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以下是含有工會取得罷工權的搜尋結果,共91

  • 勞資爭議處理法修法 檢討罷工預告期 評估增授權期

     長榮航空空服員結束17天罷工,勞動部內部也啟動修法檢討,據了解,勞動部將全面檢討勞資爭議處理法,除檢討罷工預告期以外,還將評估是否增訂「罷工授權期」,以及爭議行為期間第三方調解機制,讓政府部門未來不會陷入勞資協商的尷尬角色。 \n 勞動部預計在7月底找航空運輸業勞資代表和旅行業等相關團體座談,勞動部勞動關係司長王厚偉表示,目前還沒設定討論時間、內容,這次長榮空服員罷工讓大家都很關心,所以也邀請了消費者團體;另外過去沒有邀請旅行社業者,這次座談將邀請旅行社,把他們意見納入參考,希望能同時兼顧勞工、資方、及消費者三方權益。 \n 據了解,勞動部檢討罷工相關法令,發現如果罷工權沒有「授權期」,工會取得罷工權後,可以拖延多年都不啟動罷工,這種高度不確定性恐讓業者面臨營運上的困難。 \n 另外,全國商業總會理事長賴正鎰8日也表示,台灣遭逢兩大航空業者罷工事件,皆由職業工會發起,華航機師於大年初四預告6小時後罷工,長榮空服員則在暑假旺季前夕,宣告2小時後啟動罷工,皆在交通運輸需求最大的時候採突襲性罷工,因此,商總將提案,希望政府修法明訂「職業工會無行使罷工權利」,並制訂攸關民生公眾利益行業罷工,應有30天預告期的規範入法,將排入立法院下個會期。

  • 罷工預告期 修法月底啟動

     桃園市空服員職業工會6月20日罷工至7月6日簽訂團體協約後終於落幕,外界亟呼應訂定罷工預告期、罷工授權期等,勞動部表示,7月底將邀相關單位研議是否在勞資爭議處理法中訂定預告期、授權期,也會針對罷工糾察線、第三方調解人等爭議討論。商總則促請政府修法,明訂「職業工會無行使罷工權利」,並建議「攸關民生公眾利益行業」罷工,應有30天預告期的規範。 \n 勞動部勞動關係司司長王厚偉表示,雖然此次罷工落幕,但也突顯目前法制不足的地方,如外界關注的罷工是否要訂定預告期、罷工授權期(有效期限)、糾察線等,希望可保障勞工的罷工權,但罷工不是要把企業弄到無法生存,也不是要讓消費者無法因應。 \n 王厚偉說,如要訂定罷工預告期,應該會限定特定行業,但還是要看社會大眾對此的共識,至少要取得公約數後才會開始後續的作業。 \n 商總理事長賴正鎰指出,企業工會才應是罷工權行使的主體,職業工會在對企業原有制度、文化與勞資關係不了解情況下,反而容易導致衝突,代表性也令人質疑,更怕有不肖業者,利用職業工會操弄敵對企業罷工,嚴重扼殺市場秩序。 \n 他認為「公共運輸業」如航空、輪船、鐵路、公路等攸關民生公眾利益,應制定「罷工預告期」應有30天,才能將對社會的衝擊影響降到最低,以及保護消費者權益。 \n 日前勞動部前部長潘世偉曾表示,應仿效美國設立專業調解人機制。王厚偉說,勞動部目前已發出524張調解人證照、每年處理2萬7千多件勞資糾紛,但如類似此次空服員罷工,事前經過20多次調解、也有調解人介入,仍無法調解成功,所以需要的是引進第三方專業調解人或機構,除要有專業、經驗、對勞動法令嫻熟外,還要雙方都能接受。

  • 錯亂的政府 全民的罷工夢魘

     長榮空服員罷工案,號稱國內歷時最長,經過17天的較勁,消耗無數的社會成本後終於落幕。在工會的輕率、政府的怠慢無能下,不但勞資雙方都付出沉重的代價,社會成本也因而大增,無辜的旅客更是欲哭無淚。前車之鑑,公共服務的罷工預告期應當由法令明訂;蔡政府的無作為應被檢討,官方在公共服務業罷工事件中的角色更需要明確化。 \n 這次罷工由桃園市空服員職業工會發動,於6月7日經會員投票取得罷工權;工會提出8大訴求與資方協商,並由勞動部邀集雙方在20日舉行勞資協商,因第1項訴求資方就未答應,工會隨即宣布當天下午4時開始罷工,就此展開17天的罷工。 \n 長榮航空顯然始料未及,被迫緊急取消若干航班,時間點正好選在暑假第1周的開始,民眾出國旅遊行程大亂,許多家庭被迫取消旅遊計畫,旅行社與觀光產業營運受到衝擊,財物損失18億元,一度計畫到罷工現場「反罷工」,長榮同意撥付後才收手。罷工期間長榮共取消1440個航班,營收損失約30億元,長榮至少付出39億代價,商譽損失尚未估計,受影響旅客數近28萬人次。 \n 這一切原本不該發生,3年前華航罷工事件,各界已提出罷工預告期的建議,對各種影響民眾生活的公共服務業應該明訂罷工預告期,讓民眾、相關單位、受影響的上下游業者等有時間因應,以降低社會成本、減少民眾的不方便。 \n 但3年來罷工預告期無聲無息,年初又發生華航機師罷工事件,也選在民眾出國尖峰的春節前後,對民眾再次造成嚴重影響,蔡政府顯然寧可把有利政治資本與選舉的法案列為優先法案,對真正影響民生的罷工預告期則「從長計議」。在經過這次長榮罷工的教訓後,蔡政府別再推諉拖延,應盡快讓罷工預告期入法。 \n 至於一向反對所謂「罷工預告期」的勞方與工會,從這次長榮罷工的經驗來看,不宜再反對。工會原本的考慮是在沒罷工預告期的限制下,工會固然得以彈性運用罷工武器,以「突襲」方式為之,造成資方更大的損失而不得不接受勞方條件;一旦有預告期,等於讓資方可從容因應,從而減弱罷工的談判力量。 \n 但工會不該忽視,任何罷工要成功,都必須有社會或政治力的支持,對影響民眾與社會甚鉅的公共服務產業訂一個預告期,只是保障民眾基本權利與讓社會保有較正常運作的基本要求。反而是工會突襲式罷工影響民眾與社會過鉅,得不到社會支持後,工會罷工也難有成果。這次長榮罷工很明顯就因突襲式罷工,讓傳統上會較同情弱勢勞工的民眾,深不以為然,甚至怨聲四起。最後罷工只能在顧及工會顏面下以失敗收場,工會原來提出的8大訴求幾乎沒有一項成功爭取到。 \n 這次罷工案中官員的表現既失職又不得體。站在政府的立場,當然不希望發生罷工,交通部、勞動部等相關主管部會事前的介入、參與,有其必要亦可接受。但進入罷工階段,工會與資方間形同「開戰」,勝負之間視雙方的力量與籌碼等因素而定,此時政府反而該扮演公正、中立的調停或仲裁者角色。 \n 這個分寸顯然相關部會並未掌握:罷工前相關部會完全未掌握狀況,罷工第4天,勞動部長許銘春「夜探」罷工會員,並說她了解罷工是爭取權益與勞動條件、飛行安全等話,形同勞動部長表態挺罷工。勞動部其實誰都不該挺,而應是中立的調停者。之後勞動部要出面調停,但資方已對勞動部失去信任。交通部長林佳龍在罷工最後階段拿出航權調整威脅資方,更是嚴重的錯誤。 \n 如果拉長時間,航空業在民進黨上台後,短短3年就發生3起影響社會甚鉅的大罷工,何以致之?3年前蔡英文才上台,就對華航空服員罷工表態力挺,最後甚至撤換不接受工會條件的經營階層,新經營者全盤接受工會條件,這個事件鼓勵了之後的罷工,蔡總統無知的力挺可說「居功厥偉」。蔡政府當知,幫著資方壓勞工固然不對,但不論是非與合理性一味地支持勞方,也會讓企業大亂,進而影響經濟,政府應有的中立角色還是不宜逾越。

