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以下是含有尤振仲的搜尋結果,共58

  • 普悠瑪出軌前1秒 時速140公里

    普悠瑪出軌前1秒 時速140公里

     國家運輸安全調查委員會昨日公布台鐵普悠瑪事故事實資料報告,經解讀資料顯示,出軌前1秒,時速高達140公里是出軌肇事主因。對此,台鐵局表示尊重;交通部長林佳龍說,將參考運安會報告,釐清相關責任。司機員尤振仲委任律師陳湘傳說,尚未看詳細報告,無從回應。  空壓機異常未回報  運安會去年8月成立後,針對2018年10月21日普悠瑪翻覆釀18死、291人輕重傷事故,經6個月完成事實資料報告草案並對外公布。  運安會鐵道專業小組召集委員李綱說,該列車從潮州發車,進入樹林調車場前就有空壓機異常訊號,前一班司機員並未注意,也沒有回報要檢查。接班司機員尤振仲在過七堵後,15時39分,主風缸(MR)首度出現壓力不足現象,列車不斷走走停停。  李綱解釋,系統有安全機制設計,若氣壓不夠,列車會減速,但尤振仲並未弄清楚真正原因,所以一直控制電門把手想調整速度,不斷嘗試故障排除,翻車前總計13次。  事發當天16時5分,尤振仲首度向福隆站長通報有狀況;16時13分,尤振仲決定斷大電,卻未依照標準程序將集電弓重新升降,還把列車自動保護系統(ATP)關掉。  李綱說,尤振仲非常困惑且忙碌,不斷嘗試跟調度站、列車長找出問題,卻沒有注意車速保持在140的高速狀態下,雖然一度要求換車,卻跟車長雞同鴨講;ATP關掉後,訊號雖有顯示,但誤認是ATP故障。  一路分心排除故障  翻車前幾秒鐘,尤振仲一路都在故障排除,但電門把手沒有降下。李綱說,尤振仲已經分心,一直跟遠方調度人員嘗試排除故障並看螢幕讀取資訊,通聯紀錄顯示,尤振仲翻車前曾說「空氣壓、空氣、空壓機強制停止。」  訊號顯示,翻車前1秒,尤振仲緊急壓電門把手,但當時列車已翻,車速來不及減,16時49分,車頭影像及列車控制監視系統(TCMS)紀錄顯示,列車進入新馬站前彎道,車身向左傾覆出軌,於里程K89+218.75處第八節車廂向左(海)側傾斜翻覆。  李綱表示,主風泵溫度過高就會減速,列車有4個卻故障2個,;主風泵故障,司機卻認為是ATP故障,更牽扯台鐵保養、司機員專業知識不足等均需探討。

  • 普悠瑪翻車駕駛曾吸安毒 公懲會判記過

    普悠瑪翻車駕駛曾吸安毒 公懲會判記過

    涉及18死、200多人傷的普悠瑪列車翻覆事故的台鐵司機員尤振仲,另因在2017年間吸食安非他命毒品被逮,獲緩起訴處分確定,台鐵將尤員移送公務員懲戒委員會,公懲會判決尤員記過一次。 普悠瑪列車翻覆事故,發生於2018年10月21日下午4時50分,由樹林開往台東的普悠瑪列車,行經宜蘭線新馬車站北端時發生出軌意外,其中第3、5、7、8車翻覆,造成18人死亡、215人輕重傷,成為台鐵近30年來最嚴重的鐵路傷亡事故,事後台鐵賠償傷亡家屬逾1500萬元。 宜蘭地檢署認定事故原因是列車超速行駛、ATP遭關閉及ATP遠端監視系統未連線,去年6月依過失致死罪嫌起訴司機員尤振仲等3人,並建請從重量刑,全案刻由宜蘭地院審理中。 但尤振仲曾於2017年12月6日晚間,北市林森北路某公園吸食安非他命,3天後在路上被警方逮獲,並查扣非他命1小包、玻璃球吸食器1組,北檢給予緩起訴處分確定。 尤員因涉普悠瑪案遭起訴後,去年10月台鐵也決議將尤員吸毒一事移付懲戒。公懲會認為,依公務員服務法第5條規定:「公務員應謹慎,不得有吸食煙毒,足以損失名譽之行為」,尤員有懲戒必要,判決記過一次。 ★中時新聞網關心您:保護自己、遠離毒品!

