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以下是含有巨無霸客機的搜尋結果,共35

  • A380巨無霸客機不符市場實際需求 質疑大而無當

    A380巨無霸客機不符市場實際需求 質疑大而無當

    波音商用飛機集團行銷副總裁蘭迪‧廷賽斯近14年來,幾乎每年都到台灣召開記者會,談民航市場展望與未來20年預估,對於空中巴士在2005年年初正式公開的A380巨無霸客機,波音就質疑是大而無當,廷賽斯也在記者會上公開指出,長程客運市場旅客需要的是提供直飛且航班多的中運量客機。 \n \n廷賽斯當年曾分析,旅客對於時間要求越來越高,因此多數旅客會選擇直飛航線,而且希望航空公司能夠提供密集的航班,而不是以樞紐型態經營,需要到樞紐機場轉機的飛行。 \n \n而A380從2007年新加坡航空首飛至今僅12年,空巴在今年2月中宣布因為訂單不繼,2021年將停產該型機,顯示超大運量的客機確實市場需求有限。該型機總計出售了252架,宣布停產時還有15架訂單,包括阿聯酋航空14架,全日空1架,而阿聯酋是A380最大客戶,共訂購了123架,佔了近半數。

  • 2大巨無霸客機相繼退役 黯然告別傳奇時代

    2大巨無霸客機相繼退役 黯然告別傳奇時代

    歐洲航空集團空中巴士(Airbus)2月14日宣布,由於大客戶砍單,全球最大客機A380將在2021年停產。與此同時,第一代巨無霸客機波音747,也將逐漸淘汰。兩大航空工業巨人的動向,宣告大型四引擎商用飛機時代的結束,未來航空市場將由波音787夢幻客機及空巴A350等長程中型廣體客機逐鹿天下。 \n \n停產導火線:最大客戶砍單 \n \n半個世紀前,巨無霸客機(jumbo jet)被視為航空業的未來。當時是往返德國法蘭克福、日本東京和英國倫敦等主要航線的主力機種;然而,隨著大型機場愈來愈擁擠,建造可以載運更多乘客的大型飛機有其需求。 \n \n1970年1月,就在人類首度登陸月球之後數個月,泛美航空啟用500個座位的波音747。這款客機被視為另一項工程奇蹟,並被冠上「空中女王」的稱號;旅客對於雙層式客艙的設計感到新奇,喜歡在機內樓梯走上走下。波音747首航以來已交機1500架,在1998年達到高峰,當時全球服役機隊達1000架。 \n \n為了把波音747比下去,空巴集團投入160億美元,研發經費打造體型更大的A380,座位555個,一架標價4.3億美元。然而,A380一直命運多舛,早在1988年便開始設計,直到2005年試飛;2007年才進行商業首航,卻又碰上全球金融危機的巨大亂流。 \n \n12年來,A380僅交機234架,遠不及空巴推出時大膽預測1200架。美國各家航空公司從來沒有下過一張訂單,維珍航空在交機前便取消訂單;最大客戶阿聯酋航空(Emirates)因為一些航線不賺錢,大砍39架的訂單,是促成空巴忍痛做出停產決定的導火線。2021年,最後17架A380交機給阿聯酋航空(14架)和日本全日空(3架)之後,A380便將停產。 \n \n過去10年,全球最大航空公司阿聯酋航空已成為A380的代名詞,機隊最終將達123架,占這款飛機的一半訂單,預計將使用到2030年代。標榜豪華風格,阿聯酋航空近兩年的機隊幾乎只採用A380及波音777。 \n \n由於A380極為耗油,航線安排缺乏彈性,阿聯酋航空去年夏天因為需求疲弱,而停飛一些A380。為了增加調度靈活性,阿聯酋航空砍掉大型客機訂單,但同時向空巴加購40架A350與30架A330neo。 \n \n新主流:中型客機逐鹿天下 \n \n在空巴埋頭建造巨無霸客機之際,國際航空市場發生劇烈變化。許多航空公司迴避大型航空樞紐,專注開發地區機場之間的短程航班,廉價航空的興起更加速這種趨勢。今年將邁入成立50周年的空巴,執行長恩德斯(Tom Enders)表示,大型四引擎商用飛機的時代已然結束。他坦承,A380問世至少晚了10年以上。 \n \n巨無霸飛機必須滿載才符合效益,機場還必須建造新跑道及修改航廈,才能容納如此龐大的機體和人數。可是,科技進步使得雙引擎飛機可以飛行類似的里程。燃油成本升高與減少碳排放量的訴求,更是成為四引擎巨無霸客機的最後一擊。

