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以下是含有小客機的搜尋結果,共45

  • 連環摔!瑞士JU-52觀光客機墜毀 19人全罹難

    連環摔!瑞士JU-52觀光客機墜毀 19人全罹難

    \n \n根據路透(Reuters)報導,一架機上載有17名乘客和2名機組人員的國際觀光客機JU-52周六(4日)在瑞士阿爾卑斯山區附近墜毀,飛機失事後殘骸起火,消防人員趕到現場先將火勢撲滅,但機上19人仍不幸全數罹難。 \n \n報導說,這架飛機失事之前不到幾小時,才發生一架載有一家4口的小客機墜毀在森林裡。這是瑞士航空公司JU-AIR一天內第2起小客機失事墜毀的意外。 \n \n當地時間周六(4日)稍早才剛剛發生一架小型客機墜毀山區的意外事故,造成機上乘客包括2名父母和2名小孩全部罹難的慘劇。 \n \n結果事發不到幾小時後,竟又發生一架戎克(Junkers) Ju-52客機墜毀山區的意外,機上除了2名機組人員以外,滿載17名國際觀光客。由於飛機失事墜毀後,殘骸還起火燃燒,救援人員趕至現場先將火勢撲滅,但全部19名人員仍不幸罹難。 \n

  • 搶占亞太市場!空巴英航展奪186架訂單 A320neo熱銷

    搶占亞太市場!空巴英航展奪186架訂單 A320neo熱銷

    \n \n儘管在中美貿易戰以及英國脫歐談判陷入僵局的陰影下,英國法恩堡航空展(Farnborough Airshow)仍在16日登場,歐洲航太巨擘空中巴士也在首日奪下186架訂單,小贏波音的175架訂單,其中窄體客機A320neo則是熱銷機款,且多筆訂單來自未來看好的航空業主要市場亞太地區。 \n \n空中巴士與波音首日的競爭主要針對窄體客機市場,空中巴士A321neo獲得了159架訂單,波音的737MAX則是獲得了145架。 \n \n不過寬體客機的競爭也是很激烈,空中巴士宣布獲得了27架A350訂單,波音則是完成了先前的美國聯合航空(United Airlines)的4架787-9 夢幻客機。 \n \n其中台灣的星宇航空簽署採購17架A350客機的備忘錄(MOU),其中12架是A350-1000,其餘5架是A350-900。星宇航空也在今年也選擇了10架A321neo做為區域機隊,未來將透過第三方租賃公司租得。 \n \n除此之外,印度維斯特拉航空(Vistara)也計畫為自家機隊增添50架A320neo窄體客機,這次在航展上簽署了訂購13架A320neo的意向書(LOI),剩下37架則透過租賃公司租得。 \n \n空中巴士A321neo最大的客戶則是來自馬來西亞的亞洲航空(AirAsia),在航展前傳出亞航正在考慮購買100架A320neo以及33架A330neo寬體客機。這筆大訂單也在16日宣布,亞航將透過租賃公司為機隊增加80架A321neo。 \n \n美國捷藍航空(JetBlue)也宣布購買60架空中巴士A220客機,也就是加拿大龐巴迪(Bombardier)藉空巴之手,來重新瞄準美國航空市場大餅,而重新命名C系列改名後的機款。 \n \n至於印度捷達航空(Jet Airways)則是波音的大客戶,一口氣宣布最新訂購了75架737 MAX,期許這筆價值88億美元的訂單,可以讓公司因應逐漸增長的亞太航空業市場,並提供給顧客更舒適的體驗。 \n \n美國歐洲的航太巨擘紛紛瞄準亞太市場也不是沒有原因,根據國際航空運輸協會(IATA)的報告顯示,航空業的的增長正在轉向亞太,中國的經濟正在快速增長,中國也將超過美國作為2022年全球最大的航空市場。 \n \n \n \n \n

