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以下是含有尖峰用電的搜尋結果,共276

  • 若不蓋三接一年恐缺電8天 最新民調結果令人意外

    若不蓋三接一年恐缺電8天 最新民調結果令人意外

    台灣民眾黨今(2)日舉辦未來能源轉型研討會,同時也公布民眾對於能源議題看法的民意調查結果。而根據民眾黨公布的民調結果顯示,超過8成民眾贊成發展對環境永續有幫助的發電方式,值得注意的是,有將近7成民眾認為應該推動中油第三天然氣接收站替代方案,但卻有5成民眾表示不能接受三接停建帶來的缺電風險。

  • 台灣缺電又缺水 4月供電量 攀歷年新高

     雖然夏天還未正式報到,但用電量已經持續暴增,根據台電統計,4月用電量已經較去年同期增加10億度,用電尖峰也比往年紀錄增加278萬瓩,累積供電量達到137.7億度,創下歷年4月新高。

  • 缺水用電飆新高 台電憂夏季缺電

    缺水用電飆新高 台電憂夏季缺電

     最近各地雖有降雨,但對水庫挹注不大,據最新統計全台21座主要水庫蓄水率仍有約近一半、10座水庫的蓄水率跌到2成以下,由於這2天,多地有雲系生成利於降雨環境產生,水利署在各集水區實施人工增雨作業,希望水庫多些進帳。缺水影響到水力發電,台電表示,受到水情不佳影響,今年第1季水力發電量為5.6億度,較去年同期6.7億度,減少了近16%。面對第2季水力發電,台電也不敢過度樂觀預測。

  • 4月用電尖峰年增百萬瓩 台電:全力穩定供應

    夏季雖尚未來臨,但4月迄今用電需求已一路攀升,台電26日表示,4月迄今供電量較去年同期增加近10億度,尖峰更較去年同期增加逾百萬瓩。

  • 中火重啟3號機 盧秀燕批與民為敵

    中火重啟3號機 盧秀燕批與民為敵

     被台中市政府下令廢止操作許可證的中火3號機組,前天深夜偷襲重啟,遭台中市政府開罰300萬元,台中市長盧秀燕昨(6)日抨擊台電不通知、不溝通,令人遺憾,中央逆向而行,先是對台中限水,又惡意恢復3號機組燃煤發電,與民為敵,是傲慢的執政態度。經濟部長王美花說,3號機是合法機組,只要符合調度資格,就可以加入調度的行列。台電聲明,3號機預計今日就會併聯發電。

  • 中火3號機重啟遭罰 台電:4月用電恐創新高 合法彈性調度

    中火3號機重啟遭罰 台電:4月用電恐創新高 合法彈性調度

    台中火力電廠3號機昨晚升火重啟,立刻遭台中市政府稽查,可被罰2000萬元以下。台電今日聲明,3號機預計明(7)日併聯,是因已經環保改善完成,原本就是可合法使用機組。加上3月底用電創新高,4月份恐持續攀升,又有多部機組將大修。因此讓3號機上線是為了穩定供電、增加彈性調度需要。

  • 小教室大爭議 清大教授反駁蔡老師

    小教室大爭議 清大教授反駁蔡老師

     為反制核四重啟公投,蔡英文總統臉書近日推出「能源小教室」圖卡,然而「核四是危險拼裝車」等說法引來批評。清華大學核工系教授葉宗洸表示,缺少核電,不穩定的再生能源就需要天然氣支援,未必能減碳;核四前廠長王伯輝說,蔡總統以聳動說法否定事實,有失領導人的高度。

  • 斯其大獲利成長7倍 EPS 5.38元

    斯其大獲利成長7倍 EPS 5.38元

     智慧電表大廠斯其大(6648)於3月12日召開董事會,並公告營收獲利,雙雙大幅成長。109年營業收入為7.82億元,較108年成長約161.82%。109年EPS為5.38元,較108年成長約728%。並通過配發現金股利4.5元,配股0.5元。

  • 毀藻礁別牽拖中火

    毀藻礁別牽拖中火

     經濟部長王美花3日受訪時強調,若大潭藻礁公投結果使得第三天然氣接收站的興建受阻,目前中、南部燃煤電廠既有的降載減煤成效可能化為烏有,未來甚至必須增煤供電。王美花同時暗指,台中火力電廠現行的空汙季降載措施可能無法持續執行。繼日前的「北部缺電說」之後,「空汙牌」也被拋上檯面,顯見經濟部逐漸增強的焦慮感。

