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以下是含有廣州港的搜尋結果,共144

  • NBA》挺港夫婦拿標語進場 遭七六人驅逐

    NBA》挺港夫婦拿標語進場 遭七六人驅逐

    七六人今天在主場以58分之差輕鬆擊敗廣州龍獅隊,然而在比賽當中傳出一段插曲,一對夫婦身穿T桖、手拿挺港標語,並且高喊「香港自由」口號,兩人立刻遭到場館保安人員驅逐出場。

  • 通關申報服務 廣州海關推出微信小程式

    「旅客指尖服務」微信小程式8月12日在廣州海關上線運行。這是大陸海關首個針對進出境旅客個人通關申報服務所推出的微信小程式,也是廣州海關創新「互聯網+」政務服務模式,全面推進旅客行李物品智慧化監管的新嘗試。

  • 廣州將建5條高鐵 聯接灣區城市

    據大陸媒體報導,近日,正在進行公示的《廣州市國土空間總體規畫(2018—2035年)》草案引發關注。17日,大陸廣州市規畫和自然資源局就該規畫進行詳細解讀,並透露,未來廣州規畫有11個高鐵站,將建設5條城市高速軌道與周邊城市互聯。 \n報導指出,高鐵進城是廣州加強與灣區城市互聯互通的重要舉措,規畫部門透露,主要有3大舉措,一是在已有廣深港高鐵的基礎上,延伸廣深港高鐵至廣州站,規畫新增廣深第二高鐵進入廣州東站,強化對珠江東岸軸帶的支撐。 \n報導稱,在西岸規畫新增廣中珠澳高鐵,主線經廣州東站至珠海橫琴,支線延伸至知識城,設聯絡線與琶洲銜接,可使西岸的珠海、澳門、中山等城市直接接入廣州東站、廣州站和琶洲站,促進西岸與東岸均衡發展。上述高鐵線建成後,可實現廣州中心城區與香港、澳門、深圳城市中心區1小時軌道直達。 \n報導指出第二點是規畫建設廣州北站至廣州站聯絡線,將北向的京廣高鐵引入中心城區。提升三眼橋至廣州站通行能力,將西向的廣湛高鐵、南廣高鐵、貴廣高鐵引入中心城區。規畫強化新塘至廣州東站、廣州東站至廣州站之間的聯繫,將東向的廣河、廣汕高鐵引入中心城區。這些高鐵線建成後,可實現廣州中心城區向東西南北四個方向均有高鐵通達。 \n第三是加快推進南沙鐵路樞紐建設,規畫引入廣中珠澳高鐵、贛深(京九)高鐵南沙支線等軌道線路,增加廣深港高鐵經停慶盛站班次,實現南沙30分鐘直達廣州、香港、澳門、深圳中心城區。 \n報導指出,本輪規畫還將廣州鐵路樞紐佈局從現狀的「五主三輔」優化為「五主四輔兩預留」。五主為廣州站、廣州東站、廣州南站、白雲站和佛山西站,四輔為廣州北站、南沙站、新塘站和黃埔站,兩預留為白雲機場T3站和增城站。