  • 銷售低迷 空巴宣布停產A380巨無霸客機

    歐洲飛機製造商空中巴士(Airbus)14日表示,雖然去年全年獲利改寫新高、未來也將持續提高產量以趕上對手波音公司,但在最大客戶阿聯酋航空(EmiratesAirline)大砍訂單後,該公司決定自2021年起停產A380巨無霸客機。 \n \n空巴表示,A380客機銷售持續低迷,而在阿聯酋航空決定減少訂購39架A380,改為訂購體積較小的30架A350與40架A330neo客機後,公司決定停產A380。 \n \nA380是全世界上最大客機,擁有4具引擎與雙層客艙,座位多達555個。空巴過去一年曾建造約30架A380,但數量隨後大幅下滑,去年降至12架。

  • 《國際產業》不堪銷售低迷,空巴宣布將停產A380

    歐洲空中巴士公司(Airbus)周四宣布將停產A380巨型客機,在歷經多年的低迷銷售後,決定揮別以此款巨無霸客機主宰天際的夢想。 \n 空中巴士A380是世界上最巨大的飛機,擁有4引擎和真正的雙層客艙,採用標準三級艙配置可容納多達544人。空巴原寄望以A380挑戰對手波音公司的747型客機,但由於航空公司偏好新一代體型較小、更輕捷的飛機,A380終究未能確立領先地位。 \n 空巴在聲明中指出,最後一架A380將於2021年交機,並表示將在未來幾周就可能裁員3,000~3,500人,與工會展開協商。 \n 空巴同時宣布,A380的最大客戶阿聯酋航空已經決定減少此款標誌性巨型客機的訂單,並訂購共70架較小型的A350和A330neo客機。 \n \n \n  \n \n

  • 全球銷售慘!空巴A380巨無霸客機2021停產

    全球銷售慘!空巴A380巨無霸客機2021停產

    空中巴士(Airbus)14日宣布,由於銷售不佳,將於2021年停止生產最大機型A380。 \n \n據美國有線電視新聞網(CNN)、美聯社報導,空中巴士今天宣布,在阿聯酋航空訂單談判未果後,空巴將於2021年停止出貨A380機型。 \n \n空巴執行長恩德斯(Tom Enders)在聲明稿中指出,阿聯酋航空考量到機型與引擎未來發展,決定縮減A380訂單,從原先的162台降至123台,轉而額外下訂40台A330-900、30台A350-900型訂單,「因此目前公司沒有太多A380訂單,也就沒有必要維持該機型生產線運作。」 \n \n作為全球最大客機,A380於2005年正式加入空中飛行行列,不過空巴對於全球大機型需求的賭注明顯失策,14年來這架雙層4發動機巨型客機只賣出234台,和原先預測的1,200台相去甚遠,原因在於現在航空公司更青睞更輕、更節省油耗的機型。 \n \nA380機型產線結束恐影響3,000-3,500名員工飯碗,空巴表示將於後續幾周和員工代表談判後續解決辦法,同時強調A320機型擴充以及與阿聯酋航空簽下的新訂單,可望在集團內部創造可觀的就業機會。