  • 台灣虎航上半年獲利已與去年全年獲利5.7億獲利相當,獲列入華航月底單走道客機採購案

    台灣虎航今年上半年獲利傳出已達去年全年獲利5.7億,華航董事長何煖軒昨(12)日表示,集團研究已久的亞洲區間航線單走道客機採購案,本月底就會公布採購的機型,原未列入採購案的台虎,因表現優異,已決定加入採購行列。華航集團此次總採購架數將超過30架。 \n \n華航集團至少4年前就開始規劃的亞洲區間航線單走道客機採購案,最先規劃約50架,何煖軒上任後採取務實作法,不求規模求績效,減少採購架數,並要求要將維修條件列入評估,採購架數從50架降到30架以下。 \n \n去年年底何煖軒曾表示,公司能賺錢最重要,適量的飛機,有多少航線買多少飛機,有效的利用運能才是要務。當時他要求台虎要先能賺錢,因此台虎在去年底第11架客機交機後,決定暫停擴充機隊,如今因台虎表現優於預期,現已決定啟動擴充計劃。 \n \n台虎今年首季約有3億元獲利,第二季因為市場較淡,加上油料上漲,估計獲利略低於第一季,累計上半年獲利已與去年全年獲利5.7億元相當,全年獲利估計將超過10億元,去年與今年獲利,足以打消公司開航以來累積的15.5億元虧損。 \n \n華信航空去年規劃引進9架全新ATR72-600型新客機服務國內線,去年11月29日已陸續引進3架租賃的ATR全新客機,第4架、也是第1架華信自購的ATR新機,本月6日在法國原廠交機、11日傍晚飛抵松山機場,配合暑假旺季來臨,將自本月16日起加入澎湖航線營運,飛航台北-澎湖每天3班、台中-澎湖每天1班。該公司今年因為引進新機成本墊高,上半年估計是小賺局面。 \n \n華航目前有19架波音737-800客機自2020年開始租約到期要陸續還機,華信有6架巴西航太ERJ客機自2021年開始租約到期要開始陸續還機,因此華航與華信基本採購架數是25架,加上未來擴充航線航班需求,以及台灣虎航加入擴充計畫,估計總採購架數將超過30架。 \n \n華航確定會採購最新環保節能客機,將在空中巴士A321neo或波音737MAX客機中二選一,稍早業界估計因為台美關係良好,華航以採購波音客機可能性最高,但因華航目前正積極發展航太事業,空中巴士公司給予最大支持,並將華航列入該公司維修聯盟,現在再加上使用空巴A320客機的台灣虎航也納入採購案,變成採購空巴A321neo的機率大幅拉高。

  • 3小時飛越太平洋 波音5馬赫高超音速概念機曝光

    3小時飛越太平洋 波音5馬赫高超音速概念機曝光

    在這凡事講求速度的時代,不只是軍機和武器,連客機也將脫胎換骨,躋身高超音速世界。 \n波音已加入高超音速客機研發競賽,公佈了能以5馬赫,也就是時速4,000英里(約6,440公里)飛行的高超音速客機,未來將能在2小時內飛越大西洋,或是3小時內飛越太平洋。 \n據《航太周刊》(Aviation Week)與《每日星報》(Daily Star)26日報導,這款能在兩小時從紐約飛到倫敦的客機,速度比協和(Concorde)客機快了近3倍。 \n此外,波音這款尚未命名的新客機能在9.5萬英尺(近2.9萬公尺)的高度飛翔,這也比協和客機高了3萬英尺(約9,100公尺)。 \n而新客機將比商務噴射機大,但比波音737小,預料將從2030年代末開始提供服務。 \n「當你檢視有關從世上任何地方A點到B點的問題,」波音高超音速首席科學家鮑克特(Kevin Bowcutt)說,「就在於你想要多快,還有多快才算夠快。」 \n他指出,要在一天內往返海內外,超音速實在不夠快。無論對商界或軍方,時間都實在很重要,而飛行速度達5馬赫,就能做到這點。 \n這款飛機的設計概念介於太空船與協和機之間,鮑克特說,10年內軍用高超音速飛機就能翱翔天際,可是要把相關技術應用在商業市場,卻需要花比較長的時間。他指出,商用客機牽涉的範圍很廣,其中包括市場.法規與環保要求等,因此當這一切都水到渠成時,新飛機就會出現。 \n世界各地的航太巨擘都想打造新世代協和機,美國航太總署(NASA)、Boom和維珍集團(Virgin Group)都著眼於研發超音速飛機。而波音拋出震撼彈,擺明要研發高超音速客機,則將相關挑戰推升到另一個新層次。