  • 中時社論》錯亂的政府 全民的罷工夢魘

    中時社論》錯亂的政府 全民的罷工夢魘

    長榮空服員罷工案,號稱國內歷時最長,經過17天的較勁,消耗無數的社會成本後終於落幕。在工會的輕率、政府的怠慢無能下,不但勞資雙方都付出沉重的代價,社會成本也因而大增,無辜的旅客更是欲哭無淚。前車之鑑,公共服務的罷工預告期應當由法令明訂;蔡政府的無作為應被檢討,官方在公共服務業罷工事件中的角色更需要明確化。 \n 這次罷工由桃園市空服員職業工會發動,於6月7日經會員投票取得罷工權;工會提出8大訴求與資方協商,並由勞動部邀集雙方在20日舉行勞資協商,因第1項訴求資方就未答應,工會隨即宣布當天下午4時開始罷工,就此展開17天的罷工。 \n 長榮航空顯然始料未及,被迫緊急取消若干航班,時間點正好選在暑假第1周的開始,民眾出國旅遊行程大亂,許多家庭被迫取消旅遊計畫,旅行社與觀光產業營運受到衝擊,財物損失18億元,一度計畫到罷工現場「反罷工」,長榮同意撥付後才收手。罷工期間長榮共取消1440個航班,營收損失約30億元,長榮至少付出39億代價,商譽損失尚未估計,受影響旅客數近28萬人次。 \n 這一切原本不該發生,3年前華航罷工事件,各界已提出罷工預告期的建議,對各種影響民眾生活的公共服務業應該明訂罷工預告期,讓民眾、相關單位、受影響的上下游業者等有時間因應,以降低社會成本、減少民眾的不方便。 \n 但3年來罷工預告期無聲無息,年初又發生華航機師罷工事件,也選在民眾出國尖峰的春節前後,對民眾再次造成嚴重影響,蔡政府顯然寧可把有利政治資本與選舉的法案列為優先法案,對真正影響民生的罷工預告期則「從長計議」。在經過這次長榮罷工的教訓後,蔡政府別再推諉拖延,應盡快讓罷工預告期入法。 \n 至於一向反對所謂「罷工預告期」的勞方與工會,從這次長榮罷工的經驗來看,不宜再反對。工會原本的考慮是在沒罷工預告期的限制下,工會固然得以彈性運用罷工武器,以「突襲」方式為之,造成資方更大的損失而不得不接受勞方條件;一旦有預告期,等於讓資方可從容因應,從而減弱罷工的談判力量。 \n 但工會不該忽視,任何罷工要成功,都必須有社會或政治力的支持,對影響民眾與社會甚鉅的公共服務產業訂一個預告期,只是保障民眾基本權利與讓社會保有較正常運作的基本要求。反而是工會突襲式罷工影響民眾與社會過鉅,得不到社會支持後,工會罷工也難有成果。這次長榮罷工很明顯就因突襲式罷工,讓傳統上會較同情弱勢勞工的民眾,深不以為然,甚至怨聲四起。最後罷工只能在顧及工會顏面下以失敗收場,工會原來提出的8大訴求幾乎沒有一項成功爭取到。 \n 這次罷工案中官員的表現既失職又不得體。站在政府的立場,當然不希望發生罷工,交通部、勞動部等相關主管部會事前的介入、參與,有其必要亦可接受。但進入罷工階段,工會與資方間形同「開戰」,勝負之間視雙方的力量與籌碼等因素而定,此時政府反而該扮演公正、中立的調停或仲裁者角色。 \n 這個分寸顯然相關部會並未掌握:罷工前相關部會完全未掌握狀況,罷工第4天,勞動部長許銘春「夜探」罷工會員,並說她了解罷工是爭取權益與勞動條件、飛行安全等話,形同勞動部長表態挺罷工。勞動部其實誰都不該挺,而應是中立的調停者。之後勞動部要出面調停,但資方已對勞動部失去信任。交通部長林佳龍在罷工最後階段拿出航權調整威脅資方,更是嚴重的錯誤。 \n \n \n \n \n \n

  • 罷工公親變事主?

