與 Subaru 一同砥礪動力與底盤，外觀全盤進化設計，GR 86／BRZ 日規版正式發表！

在去年 SUBARU of America 於 11/18 全球線上發表第二世代 SUBARU BRZ「原型車」之後，全球車迷都很期待兄弟車 Toyota GR86 的發表。原本打算在 1 月東京改裝車展上亮相、之後因故延後的 GR86，也總算在 4/5 正式亮相，打臉了部分日本媒體胡亂放出消息說「 Toyota GR 86 可能會延遲」的消息。

搭公車坐位置哪最優？內行首選這：空間最大

名盛噤聲 車體公會斥搞錯方向

　因蘇花公路遊覽車發生重大傷亡車禍，打造事故車輛的名盛實業有限公司遭點名，26日公司鐵門緊閉，歐姓業者噤聲，但曾對外吐露無奈，自認「一直照起工在做事」，同業也替他抱屈，稱矛頭指向車體問題不公平，台灣區車體工業同業公會理事長黃坤山直斥：「調查徹頭徹尾搞錯方向！」

蘇花6死遊覽車座椅釀禍 交通部回溯3事故 擴大召回1189輛

交通部擴大召回1189輛客運、遊覽車！國家運輸安全調查委員會25日事故調查期中安全通告，建議優先檢視3事故同型車輛座椅，公路總局26日公布清查車輛數等細節，除了召回蘇花事故同車廠打造的718輛遊覽車檢查外，將再擴大招回471輛於4月15日前檢查。

【蘇花車禍】騰龍遊覽車撞破大洞釀6死 拼裝車體安全性恐又浮現

台9線115公里路段16日下午間發生遊覽車自撞山壁的嚴重事故，共造成6死39傷，事故現場猶如人間煉獄般，騰龍遊覽車的左後側車體因撞擊尖銳連續壁破大洞，有乘客連同椅子一同噴出車身，再度掀起社會大眾對台製拼裝車體安全性的疑慮。