  • 超狂改裝!普丁籲Tu-160轟炸機改成商用客機

    超狂改裝!普丁籲Tu-160轟炸機改成商用客機

    \n \n爭議許久的俄空軍Tu-160轟炸機到底能不能改裝成私人或商用的超音速客機呢?日前俄國總統普丁(Vladimir Putin)參觀圖波列夫公司(Tupolev)子公司喀山飛機製造廠(Kazan Aircraft Production Association)時,親眼目睹了這架全世界體積最大的超音速飛機,並且在當下提了一個超狂的建議,希望該公司能將Tu-160轟炸機改裝成超音速客機,投入商務運行。 \n \n其實,Tu-160轟炸機的性能優越,一直被全球富豪關注並覬覦能將它改良成豪華版的私人飛機。但是現在,這個瘋狂的想法不但在各國土豪的腦中盤旋,就連俄羅斯總統普丁也建議把Tu-160軍機改成商用客機。 \n \n根據獨立媒體《國際航空新聞》(Aviation International News)報導,由於俄羅斯總統普丁建議生產Tu-160民用版,聯合航空製造公司(United Aircraft Corporation, UAC)總裁Yuri Slyusar宣稱,目前將Tu-160轟炸機改成民用客機的概念已經進入研究階段了。儘管似乎這個想法即將付諸實行,但是不少軍迷仍將普丁的狂想譏為「腦洞大開」,質疑這項超狂改裝真的可行嗎? \n \n數月前就傳出有俄國富豪想要讓圖波列夫公司(Tupolev)把俄空軍Tu-160轟炸機改裝成超奢華的私人客機,因為看重這架世界體積最大的超音速客機擁有優越的性能,但是當時該公司認為事涉國防機密,予以拒絕。 \n \n一般商用客機的設計重點通常在於,旅客乘坐的舒適性、安全性和成本考量,但是根據過去的經驗指出,若要增加超音速客機的載客量,就必須壓縮客機的內部空間,但是如此一來又引發出安全性的疑慮。最重要的是,經過豪華改裝,超音速客機的票價肯定比一般客機貴很多,並非旅遊或商務乘客負擔得起,最後可能還是淪為富豪爭相比較的大型玩具而已。因此客觀來看,將Tu-160改裝成超音速客機的市場實在太小了,這也是為什麼實際執行上有困難的主要原因。 \n \n截至目前為止,全世界只出現過2種實際運行的超音速客機,其一是歐洲的協和號客機,另一款則是俄羅斯的Tu-144。這2型客機都在1970年代投入商務運行,分別有20架和16架。但是由於它們的票價太高,缺乏穩定客源,不符合經濟效益,航空公司最後還是淘汰了它們。 \n \n

  • 為什麼客機經濟艙座位越來越小?

    為什麼客機經濟艙座位越來越小?

    各大航空公司總是在廣告上強調它們的商務艙有多豪華寬敞、美味佳餚、娛樂設施十足,但是多數擠在經濟艙的乘客卻覺得空間越來越小。您的直覺沒有錯,全球航班平均座位數正在悄悄增加,但是商務艙日益豪寬敞,受到壓縮的自然是經濟艙的空間了。 \n就算是經濟艙,航空公司也要跟你斤斤計較,靠窗視野較好的、第一排座位腿可以伸長的都要另外跟你收錢,在你痛罵航空公司只知道賺錢之前,要知道航空客運剛開始的時代,客機內沒有座艙等級之分,基本上能搭機旅行的都是有錢人,機上奢豪的享受自然不在話下。但是隨著客機運量越來越大,航空公司為吸納更多乘客自然需要向下擴增客層。 \n降價是增加需求最好方法,以1951年荷蘭航空的飛越大西洋航線為例,當年只有34萬人搭乘,不過在推出旅行艙後(就是經濟艙前身),只用了3年時間就有超過70萬人選擇旅行艙,一路發展下來就有了今天的廉航模式。這說明雖然沒有人喜歡擠在經濟艙的座位上,但是便宜機票價格更吸引人。 \n與其抱怨經濟艙座位如何折磨人,還是想想越來越多人買的起機票,讓享受千里之外的異國風情不再是少數有錢人的特權,而是一趟說走就走的旅行。 \n

  • 挽救業績!空巴推A380Plus 載客數更多又省油

     就在巴黎航空展周一開幕前夕,歐洲航空巨擘空中巴士(Airbus)宣布推出全球最大客機A380升級版 ─ A380Plus,希望藉此改善A380銷售不佳的現況。A380Plus翼尖小翼與客艙經過重新設計,得以提升載客數並更省油。 \n 由於航空業近來偏好使用雙引擎、較小機型的遠程飛機,使得空中巴士A380機種銷售下滑。A380最大買家阿聯酋航空(Emirates)便曾呼籲空中巴士與飛機引擎製造商勞斯萊斯(Rolls-Royce),應設法提供更符合市場需求的新型飛機。 \n 為了回應這股需求,空中巴士宣布推出A380Plus,其翼尖小翼的設計使耗油量較舊機型減少4%。A380Plus更將樓梯與客艙內部重新設計,使載客座位數從原本497人提升至575人。 \n 路透社先前便曾報導,空中巴士之所以推出升級版機型,目的在提振其雙層客機A380銷售不佳的業績。空中巴士客戶事務營運長雷希(John Leahy)周日發表聲明指出:「A380plus不但更節省成本,同時也能提升營運績效表現。」 \n 空中巴士指出,A380plus經改良後,平均每個座位成本比原本的A380減少13%。而A380plus最大起飛重量達到578公噸,意指它比舊機型能多載送約80名乘客,或飛行距離多出300海里。由於A380plus需要檢修的間隔時間較久,這也代表飛行距離拉長、檢修成本降低。

