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  • FORD All-New Focus 國產房車新標竿

    FORD All-New Focus 國產房車新標竿

    全新國產第四代All-New Focus,不僅外觀、引擎、底盤全面大改,配備的全方位智駕駛系統,也達到Level 2的自動駕駛等級,將會是今年國產房車的大黑馬。  最能代表21世紀福特的車款,非Focus莫屬。從1999年第一代Focus正式上市算起,跨越三個世代,至今整整20年,而全新第四代國產All New Focus,也終於要在2月20日上市。為此,福特六和特邀媒體在彰化財團法人車輛研究測試中心(ARTC)舉辦一場四門Focus短暫試駕,但美中不足的是,ARTC內嚴禁攝影,只能採用官方提供的相片,而且正式的規格、配備及售價,都得等到發表日才公佈。 Level 2等級自動駕駛  國產四代Focus最值得鼓勵之處,在於安全性能。據悉福特六和將實車送到德國TUV萊茵實驗室,以時速64公里進行撞擊測試,結果與Euro NCAP五星相同。加上符合Level 2自動駕駛等級的Co-Pilot360全方位智駕輔助系統、0~200km/h全速域可作動的ACC主動跟車系統,以及原本就很豐富的安全配備,這輛國產房車的安全性能,將跨級超越許多進口房車。  新一代Focus的車體剛性也是亮點,使用台灣首次引進的C2平台,車體1/3以上採用航太等級的「硼鋼」打造,也使用更多鋁合金材質來輕量化。與上一代相較,車重減輕16公斤,抗扭曲強度增加20%。改變後的操控反應,在ARTC的應急性能測試時可明顯感受到,以時速80公里迅速變換車道時,新Focus的車輛動態仍在可控制範圍;而在連續左右激烈繞錐時,也沒有出現太明顯的推頭,這個C2新底盤的剛性表現,的確不同凡響。 全新三缸渦輪引擎  在動力方面,此次試駕的版本為三缸1.5升渦輪增壓搭配8速手自排設定,這顆福特全新開發的引擎EcoBoost 180,採用不少新科技,可輸出185匹最大馬力;而且還有VDC汽缸休止技術,在低負載時會自動切換成兩缸運作,可以節省不少油耗。至於新Focus在高速時的駕駛感受,只能用「平穩」來形容,不管有沒有用「Sport模式」,都沒有心中期待的狂野。我想,這也許是福特六和希望,新一代Focus能更大眾化而取捨的設定吧!  四門版新Focus的車身尺寸和軸距都比上一代成長,這點應該會讓Focus在同級車的競爭力增加不少,加上旋鈕式排檔、電子式手煞車、中控台8吋懸浮式液晶觸控螢幕、全彩抬頭顯示器等科技感十足的內裝配備,以及進化得更優雅的全新「馬丁頭」外觀,新Focus的確可能是今年國產房車的大黑馬。  側面得知,除了此次試駕的新引擎外,四代Focus還會有使用與Ecosport相同的三缸1.5升自然進氣引擎的車型,因此估計售價應該會與現行的三代Focus相距不遠,介於70-90萬元之間。此外,正式上市時將只有四門車款,五門版本將在3月中、下旬開始販售。 四代Focus Eco Boost 180小檔案 長寬高\t4,647/1,810/1,468mm 軸距 2,705mm 引擎型式\t三缸渦輪增壓汽油引擎 排氣量\t 1,497c.c. 最大馬力\t185hp/6,000rpm 最大扭力\t24.8 kgm /1,750-4,500rpm 變速系統\t8速手自排 傳動型式\t前置前驅 懸吊系統 前:麥花臣/後:多連桿 預估售價\t 約80萬元 註:台灣Focus規格尚未公佈,此表參考大陸「福克斯」規格。 更多精采內容,詳見最新出刊251 252期《周刊王》和2137 2138期《時報周刊》新春合刊號。台開新天堂樂園在花蓮正式登場,成最新打卡勝地,《時周》邀讀者暢遊樂園,特別贈送全球最高室內螺旋滑梯體驗券(另有影城、餐飲招待券),只要剪下雜誌封面截角,就能輕鬆享受、好吃又好玩。 《周刊王》與《時報周刊》聯姻,一套雙雜誌「旺透價39元」,全省4大超商、全聯及美廉社均售。《周刊王》最新251 252期新春合刊號隨刊附贈「國民初戀 林莎」跨頁性感海報,值得珍藏。雜誌內還附超商折價券,幫您激省922元,粉絲切勿錯過。

