近決定將該催化劑領域的合作延長七年。 \n \n在該催化劑中心,雙方合作開發了使用二氧化碳作為新型原材料生產塑膠的新技術。由於該開發專案非常成功,科思創在多馬根基地建立了採用二氧化碳作為原材料生產聚氨酯泡棉塑料的新工廠,該工廠已經於去年投入營運。

  • 太陽能飛機『陽光動力號』發起人來台演講

    國立臺灣師範大學9月12日將舉辦兩位世界級重量講者的校園講座,邀請甫於去年完成不耗一滴燃油,完成環球飛行的太陽能飛機『陽光動力號』的發起人、董事長暨飛行員皮卡德,以及提供關鍵技術,幫助陽光動力號成功完成其開創性任務的材料製造商–科思創的執行長唐佩德,與青年學生面對面分享如何完成這艱難的任務。 \n \n皮卡德九年前在以太陽能為動力,環繞地球一周的夢想剛萌芽時,曾在TED Talk上向大眾分享此一雄偉願景,該演說擁有全球近80萬觀看次數,並獲TED翻譯成26國語言。 \n \n在這次師大的校園座談中,皮卡德將與學生們分享他的願景以及他如何實現不用一滴燃油,僅靠太陽能驅動陽光動力號完成環球飛行的不可能任務。並和唐佩德一同分享他們在此計畫中的個人私密經驗及旅程中的小故事,以及透過不斷的跨越極限來完成夢想的重要性。

  • 科思創力挺德國「亞琛太陽能戰車」

    如何讓未來交通盡可能的實現永續發展?一群來自德國亞琛工業大學和亞琛應用技術大學,高度積極的大學生提出這樣一個問題。為了尋找答案,他們全心全意地投入一項偉大的專案中:開發一輛太陽能汽車,參加被譽為全球最艱難的太陽能汽車賽事─「世界太陽能汽車挑戰賽」,該賽事將於今年10月8日-15日在澳洲舉行。為了實現這一想法,大約45名青年研究人員在教授們的大力支持下成立「亞琛太陽能戰車」 (Sonnenwagen Aachen)協會。 \n \n科思創已與德國亞琛工業大學建立了長期合作關係,並作為材料和技術服務提供者與金牌贊助商,為「太陽能戰車」提供支援。 日前,雙方就該專案簽署了合作協定。 \n \n「永續發展是我們策略的一部分,我們支援這一野心勃勃的專案,年輕的研究者們也希望借此機會證明眾多創新和永續交通的概念如今已經可以實現。」 科思創負責創新的董事會成員兼營運長施樂文博士(Dr. Markus Steilemann)說,「在氣候保護和節約化石燃料方面,太陽能汽車貢獻顯著。 隨著我們的技術發展以及合作關係的深化,我們希望彰顯科思創致力於創新和永續發展的承諾,以及對青年才俊的強力支持。」 \n \n「太陽能戰車」團隊第一主席Hendrik Löbberding對科思創表示歡迎:「我們很高興可以得到科思創的鼎力相助,最重要的是,科思創在材料方面的強大實力將使我們受益匪淺。」總部位於利物庫森的科思創,在將創新材料應用到太陽能交通方面已累積了豐富的經驗:作為「陽光動力號」太陽能飛機專案的官方合作夥伴,科思創為全球首次完全依靠太陽能的載人環球飛行做出了重大貢獻。 \n \n該澳洲賽事所經路線在10月的氣溫可高達攝氏45度,紫外線輻射強,空氣含塵量高。科思創希望藉「太陽能戰車」專案,在嚴酷氣候條件下對各種材料進行測試。其中最重要的產品應用是由全球領先的汽車塗料製造商PPG提供的三塗層聚氨酯塗料,該塗料尤其適用於由碳纖維複合材料製成的汽車車身部件。 \n \n氣候條件對面漆會產生顯著影響。該PPG面漆採用科思創生產的生物基固化劑Desmodur eco N 7300,該固化劑中70%的碳含量來自於生物基。 \n \n此外,科思創生產的聚氨酯和聚碳酸酯材料也應用於「太陽能戰車」,幫助實現輕量化和空氣動力學的設計概念。 \n \n被譽為全球最艱難的太陽能汽車賽事─「世界太陽能汽車挑戰賽」,今年將迎向第30周年。每兩年,來自全球各地的團隊會駕駛各自製造的汽車,在不使用一滴燃油的條件下,在達爾文至阿德萊德的3000公里道路上展開競賽。 \n \n來自亞琛的「太陽能戰車」將是今年挑戰賽「挑戰者組」中唯一參賽的德國汽車。團隊對於贏得比賽非常樂觀,來自「亞琛太陽能戰車」的Hendrik Löbberding表示:「我們在零排放汽車領域擁有豐富的經驗,而且裝備精良,期待與來自五大洲的其他約40個團隊一決高下。」 \n \n兩名團隊成員曾駕駛電動汽車贏得為期四天、橫穿北萊茵-威斯特伐利亞的e-CROSS Germany 「氣候中和」汽車拉力賽。 在那之前一個月,「太陽能戰車」成員還陪同一支來自波鴻的團隊參加了2016年European Solar Challenge 24小時太陽能汽車挑戰賽。