  • 澳航6架「空中女王」747將退役 由787客機取代

    澳航6架「空中女王」747將退役 由787客機取代

    據澳洲新聞網(ABC)報導,澳洲航空(Qantas)近日宣布,將於2020年、讓麾下最後6架的「空中女王」巨無霸747客機(Boeing 747)退役,並向波音(Boeing)新購6架新型的787「夢幻客機」(787-9 Dreamliners),作為未來長途航線的主力機型。 \n \n澳航是澳洲最後一家仍在使用747客機的航空公司,執行長喬伊斯(Alan Joyce)表示,「這是一個時代的結束,40多年來,巨無霸客機一直是澳航的主力機種,我們擁有、幾乎每一款波音製造的巨無霸噴射機。747對我們有重要意義,2020年退役時,那年也是我們(澳航)成立100週年。」澳航於1971年迎來第一架747巨無霸客機,一直是該公司的主力機型。 \n \n曾是波音公司最大的驕傲,747系列客機被外界譽為「空中女王」,自1970年投入服務後,至2007年為止,波音747保持全球載客量最高飛機的紀錄長達37年。當年於華盛頓杜勒斯國際機場(Dulles International Airport)首航時,還請到時任第一夫人的帕特·尼克森(Pat Nixon)為其命名。擁有4架引擎的雙層巨無霸設計,三級艙等設計能載416人、二級艙等則能有524人的高載客量。747系列不僅能載客,在貨運和軍事運輸上都曾稱霸一方。 \n \n在強調低油耗、高航程的時代,新型的787客機足以承擔原先747的任務,從四引擎轉變為雙引擎後,更加省油且後勤成本也更低。目前已有4架787上線的澳洲航空,新採購6架的訂單,預估價格約為17億美元(約509億新台幣)。 \n

  • 阿聯酋航空訂單 化解空巴A380停產危機

     阿聯酋航空(Emirates airline)周四宣布向空中巴士(Airbus)訂購36架巨無霸A380客機,總價高達160億美元,而此筆交易案也化解空巴因訂單停滯可能被迫停產A380的危機。 \n 阿聯酋航空是全球A380客機的最大買主,旗下目前擁有101架A380客機,而先前已下訂但尚未交機的A380還有41架。 \n 去年11月,阿聯酋原本打算在杜拜航空展與空巴簽訂此筆交易,但後來卻因交易談判出現問題而不斷延後。 \n 阿聯酋航空指出,若加上這筆新訂單,公司總共向空巴訂購共178架A380客機,總價約600億美元。 \n 空巴銷售長雷希(John Leahy)周一曾表示,過去2年來不曾接獲A380的任何訂單,若無法跟阿聯酋航空達成此筆合約,那公司別無選擇只能停產A380。 \n 而阿聯酋航空執行長阿哈邁德(Sheikh Ahmed bin Saeed al-Maktoum)指出,此交易能穩定空巴A380的生產線,而此次購買的飛機裡有一部分將用於取代現行使用中的A380。 \n 雖然阿聯酋航空此筆訂單暫時解除A380停產危機,但此機型需求疲弱、銷售停滯的問題卻依然存在。空巴去年僅生產15架A380,而今年估計僅生產12架。 \n 空巴過去對A380寄予厚望,認為該機型需求旺盛,預計每年交機量可達60架,當初每架定價更高達約4.4億美元,但近來A380銷售欠佳,空巴先前表示每年生產量可能減至6架。

  • 阿聯酋航空下訂36架 解決空巴A380停產危機

    阿聯酋航空( Emirates airline)周四宣布向空中巴士(Airbus)訂購36架巨無霸A380客機,總價高達160億美元,而此筆交易案也解決空巴因訂單停滯打算停產A380的危機。 \n \n阿聯酋航空是全球A380客機的最大買主,旗下目前擁有101架A380客機,而先前已下訂但尚未交機的A380還有41架。阿聯酋航空指出,若加上這筆新訂單,公司總共向空巴訂購共178架A380客機,總價約600億美元。 \n \n空巴銷售長雷希(John Leahy)周一曾表示,若無法跟阿聯酋航空達成此筆合約,那公司別無選擇只能停產A380。

