搜尋結果

以下是含有失事客機的搜尋結果,共151

  • 印尼尋獲失事班機黑盒子 需2至5天判讀資料

    印尼今天尋獲失事客機的其中一個黑盒子(飛航資料紀錄器),但尚未找到座艙語音紀錄器(CVR)。判讀飛航資料紀錄器需要2至5天,搜救人員也將持續尋找座艙語音紀錄器。 印尼三佛齊航空(Sriwijaya Air)一架班機9日失事墜海,搜救人員經4天打撈,在今天下午4時40分尋獲飛航資料紀錄器。印尼國軍總司令哈迪(Hadi Tjahjanto)與國家搜救總署署長巴古斯(Bagus Puruhito)在雅加達國際貨櫃碼頭指揮中心召開記者會向外界說明。 巴古斯指出,飛航資料紀錄器的外觀看起來不是很完整,飛航資料紀錄器能揭露事故原因,判讀資料需要約2至5天的時間,他希望大家幫忙祈禱判讀順利。 哈迪表示,他在下午2時左右得知國軍已找到黑盒子的重要部件「水下定位聲納信標」(Underwater Acoustic Beacon),他下令持續在附近搜尋,在4時40 分找到飛航資料紀錄器,接下來要找到座艙語音紀錄器,他有信心很快能找到。 印尼交通部長布迪(Budi Karya Sumadi)指出,總統佐科威(Joko Widodo)已指示必須儘速找到罹難者的殘骸、確保家屬權益,並找出事故原因,以改善飛航安全。 這架班機9日從雅加達起飛,預定飛往西加里曼丹省(West Kalimantan)的首府坤甸市(Pontianak),起飛4分鐘後墜海,機上有12名機組員及50名乘客。

  • 印尼搜救墜海客機  尋獲16個屍袋人體殘骸

    印尼搜救墜海客機 尋獲16個屍袋人體殘骸

    印尼一架客機9日失事墜海,今天2600名軍警人員持續搜救,還未尋獲黑盒子。警方說,已收到16個裝有人體殘骸的屍袋,也開始採集罹難者家屬的DNA樣本,以確認罹難者身分。 印尼三佛齊航空(Sriwijaya Air)一架載有62人的波音737-524型客機,9日下午2時36分從雅加達起飛,飛往西加里曼丹省(West Kalimantan)首府坤甸市(Pontianak),起飛4分鐘後從雷達螢幕消失。 印尼運輸安全委員會主委索爾賈安托(Soerjanto Tjahjono)10日表示,已確認編號SJ-182班機兩具黑盒子(飛航紀錄器)的位置。不過,至今天中午仍未傳出尋獲黑盒子的消息。 印尼國家搜救總署搜救主任拉斯曼(Rasman)今天說,這次的搜救任務派出53艘船及20艘小艇,共有2600人參與,日夜24小時持續搜救,希望儘早找到乘客下落。 印尼當局安排雅加達東區的警察醫院協助鑑定罹難者身分。醫院發言人魯希迪(Rusdi Hartono)今天說,目前收到16個屍袋及3袋乘客的物品,也已取得40個罹難者家屬的DNA樣本,將進行比對以確認罹難者身分。(編輯:郭中翰)1100111

  • 印尼廉航海上墜毀 62人恐遇難

    印尼廉航海上墜毀 62人恐遇難

     印尼三佛齊航空(Sriwijaya Air)1架載有62名乘客和機組人員的波音737-500型客機(班機號SJ 182),9日下午從首都雅加達起飛後僅4分鐘,便從雷達屏幕上消失。有報導指該客機在1分鐘內急速下墜約2800公尺後落海墜毀,搜索人員已在現場附近一帶海域,打撈到咸信屬於客機的殘骸。  這架波音客機機上載有56名乘客及6名機組人員,原定由雅加達飛往西加里曼丹省城巿坤甸。航班追蹤網站「Flightradar 24」指出,客機在機場起飛不到4分鐘後即失去聯絡,並曾在1分鐘內急降。印尼當地媒體稱,客機已在北部千島群島墜毀。不少漁民在出事海域打撈到咸信屬於客機的殘骸;另有人拍攝到飄浮物件在出事海域。  被稱為千島之國的印尼,近年對航空交通需求日益殷切,但國內基礎建設、機師訓練及客機保養卻未盡完善,導致航空安全記錄欠佳,事故頻生。歐盟曾於2007年7月起一度禁止印尼獅子航空客機來往成員國,至2016年6月才解除禁令。  另一方面,波音公司近年也捲入多起大型空難。2018年10月,印尼獅子航空一架啟用僅兩個月的波音737 MAX 8客機,起飛後僅13分鐘在雅加達東北的爪哇海失事,機上189人全部罹難;翌年3月,衣索比亞航空公司波音737 MAX 8客機起飛後6分鐘墜機,機上157人全數罹難。連環事故令波音公司受到嚴密審視,737 MAX機型更在全球範圍停飛,至本月初才復飛。

