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以下是含有奇異航空的搜尋結果,共64

  • 奇異出售飛機租賃資產 專注核心工業事業

    奇異電子(GE)10日宣布將飛機租賃業務出售給愛爾蘭同業AerCap,同時將瘦身後的金融事業奇異資本(GE Capital)併入奇異的資產負債表,此為奇異執行長卡爾普(Larry Culp)出脫金融事業,以專注於核心工業事業,並且強化資產負債表的最新行動。

  • 波音777又傳發動機問題 俄國貨機迫降莫斯科

    波音777又傳發動機問題 俄國貨機迫降莫斯科

    俄羅斯羅西亞航空公司指出,旗下一架波音777貨機今天出現發動機故障問題,迫降在首都莫斯科。美國聯合航空一架波音777客機20日也發生發動機在空中起火且掉落碎片的事件。 \n 俄國國營的羅西亞航空公司(Rossiya)透過聲明向法新社指出,從香港飛往馬德里的編號4520貨運航班,發現發動機控制感測器的故障問題,機組員決定緊急降落在莫斯科。 \n 飛航追蹤網站的資料確認,這架飛機的機型是波音777。 \n 羅西亞航空提到,這次迫降沒發生任何事故,也沒有人受傷,貨機在延誤數個小時後,會繼續飛往馬德里。 \n 美國聯合航空(United Airlines)一架波音777客機2月20日也發生發動機在空中故障起火、碎片沿途掉落的事件,最後雖順利降落且無人傷亡,但各國陸續宣布暫時停飛採用同款發動機的波音777客機。 \n 路透社報導,根據飛航追蹤網站FlightRadar24,羅西亞航空今天緊急降落的是波音777-300ER型飛機,這意味著飛機配備美國奇異公司(General Electric)的發動機。 \n 聯合航空出事客機則是使用普惠(Pratt Whitney)PW4000發動機。 \n

  • 《國際產業》奇異預告 航空部門將擴大裁員

    奇異公司(General Electric Co)周二警告旗下航空部門將進一步裁員,因為在新冠危機籠罩下,航空業的復甦之路仍然漫長。 \n 奇異的裁員預告使航空業再遭打擊,儘管美國監管機構已經結束波音MAX 737型飛機長達20個月的停飛,以及新冠肺炎疫苗的研發接連發布樂觀消息,但該產業的困境仍料將持續到2021年。 \n 奇異發布聲明表示,我們正密切關注市場狀況,研究各種選項來適當調整我們的業務,以符合全球航空業從疫情衝擊中復甦的現實。 \n 在上周五發布的一段內部影片訊息中,奇異航空部門主管John Slattery即表示,擴大裁員將是這些選項之一。 \n \n 今年5月,奇異宣布因新冠肺炎疫情導致航班持續減少,預計在2020年旗下航空事業擬全球裁員多達25%,相當於13,000人。截至9月底的季度,該公司已經裁減約20%的航空事業人力,並節省近10億美元的營業支出。航空部門是奇異最大的事業單位,其第二季營收暴跌39%,而航空訂單大減逾一半,商用機引擎與商用機服務營收都大跌60%。 \n  \n \n

  • 打擊航空業 美制裁89家中企

    打擊航空業 美制裁89家中企

     川普政府再準備祭出新制裁,限制美企技術流向大陸。消息指出,美國已將89家涉及解放軍的中企列入新名單,禁止美企供應其零件與服務,重點打擊如中國商飛、航天工業等大陸民航領域。 \n 路透報導,有相關草案顯示,美國商務部列出涉及89家中企的新制裁名單,裡面包括民航飛機製造商中國商飛、中國航空工業集團等央企,且航空工業十家關聯實體也被列入名單。 \n 報導指出,共有89家中企以及28家俄羅斯被列入名單,這些企業被美國認定為「軍方終端用戶」,美企若要供應產品與服務給名單企業,必須獲得許可,而申請該許可的批准機率微乎其微。 \n 美國剛在4月擴大「軍方終端用戶」的定義,將其從武裝部隊、軍警擴大至協助相關用品維護與生產的實體,故即便公司業務為非軍事性,只要涉及電腦、軟體、飛機零件等都可能被納入。 \n 報導引述業內人士說法稱,有大型美企對於中國商飛在名單內感到意外,外界視該公司為波音、空中巴士在民用飛機上的競爭對手,業內都認為它不是軍事終端用戶,包括奇異、漢威聯合都是中國商飛的供應商,且與航空工業都有合資公司,影響巨大。奇異發言人稱,正努力獲得相關許可。 \n 這也是川普在大選後又一次對大陸的制裁措施,川普政府在選後接連出招,值得注意的是,此前美方禁止美國機構與投資者投資31家涉解放軍中企,當中便包含航空工業等不少大陸央企國企、航空航太巨頭,與此次名單制裁範圍相似。 \n 草案顯示,管控美國技術流向名單中的公司,對保護美國國安與利益而言至關重要。報導分析,名單一旦公布後,會導致中美關係更緊張,同時影響不少美國供應商。政商界有觀點指出,這是一種挑釁行為,且大陸很可能實施報復措施。 \n 報導引述貿易律師、前商務部官員Kevin Wolf說法稱,名單與規則可能還有變動,只是在川普政府任期內生效時間已不多。 \n 該規則需要在12月中旬前得到批准並提交給美國官方規則出版機構聯邦公報(Federal Register)。草案也顯示,這份89家中企、28家俄企的名單僅是最初版本,並非最終版。