  • 空巴恐失大單 A380陷停產危機

     空中巴士(簡稱空巴)周一表示去年整體客機交貨量創新高紀錄,但若未能跟阿聯酋航空達成長期訂單合約,全球最大客機A380恐被迫停產。 \n 放棄生產A380將是空巴令人失望的挫敗,因為該集團花多年時間和投入數十億歐元計經費開發A380。此前外界一直懷疑空巴是否能取得足夠A380訂單來降低生產成本,以及有沒有更多機場可符合其升降要求。 \n 空巴周一公布去年整體客機交貨量達718架創新高,超過公司預期的700架,高於2016年的688架,但仍然落後勁敵波音去年創763架的業界交機新高紀錄。 \n 若就去年銷售量來看,空巴整體賣出1,109架商用飛機,超過波音的912架。 \n 空巴銷售長雷希(John Leahy)說,若無法跟阿聯酋航空達成長期合約,公司除了停止生產A380之外就別無選擇。 \n 他強調阿聯酋航空是唯一一家航空公司,有能力在未來至少8年到10年之間,每年下單購買至少6架A380,這種長期需求量才能讓空巴繼續生產A380。 \n 阿聯酋航空拒絕對空巴的說法立即做出評論。 \n 儘管A380在10年前推出時吸引全球注意,但空巴始終無法爭取到足夠的客戶購買A380。 \n 空巴執行長布雷吉爾(Fabrice Bregier)說,去年公司A380交機量僅15架,今年將交機12架,然後每年生產量可能削減至6架。 \n 目前阿聯酋航空的機隊只依賴空巴的A380和波音的777,讓其成為需要這2款超級巨無霸客機數量最大的航空公司。阿聯酋航空已擁有逾160架777,去年11月取得其第100架A380。 \n 去年11月杜拜航空展前夕,外傳空巴會獲得A380大訂單,但結果是阿聯酋航空以151億美元向波音採購40架787-10夢幻客機,空巴卻沒有接到任何A380訂單,引發外界懷疑空巴會否繼續生產A380。

  • 為搶救A380巨無霸 空巴考慮在陸設生產線?

    為搶救A380巨無霸 空巴考慮在陸設生產線?

    據美國CNBC新聞網報導,本被空中巴士集團(Airbus)視為殺手鐧的A380巨無霸客機(A380 superjumbo),如今卻因為銷量慘淡,面臨停產或找尋新夥伴的兩難局面。繼先前有媒體爆料指出,空巴恐在阿聯酋航空(Emirates)不再添購A380後,被迫中止這架客機的生產線後,空巴隨即將眼光轉往中國大陸。只要大陸方面願意採購這款巨無霸,他們也將考慮把A380生產線移往中國,並拉攏大陸為共同製造夥伴,好讓A380客機能維持生產。 \n \n打破波音(Boeing)747客機高懸多年的載客量最高紀錄,於2007年正式投入服役的A380客機,是當年空中巴士集團吸引全球目光的最大武器。為製造最大化的噱頭和話題熱度,在試飛期間,空巴讓A380機隊造訪了包含台灣在內的全球十多個城市,首架客機則交付新加坡航空使用。A380客機擁有四座引擎、最大載客量可達853人次,最大飛航距離則長達15,700公里,成為各大航空公司經營超長跨洋航線的運載首選。目前,A380客機最大客戶就是來自杜拜(Dubai)的阿聯酋航空(Emirates Airline)。 \n \n隨著大陸旅遊與航空市場快速上升,也讓空巴與波音兩大航空製造商,逐漸關注到這塊巨大市場。在廣體客機一塊,空巴的A380幾乎完全敗給波音的777客機,讓分析師邁爾森(Rami Myerson)悲觀地表示,如果中國大陸亦對巨無霸無興趣,恐怕真將回天乏術,他建議空巴,應將力量放在較受歡迎的A350與A320身上。近期造訪大陸的法國總統馬克宏(Emmanuel Macron),傳聞將對空巴位於天津的裝配中心有新的計畫,也讓外界感到相當好奇。 \n

  • 巨無霸客機末路 最後1架747將交付

    巨無霸客機末路 最後1架747將交付

    波音747從1970年投入商業航線以來,多年來一直雄踞最大客機寶座直到,空中巴士A380投產為止,只是全球航運發生重大變化,類似波音747與空中巴士A380月來越不受航空公司青睞,如無意外,最後一架波音747即將交機,空中巨無霸的身影終將落幕。 \n七月份一架最新型747-8客機從美國波特蘭的上漆工場飛抵華盛頓州波音公司的總部,機上大韓航空公司的圖裝早已完成,短期內就要交付給客戶,值得注意的是這可能是波音公司所製造的最後一架波音747客機。大韓航空這架全新747是波音目前手中僅有2架747訂單之一,另一架則是身分保密的某國國家元首專機。連美國總統空軍一號都嫌全新的太貴,有意將因破產而無法交付給俄國全祿航空的747客機加以改裝成為新一代的空軍一號,由此可知波音747的市場有多麼險峻。 \n國際航空業的營運現況注定了巨型航空客機的沒落,目前市場對於跨洲遠距離的客機仍有強烈需求,但是航空公司需要的是雙引擎相對較小卻有著同樣遠距離航程的客機,例如波音787、空中巴士A350等,這些客機比較省油、營運成本低,座位較少容易賣光,航空公司能夠更靈活運用。波音公司每年都會對未來20年航空客機市場發表展望報告,今年的報告中悲觀的預測,市場對於747、A380這類巨型客機幾乎沒有需求。 \n不過在可預見的未來,空中還是能見到747的身影,目前全球仍有超過500架747仍在服役,波音也會延續747貨機、軍用以及私人客機用途的生產線。 \n

