搜尋結果

以下是含有尖峰時間的搜尋結果,共121

  • 初一拜年不塞車 國道6地雷路段快閃!

    初一拜年不塞車 國道6地雷路段快閃!

    今(25)大年初一是春節連假第3天,氣象局預估當日天氣不錯,初二就會開始變天,因此民眾不妨把握時間走春拜年或出遊。高公局預估25日國道總延車公里為122百萬車公里,其中南向交通量可達68百萬車公里,為平日的1.6倍,7-12時國5採取南向高乘載管制、全天封閉國1平鎮系統及埔鹽系統南向入口。高公局建議民眾,初一至初三南向多利用下午13時後時段,初三至初五北向多利用上午10時前時段,以免塞在車陣中。

  • 林口圓山線公車縮時 最快4分鐘一班

    林口圓山線公車縮時 最快4分鐘一班

    (17:47更新)新北市公車937線,為林口民眾往返北市圓山的交通利器,但因需繞行長庚醫院較為費時,市議員蔡淑君向交通局建議,增加排班公車數量,減少候車時間,13日上午全新班次啟動,目前車隊規模已達到32輛,尖峰時刻最快4分鐘就有一班車。

  • 金門春節第4波加班機 13日下午2時受理訂位

    金門春節第4波加班機 13日下午2時受理訂位

    遠航停飛打亂金門空中交通,春節已連開3波加班機,但仍無法填補需求缺口,縣府向民航局爭取第4波加班機,共有來回北金線3架次1000個座位,1月13日(星期一)下午2時由各航空公司訂位電話及網路統一受理訂位。

  • 日本關東最強颱風登陸 已知1死逾20傷

    颱風法西以日本關東史上最強等級颱風之姿,在千葉市中央區刮起每秒57.5公尺的最大瞬間風速,創當地觀測史上紀錄,已知造成1人死亡、超過20人受傷,及逾90萬家戶停電等災情。 \n 由於法西侵襲關東地方時間正好是日本首都圈通勤與通學的尖峰時段,許多鐵道業者昨天宣布在今天上午實施預防性停駛,但一早還是有不少民眾前往東京都內各大車站等待電車復駛,將車站擠得水洩不通。 \n 綜合各大日媒報導,東京都警視廳表示,日本時間清晨5時20分左右,東京都世田谷區大原地區道路上,有人發現一名50多歲女性倒臥路上,送醫後不治。根據附近的監視錄影機錄下的影像,這名女性疑似受到強風吹襲撞到附近的建築物,警方將進一步調查詳細原因。 \n 法西上午不到5時從千葉市附近登陸,是時隔約3年再有颱風從關東地方登陸。消防單位表示,法西在千葉縣千葉市與館山市等地共造成逾20人受傷;橫濱市這兩天也有兩人因颱風受傷。 \n 千葉縣市原市一處高爾夫球練習場的梁柱不堪強風吹襲傾倒,長度約140公尺的網布與梁柱壓在附近約10棟民宅上方,其中一名20多歲女性受到重傷。千葉縣館山市一處加油站的屋頂也被強風吹毀。 \n 法西登陸後的中心氣壓為960百帕,中心附近最大風速每秒40公尺,是從有統計數據以來,登陸關東地方最強等級颱風。 \n 日本氣象廳表示,法西在千葉市中央區刮起每秒57.5公尺的最大瞬間風速,創當地觀測史上紀錄。 \n 負責首都圈輸配電的東京電力PG公司表示,截至日本時間上午8時,共約有93萬1800個家戶停電,其中千葉縣約63萬3600戶。 \n 截至上午11時,羽田機場起降航班,國內線及國際線分別有104個及3個航班被取消;高速公路至少也有43個區間目前暫止通行。 \n 東京機場辦公室表示,法西帶來的強風造成羽田機場國際線航廈內施工現場部分隔板傾倒,另外機場停車場外牆工程鷹架也有部分倒塌,所幸兩起意外都沒有造成任何人員受傷。 \n 池袋站一早就擠滿想搭電車或地下鐵的民眾,由於山手線等電車未及在原訂復駛時間發車,造成人潮爆量,站務人員直到上午10時45分仍持續管制民眾進入站體;不少民眾一早為等待東海道新幹線復駛,擠爆東京站新幹線剪票口。 \n 由於強風吹襲,許多上班族在池袋站外排隊等待搭計程車。一名在車站附近工作的50多歲女性說,平常都是步行約30分鐘到公司上班,但今天風勢強比較危險,所以就不想用走的,改搭計程車到公司。 \n