極富表現力純電旅跑新風範(下)：Audi e-tron GT動力系統與底盤

Audi e-tron GT系列根據車型的不同，其電動馬達分別可輸出350 kW(476 ps)或440 kW(598 ps)最大功率。而純電續航里程可達487公里(WLTP)，其淨容量為85 kWh。所配置800伏特高電壓技術還可實現高達270 kW的快速直流充電。由於採用了全輪轉向、電控阻尼、三腔氣壓式懸吊、電動全輪驅動和後軸差速器鎖定…等技術，能夠完美兼具動態性和舒適性表現。e-tron GT quattro可在4.1秒內從靜止加速到100 km/h，而RS車型則只需花費3.3秒。最高速度分別為245 km/h和250 km/h。 \n \n在e-tron GT quattro中，前部電動馬達輸出175 kW(238 ps)，後部電動馬達輸出為320 kW(435 ps)。兩種電動馬達都為極端的駕駛情況預留了電力，所以單個馬達輸出總和大大超過總輸出350 kW(476 ps)。因此在增壓模式之下，最高可提供390 kW(530 ps)的最大馬力。在增壓模式下執行Launch Control起步衝刺加速，只需2.5秒就能完成0-100 km/h加速。最大總輸出扭力可達630 Nm(464.7 lb-ft)，在增壓模式下，最大扭力則為640 Nm。 \n \n而RS e-tron GT前軸的電動馬達也具備175 kW(238 ps)相同最大輸出，而後軸的電動馬達則可輸出335 kW(456 ps)。總輸出功率為440 kW(598 ps)，總扭矩為830 Nm，在增壓模式下，最大馬力會短暫增加到475 kW(646 ps)。 \ne-tron GT中的PSM電動馬達(永磁同步電馬達)擁有高的工作效率，其動力電子裝置和變速箱在兩個車軸上形成一個緊湊的模組。後部電動馬達將其扭力傳遞到兩速變速器。依據駕駛情況所需，使用第一檔起步可確保從一開始就提供靈敏的加速。一般而言，較長傳動比的第二檔齒輪可有較高效率，可預留較大量的備用動力。 \n \n【quattro重裝：電動全輪驅動】 \ne-tron GT quattro和RS e-tron GT採用電動全輪驅動系統，只有在Efficiency模式下，處理系統會優先使用前輪驅動。在濕滑的路面，高功率要求或快速過彎的情況下，可以將更多的扭矩分配到後輪，並且比機械式quattro傳動系統快約五倍。純電動四輪驅動系統可在幾千分之一秒內連續完全可變地調整車軸之間的驅動扭力分配。 \n當駕駛釋放加速踏板時，都會切換到慣性滑行狀態，從而使這部Gran Turismo能夠優雅而高效地滑行並回收動能。相比之下，選擇Dynamic模式下，會以最高動力為優先，來協助駕駛進行更快意的駕馭。無論使用何種模式，駕駛都可以使用方向盤旁的撥片來調整兩階段動能回收(亦會改變制動感)，或在MMI系統螢幕中選擇動能回收自動模式。在自動模式下，預測效率輔助可根據來自導航路線和車載傳感器的數據來調節車輛的滑行和動能回收效率。 \n \n當需要制動時，電動馬達本身就可執行最大約0.3 g的減速並同時回收動能，0.3 g即可應付日常行駛中絕大多數的減速需求。而這還可回收高達265 kW的功率。只有當駕駛重踩煞車時，液壓制動器才會啟用，並且直到車輛停止之前，均會同時啟用動能回收功能。在所有駕駛情況下無論是全加速、動態駕馭、慣性滑行還是減速，因其煞車、懸吊、驅動和動力電子設備的控制系統緊密協調，並可以快速協同工作，都將保持車輛最穩定的動態。 \n \n【電池和熱量管理】 \nAudi e-tron GT quattro和RS e-tron GT的鋰離子電池系統位於兩車軸之間的最低點，提供了低重心優勢，並且前後軸之間的重量分佈非常接近理想值50:50。在這兩款車型中，高壓電池都可以存儲85 kWh的可用能量(加上預備電力的總能量為93 kWh)。它集成了33個電池模組，每個模組都包含十二個具有緩震效果柔性外殼的袋式電池。 \n下層有30個模組，後部有一個寬大的凹槽，可為後排乘客的腳提供空間(Foot Garage)。電池的上部包含三個位於後排座椅下方的模組。連接、保險絲和主控制單元則位於中央控制檯下方。800伏的系統電壓可實現高連續放電輸出並縮短充電時間；另外，它減少了導線的重量和所需的空間，提供了輕量化助益。 \n電池的內部結構以及模組周圍的框架均由輕質鋁製成。電池系統透過28個螺釘可大大提高所連接的車身剛性和碰撞安全性。在其單元空間下方，有一個扁平擠壓部分的複合結構，冷卻液流過該空間，並在其自身的低溫迴路中循環。電池的工作溫度可精準控制介於30~35攝氏度之間。 \n \n【高科技熱管理：四個獨立的冷卻液迴路】 \n四個獨立的冷卻液迴路可調節高壓組件和內部的溫度，每個迴路都具有自己的溫度控制，它們可以根據需要靈活互連合作控溫。如果駕駛連續數次要求高輸出功率，則閥門會將電池的冷卻液迴路與空調系統的製冷劑迴路耦合，產生最集中冷卻效果，可將驅動器的性能始終保持在較高水平。製冷劑迴路還有助於在快速DC充電期間進行冷卻，因為在靜態充電期間電池很容易加熱到50攝氏度。 \ne-tron GT的標準配備還包括一個熱泵，該熱泵利用高壓組件的廢熱加熱車內。它可以顯著減少恆溫空調的電力使用，尤其是在冬天時更加能夠提升用電效率。另外，車主還可以使用myAudi App應用程式透過智能手機預先管理車內的恆溫控制和充電。若e-tron GT選配了豪華輔助空調系統，則該系統還會包含後視鏡和後窗的加熱。 \n \n【從11到270 kW：交流和直流充電】 \ne-tron GT的充電翼位於前輪的後部。兩側都有交流電(AC)的連接，右側再增加直流電(DC)的連接。e-tron GT會配置兩根充電電纜給客戶：一根用於公共終端的Mode 3電纜，和用於車庫的小型充電系統，並可以選擇使用智能充電系統連接。它的互聯網連接既可以透過myAudi App應用程式進行控制，也可以隨時進行功能更新。與合適的家庭能源管理系統配合使用，聯網充電系統可提供進一步的智能功能，例如：設定在可變電價便宜時段進行充電。 \ne-tron GT可使用標配11 kW裝置進行AC交流充電，因此可以在夜間為空電池充電。e-tron GT上市後不久會再推出22 kW的可選配充電器。至於在足夠強大的DC端子上，e-tron GT則可以實現高達270 kW的峰值充電功率。這使它可以在短短五分鐘內累積100公里的能量，在理想條件下，從5%到80%的充電最短只需22.5分鐘。 \n在NEDC週期中，Audi e-tron GT quattro平均每行駛100公里消耗19.6-18.8 kWh能量，RS車型則為20.2-19.3 kWh。而根據WLTP測量程序，則分別為487公里和472公里。 \n \n【懸吊與轉向】 \n為e-tron GT quattro和RS e-tron GT所打造的懸吊，是在塑造和諧整體動態特徵中起關鍵作用的元素之一。無論施以多大的極端操駕，始終都能保持自信和放鬆態勢。而懸吊設計為運動型雙A臂結構。幾乎所有零件，包括連桿和副車架，都是由鋁鍛造或鑄造而成。 \n機電轉向系統具有運動化直接的傳動比，並且不會突然出現，只有在極端駕馭條件下才會啟用。另外，Audi還提供全輪轉向的選配，70 km/h以內可將後輪最大旋轉2.8度沿前軸相反方向縮小迴轉半徑，以增加靈活度與停車便利性；高於80 km/h的速度行駛時，方向則與前軸相同來提高切換車道與過彎的穩定性。 \n \n【輪圈和制動】 \ne-tron GT兩款車型所配置的合金輪圈系列從19吋起跳，最大為21吋(RS e-tron GT標準配置20吋)，並有三種造型設計。另外，用於製造這些輪圈的鋁，採用新的生產技術可大大減少了二氧化碳的淨排放量。而幾乎所有配置輪胎的滾動阻力都得到了優化。而21吋規格，可以選擇高性能輪胎。 \n兩款車型的煞車系統之間也存在差異。鋼製碟盤是e-tron GT quattro的標準配置，而RS型號則配備了帶有碳化鎢塗層的鑄鐵碟盤(在e-tron GT quattro中可選配)。此種碟盤不僅提高了制動性能，還能減少了磨損，從而減少了煞車粉塵的產生。同時，還可以防止受潮生鏽，這是許多不經常使用液壓制動器的電動車中常見的現象，配置這款碟盤可避免之。 \n而最頂規的煞車系統，兩款車型均可選配碳纖維陶瓷製成的制動盤，這些制動盤特別輕巧，具有高強度。前碟直徑高達420毫米。所配置的十活塞卡鉗標配為灰色，亦可選配紅色或藍色。 \n \n【氣壓式懸吊和電子阻尼】 \n自適應懸吊在e-tron GT quattro中為選配，但在RS車型中則是標準配備。其三腔氣壓式懸吊可實現舒適型的基本運作，並可將車身調節至不同的高度：降低22毫米或調高20毫米。每個氣壓彈簧中的腔室可以單獨調節，以適應不同的行駛情況與駕駛模式，並且它們與電控阻尼器(標配)緊密配合。這兩個系統均由中央控制單元電子底盤平台(ECP)進行管理。 \n在Audi Drive Select動態操控系統中，駕駛可以指定氣壓式懸吊高低、阻尼、電動馬達、兩速變速箱和後軸差速鎖(RS型號為標配)的運行方式。可在Comfort、Efficiency、Dynamic和Individual模式之間切換。在Efficiency模式下，會將車身降低到較低高度以促進更好的空氣流動降低阻力，並且最高速度限制為140 km/h。極端的另一方，在Dynamic模式中，全輪電動驅動、懸吊系統和主動空氣動力學設置則均為最高運動性能所設置。 \n \n【精準動態處理：後軸差速鎖】 \n後軸上的機械部件是電動全輪驅動的補充。e-tron GT quattro標配電子差速器鎖定的功能，該差速器鎖在推力和牽引力兩方面之間均具有固定的鎖定值，可提高牽引力和穩定性，並減少了負載變化反應。另外，車輪上的輕微制動和轉向干預的輔助可可使其運作更加完美。 \n後軸電控限滑差速器內有多片離合器是其運作核心要素。它可以完全可變地致動，鎖定範圍從0到100%。駕駛可以在濕滑的路面上，特別是在最大程度的全力制動期間，感覺到穩定性強化的效果：在這種情況下，差速鎖完全起動，藉以能使電子穩定控制系統(ESC)可以更高精度地制動每個車輪。 \n \n \n【e-tron運動性電音聲浪】 \n身為跑車必須有美妙的聲浪伴隨，因此Audi為e-tron GT創作了獨特專屬合適於電動車的聲浪。可選配的e-tron運動型電音聲浪(RS e-tron GT為標準配置)會在行李箱中配置兩個控制單元和放大器。可產生單獨的車外和車內聲響，該聲響由車輛外部和內部的兩個揚聲器輸出。舉凡電動馬達轉速、負載、車速…等等參數的數據均為數位聲浪的基礎，為驅動系統執行工作時，提供了真實且細微高科技的駕馭感受。 \n駕駛可以透過Audi Drive Select選擇不同聲浪感受。在Efficiency模式中，只有AVAS(聲學車輛警報系統)處於啟用狀態，此模式的聲響可產生了比法規要求更廣泛宏亮的聲音。在Comfort模式下，外部聲音變得更飽滿而有更高音質。Dynamic配置模式則使其更強大、更具有運動感，並將聲浪也傳入車內。 \n \n \n \n