  • 納智捷U5接單旺爆 衝上1500台

    納智捷U5接單旺爆 衝上1500台

    被視為裕隆集團董事長嚴凱泰「翻身之作」的納智捷U5休旅車今日上市,在送到歐洲進行實車碰撞測試獲得肯定後,衝出預接訂單1500台的好成績,預估年底前可交近4000台,為裕隆自主品牌之路注入強心針。 為延續上市前預接的氣勢,納智捷總經理蔡文榮當場宣布,全車系正式售價再降4,000到1萬元,分別為:大屏幕版65.9萬、APA智駕版69.5萬、AR環景版73.5萬、旗艦Hi-Fi版76.5萬、旗艦Vogue⁺版78.9萬,僅扣70萬以下就擁有12吋多功能觸控HD螢幕等多項配備的高性價比,衝刺年底購車旺季。 蔡文榮表示,U5是納智捷「510計畫」的第一部車,動見觀瞻,也將是裕隆集團自主品牌策略的風向球,這次納智捷創國產車之先,主動到歐洲進行實車碰撞測試,也是第一個主動公開法規碰撞結果的車輛,這次的撞擊測試成果非常好,提昇了國人對於國產車安全性的期待,對銷售也有加分。 除主動送測外,納智捷也創下全球第一的AR view+擴增實境,以6顆鏡頭、9種鏡位搭配前後12顆雷達和高速智能運算做出的虛擬整合,讓AR不僅可以抓寶,更可以抓到用車過程中、各種死角看不見的危險,以智慧科技,讓用車更安心。 為了凸顯U5年輕多彩的特質,納智捷特別與曾入圍第27屆金曲獎最佳樂團「宇宙人」合作拍攝電視廣告,打造專屬主題曲「AR擴增實境_吶喊宇宙」,並將在下周二(26日)推出U5專屬Line貼圖,打進年輕族群。