  • 獨家)普悠瑪案「司機扛責、局長無罪」?高檢署發回宜檢續查

    獨家)普悠瑪案「司機扛責、局長無罪」?高檢署發回宜檢續查

    造成18死、200多人受傷的普悠瑪列車出軌事故,宜蘭地檢署今年6月偵結起訴司機員尤振仲3人,另包括3位前任台鐵局長范植谷、周永暉、鹿潔身在內的16名台鐵人員,則獲不起訴,引發社會各界批評「司機扛責、局長無罪」;全案經向高檢署再議後,高檢署認為台鐵局長及其他台鐵人員涉案部分,因偵查不完備,已將全案發回宜檢續行偵查。 雖然高檢署將普悠瑪案不起訴部分,發回宜檢,但經高檢署審議時也發現,不起訴的16人中,有幾名被告因逾告訴期限,屬於告訴不合法,並未發回宜檢續查。 2018年10月21日下午4時50分,台鐵普悠瑪自強號6432列車,在台鐵宜蘭線的蘇澳鎮新馬車站旁發生脫軌事故,事故造成18人死亡、215人輕重傷,這起事故成為台鐵近30多年來最嚴重死傷意外,造成時任交通部長吳宏謀下台。 宜蘭地檢署經過7個月偵查,動用6名檢察官調查,在今年6月6日偵結本案。檢方認為事故列車超速行駛、ATP遭關閉及ATP遠端監視系統未連線是肇事累積原因,依過失致死罪嫌起訴司機員尤振仲、前機務處副處長柳燦煌、現任綜合調度所長吳榮欽3人,其中尤振仲遭檢方建請法院從重量刑。目前全案已由宜蘭地院審理中,尤振仲3人不認罪,有傷者出庭時想起事發情景,當庭痛哭,泣訴到迄今傷痛未平,「完全不敢再搭火車」。    至於前台鐵局長范植谷、周永暉、鹿潔身3人以及調度員、列檢員、列車長、值班站長共16人涉案部分,宜檢認為,縱然這些人有行政疏失或有監督不周之處,仍難以過失致死罪相繩,因此將16人不起訴。 對於普悠瑪案,高鐵高層主管獲不起訴一事,引發各界議論「司機扛責、局長無罪」。有台鐵產業工會成員表示,尤振仲邊開車邊修車,非常盡力地想完成運輸任務,最後卻被起訴,而負責列車驗收案的台鐵局長范植谷卻沒事,非常不合理。此外,罹難家屬董小玲也曾召開記者會,痛批「司機多做多錯、少做少錯」,上級主管卻有權無責。 不過,全案經送高檢署再議後,高檢署審查後認為全案不起訴部分,有偵查不完備之處,因此日前將不起訴部分,發回宜檢續行偵查。因此台鐵高層涉案部分,宜檢仍將依法繼續偵辦。

  • 尤振仲轟官官相護 拒參加台鐵追思會

    尤振仲轟官官相護 拒參加台鐵追思會

    普悠瑪事故至今將滿一年,台鐵產業工會今日舉辦普悠馬對年追思晚會悼念死者,邀請事故列車司機員尤振仲、立委黃國昌等人出席。尤振仲表示,台鐵遲遲未給出事故真相,哽咽表示「台灣總統、前行政院長、前交通部長、前台鐵局長聯手演出世紀之秀」。針對台鐵將於19日舉辦追思晚會,尤表示「不以為然」,也直說「不會參加」。 尤振仲表示,普悠瑪事故是他無法忘記的傷通,身體外傷好了,心卻殘了,事發至今將滿一年,內心吞忍許多話沒說,他表示「很愛台鐵,台鐵就像我第二個家」,原本期盼台鐵能誠實面對大眾,但卻不如預期。 他直言,事發後台灣總統、前行政院長、前交通部長、前台鐵局長聯手演出世紀之秀,短短三天內定調為超速,並將事故現場「毀跡滅證」,讓他想找對自己有利的證據都無從找起。 尤振仲說,台鐵向監察委員解釋,主風泵故障只要「扳下來、扳上去」就好了,直指是司機員沒有處理,然而該列車前位司機、檢查員等發現故障時,為何不「扳下來、扳上去」?就是因為行駛中冷卻器溫度無法下降,「扳下來、扳上去」根本沒有效果,調度員甚至說「保庇開到花蓮」,那以後發車是不是該請藝人王彩樺來現場唱「保庇」? 尤振仲表示,「官字兩個口、高官四個口」,前行政院長賴清德還在事發三天後坐上火車比OK,更讓人心寒,普悠瑪事故大大顯示官官相護的情況,事發後台鐵不斷隱匿、說謊,這是真的想改革、勇於認錯、虛心檢討的態度? 台鐵產工表示,台鐵缺料情形嚴重,火車頭超過半數已達年限,卻遲遲未補缺料,反觀政府願意投入上百億建設高鐵南延,卻不願將資源挹注在台鐵上,直言「不是沒有資源,只是怎麼分配而已」。

  • 尤振仲暴哭指控 5大證據消失

    尤振仲暴哭指控 5大證據消失

     普悠瑪事故事發近一年後,司機員尤振仲昨首度出面召開記者會指出,事故調查疑點多,對他有利的五大證據,如上班工作報單、運轉室錄影畫面、記憶卡、錄音檔、現場指紋等,不是憑空消失就是毀損,質疑台鐵局根本是上下串供,他暴哭指出,一年來不是哭就是睡,連呼吸都會痛,只希望死的是自己,「我真的不明白為什麼,可能是基層的悲哀」。  呼吸都會痛 希望死的是自己  尤振仲指出,發車前檢查時即發現列車故障,並向運轉室要求替換邊組,卻被以沒有替換編組為由拒絕,要求他照常發車。  尤振仲表示,他都遵照調度員指令,一邊開車,也盡力排除故障,但調度中心卻以聽錯為由不承認,在他反應空壓故障、要求換車時,竟被聽成空調故障、旅客誤乘等,具有普遍常識的台鐵人員都應知道空調與動力無關,且駕駛艙與旅客隔離,不可能清楚旅客是否誤乘,調度員卻將他的通報聽錯的如此離譜,令他不可置信。  錄影畫面 記憶卡 錄音檔都不見  尤振仲指出,所有對他有利的證據都憑空消失,如在出車前反應故障的運轉室錄影畫面、記載當日狀況的工作報單、向調度員報備關閉ATP通聯紀錄、可確認傾斜功能是否作用的記憶卡、事故現場指紋證據等,他不斷要求檢調單位至現場採集指紋,檢調卻不願採集,僅以機械紀錄為證據,指稱他沒有進行機械復位,也要求立即公布錄音,但卻在事隔4個多月後才公布,且每個錄音檔案的修改日期都不同,質疑恐怕被動過手腳。  日前宣布將重新調查普悠瑪事故的運輸安全委會表示,下周起開始訪談司機。  台鐵回應 報單恐在車上毀損  台鐵回應指出,運轉室錄影畫面二到三天就會洗掉,值班人員均未聽到尤要求換車;工作報單是乘務員隨身攜帶,推測恐在列車上毀損;通聯紀錄第一時間就交給檢調,絕對正確;記憶卡運安會正在分析中;不做指紋分析則為檢調判斷。  行政院發言人Kolas Yotaka表示,本案已進入司法程序,有關司機尤振仲的陳述,交由法院審理,行政院也會尊重司法調查。宜蘭地檢署表示,對於尤振仲以記者會方式答辯,檢方表示遺憾但仍予以尊重,相關事證都將在法庭呈現檢視,由證據說話、還原事實。