  • 迎開學 中市公車30日起恢復密集發車班表

    迎開學 中市公車30日起恢復密集發車班表

    配合30日開學日,台中市實施寒暑假班表的公車路線,恢復為平日班表行駛,班距更密集;交通局安排跳蛙式幹線公車200、500、700、900路及19條區間車路線,30日起恢復上路,尖峰時段密集發車,將增加至少150個班次以上,大幅縮學生短候車時間,通勤更方便。 \n \n 交通局長葉昭甫說,為使有限大眾運輸資源發揮最大效益,寒暑假期間部分公車路線擴大班距,尖峰時段採較大班距發車,或全天採離峰班次發車,包含41、55、154、219、229、232、278、279、304路等。 \n \n 開學恢復平日班表行駛,例如304路公車寒暑假全日班距為10至30分鐘一班車,30日起尖峰時段恢復為5至15分鐘一班車。 \n \n 為縮短學生乘車時間,改善尖峰時段因大量乘車人潮導致車內擁擠或上不了車等問題,交通局積極協調客運業者針對主要路廊規畫「跳蛙式幹線公車」,停靠少數主要站點、密集發車,迎接開學恢復行駛,包含200、500、700、900路。 \n \n 部分市區公車路線,在平日特定時間加開區間車,發車時間也配合學生與家長反映意見調整,例如58區2原發車時間為下午4時50分,調整為下午5時10分發車,更貼近學生放學乘車需求。

  • 堤頂大道2段路邊停車格尖峰時段禁停 最高開罰2400元

    堤頂大道2段路邊停車格尖峰時段禁停 最高開罰2400元

    台北市警察局為改善內湖科學園區尖峰時段交通,今宣布堤頂大道2段(樂群二路至樂群一路)路邊停車格於下午5時至下午7時30分禁止停車,近期已完成相關牌面及路面標線,初期將以勸導方式提醒民眾,6月3日起加強取締及拖吊,違者將處600元至2400元。 \n \n北市警察局指出,為紓解內湖科學園區尖峰時段交通,去年9月起加派員警、義交加強疏導及取締交通違規,經長期觀察發現,下午尖峰時段堤頂大道往南車流量大,經與北市交通處、停管處等單位現勘研議,決議堤頂大道2段(樂群二路至樂群一路)路邊停車格於下午5時至下午7時30分禁止停車。 \n \n交通警察大隊行政組長胡谷展表示,違規於禁停時段停放車輛,可依道路交通處罰條例開罰600元至2400元,同時若被拖吊另外加收移置費600元及保管費半天100元,提醒民眾配合交通管制措施。 \n \n北市警局提醒,實施初期將先以全面宣導及加強勸導方式,提醒民眾下午尖峰時段不要違規停車,並從6月3日起加強取締及拖吊,盼透過實施時段性禁止停車,增加道路容量,藉此改善內湖科學園區尖峰時間交通狀況,全力維護交通順暢。

  • 台64線、65線警力跨區支援 處理車禍更有效率

    台64線、65線警力跨區支援 處理車禍更有效率

    台64線及台65線快速道路是新北市重要交通動脈,部分路段尖峰時刻交通流量大,車速緩慢,如再發生交通事故,將立即造成交通壅塞回堵,故新北市警局訂定「交通敏感路段跨區支援協調機制」,於尖峰時段在匝道口預置警力,加速員警到場時間,及早排除事故車輛,減少壅塞。 \n據新北市警局統計,台64線及台65線快速道路,去年共發生953件事故,影響約190萬車次,今年4月起實施跨區協調機制,大幅降低員警獲報到場時間,與3月比較,處理事故時間由平均18分鐘減少至10分鐘。 \n新北市副市長謝政達今出席記者會時也提醒民眾,交通事故發生時,現場的維護是將來雙方提出訴求時最有力的依據,民眾最好在車上準備好白筆,適合在現場做位置的定位,記得也要用手機把相關位置拍攝好,做為證據說明。

