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以下是含有客運業的搜尋結果,共339

  • 不敢期待V字反彈 客運業籲持續紓困

    不敢期待V字反彈 客運業籲持續紓困

    新冠肺炎疫情衝擊大眾運輸市場,客運業不斷傳出有路線停駛或減班,業者坦言,不知道下一個倒下的會是哪一家公司、或是哪一條路線,近期乘客有些微的成長,但國道客運不能期待「V」或「U」字型的反彈,經營環境仍然嚴峻,呼籲交通部繼續辦理公運計畫紓困補助,沿用5至7月既有的補助機制。

  • 補強紓困搶救運輸業 綠委籲減免汽燃費

    補強紓困搶救運輸業 綠委籲減免汽燃費

     民進黨正國會派系立委昨天召開攸關紓困的「補強紓困安全網系列記者會」;立委陳亭妃表示,民眾的牌照稅、燃料費,因應三級警戒,應思考按比例給予減免,以符合公平性。交通場站也受到很大的影響,人流尚未恢復,應給予更多租金、權利金的調整,不要讓他們苦撐。

  • 客運業看不到解封盡頭 盼提高紓困貸款額度

    客運業看不到解封盡頭 盼提高紓困貸款額度

    中央疫情指揮中心宣布延長全國疫情警戒第3級至7月26日,但部分地方政府大多對「人流跨區移動」抱有疑慮,國道客運業者收到消息後難掩失望,意味著載客數與營收斷崖式下降萎縮將至少延續至7月底,看不到經營困境隧道盡頭。

  • 不敵疫情虧損 福和客運8月1日停駛

    不敵疫情虧損 福和客運8月1日停駛

     福和客運昨傳出月底結束營業的消息,是全台第一間受疫情影響關門的客運業者,不少業者都憂心,若情況再不改善,或提供紓困,福和僅是倒下的第一張骨牌。福和客運目前僅有基隆到新店的1551路線,對基隆民眾通勤至雙北相當重要,對此,公路總局表示,一定會讓路線持續運作,目前正協調其他客運業者代駛事宜。

  • 疫情衝擊第一張骨牌倒下 福和客運宣告8月停駛營運

    疫情衝擊第一張骨牌倒下 福和客運宣告8月停駛營運

    福和客運1日貼出公告表示,該公司因疫情及大環境經營不易等因素造成營運困難,故將於8月1日起停駛營運,感謝員工一路支持,該公司將依法給予員工應有權益,並協助員工轉任帶使公司任職事宜。業界表示,這是「客運業倒下的第一張骨牌,也希望是唯一的一張」。

  • 遊覽車客運業第一階段評鑑 公路總局:27家不達標

    遊覽車客運業第一階段評鑑 公路總局:27家不達標

    今年3月騰龍遊覽車在蘇花公路撞山壁造成6死、39傷重大事故,客運車安全成為輿論關注焦點。公路總局29日公布109年度遊覽車客運業評鑑第一階段結果,去年10月至今年3月第一階段評鑑結果,共27家業者評列不列等(未達乙等)。 公路總局表示,遊覽車客運業者評比分級為優等、甲等、乙等及不列等(未達乙等),本次評鑑作業是通盤檢討並訂定「遊覽車客運業評鑑作業要點」後首次實施,評鑑設定以營運安全為核心,採基本安全紀錄、專業科技化管理及品牌化經營為主要依據,藉以有效區別各評鑑等第識別度,並採三階段辦理。第一階段是由該局統計全數業者基本安全紀錄,評比業者所達等第;至第二、三階段進階等第評比,則由業者依其需求決定是否提出申請。 27家業者不列等,指該業者於評鑑期間曾有肇事、違規紀錄,以致未能達到公路總局對外推薦的基本要求,並將由監理機關針對業者個別情況輔導改善。 至於經第一階段評鑑作業評比為乙等以上的業者,若屬符合第二階段甲等評鑑作業申請資格者,將由各監理機關通知可於規定時間提出申請,該階段評鑑結果將評列出甲、乙等業者,預計7月底前公布;經第二階段評鑑作業後,再由各監理機關通知符合第三階段優等評鑑資格的業者提出申請,並辦理實地查核,完整評鑑結果將於今年底前公布。

  • 小客車租賃營收掛零 陳玉珍爭取納入紓困對象

    小客車租賃營收掛零 陳玉珍爭取納入紓困對象

    疫情一直燒不停,兩岸觀光客消失。金門小客車租賃業配合防疫停止接單,收入直接掛零,在立委陳玉珍的爭取下,中央同意納入稅賦減免的紓困對象。業者認為營業損失無法完全彌補,但「加減好」壓力可減輕一些。 金門小客車租賃公會理事長許燕政向立委陳玉珍陳情表示,今年5月爆發新疫情以來,機場採取人流管制措施,小客車租賃業配合停止接單,並接受消費者退費,卻在退費方面未獲補助支援,導致業者在「零」收入的情況下,還要負擔基本開銷,面臨吃不消的困境。 陳玉珍上周據此向財政部及交通部質詢,強調包括小客車租賃業、小貨車租賃業、汽車貨運業、汽車路線貨運業及汽車貨櫃貨運業,去年都有汽燃費減半徵收的紓困政策,甚至針對受疫情衝擊及影響較大的遊覽車客運業及小客車租賃業,還補貼車輛牌照稅50%,為何今年紓困4.0方案中,卻獨漏小客車租賃業?難道這些業者今年都不需要紓困嗎?中央應立即檢討和提出補救措施 陳玉珍肯定行政院從善如流,在今天院會中針對小客車租賃業的紓困,不僅新增防疫物資補貼,汽燃稅也減半徵收,雖然對於小客車租賃業的營業損失,無法做到完全彌補,但至少可稍微舒緩業者壓力,幫助他們度過難關。