     超過11天水深火熱的艱辛罷工,6月29日長榮空服員罷工本已露出順利落幕的曙光,未料在簽署團體協約的最後協商時破局,罷工進入延長賽,長榮資方依舊堅持防線,不願在涉及管理的層面有絲毫退讓,無助的旅客權益依然遭到踐踏。 \n 29日的協商破局早有前兆。協商的兩造,勞方降低姿態,帶著善意前去,資方長榮高層帶著笑臉,但陪同協商人員則寸步不讓。令人不解的是,最後協商地點在桃園市政府,也有多位各級政府官員參與協商,但政府的協調功能未見發揮,竟瞬間破局。 \n 長榮空服員罷工4月即釋出訊息,工會依法逐步取得合法罷工權,凝聚會員向心力也有可觀的成績;對照資方的態度始終強硬,長榮航空董事長林寶水甚至發出告同仁書,表達維護資方管理權的堅定立場。勞資雙方的立場都能理解,居間協調的交通部、勞動部、桃園市政府的相關首長頻頻放話勸和,但立場卻屢遭質疑,政府態度並不中立,且顯然偏向資方,「乘客權益」顯然只是掛在嘴上,並沒有積極動作。 \n 團協簽訂前的最後協商破局更讓人匪夷所思。了解團協協商的人都知道,幾十次協商會議上確實是討價還價,勞方要求提高勞動條件一寸寸地累加,資方緊守管理權的分際幾乎是寸土不讓,就這樣逐步磨合;簽署團協前的最後協商會議應只是對協約文字作最後過濾,不涉及實質文字修正,但29日破局竟是起因於協約的實質內容,令人訝異。 \n 更可議的是,罷工啟動後的數次勞資協商,政府官員多有出席,好話說盡希望罷工及早落幕,但到了看來有希望達成協議的勞資最後協商,官員竟然露出狐狸尾巴,不再只是勸和,而是一面倒向資方,甚至代資方提出協商最終腹案,立場豈不偏頗了。 \n 官員最常掛在嘴上的話是「不能傷害旅客權益」。這次長榮航空罷工時間長,受影響的航班和旅客眾多,造成許多民眾不滿勞方挾持旅客,雖也不乏有人批評資方同樣挾持旅客權益當盾牌,但一路看政府相關部門的反應,超過18萬受影響旅客好像也被政府要脅了。好像官員只要罷工趕快落幕,至於勞工爭權益合理嗎?資方捍衛管理權是否又剝削勞工?都只是其次的考量。 \n 罷工只要依法,都應該予以保障,無須大驚小怪,讓勞、資雙方依法溝通,政府的角色必須堅守客觀、中立,維持爭議平台的順利運作,不介入勞資的任一方。台灣的勞動三法都已更新、翻修,勞資爭議的遊戲規則很明確,無須政府拉左打右。 \n 罷工什麼時候結束沒人敢預測,只期待之後的協商,勞資雙方除了捍衛自己權益,更應顧及公共利益。政府的角色除了中立,還是中立。(作者為資深媒體人)

  • 卓亞雄》罷工公親變事主?

    超過11天水深火熱的艱辛罷工,6月29日長榮空服員罷工本已露出順利落幕的曙光,未料在簽署團體協約的最後協商時破局,罷工進入延長賽,長榮資方依舊堅持防線,不願在涉及管理的層面有絲毫退讓,無助的旅客權益依然遭到踐踏。 \n 29日的協商破局早有前兆。協商的兩造,勞方降低姿態,帶著善意前去,資方長榮高層帶著笑臉,但陪同協商人員則寸步不讓。令人不解的是,最後協商地點在桃園市政府,也有多位各級政府官員參與協商,但政府的協調功能未見發揮,竟瞬間破局。 \n 長榮空服員罷工4月即釋出訊息,工會依法逐步取得合法罷工權,凝聚會員向心力也有可觀的成績;對照資方的態度始終強硬,長榮航空董事長林寶水甚至發出告同仁書,表達維護資方管理權的堅定立場。勞資雙方的立場都能理解,居間協調的交通部、勞動部、桃園市政府的相關首長頻頻放話勸和,但立場卻屢遭質疑,政府態度並不中立,且顯然偏向資方,「乘客權益」顯然只是掛在嘴上,並沒有積極動作。 \n 團協簽訂前的最後協商破局更讓人匪夷所思。了解團協協商的人都知道,幾十次協商會議上確實是討價還價,勞方要求提高勞動條件一寸寸地累加,資方緊守管理權的分際幾乎是寸土不讓,就這樣逐步磨合;簽署團協前的最後協商會議應只是對協約文字作最後過濾,不涉及實質文字修正,但29日破局竟是起因於協約的實質內容,令人訝異。 \n 更可議的是,罷工啟動後的數次勞資協商,政府官員多有出席,好話說盡希望罷工及早落幕,但到了看來有希望達成協議的勞資最後協商,官員竟然露出狐狸尾巴,不再只是勸和,而是一面倒向資方,甚至代資方提出協商最終腹案,立場豈不偏頗了。 \n 官員最常掛在嘴上的話是「不能傷害旅客權益」。這次長榮航空罷工時間長,受影響的航班和旅客眾多,造成許多民眾不滿勞方挾持旅客,雖也不乏有人批評資方同樣挾持旅客權益當盾牌,但一路看政府相關部門的反應,超過18萬受影響旅客好像也被政府要脅了。好像官員只要罷工趕快落幕,至於勞工爭權益合理嗎?資方捍衛管理權是否又剝削勞工?都只是其次的考量。 \n 罷工只要依法,都應該予以保障,無須大驚小怪,讓勞、資雙方依法溝通,政府的角色必須堅守客觀、中立,維持爭議平台的順利運作,不介入勞資的任一方。台灣的勞動三法都已更新、翻修,勞資爭議的遊戲規則很明確,無須政府拉左打右。 \n 罷工什麼時候結束沒人敢預測,只期待之後的協商,勞資雙方除了捍衛自己權益,更應顧及公共利益。政府的角色除了中立,還是中立。 \n \n(作者為資深媒體人) \n