  • 粵港澳大灣區加速大珠三角經濟一體化

    粵港澳大灣區加速大珠三角經濟一體化

     2019年2月18日,中共中央、國務院發布《粵港澳大灣區發展規畫綱要》,粵港澳大灣區正式步入實質推動階段。粵港澳大灣區是延續近年來大陸區域發展規畫的方式,以少數大城市或特大城市為核心,結合周邊城市共同發展的城市群,依靠高速公路、高速鐵路和城際鐵路串聯起來,形成一個在數小時內可以到達的生活工作圈,帶動城市群各區域間相對平衡的一體化發展。 \n 過去大陸各區域大多是以單打獨鬥的方式,透過自身條件與優惠措施以吸引外來投資,提升本地GDP。而地方競爭亦是過去大陸經濟快速成長的重要原因之一。然而區域單打獨鬥的發展模式,難以進行產業分工,容易造成各區域產業發展的同質化,且各地為保護本身的產業,造成市場分割,難以一體化,如此市場規模難以進一步擴大,亦影響了產業的發展。 \n 因此,粵港澳大灣區規畫中的一項重點,便是希望藉由基礎建設的互聯互通,使得城市間的運輸與交易成本下降,擴大市場規模,使各城市根據其比較優勢,分工合作、互補長短、協同發展。 \n 粵港澳大灣區包括了廣州、佛山、肇慶、深圳、東莞、惠州、珠海、中山、江門9城市和香港、澳門兩個特別行政區,面積達5.6萬平方公里,是台灣的1.5倍,人口超過7000萬,是台灣的3倍,若市場可以整合與一體化,將創造出龐大的經濟規模與效率。而市場整合與一體化中的重要關鍵,即是交通運輸基礎建設。 \n 除原有的虎門大橋外,包括去年底完工通車的港珠澳大橋與今年清明節前通車的虎門二橋,還有預計2024年完工通車的深中通道,將使得大珠三角地區公路交通更為便利。鐵路方面除了2018年9月全線通車的廣深港高鐵外,亦包括廣州──佛山、深圳──香港與珠澳中江的「三個極」,與目標在2020年達成廣東省21個地級市全部接通高、快速鐵路,使大珠江三角地區各主要軌道交通樞紐形成半小時生活圈。 \n 當相關基礎建設完成後,將大幅提高大珠三角市場一體化的程度,更可促進區域分工和專業化,提高經濟效率,預期將大幅帶動大珠三角的經濟成長。

  • 粵港澳 建設夢

    粵港澳 建設夢

     站在翻新中的香港藝術館,望向維多利亞港,波光透進大片牆面打通的落地玻璃窗。此處的擴建工程雖與大灣區規劃沒有直接關係,但藝術館總館長譚美兒揭示的改建宗旨:開放與聯繫,讓傳統與當代相融、本地與國際交會,卻與大灣區的發展目標若合符節。 \n 大灣區做為一個命運共同體,在空間布局上,秉持開放互補、聯繫協作精神:透過香港-深圳、廣州-佛山、澳門-珠海強強配對,發揮極點帶動作用;利用高速鐵路、城際鐵路與高等級公路為主體的快速交通網絡與港口群及機場群,建構區域經濟發展軸帶,以提升珠江西岸水平,促成東西兩岸協同發展,進而強化灣區與內地其他區域的交流合作。 \n 香港機場與海爭地 擴建第三跑道 \n 因著上述規劃理念,現階段的香港、澳門、深圳與廣州等大灣區四大中心城市,都成建設之城,而具體成果則可以一個機場(香港)、一座大橋(港珠澳)、一條高鐵(廣深港),三個試驗示範平台(深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴)為代表。 \n 港澳地窄人稠,建設特色是與海爭地、與天比高,行走其中,經常可嗅到欣欣向榮的氣息,擴建中的香港國際機場就是顯例。 \n 1998年7月正式啟用的香港國際機場,是亞洲重要的交通樞紐,也是全球第三大繁忙機場,20多年來獲獎無數,經營績效有目共睹。根據統計,該機場現有兩個跑道在2018年客流量高達7,470萬人次、貨運量及航空郵件達510萬噸,是舉世最有效率的機場;填海擴建中的第三跑道在2024年竣工後,預估將可承載超過一億人次的客流量。 \n 台灣出生、美國長大、香港媳婦的香港機場運行副總監張李佳蕙受訪時強調,為了不被超越,香港機場的發展策略就是善用每塊土地、不斷更新軟硬體設備,並編列足夠的維修保養預算,以執行「事先預防、鉅細靡遺」的風險管理。 \n 被問及香港機場如何面對大灣區新興機場群的競爭,張李佳蕙先以2008年兩岸開始大三通為例,當時大家原本擔心香港客流量會被分食,結果卻證明越通越好。同樣地,香港國際機場在乘客落地後,以車、船、火車等海路交通連結有7,000萬人口的粵港澳大灣區,尤其是廣深港高鐵香港段、港珠澳大橋陸續通車後,將機場服務延伸到旅客家門口的選擇就更方便多元。 \n 在人潮滾動下,餅只會越做越大,灣區機場運量只怕供不應求,不怕供過於求。為此,由張李佳蕙擔任校長的香港國際航空學院還幫內地機場培訓航空專業人才。 \n 廣深港高鐵、跨海大橋 連接大灣區 \n 廣深港高鐵香港段去年9月開通後,可由西九龍站連結短長程44站,一路延伸到北京,到距離最近的深圳福田站只要14分鐘;雖一地兩檢、實名制購票的出入境手續略顯繁複,但實際通關流程比預期快速。 \n 港珠澳大橋全長55公里,號稱全球最長跨海大橋。從香港口岸出境,車行40分鐘,再從澳門入境,又別有一番景致。比富麗比堂皇的博彩飯店群,炫目耀眼自不在話下,但再訪澳門大學珠海橫琴校區,則更令人印象深刻。 \n 2014年初訪澳大,橫琴校區才啟用不久,校方正朝研究型大學轉型。五年後故地重遊,親見學院與書院並立的校區規畫日臻完善,涵蓋中醫藥、微電子與智慧城市物聯網的三個國家重點實驗室各有發揮,以及校長宋永華在預算投入與生員招募上所展現的自信。 \n 澳大現有本科生7千多人,本地與非本地生呈3:1,台生雖僅40多名,但有逐年增加的趨勢,且不乏北一女、建中畢業學子。身為「一帶一路」國際科學組織聯盟創始成員,澳大的後勁不容小覷。 \n 廣東自貿特區 先試先行 \n 相較港澳以服務業見長,深圳與廣州新興建設則扣緊既有製造業利基,無論是被稱為「特區中的特區」的前海深港合作區與前海蛇口自貿片區、廣州副中心的南沙自貿區,還是粵港澳服務貿易自由化示範基地的廣州天河CBD,都肩負先試先行前瞻使命,且已各自分工,做好分階段開發規劃。 \n 值得一提的是,由於是最新打造的片區,所有的建設都融入節能、環保與智能等當前最受重視的發展元素。在軟硬體萬事俱備下,就等待時間來驗收招商績效。

