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以下是含有小時車程內的搜尋結果,共12

  • 全球唯一經法國認證的日本莫內庭園

    全球唯一經法國認證的日本莫內庭園

    法國的吉維尼小鎮還保留著印象派畫家莫內最愛的故居及花園,現已成為巴黎近郊的名景點,但許多人不知道亞洲也有一座將法國莫內庭園真實重現的莫內庭園。位於日本四國高知縣東部的「北川村莫內庭園馬摩丹」是全球唯一獲認證,可以冠上「莫內庭園」之名的花園。 \n北川村莫內庭園離高知市約1個多小時車程,占地面積約3萬平方公尺,種植了約7萬株花草,其中最有名的是經常出現在莫內畫作中的一池睡蓮。莫內晚期在自宅建造了一座美麗的花園,池塘中種植大量的睡蓮,他在人生最後近30年的時間專注於畫自家庭院的睡蓮,「花園系列」作品成為莫內最出名的代表作。 \n北川村與莫內庭園結緣背後是有故事的,莫內庭園社長和田昌敏表示,1990年北川村為振興經濟,想在現在的園區利用當地特產柚子蓋酒莊,但因遭遇泡沫經濟使計畫縮水,後來才決定改為觀光、文化的據點,並提出重現莫內庭園的構想。 \n1996年秋天北川村派職員到法國爭取,向莫內財團說明計畫後得到財團的大力協助,法國莫內庭園的管理負責人還特地造訪北川村,提供開園的各種建議。園內也開始培育從法國運來的花苖,1999年10月馬摩丹美術館館長為公園命名為「北川村莫內庭園馬摩丹」後,2000年4月19日正式開園。 \n現在法國的園藝師團隊還會常來日本指導,日本的園藝師也會到法國研修。和田表示,水池中睡蓮的位置很講究,必須在池底用盆裁種,才能精準地調配位置,呈現出水面的光和倒影。法國莫內庭園還講究有機栽培,在日本也一樣盡量不用農藥。 \n北川村莫內庭園內的池塘邊等景點還陳列莫內的名畫讓遊客欣賞、比對,每年6月下旬至11月上旬可欣賞到特殊的藍色睡蓮。除了睡蓮外還有玫瑰、熱帶植物等以維持四季不同的風貎。 \n

  • 地方掃描-高鐵北高車程 楊秋興籲縮至4小時

    三民:行政院政務委員楊秋興17日高雄願景館視察鐵路地下化工程表示,已與台鐵協商,設法縮短台北高雄車程至4小時內,才不會讓高鐵調漲票價時予取予求。

  • 波士頓連環爆 紐約升高警戒

     波士頓市區今天發生連環爆炸案,造成多人死傷。911事件發生地的紐約立即升高市區內重要景點與飯店警戒。 \n 波士頓馬拉松賽今天下午約2時45分時發生2起爆炸案。截至目前為止,波士頓警方表示爆炸共造成2人死亡,23人受傷。媒體報導,馬拉松賽的爆炸顯然是炸彈引起。 \n 位於波士頓南方約4小時車程的紐約市,在波士頓爆炸案發生後,紐約市警局立即宣布升高市區內各大景點與飯店警戒,並派出警備車在重要地區巡邏戒備。1020416 \n

  • 耗資千億 澳洲擬建東海岸高鐵

     澳洲政府昨天公布評估報告,若興建從布里斯本至墨爾本的東海岸高速鐵路,預估耗資1140億澳元(約新台幣3兆6001億2000萬元),2065年可望通車營運。 \n 澳洲在2010年斥資2000萬澳元,研議並調查興建東海岸高鐵的可行性,昨天公布評估報告。 \n 交通部長艾博年(Anthony Albanese)表示,澳洲2/3人口居住在東海岸,高鐵(High-Speed Rail)完工後,將改變當地民眾的生活、工作和度假方式。 \n 澳洲當局說,這條高鐵聯絡東海岸的主要和衛星城市,既可促進城鄉同步發展,又能舒緩交通,減低排碳量。 \n 前澳洲副總理費雪(Tim Fischer)也說,興建布里斯本至墨爾本高鐵雖所費不貲,但可望帶來豐厚的經濟效益。 \n 據經濟效益分析顯示,興建高鐵每投資1澳元,可創造2.3澳元的回饋。 \n 預估由布里斯本到墨爾本的高鐵全長1748公里,途經雪梨和坎培拉,其中約144公里路段為隧道,通車後每年載客量可達8400萬人次。 \n 目前搭乘火車或開車由雪梨至首都坎培拉需4小時,因東海岸高鐵最高時速可達350公里,如此旅行時間可縮減至64分鐘,而雪梨至布里斯本的車程更可由11小時縮短至3小時內。1020412 \n