  • 敗在這六點 長榮空服罷工恐全盤皆輸

    敗在這六點 長榮空服罷工恐全盤皆輸

    儘管長榮空服員罷工持續中,已因長榮航空態度強硬絕不讓步,而出現逆轉,空服工會已不再堅持日支費等,還不斷呼籲長榮速回談判桌,有學者預測這次罷工將失敗收場。其實,長榮空服罷工會失敗原因,計6項,與3年前華航資方照單全收的空服員罷工大勝利迥異。 \n \n根據《天下雜誌》分析,長榮空服員罷工失敗6大原因如下: \n \n1、8大訴求,工會寸步不讓:從20日的勞資協商會場直播當中,呈現在社會大眾面前的是,工會取得罷工權後的第一次協商,雙方討論第一條未有共識,工會即以資方沒誠意為由,宣布2個小時後罷工,給外界的印象是蠻橫,不利蓄積輿論支持能量。 \n \n2、罷工說帖難獲得大眾認同:工會提出的「禁搭便車條款」和「勞工董事」,與民眾距離遠,加上工會在協商直播時,第一項「日支費」無共識旋即發動罷工,讓民眾誤以為空服員是為「錢」罷工,與飛安無關。 \n \n3、勞動環境確實持續改善:理由最充足又涉及飛安的勞動環境,長榮在改善中。 \n \n4、工會誤判形勢,長榮讓步空間有限:工會之所以輸,也與誤判長榮賺很多卻不願意與員工分享有關。事實上,連續4年發放4個月年終獎金的長榮,獲利不如外界想像的光鮮亮麗,光從財務體質看,長榮對工會讓步的空間有限。 \n \n5、資方決心戰到底,工會處處掣肘:3年前華航空服員罷工,讓華航每年人事成本增加24億;長榮面對空服員罷工的態度明顯,即寧可賠一年,也不願年年賠,不願人事成本吃掉獲利。 \n \n6、長榮是民營公司,政府難介入:長榮不是華航,是百分之百盈虧自負的民營公司,政府頂多只能道德勸說,無法強行介入,只要股東不介意賠錢,長榮就不可能讓步。 \n

  • 新聞透視》運輸業罷工不能綁架旅客權益!預告期喊3年 政府當耳邊風

    新聞透視》運輸業罷工不能綁架旅客權益!預告期喊3年 政府當耳邊風

     2016年華航空服員鬧罷工,民進黨政府全盤棄守,給了台灣航空業一記重拳。當時許多人已看出隱憂,高聲疾呼運輸業應制定「罷工預告期」,但3年來政府充耳不聞,勞動部一直以似是而非的理由托推,才讓旅客權益一再被綁架。 \n 取得罷工權 可無限次使用 \n 反對罷工預告期的人不斷強調,台灣勞工要合法罷工的門檻很高,必須由工會會員代表大會表決通過、送主管機關勞資調解,調解不成的話,最後由工會會員進行罷工投票,過半會員同意才算取得罷工權。許多勞團,甚至是勞動部官員都主張,一連串取得罷工的過程,已經對旅客有預告的效果。 \n 這樣的觀點看似有理,實際上錯得離譜,因為相關法令並沒有規定罷工權的使用次數或期限,工會一但取得罷工權,等於拿到一張可以重複塗改、無限次使用的空白支票,想到就拿出來用一下。 \n 今年年初的華航機師罷工,勞資雙方簽署停戰條約時,華航當時就要機師工會放棄罷工權,想再罷工,就得重新調解、投票一遍,免得脖子隨時被工會的刀架著。 \n 想罷工就罷 公司乾脆收掉 \n 試想,接下來如果長榮空服員想罷工就罷工,還不用事先預告時間,旅客是否都不用買長榮的機票了?航空公司要不要乾脆收掉?交通部看到問題的嚴重性,多次向行政院及立委建言修法,讓罷工預告期入法,但勞動部沒有從專業立場給意見,還死守著有問題的法規,難怪被航空界痛批是這幾次罷工的禍首。 \n 一般中小企業或工廠,以突襲罷工作為手段,外界尚能理解。但運輸業扮演的社會角色不同,一旦綁架旅客權益、造成大眾不便,工會能得到輿論支持嗎? \n 法規有問題 就應與時俱進 \n 有人建議把罷工預告期加入《民用航空法》,這樣也行不通,如果以後高鐵員工也鬧罷工,難道要引用《民航法》的法規?修法的工作終究得回到勞動部,除了特定行業不能罷工之外,再列出哪些行業需要罷工預告期,讓死板的法規與時俱進。

