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以下是含有小型汽車的搜尋結果,共177

  • 另類紓困 代檢廠檢驗費分配調漲

    另類紓困 代檢廠檢驗費分配調漲

     疫情之下交通部施行另類疏困!交通部昨日修正發布《汽車委託檢驗實施辦法》,自6月28日起汽車代檢廠汽車定期檢驗費可獲分配比例,從原本2/3提高到4/5,並直接由汽車檢驗費中扣抵,預估全國533家代檢廠平均每家每月可增加2萬6932元收入,換算等同對全國代檢廠3個月紓困金額達4306萬元。業者表示,汽車代檢廠檢驗費分配比例已經23年沒調漲,感謝交通部聽到代檢廠心聲。  現行國內汽車定期檢驗委由民間代檢廠辦理,統計每年逾9成民眾會選擇至代檢廠驗車,2020年委託代檢的大小型車輛數達910萬輛。大型汽車檢驗規費一次600元,小型汽車450元,10年以上自用小客車當年度第2次檢驗規費300元;代檢廠受委託辦理出廠未滿10年及10年以上汽車定期檢驗費用,分別按汽車檢驗費2/3及4/5分配,但出廠10年以上自用小客車驗車費則全數扣抵。  中華民國汽車代檢協會理事長陳億龍表示,檢驗費23年沒調漲,但房租和人事成本不斷增加,協會去年向交通部前部長林佳龍陳情,希望調漲分配比例,獲得林佳龍支持,現任部長王國材特地在此疫情嚴峻期間完成修法施行,相當不容易,協會衷心感謝。  陳億龍表示,全國代檢業者刻正在公路總局輔導下逐步導入多元支付如EATM、台灣行動支付(台灣PAY)等,讓民眾更便利繳納汽車檢驗費用,預計7月底28家代檢廠先行試辦,再逐步推行至全國。  協會輔導理事長劉國連表示,代檢業者維護行車安全,重要性不容忽覷;代檢廠長期以來面臨人力及設備新增維護費用,與場地租金等成本高漲,本次法規修正讓代檢廠能穩定營運,提供車主更好的服務。

  • 汽車代檢廠可獲檢驗費提高至4/5 估533家廠商受惠

    汽車代檢廠可獲檢驗費提高至4/5 估533家廠商受惠

    交通部25日修正發布《汽車委託檢驗實施辦法》第10條規定,6月28日起汽車代檢廠汽車定期檢驗費可獲分配比例,從原本2/3提高到4/5,並直接由汽車檢驗費中扣抵,預估全國533家代檢廠平均每家每月可增加2萬6932元收入。交通部強調:「換算等同對全國代檢廠3個月紓困金額達4306萬元。」 現行國內汽車定期檢驗委由民間代檢廠辦理,統計每年逾9成民眾會選擇至代檢廠驗車,2020年委託代檢的大小型車輛數達910萬輛。大型汽車檢驗規費一次600元,小型汽車450元,10年以上自用小客車當年度第2次檢驗規費300元;代檢廠受委託辦理出廠未滿10年及10年以上汽車定期檢驗費用,分別按汽車檢驗費2/3及4/5分配,但出廠10年以上自用小客車驗車費全數扣抵。 對於交通部修正提高車輛委託代檢分配比例,中華民國汽車代檢協會表示感謝並肯定。協會理事長陳億龍表示,代檢業者日益增加檢驗設備、人力等成本,分配給代檢廠的比例提高到4/5,可適時舒緩代檢業者因疫情再加深的營運壓力。他衷心感謝交通部前部長林佳龍的支持,以及現任部長王國材在此疫情嚴峻期間完成修法施行。 代檢協會輔導理事長劉國連表示,現行全國共計533家車輛代檢廠,每年協助檢驗超過全台900萬輛車次,服務比例達95%以上。代檢業者維護行車安全,重要性不容忽覷;代檢廠長期以來面臨人力及設備新增維護費用,與場地租金等成本高漲,本次法規修正讓代檢廠能穩定營運,提供車主更好的服務。 陳億龍表示,全國代檢業者刻正在公路總局輔導下逐步導入多元支付如EATM、台灣行動支付(台灣PAY)等,讓民眾更便利繳納汽車檢驗費用,預計7月底28家代檢廠先行試辦,再逐步推行至全國。

  • GR 品牌經營為下半年重點,GR Yaris接單近400張,和泰汽車看好車市維持 44 萬輛水準

    GR 品牌經營為下半年重點,GR Yaris接單近400張,和泰汽車看好車市維持 44 萬輛水準

    上週為法說會的舉辦時刻, 和泰汽車也延續年初的佈局,提供給投資人更詳盡的 2021 年營運計畫,包含近幾年的銷售獲利、Q1 損益以及子公司獲利表現等,另外還特別談及 Toyota 碳中和策略、MaaS 以及旗下關係企業的展望等。 雖然近期台灣遇到 COVID-19 武漢肺炎疫情肆虐,以及車用晶片供貨依舊吃緊的影響,但和泰汽車對於台灣整年度汽車銷售量預測依舊不變,維持 44 萬的水準;而 Toyota/Lexus/Hino 總合預估年販銷售量為 15.4 萬輛,其中 Toyota 為 13.3 萬輛,Lexus 為 2.1 萬輛。商用車部份(HINO、Toyota GRANVIA/HIACE)則是設下 9,350 輛的銷售目標。 而上半年 Toyota 該發表的新車如 Camry 小改款、Sienna 大改款等都已經上市,前者擁有 2000 張的量、後者則是 850 張,狀況算是不錯;隨著量販為主的新車陸續到位,下半年則會將重心放在耕耘 GR 品牌。其中將於第三季到來、 4/8 開放預購的 GR Yaris 目前已經有將近 400 張的訂單,算是超乎預期的好,至於剛發表不久的 GR 86 則會在第四季正式發表。 商用車部分,2021 年底引進全新小型商用車 Town Ace,採用 1.5 升自然進氣汽油引擎,搭配手排及四速自排設定。將成為國產商用車的頭號炸彈。總代理和泰汽車一直對於進入小型商用車市場保有高度興趣,但由於日方認為貨車利潤不高,因此台灣與日本雙方為了價格談判許久,甚至帶動下游供應商生產零件的前置作業,畢竟商用車客群對於價格相當敏感,所以要如何拿捏利潤的高低其實對於和泰與 TMC 來說都是一道難題。 當然最後的成果就是國瑞汽車將整個計畫大幅提前,今年上半年就會將 Townace 小貨車進行各項法規認證,第三季的時候就會有量產原型車生產出來進行最後調整,如此一來才趕得上第四季發表。而在小貨車車型量產之後,大約一年內就會有另一種衍生車款發表了,但時程上目前都是未知數。 為了因應 Townace 的推出,和泰汽車也加緊腳步推行維修通路, 2021 將會有 34 家社區型便利保修站,如便利商店般提供保養維修、輪胎更換等原廠售後服務。 另外一個比較特別的是,和泰也在法說會提出「碳中和策略」,未來 Toyota 將持續推動 Hybrid 以及PHEV 來減輕碳排放量,而於林口三井開設的 Toyota 品牌形象館便是面向消費者所設立,之後將持續導入電動化車款,目標在 2025 年達到車輛銷售佔比 40%。