  • 尤振仲指政院調查小組隱瞞事實 政院:尊重

    尤振仲指政院調查小組隱瞞事實 政院:尊重

    普悠瑪翻車事故司機員尤振仲今天指控台鐵第一時間惡意欺騙,行政院調查小組刻意隱瞞事實,避重就輕。行政院發言人Kolas Yotaka表示,本案已進入司法程序,政院尊重司法調查。 政院普悠瑪調查小組去年公布造成18死重大事故調查結果。當時調查小組召集人吳澤成表示,事故直接原因是彎道超速;間接原因則是綜合性的。調查結果也直指,多層面問題或異常「湊巧同時穿過每一道防護措施漏洞」,只要任一環節能有效處置,事故就不會發生。但尤振仲否認超速。 Kolas今天在行政院會後記者會表示,全案已進入司法程序,法院在審理當中,有關司機陳述,交由法院審理,行政院也會尊重司法調查。

  • 尤振仲開砲造假!10小時後台鐵終於回應了

    尤振仲開砲造假!10小時後台鐵終於回應了

    普悠瑪事故列車司機員尤振仲今早8點首度親自召開記者會,他表示,事故調查中,對他有利的證據,如上班工作報單、運轉室錄影畫面、記憶卡、錄音檔、現場指紋等,通通不是憑空消失就是毀損,質疑台鐵局根本是上下串供。事隔十小時後台鐵局終於出面回應,強調沒有對基層同仁有不公情事,目前正全力配合後續調查。 聯合記者會臺鐵局說明如下: 1021普悠瑪列車事故發生後,行政院即成立「1021鐵路事故行政調查小組」,宜蘭地方檢察署也隨後啟動「臺鐵6432次普悠瑪自強號列車發生行車事故案」偵查,檢、廉、調單位調取本案相關文件資料計1,066件,及經正式文書傳喚、通知到案訊問者計405人次;後續監察院亦對「臺鐵6432次普悠瑪列車新馬站內正線出軌事故」展開調查,先後辦理現場履勘2次及約詢4次計68人次;臺鐵局為受調查單位均全力配合調查。另本案目前已列為國家運輸安全調查委員會鐵道事故補強調查案,後續並將全力配合調查。以上相關調查結果及後續運安會補強調查與法院司法調查,臺鐵局均予以尊重並全力配合。 臺鐵局自1021事件後均積極配合行政院、地檢署及監察院之調查作業,相關事證均依調查需要充分提供,並無隱瞞;且依據交通部「臺鐵6432次列車新馬站內正線出軌事故行政責任調查報告」,交通部及臺鐵局已針對相關主管及人員計31位(含3位歷任首長) 先行依規定懲處;並無對基層同仁有不公之情事。 為確保行車安全,臺鐵局自1021事故發生後,持續依據行政院總體檢報告從制度面、作業面及組織面等積極檢討改善,包括:完善及強化司機員相關規定及訓練。讓每位司機員熟稔規章規定及路線與號誌狀況,並落實司機員出入庫檢查標準作業程序及檢點表。加強督導考核司機員ATP運轉曲線圖,分析運轉模式及路線熟悉度,防止異常違規及不熟悉路線情況;增訂執行動力車檢修完工證明,確保出庫車輛妥善率;增訂執行「機車車輛異常影響程度分級制」,確認司機員、調度員、檢查員於車輛出庫、行駛中之障礙處置及換車標準,確實維持運轉安全;加強訓練列車自動防護系統(ATP)使用及管理要點,發揮列車安全防護機制等等。 臺鐵局更持續透過徹底加強及落實1~4級檢修保養作業,要求「車輛不安全絕對不上線」,以確保所有乘客及人員的乘車安全。