  • 葉宗洸》蘇貞昌可以不必「非常不得已」

    葉宗洸》蘇貞昌可以不必「非常不得已」

    行政院上周五召開記者會,蘇貞昌院長於會中強調,政府興建第三天然氣接收站(三接),主要希望早日停止燃煤發電,並透過以氣代煤的方式減少碳排,是「非常不得已的抉擇」。然而,檢視政府現行的能源政策,蘇院長的「非常不得已」應該是非核家園神主牌逼出來的,減少碳排恐非其主要考量。 \n \n於此同時,經濟部抬出「台積電用電不可少」作為擋箭牌;台電則立馬出面表示三接無法準時完工,未來恐缺電。平心而論,三接若能順利營運,確實有助於停止目前的「中氣北送」,在地即可提供桃園大潭燃氣電廠所需的天然氣,除了現有的6部機組,未來新增的3部機組也一併受惠。 \n \n然而,就在國際社會競相以2050年淨零碳排,作為抑制全球氣候危機的策略之際,當今政府無視世界潮流仍執意廢止無碳核電,連帶使得蘇院長這番「減碳護三接」的說詞,絲毫不具說服力。另一方面,蔡政府始終主張非核家園的供電穩定、備用容量充足、絕不缺電,使得主管電力調度且心知肚明的台電一直有苦難言,在先前中火增氣不減煤爭議中拋出備用容量恐不足之後,這回為了挽救三接得以一吐悶氣,直接大聲說出未來會有缺電之虞。 \n \n台電專業發言的可信度遠高於蘇院長的打高空言論,個人寧可信其有,但這也反映出先前內宣不斷的供電備用容量充足其實是膨風,因此三接非蓋不可。不過,台電強勢發聲的同時,似乎應有未盡之言,那就是氣電比例過高,但安全存量天數偏低,對於缺乏自產資源的我國而言,將不利於國家能源安全的維護。 \n \n事實上,北部地區自發電力不足的情形已有多年,在核一廠兩部機組近年陸續停止運轉後,缺電問題益形嚴重。整理過去幾年的數據可以發現,只要夏季用電高峰一到,北部地區尖峰負載便高占全台用電的39%,自身供電能力卻只有34%,以去夏3802萬瓩的瞬時尖峰用電估計,不足電量高達190萬瓩,導致南電與中電北送變成不得不為的救急措施。大潭電廠現有6部機組的裝置容量為438.4萬瓩,3部新增機組預計於2022至2024年間逐一上線,裝置容量合計為237.6萬瓩,乍看之下似乎有助於緩解北部缺電。 \n \n只不過,裝置容量近100萬瓩的核二廠1號機即將於今年6月上旬停止運轉,具有相同裝置容量的2號機也要在2023年3月停轉,屆時即使大潭3部燃氣機組都順利商轉,北部缺電問題依舊未解。 \n \n既可不缺電又能兼顧能源安全的解方其實近在眼前,只要政府放下非核家園神主牌,讓現有核電延役加上核四重啟,總裝置容量高達784.4萬瓩的供電能力,不僅可使北部缺電問題迎刃而解,老舊燃煤機組也不須除役不拆除。屆時,碳排得以確減、國家能源安全得以維護、蔡英文總統藻礁永存的承諾得以兌現,蘇院長就可以不必「非常不得已」地強蓋三接了。 \n \n(作者為國立清華大學工程與系統科學系教授) \n \n