  • 主動安全科技 行車守護神

    主動安全科技 行車守護神

    車禍天天有,讓人看得觸目驚心,民眾買車比以往更在乎安全性。雖說車輛沒有絕對安全,汽車安全科技卻被賦予更高期待。 認真說來,比起開車穩當為先的日本,台灣馬路有如殺戮戰場。出趟門務求小心翼翼,開車一定要防禦駕駛,畢竟台灣地小人稠,大小車雲集,毛燥開車騎車者太多,稍一不慎就可能引發車禍意外。最近車界有關安全氣囊愈多愈安全的爭議,再次激起媒體對車輛的安全思辯。 高端車 新科技愈齊全 直白地說,車輛並無絕對安全,人是血肉之軀,一旦車子在高速狀態下發生車禍,主被動安全科技再先進,車上安全氣囊、氣簾再多,也難保不受傷,相對速度是要人命的。 因此,有關車輛乘坐安全就會衍生兩大思考,一是被動撞擊時,能否更耐撞,同時存活空間也夠大;二則是,能否更早預知危險進而避險。前者近20年間帶動汽車業研發籠型車架,加上採高強度鋼材,再加防護密度更佳的氣囊和氣簾。但事實上,若是不幸遇到大車禍,例如與貨卡車對撞或被擠壓,這些努力都無濟於事,何況迄今多數車輛的車頂和車尾防護力,仍嚴重不足。 值得欣慰的是,主動安全科技正飛快進步,像是台灣最需要的「都會安全防護系統」正加速普及,目前國產高端車款都已開始標配。最新科技是,靠著攝影機和雷達掃描,就算行人或動物突然竄出,車輛也能主動介入避險。所以,若真在乎安全,消費者購車第一理念應是,主動安全配備愈齊全愈好! 訂規範 逼業者更進步 有人爭論,政府應成立TNCAP(台灣新車評價計畫)這樣的撞擊測試機構,問題在於,這類機構自始都屬民間組織,連歐洲Euro NCAP亦然,測試意在提供參考和對車廠起監督作用,但我看過多次實車撞擊測試,怎麼撞,都是大車有利,車輛事故的樣態,終究無法公式化。 政府立場還是得逼迫車輛業者,盡快標配確能保命的「主動安全科技」,繼今年規定新車標配胎壓監視系統後,又有好消息,2018年起無論國產或進口新車,均需標配能協助車輛避免打滑失控之ESP電子車身穩定系統(日本叫VSC),雖比歐洲遲了幾年,總算跟上。民眾以往買車太重視品牌和配備,如今已懂得認真比較同級車安全性及售後服務,這激勵車輛業者更得自求進步,乘客的性命也就更有保障了。 更多精采內容,詳見本期《周刊王》,最新174期隨刊附贈「美胸女神 夏于喬」跨頁性感海報,值得珍藏。雜誌內還附超商折價券,幫您激省688元,粉絲切勿錯過,詳情請參看周刊內活動頁。

  • ARTC實車碰撞測試人偶要價300萬元

    ARTC實車碰撞測試人偶要價300萬元

    今交通部路政司今回應民眾在國發會join.gov.tw平台上提案「國產車上市前,必需強制公開ARTC撞擊結果,並比照國外將結果分級」,也令人好奇國內唯一可進行實車碰撞測試的ARTC,是如何進行碰撞測試。 ARTC( 財團法人車輛研究測試中心,簡稱車輛中心)曾在2011年出版書籍《奮進的力量》揭露實車碰撞過程。 碰撞過程僅0.2秒 高速攝影記錄全過程 書中解釋,「模擬碰撞」是將測試件固定在軌道上的滑動台車,以氣壓或液壓推力系統,「推動」台車在軌道上滑行。過程僅約0.2秒,就可以創造出一個類似碰撞發生時的過程,因此可以用來測試車上各式零組件的耐撞性能,包括頭枕、安全帶、座椅等等。 2003年車輛中心在經濟部的支持下,著手規畫「實車碰撞實驗室」。並於2005年1月正式揭幕台灣首座、也是唯一「實車碰撞實驗室」。 書中說明,車輛中心採買設備是由美國Seattle Safety公司所設計的「伺服控制模擬碰撞系統」,衝擊動力由氣壓缸提供,但多了一組伺服油壓煞車裝置,能夠控制衝擊力道大小,精準模擬更多複雜的碰撞力道變化。 實車碰撞設備可將2噸重的測試車,從時速0,瞬間加速到時速100公里(國內法規規定碰撞速度為時速56公里),進行碰撞測試;在前撞區有一座看似簡單的混凝土牆,裡面藏著重達220公噸厚實的結構體,能夠承受各型大小車輛的撞擊。 此外,設備進駐實驗室後須經一連串的工程與系統調校,才能讓測試車在200公尺的跑道加速過程,碰撞時不會發生向左或向右偏移超出2.5公分的情形。 書中提到,實車碰撞實驗室除建置有前撞、側/後撞、兩車對撞及動/靜態翻滾等碰撞測試能量。在前撞與側/後撞區都設有地下攝影坑,可以從車輛底部拍攝碰撞過程,也可在碰撞區的四面八方進行高速攝影。 碰撞人偶每具最貴300萬元 另外,為求精確模擬實車碰撞可能對駕駛人造成的影響,車輛中心也備有仿造人體所製成的標準人偶(Dummy)及感測器(Sensor)。 書中提到,雖然人偶只是金屬、橡膠與塑膠組成的模型,但每具造價高達新台幣150萬元,若加上感測器,每具超過300萬元,可說是擁有天王天后級的身價。 碰撞人偶都是比照真人人體各部位特性製作而成,在測試時可以讓這些替身角色忠實呈現人體的反應,也就是所謂的「生物仿真性科技」。 書中說,車輛中心因此為人偶家族備有專屬恆溫、恆溼的「貴賓休息室」,經常還有工程師前來幫忙做定期健康檢查,也就是校正,從頭部、頸部、胸部、肩部、腹部、腰椎、骨盆、膝蓋、腿部到足部,每次出完任務,也要再次通過一連串健康檢查和療傷,才能再出任務。 車輛中心有前撞人偶、側撞人偶、安全帶測試人偶、兒童保護裝置測試人偶等,年紀從新生兒到101公斤壯碩體型的成人,組成一個完整的人偶家族。