  • 日本太空新創公司 訂2022年送JAXA探測機上月球

    日本太空新創公司 訂2022年送JAXA探測機上月球

    正在策劃月球表面探測業務的日本太空新創公司ispace今天宣布,將在2022 年把日本宇宙航空研究開發機構(JAXA)等公司共同開發的超小型探測機,運送到月球表面。 日本TBS電視台報導,ispace表示,他們明年將使用目前仍在進行研發的登月艇,把JAXA與日本玩具製造商多美(TOMY)等共同開發的超小型探測機送往月球。 JAXA等開發的超小型探測機重量僅250公克,是直徑約8公分的球體,能在月球表面上自力推進的同時,蒐集月球表面的資料並拍攝影像。 JAXA目前希望將未來超小型探測機蒐集到的資料,跟日本豐田汽車公司合作開發月球表面探測車。(譯者:黃名璽/核稿:陳政一)1100527

  • 華為強攻智慧車 喊進車用晶片

     華為搶攻智慧電動車領域。21日有消息傳出,華為正擴大與大陸四大傳統車企之一的長安汽車合作,擬共同成立車用晶片合資企業,計劃設計開發汽車晶片。  路透引述消息人士指出,華為與長安汽車自2020年11月宣布合作發展智慧電動車後,於近月持續在晶片研發方面進行非正式合作,預計很快將會籌組合資公司推動晶片研發工作。雙方合作要求方面,華為主要負責車輛的操作系統和車廂技術,長安汽車則將專責車輛設計以及工程作業。  全球半導體供應短缺對汽車製造商造成嚴重衝擊,傳華為與長安傳出晶片合作計畫,顯示華為布局晶片業務的重大擴張。長安汽車A股股價亦受市場消息帶動,21日大幅飆升,盤中一度大漲逾9%,收報人民幣(下同)25元,漲幅高達8.4%。  長安汽車與福特(Ford)和馬自達(Mazda)等車企皆有合作關係,長安汽車同時持續自主研發晶片,卻未取得太大進展。公司此次與華為合作生產的汽車預計在2022年初發售,並將瞄準中高端市場,與特斯拉(Tesla)和蔚來汽車競爭。  至於華為方面,不僅與長安汽車達成合作開發智慧電動車的協議,更計劃開發自家電動汽車品牌。據傳華為正著手收購一家大陸小型汽車製造商的電動汽車部門,且已步入談判階段。  第一財經報導,長安汽車21日稍晚回應,公司由長安蔚來改名而來的阿維塔科技將結合長安汽車、華為和寧德時代三方資源,聯合打造高端智慧電動汽車。報導指出,合作開發的首款車型將為純電動汽車。  長安汽車表示,阿維塔科技未來將獨立發展,並整合戰略合作夥伴資源,獨立進行市場化運作。此外,公司目前有獨立上市計劃,但現仍存在不確定性。華為則簡短回應,在公開宣布合作事宜方面,以汽車廠商的消息為準。

  • 工商社論》台灣新創中小型IC設計公司需要政府及時雨

    工商社論》台灣新創中小型IC設計公司需要政府及時雨

     台灣半導體設計公司約有250家左右,在全球半導體代工製造產能異常吃緊的今天,IC設計大廠都擔心其已向IC代工廠預訂的產能,會被其他外國大廠拿走;試問台灣新創中小型IC設計公司向IC代工廠下的新單,IC代工廠會承接嗎?目前已知半導體製造產能吃緊可能延至2022年,倘若如是,台灣新創中小型IC設計公司,甚至成長中的現有中小型IC設計公司,恐至少有一年半期間因拿不到IC產品而影響其對客戶的交期,這將嚴重影響這些公司的生存,甚至被迫解散。解散之後,這些IC設計公司的研發人才將何去何從?相信不是被現有世界級IC設計大廠吸納,就是遠走海外,這勢必損及我國IC設計產業之發展。  1974年台灣以勞力密集的輕工業、加工出口業為主,面臨尋找下一世代接棒產業的轉捩點。當年2月時任經濟部長孫運璿及美國RCA公司研究室主任潘文淵博士等7人,勾勒出台灣未來轉型高科技產業的願景,決定以積體電路技術作為產業發展藍圖;當年8月經濟部正式核定潘文淵主任起草的「積體電路計畫」,並聘請胡定華教授擔任計畫主持人,啟動以積體電路為基礎的資訊電子產業革命;才有1980年台灣第一間半導體製造的聯華電子公司,1987年全球首創以專業晶圓代工為其營運模式的台積電公司。  80年代前期電子產業大廠可以主導規格,當新規格確定後,其設計也完成了,但是從80年代後期,電子、電腦產品的規格逐漸標準化,IDM廠想要獨自掌握規則日漸不易,這給了其他小廠在IC設計上發展的空間,台積電的成立正好生逢其時;進入21世紀全數位經濟時代,世界上各項重要產業,都要利用創意性IC,提升其產品附加價值,壯大形成新興產業,沒有IC創意設計就沒有可提升產品附加價值的IC產品。此時又是我國面臨尋找下一世代接棒產業的轉捩點,而這轉捩點鑰匙就是IC設計。政府及全國長期為IC製造業提供穩定且低廉的水電,這也是全民買單的;如果此時我們IC製造廠只接受IC設計外商大廠下單,政府只聽命外國政府搶救外國汽車大廠車用半導體晶片需求,而不能承接國內中小型IC設計及新創IC設計公司的訂單,就等於犧牲了我們未來產業的發展機會,試問政府可以視而不見?  一個IC設計公司從初創到能在業界生存,甚至占有一席之地,除了要在技術上領先,布建強大的專利權屏障外、更要組建堅實的上下游產業供應鏈,讓競爭者或後進廠商難以切入外,更必須結合穩定的晶圓代工夥伴,也就是能和晶圓代工上下游廠商建立交情,能為公司及時生產供貨,這對IC設計公司非常重要,任何一個環節都不能有所延誤,否則IC設計公司的一切努力都將全盤盡棄。  現在眼見,建立不易,具有創新能力的中小型IC設計公司,因找不到IC製造廠商下單而無法生存。中美爭雄,裂解全球供應鏈,殃及世界,這種現象不是短期間可能結束。政府此時應正視此現象,中小型IC設計公司,不能因為找不到IC製造廠商下單而讓它消失。2019年台灣新創一家中小型IC設計公司,2021年4月該公司在台灣誕生了全世界第一顆可量產「矽基、中紅外光的光源與偵測器晶片」。相對於現有的中紅外光技術,通常只有化合物半導體的材料才能具備發射及偵測長波長紅外光線的特性,因成本過高無法普及消費,這顆「矽基材晶片」成本只有市面上同屬性化合物半導體商品的十分之一,且性能更佳,體積更小,更因為是CMOS矽晶圓製程,可以快速量產,是目前矽光子晶片最新技術產品,這是台灣之光。可悲的是,目前產品雖然需求者眾,但面對的是無處可下單生產,此時若政府不給及時雨協助,再好的世界第一,台灣之光,也不能生存,更不可能在世界占有一席之地,如果台灣之光都有單無處可生產之問題,更遑論其他中小型IC設計公司。  綜上所述,我們認為上述小型IC設計公司所遭遇到的困境,應該不是單一個案,這些小型的IC設計公司亟需政府關愛的眼神,協助其獲得晶圓代工廠接受其訂單,不要被外國IC設計大廠排擠。此時此刻,政府更應主動了解並協助國內小廠商,甚至提出適當的補助辦法,讓國內的小型IC設計公司得以在非常時期,能夠延續生命,避免被淘汰消失,使台灣整體半導體產業的上中下游供應鏈得以持續發展壯大。不要只看到國際大廠的訂單,卻忘了自家人真正的需求。