  • 最大客機A380尾流害小飛機墜萬呎 考量加大安全距離

    最大客機A380尾流害小飛機墜萬呎 考量加大安全距離

    全世界最大客機A380強勁的尾流擾動,日前導致一架12人座的小型私人客機在阿拉伯海(Arabian Sea)上空與其交錯時被波及,整架飛機翻滾數圈直直墜下,差點墜毀海中,造成小客機機上5人輕重傷。17日這起意外的調查報告正式出爐,顯示小客機受尾流擾動的影響,在短短48秒內墜落了近10,000英尺(約3,000公尺)。而這也讓相關單位正在考慮,要加大飛機之間的安全距離,以避免類似事件再發生。 \n \n德國聯邦航空事故調查局(BFU)18日公布報告顯示,阿聯酋航空(Emirates Airlines)編號為EK-412的A380-800客機,今年一月由杜拜飛往雪梨的途中,遇上一架從馬爾地夫飛往阿布達比的龐巴迪挑戰者604型商務小型飛機,兩機之間上下相隔符合規定的1,000英尺(約305公尺),但小型客機仍受A380強勁的尾流擾動,如自由落體般翻滾急墜,在短短48秒之間墜落2,500公尺。 \n \n報告也指出,小型客機被尾流擾動打中墜落後,引擎一度停止運作,在駕駛緊急重新控制飛機,才成功安全降落,整起事件也造成機上4名乘客和1名空服員因為沒有扣好安全帶而受傷,其中一名乘客還受到了重傷,飛機也因嚴重受損而報廢。 \n \n類似因A380客機的尾流擾動事故過去也層出不窮,A380客機曾在法蘭克福機場附近造成法國航空公司(Air France)1架A320-200飛機劇烈顛簸。2012年時,一架維珍澳洲航空(Virgin Australia)的波音737客機,也受其尾流影響被吹到727英尺外。 \n \n德國聯邦航空事故調查局也表示,目前正在考慮要修改規定,將目前規定兩機之間必須保留至少1,000英尺的安全距離加大,讓A380有足夠的飛行空間,也避免讓其他的飛機再受到尾流擾動的影響而發生意外。 \n

  • 小客機失控撞房屋 紐澤西州工業區陷火海釀2死

    小客機失控撞房屋 紐澤西州工業區陷火海釀2死

    \n美國一輛小型客機15日下午在試圖降落紐澤西州泰特伯勒機場(Teterboro Airport)時,不慎失控撞上附近工廠,使現場2棟建築物、汽車陷入一片火海,濃煙直竄,甚至連在紐約市都看的見,這起意外目前造成了機上2名駕駛死亡。 \n \n聯邦航空局(FAA)發言人表示,發生意外的飛機來自費城國際機場,是一架Learjet 35型客機,在下午3時半左右,接近新澤西州泰特伯勒機場1號跑道時,於距離機場約400米處墜毀,該型號的客機最多可載8名乘客,而事發時機上並無乘客,只有2名駕駛。 \n \n消防人員在獲報後,趕往現場將火勢撲滅,目擊者表示,這架墜毀的飛機已經撞的看不出形狀,現場只看得出兩架引擎在燃燒。而飛機墜毀地點小鎮發言人則表示,飛機墜落撞進工業區的一棟建築物中。而目前仍在調查飛機墜毀的原因。

  • 1,600億!波音獲加國西捷航空20架787-9訂單

    1,600億!波音獲加國西捷航空20架787-9訂單

    據加拿大多倫多星報(Toronto Star)報導,加國第二大航空、著名的西捷航空(WestJet)砸下54億美元(約1,621.4億台幣),向波音(Boeing)訂購20架787-9廣體客機(787-9 Dreamliners),有意拓展旗下中長程航線業務。根據合約,波音將於2019年起,陸續出貨前10架客機給西捷航空,最晚將在2024年以前全數點交。西捷執行長沙維斯基(Gregg Saretsky)表示,他們看好波音的優秀機型,能協助公司順利拓展中長程航線。同時,除了20架787-9廣體客機外,西捷航空亦在考慮添購15架737 MAX系列,以擴大其區域機隊。 \n \n波音787夢幻客機,是當前波音旗下最新型的廣體客機。潛在對手為空中巴士(Airbus)集團的A330系列客機,2011年正式投入市場服務,燃料消耗遠低於前一代的767型客機。全球首間使用787客機的航空是日本全日空航空(ANA),砸下約60億美元(約1,801.6億台幣)添購50架新機,此外包含加航(Air Canada)、紐西蘭航空(Air New Zealand)、聯合航空(United Airlines)、日本航空(Japan Airlines)等都是用戶之一,台灣的長榮航空(Eva Air)亦於前年購入18架787-10型客機。最大飛行距離約為13,000公里至15,000公里之間,最大載客量則介於242至420人之間,共分為8、9、10三種子型號。 \n \n以加拿大卡加利市(Calgary)為基地的西捷航空,過去以全737機隊為主,航線類似於美國西南航空(Southwest Airlines),專攻區域型航線。近年來隨著業務擴大,也嘗試與國泰航空共享班號以拓展國際中長程航線。如今繼加拿大航空之間大舉添購787客機,看來西捷航空有意拓展市場的企圖心並不小。 \n