  • 工商人語-比飛行時間長

     有辦快速自動通關的國人,可能感受不到入境時塞在海關的苦。 \n 經常是一小提箱登機的國人,也應該沒有行李卡關的經驗。 \n 台玻集團董事長林伯豐就是如此,可是有一天聽到香港友人的抱怨後,才知道尖峰時段入境國門時,從排空橋、領行李、到出關的時間經常需要1、2小時,「比飛行時間還長~。」也就是說,等待入境的時間,可以飛回香港、再飛回台北了~,ㄟ...。

  • 4/16總統府前廣場交管看這裡

    為配合外交部在2019年4月16日當天,在總統府前凱道、重慶南路以及南北廣場舉行迎賓儀式,中正一分局對週邊路段進行交通管制,管制時間及範圍如下: \n \n一、「迎賓」活動期間,實施車輛管制區域及時段: \n(一) 管制日期、時段:4月16日(星期二)9時15分至12時30分止。(視狀況提早或延後。 \n(二)管制區域:北起衡陽路(不含)、東至公園路(不含)、南沿愛國西路(不含)、西迄博愛路(不含)等區域。 \n \n二、汽、機車停車格管制時段及區域: \n(一) 管制日期、時段:4月14日(星期日)20時0分至4月 16日(星期二)12時30分止。 \n(二)管制區域:貴陽街1段(重慶南路1段至公園路均不含)南、北 側汽、機車停車格位,禁止車輛停放。 \n \n為配合本次活動交通管制措施,管制時間內行經相關路段的各路線公車,臺北市公共運輸處將協調公車業者配合改道行駛。另考量4月16日並非假日期間,為減少管制區域周邊道路於上班(課)尖峰時間車流量的交通衝擊,請駕駛人務必提前改道行駛並避開管制區域。

  • 捷運工程害塞車 交通局長怒了

     新北市中和區景平路因捷運環狀線,工程圍籬占用1線車道,導致尖峰時段車流綿延5公里,甚至回堵到台64線高架道路上,用路人苦不堪言,新北市交通局長鍾鳴時8日帶隊前往見狀勃然大怒,怒斥台北捷運工程局,要求立即退縮工程圍籬,還路於民,預估可節省30分鐘行車時間。 \n 突擊現場 竟然無人施工 \n 鍾鳴時昨天上午率隊至景平路、秀朗路口視察,發現尖峰時段捷運工地有圍籬在卻沒有人員施工,路上車流卻因圍籬占用車道,嚴重壅塞回堵,鍾鳴時當場勃然大怒,要求北市捷運工程局加速施工。 \n 鍾鳴時指出,中和區景平路車流多,捷運環狀線工程動工後行車更壅塞,尤以秀朗路口往新店方向至成功路口,2月12日進行環狀線人行道及地下排水箱涵工程,遭工程圍籬占用最外側車道,長250公尺的4線車道僅剩3線,塞車情況最為嚴重,尖峰時段車輛回堵約5公里。 \n 交通局第一時間掌握該路段壅塞情形後,2月底先調整紅綠燈號誌秒差,本月5日再針對尖峰時段從對向車道調撥1車道疏通,但仍然有1公里左右的回堵車流。 \n 鍾鳴時表示,捷運工程現場有圍籬卻不見施工人員,已要求台北市捷運工程局退縮工程圍籬,加速工程進度,還路於民,預計可節省20至30分鐘行車時間。 \n 鍾鳴時強調,維持交通順暢是交通局首要任務,除了下周起將全面清查捷運施工圍籬,造成道路縮減的塞車路段立即改善,未來也會檢視大型列管公共工程,以交通順暢為最優先考量。 \n 要求退縮圍籬 還路於民 \n 台北捷運工程局東區工程處工務所表示,今天起立即退縮該路段工程圍籬,並採取分段施作,同時配合調撥左轉車道實施,塗銷景平路內線第二車道的左轉標誌,加速直行車流暢通;另外,也將增加工班人力,不分尖峰、離峰時段,全力趕工,降低施工造成的交通衝擊。