  • 老美制裁  華為手機市場陷困境 下一步計畫曝光

    老美制裁 華為手機市場陷困境 下一步計畫曝光

    大陸資通訊大廠華為(Huawei)遭美國制裁,智慧手機市佔逐漸被侵蝕,因此華為似乎有意另闢蹊徑,進軍電動車市場,有消息指出,華為計畫將擴大和長安汽車的智慧汽車合作關係夥伴,其中包括車用晶片的設計和開發。 華為消費者業務CEO余承東先前於社群網站微博分享新產品時,並向網友訴苦表示美國的4輪制裁,導致許多產品的生產嚴重缺貨;事實上,美國對華為的制裁一輪比一輪還要狠,導致華為在智慧手機上的市佔,不管是高階或是中低階都面臨嚴峻的挑戰。 《路透社》報導,據2位消息人士透露,2家公司在過去幾個月於晶片的研發領域,都有著非正式的合作,且可能很快就會建立合資公司進行晶片研發;長安汽車股價今(21日)早盤下跌4%,隨著消息一出後,收盤上漲了8.5%,收在25元人民幣。 消息人士指出,除了華為和長安汽車和寧德時代所合作的電動車品牌外,華為還計畫打造自有品牌的電動車,並針對一家大陸小型汽車製造商的電動車部門進行併購談判。 半導體晶片嚴重短缺,對全球車廠造成衝擊,而在受到美國制裁後,華為無法進行智慧手機先進晶片的研發,而與長安汽車的合作,也意味著華為晶片業務上的重大拓展。 2名消息人士透露,除了自產汽車外,長安汽車和福特(Ford)、馬自達(Mazda)也建立合作夥伴關係,致力於研發車用晶片,但成效不彰。 針對此事,華為公司稱,公開宣布合作事宜,以汽車廠商的消息為準;長安汽車相關人士表示向《第一財經》表示,長安汽車和華為主要合作基於全新平台的開發和品牌的合作,關於合作研發電動車晶片的相關報導並不屬實。

  • 國瑞汽車捐贈Corolla暢銷車款及核心零件給學校與研究機構

    國瑞汽車自1994年開始對學校與研究機構捐贈車輛及相關零組件,希望在國內汽車技能教育及車輛研究機構的研究發展上能略盡棉薄之力。截至目前累計捐贈TOYOTA小型車69輛、日野大、中、小型貨車16輛、小型車引擎69組、變速箱86組及5組大型車核心零組件。 繼去年國瑞汽車捐贈市價高達4,800萬元的最新國內六期排放法規的大、中、小型商用車輛共16輛及關鍵零件給全台13所大專院校及技職學校後,今年再次捐贈Corolla Cross 7輛、 Corolla Altis 9輛及核心零組件8套給14所大專院校與技職學校以及車輛測試中心(ARTC)。用來優化學校實作環境,讓年輕學子在實習課程中精進專業技能、提升競爭力,為台灣汽車業培育更多學用合一的優秀人才。 國瑞今年的贈車活動從2月開始到3月,從台灣頭(城市科大、新北高工)一路送到台灣尾(屏東高工),盡可能將有限資源送到最需要的地方。同時,在參與各校舉辦的捐贈儀式中,獲得大家的感謝與肯定,也觀摩到學校如何活用捐贈的車輛、核心零組件的教學成果,更加堅定國瑞汽車持續力挺教育及研究機構的決心。

  • 國瑞汽車捐贈Corolla暢銷車款及核心零件

    國瑞汽車捐贈Corolla暢銷車款及核心零件

    國瑞汽車創立37年來,深耕台灣,落實在地製造,生產有魅力的產品以滿足客戶需求,自2007年起更積極拓展海外市場,累計輸出車輛逾59萬台,讓Made in Taiwan的優良品質行銷海外。一路走來,國瑞始終以「有意義的社會回饋」為理念,積極推動各項社會貢獻,期許成為優良企業公民。1994年開始對學校與研究機構捐贈車輛及相關零組件,希望在國內汽車技能教育及車輛研究機構的研究發展上能略盡棉薄之力。截至目前累計捐贈TOYOTA小型車69台、日野大、中、小型貨車16台、小型車引擎69組、變速箱86組及5組大型車核心零組件。 繼去年國瑞汽車捐贈市價高達新台幣四千八百萬元之最新國內六期排放法規的大、中、小型商用車輛共16台及關鍵零件給全台13所大專院校及技職學校後,今年再次捐贈Corolla Cross 7台、 Corolla Altis 9台及核心零組件8套給14所大專院校與技職學校以及車輛測試中心(ARTC)。用來優化學校實作環境,讓年輕學子在實習課程中精進專業技能、提升競爭力,為台灣汽車産業培育更多學用合一的優秀人才。 贈車活動從2月開始到3月,由林永裕總經理及簡文基副總經理率領國瑞團隊從台灣頭(城市科大、新北高工)一路送到台灣尾(屏東高工),貫穿整個台灣,盡可能將有限資源送到最需要的地方。同時,在參與各校舉辦的捐贈儀式中,獲得大家的感謝與肯定,也觀摩到學校如何活用捐贈的車輛、核心零組件的教學成果,更加堅定國瑞汽車持續力挺教育及研究機構的決心。 這次捐贈的車輛都是國瑞最暢銷的車款。Corolla Altis於2001年上市以來,深受國人喜愛,有國民神車的美譽,而Corolla Cross 更是2020年10月才剛上市的新車款,為國瑞汽車首次在台生產的休旅車,有汽油版、油電版。油電版搭載全新第4代SELF-CHARGING HYBRID 透過引擎或煞車的減速動能回收自動充電、節能環保,一上市就受到消費者的青睞,穩居台灣新車銷售冠軍。 國瑞汽車林永裕總經理在3/24新北高工.城市科大聯合舉辦的捐贈儀式中致詞 : 「由國瑞汽車提供最新產品與設備充實教學資源,學校傳授技職新知,結合理論與實務,超前佈署,學生可以學到最貼近業界的汽修技能,強化學生畢業後在職場上的競爭力,學有專精的人才也能成為企業強而有力的後盾,共創雙贏。」 翌日(3/25) ,國瑞汽車簡文基副總經理在大興高中舉辦於的贈車儀式中也表示 : 「身為在地企業,國瑞汽車始終秉持「取之於社會,用之於社會」的精神,積極回饋地方。這次的贈車活動不是第一次更不是最後一次,希望可以藉由這項活動,拋磚引玉讓更多企業投入,產學攜手為培育台灣優秀人才共同努力、創造永續未來。」

  • 《國際產業》現代汽車工會:因零件採購問題 蔚山1號廠將停工

    韓國現代汽車工會宣布,受零組件採購問題影響,現代在南韓的蔚山1號廠將於4月5日~13日暫時停產。  該廠每年生產31.1萬輛汽車,其中包括現代第一部純電動小型休旅車Kona Electric,以及現代電動車子品牌IONIQ的第一款純電動車Ioniq 5。  不過,現代汽車在發給路透社的聲明中表示,對於媒體所報導的工廠暫時停產,公司尚未做出決定。  現代汽車工會則表示,出現供應問題的零組件包括前視攝像頭與功率模組。  《韓國經濟日報》周一報導,全球晶片短缺已經影響Kona電動休旅車的前視攝像頭生產。  路透社此前曾報導,直到最近,現代是受晶片短缺影響最小的汽車製造商之一,因為不像其全球同業,現代握有大量的晶片庫存。  上周日本本田汽車與美國通用汽車都宣布,受晶片供應短缺影響,旗下北美工廠在未來幾周內將持續停產。