  • 陳立誠》德州大停電對台灣的啟示

    陳立誠》德州大停電對台灣的啟示

    \n \n近日因天氣嚴寒,美國德州發生大規模停電,引起舉世矚目,台灣新聞也大幅報導。這次德州大停電給台灣的教訓為何? \n \n德州是再生能源大州,風電裝置容量3000萬瓩(30GW),1GW即為核電機組規模,與台電系統裝置容量48GW相較即知德州風電裝置系統之巨大。德州風力裝置容量全美第一,如為獨立國家,裝置容量全球第五。 \n \n德州冬天用電尖峰57GW,所以風電在瞬間可提供50%電力,正常時提供40%電力。2月7日到11之間,寒流剛剛發威,風電即掛掉8成,供電由42%降為8%。約20GW的電力缺口只好暫緩火力機組歲修而啟動火力機組補上(主要為燃氣機組)。但寒流繼續發威,溫度到上週末降到攝氏零下10度以下,因供氣供水都出問題,火力機組也陸續降載,無法補上風電掛掉的缺口,終於發生大規模停電。大力鼓吹再生能源的自由派人士,交相指責火電「失職」,完全不提原先風電幾乎全面停擺才是始作俑者。 \n \n德州陸域風電每度成本不到台灣離岸風電之半,很有競爭力。德州大力發展,由經濟角度而言,並無大錯。但請大家注意,即使在極力發展風電的德州,其綠電裝置容量也只約為冬季尖峰之半(太陽能發電極少),台灣呢? \n \n蔡政府規劃2025年台灣太陽能及風電等不穩定電力裝置容量為27GW。台灣冬季尖峰用電多少呢?上周春節每日尖峰約20GW,恢復正常上班後,每日尖峰為27GW。換句話說,台灣冬天綠電占比為尖峰用電之100%,比美國再生能源模範州德州高了一倍。 \n \n台電不是不知道這根本不可行,兩個月前台電工程月刊曾模擬2025年冬天即使只動用一半綠電(14GW),因綠電出力不穩,「若不限制綠電出力變化率,系統可能來不及應付劇烈的綠電發電變動」,「若不限定綠電出力變化率,系統可能不安全」。 \n \n其實幾年前綠營能源大老就曾透露「台電內部預估綠電將棄電30%」。真正可怕的是,原本發展綠能產業是發展綠電的附帶效益,但政府因果倒置,為鼓勵國內廠商投入離岸風電產業,蔡總統承諾2025到2035離岸風電加碼10GW,屆時綠電裝置容量將高達37GW,遠超冬季尖峰,更不知要增加多少「棄電」。 \n \n今日一窩蜂投入綠電的開發商及貸款銀行好像殊少研究電力「細節」,希望大家由德州大停電學到一些教訓。 \n \n(作者為台灣能源部落格版主) \n \n

  • 德州限電 不知何時結束

    德州限電 不知何時結束

     酷寒天氣冰封德州,一度導致逾四百萬戶家庭無電可用。不過負責德州供電高達九成的電網業者-德州電力可靠委員會(ERCOT)卻說,無法預測這場由天災釀成的斷電危機何時可以結束。 \n 截至16日下午6點,德州仍有三百多萬戶家庭,多數位於北德州,依然生活在黑暗之中。供應德州約2,600萬戶家庭的ERCOT表示,已經要求電力公司輪番限電,以避免停電危機持續擴大。 \n 不過當被問及限電措施何時可以結束時,ERCOT執行長麥尼斯(Bill Magness)與系統營運總監伍德芬(Dan Woodfin)卻無法給予明確答案,只說德州在「一段未知時間」將無法正常供電,或許是一個月。 \n 伍德芬還補充,要在早上與晚間等用電尖峰時刻恢復供電是一大挑戰。他說,在電力需求激增下,如果電力儲備降到一定的數值,ERCOT將要求部分電力供應商,關閉某些社區電力,時間可能為15分至30分。 \n 然而德州州長州長艾波特(Greg Abbott)對於ERCOT這次處理停電做法卻感到相當不滿,他推文批評,「過去48小時內,ERCOT表現一點都不可靠」,他還表示將成立專責委員會針對ERCOT進行調查。 \n Rice大學環境工程助理教授柯漢(Daniel Cohan)指出,這次德州出現大停電是因為受氣候嚴寒引發需求急升,導致電力供不應求。根據ERCOT數據指出,目前電力供應缺口仍有34,000兆瓦。 \n 柯漢解釋,德州電力供應因天災侵襲而顯得異常脆弱主要有三大原因造成。首先是部分發電廠因冬季例行維修而暫停運作。其次是德州一些電廠多因應夏季氣候進行設計,因此對於罕見的酷寒反而措手不及。第三則是天然氣廠無法獲得足夠天然氣而將之轉換為電力。 \n 他表示,德州曾在2011年也遭遇類似冰雪暴而出現停電危機,但是斷電範圍並沒有像這次如此大。柯漢說雖然電網業者在當時曾學到教訓並也進行一些調整,但顯然他們仍然低估天災引起的用電需求還可能進一步升高。