  • 長榮航太減資 長榮航23.8億進帳

     長榮航空(2618)子公司長榮航太,18日召開董事會通過辦理現金減資30億元,減資比率約為45.95%,減資後股本35.28億元。由於長榮航持有長榮航太約79.42%,預計將有23.82億元現金流進帳。 \n 長榮航太為長榮航空與奇異公司合資,持股分別為79.42%及20.58%。 \n 2019年底時,長榮航太將發動機維修業務移轉給「長異發動機維修公司」,使得營業額縮減,考量所需營運資金相對減少以及提升股東投資報酬率,18日董事會決議現金減資30億元,將股本以現金退還予股東。 \n 長榮航太預定今年12月4日召開臨時股東會,討論現金減資議案,減資基準日等股東臨時會決議通過後,授權董事會討論再宣布。

  • 長榮航太現金減資30億 長榮航將入帳23.82億元

    長榮航空(2618)子公司長榮航太18日召開董事會通過辦理現金減資30億元,減資比率約為45.95%,減資後股本35.28億元。由於長榮航持有長榮航太約79.42%,預計將有23.82億元現金流進帳。 \n \n長榮航太為長榮航空與奇異公司合資,持股分別為79.42%及20.58%。 \n \n2019年底時,長榮航太將發動機維修業務移轉給「長異發動機維修公司」,使得營業額縮減,考量所需營運資金相對減少及提升股東投資報酬率,18日董事會決議現金減資30億元,將股本以現金退還予股東。 \n \n長榮航太預定今年12月4日辦理臨時股東會,討論現金減資議案,減資基準日等股東臨時會決議通過後,授權董事會討論再宣布。

  • Cost down有用!奇異Q3虧損收斂

    生產飛機引擎的美國工業巨頭奇異(GE)28日發布第3季財報,受疫情重創航空業拖累,該季營收仍告萎縮,但多虧裁員及削減成本減少虧損。奇異Q3營收194.2億美元,較去年同期萎縮17%;派發優先股股利前淨損11.4億美元,去年同期淨損94.2億美元。

  • 奇異擬退出燃煤發電市場

     全球建造燃煤發電廠的主要廠商之一奇異(GE)周一宣布,不再興建新燃煤發電廠,成為最新一家放棄燃煤發電的重要企業。外界認為這計劃可能包括賣掉相關資產、關閉燃煤發電廠和裁員,以擺脫已淪為夕陽產業的燃煤業務羈絆。 \n 專家認為,奇異的計劃等於宣告其五年前以95億美元,收購法國阿爾斯通(Alstom)旗下生產燃煤發電機組的業務是重大失敗。這是奇異歷來規模最大收購案,目的要讓其燃煤發電業務規模加倍。 \n 但隨著天然氣發電崛起,太陽能、風力和其他再生能源逐漸成為新環保發電趨勢之下,高污染的燃煤發電愈來愈不合時宜。奇異也不斷承受投資人要求其減少投資石化燃料事業的壓力。 \n 奇異已為此裁減數千計燃煤發電廠工人、大砍股息配發、兩位執行長先後下台、並給燃煤發電事業大幅減值。 \n 奇異電力部門執行長史托克斯(Russell Stokes)表示會繼續讓公司轉型,把發電業務焦點放在符合經濟與發展趨勢的方向。 \n 專家認為奇異表示不再興建新燃煤發電廠,除了要跟相關業務說再見,也顯示其仍未找到任何買家願意接手其燃煤發電事業。 \n 消息讓奇異股價周一暴跌近8%收6.35美元,今年來累計跌幅迄40%。新冠肺炎疫情重創航空產業,讓奇異重要的飛機引擎業務大受打擊,現在又要退出之前寄予厚望的燃煤發電業務,可說屋漏偏逢連夜雨。 \n 外界認為退出燃煤發電業務是奇異帝國分崩離析的最新發展。奇異近幾年來獲利持續萎縮同時,債務不斷增加而降不下來。