  • 現代和起亞在陸出現巨額虧損 擬以高階品牌捲土重來

    現代和起亞在陸出現巨額虧損 擬以高階品牌捲土重來

    據統計,現代汽車(Hyundai Motor Co.)和起亞(Kia Corp.)去年在大陸市場的經營虧損近2兆韓元(約合505億台幣)。這是自2002年進軍大陸市場以來最差的成績單。 據分析,這是部署薩德反導彈事件、聲譽下降、新冠疫情以及主打車型未能滿足大陸消費者的需求等多種因素綜合作用的結果。基於此,現代汽車集團(現代汽車、起亞)的在華業務今年將全面革新。 現代汽車日前表示,其在大陸的法人北京現代去年的銷售額只有6.87兆韓元,幾乎比上一年的10.21兆韓元少了一半。去年的經營虧損則達1.15兆韓元,比2019年的5234億韓元成長一倍。 東風悅達起亞的情況也大同小異。銷售額從2019年的3.76兆韓元下降到去年的3.59兆韓元,經營虧損從3120億韓元增加到6499億韓元。現代和起亞兩家公司的銷售額連續4年雙雙下滑。 在大陸銷量也萎靡不振。去年,現代汽車和起亞在大陸市場的銷量為66.47萬輛,和2019年相比銳減26.9%。較2016年(179.2萬輛)銷量減少一半多,為近4年來首次。 2010年代初期,其市場市占達10%,去年卻跌至3.4%。業界相關人士表示:「汽車銷售持續減少,致使需要斥資補貼經銷商,然而經營業績卻不斷惡化,總是反覆出現這種情況」,「在總體上處於僵持狀態。」 自2017年以來,現代汽車和起亞的在大陸銷售疲軟,主要原因在於「薩德事件」導致的兩國關係惡化。隨著大陸抵制韓國產品的運動不斷擴散,現代汽車集團的銷量便開始大幅下滑。去年還受到新冠疫情的沉重打擊,其銷量持續下跌。 但很多人認為,原因不僅在於外部環境,從內部來看,現代汽車集團未能及時滿足大陸消費者對運動型多功能車(SUV)及大型高檔車的需求。有分析認為,小型轎車、中型轎車和低價車型在大陸持續熱銷,使現代汽車集團未能及時應對大陸市場的變化。 另外一個問題是品牌定位模糊。德系車和日系車被評為高階品牌,大陸當地汽車則以低廉的價格吸引消費者。而現代汽車集團的定位策略既不高檔,也不實惠。 對於現代汽車集團而言大陸市場的意義重大。該集團雖然在歐美市場取得了超乎預期的良好業績,但大陸市場卻日漸蕭條。 為減少不必要的費用,北京現代和東風悅達起亞的兩家工廠停產,但仍未能降低赤字率。新車攻勢和人員調整(現代汽車集團大陸區總裁、北京現代總經理、東風悅達起亞總經理)等舉措的效果也並不明顯。 但現代汽車集團並不能就此選擇放棄大陸市場,因為大陸是全球最大的汽車消費市場。為此,現代汽車集團計劃徹底改變對大陸戰略,擺脫性價比的形象,走向高階。 公司高層表示:「即使銷量減少,也要改變品牌形象」,「我們不急於補貼經銷商來提升銷量,而將致力於推出能夠讓消費者認可的好車。」現代汽車集團計劃減少低價車型在產品組合中的比重,並隨之增加在全球受歡迎的高級車比重。 現代汽車今年將在大陸市場推出氫燃料電池汽車NEXO、純電動品牌首款車型艾尼氪(IONIQ)5和新型途勝等。起亞則計劃推出全新嘉年華等車型。現代汽車高端品牌捷尼賽思也將於年內上市。現代和起亞將今年在華銷量目標分別定為56.2萬輛和25.5萬輛,較去年銷量提升約23%。

  • 攝像頭恐收集敏感數據 大陸軍方傳禁特斯拉汽車進入營區

    傳中國已禁止特斯拉汽車進入軍隊營區和家屬院所屬區域,因擔心其內置攝像頭收集敏感數據。 外電引述知情人士表示,該禁令由軍方發布,要求特斯拉車主將車輛停放在軍隊所屬區域以外。消息人士表示,軍隊及其家屬是在本周接到相關通知,因當局擔心這家美國電動汽車製造商,以其無法掌控的方式通過內置攝像頭收集敏感數據。 報導指出,通知是在中國社交媒體上流傳,指特斯拉汽車中的多向攝像機和超聲波傳感器可能「暴露在外」,因此這些車輛將被禁止出入軍事住所,以確保軍事機密訊息的安全。 特斯拉在中國的代表拒絕評論軍方的措施。中國國防部暫未回覆。 馬斯克日前提及特斯拉車款內置攝像頭,稱「萬一有人弄亂了您的車,您可以查看影像」,一位知情人士說,這是中國軍方推出此一禁令的主要原因之一。 綜合陸媒19日報導,大陸軍方某部隊已發布通知,禁止特斯拉品牌相關汽車進入,起因是最近特斯拉CEO穆斯克宣布回收一些部分車主的全自動駕駛beta測試權,因其使用過程中,沒有對道路情況給予足夠的關注。 但隨即有人質疑特斯拉是如何發現到車主的駕駛狀況,以及有否注意路況?穆斯克事後承認特斯拉的車內攝影鏡頭可對車主的目光進行監測。該消息等於間接證實特斯拉在汽車內外都裝有監測裝置,這讓個人還是國家隱私都有洩漏風險。 報導指出,特斯拉與通用汽車等其他許多車廠一樣,使用多個主要置於車外的小型攝影鏡頭來協助停車,以及達成自動巡航和自動駕駛等功能。多數特斯拉車型還在後視鏡上方安裝了一個車內攝影鏡頭,可用於發現司機是否在看路、低頭、戴墨鏡,或全程看向別處。 特斯拉中國負責人表示,在大陸銷售的車款其內置攝影鏡頭均未開啟,也未參與全自動駕駛beta測試。他強調,特斯拉的隱私政策符合大陸法律。