  • 英軍訂購太陽能飛機 可當做衛星代用品

    英軍訂購太陽能飛機 可當做衛星代用品

    太陽能飛機有了實際用途。英國國防部(MOD)向空中巴士公司購買該公司的「西風-S」(Zephyr-S)太陽能無人飛機,將會在夏季結束前就提供給英國國防部。 \n \n詹氏防衛網(Jane’s Defense)報導,英國國防部是在2016年2月訂購了兩架西風-S太陽能無人機,價格為10,600萬英鎊(1381萬美元),然後在去年8月份增訂第3架。研發西風-S的經理傑克.歐佛曼(Jack Offerman)表示:「我們一直都相信太陽能飛機具有商業化的潛力,我們希望在2020成為空巴公司的主打產品之一。儘管還有一些技術問題需要解決,但是它的長期滯空與不需外在補給的性能,具有很多用途。現在荷蘭與丹麥的軍方也有太陽能飛機表達興趣。」 \n \n歐佛曼說,技術上來說,可長期滯空的飛行器應可被稱為「高空擬衛星」(HAPS) ,也就是不需要太空衛星的成本,卻具有類似衛星的性能,而且它還能依任務要求變換位置地點,不像衛星那樣,只有固定的軌道。 \n \n2016年,太陽能飛機「陽光動力2號」(Solar Impulse 2)以1年的時間完成環球一週的航行,為太陽能飛機打出了知名度。而空中巴士公司的西風-S則是一種無人機(UAV),外觀類似薄型滑翔機,在機翼上覆蓋太陽能電池板,翼展長達25公尺,但機機僅7公尺,重量為62公斤。憑著機體輕,與長翼帶來的升力,西風-S可飛到到70,000英尺(21,336公尺),並且能在這個高度長期徘徊,因此很適合做為天氣觀測、通訊和商業交通的種種用途。 \n \n空巴還提出雙機身、翼展達到33公尺的西風-T(Zephyr-T),可以有更大的有效載荷量,用以安裝更複雜的觀測與通訊設備,不過目前還處於原型設計的最後階段,還沒有實際完成。 \n \n

  • 可吃的無人機利救災 連構造都能下肚

    滿載食物、水或藥品,連構造都可以吃下肚的無人飛機,或許不久後就會是人道組織在偏遠災區或衝突區不可或缺的救援利器。 \n 路透社與今日俄羅斯(RT)報導,這種無人飛機是澱粉製的熱塑性塑膠製成,由臉書太陽能連網無人機Aquila團隊設計。 \n 這種翼展3公尺的飛機,在災難發生後數小時內就可從軍機上或地面起飛,最遠可飛40公里,每天運載的補給量最多可餵飽50至80人,而其內建的操控系統準確度達7公尺,有利對目標區空投補給物資。 \n 設計這架飛機的英國Windhorse Aerospace公司創辦人吉福德(Nigel Gifford)表示,原型機架構是由木頭製成,但下一個版本打算利用可食用的材料來打造,屆時連飛機本身都能吃下肚。 \n 吉福德說,目前已有無國界醫生組織(Medecins Sans Frontieres, MSF)、國際救援委員會(International Rescue Committee)、國際樂施會(Oxfam)、世界衛生組織(World Health Organization)等機構對這種飛機感興趣。1060221 \n