  • 吃閉門羹?韓國瑜訪港 賽馬會正好「不在家」

    吃閉門羹?韓國瑜訪港 賽馬會正好「不在家」

    高雄市長韓國瑜力圖發展賽馬產業鏈,上月才去大馬取經,月底又打算赴香港,外界期待是否會與香港賽馬會見面,但據悉馬會另有廣州行程安排,雙方無緣見面,有媒體形容韓吃了「閉門羹」。韓國瑜今(8)受訪時強調,一切客隨主便,尊重相關單位安排,對方有任何不方便,「我們都不會去打擾」。 \n \n韓國瑜22至28日將訪港澳、深圳及廈門,不過根據媒體報導指出,香港賽馬會公司事務執行總監譚志源對外表示,22、23日香港馬會在廣州有大型賽馬活動,相關高層人員都在廣州,無法與韓國瑜在港見面。

  • 港超外援5+1 王睿搶下「亞洲外援」

    港超外援5+1 王睿搶下「亞洲外援」

    中華男足後衛王睿加盟香港超級聯賽的元朗足球會,也是自對岸職足限縮「內援」之後,再次有台灣好手登上國外頂級職業聯賽。元朗宣布簽下王睿為「台灣亞援」,也就是在港超現行「5+1」的外援政策下,占據一席「亞洲外援」名額,並爭取每場比賽只有4名外援能上陣的機會。 \n \n2018-19年香港超級聯賽的非本地球員(俗稱「外援」)政策為「註6出4」,也就是各隊最多只能註冊6名外援,但每場比賽只能有4人上場。而不是來自亞足聯會員國的外援,最多只能註冊5人,故有5+1(亞洲外援)的簡稱。 \n \n港超本季10支隊伍中,除了唯一境外球隊富力R&F(來自廣州)的外援規定不同,其餘9隊開季僅元朗未聘請亞洲外援,如今這個名額由王睿搶下。而元朗另外5名非亞洲外援,則有4個巴西人與1個奈及利亞人。 \n \n以港超本季開季名單來看,各隊的亞洲外援分別來自韓國(4人)、澳洲(2人)、日本(1人)與巴基斯坦(1人),其中韓、澳、日都是亞洲足球強權,南區足球會聘的巴基斯坦國腳列文(Zeshan Rehman),其實出生於伯明罕也踢過英格蘭青年隊,來頭不小。王睿能夠搶占亞洲外援名額,的確很不容易。