《國際產業》保時捷底盤工程師傳跳槽蘋果 助攻iCar電動車

蘋果的電動車開發計畫Titan在業界早已引起騷動，據了解，保時捷頂尖工程師，Cayenne負責人和底盤開發主管Manfred Harrer博士已經跳槽到蘋果。 \n 不只特斯拉在德國的動作，越來越多跡象顯示，蘋果被稱為iCar電動車的計畫已經往前一步，業界人士爆出訊息，保時捷頂級工程師Harrer已經跳槽蘋果。 \n Harrer曾參與保時捷Taycan電動車的開發，被認為是自動駕駛的專家，自2020年7月主管Cayenne休旅車部門。Harrer的職業生涯還包括BMW和奧迪。目前Harrer在LinkedIn的簡介還沒有指出轉職到蘋果。目前不清楚Harrer將待任何種工作，據了解將參與底盤開發。 \n \n 儘管汽車專家對自動駕駛有很好的認識，沒有底盤和製造知識，也會很難實現。 \n 在蘋果的合作動作方面，現代汽車不再被視為蘋果潛在合作夥伴。先前現代傳出該公司與蘋果在電動車合作的接觸；隨後該消息被證實為僅是與數家集團在電動車上進行討論。 \n 蘋果在2016年也曾挖角保時捷賽車總監Alexander Hitzinger加入該公司。 \n \n

《興櫃股》華德動能電動底盤車開始供貨本土車體廠

華德動能(2237)指出，這次取得示範型業者資格後，除持續在台投資、提升車輛技術與品質、導入各項AI智能與自動駕駛系統外，同時也開始供應電動底盤車給多家本土專業車體廠來合作打造成車，創造客運業者、車體廠、底盤車廠三贏。 \n \n　產能方面，華德與母公司車王電(1533)集團於台中港區興建占地6200坪建築面積1萬2500坪之四層鋼構智慧自動化工廠，投資金額高達25億元，採用先進設備包括預組立機器手搭配萬用治具台銲接、高精度骨架合籠設備、高張力蒙皮冷帳拉設備、高潔淨無污染噴塗房結合軌道移動式噴塗機器手臂、智能聯網環境測試及檢測設備，是一座亞洲最先進的智慧化電動巴士及底盤三電生產工廠之一，新工廠預計今年第3季啟用量產。 \n　在取得資格之前，華德已經協同北部客運業者建置第二座三能（創能、儲能、用能）示範充電場站。太陽能綠能電力除了提供行控中心用電之外，剩餘電量還可回充至車王電設計的智慧儲能系統(ESS)，以作為尖峰用電時段補充用電使用，且場站充電系統採俱OCPP功能、CNS安全規範及智慧排程功能充電樁，其充電排程更是透過遠端電腦按個別車輛隔天排班順序、路線里程及剩餘電量自動運算並完成充電程序，不僅降低台電契約容量需求可達40％，更有效減少人工及電費支出。 \n　行控中心亦建置車聯網IOV車輛運行戰情中心，除透過華德電動巴士上的各類傳感器、整車控制系統及時監控超過600項異常偵測，同時也整合充電場站各項聯綱智慧化設施，不僅可以實現車輛Ｅ化管理及遠距快速異常排除，並持續建構車輛與環境AI大數據分析，實現預防性保養、零組件健康診斷及壽命預測，大幅提升車輛妥善率。同時車輛狀況及充電機等及時訊息也已經完成上傳交通部運研所指定雲端系統的建構。 \n \n

又一中國市場專屬 Audi預告於中國推出PPE模組化電動車底盤平台

看來，縱使受先前中美貿易戰、總統大選、疫情等不確定因素影響甚鉅，中國市場的吸引力，尤其是對於汽車製造商來說，還是一塊無法割捨的吸金地，而Audi在近日便對外宣布與中國一汽集團（FAW），正式成立合資公司，立名為Audi-FAW，並且同時宣布將發表名為PPE（Premium Platform Electric）的專屬模組化電動底盤平台。 \n \n根據目前品牌所釋出的訊息，Audi-FAW將於2024年前推出以PPE平台為基礎所建構的市場專屬電動車款，Audi中國區總裁Werner Eichhorn不斷強調，這次合作將引領品牌邁入在中國市場發展的黃金十年。 \n不過，其實本次的合資公司計畫尚未得到中國監管機構的同意與審核，倘若計劃順利，Audi在中國所產製的車款數目，將增至12款；回歸到實際的銷售面上，Audi光是2020單一年份，就售出727,358輛車，據官方宣稱，這是Audi進駐中國市場三十年來銷售成績最好的一年，也難怪眾家車廠都爭相咬著該市場不放。 \n \n \n另一方面，Audi則未對外宣布將以PPE平台發表何種新車，不過應會與現階段的e-tron系列做出區隔，無論如何，只得等到2024年，才能確認基於該平台的作品真面目了。 \n \n \n