  • 杜拜-倫敦僅4小時半? 新一代超音速客機將試飛

    杜拜-倫敦僅4小時半? 新一代超音速客機將試飛

    繼知名的協和號(Concorde)客機停飛後,已有很多年的時間,商用民航機市場不見其超音速客機的身影,如今由網路紅人兼投資家的英國維珍集團(Virgin Group)總裁布蘭森(SIR Richard Branson)所投資的公司BOOM宣布,旗下最新一代的超音速客機將進行試飛,一旦試飛成功,未來將很快能投入執飛杜拜(Dubai)-倫敦航線,並使航程從7小時大幅縮短為4小時半。 \n \n據杜拜海灣時報(Khaleej Times)報導,消失多年的超音速客機有望再現江湖,這款由「BOOM」公司設計製造的全商務等級高速客機,最高時速上看1,451英里(約2,335公里),接近於兩倍音速的飛行速度,將可大幅縮短當前所有的國際航線時間。這款超音速客機型號為BOOM,最大載客量為45名,外觀造型與已停飛的協和號客機頗為相似,如未來正式投入商業運行後,將成為繼協和號與前蘇聯Tu-144戰馬號(Tupolev Tu-144)後第三款商業飛行的超音速飛機。 \n \n超音速客機,顧名思義就是以打破音速(每小時1236公里)速度飛行的飛機,目前僅有兩款型號實際投入運行:英法聯合研發的協和號與前蘇聯圖波列夫設計局(Tupolev)的Tu-144戰馬號。Tu-144戰馬號是第一架執飛商業路線的超音速客機,1975年開始負責來往於莫斯科與哈薩克前首都阿拉木圖(Almaty)之間,直到1980年代陸續退役;協和號則從1976年開始服役,最知名的是從倫敦希斯洛機場(London Heathrow Airport)和巴黎戴高樂機場(Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle)直飛紐約的甘迺迪機場(John F. Kennedy International Airport)跨大西洋航線,平均時間比一般民航減少一半,深受商務旅客的青睞,但兩款最後皆因飛安問題與龐大的研發經費導致停飛的命運。 \n \n首次試飛將在美國內華達州舉行,如能順利成功,BOOM公司表示,最快將能於2023年正式投入商業飛行中,首先執飛杜拜-倫敦航線,大幅縮短兩地商務客人來往的時間,從現行的7小時50分航程,減為4小時30分。 \n

  • A380尾流擾動 小飛機翻滾急墜1萬呎

    阿聯酋航空(Emirates Airlines)1架空中巴士(Airbus)A380客機的「尾流擾動」,導致1架12人座的小飛機在阿拉伯海(Arabian Sea)上空像自由落體般翻滾急墜。 \n Jetline Marvel網站報導,這架德國小飛機在空中像陀螺般翻滾急墜1萬英尺,所幸機師後來奇蹟似拉平飛機,化解這場空中危機。 \n 這起導致1名乘客重傷的空中驚魂記1月發生,直到近日才曝光。 \n 德國之聲(DW)報導,根據「航空前鋒報」(The Aviation Herald),阿聯酋航空1架A380超級珍寶客機飛行期間太靠近德國1架商務機,導致這架小飛機在空中翻滾至少3圈後,不受控制地急速下墜。 \n 這架從杜拜飛往雪梨的空巴A380-800客機,飛行高度僅比慕尼黑MHS航空公司的Canadair challenger 604小飛機高出300公尺。這起事件發生在阿曼附近。 \n 網站報導,A380客機的尾流擾動導致這架搭載9名乘客的小飛機急墜1萬英尺(3048公尺),兩個發動機也隨之關閉。 \n 機師設法重新控制飛機後,緊急降落在馬斯開特機場(Muscat airport),機上1名乘客重傷。這架小飛機機身受損而報廢,多名乘客也送醫治療。 \n 德國聯邦航空事故調查局(German Federal Bureau of Aircraft Accident Investigation)將公布報告,說明相關細節。 \n MHS說,由於調查仍在進行當中,因此無法發表評論。 \n A380客機的「尾流擾動」近來造成多起飛航事件,包括1架阿聯酋航空A380客機在法蘭克福機場附近造成法國航空公司(Air France)1架A320-200飛機劇烈顛簸。(譯者:中央社劉文瑜)1060322 \n