  • 1車載2.7人當政績 客運業批冷血

    1車載2.7人當政績 客運業批冷血

     端節連假為防跨區移動造成疫情破口,交通部要求雙鐵及國道客運載客不得超過2成,據公路總局統計,連假首日國道客運平均每班3.3人,第2天更降到每班2.7人。不過客運業者表示,這些慘不忍睹的數字聽了心裡淌血,公總卻彷彿當政績:「台北-羅東1張票150元上下,賣2張票只賺300元,連油錢都不夠!國道空空是多少民眾不便跟業者咬牙含淚配合啊,拜託主管機關要有慈悲心。」  業者要求端午節專案補貼,公路總局表示連假過後才會再跟中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會討論,目前還沒有下文。  受疫情三級警戒影響,雙鐵和國道客運只能載客2成。不具名的客運業者表示,雙鐵虧損是全民買單,就算全車空車,雙鐵員工薪水照領;但客運是民營,每個員工都代表著一個家庭的經濟來源,載客2成是要司機吃土嗎?之前雖然有「公運計畫」,但也是補貼三級警戒「平時」乘客降為以往2、3%的虧損,跟端午節1台車只能賣2成票是兩回事。  「通常端午節還是有人要搭車,1台車賣6張票一定虧錢,結果現在主管單位得意洋洋當政績!」業者說,之前一直呼籲端午節要專案補貼,主管機關有「暗示」說要補貼,結果端午節最後一天,也沒有任何表示。國際油價站上2年新高,連油錢都不夠。  業者表示,每天開業光是員工薪水、油錢樣樣要錢;就算三級解除,「沒死也去掉半條命」,因為疫情之後,民眾都自己開車,去年小客車新車掛牌數量創十年來新高,這些人一去不回頭。疫情告一段落,怎樣恢復民眾搭公共運輸的意願,是很大挑戰;比起短暫的營業損失虧損,這個結構性的問題更令人擔心。

  • 做心酸的!客運工會:1車30座只賣6張票 付駕駛薪水都不夠

    做心酸的!客運工會:1車30座只賣6張票 付駕駛薪水都不夠

    近日各方一再疾聲呼籲端午節不返鄉,退票並免收手續費。國光客運企業工會理事長楊榮德強調,客運業完全認同「萬事莫如防疫急」,無異議配合到底,不過1車30個座位只賣6張票,每發1班車賠不只1班車,付駕駛薪水都不夠。希望主管機關補貼發車班次8成營業損失,協助客運業者度過空前危機。 楊榮德代表客運業第一線勞工發聲表示,今年端午連假預售票5月13日開始發售,配合三級疫情警戒延長,85折連假優惠已於5月29日緊急喊卡;之後中央流行疫情指揮中心又要求雙鐵、客運最多只能坐2成座位,並採取梅花座分散入座。 楊榮德說,客運業一切按照主管機關指示辦理,無論是安排車上座位或車站候車動線,駕駛與站務人員都戰戰兢兢,落實防疫工作;工會也通告、周知會員同仁,務必耐心面對乘客各種不同聲音。但另一方面,相關單位也應做好事先宣導工作,盡可能降低民怨或現場糾紛。 楊榮德說,即使客運業本身面臨前所未有經營困境,近日第一線同仁毫無怨言,全力處理退票與客訴。不過1輛車30個位子最多只能賣20%也就是6張票,按照客運業成本去算,連付駕駛薪水都不夠,「每發一班車賠不只一班車。」客運業運能與營收雪崩式下滑,端午連假運量緊縮雪上加霜,希望主管機關補貼發車班次8成營業損失,協助客運業者度過空前危機。 上周交通部公布紓困4.0方案,其中計程車、遊覽車、小客車租賃業代僱駕駛補貼3萬元已經匯入帳戶,不過公路客運卻沒有被列進補貼名單中。有公路客運業者表示,交通部發的錢是行政院紓困4.0,因為去年也發過,就直接匯進帳戶;但是客運是採取公運計畫來處理,對比1到4月的運量,下滑一半以上每車可以補助3萬元,公路總局上周說辦法快出來了,但一直沒看到細節。 業者表示,現在公路客運已經減班,每班車又只能坐6人,民眾都減少出遊,但搭車的需求還是在。假設說有18人要搭,等於要3輪才載得完,只能由第一線的駕駛或客服人員去告訴乘客「你要等2個小時才搭得到」。政府只宣布了最多坐滿2成,其他配套措施都沒有,放任基層客運人員去面對乘客的不耐煩、怒氣甚至刁難。

  • 鼓勵端午不返鄉 體溫超標得拒載

    鼓勵端午不返鄉 體溫超標得拒載

     端午連續假期即將到來,包括行政院、中央流行疫情指揮中心及各縣市政府都呼籲民眾今年盡量就地過節,新竹市監理站表示,對端午輸運已做好準備,民眾若仍需返鄉探親者,上車需實聯制,若體溫超標一律不得上車。  因應行政院宣布延長第三級警戒至6月28日,新竹市監理站原定於6月19日的假日門市將停止辦理,將協助已報名機車考照民眾另行預約其他時間。  新竹市監理站表示,近日已協調轄內客運業者務必加強車輛與場站清潔消毒、完成整備及儲備足夠的疏運量能,駕駛人並應量測體溫確認正常及佩戴口罩始得執行駕車勤務等。但近日疫情嚴峻,部分客運業者可能有調整發車班次的情形,建議民眾出門前可先利用「iBus」公路客運App查詢班車動態,以便順利返鄉或抵達目的地。  新竹市監理站站長朱詩蘅指出,因應第三級警戒,民眾搭乘公路客運,應配合實聯制,上車以手機掃描車上QR code或以紙筆留下個人基本資料,及配合量測體溫,如遇體溫異常,額溫高於37.5度,將不提供運輸服務,已購票者全額退款。  旅客進入公路客運場站及乘車期間全程應佩戴口罩並與他人維持社交距離,民眾於車內及候車區禁止飲食,若因生理需求須喝水、服藥、哺乳,應於食用完畢後盡速戴回口罩。  監理站同時已加強督導各客運業者,積極辦理場站、車輛消毒與量測體溫等防疫措施,讓民眾搭乘大眾運輸時能夠安心搭乘。  朱詩蘅並呼籲民眾如需要洽辦監理業務,可多透過監理服務網或手機下載監理服務App辦理,以網路服務代替臨櫃接觸服務,減少外出機會,保護你我自身的安全。