  • Hino 200 3.49噸小貨車搶市 和泰車 劍指商用車王座 符合六期排放法規

    Hino 200 3.49噸小貨車搶市 和泰車 劍指商用車王座 符合六期排放法規

     和泰汽車擴大台灣商用車市場布局,16日推出市售唯一合規的國產3.49噸級小貨車Hino 200車款,以多元化產品策略,積極搶占台灣市場,目標劍指五年內市占率提升至40%以上,成為台灣商用車市場的總冠軍。  台灣3.49噸以上大型商用車銷售市場每年規模約2.5萬輛,其中半數集中在俗稱「三噸半」的3.49噸級貨車,也成為各商用車品牌兵家必爭之地。  近年台灣三噸半商用車市場呈現三菱(FUSO)、日野、五十鈴(Isuzu)等日系品牌三雄並立的狀況,其中以三菱的堅達(Canter)與日野Hino 300車型等兩款國產車占有率最高。  去年交通部修法鬆綁,讓持自小客駕照的一般人能駕駛的貨車總重上限從3.49噸提升至5噸(車長6米以內),市售三噸半車全面「升級」為5噸車,也讓3.49噸車市場呈現真空,和泰車透過轉投資汽車廠國瑞汽車,向日本日野爭取開發Hino 200車款,並於16日正式在台上市,成為台灣3.49噸貨車市場唯一的產品。  對此,和泰車商用車本部長葉嘉涵進一步強調,Hino 200是市場上唯一且符合空重比及六期排放法規的正牌3.49噸貨車,提供有輕積載運貨需求的顧客一項更優質的新商品選擇。  葉嘉涵指出,因Hion 200的導入,更完善和泰汽車在小型商用車的產品線,有供輕積載的全新3.49噸,及供多元行業別使用的5噸車型,另外亦有可供高單價及精密商品運載的豐田Hiace貨車,全方位滿足市場使用需求。  尤其目前市售五噸級貨車入手價至少125萬元起跳,Hino 200最低99.9萬元就可入手(底盤車),更能滿足頭家們的預算考量。  葉嘉涵估計,Hino 200加上原有的Hino 300車款,和泰車今年在小型商用車市場能拿下至少5,500輛的銷售成績。  和泰車原本在6噸以上大型商用車市場連續11年銷售稱冠,隨Hino 300、Hino 200車型的開發導入,填上小型商用車產品線空缺,逐年拉高市占率。葉嘉涵期待,透過多元化產品策略,在五年內小型商用車銷售也能超越對手,成為台灣商用車市場總冠軍。

  • Hino六期3.49噸貨車發表 打造全台首部野生動物醫療車

    Hino六期3.49噸貨車發表 打造全台首部野生動物醫療車

    Hino日野汽車台灣總代理和泰汽車,今(16)日舉行「日野200系列3.49噸」新車發表會,領先全球首次曝光,充分展現日野汽車對臺灣市場的高度重視。同時,長期投入永續發展及社會公益的和泰汽車,也運用全新3.49噸底盤,打造全台首部野生動物行動醫療車,並在林務局局長林華慶、交通部路政司司長陳文瑞等政府官員的見證下,捐贈給以保育野生動物為宗旨的財團法人台灣野灣野生動物保育協會。 原本市面上銷售的3.49噸車型,因為配合政府在小型貨車載重法規的修正,去年均已提升為五噸車型。日野汽車及總代理和泰汽車秉持顧客滿意第一理念,為滿足顧客需求,導入市場唯一且符合空重比及六期排放法規的全新200系列3.49噸,提供有輕積載運貨需求的顧客一項更優質的新商品選擇。也因該車型的導入,更完善和泰汽車在小型商用車的產品線;日野品牌有供輕積載的全新3.49噸及供多元行業別使用的5噸車型,另外亦有可供高單價及精密商品運載的Toyota HIACE貨車,全方位滿足市場使用需求。 今天領先業界推出的日野200系列3.49噸,提供底盤車及框式完成車,附五速手排變速箱二款車型,採用高剛性底盤,搭配全新懸吊系統,行駛更平穩,另配備六項媲美轎車級的智能安全防護系統,駕馭更安全、更舒適;擁有同級車最小迴轉半徑,更適合在市區巷弄穿梭、在山區曲折彎路靈活操控。 此外,同場舉行全台首部野生動物行動醫療車的捐贈儀式。和泰汽車一直秉持對環境保護「人、車、地球和諧」的願景目標,以全方位的社會公益投入,來盡一份企業對社會的責任。今天捐贈的對象野灣野生動物保育協會,是台灣第四個野生動物救傷中心,也是唯一間設立在東部的野生動物救傷中心,但東部地區南北狹長,交通耗時,在野生動物救援時,若不能立即給予醫療處置並妥善後送,救援成功機會便會大幅降低,因此,和泰考量後,以全新3.49噸貨車打造行動醫療車提供協助,希望這台車不只能幫助更多野生動物回到山林,也可以讓更多的企業與個人關注台灣野生動物保育的困境,一起共同參與來保育這片土地上的野生動物。

  • 領先全球首發 日野200系列3.49噸新車在台登場

    領先全球首發 日野200系列3.49噸新車在台登場

    日野汽車台灣總代理和泰汽車領先全球,首次曝光日野200系列3.49噸新車,充分展現日野汽車對臺灣市場的高度重視。同時,長期投入永續發展及社會公益的和泰汽車,也運用全新3.49噸底盤,打造全台首部野生動物行動醫療車,並在林務局、交通部等政府官員的見證下,舉行捐贈儀式,受贈單位是以保育野生動物為宗旨的財團法人台灣野灣野生動物保育協會。 原本市面上銷售的3.49噸車型,因為配合政府在小型貨車載重法規的修正,去年均已提升為五噸車型,和泰汽車秉持顧客滿意第一理念,為滿足顧客需求,導入市場唯一且符合空重比及六期排放法規的全新200系列3.49噸,提供有輕積載運貨需求的顧客一項更優質的新商品選擇。也因該車型的導入,更完善和泰汽車在小型商用車的產品線;日野品牌有供輕積載的全新3.49噸及供多元行業別使用的5噸車型,另外亦有可供高單價及精密商品運載的豐田HIACE貨車,全方位滿足市場使用需求。 和泰汽車今天領先業界推出的日野200系列3.49噸,提供底盤車及框式完成車,附五速手排變速箱二款車型,採用高剛性底盤,搭配全新懸吊系統,行駛更平穩,另配備六項媲美轎車級的智能安全防護系統,駕馭更安全、更舒適;擁有同級車最小迴轉半徑,更適合在市區巷弄穿梭、在山區曲折彎路靈活操控。 新上市日野3.49噸商用貨車是全新引進符合六期排放法規新車,搭載全新1GD-FTV 2,755c.c.引擎與日本Aisin五檔變速箱,引擎轉速在3,400轉時就可產出144PS最大馬力,最大扭力達30.5KGM,完全可以滿足長時間市區操駕的載物需求。 轉向系統採用齒條小齒輪式附油壓輔助動力轉向,讓轉向更細緻,更適合都會巷弄間的行駛。前懸吊採用雙A臂式獨立懸吊加平衡桿,後懸吊維持鋼板式懸吊,讓車輛駕駛更穩定與舒適,又兼具優越的貨物承載性。 為了確保載貨行駛的穩定性,新3.49噸配備有VSC車輛穩定控制系統與TRC循跡防滑控制系統,在道路行駛更加平穩。煞車部分,除配備ABS防鎖死煞車系統外,新增加EBD電子煞車力分配系統、BOS煞車優先系統、BAS煞車輔助系統,車輛載重行駛在市區上,能更快反應突如其來的路況變化,大幅增加整體行車安全。