  • 大虹橋商務區 知名企業紛進駐

     伴隨著上海大虹橋商務區開發建設的熱潮,許多知名企業紛紛進駐,未來大虹橋商務區將繼續構建面向長三角,服務全大陸的高端商務中心的戰略目標,對於上海和整個長三角市場,具有先天的優勢和無可替代的作用。 \n 位於上海西側的大虹橋商務區規劃面積86平方公里,擁有完善立體化交通網,已吸引多家知名企業進駐開發,將以高科技業與客流中心為發展重心,與著重於金融、航運物流的浦東新區形成互補效應。 \n 虹橋商務區內的虹橋交通樞紐是目前世界上規模最大的綜合交通樞紐,包含航空、高鐵、磁浮列車、機場快鐵、地鐵和高速公路等多種運輸設施。若以虹橋樞紐為核心,在30分鐘的車程內,就可以涵蓋2,300萬人的市場,相當於台灣的總人口。在1個小時車程內所涵蓋的人口則達到7,000萬,2小時車程內則涵蓋大半個長三角區域,居住人口高達3億人,規模相當於整個美國市場。便利的交通與獨一無二的區位優勢,已經吸引多家大型企業進駐。 \n 電子通路企業大聯大集團與數位相機大廠能率集團均看好大虹橋商務區的發展前景,先後在「上海西郊商務區-C2國際區」置產。該建案目前已完工,預計在今年3月正式啟用,未來將成為大聯大在上海的企業總部。 \n 上海西郊商務區-C2國際區是由4棟玻璃帷幕大樓組成,全棟花崗石材搭配Low-E玻璃帷幕牆與金屬桿件,符合節能減碳趨勢,貫穿園區的地鐵13號線更已於2012年通車,大幅提高交通便利性。

  • 兩岸一日生活圈進行中

    兩岸一日生活圈進行中

     2008年兩岸空運直航後,從桃園飛上海浦東來回,大約只要3個多小時,等於乘高鐵往返北高的時間。此後,許多台商早上搭機到上海,巡視完大陸業務後,當天晚上就可以回台灣,兩岸一日生活圈因而成型。特別是當2010年,虹橋交通樞紐的配套建設陸續完工啟用,今後,下了浦東機場,可以改搭上海地鐵,1個小時之內,就可以從上海的東邊到達上海最西邊的虹橋。然後,不必出車站,你可以再改搭高鐵,在15分鐘之內到達昆山、30分鐘之內到達蘇州、2個小時之內到南京。除了搭高鐵,你還可以開車上高速公路,或是換乘飛機,到大陸內陸各大城市。 \n 半小時可達的新市場 \n 對於想打大陸內需市場的台商來說,因為虹橋樞紐提供的交通便利,台商可以在半小時的車程內涵蓋一個人口相當於台灣(2300萬)的市場;在一個小時的車程內,可以涵蓋一個相當於法國(7000萬)人口的市場;在兩個小時的車程內,則可以涵蓋一個相當於美國(3億)人口的市場。 \n 事實上,已有不少台商企業或是台灣社團組織,看到虹橋樞紐未來的發展前途,紛紛在區內建設他們的大陸總部,例如麗嬰房、聯強國際、震旦集團、中鼎工程、慈濟基金會。 \n 至於台商一些早期的建案更是借虹橋樞紐而翻身,像1995年遠雄集團在古北興建的遠東國際大樓,以及大陸工程在延安高架旁的國貿大樓(現改名為世貿大樓,由上海市政府持有),現在都已經銷售一空,而且出租情況也比過去熱絡。 \n 相較於虹橋樞紐的一片生機勃勃,拖延多時的桃園航空城直到2009年才定案,其實桃園航空城規畫覆蓋面比虹橋樞紐更大,它不只是個「交通樞紐」,還有自由貿易港區、航空產業區、經貿展覽園區、生活機能區、濱海遊憩區、精緻農業發展區等。只是規畫雖廣,但誰來投資?誰來消費? \n 有了可以對接的虹橋樞紐,長三角的遊客未來可以利用周末到桃園打球、購物、旅遊;廠商也可以把大陸零件運到航空城的自貿區,加工組裝後,打著MIT的標記出口到世界各國。 \n 這些預言有些已經在實現中!未來更是一定會發生!