  • RR、Spirit裁員 漢翔營運有壓

    RR、Spirit裁員 漢翔營運有壓

     新冠肺炎疫情全球蔓延,嚴重波及航太業的營運!繼波音、空巴及奇異(GE)等航太大廠宣布裁員減薪及無薪假之後,另一航空引擎大廠勞斯萊斯(Rolls-Royce,簡稱RR)上周六傳出將削減15%人力,約8,000名員工;另波音一階供應商美國勢必銳(Spirit)上周五宣布裁員,RR與Spirit上述大動作,恐將直接衝擊台廠漢翔(2634)等廠商營運。  RR認為,目前要恢復至2019年的營運水平,至少需三~五年,預計月底前會確定裁員人數及執行,這是RR有史以來最大規模裁員,比美國「911」事件時裁員5,000名還要多。  RR裁員及減單,首當其衝影響漢翔旗下岡山機匣三廠的營運。岡山機匣三廠原專做RR最暢銷Trent XWB引擎的機匣,安裝在空中巴士A350客機引擎。  漢翔證實,RR已對供應商宣布會減單,但減單具體數字尚未公布,因應突如其來的RR裁員動作,旗下岡山機匣三廠已準備接招,將調整產能配置,一半產能留供RR專用;另一半產能,分別緊急改承接國內軍用短單的合金鋼加工件,及部分生產GE的引擎零組件。據了解,漢翔承接RR訂單,約占公司發動機事業訂單量約一至二成。  此外,漢翔因應GE的Leap引擎組合件業務需求,共斥資逾22.29億元,新建岡山機匣四、五廠,今年第一季外觀建廠完成,原本第二季布線與安裝機台,開始投產GE所設計Leap-1B航空引擎渦輪段的「渦輪中心機架」;GE的Leap1B航空引擎,用於波音B737Max客機。據了解,漢翔承製GE機匣數量迄今約6.87萬顆;另承製RR機匣迄今約2.3萬顆。  但因B737Max客機傳出兩起客機失事後,今年元月停飛,波音期望年中達成復飛目標。為減少接單不確定性,漢翔岡山機匣四、五廠,調用現有機台先運作,減少設備資本支出,投產日期恐將延至第三季。  Spirit上周五宣布裁員,旗下美國堪薩斯州威奇托市約1,450名的「小時工」和受薪員工,將受影響,預計5月15日離開公司。漢翔說,公司承接GE飛機引擎機匣等訂單,占公司發動機事業營收六、七成,但承接Spirit訂單量並不多。  駐龍(4572)表示,公司與Spirit簽署波音B737、747、767及777型客機機身結構件長期生產合約。其中,B737機種營收占公司營運比重達四成,Spirit裁員主因,研判是要去化庫存及降低人事成本,但因雙方有簽署長約,駐龍的Spirit訂單,只會延後交貨,不會斷然取消訂單。

  • 土耳其客機衝出跑道 機身斷3截 3死179傷

    土耳其客機衝出跑道 機身斷3截 3死179傷

    據港媒報導,5日在土耳其首都伊斯坦堡發生一起機場事故,一架客機衝出跑道,機身斷裂。據官員表示,至少有52人受傷,但沒有人死亡。 《東網》報導說,土耳其飛馬航空公司(Pegasus Airlines)一架波音737-800內陸客機,周三(5日)傍晚6時半左右降落伊斯坦布爾薩比哈格克琴國際機場時衝出跑道,機身斷成至少3截。當局稱事件中最少3人死亡,179人受傷。 報導說,失事客機機齡11年,由伊茲密爾飛抵伊斯坦布爾。伊斯坦布爾省長辦公室稱,機上載有183名乘客和機組人員,傷者已被送往多間醫院救治。當地電視台報道,有乘客要從斷開機身的裂縫中疏散,客機一邊機翼一度起火,但很快被撲滅;兩名機師亦在傷者之列,情況嚴重。意外發生後,其他飛到出事機場的航班正被轉飛到該國的主要國際機場。 土耳其運輸部長圖爾汗(Mehmet Cahit Turan)稱事件是因為客機硬着陸所致,客機當時無法減速,衝到跑道外一塊草地上;目前局方尚未與機師取得聯絡。有電視台播出機師與機場控制塔的對話,顯示機師們獲告知,先前降落的航班曾遇到很強的順風(tail winds)。