  • 公開國產車撞擊測試 2天逾2千網友連署

    進口車今年銷售占新車比重達4成,網友直指原因就是因為進口車有公正機構的撞擊測試可供參考,希望國產車的撞擊測試結果也能公布,不到2天就有超過2000名網友連署。 在PTT車版就有網友在公共政策網路參與平台發起連署,希望公布由交通部委託財團法人車輛研究測試中心(ARTC)進行的撞擊測試結果,讓民眾在買車前有所依據。 網友說,目前民眾對於車輛的安全日益重視,進口車購買比例從以往的3成提高至4成,因為大部分的進口車,都有經認證的實驗室實施撞擊測試,如美國的高速公路安全保險協會(IIHS)或是歐洲EURO NCAP(新車評鑑計畫),車輛安全與否可由撞擊測試的公開結果得知,並將測試結果數據化和分級。 對於購車民眾想了解車輛安全性可說是一目了然,不用在「聽說」哪個廠牌的安全性較好或者是哪一個廠牌的安全性不佳。 網友指出,目前國產車上市前都宣稱有通過ARTC的撞擊測試合格,但結果卻是「不公開」,購車民眾也無管道得知相關撞擊測試的結果,這對於民眾想知的權利可說是完全的背道而馳。 尤其是近期BMW頻頻在道路上與豐田(Toyota)進行實車撞擊對決,更喚起消費者對車輛安全性的重視,不過交通部官員卻說,台灣的撞擊測試主要依循聯合國要求,較為類似歐盟及日本標準,對於上市車款只有「過」與「不過」的結果,所以只要能在台灣賣,等於撞擊測試都有過關。 網友認為,台灣對汽車撞擊測試只有「過」與「不過」的二分法,意義不大,應該要推出分級制度,由政府撥款買車測試,再公布成績加以分級,才能提供市售國產車安全性的參考指標。1051121