  • 削減債務 力助奇異抗疫

    削減債務 力助奇異抗疫

     卡爾普(Larry Culp)在2018年10月擔任奇異(GE)執行長後致力削減債務並改善自由現金流,推動精實企業文化以進一步提升生產效率和削減成本。在新冠肺炎疫情衝擊經濟下,卡爾普的才能被奇異看重而想盡辦法留住他,視之為渡過疫情危機的關鍵。 \n 奇異董事會決定把卡爾普的合約延長兩年到至少2024年8月,讓他有更多時間和更容易達成目標來解決奇異所面對的困難。 \n 根據奇異在8月18日向美國證管會報備資料顯示,若卡爾普成功達成目標,最高可獲得獎金逾2.3億美元。奇異強調延長卡爾普的雇用時間合約和增加其獎勵待遇,是考慮到這能符合股東利益。 \n 從華爾街到奇異董事會都認為,卡爾普是在疫情危機下,能扭轉奇異經營劣勢的關鍵。 \n 卡爾普在兩年前成為奇異首位非公司內部人士擔任執行長後,即迅速降低公司負債、出售資產、持續削減成本、和不斷提高自由現金流。 \n 奇異董事會認為是卡爾普挽救公司免於破產的功臣。因為若沒有他不斷改善公司財務體質的話,奇異可能在這場疫情危機裡滅頂。 \n 卡爾普讓奇異停止繼續燒錢後的成績已反映在公司股價上。他兩年前上台時奇異股價為10.85美元,到2020年2月12日疫情爆發前已上漲至13.16美元。 \n 疫情爆發後重創航空旅遊而讓生產飛機相關的產業也受拖累,像奇異最重要的噴射飛機引擎業務就受沉重打擊,讓奇異股價在5月中創2020年來最低5.49美元。開年以來股價累計大跌逾40%,9月3日收在6.32美元。 \n 儘管公司股價今年來大跌,但奇異董事會認為這是非戰之罪,不但提高獎勵來留住卡爾普,還降低其獲得獎金的門檻。卡爾普在2001年到2014年擔任丹納赫集團(Danaher)總裁兼執行長期間,讓丹納赫營收增加和市值成長五倍。 \n 奇異承諾只要他讓公司股價能上漲200%至13.34美元,即給他價值1.24億美元的奇異股票做獎勵。 \n 若股價上漲250%至16.67美元,現金加股票等績效獎金將逾2.3億美元。 \n 奇異所設定的股價漲幅計算,是以8月18日向主管機關報備卡爾普待遇變動前30個交易日內,公司股價均值為6.67美元來做基礎。 \n 奇異當初答應他在2018年到2020年任內的四年裡,每年約2,100萬美元薪酬待遇,包括年薪250萬美元、獎金約375萬美元、和價值1,500萬美元股票獎勵。 \n 因此,奇異近期提出延長任期兩年和新的獎勵計劃,被外界形容為是卡爾普可能取得的意外收穫。 \n 奇異此舉讓投資人感到意外,因為奇異股價今年來的表現遠遠落後大盤,無法跟標準普爾500指數和道瓊工業平均指數的漲勢相比。通常在一家公司股價表現如此差的情況下,董事會找執行長問責都來不及,更不可能提高獎勵待遇。 \n 但奇異董事會卻認為,是疫情危機讓公司必須對卡爾普的待遇做出改變,才能讓他繼續帶領公司走出經營困境和疫情危機。 \n 美國權威財經雜誌《巴倫周刊》(Barron's)以卡爾普有能力降低奇異經營成本,和不斷償還債務等改善公司財務體質為由,把他列入2020年表現最佳的企業執行長名單內。