  • 大台南小黃公車上線 偏鄉便利行

    大台南小黃公車上線 偏鄉便利行

    大台南「小黃公車」正式上路,在玉井、白河兩地共有5條路線採用以「小黃」替代公車的「計程車彈性運輸服務」,解決偏遠地區在離峰時間空車趟次過多的問題,還提供預約式的彈性運輸服務,可到站牌1公里內範圍定點接送,很適合長者、行動不便的民眾搭乘,而且比照公車收費,服務優惠都不縮水。 \n \n偏遠地區公共運輸較為不便,目前多以中型巴士行駛,但因為搭乘的民眾較少,在離峰時間甚至會出現空車往返的狀況,為了充分運用資源,並考量當地民眾行的權益,台南市政府與台一大車隊合作,在玉井、白河開闢「小黃公車」路線。 \n \n台南市長黃偉哲表示,「小黃公車」是計程車外觀,但車身標示上可明顯分辨,也有路線圖與班表,還可以預約搭車,提升偏遠地區公共運輸服務,而且山區道路高低起伏、彎路多,「小黃公車」方便也安全。 \n \n目前5條路線包括玉井經楠西開往永興吊橋的綠20線、玉井往虎頭山的綠20-1線、玉井到龜丹油礦的綠21線,白河往內角的黃14-1線及白河到詔安厝的黃15線,單程時間都在25分鐘之內,尖峰時間中型巴士仍照常發車,其他時間班次則由「小黃公車」替代,預約則需在前1天下午5點前完成預約,2人以上就可依公車路線發車,但不能指定其他行駛路線。 \n \n目前「小黃公車」在台中、高雄、花蓮等地都有相同服務,高雄甚至有特定路線夜間及戶性服務,台南市交通局視施行狀況,未來也將視需求再擴大服務範圍。

  • 春節台金線第3波加班機 21日上午9時受理訂位

    春節台金線第3波加班機 21日上午9時受理訂位

    金門縣府今(17)日派員赴民航局協調春節第3波加班機,預計加開北金來回15架次及中金來回1架次,共提供3922座位數。21日(星期一)上午9時受理訂位,23日下午16時前完成開票。 \n \n針對鄉親關心的春節疏運,楊鎮浯縣長要求列為重點工作。縣府觀光處長丁健剛今天率同科長顧克亞、科員盧逸鴻等人赴民航局與各航空公司協調春節第3波加班機。 \n \n觀光處指出,各航空公司在開放正班機及第1、2波加班機訂位時,即已釋出大部分的運能,縣府統計1月9日至14日受理登記機位需求尚有2134人,且大多為北金航線。在縣府努力協調各航空公司,並同意保障各航班搭載人數後,又在非常吃緊的時間下,調度出第3波加班機。 \n \n縣府表示,這波加班機機位有限,可能很快被搶訂一空,提醒大家早作準備,以免向隅。 \n \n第3波加班機的作業,縣府說明如下: \n \n(1)年前尖峰時段:台北→金門航線(台北起飛時間):2月2日:遠東20:00。2月3日:立榮19:00。2月5日(初一):立榮17:00。 \n \n(2)年後尖峰時段:金門→台北航線(金門起飛時間):2月7日(初三):華信21:45。2月8日(初四):立榮09:55及13:40、遠東20:20、華信21:45。2月9日(初五):華信18:30及21:45、立榮21:00、遠東16:00及23:30。2月10日(初六):立榮17:00、遠東21:05。 \n \n(3)年後尖峰時段:金門→台中航線(金門起飛時間):2月9日(初五):華信21:30。