  • 訂「授權期」減緩罷工衝擊? 勞部:非目前首要議題

    訂「授權期」減緩罷工衝擊? 勞部:非目前首要議題

    長榮航空空服員罷工進入第四天,交通部今(23)日上午召開應變會議,針對外界討論增設罷工預告期,交部拋出「授權期」概念,盼為罷工訂定起訖時間。但勞動部表示,目前首要工作是讓勞資雙方重回談判桌,授權期議題需要審慎研議;桃園市空服員職業工會則認為,授權期將比預告期更加削弱勞工談判力量。 \n \n交通部政務次長王國材今在應變會議後表示,建議增列罷工授權期,訂定工會罷工的起訖時間,降低罷工對資方造成的損失,旅客也能因明確知道罷工時間,減少所受的衝擊影響。 \n \n勞動部政務次長劉士豪表示,勞動部已就罷工預告期或授權期議題研究很久,但因世界各國對於所謂預告期或授權期制定方式不同,相關的配套方式亦非常多,到底如何訂定可以適用於台灣,或是相關勞資爭議程序該如何處理,仍需要審慎研究。 \n \n劉士豪說,勞動部目前首要工作是將長榮罷工勞資雙方拉回談判桌,促成團體協商,預告期議題還不是首要處理部分,此議題會再與交通部共同研議。 \n \n桃空職工秘書長鄭雅菱則認為,台灣對罷工的規範,在全世界國家中已有相對嚴謹、困難的程序,須經勞資爭議調解、工會全體會員過半同意,才能取得罷工權,就以此次罷工為例,工會自去年底送出調解後,半年來不斷開記者會呼籲公司協商,即已發揮預告期精神,若要再加一條授權期,只會讓勞工更沒力量要求資方協商。 \n \n鄭雅菱指出,授權期概念與預告期類似,但授權期規定罷工起訖時間,比預告期還多加一個結束的時間,恐讓資方更可以預期罷工範圍,更多一個不須正視勞工訴求的理由。

  • 政府無能使百姓淪為罷工肉票

     長榮航空空服員勞資爭議在6月20日下午2時宣告談判破裂,下午4時空服員開始進行罷工,迫使長榮21日臨時取消79個航班,僅能維持5成左右運能,1.5萬名旅客行程受到影響;隨著更多空服員加入罷工,受影響旅客會陸續增多。 \n 這已經是近3年來,台灣航空業發生的第3次罷工事件:第一次是2016年6月華航空服員罷工,衝擊了122個班次、影響超過3萬名旅客、業者減少收益3億元新台幣、賠償約2億元。第2次是今年3月華航機師罷工事件,取消航班163個班次、衝擊3萬名旅客。加上這次的長榮空服員罷工事件,台灣航空業近年罷工的頻率和衝擊規模可能位居全球之冠。這對台灣社會造成了巨大的負面影響,除了無辜的旅客和旅遊業受到嚴重衝擊之外,國家形象和航空業者都受到顯著負面影響,不能等閒視之。 \n 在上次華航機師罷工之後,《蘋果日報》曾進行調查,有6成民眾認為該負起責任的是機師工會,近3成民眾則認為華航董事長該負責。易言之,多數民眾認為勞方,而不是資方該負責。為何如此?難道罷工權不是勞工應有的權利嗎?問題是,在民眾的認知之中,勞方有罷工權沒錯,但不該以旅客為「肉票」,拿旅客權益作為談判的籌碼,讓旅客蒙受巨大的傷害,來達成勞工的訴求。但也有不少民眾認為資方應該負責,因為資方沒有做好準備,讓無辜的旅客受到池魚之殃,所以該負最大責任。 \n 其實,造成台灣近來成為全球航空業罷工最頻繁國度的主要原因,是政府無能所致。首先,在第一次華航空服員罷工之後,代表政府的華航董事長何煖軒為求早日解決,未採取經營團隊「交付仲裁」的建議,照單全收接受了空服員的訴求;雖然暫時解決了問題,但卻讓勞方嘗到甜頭,認為只要以旅客的權益為肉票,在民眾強烈反彈的壓力下,資方都會低頭讓步,因而種下了今天罷工頻繁的種子。 \n 其次,從首次華航空服員罷工發生、影響眾多旅客之後,外界就強烈建議政府應仿效一些先進國家,修法讓航空業罷工必須有「預告期」的機制,必須在罷工前預先若干天通知實際開始罷工的時間,好讓旅客或旅行業有所準備,可以調整時程應變以減少損失。因為,旅客行程延誤造成的衝擊樣態很多,有些是可以彌補的,但有些則代價極高,甚至根本無法彌補,不應該無辜受害。例如,若企業主的行程是要參加某項商業投標,必須出席現場說明的話,班機取消極可能就會損失慘重;若是有結婚訂婚或奔喪的行程,被延誤的話也可能是終生的遺憾。 \n 先進國家航空業罷工,都規定要有相當的預告期,譬如英國規定7天、加拿大17天、日本10天、愛爾蘭14天等,美國對航空業罷工的規範極為嚴苛,合法罷工幾乎是不可能;但台灣卻可以在勞資協商未獲解決,工會投票過半就取得合法罷工權,可在任何時刻拿眾多旅客的權益作為抗爭武器,儼然就是以旅客為「肉票」,對資方要求「贖金」,缺乏正當性,難怪會有6成民眾不認同罷工的勞方。然而,3年來主管機關勞動部沒有任何作為,行政院也事不關己,也就讓航空業的罷工頻繁,受直接或間接影響的民眾怨聲載道。若總統大選在即,再發生一次這種事件,極可能衝擊的會是大選結果,執政黨可不能輕忽。 \n 事實上,我國《勞資爭議處理法》中,規範了教師和國防部相關勞工不得罷工,而自來水、電力、燃氣、醫院、金融支付系統業、電信業的勞資雙方都必須約定必要服務條款之後,才能宣告罷工,其原因就在於避免付出巨大的社會成本。航空業相較於其他產業,絕對涉及巨大公共利益,卻被排除在這些事業之外,讓此業勞工可以挾旅客權益為肉票,成為談判的籌碼,這是完全不合理的。 \n 目前,有立法委員已經看不下去,提出了3個版本要修改相關法規,讓航空業罷工之前必須有「預告期」的規範;我們樂觀其成,也希望能盡速通過,以免讓政府的無能繼續傷害民眾的權益。