  • 接嘸新單 空巴A380二度減產

     受到主力機型A320引擎短缺拉低交機量的衝擊,歐洲航太集團空中巴士(Airbus)周四公布上半年獲利較去年同期銳減逾3成,空巴同時坦承A380巨無霸客機接單不順,2019年年產量將減至8架,為1年內2度縮減全球最大客機的產量,凸顯A380客機陷入叫好不叫座的困境。 \n 事實上,空巴已有2年多未接獲A380客機的新訂單,空巴1年前才因此宣布該機型進行減產,年產量從2015年的27架減至2018年的12架,空巴執行長安德斯(Thomas Enders)周四表示,由於接單前景仍不樂觀,因此2019年年產量將再減至8架。 \n 市場開始看空A380業務前景,但安德斯重申A380仍有未來性,減產的動作反而可以讓空巴獲取更多強化產品賣相的時間。不過,安德斯也坦言,今年A380接單可能還是掛蛋,所以每年生產8架的年產量目標可能會一直維持到2020年以後。 \n 空巴同日公布上半年營收達290億歐元,僅與去年同期持平,但高於市場分析師預期的225億歐元,集團營收主要靠商用客機部門,該部門營收較去年同期增加3%,反觀國防與航太部門則呈現衰退。 \n 空巴上半年稅前息前調整後的獲利則僅11億歐元,較去年同期驟減35%,並低於市場預期。 \n 相較之下,美國死對頭波音周三才剛揭曉業績,上半年財報不但出奇強勁,同時看好營運展望。 \n 空巴整體接單金額也呈現下滑,上半年新接訂單總額為372億歐元,低於去年同期的391億歐元。空巴上半年商用客機的交機量為306架,較去年同期的298架增加8架,其中A320客機仍為銷售主力,總共出貨239架,A380最少,僅6架。 \n 儘管上半年營運表現偏弱,但安德斯表示,隨著飛機引擎缺料的問題改善後,下半年營運將會好轉,全年財測目標維持不變,即營收成長率將在5%左右,全年交機量約700架。

  • A380接不到新單 空巴2度減產

    受到主力機型A320引擎短缺拉低交機量的衝擊,歐洲航太集團空中巴士(Airbus)周四公布上半年獲利較去年同期銳減逾3成,空巴同時坦承A380巨無霸客機接單不順,2019年年產量將減至8架,為1年內2度縮減全球最大客機的產量,凸顯A380客機陷入叫好不叫座的困境。 \n \n 事實上,空巴已有2年多未接獲A380客機的新訂單,空巴1年前才因此宣布該機型進行減產,年產量從2015年的27架減至2018年的12架,空巴執行長安德斯(Thomas Enders)周四表示,由於接單前景仍不樂觀,因此2019年年產量將再減至8架。