  • 塞好塞滿!「這國」電車擠到無極限 嚇翻網友

    塞好塞滿!「這國」電車擠到無極限 嚇翻網友

    在台灣,上下班或節假日等尖峰時間去搭捷運的話,人潮都會很多,常常會被擠得難以呼吸,或是心情變得十分煩躁。但在日本,尖峰期間搭乘電車的人潮更是誇張,甚至為了讓大部分的民眾都能順利搭到車,他們的站務員還會出動幫忙「塞」人,讓網友們看到影片後都覺得嘆為觀止。 \n近日,有網友在《爆笑公社》中PO出了一段日本電車尖峰時段的影片,只見畫面中某節車廂已經看起來載滿了乘客,無法再擠進更多人了,但後續不斷趕來的乘客卻十分神奇地一個接著一個緩慢地塞進車廂中,站在最外面的人的鞋尖都還有一半留在車門外,等到要關車門時站務人員就出動來幫助車門可以順利闔上,而站在正中央的上班族因為鞋尖和公事包卡住,導致車門開開關關了好幾回,最後電車才總算順利關上門出發。 \n雖然這段影片在網路上流傳了一段時間,但這種「塞好塞滿」的現象還是讓看到影片的網友們感到神奇,紛紛留言表示:「關門的時候要縮小腹吧,卡到肚子就尷尬了」、「這要是不小心放了一個屁的話…」、「真的是載好載滿,沒有浪費空間的餘地」、「卡在中間要怎下車?」、「跟台灣的機車瀑布一樣算奇觀了」。

  • 網路、手機普及化 學者:通勤時間應納入工時

    網路、手機普及化 學者:通勤時間應納入工時

    隨著Wi-Fi和智慧型手機的普及,不少人得在上下班路上收發工作相關的E-mail,通勤族的工作時間也因此拉長,因此,有國外學者認為,這段通勤時間應該納入工時。 \n外媒報導,西英格蘭大學針對5000名搭火車通勤的上班族進行調查,發現有54%的通勤族會利用火車上的網路處理工作相關的E-mail,他們的工時也因此增加。 \n一名從伯明罕到倫敦通勤的上班族表示,通勤時間太過零碎,他會利用那段時間替工作收尾,這樣晚上就不用加班了。 \n學者Juliet Jain表示,手機和網路使得工作與家庭間的界線變模糊。她認為,把通勤時間納入工時,可以緩解上班尖峰時刻的人潮,因為大家不必急著進辦公室,但對雇主是個難題,因為要制定工時是個複雜的任務。 \n

  • 中市西區、南區:學府路、公館路正式開通

    中市西區、南區:學府路、公館路正式開通

    號稱是台中市鐵路高架化後都市縫合最艱難的一哩路:西區公館路、南區學府路,經地方多年爭取終於在13日正式開通,台中市也在清晨盛大舉辦開通典禮,唯複雜的六叉路口,交通安全備受矚目。 \n \n台中市交通局13日上午8點在學府路、建國北路、公館路、自由路匯集的路口舉辦通車典禮,由市長林佳龍主持,立委黃國書、地方議員江肇國、李中、何敏誠、邱素貞、鄭功進、以及前議員林珮涵等人共同出席;林佳龍也宣告在該路口開通後,鄰近的鐵路高架增設五權站也計畫在10月運轉。 \n \n交通局長王義川指稱,台中市在鐵路高架化後,為打破過去鐵道切割的情況,市府和鐵道局積極推動都市縫合計畫,進行地下道填平及道路新闢,其中學府路、公館路的打通也是其一,原本要來往鐵路兩側的民眾要透過林森路或五權路,繞道時間約15分鐘,但學府路、公館路打通後,時間大幅縮減為1分鐘,提供民眾更便捷的道路。 \n \n開通之後,除學府路、公館路外,此路口也匯集自由路、建國南北路形成六叉路口,考量行人及駕駛安全,交通號誌分四方向輪放,其中受益最大的即是從南區到西區光明國中就讀的學生,在上下學尖峰時間,交通局承諾會透過號誌引導延長行人通行時間。 \n \n市議員邱素貞指出,這條道路打通工程順利進行,將可促進南區與西區的繁榮發展。市議員江肇國說,該路段打通後,也能直接串聯中興大學商圈與與西區美術館商圈、第五市場、台中州廳等,是鐵路高架化後,縫合前後站最重要的道路之一。