  • 《龍門客棧》唐湘龍:港珠澳大橋 撼動高雄

    《龍門客棧》唐湘龍:港珠澳大橋 撼動高雄

    \n港珠澳大橋通車了。不容易。全長50幾公里的地表最大海洋工程。工程難度很高,工期長達9年,預算一直加,加到陸、港、澳三邊都快翻臉。現在通車了,一個屬於中國人的大灣區經濟區塊出現了,地球上像這種結合周邊多個城市,人口好幾千萬,產值好幾萬億的灣區沒幾個。 \n \n紐約算一個、舊金山算一個、東京灣算一個,再來就是港珠澳了,其他都不算。港珠澳不是只有港珠澳,而是包含了廣東最富庶的一塊,港珠澳的人口覆蓋超過6千萬,如果再加上廣州、深圳這種超級大城,人口幾乎破億。這種規模的灣區,地球上就只有這一個了。 \n \n納編港澳 終結屈辱 \n \n台灣不要小看這一塊,因為,港珠澳大橋正式把陸港澳三地連在一起,交通時間縮減是一回事,重點是:空間感不一樣了、一體感出來了。這一塊的人均所得已經到2.2萬美元,簡單講,珠港澳大灣區的水平,和台灣一模一樣。以前,港、珠、澳不會覺得彼此是一個整體,從今以後,就是。從鄧小平決定走開放主義路線,至今剛好40年。香港、澳門這兩個跟中國現代化息息相關,曾經是英、葡殖民地的地區從此納編。這很有意思,港珠澳大橋通車,大概可以視為中國150年屈辱印記的結束。 \n \n以前講過,這條橋橫跨的那個海面是很有名的。它叫「零丁洋」,就是南宋末年叛將張弘範想要文天祥修書勸降張世傑,文天祥寫下「過零丁洋」詩的地方。「惶恐灘頭說惶恐,零丁洋裡歎零丁」,就是這個地方。 \n \n港珠澳大橋通車,不該只是給特別對象當炫耀品,而是直接覆蓋了中國800年來一段悲傷的歷史。這條跨海大橋不只跨過了歷史悲情,也跨向未來。它預告著一個南海時代的到來。這個大南海時代不是中美為了島嶼主權、自由航行而拚場的時代,而是一個由南中國和東盟體系共存共榮的發展階段。 \n \n前進南海 開門發財 \n \n各種數字都顯示,地球上發展最快的區塊在東亞。過去30年,東亞發展最快的區塊在「環東海區」,除了朝鮮,中、日、韓、台,都大爆發展。但未來30年,東亞發展最快的區塊一定在「環南海區」,一個由南中國和東南亞國協組建的共同發展圈。 \n \n「環東海」成就了台北、北台灣。「環南海」呢?「環南海時代」最好的機會在高雄。這不是基本地理觀念而已,而是從日本殖民台灣開始,高雄就是經略南洋的窗口。但是,民進黨執政的高雄,既沒有能力向外真正走向海洋,反而一直用「內視鏡」看著台北,挑逗一個「重北輕南」的政治委屈,導致高雄在「環南海」區節節敗退,與其他主要城市相比,判若雲泥。 \n \n港珠澳大橋意味著大陸已經對未來30年的「環南海」做好了準備。台灣呢?就看這次選舉的結果了。開放就發財、關門就燒炭,這是鐵律。高雄人已經受苦太久,韓國瑜只是打開了牢籠,要不要出來?還是要牢裡的人自己決定。 \n \n \n作者/唐湘龍 \n \n53 年次,台大政治學碩士,資深新聞工作者。大陸種,台灣貨。溫柔敦厚,沉默寡言。文筆不好,卻愛寫。講話口吃,卻愛講。唐湘龍只是一不要臉,二不怕死。堅持當「永遠的反對黨」。誰掌權,誰就是唐湘龍的敵人。因此,唐湘龍一直跟少數站在一起,不只中年,還有點孤單。 \n \n \n \n更多精采內容,詳見最新出刊238期《周刊王》& 2124期《時報周刊》。《時報周刊》與《周刊王》聯姻,一套雙雜誌「旺透價39元」,4大超商和全聯均售。《周刊王》最新238期隨刊附贈「長腿辣模 莉娜」跨頁性感海報,值得珍藏。雜誌內還附超商折價券,幫您激省521元,粉絲切勿錯過。 \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n