  • 空中女王退出客運 波音:僅保留747貨機版本

    空中女王退出客運 波音:僅保留747貨機版本

    隨著油價調整、乘客人數不佳等因素影響,多間航空選擇將旗下的「空中女王」波音747客機退役,改用新型更省油耗的777、A350等機型。然而波音(Boeing)曾一度想力挽狂瀾,透過更新版本,企圖再創造女王的輝煌時代,如今在現實不如預期下,波音終於宣布,即日起747將全面退出客機市場、僅留下貨運部門,這也表示一代女王的昔日風采即將遠去。 \n \n據美國《芝加哥論壇報》(Chicago Tribune)報導,本欲藉更新版本747-8型再造奇蹟的波音公司,終於宣布即日起,將不再打造747客機型號,讓昔日的「空中女王」正式退出客運,只保留貨運和特殊任務,如美國總統專機空軍一號(Air force One)。在成本與市場銷售量的考量下,波音官方表示,他們其實看衰此類超大型客機的發展,不僅是747、對手空中巴士(Airbus)的A380客機也是,相較於如737 MAX、787、777等型號,此類巨無霸型客機的訂單確實不如預期的好,而四座引擎的超大油耗恐怕更讓當今的航空公司不敢購買,因而造成747的退出。 \n \n曾是波音公司最大的驕傲,747系列客機被外界譽為「空中女王」,自1970年投入服務後,至2007年為止,波音747保持全球載客量最高飛機的紀錄長達37年。當年於華盛頓杜勒斯國際機場(Dulles International Airport)首航時,還請到時任第一夫人的帕特·尼克森(Pat Nixon)為其命名。擁有4架引擎的雙層巨無霸設計,三級艙等設計能載416人、二級艙等則能有524人的高載客量。747系列不僅能載客,在貨運和軍事運輸上都曾稱霸一方。 \n \n相比之下,波音在短途區域線的客機銷售,反而更有斬獲。在近期的巴黎航太展(Paris Air Show 2017)上,不僅對外展示多款客機和國防裝備,更拿下總計200多架的737 MAX客機訂單,力壓對手空巴,成為展覽上目前最耀眼的一位。 \n

  • 銷量慘淡 空巴決定大砍A380客機生產線

    銷量慘淡 空巴決定大砍A380客機生產線

    據路透社(Reuters)報導,本被空中巴士集團(Airbus)視為殺手鐧的A380巨無霸客機(A380 superjumbo ),如今卻因為銷量慘淡,迫使公司必須大幅削減該客機的生產線,好降低相關成本。最新的年產量為12架,但該項目的負責人艾弗拉德(Didier Evrard)卻悲觀地表示,「即便降低生產能量至12架,我仍然不認為,空巴能維持這個銷量。」畢竟從帳面來看,空巴於2015年售出27架A380客機,卻在2016年全年撲了空,尤其新開發的伊朗市場並沒有選擇A380,更使這款空中新霸王的未來再次出現危機。 \n \n打破波音(Boeing)747客機高懸多年的載客量最高紀錄,於2007年正式投入服役的A380客機,是當年空中巴士集團吸引全球目光的最大武器。為製造最大化的噱頭和話題熱度,在試飛期間,空巴讓A380機隊造訪了包含台灣在內的全球十多個城市,首架客機則交付新加坡航空使用。A380客機擁有四座引擎、最大載客量可達853人次,最大飛航距離則長達15,700公里,成為各大航空公司經營超長跨洋航線的運載首選。目前,A380客機最大客戶就是來自杜拜(Dubai)的阿聯酋航空(Emirates Airline)。 \n \n面對市場競爭和變化,尤其是四引擎的超大型客機不再主流時,空巴也將全力投注於窄體中型客機A321neo的研發,避免遭到對手波音橫掃,同時對於A380客機,他們則將希望,再一次押注在阿聯酋航空身上,希望能讓該項目再現曙光。 \n