  • 促進中市西區南區繁榮 學府路、公館路正式開通

    促進中市西區南區繁榮 學府路、公館路正式開通

    號稱是台中市鐵路高架化後都市縫合最艱難的一哩路:西區公館路、南區學府路,經市府與中央協調,陸續打除中央分隔島並建置號誌設施,13日市長林佳龍偕地方民代一起拿起圍在路口的三角錐、簡易護欄宣告正式通車;唯複雜的六叉路口,交通安全備受矚目。 \n \n 台中市在鐵路高架化後,為打破過去鐵道切割的情況,市府和鐵道局積極推動都市縫合計畫,進行地下道填平及道路新闢,其中學府路、公館路的打通也是其一,原本要來往鐵路兩側的民眾要透過林森路或五權路,繞道時間約15分鐘,但學府路、公館路打通後,時間大幅縮減為1分鐘,提供民眾更便捷的道路。 \n \n 市長林佳龍表示,台中鐵路高架化後,市府和交通局鐵道局積極推動都市縫合計畫,已完成填平17處地下道及新闢道路,開放車輛通行,未來整個21.7公里長的鐵路軸線都會暢通;他也宣告在該路口開通後,鄰近的鐵路高架增設五權站也計畫在10月運轉。 \n \n 交通局長王義川指出,學府路與公館路為6叉路口,車流複雜,為顧及用路人交通安全,因此,採取輪放性號誌,整體號誌在尖峰時間設計周期為150秒,平均車輛等待時間約1分半至2分鐘。 \n \n 市議員江肇國說,該路段打通後,也能直接串聯中興大學商圈與與西區美術館商圈、第五市場、台中州廳等,是鐵路高架化後,縫合前後站最重要的道路之一。市議員邱素貞指出,這條道路打通後將可促進南區與西區的繁榮發展。 \n \n 市議員鄭功進建議,為避免汽機車駕駛人因不熟悉新的路況而發生意外,市府應加派義交人力的協助宣導。此外,針對光明學子現有的綠斑馬通行秒數不到40秒,卻需橫跨四個車道,建議學校務必要安排導護人力,確保學童安全。

  • 苦候紅燈4分鐘 騎士被曬乾

     台北市紅燈動輒超過百秒,夏天日曬讓騎士叫苦連天,市議員秦慧珠發現,北市尖峰、離峰時段有紅燈秒數達3、4分鐘,考量車流人潮也就罷了,竟連深夜凌晨都有紅燈長達147秒,等到天荒地老也不見幾輛車通過,民眾怨聲連連,市府卻不知變通,根本是植物人;對此,北市交工處表示會檢討。 \n 不知變通 市府遭批 \n 秦慧珠6日在議會交通部門質詢指出,台北紅綠燈秒數超長,平日尖峰時段有8處紅燈超過200秒,至善路2段紅燈232秒居首;甚至離峰時間也有1085處紅燈超過90秒,比例高達4成,其中承德路7段、石牌路1段路口紅燈長達185秒居冠。 \n 更誇張的是,幾乎沒有人車的深夜凌晨1點到5點,卻仍有128處紅燈為90秒起跳,其中新明路、成美橋頭達147秒,內湖路1段、堤頂2段口139秒,大度路3段137秒,民眾等老半天也不見有車輛通過,完全在虛耗時間,質疑真的有必要嗎? \n 半夜還得等147秒 \n 秦慧珠進一步說,炎炎夏日天熱難耐,桃園市前年起針對夏季時段縮短紅綠燈秒數,友善機車騎士,實施後成效不錯,今年是第3年擴大實行;新北市去年也跟進,今年針對187處號誌檢討;反觀北市2016年起就有民眾打1999抱怨,市府卻不積極處理。 \n 交工處長葉梓銓表示,夏季有針對學校周邊調整號誌時間,今年民眾反映30幾處都有改善;至於離峰和深夜部分,可以再檢討,有些路口無法縮短秒數,是因考量必要的行人通行時間,後續會再研議調整。