  • 虹橋商貿區 台商搶先卡位

    虹橋商貿區 台商搶先卡位

     穎奕集團董事長凌臨貴到上海投資已經18年,見證上海灘的發展呈現「十年河東、十年河西」的變化,隨著虹橋樞紐的開發,原本「沒落貴族」的浦西又成投資焦點。凌臨貴說,虹橋樞紐商機對台商來說是塊大餅,台商可以借大陸這艘「大船」出海,增加在國際上的曝光率。 \n 《旺報》昨日主辦「兩岸一日生活圈──桃園航空城與虹橋樞紐對接」座談會。凌臨貴在座談會中表示,不少台商把虹橋樞紐當成大陸總部所在,「大體上來講,很建議企業要走入大陸市場,或從大陸市場走向全世界,我認為虹橋樞紐,會是台商的立足點。」 \n 4小時即赴北京 \n 凌臨貴認為,現在的上海已經不是中國的上海,而是世界的上海,全世界要跟中國做生意,一定要到上海,大陸各地想跟世界做生意,一樣要到上海;簡單地講,浦東的重心是金融,而浦西的重心是商貿。 \n 包括虹橋交通樞紐的虹橋商務區面積達86平方公里,區域內已經建成「四橫三縱」的高速公路系統,凌臨貴說:「幾乎每1到2年就建成一條高速公路。」 \n 而虹橋交通樞紐的陸空運無縫銜接,則成為亞洲最大的交通中心。 \n 免簽證可增客流量 \n 凌臨貴指出,從虹橋機場出發,搭高鐵在15分鐘之內到達昆山、30分鐘之內到達蘇州,1個小時內可以到南京、杭州,到北京也只要4小時。 \n 因為虹橋樞紐提供的交通便利,台商如果想打大陸內需市場,可以在半小時的車程內涵蓋一個人口相當於台灣(2300萬)的市場;在一個小時的車程內,可以涵蓋一個相當於法國(7000萬)人口的市場;在2個小時的車程內,則可以涵蓋一個相當於美國(3億)人口的市場。 \n 凌臨貴說,桃園航空城如果要跟虹橋樞紐對接,最先要解決的是簽證的問題,「只要讓擁有上海戶口的旅客可以讓免簽進入航空城的經濟特區,台灣一年會增加5百萬人次的客流。」 \n 虹橋交通樞紐周邊規畫了會展中心、商貿購物區、醫療特區,台商從這些配套規畫中,能有什麼發揮的空間? \n 凌臨貴目前在虹橋樞紐周邊投資了辦公大樓、球場、酒店、醫療中心,後續也考慮做國際學校、運動中心,看好大陸,特別是虹橋樞紐的內需商機。 \n 凌臨貴說,上海虹橋樞紐會是全球最適於商貿發展的區域,「大陸正在打房,現在進入是最好的時機,否則5年後,即使付出2倍的代價,都拿不到像現在這樣好的地段。」