  • 俄國北極探勘潛艦 將比巨無霸客機還大

    俄國北極探勘潛艦 將比巨無霸客機還大

    俄羅斯將要設計巨型研究潛艦,做為北冰洋底調查之用,這型潛艦將在冰川下方航行,對北極海床做仔細的探勘。這艘潛艦的體型超是巨無霸客機的兩倍長,而且有四片巨大的翅膀,外型相當奇特。 \n \n大眾機械(Popular Mechanice)報導,這艘北極研究潛艦將由曾設計過颱風級(Typhoon class)的魯賓設計局(Rubin Design Bureau)所設計,該艦全長134公尺,總排水量13,280噸。雖然極為巨大,但由於是科學調查艦,因此乘員僅有40人。 \n \n俄國船艦網路HI Sutton 最近透露了這艘潛艦的外觀,最引人注目的它有4片巨大的翼狀結構,這4片翅膀長達50公尺,而且可以收折,這是以往的潛艦都沒有見過的,甚至它的翼展都超過了A380巨無霸客機。 \n \n至於它倒底做什麼用呢?HI Sutton網站不認為這種巨大的翅膀有任何與流體力學有關的用途,也就是它不是真正的船翼,因為它過於巨大造成極大的阻力,不會是飛機一樣的升降舵,因為效率會降低。因此它最可能的用途,是一種聲納收器,簡單的說是巨大的水下天線,能夠完整的探知水下地形與資源的位置。 \n \nHI Sutton網站猜測,有著如此巨大翅膀的潛艦勢必船速緩慢,最多大概僅有13節(時速24公里),這也符合它做為水下資源探勘潛艦的身份,船速太快反而妨礙調查。這種以巨大船艦搭成的「水下天線」應該可以把聲納波打向極深的海底,並得到足夠清晰的回應。目前認為該艦主要在水下400公尺處航行。 \n \n隨著全球暖化日漸明顯,北冰洋也變得愈來愈適合航行,因此俄國對於北極地區的礦產和能源也就容易開採。因此大力進行北極地區的地理、資源、領土調查,積極確認與宣示主權,當中包括200海里的經濟海域。HI Sutton網站指出,俄羅斯在2007年就曾經派出小型潛深海潛艇,在北冰洋之下4267公尺的海床插上俄國國旗。

  • 倒數中 「巨無霸」747客機可能最終航點彙整

    倒數中 「巨無霸」747客機可能最終航點彙整

    曾稱霸全球航空業的「巨無霸」747客機(Jumbo Jet),隨著油耗過高和年資已久的因素,逐漸被各家航空淘汰,昨日在全球第3大的美國聯合航空(United Airlines)宣布,將在今年加速旗下747-400型客機除役後,讓這架「空中女王」再次登上國際版面。目前聯合航空與達美航空(Delta Air Lines)仍有不少航線由747執飛,這些地點都有可能成為「女王」最終蒞臨的地點。 \n \n據彭博社(Bloomberg)報導,自1970年首飛開始,稱霸全球航空市場的波音747-400型客機,將在今年走下舞台成為歷史。目前聯合航空仍有20架747-400型客機,都以美西的舊金山機場為基地,執行跨太平洋航線前往北京、香港、上海、首爾、東京和台北,同時亦有執飛舊金山與德國法蘭克福(Frankfurt)的航線;至於達美航空則有5架747在服役,目前用於執飛底特律與首爾、東京和北京航線。前述提及的城市,都有可能迎來「空中女王」的最後倩影。 \n \n曾是波音公司最大的驕傲,747系列客機被外界譽為「空中女王」,自1970年投入服務後,至2007年為止,波音747保持全球載客量最高飛機的紀錄長達37年。當年於華盛頓杜勒斯國際機場(Dulles International Airport)首航時,還請到時任第一夫人的帕特·尼克森(Pat Nixon)為其命名。擁有4架引擎的雙層巨無霸設計,三級艙等設計能載416人、二級艙等則能有524人的高載客量。747系列不僅能載客,在貨運和軍事運輸上都曾稱霸一方。 \n \n目前達美航空已經確定將在11月份正式除役,甫宣布的聯合航空尚無明確時間表,但據彭博社了解,也將落在今年第4季時除役,交由新一代的廣體客機A350和波音777型接手,繼續為全球的跨洋航線旅客服務。至於這批「傳奇」,聯合航空也承諾,屆時將舉辦一個盛大且難忘的公開退役典禮,讓大家一起紀念和榮耀曾載過你我的747客機。 \n

  • 空巴今年第2度宣布A380巨型客機減產

    據華爾街日報周三報導,歐洲飛機製造商空中巴士(Airbus)今年第2次削減旗艦A380巨型客機的生產計畫,預期A380明年可能再陷虧損。 \n \n 歐美兩大航空巨擘空巴和波音(Boeing)雙雙體認,大型、4引擎長程客機的年代即將結束。空巴面臨A380客機訂單減少困境,而波音也因需求疲軟而削減747-8巨無霸客機的生產計畫。 \n \n 空巴與A380客機最大買主阿聯酋航空(Emirates),以及英國引擎製造商勞斯萊斯(Rolls-Royce)進行三方協商後表示,阿聯酋航空訂購的12架A380客機將延後1年交機,但空巴並未說明原因。