  • 用電需量競價 3月提前實施

     台電近日將宣布,今年「計畫性減少用電措施及需量競價」方案將提前至3月開始實施,希望透過削峰填谷,平衡一整天的供電狀況,降低區域供電的風險,也省下發電成本。 \n 往年台電在6~9月夏季用電尖峰期間,才實施需量競價措施,需量競價是指用電戶在尖峰高載時間減少用電量,把省下的電賣回給台電系統,「只要報價比台電發電成本便宜就得標」,讓台電省下高額發電成本,同時做到穩定供電。 \n 需量競價是在周一至周五每日下午1時至3時之間,希望抑制尖峰用電二小時,或高壓用戶在每一約定日下午1時至8時,抑低用電七小時。 \n 台電2月公告,今年首度讓「計畫型需量競價的」月減8日型、日減6時型、日減2時型方案等計畫性減少用電措施,提前至3月實施,整體實施日期從3月1日起實施至9月30日止,共計七個月,時間也較往年啟動提前許多。 \n 台電表示,由於近期用電尖峰已經較過去略有改變,夏季是以中午11點至下午3點為尖峰用量,不過在春秋及冬季傍晚會出現晚間6點至8點煮飯高峰,此時家戶民眾回家與部分留下加班民眾分頭用電,加上近年太陽光電發電占比逐漸提升,傍晚夕陽已無法發電,因此設計出傍晚的需量競價時間,希望減少企業用電量。 \n 根據台電統計,2019年參與需量反應措施的申請戶數為2,096戶,申請抑低容量245萬瓩,其中包含需量競價申請抑低尖峰負載容量93萬瓩,如此讓當年度最低備轉容量從4.08%的橘燈提升至6.02%的黃燈,讓台電平安度過供電窘迫的關卡。 \n 而需量反應措施則是指利用價格機制或透過折扣誘因,引導用戶改變用電習慣,使尖、離峰負載更均衡,延緩電源開發;或在系統發生供電緊澀時用戶配合抑低用電,達到穩定供電目的。需量競價及計畫性減少用電措施,都是誘因基礎的類型。 \n 至於今年是否因缺電才提早實施需量競價?台電說,今年備轉容量率都維持在10%以上,整體供電無虞,啟動需量競價是為平抑當日用電尖峰減少發電成本,且也有分散用電好處,對於機組調度有正面效果。

  • 《興櫃股》華德動能電動底盤車開始供貨本土車體廠

    華德動能(2237)指出,這次取得示範型業者資格後,除持續在台投資、提升車輛技術與品質、導入各項AI智能與自動駕駛系統外,同時也開始供應電動底盤車給多家本土專業車體廠來合作打造成車,創造客運業者、車體廠、底盤車廠三贏。 \n \n 產能方面,華德與母公司車王電(1533)集團於台中港區興建占地6200坪建築面積1萬2500坪之四層鋼構智慧自動化工廠,投資金額高達25億元,採用先進設備包括預組立機器手搭配萬用治具台銲接、高精度骨架合籠設備、高張力蒙皮冷帳拉設備、高潔淨無污染噴塗房結合軌道移動式噴塗機器手臂、智能聯網環境測試及檢測設備,是一座亞洲最先進的智慧化電動巴士及底盤三電生產工廠之一,新工廠預計今年第3季啟用量產。 \n 在取得資格之前,華德已經協同北部客運業者建置第二座三能(創能、儲能、用能)示範充電場站。太陽能綠能電力除了提供行控中心用電之外,剩餘電量還可回充至車王電設計的智慧儲能系統(ESS),以作為尖峰用電時段補充用電使用,且場站充電系統採俱OCPP功能、CNS安全規範及智慧排程功能充電樁,其充電排程更是透過遠端電腦按個別車輛隔天排班順序、路線里程及剩餘電量自動運算並完成充電程序,不僅降低台電契約容量需求可達40%,更有效減少人工及電費支出。 \n 行控中心亦建置車聯網IOV車輛運行戰情中心,除透過華德電動巴士上的各類傳感器、整車控制系統及時監控超過600項異常偵測,同時也整合充電場站各項聯綱智慧化設施,不僅可以實現車輛E化管理及遠距快速異常排除,並持續建構車輛與環境AI大數據分析,實現預防性保養、零組件健康診斷及壽命預測,大幅提升車輛妥善率。同時車輛狀況及充電機等及時訊息也已經完成上傳交通部運研所指定雲端系統的建構。 \n \n