  • 航空旅遊業命危?驚傳波音裁員10% 空巴大砍1萬人

    航空旅遊業命危?驚傳波音裁員10% 空巴大砍1萬人

    新冠肺炎疫情爆發,衝擊民眾出國旅遊意願,就連公事出差也跟著喊停,造成許多航空業相繼爆出困境,航空公司巨頭接連傳出將要裁員藉此降低支出。日前,法新社報導,波音計畫將裁民航部門10%人力;最新歐洲航空巨擘空巴,也驚傳要大規模裁員1萬人。 \n路透社引述知情人士報導,空巴正在研擬重組計畫,該計畫包括大規模裁員,路透上月報導,該計畫預計裁員1萬人,消息人士則指出,該公司將於周四與工會進行會議,討論休假計畫。 \n依據法國法律規定,空巴須要與工會討論談判後,才能發布整頓措施,因此,有關裁員人數與決策還需要一段時間才會出爐。空巴目前在法國、德國、英國已實施無薪假來降低人事成本。 \n在疫情之下,全球航空業都面臨艱難時刻,此前,法新社報導,波音計劃將裁民航部門10%員工,降低人事成本。此外,奇異集團旗下子公司奇異航空於本月4日,也宣布將透過自願與非自願離職,將今年全球勞動力大砍25%。

  • 美國航空業 每月燒錢逾百億美元

     美國航空協會(Airlines for America)預定6日(周三)赴參議院作證,根據該協會預備的證詞指出,受累於新冠肺炎疫情,美國航空業一個月消耗逾100億美元的現金,國內航班每班乘客平均不到20人。 \n 美國航空協會表示,儘管超過3千架飛機停飛,約占美國服役機隊的將近一半,此外,包含美國四大航空在內的協會成員為計,國內航班平均每班乘客數僅17人,國際航班每班平均乘客僅29人。 \n 該協會向參議院商務委員會(Senate Commerce Committee)的證詞指出,航空業淨訂位數量比去年同期銳減100%,並且警告倘若航空公司退還所有預訂機票款項,包括乘客自行取消的機票,「將使得現金餘額變為負數,甚至導致破產」。 \n 協會執行長加里奧(Nicholas Calio)表示,「美國航空產業預料眼前是一條漫長且艱難的道路…以史為鑑,航空運輸需求在衰退之後從未經歷V型復甦」 \n 另一方面,根據美國航太工業協會(Aerospace Industries Association)的證詞,該協會主席范寧(Eric Fanning)將要求國會考慮提供「暫時且目標性的援助」,給予備受重創的航空製造業者。 \n 波音上周表示,該公司在今年底可能裁員1.6萬人,奇異航空(GE Aviation)日前甫宣布將精簡最多1.3萬人,勢必銳航空系統(Spirit AeroSystems)也決定裁減1,450員工。 \n 不過,范寧對聯準會與美國財政部的放款計畫提出質疑,認為紓困條件讓企業無法迅速且有彈性地取得支援。 \n 美國航空業者已取消數十萬次航班,其中6月原訂航班也減少逾八成,因為自3月以來,美航空業的乘客流量萎縮95%。為了遏止疫情,航空公司必須採取額外的清潔措施,並要求所有乘客戴口罩。

  • 奇異航空將大裁1.3萬人

    奇異航空將大裁1.3萬人

     受新冠肺炎肆虐,全球航空業籠罩在一片淒風苦雨,奇異集團旗下子公司奇異航空(GE Aviation)周一(4日)宣布將透過自願與非自願離職,將今年全球勞動力大砍25%、約1萬3000員工。奇異航空是全球商用飛機發動機的主要製造商之一。 \n 受此衝擊,奇異股價也下滑至逼近金融危機時所創的低點。累計年初迄今該公司股價已重挫約41%。儘管如此,其跌幅仍低於其他航空業者。例如波音今年來股價跌幅深達60%,另外美國大型航空公司的股價更重挫超過60%。 \n 這次裁員也反映當前航空業所遭遇的艱難處境。由於美國航空旅遊需求已經陡降95%,這也意味該產業預料到2021年恐將持續不振。波音公司上周也表示,將裁員全球一成勞動力、約1萬6千人。 \n 奇異航空執行長喬伊斯(David Joyce)周一在致函給員工的信中表示,商業航空陷入前所未有的萎縮,已對全球客戶造成影響。他還預期第二季全球航空客流量將銳減約80%。 \n 早在今年3月,奇異航空才宣布裁減10%人力,它在當時還向員工表示,由於缺乏工作,在維修與營運部門(MRO)員工,有半數被放90天的無薪假。另外該公司並凍結薪資調漲與大幅削減不必要支出。 \n 整體而言,奇異航空正企圖要為母公司在今年省下10億美元人事成本與減少20億美元現金流出。該子公司在去年高占奇異集團總營收約35%與營運獲利的近79%。 \n 這波疫情對全球航空業的重創,恐怕要好幾年才會恢復元氣。據華爾街分析師與航空業高管的預估,全球航空旅遊市場可能要等到2024或2025年,才能回復到2019年的水準。