  • 太陽動力號構思新計畫 這次想推無人版

    不靠1滴油駕駛飛行器環遊世界,對一些人而言已是莫大功勳,但「太陽動力2號」(Solar Impulse 2)的飛行員並不滿足,今天又宣布了新計畫。 \n Phys.Org網站引述法新社報導,飛行員兼工程師波許柏格(Andre Borschberg)今天被問到這支瑞士團隊下一步有什麼石破天驚的計畫時表示:「無人版的太陽能動力號。」 \n 波許柏格和夥伴皮克德(Bertrand Piccard)輪流駕駛這架太陽能動力飛機橫越4大洲、2大洋與3片海洋,創紀錄地航行4萬3000公里,期間飛機沒有用到1滴燃油。 \n 他們今年7月完成壯舉,盼藉此吸引全球目光,推廣乾淨能源理念。 \n 波許柏格表示,無人版太陽能推進號飛行高度將比衛星等無人飛行器低一點,可能會把Wifi訊號傳到訊號差的地區,或是蒐集寶貴的農業資料。1051011 \n

  • 海上版太陽動力號 綠能船挑戰環球之旅

    被譽為「海上版(太陽能飛機)太陽動力號」、首艘只以再生能源引擎和氫氣為動力的船隻「能源觀察者號」,現在希望師法「太陽動力號」,也來趟具歷史意義的環球之旅。 \n 法新社與法國「Humanoides」雜誌網站報導,「太陽動力號」(Solar Impulse)7月間只運用太陽能為動力完成環球1周壯舉,而現在,海上版「太陽動力號」--「能源觀察者號」(Energy Observer),將使用太陽、風和自行製造的氫氣為動力,預定明年2月展開環球之旅。 \n 這艘雙體船目前停泊在法國西岸的聖馬洛(Saint-Malo),等待安裝可分解水、製造氫氧的太陽能板、風力渦輪以及電解設備。 \n 法國人埃魯薩德(Victorien Erussard)和紀錄片導演兼職業潛水家達拉夫斯(Jacques Delafosse)合力推動這項計畫,至今信心滿滿的埃魯薩德表示:「我們將成為首艘配備自力造氫工具的船隻。」 \n 37歲的埃魯薩德表示,好天氣時,他們打算利用風力和太陽能供給電池電力,電池再供電給電動馬達。 \n 「能源觀察者號」不會用到現今全球9成6船隻使用的化石燃料,埃魯薩德說:「太陽能板與兩個風力渦輪供電給電解設備,製造氫儲存起來,沒太陽、沒風或晚上時,氫氣就會接手發電。」 \n 「能源觀察者號」預計花費6年完成環球壯舉,小心翼翼穿越地中海之後進入大西洋,接著勇闖太平洋。 \n 「能源觀察者號」將航行從古巴、到法屬新喀里多尼亞島(New Caledonia)、到印度西岸的果阿(Goa),共計停留101個點,但仍有許多障礙要克服,資金當然不在話下:此趟行程1年最少要花400萬歐元。(譯者:中央社鄭詩韻)1050912 \n