  • 廣州開發網上綜合服務平臺 方便香港旅客購票乘車

    廣深港高鐵今天全線開通,縮短旅客往返穗港兩地的時間。廣州公交集團「如約暢行」綜合服務平臺,旅客只需掃碼關注「如約暢行」公眾號,就可以查詢和預約專業計程車、專車、城際巴士和城際商務等多種交通方式的接駁服務。而「羊城通、八達通、廣州城市旅遊卡」的諮詢充值等功能可以在該平臺上完成。 \n \n此外,該集團還推出在穗港兩地使用的羊城通·八達通聯名卡,還加密班次、開多條定制公交路線等完善交通接駁服務,為廣深港高鐵廣州南站、慶盛站等到站旅客提供多樣化服務。 \n \n「我經常去香港,這張兩地通用的聯名卡很方便兩地跑的市民。」廣深港高鐵旅客鄭小姐一出廣州南站,便收到一張能在穗港兩地使用的羊城通·八達通聯名卡。該卡設有人民幣和港幣兩個獨立的電子錢錢包。持卡人在廣東省使用卡內的人民幣電子錢包,在香港則可使用卡內的港幣電子錢包。十分便利。

  • 廣深港高鐵香港段23日通車 「動感號」內裝搶先曝光

    廣深港高鐵香港段23日通車 「動感號」內裝搶先曝光

    據大陸央視新聞報導,連結廣州-深圳-香港之間、興建多年的廣深港高鐵最後一哩路「香港段」,將於本月23日正式通車,未來從香港出發、前往大陸各城市之間的交通將更為便利。而港鐵也於今日搶先向媒體曝光,讓外界能先一步目睹、未來負責從香港出發班次的「動感號」列車內裝。 \n \n票選命名為「動感號」(Vibrant Express)的列車,將採用由中車青島四方製造、客製版的和諧號CRH380A高速動車組,車身以銀色為主,兩端以紅色圍繞駕駛室前窗和車燈、搭配兩側橙色弧形紋,列車最高時速可達350公里,目前計畫在香港段以時速200公里運行。 \n \n動感號車廂內全面裝設wifi訊號,全車可提供579個座位,並配有輪椅座位、母嬰室、無障礙衛生間等設施,更貼心地提供、香港和內地兩種不同規格的插座,以滿足兩地不同旅客的需求。而二等座的配置採用2-3座位、有橘色和銀灰兩種色調;一等座則採用2-2座位,以紅色與銀灰為主。而全車廂座椅均可轉向,方便團體或家庭搭乘時相互照應。 \n \n未來全線通車後,從香港至深圳福田僅14分鐘、至深圳北23分鐘、至廣州南48分鐘。而搭乘高鐵來往香港及內地的旅客,到達西九龍總站後,均可在站內一次性完成兩地的出入境手續,即「一地兩檢」計畫。從西九龍出發,前往廣州單趟車費為260港幣(約964.3台幣)、前往福田則為80港幣(約296.7台幣)。 \n \n廣深港高鐵全線設廣州南站、慶盛站、虎門站、光明城站、深圳北站、福田站和西九龍總站共7個車站。其中,位於香港的西九龍站總建築樓面面積約43萬平方公尺,為世界上最大的地下鐵車站。去年估計,光是香港段的工程總造價就高達715億港幣(約2,651.7億台幣)。 \n

  • 300台生來穗實習圓滿結束 12名青年已簽約續留廣州

    由廣州市台辦、廣州市青年聯合會主辦,「2018台灣大學生廣州實習體驗分享會」29日晚間在廣州國際媒體港舉行。本次實習交流活動以「築夢珠江,展翅飛翔」為主題,吸引來自台灣53所高校300多名大學生參與。結束2個月的活動後,其中有12位台灣大學生已經與實習單位簽下合約,將繼續留在廣州生活。 \n \n本次活動有廣州市委常委盧一先、廣東省台辦副主任方濤、廣州市台辦主任曾衛東、廣州市委宣傳部副部長朱小燚等大陸政府部門人士到場;中國國民黨副主席郝龍斌、新黨主席郁慕明等來自台灣的政商人士也參與盛會。此外,來自台北大學、中國文化大學、台北商業大學、成功大學、銘傳大學等50多所台灣大學的師生,與廣州市90家實習企業近400人參加當晚的活動。 \n \n「兩岸是血濃於水的兄弟。」盧一先指出,台灣的同學們應該展望未來,正確面對人生選擇、社會責任以及未來考驗,堅定信心與發現自我,並「爭當穗台兩地交流的使者」。 \n \n本次盛會是廣州市首次整合資源,覆蓋面最廣、規模最大、歷時最長的台灣大學生實習活動。這次實習活動,越秀集團、廣汽集團、廣藥集團、城投集團等大型國企,與金發科技、溫雅集團、祈福集團等民營企業,以及華鉅君悅酒店、金日科技等部分台資企業,為來穗實習的台灣大學生提供近400個優質實習崗位。 \n \n據了解,廣州每年為台灣大學生提供1200個職缺、300個實習職位;每年全額贊助台灣大學生的食、宿、交通以及保險等費用;給予台灣大學生畢業後每人每月1500元人民幣以上的研習津貼;台灣青年創業項目可享最高20萬元人民幣創業項目資金等。