  • 隔24年 台電重啟光明抽蓄電廠

    隔24年 台電重啟光明抽蓄電廠

     因應綠電占比走高,台灣要再建大型「天然電池」!台電近日重啟停擺24年的「光明抽蓄水力發電計畫」,預計斥資263億,在大甲溪建置350MW的抽蓄電廠,年可發電4.5億。內部已通過評估,今年將提送經濟部核定,目標2034年完工,屆時可發揮「儲能」特色,補綠電不穩定缺點。 \n 這將是國內第3座抽蓄水力電廠,距離上一座完工時隔26年。接下來,台電還打算建第4座-「石門水庫抽蓄水力」,但容量比光明小很多,只有40MW。近日可行性評估也會完成,最快明年提報。 \n 第4座石門抽蓄 近日評估完成 \n 國內目前有南投日月潭的大觀及明潭2座抽蓄水力電廠,10部機組容量共2602MW。建置目的是利用夜間便宜的核能發電,把下池原水抽到上池,等白天用電尖峰再放水發電輔助。 \n 光明抽蓄水力早在1997年就規劃,因當時核四尚未決定要蓋,基於電費成本暫緩興建。不過現在形勢卻大為不同,因為政府規劃2025年綠電占比達2成,且之後越來越高, \n 台電說明,抽蓄水力特性就是儲能,等於是大型天然電池,可以因應再生能源間歇發電去做「削峰填谷」。像是太陽光電2025年規劃要建置20GW,中午日頭大可能發電超過所需,這時就可以啟動抽蓄水力把多餘電力存起來。 \n 台電發言人張廷抒表示,光明抽蓄規畫利用現有的德基水庫為上池,谷關壩為下池,預計在德基設置一條長10.7公里頭水隧道,直到下游谷關壩,再另銜接一條834公尺的壓力鋼管到地下廠房發電。這裡會設置2部水輪機組,裝置容量350MW。 \n 他指出,該案已內部評估同意,今年將報部核定,之後還要經過環評、前置期、施工期,完工期定在2034年。到時光明可於白天太陽光電有多餘電力時抽水4到6小時,然後等到夜間(6到10點)沒有太陽,再放水4小時發電,與現有抽蓄電廠時段剛好相反。這一方面可支應晚上二次尖峰用電,二方面也可因應再生能源變動做電網調頻。 \n 對環境衝擊 已採最小方式 \n 對於可能的生態衝擊,張廷抒強調,新的光明計畫規模比之前縮小一半以上,是利用現有水壩做上下池,並不是另建新水壩,對水文以及環境衝擊已採最小方式。

  • 李遠哲的神預言

    李遠哲的神預言

     前中央研究院院長李遠哲被問到萊豬議題,他表示「在標準以下吃了,對健康影響不大」,「它有一定的標準,超過標準是不好的」,「說有萊克多巴胺的豬一定不好,這是不一定的。」 \n 有國師李遠哲背書掛保證,全民就可以安心吃萊豬了?個人其實很有疑問。要驗證李遠哲發言是否可信也不難,只要檢查他過去的發言紀錄即可。 \n 現在正好可以驗收李遠哲5年前的一個預測是否正確。李遠哲一向大聲疾呼氣候變遷及全球暖化對人類將造成嚴重威脅。在這種背景下,李遠哲反對任何形式的火力發電不足為奇,但令人十分不解的則是李遠哲也是反核健將。 \n 李遠哲反火反核,只剩下唯一選擇:再生能源。李遠哲鼓吹再生能源不遺餘力,一再強調台灣尖峰用電在夏天,夏天正是太陽能大顯身手之時。李遠哲大力支持蔡政府強力推動太陽光電的政策,渾然不顧地狹人稠的台灣今年光電密度已達世界第一,2025年光電密度將為世界第二的德國4倍的荒謬事實。 \n 為了替太陽光電背書,2016年李遠哲曾大膽預言,5年後(2021年)每度電太陽光電成本將低於核電及煤電。當時本人曾勸李大師稍安勿躁,話不要說得太滿,5年不長,5年後大可驗證李遠哲的預測是否實現。 \n 經濟部能源局每年年底都會公布次年各種再生能源躉購費率,2021年太陽光電費率已於日前公布,每度費率依屋頂型與地面型及裝置容量有所不同,明年每度電費率由3.7元至5.6元不等。5年來核電及煤電每度成本則相對平穩,今年數字尚未公布,但去年核電每度1.1元,煤電每度1.6元,兩者平均不到1.4元,太陽光電費率為其2.6到4倍。以同為無碳的核電相較,太陽能費率為其3到5倍。 \n 什麼叫做5年後太陽光電會比核電及煤電便宜?5年前李遠哲作此預測時個人就知道其必將跳票。讓人真正詫異者為李遠哲膽敢作此預測,還真以為自己是能源專家?真認為自己有資格為台灣能源政策下指導棋?但其實這怪不得李遠哲,多次全國能源會議李遠哲都被奉為國師發表開幕致詞,李遠哲是被台灣社會及台灣政府寵壞了。 \n 預測5年相對不難,但李遠哲竟錯得如此離譜。不幸全國上下還深信李遠哲對百年後「氣候災難」的預言,並依而規畫能源政策。國人不應三思? \n (作者為台灣能源部落格版主)