  • 《產業》搶救觀光業 紓困4.0砸百億預算

    行政院會今(3)日通過紓困4.0方案措施,交通部合計爭取下半年相關預算223.97億元,包括紓困預算166.04億元、防疫預算57.93億元。以產業觀察,以觀光業編列100.46億元最多、航空業80.74億元居次,陸運產業則有42.77億元。 為協助觀光業度過難關,交通部補助業績衰退達50%的旅行業、觀光旅館業、旅館業及觀光遊樂業業者薪資營運補貼,以雇用員工數每名員工4萬元計算,總預算48.17億元。另補助業績衰退達50%的民宿每家5萬元,總預算4.02億元。 曾在觀光局安心旅遊或冬季平日團遊受旅行業臨時僱用帶團的無雇主導遊及領隊人員,每人一次性補貼3萬元、總預算1.96億元。旅行社暫停辦理國旅補助每團上限1萬元、總預算1.54億元。 觀光遊樂業因疫情團體取消補貼營運負擔,每人次最高補貼200元、總預算0.5億元。防疫旅館每房每日補助1千元、總預算43.87億元。另給予觀光產業周轉金貸款利息補貼1年,總預算0.4億元。 航空業方面,交通部加碼延長半年補貼空運相關業者降落費、房屋土地使用及權利金等相關規費,針對利息、防疫物資及防疫車隊補貼持續延長1年,並新增空廚業、地勤業員工薪資補貼,每人上限2萬元、至多6個月。 海運部分,交通部針對國內及小三通客運、小三通港口場站商業服務設施、載客小船等相關業者,持續補貼員工及船員薪資,並就相關保險、碼頭碇泊、船舶油料及場地租金等費用辦理補貼,總計海空產業所需80.74億元。 陸運部分,為協助陸路運輸業者渡過疫情衝擊,給予計程車、遊覽車、小客車租賃業代僱駕駛一次性薪資補貼3萬元,給予防疫車隊、遊覽車客運業、駕駛訓練機構營運補貼,並補助業者防疫用品費用1年。

  • 交通部獲逾223.97億元紓困經費 陸海空觀光業都有獎

    交通部獲逾223.97億元紓困經費 陸海空觀光業都有獎

    行政院蘇院長3日宣布紓困4.0相關措施,交通部表示爭取到110年下半年相關經費223.97億元,並獲行政院今日同意。 觀光部分,為協助觀光產業業者,共編列100.46億元補助業績衰退達50%旅行業、觀光旅館業、旅館業及觀光遊樂業的業者薪資營運補貼,以雇用員工數每名員工4萬元計算;補助業績衰退達50%的民宿每家5萬元;導遊及領隊人員曾於觀光局安心旅遊或冬季平日團遊受旅行業臨時僱用帶團每人一次性補貼3萬元。另旅行社暫停辦理國內旅遊補助每團上限1萬元,觀光遊樂業因疫情團體取消補貼營運負擔每人次最高補貼200元。 陸運部分,為協助陸路運輸業者渡過疫情衝擊,給予計程車、遊覽車、小客車租賃業代僱駕駛一次性薪資補貼,給予防疫車隊、遊覽車客運業、駕駛訓練機構營運補貼,並補助業者防疫用品費用,以上總計42.77億元。 空運部分,加碼延長半年補貼空運相關業者降落費、房屋土地使用及權利金等相關規費,針對利息、防疫物資及防疫車隊補貼持續延長1年,並新增空廚業、地勤業員工薪資補貼(每人上限2萬元,至多六個月)。 海運部分,針對國內及小三通客運、小三通港口場站商業服務設施、載客小船等相關業者,持續補貼員工及船員薪資,並就相關保險、碼頭碇泊、船舶油料及場地租金等費用辦理補貼,總計海空產業所需80.74億元。

  • 雪崩式衰退 客運工會理事長:有史以來最難過端午節

    雪崩式衰退 客運工會理事長:有史以來最難過端午節

    6月14日端午節連假即將到來,不過國光客運企業工會理事長楊榮德表示,往年端午連假每天營收至少1200萬元,去年疫情風暴後國人多改開自用小客車,連假第1天國五狂塞32小時,每日平均營收大砍1/3,只剩下約800萬;今年三級疫情警戒情況下,「讓人不敢想像可能只剩下寥寥無幾零頭數字。」 主管機關每逢連假祭出優惠票價85折補貼,鼓勵民眾搭乘長途客運,今年端午連假預售票從5月13日開始預售,偏偏隔天也就是5月13日台灣本土確診病例增加29例,自此疫情一路飆高,沒有降回兩位數。楊榮德表示,三級疫情警戒延長2周,上周末(5月29日)已將此項優惠票價85折補貼緊急喊卡,呼籲民眾遵守防疫規定,盡量減少人員流動。但往年端午連假第1天可以賣出1萬張以上預售票,今年只剩下1千張出頭,雪崩式銳減9成,很可能實際搭乘人數還會再下調。 楊榮德表示,過去半個月,各縣市通報案例不斷攀升,確診者足跡涉及客運班車愈來愈多,客運公司全面加強清潔消毒以及提供第一線駕駛防護面罩,提升防疫工作並繼續堅守崗位。這也證明,長途客運是維繫社會正常運作的「準公共事業」,票價讓民眾負擔得起,是庶民百姓南來北往的重要交通工具。 楊榮德說,客運發車大砍5成以上,第一線駕駛沒有車趟可以跑,公司不得不鼓勵鼓勵員工特休或留職停薪。「不少第一線職業駕駛都有經濟壓力,最讓人擔心的是,客運業長期以來嚴重缺工,此波疫情洗牌後,萬一客運駕駛大幅外流至收入相對更高的聯結車或貨運車,即使日後恢復人員流動,客運公司也發不出原訂班表!」楊榮德呼籲主管機關必須正視此一結構性問題。 楊榮德對政府喊話:「紓困要快,客運業亟需救命錢!」盼除比照去年紓困方案,依車輛數給營運補貼,因應提升三級疫情警戒,加碼直接補貼客運業駕駛薪資,由客運公司配合檢附轉帳員工帳戶收據證明;更重要的是讓客運業第一線駕駛可以優先接種疫苗。