  • 英國將買太陽能飛機 做為地面監測之用

    英國將買太陽能飛機 做為地面監測之用

    \n英國國防部決定採購是佔用其採購空中巴士航空防衛部(Airbus-DS)的高空無人機「和風-S」(Zephyr-Single-tail,和風單尾式),將做類似輔助衛星的功用,合約價為13.8萬美元。 \n空中巴士集團在本次的法茵堡航展(Farnborough 2016)中,展出獨特的和風-S,是一款高空無人飛機,為了追求最好的升力,全機由極輕的材質所構成,翼展長達12公尺,動力源是薄膜型太陽能發電片與鋰電池,推動高效馬達來飛行。 \n \n和風S是根據英國國防部提出的「高空層代衛星」計畫(High Altitude Pseudo Satellite,HAPS)所設計,該計畫打算在海拔21,000公尺高度飛行,作業時間長達45天,以長期監看地面的天氣訊息、空中交通情況等。 \n \n這些和風飛機會由英國國防部任務概念示範室(OCD)在2017年進行實測,以確定如何執行最更大空域的持久監視任務。並且會選定兩個區域做為測試。 \n \n和風S可裝置5公斤的通訊與監控儀器。現在空巴DS集團繼續開發的大型和風-T(和風雙尾式),翼展將長達33公尺,載重量可以提升到20公斤,以容納更精密的通訊與監控儀器。 \n

  • 太陽能飛機SI2 成功繞地球一周

     單座螺旋槳太陽能飛機「太陽動力二號」(Solar Impulse 2,SI2)26日清晨降落在阿布達比,成功完成首次僅使用太陽能動力,飛行世界一周的壯舉。雖然這趟旅程花費1年多完成,卻證明再生能源的發展潛力。 \n SI2在當地時間4時5分(台灣時間12時5分)降落阿拉伯聯合大公國首都阿布達比。它去年3月9日從該地啟程環遊世界,分成16次行程,總共花費16個月,總飛行里程約4萬3千公里,飛行時間將近500小時。 \n SI2的最後一次飛行從開羅出發,中間橫越紅海、廣大的沙漠以及波斯灣,飛行逾48小時,駕駛員是58歲的瑞士冒險家皮卡德。皮卡德將飛機降落在阿布達比之後,走下飛機,與此計畫的另一位夥伴包煦伯擁抱擊掌。63歲的包煦伯與皮卡德輪流駕駛SI2。 \n 皮卡德向現場大群觀眾說,「太陽動力的成就不只在飛行,更寫下能源歷史的新篇章。我相信接下來10年內,我們將看到載運50名乘客的電能飛機,進行短中程飛行」。 \n 為了向世界推廣再生能源,皮卡德與包煦伯出資打造SI2。它的重量僅2.5噸,不超過一輛汽車,但翼展與一架波音747客機相當。它的駕駛艙約只有一座公共電話亭那麼大,飛行高度較高時,駕駛員得靠氧氣筒呼吸。若沒有遇到亂流,駕駛員可以趁機打盹兒,不過每次最多只能睡20分鐘。 \n SI2為單座螺旋槳飛機,機翼上裝置的逾1萬7千多片太陽能電池驅動4具引擎,白天飛行的多餘電力儲存進4顆電池,以利入夜後續航。

  • 史上第一!太陽能飛機陽光動力號完成環球一圈

    史上第一!太陽能飛機陽光動力號完成環球一圈

    陽光動力2號週二在阿布達比(Abu Dhabi)降落,成為史上第一架完成環繞世界一周壯舉的太陽能飛機。 \n \n根據英國《衛報》(Guardian)報導,這架飛機最後一段從開羅前往阿布達比的路程相當不平穩,飛機上當時唯一的駕駛皮卡爾(Bertrand Piccard)遇上沙漠熱空氣產生的大量亂流,因此必需要飛到更高的空域,昨晚一度他完全不能休息,必須要力抗亂流才能維持對飛機的控制。他向地面團隊表達感謝,因為沒有他們這個環繞世界的飛行就不會成功。在被《衛報》訪問時,皮卡爾也表示,他希望人們了解不僅是航空史上首次有人完成這樣的壯舉,也是人類能源史上的首例。 \n \n這架機翼和波音747一樣寬、覆載1.7萬片太陽能電池的飛機,2015年三月從阿布達比出發,跨越太平洋和大西洋等、環繞世界一周。飛機在白天時利用身上的太陽能板充電,並在2.9萬呎的高度飛行,晚上時則降到5千多公尺來節省耗電量。這架飛機時速平均維持在30哩左右,但其實陽光強時速度可以更快。 \n \n開始這項計畫的皮卡爾和創始人之一瑞士企業家波許柏格(Andre Borschberg)輪流駕駛這台飛機。雖然這架飛機理論上可以永遠在空中飛行,但是駕駛艙沒有暖氣和加壓,駕駛最多只能飛行五天,途中只有短暫的午睡和用駕駛座改裝的廁所如廁。 \n \n他們完成這項壯舉的目的不是要推廣太陽能飛機,而是要展現永續性能源的潛力。皮卡爾說他過去15年來努力展現這些能源的進步,現在他希望能夠用這趟環球飛行的影響力,來成立一個世界乾淨能源委員會,讓專家來幫助政府和大型企業,利用這些能源來獲利並對抗氣候變遷、保護環境。