  • 尤振仲打臉交通部 五大有利證據都消失

    尤振仲打臉交通部 五大有利證據都消失

    普悠瑪事故事發近一年後,司機員尤振仲今日首度出面召開記者會,交通部認為他有三大疏失,今年4月定調對其記大過並廢止火車駕照。然而尤振仲表示,他從頭到尾都聽從調度員指令,調度員卻推拖是聽錯他的回報,且對他有利的證據,如上班工作報單、運轉室錄影畫面、記憶卡、錄音檔、現場指紋等,通通不是憑空消失就是毀損,質疑台鐵局根本是上下串供。 交通部長林佳龍上任後要求加重普悠瑪行政懲處,針對尤振仲記大過並廢除火車駕照,交通部政次王國材曾表示,處罰尤振仲主要是因為他有三大疏失,包括發車前檢查時未要求換車、關閉ATP沒有通報、同時開車與修車。 然而尤振仲今日指出,發車前檢查時即發現列車故障,並向運轉室要求替換邊組,卻被以沒有替換編組為由拒絕,要求他照常發車。他也表示,在大溪路段被要求重新升降弓時,就請檢查員轉達調度員,他已將ATP關閉,且由於台鐵對外宣稱ATP具有遠端監控效果,因此他都以為確實調度中心有進行監控。 尤振仲表示,他都遵照調度員指令,一邊開車,也盡力排除故障,但調度中心卻以聽錯為由不承認,在他反應空壓故障、要求換車時,竟被聽成空調故障、旅客誤乘等,具有普遍常識的台鐵人員都應知道空調與動力無關,且駕駛艙與旅客隔離,不可能清楚旅客是否誤乘,調度員卻將他的反應聽錯的如此離譜,令他不可置信。 尤振仲指出,所有對他有利的證據都憑空消失,如在出車前反應故障的運轉室錄影畫面、記載當日狀況的工作報單、向調度員報備關閉ATP通聯紀錄、可確認傾斜功能是否作用的記憶卡、事故現場指紋證據等,他不斷要求檢調單位至現場採集指紋,檢調卻不願採集,僅以機械紀錄為證據,指稱他沒有進行機械復位,也要求立即公布錄音,但卻在事隔4個多月後才公布,且每個錄音檔案的修改日期都不同,質疑恐怕被動過手腳。 罹難者家屬范銘浚表示,台鐵前總工程司李景村曾表示,普悠瑪列車有問題,只要主風泵、電力有異常,列車傾斜功能就不會運作,也沒有任何防護機制,他也質疑,台鐵提供的普悠瑪出軌行車記錄影片造假,從畫面中可看出列車左右搖晃,影片更閃了一下,符合李景村所說的列車異常,且影片刻意模糊時間,不讓外界推測當時時速,痛批「台鐵高官只等誰釀災誰倒楣,反正不要在我任內就沒事。

  • 尤振仲辯駁 吳澤成:普悠瑪事故非可完全歸責駕駛

    尤振仲辯駁 吳澤成:普悠瑪事故非可完全歸責駕駛

    普悠瑪翻車事故司機員尤振仲指控行政院調查小組刻意隱瞞事實,避重就輕,並否認超速140公里, 政務委員、政院普悠瑪調查小組召集人吳澤成晚間表示,政院調整調事故是因多重因素造成,非可完全歸責駕駛員;尤振仲在此情況下遭起訴,心情可以理解,但140公里時速是鐵道局依紀錄器所呈現, 吳澤成昨表示,尤振仲對地檢署起訴的反應,這樣的反應心情可以理解,其實調查報告也呈現出來,這件案子不是單一因素,是多重因素所造成,在這種情況下,外界不要太強烈反駁尤振仲的意見,至於調查部會都有報告及依據,大家都可以去了解。 吳澤成說,要看調查報告,應該看3份,包括行政調查的原因及事實、交通部責任的調查、以及台鐵總體檢的改善,看3份報告會比較完整。其中,行政院的調查也顯現出來是多重因素,要完全歸責於司機個人,事實也不是這樣。 至於尤振仲否認超速140公里,吳澤成說,調查小組訪談時,尤振仲也提出同樣陳述,但超速140公里部分,是鐵道局根據記錄器所呈現的數字。

  • 尤振仲暴哭不忘說這句!小英臉好腫

    尤振仲暴哭不忘說這句!小英臉好腫

    普悠瑪事故發生迄今快滿一年仍真相不明,司機員尤振仲今召開記者會,談起此事故時暴哭,更點名林佳龍、蘇貞昌、蔡英文知道「6年來台鐵讓乘客曝露在高風險中」嗎?他並用諺語「有事鍾無艷,無事夏迎春」形容基層的悲哀,表示普悠瑪事故與私菸案一樣,有事基層扛。 運安會日前針對普悠瑪事故表示,還有6大疑點須釐清,將重啟調查,司機員尤振仲今召開記者會上坦言,今天出去的資料是台鐵給的,運安會重新調查會有什麼新的發現?假資料、假證據能做出真實報告嗎? 他說,就像宜蘭地檢署主任檢察官江貞諭在6月6日偵結記者會中說了一句「6年來台鐵讓乘客曝露在高風險中」,但列車上只有乘客嗎?列車上其實還有乘務員、司機、清潔人員、餐旅人員,不會讓自己置身於安全之外。 他接著點名交通部長林佳龍、行政院長蘇貞昌、總統蔡英文,問他們有聽到江主任檢察官說的這句話嗎?今天台鐵行政運轉管理上的缺失,今天行政缺失,這不是法制國家守門人應積極弄清楚嗎? 他坦言,其實到今天他自己也不知道真相是什麼;他是最接近事實發生的人,但是他要求調查對他有利的證據,不是不見了就是撞壞了。他強調,普悠瑪案真相如何,台鐵應該很清楚,但這就是基層的悲哀,就像「有事鍾無艷,無事夏迎春」,普悠瑪事件與私菸案一樣,責任都推給基層。 根據維基百科,春秋戰國時期,夏迎春是一名美女,鐘無艷是一名有才幹的醜女,齊宣王平時大多寵愛夏迎春,需要幫助時則懇求鍾無艷,從而流傳「有事鍾無艷,無事夏迎春」的典故。尤振仲以此典故、諺語來闡訴自己身陷普悠瑪事故的悲哀。