土耳其新戰車 採用豹二底盤與自製砲塔

土耳其剛剛推出了一種自製戰車，嚴格來說它是混血自製戰車。採用德國豹2A4戰車(Leopard 2-A4)的底盤，與土耳其製阿勒泰戰車（Altay MBT）的砲塔 ，另外配備了主動保護系統(APS)，可提升戰車遭遇攻擊後的生存率。 \n \n防衛部落格(Defense Blog)報導，土耳其國防部長胡魯西·阿卡（Hulusi Akar）訪問BMC工廠(BMC Ethem Sancak )時，廠方展示了自製戰車的最新版本。 \n \n這型混血戰車，以德國豹2A4戰車的底盤，加上阿勒泰戰車的砲塔、120公釐主砲，和土耳其製造的Akkor主動保護/雷射警告系統。 \nAkkor主動保護系統是由彈丸發射器和砲塔周圍的雷達探測系統組成。APS具備硬殺和軟殺功能，既能干擾來襲的飛彈的電子作戰（EW），也有彈丸可以擊落非導引式的火箭彈與迫擊砲，使戰車免受各種反裝甲飛彈、火箭的傷害。 \n \n阿勒泰戰車其實是土耳其MKE公司向韓國現代Rotem集團的引進技術轉讓，包括120公釐口徑、55倍徑主砲，與遠程控制武器站，都與韓國的黑豹式戰車相似。 \n \n阿勒泰戰車的動力來源是12缸渦輪增壓式柴油發動機，功率為1,500馬力，表現還算中等，不過2019年10月的一則新聞曾表示，阿勒泰戰車的變速箱出現耐用性不足的問題而面臨重大延誤。 \n \n可能是這個原因，BMC廠才會推出豹2底盤、阿勒泰砲塔的混血戰車。 \n \n

Ford Focus Active中型跨界休旅車，兼具都會停車便利與戶外輕越野能力

休旅車市場在最近三年中逐步成長，當然是以同樣房車的價格而能買到更多的空間取勝，而在市場調查中，中小型休旅車近五成為女性車主，可以想見女性車主對於車內空間便利與可較輕鬆且具有安全感的的SUV駕駛高度有一定程度的需求。 \n \n \n全新發表的Focus Active就是在這樣的思維下，以Ford的C2底盤延伸出來的中型跨界休旅車！以跨界休旅車之所以稱為跨界，就是能兼顧房車的低重心穩定性與都會停車高度的便利性，搭配比原來車型高的底盤高度，可以去到地形較為複雜的路面而不傷車底盤！所以Focus在熱賣之餘，福特六和又跟著推出了以Focus為基礎調校的中型休旅車Focus Active，在具備中型房車2700mm軸距的設定上維持住空間優勢，但是在車高調整後又低於機械停車位的需求(小於1600mm車高)，這樣的想法就是Active中型跨界休旅車的緣由！此一概念亦為歐洲新興主流的跨界車思維，台灣市場豪華品牌中BMW X2與Audi Q2更有與Focus Active相近之車長、寬與高之設定。 \n \n \n \n \n【Focus Active兼具掀背車流線歐系跨界風格設計 Co-Pilot 360坐鎮行車安全輔助第一】 \n傳統的SUV多半脫離不了巨大的車身型態，但是Focus Active結合了原先歐系掀背房車的帥氣造型，加上升高的車身底盤，促成了這樣的跨界中型休旅型態，對於不想依循傳統休旅車造型的購車消費者，提供了另外一種選擇兼具休旅車功能但是造型更為流線的跨界休旅車選擇。 \n而Focus Active的強項來自於福特家族目前最夯的Level 2駕駛科技：Co-Pilot 360，這點在家族車系銷售成功的原因中，絕對佔有重要的一筆，尤其是車道置中的精準功能與技術領先國產同級車，也使得Level2駕駛科技這樣的規劃更能名副其實。 \n \n【1.5升EcoBoost渦輪引擎省稅有力 平均油耗更高達每公升16.4公里】 \n動力方面更是Focus Active的強項，搭載1.5升EcoBoost引擎，馬力扭力輸出有著182hp與24.5kg-m的優異數據，加速媲美傳統2.5升排氣量自然吸氣引擎！油耗表現更是驚人，來自能源局檢測平均可達每公升可行駛16.4km一級能源效率，更是日常行車代步的節能省錢好幫手。 \n除了空間與車身尺碼設定是朝向中型跨界休旅車來設定之外，Focus Active最特別的要屬有著獨立設定的動力輸出模式與特別調整的底盤懸吊設定！正因為Focus Active要滿足跨界休旅車的目標，因此這次加上了多元地形動態行車模式切換系統與Active的專屬獨立式多連桿懸吊設定，讓Focus Active更名副其實可以上山近海，突破傳統房車底盤的限制。 \n \n \n \n【獨立懸吊部件與車高重新設定 更符合多變化爛路地形】 \nFoucs Active的懸吊由德國總部進行專屬調教，將底盤前後控制臂轉向座重新設定、減震筒與彈簧行程加高並優化參數，這兩項設定將Focus Active的行經障礙突起路面例如社區內的減速板不再有異樣彈跳感，而是平順的經過，這點可以很明顯的從車內的乘坐質感可感受到。 \n為了有較房車更高的視野與跨越非鋪裝路面的能力，Focus Active把車身高度加高(與Focus ST-Line Lommei相較)了接近50mm，前駕駛座坐姿約提高了40mm後座約提高44mm，車底離地高度更達163mm，與市場熱門同級(4.3米~4.5米)小休旅相較還要稍高，可見設定的確是來真的可輕度越野。 \n \n \n【多元地形動態行車模式切換系統 防滑與簡陋更能攻克台灣山區各種爛路】 \n除了優異的休旅車底盤設定之外，最令人驚艷的要算是多元地形動態行車模式切換系統，其中更特殊的具備了防滑模式(Slippery)與簡陋模式(Trail-非鋪裝路面模式)這兩種可以介入引擎輸出、變速箱輸出、防滑與煞車系統(ABS/TCS/ESP)來達到輪胎最大抓地力表現的混合模式設定，可說非常強悍且安全。 \n防滑模式名詞上很單純，就是在柏油路面上遇到摩擦係數不同的時候，例如積水、結霜、積雪、泥濘、郊區草地與海濱的石卵與礫石，透過輔助控制調整油門踏板的線性輸出、降低驅動輪偵測敏感打滑狀態同時啟動ESP電子式車身動態穩定系統監控行車的穩定速度。 \n獨家的簡陋模式(Trail-非鋪裝路面模式)這個就更厲害了，主要針對非柏油路面，軟質如沙、雪濕泥般的路況，行車模式會以調整油門踏板輸出的線性化、ABS防鎖死煞車適時介入、TCS循跡防滑控制系統允許輪胎空轉(以甩去輪胎上的泥沙)，降低ESP電子式車身動態穩定系統的介入時機，來達成橫跨沙雪軟質地面的休旅車能力，但是更勝僅以普通小型房車底盤加大加高設計的傳統中小型休旅車。 \n而這些行車模式(標準、節能、運動、防滑、簡陋模式等等)，都會介入方向盤轉向回饋、引擎動力輸出、8速自排變速箱輸出反應、ACC巡航跟車與空調系統相互搭配，可說是獨一無二的兼具機能性與行車安全設定。 \n \n \n【高功能優質Goodyear配胎 原廠規格誠意滿滿】 \n另外要說說一個重點，近年來福特六和對於旗下熱門車款特別注重輪胎配置，因為搭配原車設定的性能，如果輪胎更能符合性能表現而非僅只於配胎功能，可讓車輛的行車整體表現更添優秀！這次Focus Active在入門車款配置了17吋，高階版為18吋輪胎，都採用了Goodyear Efficientgrip Performance為配胎，這個輪胎還送到德國TUV做過檢測，車外噪音低於競爭品牌2分貝、駕駛舒適性優於競品11%、濕地煞停優於競品1.5公尺，整體來說對於寧靜、舒適與濕地抓地力有更佳的表現！ \n \n國內有不少的進口豪華中型跨界休旅車，但是在國產車中倒是首度見到，能夠以兼顧房車低重心的設定，同時兼具輕度越野的SUV功能，再搭配都會停車便利的車身尺碼與高度，也具備了全民安全都注重的Level 2駕駛科技的主動安全配備，最後輔以國產車極具競爭力的建議售價與維修據點服務能量，Focus Active更適合都會為主輕旅遊為輔的生活型態，也對於喜愛傳統房車但有限的選擇上多了一個更有趣多變的車款可以選購。 \n【The ALL-New Ford Focus Active正式售價如下】 \n好動版：83.9萬元 \n任性版：89.9萬元 \n \n \n