  • 航空業不振 奇異將大裁1.3萬人

    受新冠肺炎肆虐,全球航空業籠罩在一片淒風苦雨,奇異集團旗下子公司奇異航空周一(4日)宣布將透過自願與非自願離職,將今年全球航空部門勞動力大砍25%、約1萬3000員工。奇異航空是全球商用飛機發動機的主要製造商之一。 \n受此衝擊,奇異股價也下滑至逼近金融危機時所創的低點。累計年初迄今該公司股價已重挫約41%。儘管如此,其跌幅仍低於其他航空業者。例如波音今年來股價跌幅深達60%,另外美國大型航空公司的股價更重挫超過60%。 \n這次裁員也反映當前航空業所遭遇的艱難處境。由於美國航空旅遊需求已經陡降95%,這也意味該產業預料到2021年恐將持續不振。波音公司上週也表示,將裁員全球1成勞動力、約1萬6千人。 \n奇異航空執行長喬伊斯(David Joyce)周一在致函給員工的信件中表示,商業航空陷入前所未有的嚴重萎縮,已對全球客戶造成影響。他還預期第二季全球航空客流量將銳減約80%。

  • 新冠病毒災情:GE航空將裁員1.3萬人

    新冠病毒災情:GE航空將裁員1.3萬人

    由於新冠狀病毒Covid-19引起的商業航空運輸不景氣,著名航空引擎製造商奇異航空(GE Aviation),決定削減全球員工人數,裁員數多達13,000人,這是25%的人數。 \n \n詹氏防衛網(Jane’s Defense)報導,GE航空集團總裁大衛‧喬伊斯(David Joyce)表示:「與2月初發生的疫情剛爆發時相比,第二季度的全球航空客流量下降約80%。這樣的衝擊影響公司營運。與我們合作的飛機製造商,已經宣布減慢生產時間表,這延長到2021年,連帶影響本公司。」 \n \n5月4日宣布的裁員計劃,其中美國僱員就減少了2500名。 \n \n喬伊斯說:「為了保護我們的業務,我們在過去兩個月採取了削減成本的艱難措施。不幸的是,隨著衝擊持續,還需要削減更多成本。」 \n \n4月29日公佈的資料,在2020年第一季度的的淨收入為69億美元,這比去年同一季度下降了13%。 \n \nGE的航空發動機相當優秀,包括F-15與F-16戰機的F110發動機,以及應用在AH-64、AH-1W、UH-60等直升機身上的T700渦輪軸發動機都是GE的產品。中華民國空軍未來新購得的F-16V,也採用F110-GE-129型,推力比現行的普惠F100-PW-220型還要更大。