  • 尤振仲提五大疑點 台鐵駁:音檔絕對沒問題

    尤振仲提五大疑點 台鐵駁:音檔絕對沒問題

    普悠瑪事故列車司機員尤振仲今日親自召開記者會,他表示,有五大證據遺失,包括上班工作報單、運轉室錄影畫面、記憶卡、錄音檔、現場指紋等,質疑台鐵局刻意隱瞞、惡意欺騙,對此,台鐵局一一解釋,強調絕無欺騙之事,雖然不認同尤的說法,但身為受檢查單位,也不會主動反駁。 尤振仲今指出,所有對他有利的證據都憑空消失,如在出車前反應故障的運轉室錄影畫面、記載當日狀況的工作報單、向調度員報備關閉ATP通聯紀錄、可確認傾斜功能是否作用的記憶卡、事故現場指紋證據等。 尤振仲表示,發車前檢查時即發現列車故障,並向運轉室要求替換邊組,卻被以沒有替換編組為由拒絕,要求他照常發車。他也表示,在大溪路段被要求重新升降弓時,就請檢查員轉達調度員,他已將ATP關閉。他也說,台鐵提供的通聯記錄編碼都不同,質疑有被動手腳。 對於五大消失證據疑點,台鐵局官員私下表示,運轉室錄影畫面二到三天就會洗掉,但一般而言司機員檢查列車發現有異後,會以無線電通報運轉室,不會大老遠跑回運轉室反應,此舉不合常理,且當時值班人員均未聽見他要求換車。而上班工作報單均為乘務員隨身攜帶,推測可能毀損遺落在事故列車上,只有救難人員找得到。 官員指出,尤認為有部分通聯紀錄遺失,但事發後第一時間台鐵局便將通聯紀錄提交給檢調單位,不可能有問題,且檢察官、鐵道局等單位手上都有資料與翻譯,只是最後由台鐵公布,而通聯紀錄編碼不同,則是因為是不同人之間的紀錄,因此編號才會不同。 官員表示,尤今日稍微改口,承認自己有超速,但沒有開到140公里,不過根據列車上的記憶卡等,都可以很容易推測出當時時速,超速就是事實,然而由於台鐵是被調查單位,雖然對於尤今日聲明有許多不認同,也不會去回應反駁,未來運安會調查時,也會盡力復原毀損的記憶卡,盼能還原真相。

  • 運安會補調查 尤振仲:假資料如何做出真實結果

    運安會補調查 尤振仲:假資料如何做出真實結果

    台鐵普悠瑪事故滿一年,國家運輸安全委員會從今年8月起重新調查本案,普悠瑪翻車事件司機員尤振仲相當不以為然。他質疑,今天送出去的資料是誰給的?如果重啟調查,還是用從這些單位給出去的資料來進行調查,還會有甚麼新的發現?假的資料、證據,能做出真實結果嗎? 尤振仲強調,「大家都知道我是二線支援一線的司機員,這一年我執勤73次,平均5天一次,當天事發時,我就接受檢查員的指示開始進行檢查,我有發現速度比較快,但非所謂的140,我身為駕駛員,不可能拿我生命開玩笑。」 尤振仲說,「當時我接到指示要我一直開到花蓮才有車換,是誰下的指示?當時的錄音檔為何那麼不清楚?請大家可以調閱其他車種音檔,也不會如此模糊不清。今天重新調查與補強部分,給出去的資料是誰給的,調查中還是從這些資料查,請問還能查到真的資料嗎?」 運安會主委楊宏智日前指出,委員會認為該普悠瑪案調查報告尚需補強,目前有六大面向需要加強,包括發車前若系統故障的處置管理;行車時列車動力時有時無的故障碼辨別、傳達與處置;主風泵歷年故障維修處置、ATP隔離程序、驗證及遠端監控;確認速度、煞車及傾斜角度;模擬真實軌道及列車車輛以比對現有數據。希望調查能在一年內完成。