  • 觀光客的最愛 知名蛋糕香港展店

    觀光客的最愛 知名蛋糕香港展店

     在台灣相當知名糕點品牌「阿默蛋糕」(Amo),決定首度跨出台灣,向海外展店,第一個海外店選在香港,接下來將瞄準深圳、廣州,香港店已經選好店址,營業執照已經拿到了,預定11月開幕。 \n 阿默」由「Amo」而來,Amo在拉丁文中有「喜好、喜愛」的意思,阿默於1994年7月,在萬華火車站附近開了第一家店,招牌產品是它的千層蛋糕,成立初期,率先提供宅配服務,將產品快遞送到全省各地,經由口耳相傳累積起口碑後,陸續於台北、台中、新竹、高雄設立門市,2011年將總公司及工廠遷移至新北市土城區,同時,首度跨足餐飲事業──Amo Cafe,提供蛋糕與咖啡的雙重體驗。 \n 雖然這兩年台灣內需景氣不太好,但是阿默蛋糕影響並不大,海外展店主要還是希望能拓展更大的市場,服務更多的消費者,阿默企業有限公司董事長周正訓指出,他秉持著「把東西做得最好」的理念,從源頭控管,大家不用擔心有亂七八糟的添加物,目前阿默在台灣有15家門店,生意並沒有受到陸客下滑影響,因為團客並不是他們的基本客源。 \n 周正訓指出,目前阿默的客源有二成是來自海外的觀光客,其中又以香港客為最大宗,也有一些日本、南韓的客人和自由行的陸客,由於目前資訊很發達,大家到一個地方觀光前都會先研究有那些好吃的東西,所以一直有不少香港客人把阿默蛋糕當作到台灣遊玩帶回去送人的伴手禮,這也是激勵他想到香港開店的動力之一。 \n 港客是最大海外客源 \n 周正訓指出,根據他的研究,香港、深圳、廣州和台灣消費者對於甜點口味差異性並不大,廣州可能比較偏好榴槤口味一些,未來他在香港開店是開實體店面,初期會從台灣派主管過去進駐,他原本是對金流部分有點擔心,後來已解決相關問題,有可能會在11月開張,接下來還會到深圳和廣州開設直營店。 \n 另外,跨境電商也是阿默通路之一,周正訓指出,阿默蛋糕是最早使用網路的糕餅業者,1994年開業,到1997年就架設了網站,不過,一開始網站是作為宣傳使用,並沒有銷售功能,目前阿默蛋糕線上和線下銷售額約為一比一,但主要客源是在台灣,如果是海外,雖然今天訂第二天就可以收到,但是大量出貨還需要倉儲配合,這是需要再規畫的部分。

  • 每日一班直達京滬 廣深港高鐵確9月底通車

    每日一班直達京滬 廣深港高鐵確9月底通車

    據香港01新聞報導,已於4月1日投入試營運、廣深港高鐵最後26公里的香港段,特區政府傳出已確定,廣深港高鐵將在9月23日全線通車。而在前一日舉行的開通儀式上,大陸國家主席習近平將不會出席、將由廣東省省長馬興瑞代表出席。 \n \n港鐵當局至今仍未公布最終的行程表,但網友統整大陸各地新調整的班次發現,9月份通車的廣深港高鐵,從香港出發的高鐵列車,七成目的地為福建及廣東潮汕地區,至於來往香港至北京西站、上海虹橋站、長沙南站及昆明南站的長途車,每日只會有一班車次。 \n \n廣深港高鐵全線設廣州南站、慶盛站、虎門站、光明城站、深圳北站、福田站和西九龍總站共7個車站。其中,廣州南站至深圳北站已於2011年12月26日正式通車,深圳北站至福田站已於2015年12月30日正式通車,香港段沿途不設站。 \n \n而位於香港的西九龍站總建築樓面面積約43萬平方公尺,為世界上最大的地下鐵車站。去年估計,光是香港段的工程總造價就高達715億港幣(約2,651.7億台幣)。 \n \n未來全線通車後,從香港至福田僅14分鐘、至深圳北23分鐘、至廣州南48分鐘。而搭乘高鐵來往香港及內地的旅客,到達西九龍總站後,均可在站內一次性完成兩地的出入境手續,即「一地兩檢」計畫。從西九龍出發,前往廣州單趟車費為260港幣(約964.3台幣)、前往福田則為80港幣(約296.7台幣)。 \n