  • 陳立誠》李遠哲的神預言

    陳立誠》李遠哲的神預言

     前中央研究院院長李遠哲被問到萊豬議題,他表示「在標準以下吃了,對健康影響不大」,「它有一定的標準,超過標準是不好的」,「說有萊克多巴胺的豬一定不好,這是不一定的。」 \n 有國師李遠哲背書掛保證,全民就可以安心吃萊豬了?個人其實很有疑問。要驗證李遠哲發言是否可信也不難,只要檢查他過去的發言紀錄即可。 \n 現在正好可以驗收李遠哲5年前的一個預測是否正確。李遠哲一向大聲疾呼氣候變遷及全球暖化對人類將造成嚴重威脅。在這種背景下,李遠哲反對任何形式的火力發電不足為奇,但令人十分不解的則是李遠哲也是反核健將。 \n 李遠哲反火反核,只剩下唯一選擇:再生能源。李遠哲鼓吹再生能源不遺餘力,一再強調台灣尖峰用電在夏天,夏天正是太陽能大顯身手之時。李遠哲大力支持蔡政府強力推動太陽光電的政策,渾然不顧地狹人稠的台灣今年光電密度已達世界第一,2025年光電密度將為世界第二的德國4倍的荒謬事實。 \n 為了替太陽光電背書,2016年李遠哲曾大膽預言,5年後(2021年)每度電太陽光電成本將低於核電及煤電。當時本人曾勸李大師稍安勿躁,話不要說得太滿,5年不長,5年後大可驗證李遠哲的預測是否實現。 \n 經濟部能源局每年年底都會公布次年各種再生能源躉購費率,2021年太陽光電費率已於日前公布,每度費率依屋頂型與地面型及裝置容量有所不同,明年每度電費率由3.7元至5.6元不等。5年來核電及煤電每度成本則相對平穩,今年數字尚未公布,但去年核電每度1.1元,煤電每度1.6元,兩者平均不到1.4元,太陽光電費率為其2.6到4倍。以同為無碳的核電相較,太陽能費率為其3到5倍。 \n 什麼叫做5年後太陽光電會比核電及煤電便宜?5年前李遠哲作此預測時個人就知道其必將跳票。讓人真正詫異者為李遠哲膽敢作此預測,還真以為自己是能源專家?真認為自己有資格為台灣能源政策下指導棋?但其實這怪不得李遠哲,多次全國能源會議李遠哲都被奉為國師發表開幕致詞,李遠哲是被台灣社會及台灣政府寵壞了。 \n 預測5年相對不難,但李遠哲竟錯得如此離譜。不幸全國上下還深信李遠哲對百年後「氣候災難」的預言,並依而規畫能源政策。國人不應三思? \n(作者為台灣能源部落格版主) \n