  • 普悠瑪事故司機尤振仲首出面 暴哭證據憑空消失

    普悠瑪事故司機尤振仲首出面 暴哭證據憑空消失

    台鐵普悠瑪事故下個月將滿一年,今天普悠瑪事故司機尤振仲首度出面召開記者會,強調自己「沒有超速,也有煞車」,表示檢調把所有對他有利的證據都說消失了,拒絕調查。而他向台鐵索取錄影、工作報單等證據,也都憑空消失,一件也要不到,「我真的不明白為什麼,可能是基層的悲哀」,忍不住在記者會上暴哭。日前運安會表示,經調查後認定行政院調查報告尚需補強,確定將重啟調查。 尤振仲表示,調查過程以來,不斷要求檢調調查對其有利的證據,如上班工作報單、運轉室錄影畫面、傾斜卡紀錄等,檢調卻都以消失或毀損為由拒絕,尤表示,出車前有發現列車故障,因此向運轉室人員要求換車,卻沒有替換編組,只能照常出車,當時都有將這些內容記載於工作報單中,也有錄影畫面可以證明,但向台鐵索取時,證據卻通通憑空消失,「我真的不明白為什麼,可能是基層的悲哀」。 尤振仲指出,當時列車開到羅東路段時,速度為127公里,無法理解為何報告會指稱是到了140公里,而台鐵公布的錄音檔案與他記憶中也有落差,且每個錄音檔案修改日期都不同,質疑有經過後續修改,痛批「宜蘭地檢署第一時間有罪推定、台鐵惡意欺騙、行政院調查小組刻意隱瞞事實又避重就輕」。 尤振仲表示,他是二線司機兼任排班工作,平均每5天跑一次車,且七堵機務段主力車種也不是普悠瑪,也因此被行政院指稱其訓練不足。他淚崩表示,事發後不是哭、就是睡,每次都覺得為什麼走的不是我,那種痛是連呼吸都會痛。 以下為尤振仲聲明: 一、\t107年10月21日當日發車前即有故障警示燈,為何仍然發車? 按照資料顯示,當日6432列車於上一班次結束,回到樹林調車場時即有故障紀錄。尤先生於發車前作巡視,察覺問題後並排除無效,即向運轉室表示希望替換編組,然經告知並無編組可供替換,並交付鑰匙予尤先生照常發車。事實上,就車輛存有故障燈亮之情形而仍然發車,在台鐵是屬於常態。辯護人於偵查中請求檢方向台鐵索取當日交接車輛鑰匙的相關錄影畫面來佐證尤先生所述之事實,惟遺憾台鐵回覆告知錄影畫面已遭覆蓋無保存,且台鐵於近日更告知當時是有替代編組可供替換。 二、\t車輛行駛中已出問題,為何仍繼續行駛?有無何人下達不能停駛的指令? (一)\t於6432列車發生故障的過程中,自通聯錄音即可以看見尤先生持續忙於排除故障,在故障排除始終未見成效時,有希望要求停駛於頭城站,但遭拒絕,事後發現係通訊設備問題,導致接收訊息的一方誤會尤先生的要求,聽成有旅客誤乘而拒絕了尤先生的停車請求。此部分如同行政院調查小組的報告指出因內部橫向溝通的不足而未能給予適當的援助。 (二)\t6432列車故障當下,尤先生無法確認故障原因,且依台鐵行車生態,於接獲調度命命前,除有車輛直接因故障無法繼續駕駛之情形外,司機員無法自行停駛。尤先生當下並無接獲任何不能停駛的指令,也同樣的從未接獲任何要求或建議其停駛的指令。 三、\t車輛翻覆前煞車系統是否能有效運作、列車傾斜功能是否仍可正常運作? (一)\t據調查報告指出,翻覆前並未有任何煞車痕跡、動作,與尤振仲先生所陳述當時有緊急作煞車動作並不相符,惟依照列車車廂翻覆照片所呈現的態樣,似乎是緊急緊軔所導致,此部分疑慮可參108年9月24日運安會新聞內容。 (二)\t另依卷證資料記載,諸多傷者筆錄中均提及列車翻覆前,有明顯感受到車子左右晃動,此部份是否如108年9月24日運安會新聞內容所指列車傾斜功能已失常,進而導致列車翻覆,於行政院調查報告以及檢方資料中均未見有調查。 四、\t尤先生關閉ATP的原因? (一)\t台鐵司機員駕駛列車時,ATP時有故障而抑制行車動力,司機員亦時常有關閉ATP行駛之情形。如行政院調查小組所言,尤先生關閉ATP系統後,6432列車隨即恢復動力,係使尤先生誤判車輛故障源於ATP故障之主因。 (二)\t依照通聯記錄可以得知,尤振仲先生獲知調查報告所指正確修復列車的方式時,為時已晚,排除故障的方式需離開駕駛位置轉身處理,而此種排除故障是否有效尚不得而知,目前均僅依事後調查逆推修復方式,卻忽略了有其他影響導致故障無法排除的可能。 五、\t尤振仲先生是否有超速行駛? (一)\t如先前聲明,尤先生當日並無趕點壓力而無超速行駛之動機,也沒有超速行駛之行為,為何機械記錄顯示有超速,尤先生也很驚訝。 (二)\t其次,當時存在機械故障情形,尤先生除盡力排除故障並請求支援外,依照機械記錄亦不乏顯示有電門把手與實際速度不符的情況,例如紀錄顯示速度為70而電門把手為0、或是速度顯示120而電門把手為70、或電門把手為120而速度為0等情況,仍無法排除機械因有故障之情形連帶影響相關記錄之正確性。 (三)\t雖然司機員均受有觀速訓練,但觀速過程需心無旁鶩地持續觀察,才能確切判斷觀速,並不是有受過觀速訓練就能立即反應列車速度有過快的情形,何況依通聯紀錄可知,當時尤先生仍忙於聯繫、排除故障。

  • 普悠瑪事故再爆疑點 尤振仲:檢調拒採集指紋

    普悠瑪事故再爆疑點 尤振仲:檢調拒採集指紋

    今天普悠瑪事故司機尤振仲在記者會上再爆新的疑點,指出檢調單位說他沒有機械復位,又拒絕採集指紋證明,讓他質疑儀表開關等位置是不是有被動手腳。 尤振仲表示,檢調單位以機械紀錄為證據,指稱他沒有進行機械復位,然而事實上有做復位工作,當時他要求檢調採集指紋藉此證明,檢調卻不願採集,仍以機械紀錄為證。他質疑,沒有指紋證明,怎麼能清楚現場情況,質疑儀表開關等位置說不定事後都被動了手腳。 受害者家屬董曉玲表示,司機員一定有責任,但絕非像檢調機關所指都是司機責任,事件過後台鐵姿態越擺越高,只希望家屬錢領一領就沒事。發生如此重大的事故後,卻只有3人被起訴,不起訴的人卻都是與事件息息相關的關鍵人物,更別說前交通部長吳宏謀卸任後,竟還繼續擔任中華郵政董事長,對家屬而言並不公平。 台鐵產業工會指出,2017年為止台鐵內有高達54.6%的列車超過年限,車型老舊導致難以採購需要的料件,且因料件需自國外購買,耗時又花錢,各廠段有40%以上料件不能採購,而ATP故障狀況光2018年就發生332件,人力又缺少1950人,讓台鐵在此陋習文化下,出事都找司機、基層作為替罪羔羊。