  • 跨界休旅 打動女人心 好開 好停 外觀時髦亮眼

    跨界休旅 打動女人心 好開 好停 外觀時髦亮眼

     近年話題十足的小型跨界休旅車,車廠特別喜歡以女性為訴求,國際富豪汽車即邀請桂綸鎂為Volvo XC40代言,藉由她不隨波逐流氣質,呼應XC40充滿個性與實力的特色;福特六和則邀金鐘獎影后林依晨代言Ford Focus Active,以展現不只提供駕馭樂趣和安全,更能陪伴車主經歷每一趟精采的人生旅程。  雖然房車、運動休旅、皮卡、越野各種不同功能的車型選擇多,但以都會用車為主的需求來看,好開、好停的小型跨界休旅已成為購車首選,熱銷車如NISSAN KICKS,另外去年10月上市的TOYOTA COROLLA CROSS更是來勢洶洶,幾乎一上市就取得市場銷售冠軍地位,進口車款LEXUS UX、Mercedes-Benz GLA、MAZDA CX-3也都賣出好成績。  跨界小休旅爭奇鬥豔,各品牌間為求市場區隔多已發展出獨立車系,消費者如果偏好某些品牌,大概就是在該品牌車系中,依據動力、規配選擇出較適合自己的車款。但是近年車壇甚至出現同品牌車系也分枝散葉,發展出不同個性車款的趨勢,例如Audi推出Audi Q3和Q3 Sportback,前者外型較偏向SUV,後者則有更多跑旅的風格。  另外,有些車廠在很接近的尺寸區間裡發展出不同的車系,例如定位為時尚潮旅的PEUGEOT 2008(4300mm)和運動休旅的PEUGEOT 2008(4447mm),兩車車長相差不到15cm;VW更是在車長4.1m至4.5m這40cm內的區間推出T-Cross(4108mm)、T-Roc(4234mm)、Tiguan(4486mm)總計三個車系,Tiguan甚至還有款尺寸更大、可供7人乘座的Tiguan Allspace的車款。

  • MAPECT 私募股權轉乾坤-從台灣進入新汽車產業機會 看私募股權基金扮演角色

    MAPECT 私募股權轉乾坤-從台灣進入新汽車產業機會 看私募股權基金扮演角色

     15年前帶著多年電子產業經驗,應邀赴上海加入全球最大汽車零部件及系統供應商任職,肩負在亞洲市場推廣和建構在地化供應體系的任務,當逐漸深入瞭解傳統汽車產業持續在駕駛安全性、舒適性以及節能等方向投入極大的資源後,隨即察覺我所熟悉的電子科技,確實可以大幅提升汽車的功能和效能,因此開始積極參與加速推動汽車電子化,試圖將台灣所擁有的獨特資產導入汽車產業。  在多年屢次回到台灣找尋技術合作夥伴的經驗中,確實發掘到台灣擁有優質的產業能力與文化特質,但也發現台灣在跨界發展上所遇到的盲點,在此提出我對計畫進入國際汽車產業之企業的幾點建議:1、學習產業知識、瞭解產業文化;2、引進國際化汽車產業人才;3、發揮既有技術優勢,將電子技術汽車化;4、加速成熟企業的轉型與升級;5、積極爭取海外併購機會;6、建立健全的籌資渠道,強化資本能力。然而現實情況下,企業或因資源排擠,或因專業屬性等因素,前述建議內容並不易自行完成,因此需要考慮借助外部機構的專業能力來達成。  私募股權基金(PE Fund)與創投基金(VC Fund)之價值差異  台灣在1980年代開始科技產業起步與快速成長,除了政府制定明確的產業方向與政策,引進海外人才,促成國際合作之外,創投行業(Venture Capital Fund)的興起亦是促成無數科技公司設立與成長的重要推手。隨著台灣邁入已開發國家,除了持續鼓勵創新創業,既有成熟企業所面臨的轉型升級與世代交替等問題,也是提升整體競爭力的重要議題。參考歐美國家的發展歷程,私募股權基金(Private Equity Fund)在其中扮演極為重要的角色。  PE Fund與 VC Fund都是投入產業發展的專業投資機構,VC主要投資新創公司,投資規模通常較小;PE則聚焦在成熟且具有一定營業規模和獲利能力的企業,在企業需要時,協助企業再次成長,甚至轉型和升級,投資規模較大。  一個優質的PE Fund擁有專業的財務與產業團隊,具備充足的跨產業與國際化經驗,除了適時投入資金,也會做全面的產業分析和預測,協助制定企業成長方向與策略、延攬長期發展所需人才及建立策略合作模式,並在股權架構重組、引進策略投資人、財務槓桿與進入合適資本市場等面向上研擬最佳化的架構。以特定產業發展的PE Fund,更專注於投入完整的產業價值鏈,協助建構上下游的供應體系。  台灣產業現況與私募股權發展的期許  國內產業正在經歷重大的變革,許多家族或中小型企業面臨接班問題,亟需尋求新的成長與重新定位的機會;大型企業則需透過產業整合創造偕同效應,以面對加劇的科技變革,進一步在全球競爭中站穩腳步。擴大PE Fund在市場中的參與,有助於這些企業及產業加速成長、創新和整併。  以汽車產業近期知名的併購案件為例,KKR在2016年收購日本汽車零部件公司Calsonic Kansei後,又協助其併購歐洲汽車Tier 1供應商Magneti Marelli(右圖,美聯社),大幅提升Calsonic Kansei的銷售、客戶基礎及研發體量,使Calsonic Kansei從區域型的零部件供應商躍升成國際級的汽車供應要角。這樣的成功案例在歐美地區已成常態,中國大陸在多年前開始急起直追,而台灣也陸續成立本土的PE Fund協助台灣產業發展。  台灣公司及產業或能透過這種方式拓展國際商業機會,許多台灣中小型企業與3C產業的產品技術首屈一指,卻因缺乏汽車產業的運營經驗和生產資歷,以及缺乏跨國整合經驗,在進入全球汽車供應鏈的過程中遭遇許多困難和障礙。台灣汽車產業的發展應建構完善的產業面和供應鏈,此時若有更多瞭解產業的私募股權資本參與,將能協助這類公司透過轉型與國內外資源整併,拓展在國際上的舞台。

  • 通用:晶片缺貨最壞情況已過

    通用:晶片缺貨最壞情況已過

     通用汽車(GM)24日表示,造成汽車廠停工和削減產能的車用晶片缺貨問題正逐漸緩解,通用有信心能達到先前宣布的2021年財測目標。  25日美股早盤,通用股價上升0.25%,報53美元。  通用財務長約克森(Paul Jacobson)24日在Wolfe Research會議中表示,「過去兩周我們討論了晶片缺貨狀況,但實際上情況已經逐漸好轉。現階段公司對於達成先前提出的財測目標深具信心。」  通用在2月稍早表示,預期2021年調整後稅前獲利約介於100億至110億美元,或每股4.5至5.25美元。通用預估2021年汽車部門的調整後自由現金流約在10億至20億美元之間。  通用的財測已經將晶片潛在缺貨問題考慮在內,包括自由現金流將受到15億至25億美元衝擊。  約克森在會中指出,通用有信心能順利度過晶片缺貨危機,並預期在2021年下半年回復正常,公司堅信之後這再也不是問題。他表示,通用的信心較兩周前又更高一些。  通用在晶片短缺時期暫時關閉美國堪薩斯州、加拿大和墨西哥的汽車和跨界休旅車組裝廠,直至3月中旬。通用表示將優先生產需求最強勁且利潤最高的車款,包括大型卡車、休旅車,以及雪佛蘭Corvette跑車。  根據顧問公司AlixPartners估計,晶片短缺恐讓全球汽車產業2021年損失606億美元營收。該估計數字含蓋整個供應鏈,從經銷商、汽車廠至大型和小型零件供應商。  2020年春季汽車製造商因為新冠肺炎疫情暫時關閉工廠,疫情期間消費者對汽車的需求大幅躥揚,遠遠高過市場預期,汽車廠和零件供應商在2020年稍晚便預警,產業存在缺貨問題。  晶片大缺貨衝擊全球汽車廠,包括福斯、福特、豐田、日產與Stellantis等業者被迫削減產能。