  • 撐不住了!疫情升溫哀鴻遍野

    撐不住了!疫情升溫哀鴻遍野

    【旅奇傳媒/記者-歐彥君】疫情的重新席捲,讓原先逐漸恢復元氣的旅遊事業瞬間歸零,在防疫大原則的情況下,相信旅遊業者都十分願意配合政府的防範措施,但同樣希望於此同時,政府能制定好相應的補助原則,讓業者能毫無後顧之憂的協助政府共同防疫,同時穩住就業人口的社會責任。 會如此一說,是因為觀光產業環環相扣,食宿遊購行牽連著各個產業,從旅行社、遊覽車、飯店/民宿、導遊、領隊等,都會因此而受到波及,在疫情已經蔓延長達一年多的期間,業者早已面臨危急存亡之秋,對於未來也是毫無頭緒,十分迷茫。也因此特別專訪各個產業鏈的理事長、彙整其訴求,提供主管機關群做為規劃時的參考。 觀光產業龍頭聯合疾呼交通部正視業者困境 長期位處疫情海嘯第一排 薪資補助是救命稻草不容中斷 旅行商業同業公會全國聯合會理事長蕭博仁: 第一時間爭取觀光局補貼停團損失 呼籲薪補拉到6成、營補依照營運規模、貸款利息再延兩年 面對疫情再度崛起,國旅團體退團率近百,連後續的已付訂團體也備受影響,消費者紛紛要求退訂,旅行業又首當其衝造成毀滅性的影響,苦撐中的旅行業擔心又回到紓困前停滯的原點更加茫然。 旅行商業同業公會全國聯合會理事長蕭博仁表示,本土疫情持續發展,全國疫情警戒目前升至第3級,旅行社業者為因應疫情紛紛暫停出團,加上爆發退團潮,勢必增加聯繫及人力等作業成本,蕭博仁第一時間與交通部觀光局局長張錫聰通話,為業者權益發聲,觀光局也承諾會研擬補助停團損失,目前暫定補助每團團費5%,預計6月底公告要點。 除此,蕭博仁也呼籲接下來的紓困方案也能超前部署,提出三大訴求: 1、今年下半年的薪資補助能從目前4成提高到6成。 2、依照旅行社營運規模給予營運補貼。 3、貸款利息再延長兩年。 觀光局表示,國旅團補貼是新的紓困方案之一,觀光局將針對第三級警戒後,旅行業、旅宿業、民宿等觀光旅遊業的損失進行補貼,但是整體方案仍在討論中,之後還要陳報交通部,詳細細節確認後才能對外公布。至於觀光產業紓困方案正在緊鑼密鼓推進中,會盡快公告。 自中央流行疫情指揮中心於5╱11公告自即日起至6╱8提升疫情警戒至第2級,又於5╱15公告雙北提升疫情警戒至第3級,5╱19則宣布全國疫情警戒升至第3級至5╱28,再加上確診人數節節高升,顯示疫情嚴峻人人都必須堅守防疫陣線。 針對旅行業配合防疫政策,旅行商業同業公會全國聯合會也發了一份防疫公告,希望旅行業者自主考量在6╱8之前不出團,盡量減少群聚,讓客人延期或取消,為台灣的防疫盡一些心意;相關延期或取消則依據觀光局公告的辦法實施進行。 針對此不出團的建議,蕭博仁也強調將積極盡力,為同業向政府爭取不出團的補貼政策,希望值此關鍵時期,全面配合國家防疫政策,雖然暫時犧牲暑假旺季將至的短期經濟利益,也是為了換取來日更好的旅遊空間及營運空間。 旅館商業同業公會全國聯合會理事長洪崇元: 防疫要超前部署 補助更要從簡、從速、從寬 7大訴求懇請政院積極推進紓困系列方案 疫情警戒升到三級,對觀光旅宿業而言就是無法承受之重災害,旅館商業同業公會全國聯合會理事長洪崇元表示,所有遊客都立刻取消行程,旅宿業將面臨後續所有的善後程序,衍生的費用加上市場的歸零,慘況可想而知。他懇請政院積極迅速超前部署紓困系列方案!薪資補貼及營運補貼等紓困救助從簡、從寬、從速辦理。 旅館商業同業公會全國聯合會發言人鄭生昌表示,旅館全聯會提出以下7大訴求,希望政府拿出即刻救援的精神,讓全國旅館業能繼續堅守崗位,為將來的觀光振興貢獻心力。 1、關於本年度營利事業所得稅、房屋稅及地價稅等,建請協調主管機關提供業者可無條件申請展延繳納期限或分期繳納稅款等方案。 2、建請協調各主管機關減免業者水、電費30%,及因疫情致水、電費及勞、健保費及勞工退休金等有繳納困難時,除免徵滯納金外,業者可無條件申請展延繳納期限或分期繳納等方案。 3、關於業者申請之相關貸款,請求協調主管機關及銀行業者還款期限展延1年,並暫緩本金清償1年以利資金周轉。因本次疫情造成企業資金周轉不靈而退票,協請金融單位消除退票註記。 4、建請交通部觀光局持續推行「交通部觀光局獎勵旅宿業品質提升補助要點」以促進業者持續提升服務品質及硬體升級;另懇請交通部同意有關觀光局承辦之旅宿業資本性支出貸款利息延長補貼1年。 5、暫緩推行有關耐震評估、星級評鑑等非緊急且增加旅宿業者額外負擔之政策至疫情結束後再行研議;已接受星級評鑑之業者屆期者因疫情展延期限1至2年。 6、協助因此波疫情受影響但仍持續經營的業者,補貼必要營運成本及員工薪資6個月,以穩定就業市場共度產業困境。 7、因應重大疫情對旅宿業營運之影響,為減少人才流失、安定就業市場及協助未來產業復甦所需轉型之準備,補助辦理「旅宿產業核心職能進階認證」。 