  • 普悠瑪第二波懲處出爐 司機員尤振仲懲處最重

    普悠瑪第二波懲處出爐 司機員尤振仲懲處最重

    去年10月發生普悠瑪列車翻覆事故,台鐵局前局長范植谷、周永暉、鹿潔身三人均記過處理,今日確定第二波行政懲處名單,共12名員工受到懲處,其中司機員尤振仲遭記一大過、兩小過,懲處最重,運務處長則被加重懲處,從原先一申誡改記兩申誡。 根據交通部懲處名單,第二波懲處人數共12人,司機員尤振仲遭記一大過與兩小過、台鐵局副總工程司遭記兩小過、運務處長遭記兩申誡、電務處長遭記兩申誡、台北機務段陳姓司機員遭記兩申誡、台北機務段王姓工務員與黃姓助理工務員遭記兩申誡。 其餘副業營運中心總經理、台北機務段羅姓與趙姓助理工務員、台北機務段施姓與丁姓技術助理等人,均遭記一支申誡。 另外,交通部7月也確定台鐵局前局長范植谷、周永暉、鹿潔身三人的懲處案,確定范植谷記大過一支、記過兩支;周永暉記過兩支;鹿潔身記大過一支、記過一支。 目前針對罹難者的賠償已提高至每人1570萬元,創下國內交通事故賠償金新高,不過家屬尚未全部同意。運安會也表示,將在本月首次委員會討論,決定是否重啟調查,未來進度都會在網上揭露。

  • 「尤振仲條款」10月上路 鐵路駕駛吸毒後將廢照

    「尤振仲條款」10月上路 鐵路駕駛吸毒後將廢照

    去年底發生普悠瑪列車出軌悲劇,司機員尤振仲傳出吸食安非他命紀錄,震驚全台,台鐵事後隨即對駕駛全面進行毒品檢驗。交通部今日預告修法,明定鐵路行車人員檢驗是否藥物成癮時,至少需檢驗嗎啡與安非他命兩項,另外取得駕照後,若被發現有施用毒品情形,可將其駕照廢除,最快10月上旬上路。 交通部今預告修正「鐵路行車人員技能體格檢查規則」,過去鐵路人員體檢雖需檢驗是否藥物成癮,但未明訂檢驗項目,修法後則改為「至少應檢驗嗎啡與安非他命」,該規定適用對象包括鐵路駕駛、列車長、車站站長等。 鐵道局指出,過去廣泛規定需檢驗是否藥物成癮,雖高鐵、台鐵都會自行檢驗,但沒有一套規定標準檢驗項目,為使檢驗明確化,因此修法改為明確規定。 另外也修正「國營及民營鐵路列車駕駛人員檢定給證管理規則」,明文規定駕駛人員取得駕駛執照後,如有施用毒品情形,交通部應廢止其駕駛執照,是一全新規定。 鐵道局表示,此修訂是為避免任何風險,提高行車安全,上述法規修訂將預告60天,搜集各界意見調整後,最快10月上旬可以上路。

  • 尤振仲有疏失需懲處 林佳龍:正是家屬要的真相

    尤振仲有疏失需懲處 林佳龍:正是家屬要的真相

    普悠瑪事故至今已滿8個月,雖交通部對罹難者家屬提出的賠償金已達1570萬元,昨日交通部長林佳龍與家屬會面後仍未談成,且有家屬不滿只有司機員尤振仲遭起訴,前交通部長吳宏謀卻穩坐董座。林佳龍今日受訪時表示,交通部已對台鐵主管進行行政懲處,但司機員在第一線也有疏失,因此當然必須作出相應懲罰,強調「這就是家屬想要的真相」。 立委劉櫂豪昨表示,立法院開議後將要求運安會優先調查普悠瑪事故,林佳龍也承諾,將於事故滿一周年時舉辦大型追思會安慰亡靈及家屬。 家屬董小玲表示,三任台鐵前局長范植谷、周永暉、鹿潔身僅記過了事,根本不痛不癢,且宜蘭檢調向台鐵局索取調查資料,卻沒有採信司機員尤振仲的說法,直言「根本什麼都推給司機,讓司機當替死鬼」。 林佳龍今日指出,目前司法調查已起訴,將尊重法院判決,而交通部已進行行政責任調查,加重懲處三任前局長與有關主管,但司機員也有責任,不能不做懲處,不過調查都是對職位較高者的懲處較重,他強調,「司機在第一線有疏失,也必須作出相應懲罰,這對家屬、罹難者而言,就是想知道的真相」。 此外,台鐵局欲追究普悠瑪車商法律責任,不料慢了一步,接連找了2家律師事務所,都被日本住友商社捷足先登。台鐵表示,近日將再找其他律師,最快8月提告。林佳龍說,台鐵為了打國際官司,特別想找有相關經驗的律師事務所,不過找到的前2家事務所正好與日商有過業務往來,對方才因此利益迴避。 林佳龍說,日商過去承認對ATP設備、手冊、交接過程中有所疏失,也是導致事故的原因之一,將據理力爭,對於該起官司「有信心」。