  • 阿富汗客機墜毀 110名乘客死傷不明

    阿富汗客機墜毀 110名乘客死傷不明

    阿里亞納阿富汗航空(Ariana Afghan Airlines)一架班機發生墜毀,根據《Sputnik News》報導,這架航班於當地時間27日下午1點30分左右墜毀於阿富汗東部的加茲尼省(Ghazni),機上有報導稱83名乘客,另有外媒指稱是110名乘客,事故原因還有待調查。 加茲尼省政府發言人諾里(Arif Noori)表示,失事客機是從赫拉特(Herat)飛往喀布爾(Kabul), 不過,阿里亞納阿富汗航空在臉書否認此消息,並稱所有航班都安全無虞。

  • 伊朗承認誤擊客機 烏總統要求道歉

    伊朗承認誤擊客機 烏總統要求道歉

     伊朗軍方11日發布聲明,承認由於「人為失誤」,擊落了烏克蘭客機。聲明稱8日在伊朗境內墜毀的烏克蘭客機,被誤以為是「敵對目標」,因它飛近伊斯蘭革命衛隊一個敏感的軍事中心,且美伊關係緊張之際,該中心處於高度警戒,烏克蘭總統澤倫斯基已要求伊朗正式道歉、追究相關人員責任並賠償。  伊朗軍方表示,這架飛機飛臨「敏感」的軍事區域時,由於人為錯誤,被以非故意的方式擊落,伊軍對此一事故道歉,並稱所有事故相關人員將接受調查,並被追究責任,也將升級相關系統,防止類似事件再次發生。  伊朗總統魯哈尼則推文,對人為失誤擊落客機感到遺憾,並宣稱這是個「不可原諒的錯誤」,伊朗將繼續對此事展開調查並究責。伊朗外長札里夫則指責美國的「冒險行動」,是導致此次伊朗出現「人為錯誤」的原因。  烏克蘭國際航空公司這架波音737-800客機8日早晨從德黑蘭何梅尼國際機場起飛,準備前往烏國首都基輔,但起飛後不久墜毀,機上167名乘客和9名機組人員全數罹難。伊朗先前一直否認失事客機遭飛彈擊落的說法,宣稱初步調查顯示客機因「機械故障」墜毀。  烏克蘭總統澤倫斯基說,真相終於大白,伊朗承認對烏克蘭客機墜毀負責,但是烏方堅持伊朗對此事件完全認罪,希望伊朗方面保證願意進行全面公開的調查,將相關責任人繩之以法,送還遇難人員遺體,支付賠償金並正式道歉。  烏克蘭外交部證實,8日在伊朗失事的波音737客機上共有82名伊朗人、63名加拿大人、11名烏克蘭人(包括9名機組人員和2名乘客)、10名瑞典人、3名德國人、 3名英國人以及4名阿富汗人。

  • 伊朗指揮官:得知誤擊客機後想去死

    伊朗指揮官:得知誤擊客機後想去死

    伊朗國營電視台報導,伊斯蘭革命衛隊航太部隊指揮官哈吉扎德(Amirali Hajizadeh)11日指出,烏克蘭客機被誤認為巡弋飛彈,所以被擊落。他表示願為意外擊落烏克蘭客機承擔全部責任。 哈吉扎德表示,客機是被短程飛彈擊落。他指出,聽到空難發生後「想去死」。他表示希望自己死了,就不用目睹這起事故。他又表示,革命衛隊將承擔所有責任,不過也把美國拖下水,他將部份責任各歸咎於美國激起緊張局勢,指當時伊朗已經準備好與美國全面開戰。 烏克蘭國際航空公司一架波音737-800客機8日早晨從德黑蘭何梅尼國際機場起飛前往烏首都基輔,但起飛後不久墜毀,機上167名乘客和9名機組人員全數罹難。伊朗先前一直否認失事客機遭飛彈擊落的說法,表示客機因「機械故障」墜毀。