  • 美髮夾彎 將准奇異引擎售陸

    美髮夾彎 將准奇異引擎售陸

     據美國電視新聞網(CNN)19日報導,美國將批准奇異電氣(GE,下稱奇異)為大陸C919客機供應LEAP 1C引擎。美國政府原先以「危及國家安全」為由,限制奇異向大陸C919客機出售引擎,現在政策出現大逆轉。有專家分析,失去波音訂單後,奇異的營運面臨巨大壓力,若再失去這個訂單,該公司損失將無法估計,這次的政策轉向讓奇異「逃過一劫」。 \n 奇異電氣躲過一劫 \n 此前,路透援引了不具名人士的消息指稱,美國政府要阻止奇異向大陸交付C919客機所需的引擎LEAP-1C,此舉恐讓美國、大陸兩敗俱傷。消息一出,奇異的股價旋即下跌;與此同時,美國政府還原訂要在28日的內閣會議上,決議是否通過「限制奇異出口引擎到大陸」的政策。 \n 當時,外界猜測,此舉是美國總統川普對大陸的另一項制裁,同時,也反映美國對於大陸可能會藉此取得引擎技術,反過來傷害美國利益的憂慮。 \n 對於外界的揣測,川普於18日在推特上表示,「國家安全」不應當作限制引擎出口的藉口,會將引擎出售給大陸;CNN更於19日透露,川普將批准奇異向大陸C919客機出售引擎。 \n 不過,美國政府之所以政策髮夾彎,其實另有隱情。CNN直指,美國政府之所以政策轉向,是因為奇異在波音737Max飛機停飛後,就失去了波音的訂單,目前一直處於虧損狀態;CNN更在報導中戲稱,「奇異電氣現在似乎『躲過了一劫』」。 \n 丟C919大單必巨虧 \n 另有航空專家分析,美國政府要限制出口引擎給C919一事,正如同川普所言,相當荒謬,在737Max停飛將滿一年之際,由於737Max所用的引擎LEAP-1B需求銳減,使奇異蒙受巨大的運營壓力;未來,如果再失去C919的大單,那前期提供C919研發LEAP-1C引擎的費用將全部「打水漂」,甚至還會因為無法供貨而面臨巨額賠償。 \n 對於奇異當前的營運狀況,奇異董事長兼首席執行長卡爾普坦言,該公司在上半年將遇到一些壓力,特別是在第一季。目前,奇異最大的引擎訂單是來自空中巴士的A320NEO項目,第二大訂單就是大陸的C919項目。這顯示,目前因為奇異對於大陸高度依賴,美國才會在限制與否反覆不定。

  • 擋晶片不擋發動機 川普的算盤是什麼

    擋晶片不擋發動機 川普的算盤是什麼

    川普18日發推文表示,很難得表態,若一貫以「國家安全」為藉口,禁止外國購買美國的產品,這將使得美國市場與外國交易陷入困難,以至於美企被迫撤離美國市場保持競爭力。川普特別指出:「我希望大陸購買世界上最好的客機發動機」。 \n \n這兩日除了傳美國要禁奇異(GE)公司要出售給大陸開發的客機C919的發動機及漢威聯合(Honeywell International)的飛控等其他系統出口,還有一件跟台灣更有關的,就是要傳聞要禁台積電再供貨給華為晶片,讓華為「一個晶片也拿不到」。但川普的只提發動機,卻沒提晶片之事,可見在川普心中禁止供貨華為晶片可能還在猶疑,但發動機一事,他已有定見,就是「不會禁」。 \n \n川普不禁奇異及漢威聯合供貨給大陸的客機廠,可能早已認清的一個事實是。在軍事業工業及至航太工業早已獨力發展,而且有相當基礎的大陸,民航機發動機及飛控系統對大陸技術而言,並非做不到的事。雖然軍機的發動機和民航機的發動機要求不同,但就性能而言,軍機要求更高,民航機的要求主要在安全性與穩定性(舒適性),大陸要發展自家的民航機發動機產業,難度不高。 \n \n另外,民航機發動機也並非美國奇異公司的獨門生意,英國的勞斯萊斯(Rolls-Royce Group)在發動機市占僅次奇異,加拿大的普拉特·惠特尼(Pratt Whitney),也是一大廠商。國際航空發動機公司(International Aero Engines AG,IAE)是美、英、德、日四國合資,連義大利飛雅特都有飛雅特航天(FiatAvio)。所以在第一階段陸美貿易協議,其實就已經將美製發動機列入大陸的採購清單中,這個協議的目的意在排除其它國的競爭者。如果現在美國自已禁賣,除了違反協議外,也給其它國家競爭者製造機會,川普在這一點並沒有犯傻。 \n \n至於大陸客機C919為何要採用美製的發動機及飛控系統,其實只是為了早點拿到美國聯邦民航局(FAA)的適航證,這樣才能早點投入商用市場,也並非非要美製產品不可,這一點與製造晶片設備有很大的不同。