旅行業品質保障協會理事長許禓哲: 國旅瞬間停團成災 損失補貼刻不容緩 業者從寬處理退費免除消費者爭議可省無形成本 新冠肺炎的疫情不斷升溫,旅行業者面對突如其來的國旅退團潮也擋不住了,這波疫情又如熊熊烈火延燒觀光產業,連帶旅行業、旅宿業、交通業等業者都再度面臨生存危機。旅行業品質保障協會理事長許禓哲表示,除了呼籲交通業者、飯店業者能從優處理因疫情取消所產生的必要費用,降低因消費者爭議衍生後續協調的不可預知成本;更呼籲主管機關針對旅行業持續面臨的經營困境提出新紓困之道,特別是當下停團的損失補貼方案更是刻不容緩。 交通部觀光局配合中央流行疫情指揮中心防疫措施,於5╱12公告旅客參團解約退費處理原則(出團期間即日起至6╱8)。由於目前並未達禁止旅行團出團階段,旅行社與旅客如照常出團時,應遵守防疫措施。如旅客欲延後出團時,建請旅行社妥善與旅客協商,改訂契約,降低雙方損失。 如旅客擔心,仍欲取消行程解除契約,則依據國內旅遊定型化契約應記載及不得記載事項第15點(國內旅遊定型化契約第14條)辦理,旅行社除得扣除已代繳之行政規費及已支付之必要費用外,並得向旅客收取不超過5%旅遊費用作為補償。但旅行業品保協會接獲許多旅客及旅行社反應,由於許多離島機票,開票後航空公司不給退票;已支付的飯店費用不給延後或不退還;團體火車票取消費高達2成,這些因旅客解約產生機票交通及飯店等必要費用非常高,依照國內旅遊定型化契約,這些必要費用將由旅客支付,造成旅行社與旅客很大糾紛爭議。 為此,籲請交通業者、飯店業者能從優處理因疫情取消所產生必要費用,降低旅客損失,減少旅遊糾紛。 旅行業品保協會發言人李奇嶽強調,未來針對旅行業的營運補助希望能擺脫齊頭式的補助,如此才能真正引導產業正面發展。他也舉例,日本因疫情補貼旅行社、旅館、餐廳、遊覽車等產業,補助依據端視疫情前繳稅的紀錄,稅繳的多、營業額高,補貼就多,這是較為公平及科學的作法,希望主管機關能做為參考。 台灣民宿協會理事長彭成裕: 燃眉之急拉一把 齊心協力為觀光 建請政策性給予民宿業者原貸款展延至少1年 國旅市場因疫情延燒受到重擊,民宿業面臨瞬間退房率達到8、9成的龐大壓力苦不堪言,台灣民宿協會理事長彭成裕表示,針對疫情嚴峻勢必影響整個即將來臨的暑假旺季市場甚至到年底,希望政府各級主管機關能協助伸出援手拉一把,解決民宿業者在疫情重挫下的燃眉之急,待市場逐步復甦之際,共同振興觀光業。民宿業者也是觀光國家隊的一員,肯定會堅持與政府的防疫、振興等政策目標齊頭並進,也會持續提供民宿業好客的服務態度及優質的民宿服務,致力達到永續發展觀光的目標。 彭成裕也建請政策性給予民宿業者原貸款展延,以利資金周轉;以及資本性融資之貸款及周轉金等既有貸款的還款,可以協調銀行寬緩1年以上。 台灣民宿協會也感謝政府去年的紓困措施,實際幫助到很多民宿業者,希望在此既有基礎上延續德政,如下: 1、建請政策性給予原貸款展延,也就是在既有的房貸暫緩本金清償1~2年,以利資金周轉。 2、資本性融資之貸款~用途為更新設備、整(修)建、重建營業場所及資本性修繕所需之資金(民宿業者最高可貸款1,000萬)。以及周轉金~用途為支付員工薪資及其他維持基本營運所需之資金(民宿業者最高可貸款600萬)。 希望上述兩點貸款申請期限可以再超前部署提前規劃延長,讓民宿業者在政府的保護傘下,不僅得到最適當的協助,更有助於國家長遠發展觀光的前瞻性。 觀光導遊協會理事長許冠濱: 建請政府保障第一線人員工作權 維持專業人才放眼國際開放 疫情的再度衝擊,讓市場急速降溫,而對於導遊領隊而言,原先便沒有國外市場能操作,現在連國旅市場都歸零,由於疫情已經肆虐1年多,因此更期盼已有經驗的政府,能帶來更有效率的方針,協助從業人員重振旗鼓。 許冠濱特別強調,非常感謝主管機關過去的關心與協助,但導遊領隊身為第一線從業人員,在面對疫情時,卻無法獲得相應的工作權,除了去年4~9月份短暫的補助外,大多都補助都針對公司與企業。 簡單數據的統計,針對1萬名導遊領隊,即使每人補助1萬元、為期長達6個月,也僅需6億元的預算,雖不能造成多大效益,但至少能解決這些人大半年的生計問題,達到正向的循環。因此建議政府能仿效日本,針對旅行社提供房租、水電等成本進行補助,而將預算直接補助在第一波從業人員身上。 此外,針對蓬勃的國民旅遊,建議國家公園、國家風景區管理處、各縣市政府景區、旅遊商圈,政府部門、學校團體、校外教學等國旅出團,應要派遣有證照的導遊導覽擔任解說導覽(隨團)工作,以利提升台灣導覽解說旅遊品質,增加導遊工作機會,創造三贏局面。但許多時候,卻因為地方創生與部落旅遊業者不需要導遊,也讓這些不合格的人員能在車輛行進間能起身服務旅客茶水,都間接造成危險。此外,約65%~70%導遊領隊人員因年齡(國旅需要年輕的人員)、語言別習性(日語習性、南向國家語言有腔調)或個人因素無法就業,更加影響生計。 