  • 官方認了!烏克蘭客機遭伊朗軍方意外誤擊

    官方認了!烏克蘭客機遭伊朗軍方意外誤擊

    伊朗官媒11日報導,失事的烏克蘭客機是遭伊朗軍方意外誤擊,造成機上176人全數罹難。 對於美加等國根據多項情資顯示,失事的烏克蘭班機為是遭伊朗飛彈誤擊,多家媒體更公布一段飛機遭飛彈擊中著火的影片。不過,伊朗官方先前一再宣稱此說法並無證據,並稱這是美國的「瞞天大謊」,藉此在中東局勢動盪之際發動的心理戰。 不過據美聯社報導,伊朗官媒引述軍方聲明指出,在伊朗對美駐伊拉克基地實施報復攻擊後,伊朗革命衛隊進入高度戒備,但軍方誤認為該烏克蘭班機為敵機而將其意外擊落。聲明指出,在此情況下,「由於人為疏失與無意之間,將該班機擊落」,並對這起災難表示道歉,並將起訴相關須負責的人士,以及並會加強其內部作業系統,以防未來再次發生類似悲劇。 伊朗總統羅哈尼除了代表伊朗對此災難性的意外表示深度遺憾,並說軍隊內部調查已做出結論,由於人為疏失導致飛彈誤射烏克蘭客機,造成如此恐怖的墜機意外,除了繼續進行調查之外並將起訴與這起「不可原諒的錯誤」相關負責人士。 失事的烏克蘭波音客機8日從伊朗首都德黑蘭的機場起飛不久後便墜毀,機上176人全數罹難,其中多數乘客是伊朗公民和伊朗裔加拿大公民,但也有烏克蘭、阿富汗、英國和瑞典人,為 1988年以來最嚴重民航空難。

  • 伊朗為何誤射烏客機?專家:士兵慌張、訓練不足

    伊朗為何誤射烏客機?專家:士兵慌張、訓練不足

    原先堅稱8日失事的烏克蘭國際航空波音客機是因「技術問題」墜毀,伊朗官方今(11)日態度大轉彎,承認是「人為疏失」誤擊班機,不過先前就有專家指人為操作不當的機率較大,尤其自美國狙殺伊朗將軍蘇雷曼尼後,士兵就處在緊繃狀態,軍人可能是在慌張、極具壓力的情況下誤射,凸顯了伊朗士兵的訓練不足。 伊朗今日承認誤擊烏克蘭國際航空(Ukraine International Airlines)編號752波音737-800型客機前,美英所掌握的情報及多位軍事專家就認為,飛機較可能是遭伊朗擊落,「財經內幕」(Business Insider)10日報導,英國智庫「皇家三軍研究所」(RUSI)空戰專家布朗克(Justin Bronk)指出,人為失誤是最可能的原因,「如果伊朗的防空系統有好好地操作及管理,這完全是可以避免的悲劇。」 他說,自美國暗殺伊朗伊斯蘭革命衛隊聖城旅(Quds Force)指揮官蘇雷曼尼(Qassem Soleimani)後,操作SA-15「環面飛彈系統」(Tor missile system)的伊朗士兵就可能處於「高度警戒」狀態,他在倫敦《泰晤士報》(The Times)的投書中指出,德黑蘭轟炸美軍駐伊拉克基地後,士兵一定筋疲力盡,並且準備因應美方的報復,可能因此犯了致命性錯誤,「一旦美國空襲一個有防空系統的國家,通常會率先打擊這些防空系統,因此這些士兵可能會非常害怕,此外,一旦錯過潛在威脅,他們也擔心上級後續怪罪的後果。」 獨立調查報導網站「冒險者」(Bellingcat)資深研究員范修斯(Pieter van Huis)也同意這項觀點,他說伊朗才剛空襲美國,值班士兵可能會因為美國即將反擊感到特別緊張。 不過報導指出,烏克蘭航空一定有按照原先計畫、發送訊號告知自己的身分、位置以及飛行路徑,再加上航班起飛的德黑蘭何梅尼機場(Khomeini Airport)是一座國際機場,稍早還有數架國際航班起降,發生誤擊事件實在意外。《紐約時報》(New York Times)指出,駐守環面飛彈系統的士兵每3至4人為一班,他們要接收雷達訊號來追蹤航班,但是要分辨飛行器是一般民航機或是軍機仍需要技巧,而且可能犯錯。 布朗克說,在緊張的狀態下,「疏忽大意、缺乏訓練以及確認偏差是我認為最好的解釋」。范修斯也同意,「通常一個訓練有素的防空部隊能夠容易區分民航機及軍機,因此士兵之間的緊張情緒及溝通不順暢可能是部分原因。」