  • 辰添金盔甲系統 採用軟碰硬技術

    辰添金盔甲系統 採用軟碰硬技術

     大客車最新安全配備─金盔甲汽車碰撞緩衝系統,由辰添科技公司研發成功。該套系統採非潰散式碰撞理念,達到車安人安的嚴苛條件,比國外車廠的碰撞技術更先進更安全,並獲台灣、中國大陸、美國碰撞發明專利,未來將掀起全球汽車被動安全產業的變革,這是台灣人的驕傲。  辰添科技總經理楊城輝,20幾年前曾擔任國際航空地勤修護技師,對於飛機導航系統、飛機起降等飛安問題經驗豐富。特針對車輛碰撞緩衝系統,採用最新(軟碰硬)技術及人車雙效安全防護,可有效改善現在舊有(硬碰硬)的缺失。與波音B-747、空中巴士A-380的減震支柱都是相同的觀念製造。  該系統可吸收強大的撞擊震力,轉換成壓力後再釋放出去,最高可吸收達50%的撞擊震力,換言之,可提升車輛50%的安全係數,相對的可降低百分之50%的人員傷亡及車身損毀的風險。今後車禍傷害案件將可大幅降低,這對未來的治安、醫療資源分配及人身意外及保險理賠,甚至在環保及節能上都會產生重大的社會影響力。  楊城輝表示,該系統由辰添科技投資研發及生產,完全沒有政府的補助款及國外技術參與。研發20年期間,曾多次赴車輛測試中心作實車撞擊測試。甚至為了突破及提升乘員在車禍中的存活率,楊城輝主動要求由他親自真人實車撞擊測試,這也是台灣第一人真人實車撞擊測試,測試報告BB-TT489P013。為了證明系統對人員無傷害性,撞擊測試完之後,至榮總醫院照頸椎X光,獲得車測中心的撞擊報告及醫學X光檢驗報告,證明國人在汽車被動安全的研發技術,並不輸給國外車廠,甚至比國外車廠的碰撞技術更先進更安全。桃園縣蘆竹鄉公所掃街車、遊覽車、台電油罐車、轎車及貨車均已採用這套先進的防護配備。目前已與一家電動汽車業者洽談,未來計畫採用此汽車碰撞緩衝系統。  相信此革命性的產品將掀起全球汽車工業改造,畢竟人車一體的防護安全觀念是全球車壇的共同趨勢。楊城輝並呼籲國內運輸業者加入金盔甲碰撞緩衝系統營運夥伴,共同創造資源共享,共同打造國內優質的交通安全與旅遊品質環境。

  • 最佳安全都會小車tobe m'car超可愛超安全

     安全小車輕鬆開!為了滿足國人對於經濟小車的基本需求,裕隆集團成立了「tobe」自主品牌,首款產品M’car以合理的售價與國產小車前所未有的高安全規格面市,在亮眼的外觀之下,結合裕隆汽車數十年的造車經驗與嚴格品管,即將掀起國內小車市場的超強旋風。  安全小車大有看頭  就車輛而言,M’car圓滾滾的造型,讓人過目難忘,對於年輕族群以及女性消費者可說具有莫大的吸引力,且  M’car的內裝設計也與外型呼應,一切以圓為依歸,搭配深淺雙色的鋪陳,營造出小車難得的視覺感受。  為了提供心愛家人一起享受  M’car無遠弗屆的可愛感染力,裕隆酷比特別以最高安全規格,打造國內小車最齊全的安全配備外,M’car更通過ARTC實車撞擊測試,其所配備的最高六顆防護氣囊、Corner Safe車側安全眼、Parking Safe倒車顯影裝置…等,安全等級超越國產中型房車。  特別是,tobe M’car全程在裕隆汽車三義工廠生產,在嚴格的品質管控下,不僅組裝品質值得信賴,並承襲裕隆集團對消費者的一貫承諾,tobe M’car於上市前進行高達數十項耐久品質測試,甚至包含3萬公里、24小時不熄火長途路試,在在證明tobe M’car在造車品質上的堅持。  同時,tobe M’car還率先提供3年無限里程新車保固,這對於車主來說是最實質、最貼心的用車保證。  超水準的安全配備  就市場而言,M’car以37.5萬起的庶民價格上市,除了車價合理,M’car的配備亦大幅超越其他國產入門車的水準,諸如四輪鋁合金輪圈、四門電動窗、電動調整後視鏡、前後大型雙霧燈、MP3/CD音響、兩段式安全防搶鎖、真皮自排排檔頭…等均為全車系標準配備;特別是,在安全配備上,包括ABS防鎖死煞車系統、最高六顆氣囊、EBD、預縮式安全帶、安全帶束力限制器、倒車雷達…等,亦為全車系齊備,樹立了國產小車的安全新基準。  就安全性而言,M’car搭載的Safety Cabin籠型車體設計,除了獲得C-NCAP五顆星最高評價外,也通過了國內ARTC/VSCC撞擊測試,安全防護,已獲得專業肯定;同時,M’car車身側圍是整塊鋼材一體衝壓成型,增加車側的車身剛性,能有效的緩衝來自側面的撞擊,提高車側安全性,保障車內所有乘員安全;再者,當碰撞發生時,Safety Cabin透過模組化潰縮機制,將撞擊力道轉移至車體結構吸收,避免衝擊力轉嫁至車內乘員。  Safetyfor all  整體而言,M’car以豐富的配備、合理的價格、以及高水準的安全防護,樹立國產小車前所未見的豪華配備與安全水準,輔以裕隆汽車嚴格的品管要求,tobe M’car已成為新世代人氣王小車,也實踐了好車人人開得起的品牌宗旨。