  • 廣深港高鐵香港段 4月起試運行

    廣深港高鐵香港段 4月起試運行

     帶著無數廣東和香港民眾的期待,廣深港高鐵香港段4月1日開始試運行,雖然試運行階段列車不載客、不售票,鐵路單位請民眾「再等一等」,但對民眾來說,這個夢想可能在今年9月就會實現,屆時從西九龍站8小時內可到上海,9小時內直達北京。 \n 廣深港高鐵香港段4月1日起開始試運行,由香港開往福田、深圳北、虎門及廣州南站的高鐵開通後,高峰期每天將有114對來往班次。其中84對會停靠福田及深圳北,30對停靠虎門及廣州南站。班次參考了估算需求及客流情況,之後的班次或頻率調動,將視高鐵上座率進行調整。 \n 全長140公里 設7站 \n 廣深港高鐵北起廣東省廣州市,經東莞、深圳到香港,全長約140公里,設廣州南、慶盛、虎門、光明、深圳北、福田、西九龍站7個車站。香港段的高鐵列車統一命名為「動感號」。正式通車後,廣州市民乘車從廣州南站到香港西九龍站只需48分鐘。 \n 廣深港高鐵廣州南至深圳北段全長102.5公里,已於2011年12月26日通車;深圳北至福田段長7.5公里,於2015年12月30日通車。目前,廣深港高鐵廣深段(含福田段)營運時速達300公里,開行高速動車組列車130對,日均發送旅客14.3萬次。 \n 截至今年3月底,廣深港高鐵廣深段(含福田段)已累計發送旅客1.84億人次,是大陸最繁忙的鐵路線路之一。廣深港高鐵香港段全長約26公里,沿途不設站,終點站為西九龍站,由香港特別行政區全資興建,預計今年9月開通營運。 \n 出行更舒適 港商樂 \n 「我在內地生活多年,平常出差出行親身感受到高鐵的快捷和便利。很開心香港也可以接入國家高鐵網路,試運行代表離正式通車不遠了!」在東莞經營廠房逾20年的港商黃日榮很開心。因為高鐵可以從香港九龍西直達東莞虎門站。黃日榮表示,乘坐高鐵比其他出行方式會更舒適,雖然票價略高,但省下不少時間。 \n 特區政府運輸及房屋局局長陳帆曾表示,短短26公里對香港中、長期發展很重要,有助鞏固香港做為區域交通樞紐的戰略性地位。據特區政府保守估計,高鐵香港段在50年的營運期內,平均每年節省的行程時間約為3900萬小時。

  • 廣深港高鐵將通車 香港9小時到北京

    帶著無數廣東和香港民眾的期待,廣深港高鐵香港段4月1日開始試運行,雖然試運行階段列車不載客、不售票,鐵路單位請民眾「再等一等」,但對民眾來說,這個夢想可能在今年9月就會實現,屆時從西九龍站8小時內可到上海,9小時內直達北京。 \n \n廣深港高鐵香港段4月1日起開始試運行,由香港開往福田、深圳北、虎門及廣州南站的高鐵開通後,高峰期每天將有114對來往班次。其中84對會停靠福田及深圳北,30對停靠虎門及廣州南站。班次參考了估算需求及客流情況,之後的班次或頻率調動,將視高鐵上座率進行調整。 \n \n廣深港高鐵北起廣東省廣州市,經東莞、深圳到香港,全長約140公里,設廣州南、慶盛、虎門、光明、深圳北、福田、西九龍站7個車站。香港段的高鐵列車統一命名為「動感號」。正式通車後,廣州市民乘車從廣州南站到香港西九龍站只需48分鐘。 \n \n廣深港高鐵廣州南至深圳北段全長102.5公里,已於2011年12月26日通車;深圳北至福田段長7.5公里,於2015年12月30日通車。目前,廣深港高鐵廣深段(含福田段)運營時速達300公里,開行高速動車組列車130對,日均發送旅客14.3萬次。 \n \n截至今年3月底,廣深港高鐵廣深段(含福田段)已累計發送旅客1.84億人次,是大陸最繁忙的鐵路線路之一。廣深港高鐵香港段全長約26公里,沿途不設站,終點站為西九龍站,由香港特別行政區全資興建,預計今年9月開通營運。