  • 非技術問題!美加:烏克蘭客機可能遭伊朗誤擊

    非技術問題!美加:烏克蘭客機可能遭伊朗誤擊

    就在伊朗對美駐伊拉克基地發動飛彈攻擊同日,烏克蘭波音客機起飛不久便發生墜機意外,引起全球關注。雖然伊朗官方初步調查報告指出墜毀前機身就已著火,並一度嘗試返航,但美加則指出按照現有情資顯示,該客機是遭伊朗防空飛彈意外擊落,美國總統川普也表態,不認為墜機是由於機械問題。 綜合外電報導,這架載有多數加拿大與伊朗乘客的烏克蘭客機意外墜毀,造成機上176人全數罹難。而一名美國官員說,根據衛星數據,飛往基輔的烏克蘭國際航空(Ukraine International Airlines)波音(Boeing)737-800班機從德黑蘭起飛兩分鐘後,偵測到兩枚地對空飛彈的熱訊號,接著飛機附近迅即發生爆炸。熱訊號數據隨後顯示飛機墜落時已起火。 對此,美國總統川普也表示,致命的墜機可能是一項錯誤,他不認為是機械問題造成的,「這是一件悲慘的事。但是,另一方面,可能有人犯了錯」。而加拿大總理杜魯道(Justin Trudeau)9日也表示,由多包括我們的盟友及自身的情報機關等多個來源顯示,這架飛機被伊朗地對空飛彈擊落,「很有可能是無意間造成的。」 不過據伊朗國營英語電視台新聞電視台(Press TV)報導,伊朗民航組織(Civil Aviation Organization)首長阿貝德查迪(Ali Abedzadeh)表示,從科學觀點而言,這架烏克蘭客機不可能遭到飛彈擊落。 阿貝德查迪進一步表示,根據目擊者說法和從飛機零件蒐集到的數據,這架飛機起飛3分鐘後著火,而機長在飛行高度8000英尺(2400公尺)時試圖讓飛機折返,但因為火勢,飛機墜毀而且爆炸,「考量飛機墜毀方式,以及機長試圖折返何梅尼機場而沒有在空中爆炸,因此,徹底排除它被飛彈擊落這樣的說法」。 阿貝德查迪也說,根據國際規定,失事地點所在國家有責任進行調查,所以由伊朗民航組織負責;但由於失事客機屬於烏客蘭,烏克蘭必須跟伊朗合作,也已經開始合作,他們的專家團隊已經抵達德黑蘭。

  • 伊朗公布初步失事報告!烏客機墜毀前曾試圖返航

    伊朗公布初步失事報告!烏客機墜毀前曾試圖返航

    8日墜毀的烏克蘭國際航空波音班機初步調查報告出爐,伊朗民航局指出,飛機發現「技術問題」後曾試圖返航,此外墜毀前機身就已著火。 烏克蘭國際航空編號PS752客機8日自伊朗德黑蘭何梅尼機場(Khomeini Airport)起飛後不久即墜毀,造成機上176人喪命,路透社今(9)日報導,伊朗民航局針對該波音客機失事事件初步調查報告已經出爐,報告指出,班機在墜毀前遇上技術問題,當時正開始飛往鄰近機場,最終墜毀。 此外,報告引述地面目擊者以及一架當時在高空中經過的飛機描述,班機在空中時就已著火。 報告中並未明確說明飛機遭遇何種技術問題,不過加拿大安全人士透露,證據顯示,飛機其中一具引擎過熱。這架波音班機機齡3年,6日、失事前2天才進行維護。 烏克蘭國際航空客機失事前幾小時,伊朗才發射數枚炸彈轟炸2座美軍駐伊拉克軍事基地,導致外界臆測飛機有可能遭到擊落。 不過包括3名美國籍、1名歐洲、1名加拿大籍在內的安全人員透露,西方的情資單位初步判定,班機墜毀是因為「技術故障」,「並沒有被飛彈擊落。」 烏克蘭國際航空波音客機8日起飛後3分鐘就自雷達上消失,之後墜毀在何梅尼機場附近農地,根據目擊者拍攝的畫面顯示,飛機在飛行途中機身就已著火,最終墜地爆炸,當日烏克蘭駐伊朗使館在黑盒子數據未解讀前就率先表示,飛機墜毀是引擎故障所致,隨後又撤回聲明,約旦媒體「哈達斯」(Al-Hadath)則在推特上指出,飛機是遭伊朗防空單位的飛彈意外擊落,引爆陰謀論,不過這項說法似乎並非空穴來風,監測飛航風險的作業安全組織(OPS group)根據飛機殘骸上明顯的彈孔初步判斷,飛機遭到擊落。 針對墜機事件,烏克蘭總統澤倫斯基(Volodymyr Zelensky)表示,基輔正在考量數個可能失事原因,不過他也呼籲民眾,不要對該事件進行任何臆測、陰謀論或是倉促下定論。