  • 《國際產業》通用:全球缺晶緩解 有信心今年達成獲利目標

    美國通用汽車(General Motors)高層周三表示,他們認為迫使汽車製造商減產與關廠的全球晶片短缺情況已經開始改善,有信心通用汽車今年將實現獲利目標。  通用汽車財務長Paul Jacobson在周三召開的Wolfe Research會議上表示:「過去兩周我們總談論著這是一個動盪的局勢,但實際上我們已經看到情況好轉,此刻我要說的是,我們對於能達到發布的財測充滿信心」。  通用汽車在本月稍早公布營運展望,預計今年調整後稅前盈餘將達到100億~110億美元,相當於每股4.50~5.25美元。該公司並預期2021年汽車部門之調整後自由現金流將介於10億~20億美元。這項預測已將晶片短缺的潛在影響納入考量,包括對其自由現金流帶來的衝擊估將介於15億~25億美元。  晶片短缺的影響仍在,而通用汽車也仍在努力應對這樣的局勢,甚至將資源集中用以打造需求較高的車款。  財務長Jacobson在會議上表示:「我們充滿信心,我們正努力解決問題,我們會在今年下半年盡快恢復正常,也堅信這將不會成為我們未來的問題。」  受到全球晶片短缺影響,通用汽車已暫時關閉美國堪薩斯州、加拿大和墨西哥的汽車和跨界休旅車工廠,直到3月中旬。通用已經表示,將優先生產「最熱銷的產品」,包括全尺寸卡車、休旅車與Corvette跑車,而這也是通用最賺錢的車款。  顧問公司AlixPartners估計,受到晶片大缺貨影響,今年全球汽車業營收恐將大減606億美元。這項估算包括整個汽車供應鏈,從經銷商和汽車製造商、到各大小型供應商。  穆迪投資者服務公司日前則表示,全球晶片供應緊缺的問題對通用汽車與福特汽車今年營收造成衝擊約將達三分之一,也將打擊兩家公司的獲利表現。

  • 和泰汽車 2021 新年展望計畫,Toyota GR Yaris/GR 86/Townace 三大強棒接連到來、Maas 將更進一步!

    和泰汽車 2021 新年展望計畫,Toyota GR Yaris/GR 86/Townace 三大強棒接連到來、Maas 將更進一步!