快速公路「超跑條款」 逾2千萬跑車明年拖吊費2萬

繼高公局在國道上祭出「超跑條款」後，公路總局今日也跟進，宣布自明年元旦起上路。未來車輛在快速公路拋錨，將依底盤高度分及新車價值的級距，向車主收取拖吊費從1500元至2萬元不等。 \n由於低底盤或昂貴車輛在快速公路上發生故障或事故時，因車輛特殊性，執行拖救時需採用特殊輔助機具，作業時間較久，若造成車輛損傷，也可能會產生賠償爭議，因此比照高公局修訂特殊車輛的拖救費率，將從明年元旦起實施。 \n公路總局表示，修訂的小型車拖救費率表，依底盤高度分4級距以及新車價值分5級距訂定拖救基本費率，費率為1500元至2萬元不等。 \n根據公路總局公布的小型車拖救費率表，依底盤高度以10公分、12公分、15公分為界分4級距，另外，新車價值以200萬元、500萬元、1000萬元、2000萬元為界分5級距。 \n例如車輛價錢小於200萬元，底盤高度在15公分以上會收取1500元拖吊費；車價在2000萬元以上，底盤高度小於10公分會收取2萬元拖吊費。 \n另外，快速公路拖救車從2021年元旦起，將由原先18家拖救車業者增加至38家提供拖救服務工作，服務能量將大幅提升，用路人在快速公路若需拖救服務，請撥打110警察局勤務指揮中心，由各縣市轄管警察局協助派遣。

嘉義市全新中大型電動公車年底上路 好吃好玩都在這一車

　嘉義市22輛低底盤電動公車年底前全面上路，目前已有10輛大型電動公車趴趴走，即將再推出首批國造9米短軸中大型電動公車，有22個座位（含2個輪椅區）及25個站位，即將上路，有綠、紅、黃、藍4色，內部有在地美食、飛碟外星人、大白熊。 \n　市府交通處表示，國光客運為嘉義市客製化22輛低底盤電動公車，10輛大型、12輛9米短軸中大型，10輛大型公車6月開始行駛中山幹線，12輛中大型預計年底上路，屆時，中山幹線、市區66路、市區7路等3條路線都有大型、中大型公車服務民眾。 \n　中大型電動公車有22個座位（含2個輪椅區）及25個站位，乘客座椅設計符合人體工學，美觀、舒適，木質色地板，內嵌式照明，車內溫暖有質感。 \n　內裝設計有嘉義在地特色的沙鍋魚頭、米糕、鱔魚炒麵等美食圖畫，還有下午茶、飛碟外星人、大白熊日常系列彩繪風格，洋溢童趣又療癒。 \n　市長黃敏惠表示，搭公車，遊嘉義，好呷好玩嘉都有，即將推出的中大型電動公車很接地氣，內裝設計充滿嘉義在地的氣味，嘉義人及外地遊客一定要來搭乘體驗嘉義的風情。