  • 靠陽光飛行3.5萬公里 見證美景無數

    靠陽光飛行3.5萬公里 見證美景無數

    陽光動力二號(Solar Impulse 2)在週二早晨成為史上第一架,成功環繞世界一周的太陽能飛機。在從阿布達比起飛後,陽光動力號飛越超過地球上空3.5萬公里,見證許多美景。 \n \n根據該飛機團隊的計畫表,陽光動力號的全球趴趴走行程,共分成17段,並且行經阿曼、印度、緬甸、重慶、名古屋、夏威夷、舊金山、紐約等地後,返回歐洲和阿布達比。 \n \n因為之前沒有先例,陽光動力號的60人的團隊必須要克服,如何讓這架太陽能飛機在白天和夜晚不靠燃料飛行。但最後該團隊成功的讓兩位駕駛:開始這項計畫的皮卡爾(Bertrand Piccard)和創始人之一瑞士企業家波許柏格(Andre Borschberg),輪流駕駛這台飛機,成功在地球上空飛行總共500多個小時、並在2年五個月內完成這項創舉。

  • 太陽動力2號環球飛行最後航程啟航

    太陽動力2號今天自開羅飛往阿布達比,即將完成環球飛行的最後一站。這架飛機僅憑太陽能可連續飛行數日。 \n 法新社報導,駕駛「太陽動力2號」(Solar Impulse 2)的瑞士飛行員皮卡爾(Bertrand Piccard)起飛前對記者說:「這個計畫是為了能源,為了讓世界變得更好。」 \n 皮卡爾與瑞士企業家波許柏格(Andre Borschberg)輪流駕駛太陽動力2號,實現3萬5000公里的環球世界飛行。 \n 太陽動2號自西班牙費時2天、飛行3745公里後抵達開羅。在此之前,飛機僅靠太陽能動力,完成首趟跨越大西洋的單人飛行。 \n 這架單人座飛機重量相當一輛汽車,但伸展機翼長度可比波音747客機,飛機覆蓋1萬7000個太陽能電池,在夜航時以電池的儲備動力飛行。1060724 \n

  • 臉書太陽能網路無人機成功完成試飛

    臉書太陽能網路無人機成功完成試飛

    臉書的輕型、太陽能無人飛機周四在亞利桑那州尤瑪(Yuma)成功了飛行數千呎,表示臉書有望在未來利用這個無人機將網路服務擴散到全世界每個角落。 \n \n雖然這台名為Aquila的飛機在試飛中,僅飛行了96分鐘,但臉書希望最終可以製造出一個Aquila航隊,並且讓它們在1.8萬公尺高的空中至少飛行三個月,這些飛機將可彼此互相溝通,並提供網路服務。 \n \n掌管臉書Connectivity Lab實驗室的工程主任Yael Maguire說,原本公司以為Aquila在試飛中只能飛行30分鐘而已,因此當Aquila的表現超出預期,公司上下都感到相當驚喜,但Maquire說臉書仍然需要克服許多技術障礙,但他希望可以在近期內推出這個無人機網路服務。臉書將會再繼續試飛Aquila無人機幾次,最終希望可以打破目前太陽能無人機最長飛行兩周的紀錄。 \n \n臉書創辦人之一、執行長的祖克伯(Mark Zuckerberg)希望Aquila無人機航隊可產生一溝通網路,讓資料快速傳達並散發雷射來提供網路服務。目前在全球有160億用戶的臉書,已經投資好幾十億美元希望能夠讓更多人能上網,並創立Internet.org這個計劃,希望能用無人機來提供網路給貧窮地區。

