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以下是含有座艙罩的搜尋結果,共05

  • 3萬英尺高空座艙罩飛了 F-15駕駛搏命降落

    3萬英尺高空座艙罩飛了 F-15駕駛搏命降落

    駕駛戰機飛在30,000英尺(約9,100公尺)高空,座艙罩竟然掉落或許不是最糟的事,但驚嚇程度足以破表。然而,以色列空軍F-15駕駛依舊淡定,沒有選擇彈射逃命,而是咬了牙,安全把戰機降落。 \n《耶路撒冷郵報》(The Jerusalem Post)和《大眾機械》(Popular Mechanics)網報導,兩名以色列飛行員在座艙罩掉落後,迎著不斷打在臉上的刺骨寒風,最後降落在附近的軍用機場。這是以色列史上第3次有F-15座艙罩掉落,而幸運的是,這3次飛行員都安然降落。 \n這次驚險的事件發生在1月2日,一架雙人座F-15戰機從以色列中部的特拉諾夫(Tel Nof)空軍基地起飛,迅速爬升到30,000英尺向南飛。突然間,飛行員聽到巨響,接著就發現座艙罩不見了。 \n沒有座艙罩防護,兩名飛行員頓時暴露在強風、亂流,還有震耳欲聾的聲響中,更糟的,就是他們宛如置身攝氏零下45度的冰庫。 \n張貼在《耶路撒冷郵報》上的現場錄音顯示,整起事件十分戲劇化。最初飛行員在閒聊,突然其中1人說,「座艙罩在出現裂痕」。緊接著就聽到大叫聲,還有呼嘯的風聲。而駕駛隨即以無線電通報地面管制人員說,「座艙罩沒了,即將在最近的基地降落。請確認!」 \n結果駕駛與領航員就在互相嘶吼中對話,等降落事宜搞定後,飛行員隨即將戰機時速降到200英里(約322公里),並告知地面管制人員,他們會降落在附近的內瓦庭空軍基地(Nevatim air base),同時需要攔截索,以便緊急降落。 \n事件發生後,以色列空軍已暫時停飛所有的F-15戰機,以等待調查結果。 \n多數以色列F-15戰機都是在1970年代後半採購,而較先進的F-15戰機中隊則是在1990年代交付。如今以色列正打算採購波音新型F-15IA戰機,以取代老舊的戰機中隊。 \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n

  • 最強電戰機EA-18G溫控失靈 幸有航空錶護身

    最強電戰機EA-18G溫控失靈 幸有航空錶護身

    一架美國海軍的EA-18G咆哮者電戰機(Growler)在高空發生艙壓異常,溫控失靈的事故,飛機座艙陡然降到零下30度,而且冰霧籠罩儀表板,難以看清任何飛行資訊,所幸飛行員依靠手腕上航空表的基本資訊,加上地面航管的導引,有驚無險的回到基地。美國海軍立即調整這起事故。 \n \n防衛新聞(Defense News)報導,這架隷屬盛頓州惠德比島海軍航空站(Whidbey Island NAB)的EA-18G,當時正在25,000英尺(7620公尺)的高度巡航,正在前往加州的中國湖武器測試中心(NAWS China Lake),結果在距離中國湖60英里(96公里)時,飛行員表示,駕駛艙的空氣溫度和機艙壓力的系統失靈,四週環境都在結冰,一股霧氣湧入駕駛艙,將儀器和窗戶覆蓋了一層冰霧,飛行員幾乎完看不到任何飛航資訊。 \n \n飛行員和後座的電子武器官決定回航惠德比島,他們僅能依靠Garmin手錶確定自己的航向和高度,同時依照空中管制員的指示,也因為艙壓失靈,製氧設備也停頓,因此飛行員和電子武器官被迫使用備用應急氧氣,在他們回到惠德比島時,已完全耗盡備用氧氣了。也因為他們突然處在零下30度的環境,造成飛行員和電子武器官都因凍傷而受到嚴重傷害。在抵達基地後緊急火速救醫。 \n \n美國海軍航空隊發言人朗恩.法蘭德斯(Ron Flanders)表示,美國海軍將會立即調查此事件的原因,另表示,在還沒查明之前,他無法猜測也不便發表評論。 \n \n該事故令人聯想到美國軍機這一年來一直被提及的「飛行缺氧事件」,包括F-22、 F-35、F/A-18E,甚至T-45教練機都有類似的問題。海軍認為,或許是零件老化,或是當初相關設備測試程序不足,都造成調壓、溫控、製氧系統出現故障。 \n \n美國海軍另外表示,兩年前,一架 EA-18G還出現 「超壓」事故,駕駛艙愈到內壓太高而座艙爆炸,擋風罩受到嚴重損害。而且這些事做,似乎是超級大黃蜂戰機比傳統大黃蜂來的多。 \n \n