  • 陸產客機C919將首飛 訂單570架

    陸產客機C919將首飛 訂單570架

     大陸國產大客機C919首飛在即。全國政協委員、中國商用飛機有限責任公司副總經理、C919總設計師吳光輝在全國兩會期間說,目前首架機進入首飛準備狀態。至去年底的訂單已達570架。 \n 吳光輝表示,C919首架機於2015年11月2日在上海總裝下線以來,項目在系統集成試驗、靜力試驗、機上試驗、試飛準備等工作上穩步推進,首架機進入首飛準備狀態。不過,C919的具體首飛時間還沒確定。 \n C919大型客機是大陸首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機。自2008年研製工作啟動後,有關C919的工程進度一直被外界關注。 \n 對於《華西都市報》等大陸媒體的提問,吳光輝透露,現在已經進入首飛準備階段,但還要進行大量的試驗,比如滑行試驗,還有首飛的評審會要進行,這些工作完成以後就飛。 \n 中國商飛公司表示,C919已經在上海浦東機場完成多次滑行預試。下階段將繼續安排低速、中速、高速滑行試驗,首飛的機組人員正在逐步熟悉C919大型客機及各系統的性能,時間將依據後續試驗和工程進度,在完成技術評審後,適時確定首飛時間。 \n 吳光輝說,C919的第二架飛行試驗機目前已進入總裝,第三架飛機也已開始進行部段裝配。他表示,中航成飛民用飛機公司(以下簡稱「成飛」)的機頭做得非常好,包含品質、新技術的採用與進度等方面。 \n 不僅是給C919,成飛同時也給ARJ21新支線客機做機頭,成飛相當於是中國商用飛機公司的機頭供應商。 \n 小 靈 通C919客機 \n 中國商用飛機有限責任公司研製的168至190座級窄體客機,專門為短程到中程的航線設計。C919並非是大陸的第一個大型客機計畫,終止於1986年的運-10客機有相似的載客量和更高的國產化率,但C919是第一個市場化的整機全新設計的窄體客機計畫。屬於單通道150座級,標配168個座位,最多可容納190個座位。(林瑞益)

  • 福伯誤降滑行道影片曝光 幾乎生死一瞬間

    福伯誤降滑行道影片曝光 幾乎生死一瞬間

    資深好萊塢影星哈里遜福特日前駕駛私人飛機誤入機場滑行道,造成機場的一陣虛驚,現在驚險的影片曝光,這個影片是機場的固定攝影機所拍攝。先是看到一架滿載100名旅客與6名機組員的波音737,正緩慢進入跑道準備飛行,此時突然一架黃色小飛機掠過前方滑行道,737客機只能緊急煞車。 \n \n從另一個角度的影片看到,福伯的單引擎小飛機一直在錯誤的滑行道上空飛行,似乎沒有注意到下方滑行道上有許多客機。當時空中管制的對話也有些可笑,航管人員試圖提醒他,福特的飛機與其他班機重疊,而福特不可致信的反問:「所以這架飛機(737)是否在我下面?」 \n \n美國聯邦航空局很快對事件進行調查,原本外界以外這可能導致福伯失去他的飛行執照。然而調查暫時被擱置,因為「此事件沒有立即危險。」 所以福伯可能是口頭禁飛,而不是直接吊照。 \n

  • UFO干擾!? 客機失聯 戰機護航

    UFO干擾!? 客機失聯 戰機護航

    日前一架由印度孟買飛往英國倫敦的航班,在德國上空與控制塔失去聯絡,因恐防發生意外,兩架德國戰機出動搜尋攔截。當時戰機尾隨該機情形被在後方的英國航空公司航班乘客拍下,竟發現神秘小黑點,網民懷疑是UFO,推測這才是導致客機失聯的主因。 \n \n 涉事客機為印度捷特航空的一架波音777客機,編號為9W118,由印度首都孟買飛往倫敦,當時機上連同機組人員共有345人。客機在飛過德國科隆途中突然與當地控制塔失聯,當局恐防機上發生意外,決定派遣兩架德軍歐洲颱風戰機護航及攔截。 \n \n 當時錄影片段可見,其中一架颱風戰機靠近涉事客機,試圖用緊急頻道與客機機師聯絡,發現機師可能錯用通訊頻道以致失聯。戰機為保客機安全,繼續為其護航直至飛抵倫敦。 \n \n 不過,有網民指出錄影片段出現一個細小的黑色物體,懷疑是UFO干擾才是導致客機失聯的主因。該錄影片段在youtube點撃已超過28萬次。