  • 波音新任執行長 凱豪恩擅長應對危機

    波音23日宣布撤換執行長穆倫伯格(Dennis Muilenburg),該職由新上任兩個月的董事長凱豪恩(David Calhoun)接替,希望借助這位業界老將過去豐富經驗,帶領公司安然度過737 Max停飛危機。波音亦宣布明年1月起暫時停產737 Max,同時通知零件供應商下月起停止供貨一個月,顯示供應鏈同樣難逃衝擊。 \n737 Max因接連發生兩起空難遭到全球停飛,眼見復飛遙遙無期、公司聲譽掃地,一連串挫敗促使波音做出停產該機型決定,而董事會也投票支持更換執行長。 \n波音執行長一職將由凱豪恩接手,他在波音擔任董事十年,今年10月才剛升任董事長。更重要的是,現年62歲的凱豪恩過去曾帶領奇異電子、尼爾森與開拓重工等公司度過營運危機,因此波音對他寄予厚望。 \n前奇異執行長伊梅特(Jeff Immelt)表示,在凱豪恩領導之下,奇異航空事業得以熬過九一一事件衝擊,顯示他在高壓下依然能夠指揮若定。伊梅特表示,凱豪恩應能幫助波音重拾民眾信心。

  • 長榮擴大航點 第4架波音787-10交機

    長榮擴大航點 第4架波音787-10交機

     長榮航空第4架波音787-10新機,國籍編號B-17805,於美東時間7日上午9時(台北時間7日晚間9時)在波音南卡羅萊納工廠舉行交機典禮,長榮航空總經理孫嘉明親自率團前往接機,並與波音亞太區民用航空市場銷售副總裁克莉絲提‧芮斯及美國奇異航空GEnx總經理默漢卓‧奈爾共同主持剪綵儀式。新機在當日完成必要整備工作之後,隨即以直航方式執行飛渡作業,飛航時間約17小時,於台灣時間8日下午飛抵國門。 \n 長榮航空的787客機目前已經投入東京、大阪、香港、維也納等航線,隨著這架新機交付,自十月份起,787的服務網將會延伸到澳洲的布里斯本,預計明年第一季,加拿大的溫哥華航線也將開始使用787飛航。 \n 長榮航空孫總經理表示,展望航空業的發展趨勢,節油效益與客艙舒適是客機競爭力的關鍵要素。波音787夢幻客機是目前最先進的中長程廣體客機,具有優越的性能,並配備多項先進的航太科技,可顯著提升旅客的飛航體驗,為長榮航空的營運需求及航網擴展計畫,提供絕佳的解決方案。 \n 波音787客機大量採用輕量化的碳纖維等複合材質,應用範圍涵蓋機身、機翼、發動機風扇葉片等,使用比例超過總重量的50%,可大幅降低機身重量,同時較傳統鋁合金機身不易產生金屬疲勞與腐蝕現象,降低維修成本。此外,採用LED照明取代螢光燈管,約可減少一半的耗電量,加上配置奇異公司最新型的GEnx引擎,相較於前一代廣體客機,可減少20%的燃油消耗與溫室氣體排放。 \n 在機艙舒適度方面,787夢幻客機導入最新型空氣過濾系統,可提高機艙內的空氣清淨度。大量運用複合材質,使機身具有更高的氣密性,相較於傳統客機,能夠將客艙濕度提高3-4倍,亦可將艙壓由8000英呎降低至6000英呎,有助於提高旅客血液含氧量,減輕暈機等不適。新設計的發動機整流罩可大幅降低噪音,讓旅客感受更舒適的座艙環境。 \n 長榮航空導入787夢幻客機的同時,也推出全新的客艙服務,邀請BMW集團旗下Designworks團隊設計全新皇璽桂冠艙,經濟艙座椅則由波音長期配合的Teague團隊設計,再委請德國著名的賽車座椅廠商RECARO精心打造,讓旅客享有更優質的飛航體驗,並展現長榮航空致力於五星級飛航服務的品牌形象。