根據協會與六都導遊公協會統計,目前已有10~12%的導遊已經轉行,卻仍有大量的從業人員對於未來仍充滿憧憬,甚至為了難得的工作機會,願意提前踩線踩點,其企圖心都不亞於年輕人,因此更希望政府能對於導遊領隊伸出援手,為台灣的觀光市場超前部署,,給予其生存權、工作權、維持未來旅遊一襲命脈。 租車業品質保障協會理事長蕭明仁: 小客車租賃業急需政府伸出援手 建議分業管理、補助、輔導轉型多管齊下 疫情的捲土重來,對於觀光產業造成相當巨大的影響,由於小客車租賃業分為企業長租、短租自駕、代僱駕駛,在國際未開的情況下,而許多專門從事機場接送的小客車租賃業者都無法生存。根據統計,相關業者的業績相較於前年同期甚至僅剩5%不到,加上疫情又再度肆虐、國民旅遊停擺,都讓業者有如面 臨危急存亡之秋。 蕭明仁指出,政府適時的伸出援手,對於產業將有極大的助益,不僅能穩定企 業減少巨幅虧損,也能讓從業人員能度過寒冬。去年在疫情期間,政府有針對小客車租賃業者進行教育訓練,提供18,960元的實際補助;而駕駛部分,則有為期3個月的相應補助,但也因為補助時間相當短,對於產業而言並未能解決燃眉之急。 因此蕭明仁建請政府的補助政策能區分為兩大塊,針對車輛部分,提供牌照稅、燃料稅的減半甚至減免。而對於司機部分,則是能設立專款補助。由於小客車租賃業目前遭逢情勢十分緊急,因此租車業品質保障協會特別攜手許多公協會單位向主管機關─交通部公路總局進行陳情與反應,建請主管機關提出對業者實質的協助及補助方案。 蕭明仁指出,目前在小客車租賃業中,企業長租與短租自駕部分影響較少,但代僱駕駛方面,因為有車輛與駕駛的成本存在,因此在面對國門關閉、疫情重 啟等雙重打擊下,整體情勢十分嚴峻,更需要政府適時的伸出援手,透過分業管理、補助、輔導轉型多管齊下,才能維繫產業不會面臨斷炊的可能性。 遊覽車品質保障協會理事長鄭春綢: 希冀政府救援遊覽車業 提供牌照、燃料減免與相應補助 台灣遊覽車產業過去因兩岸歷史情感連結、大批陸客團來台觀光,造就全盛時期,但後續政策改變,使得陸客團大幅減少,許多業者紛紛轉戰其他國家地區的觀光客來台市場,或加入國民旅遊客層業務,卻因為僧多粥少,致使許多遊覽車公司倒閉,而多數業者也早已陷入倒懸之危的困境。 而面對COVID-19(新型冠狀病毒)疫情影響造成全球不安,全國紛紛封鎖邊境,台灣雖仍能操作國旅市場,但因為近期疫情的捲土重來,更讓本來好不容易恢復大半的市場瞬間又進入冰凍期。 同時,產業鏈是環環相扣,當疫情影響導致旅遊人數大幅縮減,遊覽車產業大多數業者的出車率幾近停擺,因而衍生出許多急待解決的問題,如:車輛的貸款、員工的薪資、稅款、沒有停車格可供停車等。 也因此,當政府著重於救助觀光產業時,鄭春綢也呼籲相關部會長官,別總是把遊覽車產業放在最不起眼的角落,對遊覽車業者而言,此次的疫情可能是壓倒駱駝的最後一根稻草的臨界點,本業業者急需政府相關部門的大力關切與紓困。 因此鄭春綢建議,去年燃料稅與牌照稅採取減半的措施,對照今年希望能全免。同時,每家遊覽車業者能比照旅行社,一家給予30萬元補助;抑或是每部遊覽車,都能提供比照補助客運業的每個月3萬元補助,這些措施總造成的成本不多,但都能讓業者擁有更多存活的動力及空間。 觀光領隊協會理事長張榮坤: 補助能帶給領隊最後一絲希望 超前部署保留人才 隨著疫情的持續升級,旅行業僅存的國旅市場全部停止出團,讓已經長達1年多無法辦理出境業務的旅行業,猶如雪上加霜,更加面臨生存困境。 而同樣屬於旅行業最小的單位:領隊及導遊,自2020年9月之後所有補助歸零,歷時已超過半年以上,而這些領隊導遊等不到生機,生活壓力促使下不得不開始尋求兼差及轉業,但同樣未受政府協助,顯然這些旅行業個體戶已成為疫情下最悲情的一群人。 因此建議政府持續補助旅行業員工補助、團體秋冬補助等等政策時,也請關注這些卑微的領隊導遊,務必要為旅遊生機保住一絲希望及能量。 張榮坤指出,留住領隊人員,最大目的在於能以因應未來解封後的龐大旅遊潮,今日就必須預做準備、超前部署。因此建議政府能透過幾個面向著手處理,包括: 1.重啟領隊轉型國旅人才紓困培訓。 2.持續辦理生計補助以留住領隊專業人才,避免後疫情時代領隊斷層。 3.領隊證效期因疫情無法帶團,應予於免帶團證明延長3年效期。 根據2020年疫情期間領隊補助方式及金額如下: 1. 領隊紓困培訓班:每小時補助158元,每人可上120小時,計可補助18960元/每人。 2. 紓困2.0領隊生計補助申請案2020年4~6月,每人可補助6萬元。 3. 紓困3.0領隊生計補助申請案2020年7~9月,每人可補助6萬元。 由於2021年疫情仍無消停的跡象,造成領隊生計越加困難,因此觀光領隊協會期盼政府能延續紓困補貼,凡合於政府規定之領隊資格者仍維持給予每月1萬補助,才能為產業奠定利基,放眼未來國際重新開放的龐大需求。 (本文由《旅奇傳媒》TR Omnimedia 提供)