  • 737 MAX有多炫  波音拍給你看

    737 MAX有多炫 波音拍給你看

    在全美試驗飛機協會(EAA)舉辦的2016年航空展EAA AirVenture,波音公司向全球航空迷展示737 MAX優異的短場起降與優越的傾斜轉彎能力。 \n 737 MAX 是波音公司(Boeing)研發的737第四代客機,據波音在EAA AirVenture航空展拍攝737 MAX試飛的短片,展示它起飛之後可迅速拉高,凸顯能應付短場跑道的起降。 \n 而它傾斜轉彎的姿態順暢,搭配機身的藍白相間波浪圖裝與豔陽相互輝映,格外優美。 \n 波音公司指出,737 MAX使用法國賽峰集團(SAFRAN)和美國奇異電氣(GE)公司,合資的CFM國際(CFM International)所製造的LEAP-1B引擎,機翼則是減少油耗的翼尖小翼(Winglet)。 \n 波音公司說,這架全新的單引擎客機,就油耗與營運成本等方面更具競爭力,目前共有3266張訂單。1050727 \n

  • 碎屍塊顯示客機爆炸 埃及法醫看法不一

    埃及航空公司客機上週墜毀地中海後,打撈到的罹難者屍塊都很小,有法醫認為這顯示機上曾發生爆炸,但法醫機構負責人今天出面澄清,駁斥如此說法太過草率。 \n 埃及航空(EgyptAir)這架空中巴士A320客機19日由雷達幕消失,機上66名乘客和機組員據信已命喪地中海。調查人員苦於無法查出客機失事原因,希望由尋獲的罹難者遺骸和機身殘骸找線索。 \n 機身和黑盒子的位置都還沒有找到。黑盒子裡的資料可能說明客機為何會在由巴黎飛到開羅途中墜毀。 \n 埃及1位法醫稍早透露,自23日以來已打撈起23袋的屍塊,最大的還沒有手掌大,這顯示機上曾發生爆炸,只不過目前尚未找到炸藥的痕跡。 \n 美聯社報導,這位法醫是埃及調查小組成員,曾在開羅檢視過尋獲的罹難者屍塊,他表示,這些屍塊除了都很小,而且有燒灼痕跡。他說:「合理的解釋是爆炸導致飛機墜毀。」 \n 不過,法醫機構負責人阿布杜哈密德(Hisham Abdelhamid)表示,這種說法「純屬假設」,目前要下結論還太早。 \n 至少另有兩位知悉調查情況的人士也表示,要斷言埃及航空804航班為何墜海還為時過早。 \n 其中一位說:「我們只知道飛機突然消失,而且沒有發出求救訊號。」他又說,唯有分析黑盒子內的資料或大量機身殘骸,當局才可能開始對究竟出了什麼問題有比較清楚的看法。1050525 \n

  • 史上最好睡!  華航首架A350原廠整裝待發

    史上最好睡! 華航首架A350原廠整裝待發

    中華航空今年將引進4架最新的空中巴士A350XWB客機,首架A350客機目前正在空中巴士法國土魯斯(Toulouse)原廠進行最後組裝,預訂今年第3季交機。華航指出,A350的高科技配備,可以控制機內氣壓、濕度,且加大座椅空間,堪稱是史上最好睡的客機。 \n \n 華航歐洲地區處長歐陽應祈特地現身空巴的A350組裝生產線,向台灣媒體介紹正在組裝的華航第1架A350。他指出,A350第3季交機後,初期會先以區域航線為主,年底就會正式投入阿姆斯特丹、維也納、羅馬等歐洲長程航線,而全新升級的A350除帶給旅客最新、最舒適的高空旅程,也將延續NexGen新世代風格。 \n \n 華航新購A350客機有14架,首架的A350預定今年第三季交機,是全球第49架,華航表示,A350內部比787等競爭機型足足寬8英吋,各艙等的空間也都加大,經濟艙採用18英吋寬的最新型薄背座椅,椅距感受達34吋,伸腿空間寬敞,商務艙以獨特挑高開闊式設計,空間感更大幅提升55公分;豪華經濟艙椅距也達39吋,對長途飛行時的舒適感前所未見。 \n \n 空中巴士研究也指出,椅寬多1吋,旅客入睡時間將加速6分鐘、提升53%的睡眠品質,就算是經濟艙的座位,旅客伸腿空間也寬敞,身高190公分旅客坐下,膝蓋仍有3至5公分空間,也減少翻身調整姿勢的機會,長途飛行的睡眠效果,和其他機型相較,等於多享受1小時的安穩睡眠時間。 \n \n 華航說,A350的客艙採最新技術,艙內溫度分7區獨立控制,每2至3分鐘自動空氣循環,並配備醫療級濾網,隨時保持空氣清新,且艙內氣壓保持6000呎、濕度20%,可降低旅客長途搭機頭痛或暈眩之症狀,而機內100%LED照明,可產生1670萬種色彩變化,透過情境照明場景,減少時差影響,另外,增大18%的大面積廣角窗戶,自然採光設計可增加4成光通量並使客艙更顯得寬敞明亮。 \n \n 空中巴士指出,A350XWB和其他飛機不同,最後組裝程序是客艙安裝與機身、機翼與尾翼組裝同步開始,和其他持長程機相比,節省最多3成的組裝時間,整個生產線1800名員工,到2018年每月可交機10架A350,從組裝到交機約需兩個半月。 \n \n華航A350-900 XWB客機小檔案 \n●機翼:64.75公尺 \n●機身長:68.89公尺 \n●發動機:勞斯萊斯 Trent XWB \n●推力:8萬4000磅(最大起飛重量60萬6000磅) \n●華航配置306個座位 \n32席豪華商務艙座位 \n31席豪華經濟艙座位 \n243席經濟艙座位(含親子臥艙)