  • 雙轉移粵居陸經濟轉型領頭羊

    雙轉移粵居陸經濟轉型領頭羊

     「最富的地方在廣東,最窮的地方也在廣東。」對人口現已超過1億人的省分來說,確實是很貼切的形容。 \n 如果單獨將廣東抽離成一經濟區,它是可以和香港、新加坡、韓國及台灣分庭抗禮。做為全中國最富有的一個省,「經濟轉型」是從2008年開始就已喊到雲霄的政策,從最近3年的轉變,廣東是可以成為整個中國大陸經濟轉型的領頭羊。 \n 2008年,廣東省委、省政府實施所謂的「雙轉移」戰略以來並積極推動之下,將過去不適合在當地發展的勞動密集型、資源依賴性、環境容量需求型企業,向清遠、雲浮等廣東省地級市移動,既為當地產業轉型升級騰出發展空間,又為轉入在地經濟發展提供動力。有所謂「關轉一批、提升一批、培植一批」的做法,等於為廣東省另一波經濟發展,培植更深厚的實力。 \n 深汕合作區 轉型平台 \n 以佛山陶瓷業為例,經過調整之後,產值不降反升,企業自主創新能力也增強。在佛山建立的陶瓷產業總部,匯集了全大陸的陶瓷業到此發展,過去佛山漫天塵灰的市容,現已不復見,取而代之的是乾淨整潔的陶瓷園區。 \n 今年5月21日,廣東省政府特別選定位於深圳和汕尾間的大片土地進行「深汕特別合作區」開發,合作區的授牌儀式在廣州隆重舉行,凸顯官方對此新開發區的重視。 \n 深汕特別合作區規畫範園包括汕尾市海豐縣鵝埠、小漠、鮜門、赤石四鎮,總面積463平方公里,區內人口75萬人。合作區的合作期限為30年,從2011到2040年。合作區內交通優勢明顯,距廣州200公里、深圳100公里、香港不到60海里,距深圳市區車程90分鐘內。除了有交通優勢外,合作區內的地價也比臨近的城市便宜,有絕佳的競爭優勢。 \n 根據規畫,深汕特別合作區將按照「1年起好步,3年打基礎、5年大發展」的目標,力爭成為現代化新城區。深汕特別區的建設,與珠海橫琴島開發、中新知識城等一樣,都是廣東著力加速轉變的經濟發展方式重要平台。 \n 惠州 珠三角最具潛力 \n 位於廣東省東南方珠江三角洲東北端的城市惠州,在孫中山創建民國的十次革命歷程間,曾兩度在此發動革命。惠州市南臨南海大亞灣、毗連深圳、香港,自古就有「嶺南名郡」之稱,是東江流域的樞紐。惠州對一般台灣遊客來說,是比較陌生的城市,但辛亥革命中的「惠州之役」、「七女湖起義」,卻是在這裡發生,在當地政府的維護之下,七女湖起義地「玄天上帝」廟,已整修得十分完整,對歷史有興趣的人,可以花時間到此體驗,憑弔孫中山革命過程種種艱辛。 \n 近年來,惠州市高度重視轉型升級,連續3年組織「產業優化升級年」、「經濟發展轉變年」、「轉型推進升級年」活動。全市正圍繞著《珠三角規畫綱要》和「十二五」規畫,加速融入珠三角區域經濟體中。 \n 肇慶 發展速度最快 \n 除了廣州、深圳等大城市,在珠三角其他的地級市,發展最快的當屬肇慶市。肇慶距離廣州市不到1小時的車程,其中的肇慶高新區,就位在珠三角中心的西南部,到廣州白雲機場只需30分鐘的路程,屬於廣佛肇半小時經濟生活區的一部分。到香港和澳門都也在2小時左右車程之內。 \n 肇慶高新區吸引國內外許知名企業落戶,如韓國現代集團、SK集團,美國LP集團,亞洲最大鋁材生產商亞鋁集團,全球三大鋁銀漿生產商之一日本東洋鋁業等,是廣東省內各開發區中,發展成效最好、發展速度最快的。 \n 中山 環境建設最優質 \n 和澳門只1小時左右車程,到廣州也約在2小時內的偉人故里──中山市,近年的快速發展,讓外界難以忽視它的存在。中山火炬高技術產業開發區,是廣東省內排名前3的開發區,包括台灣知名的電子廠商緯創和宏碁等在中山都有巨額的投資。 \n 中山市市容整齊,城市綠化率高、環境衛生狀況良好,近幾年陸續榮獲聯合國和中國政府的一些城市榮譽,是中國重要的示範城市。從澳門進珠海到中山只要不到2小時的時間,或者直飛廣州,再轉車搭高鐵或大巴士,在2小時之內都可以到達中山。