  • 快評/失心瘋的罷工秀

    快評/失心瘋的罷工秀

    長榮空服總算罷工了!對很多長榮員工及媒體記者,甚至是旅客,其實是種解脫。因為從工會取得罷工權後,幾乎是無時無刻用罷工恫嚇旅客權益,於是乎,今日從協商桌上到包圍總部等荒腔走板行徑,也不意外。 \n回到協商現場,先不講開始前,工會就拿著場地大做文章。開始協商後,又不斷地跳針,只見到工會不斷說,資方都沒新方案,但對資方要求工會「拿出計算標準」時,卻又跟個無賴般什麼都不講,這協商注定失敗。 \n失敗不是因為資方沒有準備,而是工會已經陷入「就是要罷工」的失心瘋狀態,膠著在禁搭便車條款,只是策略應用,於是可以協商到一半時,馬上變臉,同時站起來宣布罷工,而且連頭上的布條都準備好了。 \n當然,從這些都按腳本走,不難看出空服工會有多麼難以溝通,甚至為了求罷工成功而不擇手段。於是乎,長榮南崁總部,居然出現人體擋車的畫面,不讓空服員正常值勤。 \n這樣的行徑,與工會口口聲聲,說尊重空服員的選擇,顯得諷刺。說真的,如果空服工會能夠對空服員如此頤指氣使,甚至不願配合的用這種方式脅迫,這跟邪教已無兩樣。 \n問題是,應該這樣嗎?先不論停飛會不會遭受到福利縮減等懲罰,有些人就是有家庭要養,就是有房貸要付,情況就是不一樣,不想跟工會般瞎攪和,到底是錯在哪裡? \n對於殺紅眼的空服員工會,只要與其立場相左的,統統都是深仇大恨,反正把你打成資方奴就是了。這樣的醜陋行徑,其實更加深了長榮內地勤的反感,挺身反擊也很正常。 \n既然揭竿起義,執意罷工,就進入論實力的勞資對決階段。對長榮航來說,也有義務保護願意值勤的空服員不受工會威脅,只有她們力抗霸凌,長榮的飛機才飛得出去。

  • 迎戰罷工 長榮航總座:深感遺憾痛心

    迎戰罷工 長榮航總座:深感遺憾痛心

    空服員工會發動突襲罷工,長榮航空總經理孫嘉明說,打從工會取得罷工權開始,一直都有心理準備,但確實沒料到僅談1個多小時就罷工,比想像得來得快;不管他也坦言,內部已經做好罷工演練,也對這天到來有所準備。 \n長榮航空表示,將盡最大努力將旅客簽轉至他航,持有個人機票的旅客如果航班延誤超過6小時以上,將提供延誤期間衍生必要之食宿或交通等費用,依旅客提供相關單據之合理性核發,彌補上限為250美元,相關作業辦法已公布在長榮航空罷工專屬網頁。   \n有關團體旅客的部分,則請旅客與原委託之旅行社聯繫,長榮航空也將會由營業人員與旅行社洽商後續相關補償事宜。 長榮航空總經理孫嘉明說,無法預期有多少的空服員加入罷工行動,但據了解有不少空服員是因為同儕壓力,或是受到一時的情緒動員而參與,並且相信大部分的空服員是理性而且有智慧的,呼籲參加罷工的空服員能審慎思考,長榮航空是一個大家庭,能有今天的成就是大家共同努力的結果,也希望他們儘快回到工作崗位,不要造成兩敗俱傷的結果。 孫嘉明說,非常不願意看到罷工的發生,在過去與桃空職工多次的協商會議中,也已經盡釋善意,不管在薪資福利的調整,及辛勞航班的改善,都在成本可以承擔的情況下,提出有誠意的對案,但是工會卻不願意接受,也不願提出工會具體回應,只說雙方認知差距過大。

  • 長榮勞資今協商 空服員工會:不排除任何可能

    長榮勞資今協商 空服員工會:不排除任何可能

    桃園市空服員職業工會6月7日取得罷工權後,今天與長榮航空公司重啟協商,桃園市空服員職業工會副秘書長周聖凱會前接受媒體訪問時表示,希望長榮航空公司有更好的對案,否則隨時有任何突發狀況都有可能,工會會盡最大的努力協商,也做好準備,「無論是罷工或協商,工會都會全力以赴」。 \n \n今天桃園市空服員職業工會出席的代表包括副秘書長周聖凱、常務理事李瀅、理事廖以勤、理事詹捷宇、監事曲佳雲、會員代表趙捷歡與律師劉冠廷等7人。 \n \n周聖凱表示,今天是取得罷工權後首場正式協商,會前分別與資方進行2次長達8小時的會前會,但針對直播相關規範、議程相關規範的討論中,長榮公司的態度一樣強硬,甚至在昨天長榮航空公司也對議程提出意見,說好的場地也變更。 \n \n周聖凱說,長榮航空公司近日也獲頒十大最佳航空公司,最近幾年長榮航空公司的獲利不斷成長,都是包括空服員在內的一線員工打拼的成果,長榮公司不斷獲得的獎項與不斷成長的獲利,都證明長榮航空公司有能力,也值得給員工更好的待遇,希望長榮航空正視空服員職業工會的訴求。他重申,在取得罷工權前的協商方案與基層空服員方案是有距離的,也因此工會才能取得罷工權,呼籲長榮公司不要有重覆、毫無前進的對案。 \n \n周聖凱強調,協商的時間不是重點,方案才是重點,「隨時有任何突發狀況都有可能」,工會會盡最大的努力協商、也做好準備。