SKY-X、SKY-D 動力提升、底盤／安全系統全面優化，Mazda3 新年式樣商品改良日本發表！

身為 Mazda 新世代商品群的首發作品，Mazda3/Mazda3 Fastback 在市場上雖然獲得不少媒體的高度讚賞，但消費端卻因為售價偏高、銷售量一直拉不起來，因此近期 Mazda 開始針對 Mazda3 進行產品力的強化，2021 年式樣變更於昨天發表，「SKYACTIV-G 1.5」「SKYACTIV-G 2.0」搭載機種即日起正式在日本發售，至於改良型「SKYACTIV-X」與「SKYACTIV-D 1.8」搭載機種則是要等到 2021年1月發售。最後就是首度推出的SKYACTIV-G 2.0 6速手排搭載機種，則會等到2021年2月發售！ \n \n現行款 Mazda3 以“在日常生活中讓你生活熠熠生輝的個人用車”為核心理念，在設計、駕駛性能、静粛性和質感等基本元素方面全面更新，開啟了Mazda 的全新品牌價值。 \n \n隨著新年式樣產品的改進，Mazda 針對「提高駕駛性能」和「安全性」來發展更完善的“駕駛樂趣”。首先於底盤改進方面，全車系彈簧和避震器都全面重新調校，整個懸吊系統能可以更平穩地移動，進而抑制了從路面傳遞到車輛內部的振動，改善了乘坐舒適性。此外 SKYACTIV-G 2.0（2WD）車款新增6速手排規格，讓您直接感受到駕馭的樂趣，也是日本車廠「提供」手排的特例。 \n \n至於 SKYACTIV-X 動力族部分，這次SKYACTIV-X的改良版本「SPIRIT1.1」，透過軟體升級引擎數據得以小幅升級（具體來說是機械增壓器的進氣量，同時調整了EGR 廢氣再循環系統的邏輯）。以日規 SKYACTIV-X 版本為例，最大輸出從 180ps 提升至 190ps，峰值扭力也從224Nm 微升至240Nm。雖然也不過就 5.5% 與 7.1%的增幅，但輸出區間也有一定差異，最大馬力依然在6000rpm全數爆發，最大扭力雖然延後至4000rpm才出現，但升級過後的 SKY-X 可在約2100rpm就產生跟改良前同一水平的扭力，並一直維持至6000rpm，提供更充裕且流暢的輸出感受。 \n \n \n「SPIRIT1.1」另外的改進就是油門反應變更快了，依照原廠在試駕會所提供的數據來看其油門反應速度縮短了0.05秒，同樣的自排車型的降擋速度也縮短了0.2秒（日本還是有提供手排的）。此前 Mazda3 項目負責人 谷本智弘在試駕會上形容「SPIRIT1.1」改良版本：“改良版（指「SPIRIT1.1」）讓 Mazda3 也擁有了自在感和瞬發力，成為一台可以坐4個人的 Roadster！” \n為了彰顯“ SKYACTIV-X”車型形象，葉子板上也推出全新標誌，後行李箱上則打上“ e-SKYACTIV X”。另外 Mazda 在說明會上還提供一個好消息，那為了向所有SKYACTIV-X用戶提供相同的價值，原廠正在考慮向已經擁有SKYACTIV-X型號的車主免費提供軟體更新。 \n \n \n另外雖然日本政府決議自 2021 年起取消柴油車的優惠，但 Mazda 還是持續改良 SKYACTIV-D 動力族，具體來說最大輸出功率已從116ps增加到130ps，並且通過控制在更大引擎轉速範圍內施加強大的扭力輸出，油門踏板反應速度大大提高。在需要立即加速的狀況下（例如在高速公路合併或超車時），能立即產生更大的扭力並持續強大的加速度，從市中心到郊區和高速公路，在各種駕駛場景中的反應都更加理想，增強了人車合一的感覺。 \n \n \n \n主動安全系統上，i-ACTIVSENSE 系統當中的 CTS 就如同 MX-30 一樣，將 CTS 的速域從原先的 0-55km/h 大幅增加至 0-180km/h，通過擴大 MRCC 與 CTS 的上限速度來減少高速公路擁堵期間的駕駛疲勞。 ，進一步減輕公路上的疲勞和駕駛壓力，提高安全感。而 MRCC 的加/減速控制已進行了更平滑的修改，作動更為流暢。 \n \n \n最後為了慶祝 Mazda3 獲得 2020 World Car Design of the Year，Mazda 特別推出「2020 World Car Design of the Year」紀念車型，內裝配置與 100 週年的相同，外觀則是配水晶魂動紅，另外還會贈送一個「 World Car Design of the Year」的貼紙，讓消費者可以自由貼在車上。 \n \n台灣市場導入時程方面，這次改款動力總成基本上與台灣無緣，因此僅有 i-ACTIVSENSE 系統升級與懸吊設定優化比較有感，或許到明年之後才有比較明確的消息吧。 \n \n \n

西藏裝甲兵集訓 15式坦克現身

　西藏軍區官方微信號「高原戰士」11月1日消息，正在高原腹地展開集訓的西藏軍區2020年度裝甲專業進行階段考核。其中最受矚目的是新近部署的「15」式坦克參與演習。 \n　在喜馬拉雅山脈，西藏軍區某合成旅組織多兵種、全要素山地戰鬥演練，出動的近90%都是新裝備。剛服役的防護突擊車向「敵」陣地前沿機動。一體防空偵察體系搜索目標，引導個人攜行式防空飛彈展開抗擊。 \n　輕量化 為高原作戰設計 \n　為了本次裝甲專業學員集訓，集訓單位從各個連隊抽選優秀骨幹擔任教練員，指派各連主官擔任講師，進行理論授課。 \n　在海拔4700多公尺高的喜馬拉雅山脈南麓，駐訓西藏軍區某合成旅，組織部隊展開一場多兵種、全要素山地拔點戰鬥演練，全面檢驗高寒山地條件下多兵種相互配合和協同作戰能力。 \n　此次參加演練的部隊區分炮兵、情報偵察、電子對抗等不同作戰單元進行模組化編組，梯次配備。與以往不同，此次演練從武器裝備到人員著裝，接近90%都是新裝備。 \n　受矚目的15式輕型坦克是一款為高原山區作戰而設計，也可適應叢林、水網稻田地等環境的35噸級輕型坦克。在加強全域機動投送能力的背景下，輕量化適合特殊複雜地形且機動性更好。被專門用於西藏、新疆等高海拔崎嶇地形的機械化裝甲部隊。 \n　掩護步兵 一線火力突擊 \n　該型坦克是解放軍地面主戰裝備，用精準直瞄火力掩護裝甲車輛和步兵部隊遂行一線火力突擊的攻堅任務。在不加掛反應裝甲的情況下，解放軍空軍運-20大型運輸機每架次可運兩輛15式坦克，快速戰略部署。 \n　15式輕型坦克採用傳統坦克布局，車身從前往後依次是前置駕駛艙、中置戰鬥室及炮塔、後置動力艙。炮塔採用焊接結構布置大傾角的複合裝甲。底盤是專門設計的底盤，相對於通用底盤設計思路，專用底盤設計能在有限重量指標下提高防護，結構布局更緊湊。車組乘員3人，駕駛位於底盤前部正中偏左，車長和炮長位於炮塔內。內裝引擎輔機系統和車內環境控制系統。 \n　15式輕型坦克是中國人民解放軍裝備的輕型坦克，繼99式主戰坦克之後又一型重點裝備。其全重與老式的59式坦克相當，而火力、機動力和防護力更強，可遂行「一線火力突擊」任務，被外界稱為「輕量化主戰坦克」。與中國陸軍舊主力坦克的99式坦克和相比，其外形精實、重量輕，適合中國西部高原地區以及南方水稻田網地形使用。