  • 墜機176人罹難 猜測是誤射或機械故障 空難+地震 伊朗禍不單行

    墜機176人罹難 猜測是誤射或機械故障 空難+地震 伊朗禍不單行

     美伊緊張升級,伊朗8日更接連發生空難與地震。一架烏克蘭波音737客機自德黑蘭起飛後起火墜毀,機上176人全部罹難。伊朗與烏克蘭官方指事故原因為引擎故障,外界則猜測是伊朗飛彈意外擊落客機。伊朗8日還發生兩起淺源地震,其中一起位在核電廠附近,也引發關注。  烏克蘭國際航空一架PS752客機從德黑蘭起飛後不久,就墜毀在首都德黑蘭西南方一處名為帕蘭德的郊區,機上167名乘客和9名機組員全數罹難。該航班採用波音737-800客機,原定上午5時15分飛往基輔,但延遲將近1小時才起飛。  伊朗媒體「伊朗學生新聞社」(ISNA)在社群媒體上傳的畫面顯示,失事當時客機在黑暗的天空中化成一團火球並迅速下墜,落地之際炸出大範圍明亮火光,畫面十分驚悚。  烏克蘭駐伊朗大使館在墜機發生後首度聲明說,事故原因疑似是引擎故障,但後來第二度發表聲明說,失事原因尚未公布,之前引擎故障的消息未經證實。ISNA則稱事故原因為「技術障礙」。伊朗民航局則表示已展開調查。  墜機消息傳出後,一家約旦媒體《Al-Hadath》在推特貼文說,這架客機疑似遭伊朗飛彈擊落。伊朗社群媒體也盛傳該飛機被伊朗軍方誤判為入侵的美國軍機,從而發射防空飛彈將它擊落。在美伊緊張升高的敏感時刻,這些無佐證的陰謀論大肆傳播。  伊朗國營電視台報導,客機的2具黑盒子都已尋獲。官員指出,雖然黑盒子損壞,但相信仍然可以取回資料。  烏克蘭外長普萊斯泰科在推特發文說,死者包括82名伊朗人、63名加拿大人、11名烏克蘭人、10名瑞典人、4名阿富汗人、3名德國人與3名英國人。  另外在空難發生前後,伊朗接連發生兩起地震,規模分別是4.9與4.5。其中一起位於布什爾(Bushehr)核電廠附近。根據美國地質調查局最新數據,兩起地震深度都只有10公里,均屬極淺層地震。美國智庫「戰略前哨」(Strategic Sentinel)推文指出,這些地震屬於自然現象。

  • 烏克蘭墜毀客機附近 似有飛彈碎片

    烏克蘭墜毀客機附近 似有飛彈碎片

    烏克蘭國際航空公司的PS752航班,原預定從德黑蘭飛往基輔,客機上有176人,然而就從德黑蘭起飛後不久就墜毀,沒有倖存者。雖然伊朗認定這是機械故障事件,但是仍有有些疑點,飛機有可能遭飛彈擊落的。推特上有流傳可疑飛彈碎片的照片,很類似俄製Tor-M1「道爾」防空飛彈。 防衛部落格(defence-blog)報導,烏克蘭航空的波音737-800飛機在當地時間早上06:12從德黑蘭的何梅尼國際機場起飛後,幾分鐘便墜落,這架飛機上有168名乘客、9名機組人員。 情資專家對這架烏克蘭客機的碎片進行了分類,並繪製了地圖,從碎片的分布情況,他認為客機遭到擊落的可能性很大。 此外,伊朗社交媒體還發布了客機失事地點附近發現的可疑殘骸,看起來像是地對空飛彈的鼻錐部分,以及控制翼,粗略判斷,可能俄羅斯製造的Tor-M1道爾機動防空系統,這型飛彈具有半主動雷達導引,並且在墜機現場附近,有道爾的防空地。 此外,一些目擊者影片似乎捕捉到烏克蘭客機的最後一刻,包括伊朗新聞通訊社發布的影片,飛機在黑暗中出現很大的亮光,目擊者說「飛機著火了」,然後墜毀的那一瞬間發生爆炸。如果影片為真,那麼飛機可能是遭飛彈擊傷而機體著火。 伊朗媒體引用了一名伊朗航空官員的話說,飛機在墜毀前,機長沒有說明任何緊急情況。 伊朗航空當局已表示,不會將這架飛機的「黑盒子」也就是飛行記錄器和座艙通話錄音,移交給飛機製造商或美國航空當局。 機上有63名加拿大乘客,因此加拿大總理杜魯道(Justin Trudeau)也很關心,他表示:「我們將繼續與其他國際夥伴密切合作,以確保(墜機事故)得到徹底調查。」