  • IDF操作失誤 292萬座艙罩泡湯

     據了解,空軍台南443聯隊一架雙座IDF經國號戰機,本月2日在飛行訓練前,戰機在機堡內準備發動,因維修人員未將座艙罩起爆手柄安全插銷拔掉,後座中校飛官卻疑似違反安全程序,逕行將插銷拔除,卻不慎誤觸起爆制動器,導致價值292萬元的座艙罩彈飛意外事故,肇事陳姓飛官已遭暫時停飛,接受調查。 \n 空軍官員表示,座艙罩是定期更換的零件,平時並無庫存,報價292萬元,從訂貨到交貨約需18固月,但負責維修的漢翔公司會想辦法提前到12個月交件。 \n 軍方官員說,當天飛行前,機工長忘了拔掉安全插銷,於是要去拔,陳姓飛官告訴機工長他幫忙拔,結果誤觸爆制動器按鈕。 \n 據了解,當日是例行的新進飛官訓練飛行任務。空軍官員表示,座艙起爆裝置威力雖大,但僅止於將座艙罩四周的固定連接鎖炸開,不會對人員有任何傷害。 \n 戰機在起飛前都會由飛行員及維修人員進行一連串的安全檢查,機艙外的所有安全插銷都由機務人員負責拔除,機艙內彈射椅安全插銷才是飛行員負責拔除,座艙罩起爆裝置理應也由機務人員拔除,陳姓飛官確有疏失。

  • IDF飛官誤觸導爆索 座艙罩彈飛

    IDF飛官誤觸導爆索 座艙罩彈飛

    空軍台南443聯隊一架雙座IDF經國號戰機,本月2日在執行訓練飛行前,當戰機在機堡內執行開俥程序,疑似機務人員未將座艙罩起爆手柄安全插韒拔掉,後座中校飛官卻疑似違反安全程序將插韒拔除,引爆座艙周邊導爆裝置,造成座艙罩彈飛的意外事故,肇事中校飛官已遭停飛調查,這也是空軍該型戰機首次發生類似飛安事故。 \n \n據了解,本月二日下午一點半,443聯隊執行例行性新進飛官訓練飛行任務時,肇事的中校帶著學弟,在機堡內登機進入座艙進行著裝。著裝完畢後,進行發動機開俥安全檢查時,坐在後座的中校,發現位於座艙右側的座艙罩起爆手柄,安全韒還插在上面,未依規定停止開俥,要求機務人員檢查拔除,竟不假思索的順手拔起插韒。 \n \n結果立刻引發起爆裝置發生連鎖作用,座艙四周的引爆裝置起爆,引起一連串巨大聲響,座艙罩遭到彈飛,兩位飛行員則當場嚇傻在座艙內,地面機務人員則抱頭趴在地上掩蔽。 \n \n機務人員發現出狀況,立刻通報戰情及飛航管制室,連基地消防車都立即直奔機堡待命,而當天下午所有的訓練飛行也全部停止,幸好兩位飛行員除了受驚嚇外,並未有明顯外傷。 \n \n空軍官員表示,座艙起爆裝置威力雖大,但僅止於將座艙罩四周的固定連接鎖炸開,並不會對人員有任何傷害。但官員也遺憾表示,「百思不得其解,資深飛行員怎麼為犯下這起錯誤,幸好該位中校是拔掉座艙罩起爆插韒,萬一是拔起彈射椅安全插韒,事發地點又在機堡內,鐵定成為肉餅。」 \n \n空軍官員表示,類似的事件在二十餘年前也發生過一次,中部清泉崗基地也曾發生過一位F-104機務人員,在機堡內進行檢修時,誤觸彈射椅安全插韒,導致坐在座艙內的機工長被超過20G力的彈射椅彈出,當場夾死在機堡上方。 \n \n資深IDF飛行員指出,戰機在起飛前都會由飛行員及機務人員進行一連串的安全檢查,機艙外的所有安全插韒都由機務人員負責拔除,機艙內彈射椅安全韒由飛行員負責拔除,座艙罩起爆裝置理應也由機務人員拔除,這位飛行員實在太疏忽,做了不該做的動作。 \n

  • 未實戰已摔7次 美停飛猛禽

     美國空軍F-22「猛禽」(Raptor)匿蹤戰鬥機(見圖,摘自維基百科)每架造價四.一二億美元,是全球最昂貴的先進戰機,機隊共一百五十八架,因故障頻生,自今年五月三日即停飛,靜待查明事因。 \n 猛禽二○○五年十二月成軍,但從未投入實戰,且摔過七次機,兩名飛官殉職,禍首可能係戰機供氧失靈。自二○○八年六月以來,猛禽已發生十四次「機載製氧系統」(Onboard Oxygen Generating System)在飛行時故障,飛官缺氧而昏迷失能的事故。 \n 猛禽構想於一九八○年代初的冷戰時代,設計上具備高機動性、超音速巡航、超視距作戰、對雷達與紅外線匿蹤等特性,利於纏鬥而確保戰區制空權,假想敵則為蘇聯可能研製的高性能戰機。 \n 但蘇聯後來瓦解,冷戰結束,猛禽無用武之地。幸賴製造商洛克希德馬丁公司大力遊說,美國國會於一九九一年放行計畫。 \n 猛禽服役後問題叢生。二○○六年,一名飛官因座艙罩關閉後無法開啟,陷困機坪五小時,還勞駕消防隊破罩救出。二○○七年,十二架猛禽由夏威夷飛赴琉球途中,因導航軟體錯誤被迫折返,而軟體修正花了廿至卅萬美元。 \n 去年,猛禽檢修時發現有十四架的座艙因排水系統設計不良而銹蝕。猛禽機身匿蹤蒙皮的保養也非常地費事,需要兩倍的維修人力。 \n 美國空軍說,照料一架猛禽要近三千人力,平均升空一小時得做四十五小時維修。

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