Audi 2020秋季健檢開跑 免費底盤剎車系統檢查與原廠配件最低7折專屬優惠

時序進入秋季，涼爽的天氣正是與親朋好友、全家大小一起出門遊憩踏青的好時機，為了讓Audi車主們可以安心駕車至各地悠遊，與家人共度秋日時光，台灣奧迪即日起至10月31日舉辦2020 Audi「心服務 從心啟航」健檢服務，為您的愛車提供最嚴謹的專業服務，進行免費底盤與剎車系統檢測，台灣奧迪亦同步推出原廠零配件最低7折優惠，敬邀四環車主預約回廠保養，讓您的愛車煥然一新。 \n \n2020 Audi 「心服務 從心啟航」禮遇服務活動即日起至10月31日開跑，針對愛車首次領牌日起算，車齡四年以上之車主，凡於活動期間預約回廠，可免費享有底盤與剎車系統的完整健檢，由專業技師服務團隊嚴格把關，同時也提供原廠零配件優惠，如電瓶老友限定價7折優惠、煞車、底盤與車身外觀零件8折優惠、購買 16 年式車款延長保固商品，即享 8 折優惠。 \n \n為關心所有台灣奧迪車主，今年於東部及離島區域的車主亦同步提供健檢服務，活動期間預約回廠的車主們，台灣奧迪亦推出消費回饋好禮，凡單筆消費金額滿NT$ 8,888元以上，即可獲贈「Audi 時尚兩用側背包」乙份（數量有限、送完為止），單筆消費金額滿NT$ 18,888更有機會獲得高級渡假酒店ㄧ泊二食及來回機票。另外，其他多項精品也同步熱烈販售中，台灣奧迪敬邀四環車主們提前預約回廠保養，讓Audi 專業服務團隊，帶給您專屬且無微不至的尊榮服務，並確保車輛使用的安全性和舒適性，讓您的愛車保持最佳車況，伴您暢快悠遊每一刻，相關資訊請官網活動連結 ，並請洽Audi全台經銷服務據點！

Porsche設計全新的Skyhook底盤控制系統 不僅更智能，還可節省成本

Porsche為客戶開發了具有可變減震系統和「天鉤」Skyhook功能的底盤平台。在短短18個月內，就為中國某品牌兩款電動車型設計了一款智能且成本優化的底盤。而這套系統已於2020年3月投入量產(首圖為Panamera的氣壓懸吊系統，並非此篇報導主角)。 \n車輛的性能特性關鍵由其懸吊系統定義。對於運動型駕駛來說，這也通常是做出購買決定的關鍵。當然，底盤對駕駛安全性和乘坐舒適性也有重要影響。 \nPorsche已開發的跑車，除了可以在極端駕駛操作中穩定車輛的駕駛動力學控制：PSM保時捷穩定性管理系統之外，它們還具有智能扭矩分配功能。而可變減震器系統PASM保時捷主動懸架管理系統可以響應動態變化，甚至可在眨眼瞬間突然的迴避操作中，應付可能遇到的變化。PASM僅在幾分之一秒內就可立即增大了前後軸的減震器阻尼以減少側傾。最高精確度的駕駛操作成為可能，而且非常安全。 \n \n【基於軟體的控制有助於降低生產成本】 \n儘管前後軸的機械設計是常規的，但要及時完成以應對緊迫的最後期限，同時還要整合整個平台的設計規格，這並不是一件容易的事。 \n例如，這些規格之一就是帶有合金臂和樞軸軸承的前雙A臂懸吊，主要解決下控制臂平面的問題，來最優化避震器與輪胎之間的主銷偏移距離，以及Ackermann轉向幾何(轉彎時外側輪角度小於內側輪)；而後五連桿的設計，主要獲得真正好的阻尼比率和縱向柔度，並實現出色的彈性運動學和剛性。彈簧行程、最大軸負載和疲勞極限方面，最終的輪軸設計也適用於所有Sedan和SUV。 \n \n為了獲得特定的驅動特性，工程師為前後懸吊的減震器控制系統開發了一種特殊的電子系統架構。這種系統架構使減震器控制器能夠完美地適應各種車輛中的控制系統。最重要的是，它支持各種傳感器佈局，從而使任何定制方案在短時間內成為可能，並且成本花費很少。其主要是透過演算法來處理最大的舒適度和驅動動力學功能，來幫助Porsche降低生產成本，尤其可以避免在測試階段出現重大變更。 \n【功能使車身保持盡可能穩定】 \n降低成本意味著僅使用少量的傳感器和執行器。現在，IMU代替了原本四個慣性測量單元(IMU)的水平和八個加速度傳感器，而僅使用兩個加速度和兩個水平傳感器交互運作收集資訊。結果就是成本優化的智能阻尼控制系統(同為CDC連續阻尼控制)。此系統透過廣泛基於軟體的附件擴展了「天鉤」功能，其中包括坑洞檢測和切換車道。 \n \n無論當前的路況如何，它都能使車身保持盡可能穩定，幾乎就像車輛實際上已安裝在「天鉤」上一樣。在行駛過程中，控制系統會設法抑制或抵消整個頻率範圍內的震動，尤其是16~30 Hz(次/秒)的較高頻率範圍內，易造成不舒適的震動。 \n至於這項以強化軟體為主，低成本開發的懸吊系統是否會用在Porsche自家的高單價車款，Porsche官方並未提到。晶片都能越做越小，而軟體技術的突破也幾乎可說是無極限，任何都是有可能的… \n \n