  • 太陽能飛機 驅動未來技術

    兩位瑞士探險家Bertrand Piccard和André Borschberg駕駛著獨一無二的太陽能飛機,即將完成首次環球之旅。經過70小時的跨大西洋飛行,上個月底,太陽能飛機終於順利降落在西班牙城市塞維利亞。這一突破性的『陽光動力號』專案將阿布達比設為航程終點,同時它也是一年多前起飛的地方。 \n \n然而,官方合作夥伴科思創的成功故事不止如此。其創新和永續材料使得該架超輕量飛機的任務得以完成,未來這些材料將被應用到無數日常產品中。 \n \n科思創執行長唐佩德(Patrick Thomas)說到:「『陽光動力號』有力地證明了創新材料在實現人類願景上的重要性。『陽光動力號』同時還是一個飛行實驗室,為我們提供有價值的資訊,我們才能進一步利用這些資訊進行創新,開創精彩世界。」 \n \n『陽光動力號』在設計上的關鍵挑戰是開發超輕量材料來平衡電池組的大重量。電池組儲存著太陽能電池產生的電量,且必須具有高效的容量讓飛機也能在夜間飛行。 \n \n以駕駛艙門為例,採用低於40 kg/m3的聚氨酯泡棉,這一超低密度材料造就了極輕的艙門重量。為達到這一目標,科思創研究人員將氣孔減小到微米級,96%的泡棉由氣體發泡劑構成,只有4%是固體聚氨酯。可以做個小小的比較:水的密度是1,000 kg/m3 ,比泡棉的比重高25倍。 \n \n泡棉還有很好的保溫隔熱效果。氣孔較大的品級早已被用於全世界大部分的冰箱中,防止食物變質。科思創持續開發這些產品,使得製造商能夠讓他們已然很高效的家用電器更臻完美。 \n \n碳纖維聚氨酯化合物也有助於減輕重量,進而降低能源耗損。並且,耐用材料為『陽光動力號』的機艙門增加了必要的機械強度。 \n \n科思創認知到這些產品的潛力,現在正向結構性汽車零件製造商供應這些產品。運用高壓樹脂傳遞模塑(HP-RTM)可高效生產這些汽車零件。 \n \n科思創的聚碳酸酯材料也將輕巧和出色的強度結合。優異的透明度讓這種聚碳酸酯成為駕駛艙門玻璃的優選材料。同樣,採用極薄的聚碳酸酯板材也是一種超輕量解決方案,而這得歸功於科思創專家們使用熱成型來加工模克隆®面板方面的專業知識。 \n \n面板可根據具體要求被賦予特殊屬性。例如,特殊塗層可防止玻璃在裝配過程中起霧。聚碳酸酯板材功能性強,可用於多個領域,無論是體育館屋頂、建築物門面設計,或是高速公路和鐵路沿線的隔音屏障。 \n \n軟式聚氨酯泡棉一直以來都被視為舒適軟墊傢俱和床墊的代名詞。但即便是它的最輕重量也不能滿足『陽光動力號』飛機設計師的要求。後來,一種基於充氣熱塑性聚氨酯(TPU)薄膜的高科技解決方案被用來製造飛機座椅。此座椅的關鍵點在於,飛行員可以通過充氣或放氣來調節座椅,以適應個人需求。此座椅的重量極輕,目前這一解決方案已被運用到很多其它的飛機上。