  • 最佳安全都會小車 tobe M"car超可愛 超安全

     安全小車輕鬆開!為了滿足國人對於經濟小車的基本需求,裕隆集團成立了「tobe」自主品牌,首款產品M’car以合理的售價與國產小車前所未有的高安全規格面市,在亮眼的外觀之下,結合裕隆汽車數十年的造車經驗與嚴格品管,即將掀起國內小車市場的超強旋風。  安全小車 大有看頭  就車輛而言,M’car圓滾滾的造型,讓人過目難忘,對於年輕族群以及女性消費者可說具有莫大的吸引力,且  M’car的內裝設計也與外型呼應,一切以圓為依歸,搭配深淺雙色的鋪陳,營造出小車難得的視覺感受。  為了提供心愛家人一起享受  M’car無遠弗屆的可愛感染力,裕隆酷比特別以最高安全規格,打造國內小車最齊全的安全配備外,M’car更通過ARTC實車撞擊測試,其所配備的最高六顆防護氣囊、Corner Safe車側安全眼、Parking Safe倒車顯影裝置…等,安全等級超越國產中型房車。  特別是,tobe M’car全程在裕隆汽車三義工廠生產,在嚴格的品質管控下,不僅組裝品質值得信賴,並承襲裕隆集團對消費者的一貫承諾,tobe M’car於上市前進行高達數十項耐久品質測試,甚至包含3萬公里、24小時不熄火長途路試,在在證明tobe M’car在造車品質上的堅持。  同時,tobe M’car還率先提供3年無限里程新車保固,這對於車主來說是最實質、最貼心的用車保證。  超水準的安全配備  就市場而言,M’car以37.5萬起的庶民價格上市,除了車價合理,M’car的配備亦大幅超越其他國產入門車的水準,諸如四輪鋁合金輪圈、四門電動窗、電動調整後視鏡、前後大型雙霧燈、MP3/CD音響、兩段式安全防搶鎖、真皮自排排檔頭…等均為全車系標準配備;特別是,在安全配備上,包括ABS防鎖死煞車系統、最高六顆氣囊、EBD、預縮式安全帶、安全帶束力限制器、倒車雷達…等,亦為全車系齊備,樹立了國產小車的安全新基準。  就安全性而言,M’car搭載的Safety Cabin籠型車體設計,除了獲得C-NCAP五顆星最高評價外,也通過了國內ARTC/VSCC撞擊測試,安全防護,已獲得專業肯定;同時,M’car車身側圍是整塊鋼材一體衝壓成型,增加車側的車身剛性,能有效的緩衝來自側面的撞擊,提高車側安全性,保障車內所有乘員安全;再者,當碰撞發生時,Safety Cabin透過模組化潰縮機制,將撞擊力道轉移至車體結構吸收,避免衝擊力轉嫁至車內乘員。  Safety for all  整體而言,M’car以豐富的配備、合理的價格、以及高水準的安全防護,樹立國產小車前所未見的豪華配備與安全水準,輔以裕隆汽車嚴格的品管要求,tobe M’car已成為新世代人氣王小車,也實踐了好車人人開得起的品牌宗旨。