美國對陸產拖車底盤及配件啟動雙反調查

美國商務部於美東時間20日表示，已開始對原產於中國的拖車、半掛式卡車底盤及其配件進行反傾銷調查，並調查中國生產商是否獲得不公平補貼。 \n路透報導，美國商務部聲明指出，尋求對進口自中國的拖車部件徵收188.05％的反傾銷稅。美國商務部表示，將調查30個中國補貼項目，包括撥款、稅收與政府貸款等項目。 \n此案是應美國底盤製造商聯合會（Coalition of American Chassis Manufacturers）要求所展開的調查。該聯合會成員有Cheetah Chassis Corp、Hercules Enterprises LLC、Pitts Enterprises Inc等公司。 \n這些公司估計，2018年美國進口價值2.5億美元的中國製底盤及部件。根據美國統計局數據顯示，2019年進口上述類別產品價值達到4.6億美元。 \n如果美國國際貿易委員會（ITC）在預定9月14日的投票允許調查繼續進行，美國商務部指出，預計在10月23日公布初步反補貼裁決，並於2021年1月6日公布反傾銷裁決。

Rolls-Royce以動畫預告新世代Ghost將會有全新底盤設計！並配置全輪驅動與全輪轉向

2009年，當第一代Ghosts進入市場時，這些企業領導者、創始人和企業家擁有者集體一致認為Rolls-Royce創造了一種能夠完美平衡駕馭體驗，以及充滿活力的個性化需求的產品，所以他們選擇Ghost做為自駕的首選。當這些客戶被告知Rolls-Royce將開始開發新世代Ghost時，他們的要求很簡單：提供一輛可以更愛駛用、更加精緻與愉悅的駕駛體驗。 \nRolls-Royce為完成這項具有挑戰性的要求，工程團隊完全屏除了原本現有的平台架構而重新開發。取而代之的是，他們配置了品牌專有的空間框架架構，以整合現有車型組合的所有元素，例如：全輪驅動和全輪轉向，同時對結構進行調整以適應Rolls-Royce最具標誌性的神奇魔毯的行駛舒適性，以及動態功能方面的重大進步。 \n \n一個重要的發展是Planar系統，它由三個要素組成。經過三年的研發測試可創造出比上一代更為優異的舒適行駛表現。第一個是上A臂避震器單元，它安裝在前懸吊總成上方，可實現更加穩定和輕鬆的乘坐感。第二個是Flagbearer系統，該系統使用攝影鏡頭讀取前方道路狀況，並為懸吊系統做好準備以應對路面的任何變化。第三個是衛星導航輔助變速箱，它可以提取GPS數據來為即將到來的彎道預選最佳檔位。Planar系統允許新的Ghost預測並應對最苛刻的路面。 \n \n在工程設計過程中，新Ghost底盤和懸吊專家要定期向其他部門介紹他們所取得的技術進步，並展示這些驚人的發展如何滿足客戶要求。Rolls-Royce選擇分享這些內部簡報的動畫內容，以在今年秋天正式亮相之前，傳達這種非凡新型豪華汽車所基於的工程實質。 \n \n \n \n

獨／車底盤未降低截肢男重摔 控司機沒誠意「長官要他道歉」

實在好離譜！台中一名許姓身障男子，日前搭乘台中客運，因司機未將車底盤降低，導致地面高低落差大，許男下車時電動輪椅不平穩，竟連人帶輪椅朝天摔落公車。許先生接受《中時新聞網》獨家訪問，並控訴「司機道歉沒誠意，主管要他道歉才道歉。」 \n住在台中的許姓男子，國二時因誤觸高壓電，導致四肢全被截肢，平時以電動輪椅代步。本月(1日)下午2點和同為身障者的妻子，在公益東興路口搭乘台中客運27號出門，回想事發當天，許先生表示上車後發現該名司機態度懶散、服務態度不佳，並未主動協助他們上車，整條路上像是趕時間一樣，狂踩油門又猛踩煞車，許妻因擔心司機不高興會起衝突，所以不敢與對方溝通。 \n許先生透露，當天在文山里下車時，司機沒有將車底盤降低，以至於與站牌地面有高低落差大，一旁司機也沒主動協助，許男請司機幫忙，他才單手幫扶輪椅，但因拖板角度太斜，竟連人帶電動輪椅朝天摔落，先是左手義肢著地，接著臉部摔在地，不僅造成臉部、右大腿、及僅剩的左手肩膀挫傷，還造成手部義肢跟眼鏡的鏡片刮花。司機見狀連忙上前拉許男肩膀，但因輪椅壓在許男身上，完全無法動彈，經幾番折騰才順利將許男扶起。 \n許先生表示，雖然客運業者事後坦承該名司機行為失當，願負後續賠償責任，不過，令他生氣的是，司機不知自己做錯事、道歉沒誠意，是主管要他道歉才道歉，目前已報案和驗傷，這一摔不僅造成左臉部、左側後胸壁及右側膝部挫、擦傷，讓他生活備感無助，損壞的義肢維修也要價10萬元。許男和妻子向記者坦言，以後搭公車會有陰影，現在都改叫復康巴士。事實上，許姓妻子去年也發生同樣意外，從公車上不慎摔落意外，受傷治療休養達半年之久，身為身障的夫妻倆，也期盼業者可改善司機作業流程，別因擔心誤點趕時間，疏忽乘客的安全，避免同樣意外事件再次發生，釀成悲劇皆是不樂見的。 \n台中客運發言人林慶武表示，據了解司機上、下車都有協助許先生，疑駕駛重心不穩才會釀成意外，事發當天有立即派員登門關心與致歉，慰問金對方則沒收，至於醫療費及損壞義肢10萬元等，公司允諾會全權負責，未來也會加強內部員工的教育訓練。 \n