  • 女高中生遭輾斃 揭露客運黑歷史 當地人曝稱號嘆:不意外

    女高中生遭輾斃 揭露客運黑歷史 當地人曝稱號嘆:不意外

    台中市清水區嘉陽高中張姓女學生30日穿越馬路要進校門時,不慎遭一輛疑煞車失靈的公車撞倒輾過,當場無生命徵象送醫仍不治,而肇事公車所屬公司「巨業交通」,不少台中人聽聞這間客運,忍不住搖頭,透露許多巨業司機,開車真的很兇悍。 台中的巨業客運,多年以來爭議不斷,不少網友曾在論壇PTT上發表有關巨業客運的文章,其中討論度最高不外乎「海線客運兇悍開法」、「巨業遭投訴司機態度差」、「台灣最快速的公車是哪家」等等。 而網友回應幾乎一面倒,表示巨業不僅許多公車設備老舊,許多司機將公車當賽車開、違規超車、逼車更是家常便飯,甚至還有公認的稱號「中港路(現為台灣大道)最速傳說」。曾有網友在「爆料公社」投訴,巨業公車為搶快左轉,直接跨越雙黃線,開到對向車道逆向行駛,到路口時已變紅燈仍硬闖,全被行車紀錄器錄下。 巨業司機行車糾紛相當多,像是司機恍神追撞前方公車,造成車上乘客受傷、2011年發生兩起死亡意外等,都曾上過新聞版面,讓巨業成為台中人都知道的「知名客運」。

  • 華南產:花蓮遊覽車車禍事件已理賠805萬餘元

    蘇花公路3月16日發生重大死亡車禍,由於華南產險承保汽車客運業乘客責任保險、旅行業責任保險、陸上旅客運送人責任保險(乙型),截至目前為止,華南產險表示,花蓮遊覽車車禍事件現今已理賠805萬餘元,其他理賠金額,還在協商中故尚未啟動。 3月蘇花公路發生遊覽車撞山壁車禍事件,由新北市新店區里民參加的二天一夜花蓮旅遊,回程時於台9線116公里處發生嚴重車禍,造成6死39輕重傷的慘況。華南產險共承保「強制汽車責任保險」、「旅行業責任保險」、「汽車客運業乘客責任保險」以及「陸上旅客運送人責任保險」等四項。華南產險表示,為此事故在事故發生時即設立專案小組,與旅行社及遊覽車業者建立聯繫窗口,提供受害者及其家屬理賠諮詢和服務,並將盡最大努力協助受害者及其家屬儘速備齊相關文件,加速理賠流程。 華南產險表示,其中強制險的部分,受害者家屬具有直接請求權,可檢具資料後直接向保險公司請求賠償,其餘責任險的部分,則須待肇事責任釐清及損害賠償的理算後,才能確定理賠金額,啟動理賠程序。 華南產險進一步表示,目前已協助4位死者申請強制汽車責任保險每位200萬元共800萬元,及1位傷者51,867元,合計8,051,867元。至於汽車客運業乘客責任保險、旅行業責任保險、陸上旅客運送人責任保險(乙型),因和解金額於協商中故尚未啟動。 華南產說,主要是因陸上旅客運送人責任保險(乙型)則依法應負賠償責任,需計算出每位受害人損失金額後,超過強制汽車責任保險、汽車客運業乘客責任保險、旅行業責任保險保額方能啟動。目前持續協助死者家屬及傷者申請強制汽車責任保險,已啟動快速理賠流程並派員到府收件且積極溝通和解事宜中,已有2位傷者已達和解共識,待資料齊備立即可撥款。

  • 民代弔唁 允助爭取最高理賠

    民代弔唁 允助爭取最高理賠

     新北市新店區復興里民花蓮2天1夜旅遊,卻在16日北返時發生嚴重死傷車禍。新北市長侯友宜17日市政會議強調,遊覽車公司一定要負起責任,法制局將全力協助里民對遊覽車公司求償。帶團的復興里長劉洪珠昨凌晨4點多才從宜蘭返家,上午8點多又出門,面對這次意外說,「事情發生了,就是面對,好好處理」。  劉洪珠出門後,上午先到宜蘭慰問仍住院的傷者,下午再到台北市立第二殯儀館與死者家屬見面,協商後續賠償事宜。面對記者詢問,她不願再談車禍發生的細節,不想再次讓她和死傷者家屬難過,她會盡量協商處理後事,一併處理賠償問題。  新北市立委羅明才昨至殯儀館捻香弔唁,也參與劉洪珠與死者家屬協商後續理賠、法律訴訟相關問題,他當場允諾家屬,會盡最大努力爭取最高600萬元理賠。  旅行公會全聯會副理事長丁萊表示,全聯會在主管機關要求下,已成立緊急應變中心,盡全力協助亡者後事處理、傷者後續轉院、理賠及相關說明會等事宜。 侯友宜則說,在許多疑慮尚未排除前,民眾暫時不要搭乘該遊覽車公司的交通工具,也呼籲業者全面暫停營運,待全面檢視調查後再重新營運。新北市交通局昨也發函公路總局務必針對該公司同款車型遊覽車召回檢驗,預防再發生事故。  金管會調查,旅行團旅行業責任險、大客車乘客責任險、陸上旅客運送人責任險及強制車險,都是由華南產險承保,每人身故最高理賠950萬元。包括強制險200萬、汽車客運業乘客責任保險責任限額每人200萬、陸上旅客運送人責任保險責任限額每人350萬元,至於旅行業責任險每一死亡保險金額200萬元,醫療險20萬元。

