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  • 世界第1艘航空母艦是日本鳳翔號?不對!它排到第3

    世界第1艘航空母艦是日本鳳翔號?不對!它排到第3

    前國大代表黃澎孝先生在自己臉書上譏笑大陸的航空母艦不算成就,這種政治偏見其實見仁見智,但是他話說多了,也就出了差錯。他認為全世界第一艘航空母艦是日本帝國海軍「鳳翔號」,其實此話不準確。事實上,世界第一艘航空母艦,是英國海軍在1917年完成的「百眼巨人號」(HMS Argus),甚至美國海軍的「蘭利號」(CV-1,USS Langley)也比鳳翔號早幾個月完成改裝,因此鳳翔號充其量是世界第3艘航艦。來講講早期航空母艦的故事。 \n \n1910年11月14日下午,美國人尤金.波頓‧伊利(Eugene Burton Ely),駕駛柯蒂斯雙翼機從輕巡洋艦伯明罕號(USS Birmingham)起飛,並飛行了3英哩。到了1911年1月,伊利又成功的駕駛飛機降落在改裝甲板的賓州號巡洋艦(USS Pennsylvania)上,證明飛機可以在船隻上起飛與降落。 \n \n美國軍方對於伊利的飛行成就沒有重視,但是大西洋對岸的英國,則開始著手發展航空母艦,1916年,英國海軍買下一艘未完工的遠洋郵輪「羅索伯爵號」(Conte Rosso)當為改裝對象,將原本上層結構給打通,全部船身都舖上木板,形成寛大的全通式甲板,這就是世界第1艘航空母艦「百眼巨人號」(HMS Argus)。 \n \n百眼巨人號當然具有明顯的實驗性質,但它服役時間相當長,自1918年服役至1944年,主要擔任訓練與測試的工作,而且相當成功。因為原先是郵輪,船體相當寬大,因此百眼巨人號內部空間設置單層機庫,機庫全長100.6公尺,寬14.6~20.7公尺)、高4.9公尺,這在當時標準來說算是相當地大,有足夠的空間在此維修飛機、加油,以及儲存飛機彈藥與飛機油料,可以說,百眼巨人號完全具備日後航空母艦的所有特徵與性能。 \n \n在百眼巨人號成功之後,英國海軍部當然就試著要建造真正的航空母艦,這就是競技神號(HMS Hermes,名字源於希臘神話的信使神、運動之神赫密士,也稱赫密士號)。競技神號由阿姆斯特朗-惠特沃斯(WG Armstrong Whitworth)造船公司負責建造,於1918年1月15日在泰恩河新堡造船廠動工興建,船體沿用巡洋艦的艦身,在1919年9月11日船體下水,如果能夠持續建造,信使神號應該會成為第1艘非改裝的專用航空母艦。但是由於此時對於航空甲板如何設計還沒有定論,使得競技神號多次變更設計,而且又遇到造船廠關閉,改運到德文波特(Devonport)繼續建造,直到1924年才完成,時間落後於鳳翔號。 \n \n美國也有自己的航空母艦故事,1919年,美國眼看歐洲、日本相繼推出航空母艦計畫,認為美國海軍也有必要跟進。於是指定煤炭運輸艦「朱比特號」(Jupiter )為載體,執行改裝工程。在1919年7月11日,朱比特號在諾福克基地改裝,將它加高甲板,形成廣闊的飛機起降平台,在1922年3月20日完成,改名為「蘭利號」,比鳳翔號早了9個月完成,是世界第2艘航空母艦。 \n \n至於鳳翔號,它的世界第一,是指「第一艘專門航空母艦」,這受惠於英國提供的技術支援頗多。日本海軍從一開始就英國的航艦計畫非常感興趣,但是受限於技術困難而不知如何下手。1921年,英國派遣了由威廉·福布斯·森皮爾(William Forbes-Sempil)率領的軍事技術小組(Sempil Education Group)前往日本傳授航空甲板的建造技術,這是日本艦載建造的核心。同時,三菱重工也請到英國皇家空軍的退休軍官,弗雷德里克·拉特蘭德(Frederick Rutland)擔任艦載機顧問,學習航艦的起降技術,就這樣,在鳳翔號建成並運作之前,一直得到英國的技術支援。鳳翔號於1922年12月27日峻工,是世界第3艘航空母艦。 \n \n