  • 聖母峰機場小型客機失事撞直升機 3死4傷

    尼泊爾1架小型飛機14日在聖母峰唯一的機場起飛時,突然偏離跑道並撞向停在旁邊的2架直升機,事故不幸造成3死4傷。 事發當時,在海拔2860公尺的盧卡拉機場(Lukla Airport),隸屬頂點航空公司(Summit Air)的Let-410客機正要起飛前往尼國首都加德滿都,結果撞上馬南航空(Manang Air)停泊的直升機。機上1名副駕駛及地面2名警員重傷身亡,其他傷者被送往加德滿都救治,機上4名乘客和1名空服員則安全無事。 警方表示,事故起因仍在調查中。盧卡拉機場因地勢險要,被形容為全球最危險的機場。涉案的2間航空公司主要負責接送遊客往返聖母峰。

  • 爲省錢!失事客機缺2項須加價「安全配備」釀禍

    根據調查,過去五個月內兩次失事的波音737 MAX客機,飛機上都少了兩項需要自行加購的安全配備,因為這是需額外像波音加價購買,許多航空公司不會另外花錢採購這些配備,特別是前後出事的印尼獅航與衣航的波音客機,都沒有配備這兩款事乘客關生死的安全儀器,而且主管機關也沒有要求必須安裝。 波音等飛機製造商在銷售標準配備的客機之外,還有另外賣錢的選購裝備,這種做法其來有自,也是重要的賺錢管道,其中有些是座椅或燈光等客艙內裝,有些則是攸關飛行操作的通信、導航或安全系統。不過這次缺裝的兩項安全配備配備是「攻角」(angle of attack)感測器與「不一致信號燈」(disagree light),可以幫助機師偵測任何有問題的數據;兩具攻角偵測器會顯示飛機的攻角,且若這兩具偵測器的數據不一致,就會啟動不一致信號燈。因為波音公司將其列為選購項目,航空公司得另外花錢買,且聯邦航空管理局(FAA)也未強制要求安裝。 航空業經濟分析師費赫姆(Bjorn Fehrm)說:「他們很重要,航空公司不用花多少錢就能安裝。波音之所以另外收錢,是因為它們有(市場的)定價能力,但這些配備攸關安全。」 不過這款客機有裝上防止失速而新安裝的一套控制飛行速度的軟體系統「操控特性增益系統」(MCAS),是否反而造成飛機失事,現在正調查中,因為印尼獅航班機上感測器傳來的數據有問題,可能導致MCAS故障,因為MCAS會讀取兩具攻角感測器的數據,以判定飛機機頭朝上或朝下。當MCAS偵測到機頭朝上的角度過大時,會自動調整機尾的水平翼,從而壓下機頭,防止飛機失速。