  • 電力承載順序暨能源效率管理研討會 推升我國綠電經濟

    因應氣候暖化、經濟成長所帶來的用電挑戰,為了找出兼具維持供電穩定與友善環境解方,工研院舉辦「電力承載順序暨能源效率管理研討會」,邀請產學研專家分享,如何透過電力承載順序新思維,建立電力使用優先次序,同時輔以需求面管理與能源管理系統,譬如說,以臺灣現階段環境,可以三大關鍵要素為考量,將每度電運用到極致,革新傳統電力不足就要蓋新電力機組的舊思維,創造經濟與環保之雙贏局面。 \n工研院院長劉文雄表示,所謂電力承載順序指的是當電力系統面對用電量攀升以及負載端多樣的需求時,要尋求解決辦法的優先次序,主要以三大關鍵要素為考量,第一,聰明用電,藉由節約能源、需量反應等需求面管理,把每度電用到極致;第二,發展綠能,運用太陽、風力等天然資源,提高再生能源占比,減少對進口能源的依賴度;第三,降低碳排,把環境因素當成電力資源使用重要參考依據,以跟上國際減碳腳步,共同對抗氣候暖化。 \n透過這三大關鍵規劃電力資源優先次序,解決用電需求,避免新建發電機組、延遲或降低輸配線設施投資等成本,並落實減碳政策。這次研討會除了分享電力承載順序思維,也展現節約能源、需量反應等電力承載順序所優先考量的電力資源之作法,希望強化產業電力管理機制與需求面管理參與度,共同攜手為臺灣永續未來努力。 \n工研院電網管理與現代化策略辦公室主任劉志文指出,再生能源不只是未來重要電力資源,更是臺灣產業維持國際競爭力必須要走的路,Apple、Google等國際大廠紛紛加入全球再生能源倡議組識(RE100),承諾未來將100%使用綠電,身為供應鏈一環的臺灣產業對於綠電需求大增,為了滿足綠電需求,政府積極推動離岸風電、太陽能產業發展,另外,綠電交易經過多年醞釀,也在今年開花結果,國內第一波綠電交易案在今年5月完成,這次共有13家業者一起完成,預估年度綠電總交易量超過1.1億度以上;今年年底前也會有第二波的綠電交易,交易規模也將超過第一波。可預見未來用戶會有越來越多的綠電需求,讓綠電產業蓬勃發展。 \n臺灣能源技術服務產業發展協會榮譽理事長楊正光表示,臺灣地狹人稠,想要建設新電力機組來滿足用電需求並不容易,這時需求面管理成為減緩尖峰用電壓力的重要手段,而能源技術服務業(Energy Services Company,ESCO)不但是需求面管理重要做法之一,也呼應電力承載順序妥善運用電力資源的精神,透過提高能源效率等節能方式,幫助產業省下龐大電費,不僅助企業降低成本,還能節能減碳,一舉兩得,目前已導入飯店、科技業、商辦大樓,其中,更幫助一家內湖科學園區的大樓,導入第二年就省下逾50萬元電費,效果顯著。 \n臺灣科學工業園區科學工業同業公會水電氣供應委員會顧問楊水定指出,近年來臺灣產業日益蓬勃發展,在經濟成長驅動以及極端氣候的影響下,導致用電需求逐年提高,以2019年來看,國內產業用電佔比已達五成以上,而政府推動的能源轉型讓大量非傳統基載型的再生能源逐步的加入供電行列,對於供電系統帶來挑戰。供電穩定除了從供電端著手,身為用戶端其實也能有所貢獻,電力承載順序就是很好的辦法,可協助用戶端盤點能夠運用的電力資源,比如參與需量反應、提升用電效率、進行削峰填谷或啟動緊急備載電力等,協同供電端共同努力來維持量足質優的穩定供電,在能源永續的大環境下創造雙贏。 \n工研院綠能與環境研究所技術總監鄭儀誠指出,能源管理系統利用資通訊技術以達成節能管理之技術,有效降低能源耗損,從需求面減少用電,讓用電端也能為供電穩定盡份心力。隨著工業4.0和人工智慧的議題興起,國內產業對新技術導入的接收度大幅提高,包含能源管理系統的建置與應用,進而促進一些系統服務商與資訊設備商也相應提出一些能源管理解決方案,採用能源可視化與單耗管理等節能手段,已經是基本的節能顯學。 另外,工研院也開發出iAuto能源管理系統,是專為中小企業工廠進入工業4.0所設計的利具,具有整合與自動化、降低營運成本、減少設備異常、低成本快速回收等特性,以資料蒐集與監控系統(Supervisory Control And Data Acquisition,SCADA)為基礎,結合人工智慧開發優化與控制演算法,延伸出廠務節能、預防保養與製程優化等功能項目,協助業者提升能源生產力、降低能耗或單位產品能源耗量。