  • 訂單下滑 波音有意停產經典747客機

    據波音(Boeing)周三呈交主管機關的文件顯示,波音面臨747飛機訂單下滑和定價壓力,可能考慮停產經典747客機,該公司同時取消747的增產計畫。波音747又稱為「巨無霸客機」,美國等多國元首曾採用747為總統專機。

  • A380巨無霸客機登台 5月每日直飛杜拜

    A380巨無霸客機登台 5月每日直飛杜拜

    報導/王天中 \n巨無霸客機A380不但一次能載超過600位客人,還提供機上沐浴等頂級享受。過去受到跑道及市場限制,國人想搭A380得到國外轉乘,但隨著台北直飛杜拜,及杜拜轉機需求大增,阿聯酋航空決定自今年5月起,安排全新機型兩艙等A380客機,投入每日台北─杜拜直航的飛行任務,讓許多航空迷相當期待。阿聯酋航空於2014年2月,開航台北杜拜直飛航線以來,客運需求不斷提升,業者於是宣布,將從2016年5月1日起,安排全新機型兩艙等A380客機,投入每日台北杜拜直航飛行任務。阿聯酋航空也將成為,台灣桃園國際機場完成南跑道整建升級後,首家營運常態性A380客運服務的航空公司。阿聯酋航空表示,台北杜拜雙向路線至今已載運超過35萬名乘客,為了讓更多台灣旅客有機會造訪阿聯酋航空總部所地杜拜,或是透過杜拜轉機到中東、非洲、歐洲、美洲及亞洲超過140個航點,因此決定讓A380加入這條航線的營運。 \n一次搭載615人據了解,將投入台北杜拜航線的兩艙等A380客機,每班班次將比現有營運的B777-300ER兩艙等客機增加187個座位,單趟總共可載運615名乘客,增加44%載運量。如果以每日一班直航往返台北杜拜班機,一周就可搭載8,610名旅客。「台灣對阿聯酋航空來說,是個相當重要的市場,台北杜拜航線開航來,我們觀察到,旅客對這條航線的需求持續提升。」阿聯酋航空香港台灣暨廣州副總裁劉榮柱表示,去年7月,阿聯酋航空一次性A380客機以接近滿載的情況下造訪台灣後,公司獲得許多正面的迴響,也深知市場期待。 \n他更指出,會安排兩艙等A380客機投入台北杜拜航線的客運服務,除了是傾聽顧客需求外,也顯示阿聯酋航空對於台灣市場重視,更期望藉由全球綿密航網,帶動台灣與世界各國之間旅遊、商務及經濟發展。事實上,A380客機是目前世界上最環保、最先進客機之一,每位乘客公里數碳排放量也是所有商務客機中最低者。阿聯酋航空擁有全球最大A380機隊,營運中A380客機共計71架,待交機A380客機尚有69架。 \n旅程更舒適便利劉榮柱指出,阿聯酋航空兩艙等A380客機,共設置58個可平躺的商務艙座位,以及557個寬敞的經濟艙座位。搭乘阿聯酋航空旅客,皆可在機艙內體驗獲獎無數的ice機上娛樂系統,享受超過2,000個電影、電視和音樂頻道;空中免費Wi-Fi上網服務、各式餐點及飲品,讓旅程更加舒適便利。A380客機也設置機上貴賓休息區,為商務艙旅客在40,000英呎的高空打造活潑的社交環境。為更貼近旅客需求,搭乘阿聯酋航空乘客,皆可享經濟艙30公斤、商務艙40公斤的行李托運重量。 \n最新機型兩艙等A380客機的阿聯酋航空EK366班機,每日將由杜拜當地時間早上4點35分啟程,當天台北時間下午4點50分抵達桃園國際機場,總飛行時間為8小時15分;EK367航班於台北時間同一天晚上11點30分由台灣出發,隔天早上5點5分抵達杜拜機場,總飛行時間為9小時35分。阿聯酋航空A380客機飛航超過35個全球航點,台灣旅客可藉由阿聯酋航空至杜拜停留,享受充滿異國風情的中東之旅,也可以經由杜拜搭乘A380客機至倫敦、巴黎、法蘭克福、蘇黎世、羅馬及哥本哈根等熱門景點。 \n

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