  • 107年前的航艦測試 首架飛機成功從船上起飛

    107年前的航艦測試 首架飛機成功從船上起飛

    1910年11月14日下午,美國人尤金.伊利(Eugene Ely)駕駛柯蒂斯雙翼機從輕巡洋艦伯明罕號(USS Birmingham)起飛,並飛行了3英哩。這場特技飛行也成為航空母艦的概念雛形。 \n \n商業內幕網(Business Insider),20世紀初期,萊特兄弟剛剛發明飛機,但是在美國並沒有受到應有的重視,而是藝高膽大的極限運動者,把飛機視為個人極限的挑戰(伊利就是其中一位)。平心而論這也並不奇怪,因為當時的飛機是由帆布、木架和鋼線所搭建,中間再安裝一具很小型的引擎推動螺旋槳,看起來實在很簡陋。 \n \n但是美國海軍的華盛頓.歐文.錢伯斯上尉(Capt. Washington Irving Chambers)卻看出了飛機的潛力,他很準確的認識到,如果飛機能從軍艦上起降,那麼應用範圍將會很大,也因為他的銳見,日後錢伯斯被尊稱為「海軍航空之父」。 \n \n錢伯斯在1914年10月的一次飛行活動中,看到了伊利的飛行表演,在伊利下飛機以後,錢伯斯上前詢問,「你能不能駕駛飛機從軍艦上起飛?」伊利覺得這相當有挑戰性,就接下了這個任務。 \n \n錢伯斯在不久後就借來了伯明罕號,伯明罕號是一艘3700噸的輕型巡洋艦,全長128公尺,很快就開進行臨時性的改裝,用木板把甲板給鋪平成跑道,然而,能鋪平的部分只有25公尺,而起飛距離又更短,只有17公尺能用來加速。 \n \n更麻煩的是,11月14日那一天,乞沙比克灣(Chesapeake Bay)的天氣很差,霧和間歇性降雨沒有停過,伊利的柯蒂斯飛機一直溼淋淋的,而且原本的彈射加速器(萊特兄弟發明的)受雨淋而不能使用,原本錢伯斯打算取消表演的,但是又聽說德國也有飛行團隊也將進行類似工作,為了爭歷史地位,伊利在下午決定出發。 \n \n伊利的飛機在跑完17公尺的超短跑道後,根本無法帶動足夠升力,但是伊利還是企圖利用地心引力的加速來賭一把,然而飛機還是撞向了水面,卻在此時彈回了空中,產生了有效的升力,開始在水面上幾公尺處飛行,可是一開始的碰撞卻損壞了螺旋槳,所以飛機飛的很不穩定。 \n \n由於飛機是超低空飛行,所以海水不斷的濺在伊利的臉上,但伊利還是努力的在糟糕的天候下飛行,他飛了不到五分鐘,隱約看到海灘,他就將飛機迫降在沙灘,上,整段飛行距離不足5公里。 \n \n伊利的飛機雖然受損,但是他非常興奮,因為他是在各種條件都不滿足的情況下勉強完成,足見他的藝高人膽大。 \n \n印地安納波里斯星報(Indianapolis Star)報導了這項新聞,並引用錢伯斯的話稱「這項航空實驗證明,這就是未來的海軍戰術。」 \n \n到了1911年1月,錢伯斯又安排另一項測試,也就是降落到船艦上。這次選用美國賓州號巡洋艦(USS Pennsylvania),同樣用木板把甲板鋪成跑道,不過還安裝了幾道鋼索來攔住飛機,這次測試改在美國西海岸的舊金山灣進行。 \n \n伊利深知降落的難度更大,他為了保護身體,自己穿上橄欖球頭盔當做安全帽,而飛機的起落架也安裝尾鉤,在一切就緒後,於 1911年1月18日早上,伊利從附近的跑道上起飛,然後在數以千計的觀眾眼前,成功的降落在賓州號上,完成了起飛與降落的兩項壯舉。 \n \n可惜的是,美國軍方依然對飛機沒有興趣,也沒有給予伊利足夠的重視,他在完成降落後的同一年,他就在一場飛行特技表演中墜機喪生了,享年只有25歲。飛機是一次大戰的歐洲戰場上被發揚光大,而美國參戰的時候,連戰鬥機都還沒有完成,只能向法國購買。一直到1933年,美國海軍追授伊利飛行優異十字勳章。 \n \n

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