  • 《電腦設備》精英電腦助拳 國光客運數位轉型

    精英(2331)與國光客運今日進行了締約儀式,國光客運副董事長王應傑和精英電腦營運長陳峙(木丹)共同簽訂了「智慧型車載安全雲端管理系統」合作案,為國光客運量身打造「智慧型車載安全雲端管理系統(Pretso)」,透過雲端系統整合資訊,國光客運可利用此系統(Pretso)進行管理系統智慧化,藉由統一管理平台的建置,整合不同系統數據,能改善內部流程並且做更有效率的決策,也提供乘客更舒適的旅運服務,進而達到數位轉型的目標。 精英電腦營運長陳峙(木丹)表示:「客運業者過去的運營系統無法即時監控行車狀況,對於人員及車輛調度也難以精準掌握,精英電腦憑藉著和國際大廠合作車載系統的豐富經驗和成功案例,深切了解客運業者的營運痛點,以國際標準為客運業者打造智慧化的運營管理系統,透過大量的資料擷取及分析,可以制定出更符合客運業者營運成本的商業模式,提升產業鏈價值。」 精英電腦所研發的智慧車載管理系統「Pretso」設計的核心主軸為安全、營運、維修及加值,透過系統的資訊整合掌握駕駛行車路線、駕駛狀況、到站預估時間,做最適宜的派遣管理,也能即時追蹤燃料狀況、零組件耗損狀況,降低停機時間與提高事故排除的機動性,同時監控車內的舒適度,如駕駛平穩度,以提高服務水平,未來車廂內也可以架設廣告及娛樂系統,和不同產業有更多合作並創造商機。國光客運藉由此雲端系統將蒐集到的資料彙整至運營中心進行知識管理,能進而改善內部流程做更有效率的決策,也能確保駕駛安全並調整獎勵機制,促進整體展業提升。 國光客運指出,現有車載設備多是搭配各家廠商本身後台系統或軟體,不同設備與廠牌往往因為格式上不統一而無法相容,再加上新舊系統建置時間前後間隔久遠,造成資料彙整與管理上的不便,國光客運希望透過統一管理平台的建置,整合各不同系統數據資料與關鍵指標,減輕對有經驗資深幹部人工作業的依賴,在大數據以及人工智慧等最新科技幫助下,讓車輛與駕駛調度管理更有效率。 透過「智慧型車載安全雲端管理系統」,未來面對車輛拋錨等緊急突發狀況,將可即時掌握車上乘客數、乘客前往目的地、臨近車站可用車輛、救援車輛距離、救援駕駛派遣等等重要資訊,不像以往需要值班人員不斷透過電話聯繫確認後,在以往經驗基礎上安排緊急僅調度。

  • 油價節節高升 國內線機票看漲

     油價節節高升,航空貨運燃油附加費已自本月1日起調升,民航局證實,業者已申請調升航空客運燃油附加費,該局核准自本月8日起調升,短程線自10美元提升為12.5美元,長程線自26美元提升為32.5美元。  不過,目前國際客運非常低迷,此次調升對航空業幫助不大,倒是國內線因為油價上漲,近期可望內達到調漲機票門檻,對航空業助益就會很明顯。  中油國際航空燃油售價今年1月每桶62.23美元,3月調升到73.48美元,漲幅達18.08%,由於每桶售價漲超過10美元,達到民航局所訂的門檻,因此得以調升油料附加費。不過近一周(2月23日到3月1日),國際航班實飛架次共1,413架次,僅去年同期24%,載客人次共24,060人次,僅去年同期2.14%,這項調升對航空公司來說實質意義不大。  倒是目前國內線油價已上漲超過14%,如果油價漲幅超過16%,國內線機票就可以調漲,對於航空公司助益就很大。  國內線因為民航局不准,並沒有收取油料附加費。  根據民航局統計,最近一周(2月24日到3月2日)國內線實飛架次共1,392架次,較去年期提高23%,載客人次76,417人次,年增率高達52%。  本月28日的國際航空客運的夏季班表即將實施,航空公司需要在實施前10日提出申請,估計有些目前停飛的航空公司為確保時間帶,會提出申請,但申請了不一定會飛。  原訂從夏季班表開始復飛台北-溫哥華航線的加拿大航空,因為加拿大加強疫情管制,已經決定將復飛時間先延到5月,目前該公司有些溫哥華的旅客從香港轉機進出台北,進出多倫多則從韓國首爾轉機。

  • 運價飆3成 激勵航空雙雄爆量漲停

    運價飆3成 激勵航空雙雄爆量漲停

     年後航空貨運價格再度起飛,華航、長榮航宣布3月起將調高美國線運價25~40%,每公斤直逼300元,漲幅驚人,激勵雙雄股價走揚。華航昨日爆出57萬張大量,13.25元漲停做收,長榮航盤中一度亮燈,終場收在15.85元。  華航董事長謝世謙昨日說,因為疫情,去年航空業相當艱困,還好有貨運撐著,算是平安度過,今年疫情比去年底更加嚴重,客運短期很難復甦,今年還是以貨運為主。  謝世謙說,除非國對國解除邊境管制,才有所謂的「旅遊」,如未解禁,恢復就會較慢。至於商務或來台就醫,不足以支撐航空業,也非主要客群,對今年營運審慎看待,主力會放在貨運。  航空貨運價去年11月來到高峰,農曆年前反而呈現小幅調降。貨攬業者指出,首季底本就是小旺季,不過華航、長榮航這次漲3到4成,相較以往漲15~20%,的確很誇張,可預計今年淡季不淡,全年空運都是旺季價。  貨攬業者分析,農曆年後貨載需求浮現,推估在解封後,去年表現不好的產業開始復甦,成為第2季貨量的「基本盤」,且從華航率先預告漲價來看,長榮航立即跟進,意味這將是有基之彈,未來還有再漲空間。  台驊控股董事長顏益財分析,新冠疫苗開始載運後,會擠壓到原本電子產品的運能,但是全球航空業減班仍多,機腹載貨量不足,市場需求依舊強勁,至少到第3季為止,運價都會維持在高檔,直到各國境管開始解除。  顏益財認為,疫苗施打率要達到7成,各國才會陸續開放邊境,光這樣要1年時間,之後客運航班才會慢慢加回來,在此之前,機腹載貨量就是很有限,航空運價很難下跌。  面對後疫情時代,華航現有18架747純貨機、近期加入3架777純貨機,以21架全貨機成為貨運價格走揚最直接受惠業者。長榮航原只有5架777全貨機,除速拆12架777座椅,讓客機能多載些貨,也修改訂單購入更多純貨機。

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