  • 普悠瑪案起訴尤振仲 董家要他出來「對抗台鐵」

    普悠瑪案起訴尤振仲 董家要他出來「對抗台鐵」

    2018年普悠瑪出軌事故,造成18死、逾200人受傷,宜蘭地檢署調查後,對司機員尤振仲等3人涉犯過失致死罪,提起公訴,而周永暉、范植谷、鹿潔身等前台鐵局長人則獲不起訴處分。為此,家族有8人喪命於普悠瑪意外的董家表示,檢方把整個事件推給基層,並呼籲司機員尤振仲勇敢出來對抗台鐵,將事情說清楚。 去年10月21日下午4時49分,台鐵第6432次普悠瑪號行經宜蘭新馬站時高速過彎出軌翻覆,造成18人死亡、200多人受傷的慘況。宜蘭地檢署歷經7個多月調查,傳訊相關被告、證人及鑑定人逾340人次並調取相關資料後,今天依過失致死罪,起訴柳姓副處長、吳姓所長和尤振仲等3人。前台鐵局長范植谷、周永暉、鹿潔身等高層長官、前交通部長吳宏謀等人雖然遭民眾告發涉犯過失致死、公務員廢弛職務釀成災害等罪嫌,但檢方認定,無具體事證足以證明吳宏謀等人長期蓄意放任危險發生,而有公務員故意廢弛職務釀成災害情形。 董家代表董小羚今下午表示,無法接受檢方結果。她說,全部將責任推給基層,高層長官明明有加入line群組,都知道發生什麼事,「怎麼未指示,就沒事呢」, 董小羚也向尤振仲喊話。她說:「去年罹難者公祭當天,你(尤振仲)跪在我面前告訴我說,你是殺人凶手,我沒有怪你,我說董家願意和你在一起。我希望你清清楚楚把當天發生的事情做個完整交代,我願意與你並肩作戰對抗台鐵,把台鐵鬆掉的鎖回去。」董小羚表示,11日下午2時,「普悠瑪事故受難者權益保障協會」的律師團會針對宜蘭地檢署的起訴書和台鐵的新聞稿做正式的回應。

  • 司機尤振仲聽調度員的話 竟成處分原因

    司機尤振仲聽調度員的話 竟成處分原因

     普悠瑪事故屆滿半年,司機員尤振仲被記大過並廢止駕駛執照,壓力大,回想當時情況還崩潰大哭,而據通聯紀錄顯示,尤多次向行控中心回報列車沒有動力,調度員卻要求「能跑就跑」,甚至說「保佑可以跑到花蓮」。交通部則回應說,尤本身有三大缺失,包括沒換車、關閉ATP、邊修車與開車,當然得受處分。  根據事發當天通聯記錄顯示,在尤振仲向行控中心回報列車沒有動力、想要換車時,調度員要求他「能跑盡量跑」、「頭城不行停車」、「把速度加起來」,此外,調度員也不斷指導尤振仲排除故障,如「降弓後再啟動」,還要他「探頭到車窗外面,看是哪台車的綠色燈在亮」,調度員甚至說「保佑可以到花蓮」,顯見列車問題極大。  交通部政次王國材昨表示,會處罰尤振仲主要是因他有三大疏失,第一是他在發車前檢查時,透過儀表板發現4個主風泵中故障2個,此時就應要求換車,但他沒有,依然駕駛該列車出發。  第二,尤振仲開到一半,為了提高速率而關掉ATP,也沒有通報行控中心,導致最後一道防線被破壞。第三,他在一邊開車的狀況下,又一邊修車,王國材說,沒有人會這樣做,也因為他分心,導致速度失控,最後超速出軌。  王國材說,尤振仲發現列車故障後,就應「專心地將列車慢慢開到下一站」,而不是進行修理。但他也強調,懲處絕非針對尤振仲,其他與背後的結構問題有關的人員也都有遭到處罰,例如三任前台鐵局長都被記過處分。  對此,尤振仲律師表示,由於全案已進入司法調查程序,不便做評論,將待司法調查。他也說,尤目前仍有創傷壓力,只要回想事故當時景況就會崩潰大哭。

  • 尤振仲聽調度員的話 卻成遭處分原因

    尤振仲聽調度員的話 卻成遭處分原因

    普悠瑪事故屆滿半年,司機員尤振仲被記大過並廢止駕駛執照。據通聯紀錄顯示,尤多次向行控中心回報列車沒有動力,調度員卻要求「能跑就跑」、「速度加起來」,同時要他排除故障。交通部指出,尤有三大缺失,包括沒換車、關閉ATP、邊修車與開車。但其實上述原因多是調度員要求尤執行。尤振仲律師表示,他只要回想當時情景仍會崩潰大哭,其他則不便評論。 根據事發當天通聯記錄顯示,在尤振仲向行控中心回報列車沒有動力、想要換車時,調度員要求他「能跑盡量跑」、「頭城不行停車」、「把速度加起來」,此外,調度員也不斷指導尤振仲排除故障,如「降弓後再啟動」,還要他「探頭到車窗外面,看是哪台車的綠色燈在亮」,調度員甚至說「保佑可以到花蓮」。顯見列車問題極大。 而交通部政次王國材昨日表示,會處罰尤振仲主要是因為他有三大疏失,第一是他在發車前檢查時,透過儀表板發現4個主風泵中故障2個,此時就應要求換車,但他沒有,依然駕駛該列車出發。 第二,尤振仲開到一半,為了提高速率而關掉ATP,也沒有通報行控中心,導致最後一道防線被破壞。第三,他在一邊開車的狀況下,又一邊修車,王國材說,沒有人會這樣做,也因為他分心,導致速度失控,最後超速出軌。 王國材說,尤振仲發現列車故障後,就應「專心地將列車慢慢開到下一站」,而不是進行修理。但他也強調,懲處絕非針對尤振仲,其他與背後的結構問題有關的人員也都有遭到處罰。 但從上來看,尤振仲沒有「專心地慢慢開車」,有一大部份是應調度員要求,如今卻成為交通部的懲處原因。對此,尤振仲律師表示,由於全案已進入司法調查程序,不便多做評論,將靜待司法調查,另尤目前仍有創傷壓力,只要回想事故當時景況就會崩潰大哭。

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