  • 長榮空服員下午4點起罷工 受影響航班增加中

    長榮空服員下午4點起罷工 受影響航班增加中

    \n桃園市空服員職業工會今天(20日)宣布,長榮空服員下午4時起罷工,民航局預估該日受影響班次逾33航班,長榮航空則緊急在官網成立空服人員罷工說明專區,列出20日至23日的航班異動欄,預估罷工潮可能延燒數日。 \n \n桃園市空服員職業工會與長榮於2017年4月起超過20多次協商,工會認為今天協商結果仍未有效改善勞資關係而宣布全面罷工。 \n \n長榮空服員取得合法罷工權後,勞資雙方於今天下午1時首次展開協商。桃園空服員職業工會常務理事李瀅提出工會8項訴求,包括改善過勞航班、拒絕權威管理、禁搭便車條款(非工會的成員,不得適用調高後的待遇)等議題,還提到長榮連3年獲利且逐年增加,年終獎金皆是4個月並不合理。 \n \n而且長榮給予空服員的外站津貼(日支生活費)應比照華航,從每小時3美元(約新台幣90元)調高至5美元(約新台幣150元),以及爭取勞工董事、勞工參與人評會等。 \n \n長榮公司總經理孫嘉明則說,公司獲利是全體員工一起努力的,有薪資、加給,並非只有日支費。人事室幹部也強調不管是否加入工會,人評會皆一視同仁外,難以同意禁搭便車的訴求。 \n \n至於4年來每年發4個月年終獎金、調薪5千到7千元的部分,長榮本部幹部說願就日支費每小時90元個案逐站檢視,但無法直接同意工會訴求。 \n \n由於雙方談了快1個小時仍未達共識,工會於下午2點宣布,於4點啟動罷工機制,並呼籲今天未排勤務的空服員在收到手機簡訊後於罷工地點集合,而下午4點以後有排勤務的空服員則採取不服勤以參與罷工行動。 \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n

  • 空服工會轟交部護航 遭嗆無限上綱

    空服工會轟交部護航 遭嗆無限上綱

    長榮空服員罷工危機一觸即發,今日交通部將召開應變中心會議。空服員工會今早召開記者會,指控交通部急於求表現,協助長榮解除疏運壓力,只是助長資方強硬態度,工會將不惜一戰。交通部駁斥,由於離島航線中,立榮航空運能佔比很大,交通部需負責協助國人返鄉、返工。旅行公會則痛罵工會是無限上綱,直說「交通部這樣做剛好而已」。 \n \n空服員工會上周取得合法罷工權,今日召開記者會,秘書長鄭雅菱表示,交通部第一時間並非協助解決勞資爭議,而是單方面協調長榮疏運,要求華航等其他航空公司加開班機,此舉無疑是助長長榮強硬,恐將工會推向罷工之路。 \n \n空服員工會華航分會表示,6月華航空服員人力缺口已達300人,到暑假旺季只會更嚴重,根本沒有餘力協助疏運,日前還曾有華航組員要申請因病停職,卻遭管理部駁回。 \n \n交通部表示,因長榮空服員罷工,恐連帶衝擊立榮航空國內線,且馬祖航線由立榮航空獨營,澎湖、金門等地立榮所佔運能也超過半數,若罷工啟動,對交通不便的離島肯定是雪上加霜,而未來若啟動軍機投入離島運輸,所有航次費用皆為長榮買單。 \n \n旅行公會全聯會召集人李奇嶽痛批,空服員工會是「無限上綱」,他表示「交通部這麼做是剛好而已」,李奇嶽說,自己本身是澎湖人,對於離島居民而言,航空運輸等於大眾運輸,不是出遊工具,若飛機不飛,離島鄉親等於無法過日子。

  • 學者力挺交通部 罷工應變於法有據

    學者力挺交通部 罷工應變於法有據

    長榮空服員上周取得合法罷工權,交通部為降低罷工衝擊,第一時間召開應變會議,協調他家航空公司疏運,卻反被空服員工會批評是「幫長榮擦屁股」。對此,學者表示,交通部應變機制於法有據,且離島居民最仰賴的交通工具正是航空,立榮提供的離島運能又佔比半數以上,交通部所為僅是為大眾考量,卻被公會扭曲,直言「令人遺憾」。 \n \n空服員工會上周五取得合法罷工權,揚言不排除突襲罷工,為降低大眾衝擊,交通部即刻責成各單位,包括民航局、航港局、觀光局等制定應變計畫,並商請國防部協助調派軍機,以助離島居民返鄉、返工。然而此舉卻被空服員工會解讀為「卸除資方壓力」,認為會助長長榮強硬態度。 \n \n開南大學空運管理系副教授盧衍良指出,交通部與民航局的應變機制於法有據,根據我國民用航空法第59條規定:「民航局為應公共利益之需要,得報請交通部核准後,通知民用航空運輸業調整或增闢指定航線」,為了因應罷工對龐大民眾公共利益上的侵害,交通部的作為合法也合情合理。 \n \n盧衍良表示,由於國際航線牽涉到雙邊的航約協定,並不能單方面由任一方任意更換業者,將航權轉讓,因此,本次交通部的作為主要是因應國內航線,尤其是澎湖、金門、馬祖三大離島的輸運。也由於考量到其他業者機隊調度可能的限制,因此,交通部另商請國防部提供軍機支援,期望將離島居民受影響的日常生活所需降到最低。 \n \n盧衍良說,離島民眾生活條件便利性不若本島居民,航空又是他們最為仰賴的日常交通工具,長久以來交通部便訂有機票補貼等政策照顧離島居民,立榮航空每日提供的離島運能約佔半數以上,馬祖南竿與北竿航線更是獨家經營,實務上絕對是寡佔或獨佔市場,因此一旦突襲罷工停航,所造成的公共利益衝擊不容小覷。 \n \n而長榮與立榮每日總體旅客輸運量約為四五萬人之譜,相比之下,離島民眾的需求僅是5%不到,交通部依法行政以確保離島民眾物資、醫療、返鄉等民生需求不致癱瘓,卻被工會與部分法律學者指責為打壓罷工行動,讓人遺憾。