  • 《航運股》興航:雙螺旋槳小客機提前除役

    復興航空(6702)展現「飛安第一」決心,由外部專家與原廠協助訓練,並宣布ATR72-500雙螺旋槳小型客機提前除役,復興航空ATR72-600單一機隊十月成軍,將以A320補足運能。 \n 復興航空本月4日GE2322金門飛往松山航班,預計上午10點10分從金門出發,當日正副駕駛由於未能精確執行塔台指令,以至於讓飛機提前進入跑道。 \n 復興航空除了在第一時間將兩位駕駛員處以停飛並主動向民航局呈報之外,將以最嚴肅的態度,對違規駕駛員進行嚴懲,且不排除「開除」,展現對「飛安缺失零容忍」的決心。 \n \n 復興航空啟動多時的「飛安精進改善計畫」,持續以飛安追求無止境的自我要求。外部邀請世界飛安基金會與ATR原廠來台協助訓練、以及接受民航局嚴格督核;內部則由復興航空集團飛安委員會嚴密查核與督導所有飛安措施,務求建立「飛安第一(Safety First)」的企業文化。 \n 同時,復興航空將加速ATR機隊汰換。在今年10月中旬,現有3架ATR72-500雙螺旋槳小型客機將除役,屆時復興航空ATR72-600單一機隊將正式成軍,積極朝向「機隊單一化、機齡年輕化、機型環保化」邁進。 \n 復興航空目前機隊以空中巴士與ATR為主,空中巴士主要執飛兩岸及國際航線,ATR則為國內離島航線主力。現有的ATR機隊規模為三架ATR72-500(平均機齡10.89年)與六架ATR72-600(平均機齡0.73年)。現有三架ATR72-500除役後,將全數以採用與A380相同的高科技且全數位化駕駛艙,並配備全球衛星導航設備的ATR72-600機型提供服務。 \n 復興航空表示,明年將持續引進共計四架ATR72-600新機,ATR機以十架規模的充沛運能,提供載客服務。並展現誠意,將調度所屬空中巴士A320機型維持運能,提供旅客搭乘A320往返離島的優質服務。 \n \n

  • 金門小三通建新船 明年七月加入營運

    金門小三通建新船 明年七月加入營運

    邁入第14年的金門「小三通」即將擁有第1艘全新打造,比照客機規格等級的200噸新船「馬可波羅1號」。大榮海運董事長兼總經理楊恭承與龍德造船廠董事長黃守真今(28)日在交通部航港局長祈文中等人的見證下完成簽約,預定明年7月交船,加入兩岸往來營運。 \n \n這艘兩岸「小三通」金門是首艘全新,也是台灣建造的客船,全長32公尺,船寬6.50公尺,設計吃水1.25公尺,輕載船速可達26節,總噸位200噸,載客座位280人。 \n \n交通部航港局局長祈文中表示,「小三通」仍有發展空間,預期今年往來旅客人數將突破180萬人次,以後每年均可望維持200萬人次,在確保旅客安全的大前提下,交通部因此訂定評鑑機制,而汰換老舊船隻即是其中重要的一項,期待大榮海運新客船成為「小三通」生力軍,也在業界起到正向作用。 \n \n大榮海運在3年前即著手規畫建造新船,曾先後走訪兩岸和香港、新加坡、印尼等地的造船廠,原本因「小三通」航政管理制度不夠完善,而一直猶疑延宕下來,直到今年4月交通部發布「小三通客船經營審查作業要點」建立新評鑑制度,確認投資計畫將可獲得鼓勵和保障後,才敲定這項造船計畫。 \n \n楊恭承表示,「馬可波羅1號」不但符合「小三通」海域環境,也適用於台灣本島與離島間的水路交通,在舒適度也有周延的評估規畫,包括動力系統採用美國卡特波勒C32型1470匹馬力三俥和3具瑞典製的MJP500型噴水推進器,同時比照飛機客艙規格設計行李放置區,機艙與客艙間還有網路連絡互聯網。 \n \n該公司並規畫每一航班中,提撥固定金額捐贈金門縣府納入社會福利運用,初步規畫每班次25個客位,以每日往返4班,每月3000人次計約新台幣150萬元,希望繼該公司給予縣籍鄉親8折優惠票價之後,再為地方福利盡些心力。

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