  • 2019台北航太大展 16日世貿一館免費開展

    2019台北航太大展 16日世貿一館免費開展

    2019年台北航太暨國防工業展將於本周五(16日)在台北世貿中心一館開展,並對外開放,兩年一度的大展讓不少軍事迷和相關航太業者相當期待。此次參展廠商共160家,攤位數800個,高於2017年廠商141家、攤位數761個,雙創歷史新高。今年除漢翔與亞航等國內大廠外,包括「美國最大軍火商」洛克希德馬丁、奇異航空等14家軍工企業也來台參展,該展覽預計將成為全球矚目的航太展。 \n \n 由於今年適逢國艦國造、國機國造,以及多項軍備研製已有初步成果,因此備受產業界及民眾的期待。今年受矚目的焦點,莫屬雲豹裝甲車及無人飛行載具,其中由軍備局研製的「八輪甲車M2樣車」,將搭載81公厘車裝迫砲系統亮相,水平開艙設計能快速完成射擊準備,更具「打了就跑」能力,提高戰場存活率。無人機方面,將展出中研院研製、可反制中國S400型防空飛彈的「劍翔」反輻射無人機及新型的騰雲大型無人機。 \n \n 由外貿協會主辦、經濟部航空產業發展推動小組、台灣區航太工業同業公會,以及台灣無人機協會協辦的「台北國際航太暨國防工業展」及「台灣無人飛行載具展」,15日至17日在台北世貿中心一館登場。 \n \n 此次航太暨國防工業展,共規劃國防館、航太產業館、航太工業設備與技術區、國防工業設備與技術區、航太工具機區、航太扣件區、太空科技產業區、外商區、軍規部品及訓練用具區。其中,漢翔將展示航空零配件、航空器、航空器引擎零件,及其他航空零件;亞洲航空主攻航空器維修。另國防部、中科院及國家太空中心,均有設攤。 \n \n 至於台灣無人飛行載具展,則展示無人飛行載具、休閒航空、無人飛行載具試飛與應用。雷虎科技主打緊急空中基地台系統。其中,工業級大型長滯空無人機直升機CX180,等5G商轉後,雷虎將配合中華電信搶占5G無人機基地台先機。 \n \n 業界中大型的航太公司也均參與本次航太展,如經緯航太主攻無人機,並發表新產品「戰神」無人機。水下載具系統服務商玉豐海洋科儀公司展示新水下無人載具;緯華航太主打Vigilante 502無人直升機。 \n \n 此次展覽,除了中科院研製的「劍翔」反輻射無人機、新型騰雲大型無人機、最新塗裝的新式高教機等亮點,最受外界矚目的,仍是由軍備局第209廠結合第202廠、第401廠及工研院等單位,合作完成研製的「八輪甲車M2樣車」。據軍聞社報導,八輪甲車M2樣車載武器系統方面,將採81公厘車裝迫砲系統,該車設計水平開艙,可快速完成迫砲射擊準備;另有環景監控螢幕,可輔助閉艙駕駛掌握戰場狀況,並具備熱顯像感測,以提升夜間作戰效能。 \n \n  外觀部分,採流線化設計,側邊裝甲從原本水平改為傾斜,提升抗彈能力,操控性能也較前一代大幅提升,將原本四輪轉向進化至六輪轉向,讓迴轉半徑由原本11公尺縮小為9公尺;引擎沿用前代,全新設計傳動軸,結構更為精簡,讓動力輸出更有效率。 \n \n 外貿協會預估2019年的航太展,參觀人數有望突破2017年3.9萬人的水準。

  • 航太暨國防工業展 參展創新高

    航太暨國防工業展 參展創新高

     兩年一度的「2019台北國際航太暨國防工業展」及「台灣無人飛行載具展」,8月15日起在台北世貿中心一館登場,參展廠商160家,攤位數800個,雙創歷史新高。包括漢翔、亞洲航空、美商洛克希德馬丁、奇異航空及Honeywell等大廠參展,預計參觀人數可突破2017年約3.9萬人。 \n 由外貿協會主辦、經濟部航空產業發展推動小組、台灣區航太工業同業公會及台灣無人機協會協辦的「台北國際航太暨國防工業展」及「台灣無人飛行載具展」,8月15至17日在台北世貿中心一館登場。 \n 今年展覽,外商共有14家,其中,全球前兩大飛機發動機製造廠之一的奇異航空(GE Aviation),展示航空器引擎零件。而全球前10大國防產業供應商,今年來台參展,共有英國航太系統(BAE Systems)、General Dynamics、Lockheed Martin及法國上市公司Thales等四家報名,其中,Thales首次參展。 \n 美國最大軍火商洛克希德馬丁,今年攤位數由二年前的10個,再增至15個,展示新型軍火產品;Honeywell除了擴大攤位數外,也展示TPE331以及AGT1500飛機發動機。 \n 台北國際航太暨國防工業展,規劃國防館、航太產業館、航太工業設備與技術區、國防工業設備與技術區、航太工具機區、航太扣件區、太空科技產業區、外商區、軍規部品及訓練用具區。其中,漢翔將展示航空零配件、航空器、航空器引擎零件,及其他航空零件;亞洲航空主攻航空器維修。 \n 至於台灣無人飛行載具展,則展示無人飛行載具、休閒航空、無人飛行載具試飛與應用。

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