  • 跨過雙門檻長榮工會取得罷工權

     桃園市空服員職業工會昨日下午完成開票,除獲得4038張過半會員同意票之外,有9成長榮空服員支持罷工,突破工會自設門檻。工會宣布正式取得罷工權,對於是否選擇暑假旺季突襲罷工,工會未把話說死,僅回答「不排除」,由於立榮航空有過半數空服員是由長榮航空支援,一旦罷工,外界推測衝擊最大的恐是國內航線。長榮航空則回應,對投票結果遺憾,公司的溝通大門仍然敞開。 \n 桃園市空服員職業工會5月13日發起罷工投票,投票至6月6日截止。昨日開票結果,長榮分會會員3276人,投票率90%,其中同意票為2949、反對票100、無效票6;華航及其他分會會員2657人,同意票1089、反對票6、無效票10。 \n 2016年華航空服員、今年1月華航機師罷工,都是採突襲式罷工,外界預估,工會除近期突襲,也有可能選在暑假出遊旺季來罷工,但工會昨日未把話說死,面對相關問題僅回答「不排除」。空服員工會秘書長鄭雅菱表示,接下來是否發動罷工,取決於長榮是否要改變先前強硬的態度與立場,同時呼籲會員準備好護照、員工證、台胞證,隨時繳回響應罷工。 \n 對於罷工投票結果,長榮航空回應,深表遺憾,過去20次的團體協商、3次的調解會議、2次的重啟協商會議,每次會議公司都會依工會訴求提出合理的對案或意見,惟工會並未有具體回應,但協商大門不會關閉,不過,長榮也已著手擬定應變規劃,並盡全力維護旅客權益。 \n 外界認為,一旦長榮罷工,影響最大的是以國內航線為主的立榮,暑假正好是離島出遊的旺季,尤其目前馬祖南、北竿機場又只有立榮獨營,不過,長榮航空認為,這樣的狀況不一定會發生,外界這樣推測沒必要。 \n 旅行公會全聯會召集人李奇嶽建議,近期要搭長榮班機的旅客,可先買好旅遊不便險,但要確定業者有無將罷工納入理賠條件內。

  • 提防空服員罷工 旅客可投保遊遊不便險

    長榮空服員取得罷工權,行政院消保處今日提醒旅客注意事項,包含應預做準備,注意班機異動資訊,可考慮購買旅遊不便險,必須在「已宣布或已公告罷工前」就要投保,分擔航班不確定性風險。此外,已在網站成立專區,提供旅客最新資訊,想好應變之道。 \n桃園市空服員職業工會發起長榮航空空服員罷工投票,工會已取得罷工權。行政院消費者保護處今日提醒旅客持續留意此一事件的最新資訊,並思考萬一遇到罷工時的因應之道,才能降低因罷工受到的衝擊。 \n為協助旅客做好充分準備,消保處已在行政院消費者保護會網站建立「空服員工會對長榮航空取得罷工權專區」,提供旅客如何因應的懶人包及相關資訊。 \n重點內容包含:在罷工前,旅客可先參閱航空公司網站的航班異常處理原則等常見問答資訊,預做準備。在罷工後,航空公司網站會立即設立罷工專區,公布確切的班機異動及相關資訊,並以簡訊、電子郵件通知受影響的旅客;旅客也可透過該專區、APP、客服電話及機場櫃檯,獲得最新狀況。 \n若航班因罷工取消或延誤時,個人旅客可退改票或簽轉其他航班,航空公司不收手續費。至於參團旅客,旅行社應協助安排轉搭其他航班或轉團,若無法成行,可依國外旅遊定型化契約相關規定解約退費;若滯留海外,所生滯留費用由旅行社負責。 \n因罷工衍生食宿、交通等必要費用,旅客應完整保留登機證及相關支出費用單據,以利日後向航空公司求償。 消保處也提醒,旅客可考慮購買旅遊不便險,分擔航班不確定性風險。但要注意的是,必須在「已宣布或已公告罷工前」就要投保,否則無法獲得理賠。 \n此外,各家保險公司的理賠條件不同,甚至有少數保險公司將罷工列為不保事項,因此應充分瞭解契約內容,比較後再選擇。

  • 消保處:了解消費權益 降低長榮罷工衝擊

    消保處:了解消費權益 降低長榮罷工衝擊

    桃園市空服員職業工會昨(7)日完成開票,取得罷工權。行政院消費者保護處提醒旅客持續留意最新資訊,思考萬一遇到罷工時的因應之道,降低所受的衝擊。 \n \n 消保處表示,為協助旅客做充分準備,消保處已於行政院消費者保護會網站建立「空服員工會對長榮航空取得罷工權專區」,提供旅客如何因應之懶人包及相關資訊,重點內容如下。 \n \n一、在罷工前,可先參閱航空公司網站航班異常處理原則等常見問答資訊,預作準備。在罷工後,航空公司網站會立即設立罷工專區,公布確切之班機異動及相關資訊,並以簡訊、電子郵件通知受影響的旅客;旅客亦可透過該專區、APP、客服電話及機場櫃檯,獲得最新狀況。 \n \n二、航班因罷工取消或延誤時,個人旅客可退改票或簽轉其他航班,航空公司不收手續費。至於參團旅客,旅行社應協助安排轉搭其他航班或轉團,若無法成行,可依國外旅遊定型化契約相關規定解約退費;若滯留海外,所生滯留費用由旅行社負責。 \n \n三、因罷工衍生食宿、交通等必要費用,應完整保留登機證及相關支出費用單據,以利日後向航空公司求償。 \n \n四、可考慮購買旅遊不便險,分擔航班不確定性風險。但要注意的是,必須要在「已宣布或已公告罷工前」就要投保,否則無法獲得理賠。此外,各家保險公司的理賠條件不同,甚至有少數保險公司將罷工列為不保事項,因此應充分瞭解契約內容,比較後再選擇。 \n \n 最後,消保處呼籲長榮航空勞資雙方,一旦發生罷工,對於廣大旅客必然產生衝擊,勞資雙方應以消費大眾為念,就勞資爭議持續理性對話、耐心溝通,共同尋求解決方案。

  • 空服員罷工投票截止 7日起開票

    空服員罷工投票截止 7日起開票

    長榮航空空服員罷工投票今(6)日截止,經統計有超過3000名長榮空服員參與,另有超過1000名華航空服員支持,總計超過4000人,投票率已達到工會設下雙門檻,包含全體會員過半同意的2967票、長榮分會八成同意的2621票。 \n \n工會表示,明(7)日上午9時30分就會開票,對於能否取得合法罷工權,桃園市空服員職業工會表示樂觀。

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