  • 張子敬:資源循環 低碳轉型關鍵

    台灣第一期溫室氣體階段管制目標,是以2020年較基準年(2005年)減量2%,但外界認為碳排居高不下,數據成績單不夠漂亮,面對第二期目標來臨,環保署長張子敬期許即便循環經濟被認為「經濟不可行」,也希望能透過法令、補貼讓「資源循環」,只要能讓資源循環起來,低碳轉型就會成功。 \n張子敬表示,從一開始訂出減碳路徑時,已經預見到以2005年為基準點來規劃路徑,一開始緩升,之後才會向下降,「這是我們的預期」,第一階段降低2%,原本還會覺得有些挑戰。他解釋,不是企業不願意做,而是台灣最大的問題在於能源有98%都來自進口石化原料,如果沒有改變燃料型態、要大量減碳真的很困難,要利用再生能源才有機會。 \n張子敬坦言,從現在看起來要達到2%,「這目標不是沒有機會達到,只是還要很努力」,從溫室氣體排放量來看,現在已經回到2005年時的水準,今年還有機會繼續減,離2%目標不會太遠。 \n環保署下一階段第二期溫室氣體階段管制目標草案已出爐,明確規範能源、製造、運輸、住商、農業及環境部門等六大部門在2025年溫室氣體排放上限,須較2005年基準年再減10%,同時訂定電力排放係數目標:2025年每度電排放0.388公斤二氧化碳(CO2)。張子敬指出,這讓環保署更進一步檢討溫管法還有哪些要加強。 \n近期外界熱烈討論碳相關費用,傳出環保署規劃比照新加坡針對排碳大戶課徵「碳費」。張子敬解釋,由於歐盟打算在2023年開始實施「邊境碳稅」,如果產業減碳不力,成本就會增加,台灣的高科技產業都是以外銷為主,這樣等於會增加另一層非關稅的貿易障礙,這也促使環保署有更積極的做法協助企業達到減碳目標。 \n張子敬強調,過去碳費跟碳稅都有討論,但目前認為碳費最可行,而環保署在收費有空污、水污等經驗,所以碳費設計方式也是希望能比照專款專用,對於努力減碳的企業可以獲得適當的補助,而還沒有開始減碳的企業則會面臨收費的壓力,「這是一個經濟工具,不是財政工具」。 \n全球供應鏈對綠電需求越來越大,太陽能發電今年也在台灣的夏季尖峰用電貢獻良多。張子敬說,環保署有些很顯而易見的綠色政策,像使用綠色建築、鼓勵建築建置綠籬、綠牆,「但這些都很治標」。 \n談到減碳、低碳真正治本,張子敬強調,環保署長期推動資源回收,是希望「讓資源動起來」。以玻璃為例,從礦石提煉、把玻璃熔化,兩者相比耗能差很多,後者更減排、低碳,但要引導企業決定是否投入循環經濟,最重要就是成本考量,最顯易見例子就是再生紙,因為成本較原生紙更高,很難光靠經濟效益建立循環。 \n「如果只講循環經濟,當企業覺得經濟不可行的時候,就無法循環。」張子敬強調,站在環保署的立場,期待資源可以一直循環,所以在行政措施、法令上,甚至運用回收基金,透過適當的補貼,讓資源循環動起來,就能實現低碳轉型的目標。

  • 《興櫃股》欣欣客運電動大客車標案 華德動能二度上車

    華德動能(2237)再度標得欣欣客運電動大客車標案,此次是欣欣客運第二次採購華德動能自主開發設計製造的全新電動巴士,將導入欣欣客運236區、215區及819路共22輛電動公車,今年底前交付16輛,明年交付這批剩下的6輛電動巴士。 \n 欣欣客運指出,此3條路線每車每年平均行駛50,000公里以上,所經路線皆為人口稠密地區,除能服務既有乘客之外,每年亦能減少約1,328公噸的碳排放,為沿途居民帶來舒適的居住品質。 \n \n 欣欣客運為了全力支持政府的綠能政策,於木柵建置電動車停車場後,將為此標案在深坑站建置一座三能(創能、儲能、用能)示範充電場站。電動巴士遮雨棚上方建置302平方公尺面積的太陽能板,平均每日可產出約150度的綠能電力,除了提供行控中心日常用電之外,剩餘電量可回充至車王電子設計智慧儲能系統(ESS),以作為日間尖峰用電時段補充用充電功能,且本深坑站充電系統採俱OCPP及智慧排程功能充電樁,除了實現充電訊息上傳政府雲端系統外,其充電排程更是透過遠端電腦按個別車輛所需里程、剩餘電量及排班自動運算及完成充電程序,不僅降低台電契約容量需求可達40%,有效減少人工及電費支出。 \n 行控中心內亦建置車聯網IOV車輛運行戰情中心,除透過華德電動巴士上的各類傳感器、整車控制系統及時監控超過600項異常偵測,同時也整合充電場站各項聯綱智慧化設施,不僅可以實現車輛E化管理及遠距異常排除,並持續建構利用車輛與環境AI大數據分析,實現預防性保養(Predictive maintenance)、零組件之健康診斷及壽命預測,大幅提升車輛妥善率。 \n 該款電動大巴的底盤、車身、全車控制系統等關鍵零組件及技術,皆由華德動能自主設計開發,搭配華德動能母公司車王電(1533)所開發主動式電池平衡系統及國內唯一通過ECE-R100-2安全認證的電池PACK(日本AESC電芯),亦使此批電動公車的技術國產零組件比例超過50%,印證政府「國車國造」政策的可行性。 \n \n

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