  • 昱鼎能源落腳美新澤西州 蓋太陽能廠

    昱鼎能源落腳美新澤西州 蓋太陽能廠

    英國脫歐、美國主打投資美國之際,歷經6年籌畫、耗資3000萬美元,台資企業一手打造的昱鼎能源美新澤西州Lumberton太陽能電廠即將啟用,鎖定北美電力及系統整合市場。 \n 昱鼎能源是由全球前十大太陽能電池製造廠、台灣昱晶能源與中鼎工程集團旗下崑鼎投資控股合資設立的太陽光電系統開發、投資、營運公司。 \n 這次開發投資的太陽能電廠(PVPP)位於新澤西州藍柏頓市(Lumberton),緊臨南新澤西地方飛機場(South Jersey Regional Airport),首期工程近20萬平方公尺,地理位置剛好介於紐約曼哈頓與華府之間,交通便利。 \n 昱鼎能源總經理梁博傑指出,新澤西太陽能廠一年約可生產無汙染綠色能源電力1200萬度電,若加上昱鼎在台生產的太陽光電,總計一年3300萬度電,約為地球降低2萬3000公噸碳排放,相當於建造62座台北大安森林公園,約為5座紐約曼哈頓中央公園。 \n Lumberton計畫案6年前開始籌畫,去年7月正式動工,期間歷經美國百年來最大暴風雪及融資等困難,終於在今年4月與新澤西州PSE&G電網完成併網發電,開始24小時不間斷生產綠色電能,提供美國消費者電力。 \n 這項耗資新台幣10億元的投資案也是台商過去10年來在大紐約地區最大投資案,更是繼台塑、長榮之後,台資在新澤西州另一項大計畫案。也是昱鼎能源第一個在美國開發、投資、興建、營運、100%擁有的太陽能電廠。 \n 就在新澤西州積極向台資企業招商,昱鼎能源落腳新澤西州的Lumberton太陽能電廠,引起地方政壇關注,包括新澤西州眾議會副議長強生(Gordon Johnson)、藍柏頓市副市長丁寧(Mike Dinneen)、美國在台協會、駐紐約台北經文處處長徐儷文及經濟部駐美投資服務處主任凌家裕等官員明天都將出席電廠轉營運典禮。 \n 昱鼎能源董事長林俊華、總經理梁博傑及Lumberton Solar董事長劉偉澍等也專程從台灣來美出席。1050629 \n

  • 陽光動力二號抵達紐約 成功橫跨美國

    陽光動力二號抵達紐約 成功橫跨美國

    全太陽能動力飛機「陽光動力二號」(Solar Impulse 2)今天又邁入新的里程碑,成功抵達紐約,宣告完成橫越美國的挑戰。 \n根據美聯社報導,瑞士製造的「陽光動力二號」飛機,從賓州的利哈伊谷國際機場起飛,經歷165英里的旅程,花費4個小時41分鐘,在飛越紐約地標之一的自由女神像上空後,於當地時間周六清晨四點降落在甘迺迪國際機場。 \n「陽光動力二號」橫跨美國本土的航段,是在4月24日從舊金山起飛,分別停留鳳凰城、奧克拉荷馬州的塔爾薩市(Tulsa)、飛機發明者萊特兄弟的家鄉俄亥俄州戴頓市(Dayton)以及賓州的艾倫頓(Allentown),並於今天抵達紐約。 \n在飛機安全著陸後,「陽光動力二號」的機長包胥伯格(Andre Borschberg)也交棒給下一位機長皮卡德(Bertrand Piccard),展開接下來橫跨大西洋到歐洲大陸或是南非的旅程。 \n「陽光動力二號」環球之行是在2015年3月自阿拉伯聯合大公國的阿布達比起飛出發,經過印度、緬甸、到中國重慶、南京,到日本名古屋,再到夏威夷,然後橫越美國。 \n該飛機的機翼配置了超過17,000個太陽能板,為飛機提供動力並且為夜間飛行所需電池充電。飛行期間所需動力,全都來自太陽能,此行的目的就是要宣揚清潔能源的使用。 \n \n \n

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