  • 深夜還要等147秒紅燈 北市府挨轟不知變通

    深夜還要等147秒紅燈 北市府挨轟不知變通

    台北市紅燈動輒超過百秒,市議員秦慧珠發現,北市尖峰時段最長紅燈高達232秒,離峰最長也有185秒,若是車流人潮多也就罷了,竟連深夜凌晨都有紅燈長達147秒,等到天荒地老也不見幾輛車通過,多年來民眾怨聲連連,卻不見任何改善,根本是植物人市府。 \n \n 秦慧珠6日在交通部門質詢指出,台北紅綠燈秒數超長,平日尖峰時段有7處紅燈超過200秒,至善路二段紅燈232秒居首;甚至離峰時間也有紅燈長達3分鐘,承德路七段、石牌路一段路口紅燈達185秒,明明是離峰時間,北市卻有1085個路口超過90秒,比例佔約4成。 \n \n 更誇張的是,深夜凌晨1點到5點幾乎沒有人車,卻仍有128處紅燈是90秒起跳,其中新明路、成美橋頭常達147秒,內湖路一段、堤頂二段口139秒,大度路三段也有137秒,民眾等老半天,也不見有車輛通過,真的有必要嗎? \n \n 秦慧珠進一步說,桃園市前年開始針對夏季時段縮短紅綠燈秒數,友善機車騎士,實施後成效不錯,今年已是第3年擴大實行;新北市去年也跟進,今年針對187處燈號做檢討;反觀北市2016年起就有民眾打1999反映,市府卻不處理。 \n \n 她強調,國民黨台北市長參選人丁守中曾點出,北市紅綠燈秒數非常不智慧,未依車流人潮調整,若柯市府一直不知變通,面對質疑只會敷衍搪塞,那就讓丁守中來做。 \n \n 對此,北市交工處長葉梓銓表示,夏季有針對學校周邊調整號誌時間,今年也針對民眾反映改了30幾處,至於離峰和深夜部分,還可以再檢討,但有些路口無法縮短,因需留設必要的行人通行時間,後續會研議盡量縮短秒數。

  • 擴大國道差別費率 交通部拿掉2倍天花板

    未來在尖峰時段上國道,通行費更貴了!交通部今預告修正《公路通行費徵收管理辦法》, 刪除差別費率上限值不得高於標準費率2倍的規定,為國道實施差別費率鋪路。交通部強調,何時實施差別費率,目前仍無時間表。 \n \n交通部2014年曾在國道5號試辦「尖峰加價5成、離峰減價5成」的差別費率,但成效不佳,專家、學者們幾乎一致認為,差別費率的幅度太小,換算金額一趟多花不到30元,用路人根本無感,反而是多花錢繼續塞車。 \n \n交通部今預告修正《公路通行費徵收管理辦法》,取消差別費率的2倍上限,未來將沒有天花板限制,也就是說,未來國道的尖峰時段、路段,很可能出現3、4倍,甚至更高的費率,強迫車流移轉。交通部官員表示,目前僅先修法,詳細作法或實施時間,目前都沒有規畫。 \n \n高公局副局長吳木富指出,早期國道收費是以人工收回數票的方式,為避免收費太高,所以訂出2倍的上限,以前30、40公里才碰到一個收費站,如今是用里程來收費,概念已經不同,2倍未必是讓人有感的方式。 \n \n吳木富說,拿掉2倍天花板的做法,是讓現在的電子收費更有彈性,不被法令綁死。至於未來國道收費是否會出現2倍以上的倍率,吳並未否認,僅再次強調「以後會有更有彈性」。 \n \n交通部表示,實施差別費率具有將尖峰時段、路段交通量轉移至離峰時段、路段或其他交通工具的效果,並減輕道路壅塞,考量目前高速公路實施電子計程收費,已無過去人工收費收取回數票不具彈性且不便利限制,2倍標準費率為差別費率上限,無法彰顯差別費率疏導交通效果,因此有修正必要。

回到頁首發表意見