  • 六大動力 推動大陸經濟成長

     ﹝1﹞活動經濟 \n 4月30日開幕的上海世博會,光是在硬體建設和營運上投資就高達286億元(人民幣,下同),預計吸引7500萬人參觀,保守估計至少將帶動2千億的商機。對於台商來說,上海世博對大陸內需的推動將遠高於2008年的北京奧運。 \n 有人形容自北京奧運以來,大陸不斷透過「活動」來活絡經驗,形成一種中國獨有的「活動經濟」。 \n 除了上海世博,今年11月還有廣州亞運,大陸官方為此投入的經費達到2200億,預計吸引參觀人數在40到50萬之間。接著,深圳又將於明年7月主辦世界大學運動會,而深圳為此投入的城市改造及相關配套經費將超過800億,這還不包括將在明年完工、總投資700億的大眾捷運系統。 \n ﹝2﹞高速公路經濟 \n 為因應2008年全球金融風暴而投入的4兆擴大內需方案,絕大多數投入「鐵公基」(鐵路、公路、基礎設施),其中又以高速公路和高速鐵路的發展速度最讓人驚訝。 \n 大陸第一條高速公路是上海市區連接嘉定,1988年通車,時間比中山高整整晚了10年,但是自1998年大陸加速興建高速公路以來,到2009年底,大陸高速公路通車里程已經超過6.5萬。 \n 大陸交通部長李盛霖今年更發出豪語,高速公路通車總里程數要在2到3年內超過美國,成為世界第一。 \n 根據規畫,大陸人口超過50萬的大城市和人口超過20萬的中型城市未來都要接上高速公路,其中,東部、中部和西部接上高速公路的時間分別為30分鐘、1小時及2小時,整個涵蓋人口達10億。 \n ﹝3﹞高鐵經濟 \n 大陸還規畫興建「四縱」(京哈、京港、京滬、滬深)及「四橫」(青太、徐蘭、滬漢、滬昆)的高速鐵路網。 \n 對長三角台商影響最大的「滬寧城際高鐵」在今年7月1日通車,「滬杭高鐵」也預定10月1日通車。如此一來,長三角22個城市全將被納入一日生活圈,南京到上海將由目前的2小時20分縮短到1小時;昆山到上海只要10到15分。媒體指出,未來在上海、昆山、蘇州搭高鐵通勤的台商會越來越多。 \n ﹝4﹞機場經濟 \n 根據《民用機場布局規畫》,到2020年時,全大陸的民用機場將達到244個,其中97個為新建機場;屆時,大陸80%的縣級城市就能夠在1.5小時或100公里的車程內抵達機場,涵蓋大陸82%的總人口。 \n 現代機場已經不只是交通點,而是包括休閒、物流、商業的城區,像2008年完工的北京首都機場3期工程規畫了4.7萬平米的商業區,提供數萬工作機會。 \n 機場對物流業更是大利多,據國際空運協會(IATA)表示:「2005至2009年中國以年平均14.4%的成長速度,成為全球貨運成長最快的國家。」 \n ﹝5﹞綠能經濟 \n 去年12月的哥本哈根會議上,大陸承諾在2020年前較2005年減碳40到50%,在此國家政策推動下,今年大陸推出「金太陽工程」,撥款200億興建太陽能發電廠,要在2到3年內完成624MW的規模。巴克萊投資銀行預估,今年大陸太陽能市場需求將成長300%。 \n 大陸官方還在今年新增1.5億盞節能燈的補助,總金額高達650億台幣。 \n ﹝6﹞和諧經濟 \n 大陸開始調整「讓一部分人先富起來」的政策,首先就是設法改善城鄉居民的所得差距,據農業部統計,2008年城鄉收入差距達到3.36比1是改革開放30年來最嚴重的。 \n 因此,大陸提出「每鄉皆有路、村村皆可達」的造路計畫,在拉近城鄉差距的思考下,大陸新建18條東西向的高速公路和4條高鐵。 \n 比政府的腳步更早,像旺旺、康師傅、統一都已經開始全力布局大陸的農村市場。