  • Tobe 平價亮相

    日前,裕隆集團發表旗下的第二個自主品牌Tobe,且由於品牌定位走向平價路線,相信也將對國內汽車產業,產生重大影響。 裕隆集團為這個全新的自主品牌,成立了裕隆酷比汽車,由裕隆汽車總經理陳國榮出任該公司董事長,而總經理一職則由裕隆汽車副總經理許國興出任。許國興表示,有鑑於全球汽車市場均走向節能減碳路線,在輕型車與節能車型大行其道之際,裕隆推出這個全新的自主品牌,便是希望能夠在未來發展中,提供最優異的節能輕型車輛,並讓旗下自主品牌的產品線更能夠完整發展。 40萬以下車市一片藍海 陳國榮表示,全球汽車市場近年來成長最快速的地區已然不再是美歐等傳統市場,取而代之的是包括大陸、俄羅斯等新興國家市場。而在這些新興國家裡,小型車又是其成長最為快速的層級市場。 陳國榮指出,反觀國內在近年來受到金融海嘯的影響下,國內汽車市場也受到重創,但仔細分析後,可以發現售價在40萬元以下呈現一片藍海,突顯了小型車在國內市場上有著極大的需求量。在此同時,隨著全球節能減碳的話題持續發酵,節能車、新能源車也逐漸為國際車壇所重視,在這樣的背景因素下,裕隆集團認為,自主品牌的路線中,更不能缺乏這個區塊。 因此,酷比這個品牌旗下的車型設定為輕型、節能減碳及成本優勢等三個定位,換言之,未來旗下產品,都將以這三個不同的領域交集做為其最高指導原則,希望能夠提供給國人最高性能價格比的產品。 大陸吉利熊貓車台灣版 酷比選擇的的合作夥伴是來自大陸的吉利汽車,第一款在國內量產上市的車型,便是以吉利旗下1.3升的小型車「熊貓」為基礎的車型。但這款車型在上市前,便在裕隆的主導下,針對台灣安全法規變更部分設計後,從大陸進口相關套件,搭配部分在台的零組件,利用裕隆三義廠組裝為成車。許國興表示,酷比旗下的m'car這款車型,雖說底盤架構與外部鈑件是來自中國大陸,但經過裕隆汽車的強化後,這款車型已經通過了ARTC實車撞擊測試,大幅提升其安全性。 進軍越南挑戰國際市場 此外,tobe M'car更提供7吋觸控DVD多媒體影音系統,不僅可播放 DVD、CD、MP3等多媒體格式外,更具備藍芽傳輸功能,消費者可以透過藍芽手機傳輸音樂及通訊,更比照家庭劇院規格打造5.1聲道影音系統;這些都是大陸版的車型所沒有,完全是由台灣自行開發設計的配備。 事實上,陳國榮透露,酷比已然與越南KYLIN公司合作,將旗下的第一款車M'car出口至越南銷售,初期銷售量雖然不多,但對於自主品牌來說,有著截然不同的意義。陳國榮也透露,未來這款車型也將可望前進菲律賓、中東等國家,為國內的自主品牌打進國際市場進行先期的試探。 已完成熊貓車款電動車 此外,裕隆集團旗下的華創車電,也已經完成了以熊貓車款為基礎的全電動車型,企圖在電動車熱潮方興未艾之際,提供最先進的相關技術。事實上,據瞭解,如一切順利,這款電動車將可望於明年度在大陸車市發表上市。 由車輛公會與台灣車輛研發聯盟主辦的兩岸車輛業搭橋會議,即將於下周登場,國內的汽車及相關產業將向對岸的主要車廠負責人,展現台灣在電動車及車用電子等方面的成績,以進一步尋求雙方合作的機會。 預計在這次會議中,裕隆汽車將正式與吉利汽車簽訂雙方合作項目,台灣車輛研發聯盟也將與對岸的中國汽車研究中心,簽訂相互承認對方認證結果的協議。

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