    受到疫情影響,今年所有車商都取消了春酒活動,不過身為車廠龍頭的和泰汽車,還是在開春上工之際發表了2021汽車市場展望與和泰集團營運重點。具體來說,Toyota 在今年的新車型主要都會以進口車型為主,包括小改款 Camry、Sienna,而過去由 GR Supra 所開創的 GR 運動子品牌,將會在下半年陸續導入GR YARIS及GR 86,而國產車型重頭戲就會落在TOWNACE 小貨車。 Lexus 部分,雖然今年營運重點僅有提及小改款LS及旗艦GT跑車LC Limited Edition,不過據暸解下半年的時候 Lexus NX 大改款就會呼之欲出,將會成為 Lexus 品牌下半年的重頭戲。最後 Hino 品牌部分,將會針對大型車6期+安全法規導入,以及500系/700系全新外觀(9月)。 2020年台灣汽車總市場登錄台數來到45.7萬台,較前年成長約4%。和泰汽車代理的品牌皆創下亮眼的銷售成績,Toyota與Lexus兩品牌全年登錄台數為14.6萬台,創下銷售歷史次高佳績,蟬聯19年台灣車市銷售冠軍,Toyota RAV4、Corolla ALTIS分別成為全市場銷售冠軍車種及稱霸房車市場,於去年10月上市的COROLLA CROSS也取得乘用車銷售前十名成績;Lexus以登錄2萬2,678台再創歷史新高,其中NX、UX、RX、ES紛紛占進豪華車銷售TOP10名次裡,而HINO大型商用車的販賣3,877台也達成市場11年連霸。 因汰舊換新補助政策有望延續,可望持續活絡汽車市場,然而全球疫情及車用晶片供貨的不確定性影響,和泰汽車預估2021年汽車市場規模為44萬台。 【TOYOTA 新車】 『Camry 小改款、Sienna 大改款、GR YARIS、GR86』 首先 Toyota 新車部分,其實在國產車強棒 Corolla Cross 推出之後,今年重點將會放在進口車的「耕耘」,而即將來台的就是小改款 Camry。2017 年推出以來,現行 Camry 已經在市場上問世三年有餘。因此在 2020 秋季北美市場亮相 2021 年式樣小改款版本之後,海外市場也開始進行式樣變更,歐洲市場推出後日本也於今日推出改款版本,其餘亞洲與台灣將會在 2021 年農曆年之後就會導入了。 除了外觀進行小幅修飾以外,這次改款更會導入完整的 Toyoa Safety Sense 主動安全系統,包括LDA車道偏離警示系統、PCS 預警式防護系統附自動煞車輔助、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統、 LTA 車道追蹤系統等,不過細節上是否會跟日本、北美與歐洲市場的規格一致,還有待確認。內裝藉由新式樣獨立觸控螢幕主機,整個中控臺的設計有所變更,材質鋪成也進行升級。不過據暸解新車很有可能會換裝車美仕的產品。 Toyota Sienna 部分大家應該不陌生了,隨著第四代 Sienna 於2020年5月線上發表後,歷經大半年的上市早已在北美地區開始販售,而總代理和泰汽車也以「同步」的速度於 11/24 先行針對媒體進行預賞。車型等級部分 Sienna 美規版本具備 LE、XLE、XSE、Limited與 Platinum 頂規版本,來台預賞的「台灣歐規」車型規格為 XLE 與 Platinum 再加上去諸多選配,而原本 XSE 部分因為美國原廠所設定的配備規格較低階,此回便不導入。 售價部分,預接單價格維持與舊款相同,分別為旗艦版238萬元、鉑金版290萬元。為感謝支持原廠總代理和泰汽車的消費者,特別推出限量100台的早鳥優惠,以旗艦版210萬元、鉑金版265萬元的尊榮價格回饋搶先在年底前下單車主,雖然時序已經到 2021 年,但目前和泰已經調整回原本的車價持續接單。 下半年之後的重點,則是會放在 GR 運動子品牌的經營,而在 GR Supra 於 2019 年導入之後,陸續透過 Corolla Altis GR Sport 的加入來讓消費者對於 GR 品牌的認知。而傳聞已久的 GR Yaris,原廠也決定於今年第三季正式導入台灣市場,據暸解數量在 30 台上下,報價部分目前並沒有消息,但經銷商端已經有 200 萬上下的數字出來,但一切還是要以和泰汽車公布為主。 GR Yaris是由TOYOTA GAZOO Racing 開發的高性能系列“ GR”的新產品,該產品是與TMR(Tommi Makinen Racing)從零開始開發的,也是過去 Toyota 參與 WRC 賽事上的結晶。外觀設定很少見的採用三門掀背專用車體的設定,當然 Gazoo Racing 所賦予的誇張空力套件(前後保險桿、大型尾翼、側裙)通通都有,但與上一代 Yaris GRMN 不同的地方在於這次生產基地不再從法國空運三門車體過來組裝,而是直接在 Toyota 運動車款的故鄉:元町工場生產,並由專門的「匠」技能員工來組裝每一台 GR Yaris。 GR Yaris 的引擎相當特別,是藉由歷練過 WRC 賽事所孕育而出的高輸出 1.6 三缸渦輪增壓引擎,除了TNGA引擎高速燃燒概念外,還使用輕量化運動零組件來提高引擎速度並優化進氣和排氣系統,也因此輸出可以達到 272 PS、扭力為37.7 kgm!另外 Gazoo Racing 也配上了 6速 iMT 手排(專用)來匹配。 至於第四季,則是會導入全新第二世代 GR 86。雖然雙生車 SUBARU BRZ 早已於去年 11 月全球線上發表第二世代 SUBARU BRZ。原本預計明年東京改裝車展線上發表的 GR86,因為武漢肺炎的影響, 反而延後半年至第三季,所以說台灣市場幾乎可以說「同步」的方式推出,而因為實車還沒推出,所以照片就先以 BRZ 作為代打! 事實上 GR 86 與 BRZ因為開發案受到不少延宕,資金與時間都不如過往充裕,二車車身設計上車架的構造沒有進行大刀闊斧的改動,所以整車輪廓和現行款大致相仿。但在細節上 Subaru/Toyota 合力透過對車體形狀的優化、更徹底的底盤平整化等手段,在空氣力學性能方面大幅升級。 同時增加高張力鋼材使用比例與構造接著劑使用量和範圍,同時焊接距離與焊打點都全面提升來改善車身剛性,並將鋁合金材質用於車頂、引擎蓋和前葉子板,最後再導入所謂的 Inner Frame 技術,而強化過的底盤和副車架讓前軸剛性提高60%。根據日本媒體披露,其車身剛性已經提升到了現行款 86 GRMN 接近的水平,更比現行「普通」車款強化了 50%!懸吊設定上則維持前麥花臣、後多連桿配置。 動力系統 BRZ 是採用自然進氣版本的 FA24 引擎,其最大馬力為228hp、最大扭力為249Nm,比現款車型最大馬力多出約11%、扭力多出15%,而為了迎合更嚴格的歐盟六期排放法規, Toyota 將會將 FA24 動力再度調校,使其能夠在歐洲、中國與台灣市場販售。 最後的重點則是 Toyota Townace 小貨車,時間則會落在今年第四季,將成為國產商用車的頭號炸彈。總代理和泰汽車一直對於進入小型商用車市場保有高度興趣,但由於日方認為貨車利潤不高,因此台灣與日本雙方為了價格談判許久,甚至帶動下游供應商生產零件的前置作業,畢竟商用車客群對於價格相當敏感,所以要如何拿捏利潤的高低其實對於和泰與 TMC 來說都是一道難題。 當然最後的成果就是國瑞汽車將整個計畫大幅提前,今年上半年就會將 Townace 小貨車進行各項法規認證,第三季的時候就會有量產原型車生產出來進行最後調整,如此一來才趕得上第四季發表。 根據側面暸解,由於「主被動安全系統導入」部分可能會讓售價再提高,因此台灣未來導入生產的規格恐怕不會按照日規新版的配備設定,但動力系統部分未來台灣導入生產的會使用排污標準更先進的 1.5 2NR-VE 引擎,最高出力97PS/6000rpm、最大扭力134Nm/4400rpm,變速箱則是很精實耐用的五速手排與四速自排二種選擇,但是否會有四驅選項也是未知數。 那麼會不會有衍生車型的推出呢?由於國內小型商用車市場都被中華菱利所把持住,因此為了突破這個「堅不可摧」的版圖,和泰汽車/國瑞汽車當然不會讓產品線單薄化,據暸解在小貨車車型量產之後,大約一年內就會有另一種衍生車款發表了,但時程上目前都是未知數。 而短時間內 Townace 的發表,會不會對於中華汽車有所威脅呢?在過去中華菱利除了因為車身尺碼適中好開好停、而 Cabover 平頭的設計也讓迴轉半徑極低,加上中華菱利的零件取得容易維修,對於那些把商用車當作「生財工具」的中小企業、自營商來說,除非 Townace 的維修通路能夠與中華汽車媲美(這點也是今年和泰汽車的經營項目, 2021 將會有 34 家社區型便利保修站,如便利商店般提供保養維修、輪胎更換等原廠售後服務),以及零組件價格方面的水準能夠低廉,不然要馬上撼動中華菱利的市場恐怕還有待時間觀察;而經銷商長久以來都沒有販售商用車的經驗(過去的 Innova、Zace 已經是很久以前了),要如何滿足商用車客戶的需求、並正中他們的心,這也是未來 Townace 所要面臨的挑戰。 【Lexus新車】 『LS 小改款、LC Limited Edition 與 NX 大改款』 Lexus 部分雖然上半年都是熟悉的面孔,不過下半年將會把重心放在 NX 的大改款車型,不僅會跟隨 RAV4 採用 GA-K 平台、同時還會加入 PHEV、2.4 TURBO 等新穎動力,而相信台灣市場在年底前就能夠看到了。而其他車型猜測部分,在 Toyota Camry 小改款發表之後,其實兄弟車型 ES 也是時候推出小改款版本了,同樣的小型 SUV UX 也很有可能會在今年推出小改,因此目前和泰汽車看似在檯面上並沒有任何新車動作,但其實私底下還是會有所動作的。 其他服務部分,Lexus 也將會把重心放在品牌活動全方位擴散,車主專屬活動再升級等,同時也會比照 Mercedes-Benz、BMW 與 Porsche 等設立全新概念店,呈現品牌科技新風貌;最後就是據點建設持續創新,主力會放在中壢據點客休擴大與苗栗據點全新改建兩大項目。最後全方位客休預約服務,個人化預約與客製化入廠服務導入,邀請車主如同登機前預選座位區域、餐點、預購精品的各項選擇。 HINO 部分今年重心將會放在大型車6期+安全法規導入,3月的時候會有新的 3.49 噸商用車推出,同時 9 月的時候會導入 500系/700系全新外觀。其他售後包括據點更新、區域鈑噴中心設立與全新的形象廣告投入等。 MaaS部分,為了擴大集團會員的經營、打造全方位在線上線下的場景,將逐步導入多元數位工具打造一站式移動生活圈,因此會推出和泰Points、和泰Pay等。提供會員更便捷的服務,進一步打造一站式的移動生活的生態圈 此外,和泰集團旗下的關係企業今年將設下挑戰性營運目標,和潤企業將鞏固醫療設備分期領先地位及擴大重車滲透率,並布局綠能產業貫徹ESG策略;和泰產險將立足百億,提高人均產能並提供創新多元的客戶服務;和運租車將推出多元衍生性車隊服務,並整合中古車營運平台;和雲行動服務將升級APP並強化會員經營及提供整合移動服務;車美仕將持續提供更多樣化的商品解決方案,發展車聯網服務及擴展海外市場;和泰聯網及和泰移動推出的yoxi乘車派遣服務,將拓展至桃園、高雄及台中,並推出多元計程車派遣與專車服務。

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