  • 空中巴士不想趁人之危 也不希望737MAX訂單轉到空巴來

    空中巴士不想趁人之危 也不希望737MAX訂單轉到空巴來

    空中巴士商務長席勒(Christian Scherer)(19)日專程來台與星宇航空簽署購機合約,被媒體問到波音公司737MAX客機失事是否讓空巴生意大好,席勒態度非常謹慎,表示公司不想趁虛而入,也不希望737MAX的訂單轉到空巴來。 席勒指出,空巴自80年代開始就與台灣航空業界合作,現在每年自台灣採購的飛機零組件達2億美元以上,尤其是向漢翔買最多,擁有良好的合作關係。 席勒對於星宇航空董事長張國煒盛讚空巴A350XWB客機,他表示該型機確實是目前全球最現代化與最具環保效益的客機,A350滿載時的用油量與波音777客機空飛的用油量一樣,節省約兩成用油量,自然經濟效益也是特別好,而且該系列客機一直在進化,問世越久,改進越大。 他分析,航空公司買飛機三大要求,一是燃油料效率高;其次是租購成本低,飛機又新又好,貸款容易,折舊成本也低;第三是飛機重量輕,機場的降落費是用重量計的。 A350XWB是全球最現代化、最具環保效益的飛機家族,正在塑造未來的空中旅行面貌。在大型廣體飛機市場(300至400+人座)市場中,A350 XWB是長程飛機的領導者。 另在所有航線市場之中,A350XWB提供最佳營運彈性與效益,可飛台北-紐約等超長程(9,700海浬)航線。這型飛機擁有最新的空氣動力設計、碳纖維機身與機翼、以及全新的省油勞斯萊斯引擎。這些最新設計將飛機效率提升至全新境界,減少25%的燃油使用量及碳排放量。 在所有雙走道客機當中,A350 XWB的「Airspace by Airbus」客艙是最安靜的客艙,為乘客與組員提供最現代化的空中產品,以及最舒適的飛行體驗。 至2019年2月底,A350XWB家族已獲得全球48家客戶的852架確認訂單,目前已交機250架,由23家航空公司在使用,是史上最成功的廣體飛機之一。

  • 印尼獅航 傳棄波音用空巴

     全球半年內發生2起波音737 MAX 8型客機失事,多個國家陸續宣布停飛該機型,交通部民航局證實,昨日凌晨收到歐洲航空安全局EASA的緊急適航指令,但是否要跟進實施,內部正在審慎評估。另外,外媒報導,印尼獅航擬取消220億美元波音訂單,改向空中巴士採購飛機。  印尼獅航與衣索比亞航空2起波音737 MAX 8墜毀事故,儘管調查報告尚未出爐,無法證實兩次事件有關,但全球對該型客機的信心大跌,大陸率先宣布下令停飛,印尼、澳洲、拉丁美洲、新加坡也陸續跟進,歐洲則是在12日禁止該系列客機進入領空。  民航局指出,昨日凌晨2時收到EASA的適航指令,但國籍航空沒人使用波音737 MAX 8,外籍航空也只有獅航偶爾會飛來台灣,對於是否要暫時禁止進入我國領空,內部還在審慎研議中,同時要多了解其他國家的做法。  航空界人士說,去年獅航事故後,圈內即流傳波音737 MAX的軟體設計有瑕疵,越新型的飛機對駕駛的操作容許值應該更大,但這款飛機反而是縮小,如何改善飛機儀表操作指令與實際情形的誤差,是航空界努力方向。

  • 印尼獅航失事客機找到第2個黑盒子

    印尼獅子航空公司編號JT610的航班去年10月29日發生空難墜海,造成189人喪生。救援人員14日在意外發生的爪哇海域尋獲失事客機的第2個黑盒子,以及部分死者殘骸,據信有助進一步了解意外發生的原因。 印尼交通部發言人亨基表示,由印尼海軍和印尼國家交通安全委員會組成的聯合搜救隊數日前在距離墜機位置不遠的海底探測到脈衝訊號,並於14日早上將失事客機的第二個黑盒子(駕駛艙語音記錄器)成功打撈出水。目前暫時未知黑盒子是否受損,若能正常運作,其資料可有助調查意外成因。搜救人員於事發後數天的11月1日已尋回第一個黑盒子。 一名罹難者家屬表示︰「雖然還不知道黑盒子的紀錄內容是什麼,但這可以稍微紓緩我們失去親人的低落心情。」 當地時間2018年10月29日6時20分,印尼獅子航空JT610航班從雅加達起飛13分鐘後,即與地面失去聯繫,之後被確認墜入距雅加達東北海岸約15公里的爪哇海海域,181名乘客和8名機組人員全部遇難。 印尼政府於去年11月發表初步報告,指客機的自動安全系統接收錯誤數據,導致機頭20多次向下,機師跟系統「搏鬥」失敗,最終釀成空難。 印尼官方調查機構在去年11月28日發布的初步調查報告中指,該班機起飛前已出現技術問題,當天不適合飛行。完整調查報告或將於失事1年後公布。 獅子航空公司是印尼私營航空公司,以執飛廉價航班為主,是印尼最大的航空公司之一。

  • 與波音關係惡化 獅航考慮取消訂單

    印尼獅航(Lion Air)的波音737客機10月底發生189人喪生的失事慘劇,獅航與美國波音公司因責任歸屬問題關係惡化,獅航正在檢討波音客機採購計劃,不排除撤銷訂單。獅航除現有的197架波音客機,另向波音訂購190架定價總值220億美元的新機,在美國的出口目的國中名列前茅。

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