  • 現象2松山及虹橋區塊同時看漲

    現象2松山及虹橋區塊同時看漲

     與湯臣集團全力押注浦東形成強烈對比,旗下擁有全球最大霓虹燈代工廠、高爾夫球場、高級別墅、五星級飯店的穎奕集團董事長凌臨貴,看好虹橋的發展前景。他的霓虹燈廠設在松江,而高爾夫球場、別墅及飯店設在鄰近昆山的滬寧高速安亭段。最近又參與嘉定區政府在虹橋機場旁開發的「虹橋商務區」,主導超過8億元的辦公樓開發案。 \n 虹橋區 擁三大優勢 \n 凌臨貴以他的安亭高爾夫球場為中心,用筆在紙上畫出九宮格,他指出,在虹橋的1個小時的車程內可以抵達昆山、蘇州,甚至是無錫,這是一個有7千萬人的市場;2個小時的車程內可抵達南京、杭州,消費人口則擴大到1.2億人。這是虹橋的區位優勢。在虹橋1到2小時的車程內,有許多大陸知名大學,台商挑人才可能100人應徵,100人的學歷條件都合格,但在大陸內陸,可能5千個應徵者都挑不出100個合適者。這是虹橋區塊的人才優勢。 \n 還有在虹橋區塊的周邊「百業俱興」,有各種產業,不像東北只有重工業。這是虹橋區塊的產業群聚優勢。 \n 凌臨貴以前做國際貿易時,前後跑過70多個國家,他表示,到現在為止,只看過虹橋這一個集陸(滬寧高速)、水(吳淞江、蘇州河)、空(虹橋機場)、鐵(高鐵、地鐵、城際鐵路)於一體的交通樞紐;因此,虹橋交通樞紐區未來會比浦東更有發展潛力。 \n 直航 提升置產意願 \n 當其他台商在松虹直飛後都加碼投資大陸,凌臨貴卻在直飛後決定把原本要設在上海的生技事業遷回台灣經營。凌臨貴投資1億台幣成立的Enhance穎奕細胞銀行已經租下鄰近松山機場的敦化北路宏國大樓作為研發中心。 \n 1982年就到上海投資設廠的凌臨貴,老婆孩子早就隨他一起到大陸定居,當然也就很多年沒有回台灣了,但在松虹直飛後,他把原本打算要賣掉的台北房子,花1千萬台幣重新裝潢;他和太太更是經常飛回台灣找朋友,他笑說:「去年和太太在台灣光是買東西就花了200多萬。」等於把在大陸賺的錢又搬回自己的家鄉。

  • 福廈動車上路 1.5小時可達

     備受關注的福州至廈門動車組,昨天終於開通載運旅客;至此,福建繼福溫鐵路後,又出現一條行駛時速可達250公里的高速鐵路。 \n 福廈鐵路沿途設置福州南、莆田、泉州、廈門北、廈門等13個站。26日上午7時12分,首趟「和諧號」動車組從福州站出發,9時02分抵達廈門站,全程運行1小時50分。這還不是最快速度,根據第一階段時刻表安排,福廈兩地之間每天還將運行兩對直達動車組,用時只需1小時28分。 \n 同城效應發酵 \n 過去福州到廈門的鐵路運輸必須採中轉搭乘,長達11個小時,高速公路也要耗費近4小時。有了和諧號動車,福州到廈門的路程在1.5小時內可完成,鄰近城市如泉州、莆田的旅客,都能在兩小時內到達省會福州或特區廈門,「同城效應」立即實現。 \n 福廈鐵路全長274.9公里,2005年9月開工,去年底開通貨運。載運旅客後計畫分兩階段開通動車組37對,第一階段開通25對,日均運能達2.06萬人,第二階段(5月、6月)將增開12對。票價方面,福州至廈門間一等座103元、二等座85元,和公路客運票價相當。 \n 需要搭乘動車的福州市民,要前往火車南站候車進站。不過也可以在福州火車站搭乘福廈線的動車組,花16分鐘時間即可抵達火車南站,然後轉乘南站始發的動車組前往莆田、泉州、廈門。 \n 潮州炙手可熱 \n 此外,繼福廈鐵路通車後,正在積極趕工中的廈深高鐵可望在明年底完工通車,屆時廈門至深圳將在3小時內到達。 \n 目前從深圳到廈門的高速公路汽車行駛車程約10至12小時。正在趕工興建中的廈深鐵路全長502.4公里,是一條貫通閩南、粵東南到深圳的動車高鐵,沿途將設置20個車站。該項工程可連結海西經濟圈和珠三角經濟圈,構成一個泛珠三角大經濟圈。 \n 廈深高鐵也將使潮州與深圳的往來僅需1個半小時,往東與廈門等地的聯繫也將變得空前方便快捷,這將極大地改變潮州在區域版圖上的位置,使潮州與外地的合作空間更開闊,為潮州在接受經濟特區的帶動輻射、產業轉移等方面提供更加便利的條件。 \n 潮深合作目前已成為潮州推進經濟發展的一場重頭戲。眼下,深圳與潮州正攜手打造廣東省最大的產業轉移示範園。 \n 隨著廈深鐵路等交通基礎設施的不斷完善,潮州與廈門的時空距離逐步拉近,「1小時經濟圈」的形成指日可待。

  • 嘉義大埔美工業區 廠商爭購

    隨著景氣復甦,廠商擴廠需求逐漸顯現,位於嘉義縣大林鎮與梅山鄉交界的「大埔美智慧型工業園區」,近來已成為廠商爭相購地的目標,目前已繳款購地廠商已達40%,逾20%廠商正在洽談購地事宜。大埔美開發商、德昌營造副總經理林輝武指出,由廠商反應熱烈來看,預估首季即可售地70%。 \n開發面積達297公頃的大埔美工業園區,銷售創佳績的主因,就是價格相對便宜。林輝武說,廠商期初投資成本,土地占最大宗,一般工業區開發成本每坪約2.5萬元,北部、中部工業區每坪均價從4至10萬元不等;反觀大埔美,每坪均價1.6萬元,創全國工業區最低價,「省下來的購地成本,都能當成建廠資金了」。 \n林輝武表示,德昌選在全球金融海嘯爆發、大環境最差的時機,開發大埔美工業園區,是因為看到大埔美的多項優勢。 \n他說,嘉義縣政府招商之初,已付3%訂金、預售53%的土地,與一般工業區開發案完全不同,顯示購地廠商對大埔美是真有興趣。 \n經德昌深入瞭解後發現,大埔美擁有地理、交通優勢,「大埔美與國道三號梅山交流道零距離,無論走一高或二高到高雄港,車程都在1.6小時內,對外銷產業具優勢條件」,林輝武說,大埔美鄰近中正、雲科大、南華、嘉義等大學城,車程都在30分鐘內,加上台糖大林生技中心,可就近結合學術資源,形成產、學、研連結效應。 \n在日常生活部份,大林慈濟綜合醫院距大埔美工業園區,車程不到10分鐘;包括中正大學、雲科大、嘉義等大學城構成的購物、娛樂生活圈,物美價廉,生活機能無虞;以及鄰近雲林古坑劍湖山、嘉義阿里山等觀光休閒區,都可滿足園區員工的生活需求。 \n值得一提的是,德昌在開發大埔美之前,曾私下請風水老師看過土地,結果,「風水老師說,這塊地會連發60年」,林輝武強調,去年的八八水災肆虐南台灣,「大埔美完全未淹水,氣候條件絕佳」。 \n林輝武表示,廠商購地之初,正逢景氣最谷底,但工業區開發需要1.6-2年的時間,德昌預估,2011年中旬即可順利交地,趕上好景氣,正好配合廠商建廠時程。 \n他說,當初預訂土地的廠商,部份因金融風暴而減少購地面積,但從今年初開始,德昌已明顯感受到廠商對土地的強烈需求,且由目前廠商積極洽購土地的速度來看,「首季突破70%不成問題!」

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