  • 廣深港高鐵香港段明日試營運 預計9月全線貫通

    廣深港高鐵香港段明日試營運 預計9月全線貫通

    據香港文匯報報導,施工多年的廣深港高鐵,香港段26公里的軌道已鋪設完畢,將從明日(4/1)起開始試營運,大陸鐵路部門未來將安排,多趟高速動車組往返於廣州南、深圳北、福田站和西九龍站間。如試營運無問題,最快預計在9月份將能全線通車。 \n \n而港府日前也公佈列車命名結果,經過公開徵名票選,未來行駛於香港段的九列高鐵列車組將取名為「動感號(vibrant express)」。將與目前負責運載乘客來往廣州和深圳的復興號與和諧號列車,共同擔負廣深港高鐵的運輸責任。 \n \n廣深港高鐵全線設廣州南站、慶盛站、虎門站、光明城站、深圳北站、福田站和西九龍總站共7個車站。其中,廣州南站至深圳北站已於2011年12月26日正式通車,深圳北站至福田站已於2015年12月30日正式通車,香港段沿途不設站。而位於香港的西九龍站總建築樓面面積約43萬平方公尺,為世界上最大的地下鐵車站。去年估計,光是香港段的工程總造價就高達715億港幣(約2,651.7億台幣)。 \n \n廣深港高鐵全線建成通車後,從香港至福田僅14分鐘、至深圳北23分鐘、至廣州南48分鐘。而搭乘高鐵來往香港及內地的旅客,到達西九龍總站後,均可在站內一次性完成兩地的出入境手續,即「一地兩檢」計畫。從西九龍出發,前往廣州單趟車費為260港幣(約964.3台幣)、前往福田則為80港幣(約296.7台幣)。 \n

  • 未來6年拚建設 1400億織交通網

    未來6年拚建設 1400億織交通網

     今年兩會上,大陸國務院總理李克強所作的政府工作報告正式把「粵港澳大灣區」納入其中,第一次將粵港澳大灣區概念上升到國家級層面。從去年召開的中山市第十四次黨代會到2017年中山兩會,深度融入灣區經濟已成為共識,中山正面臨融入粵港澳大灣區,開創珠江西岸區域性綜合交通樞紐建設的機遇與挑戰。 \n 大陸這一國家戰略層面的宏大構想,幫助中山人說出了孜孜以求的夢想:中山將憑藉珠三角和粵港澳大灣區城市群幾何中心的優勢,努力成為粵港澳大灣區的交匯點。 \n 2024年,深中通道建成,中山直達深圳中心區只需30分鐘;深圳市提出中山至深圳謀畫地鐵的構想,讓「深中同城」再進一步;廣州中山兩地政府謀畫廣州地鐵18號線向南延伸至中山,同時規畫向北延至白雲機場,未來中山市民坐地鐵1小時即可到達……中山正謀畫並推進大交通建設,計畫在6年時間內投入1400.1億元(人民幣,下同)布局交通版圖。 \n 中山全力推進基礎建設 \n 進入12月,冬日晴好乾燥,正是建設工程搶工期的好天氣。康華路改造工程為盡早消除「堵點」正加快搶工期進度,爭取明年2月全線通車。康華路周邊居民胡先生表示,「作為普通市民也能感受到交通建設工程遍地開花的緊迫感,這些建設工程關係著城市未來,我們對處於建設陣痛期表示理解。」 \n 當前,中山正舉全市之力加快高速公路、幹線公路、公共交通、港口碼頭等交通基礎設施建設。根據市委、市政府召開的全市交通基礎設施建設攻堅戰動員大會,中山打響了交通基礎設施建設攻堅戰役。中山計畫在6年時間內投入1400.1億元布局交通版圖,其中三年計畫完成投資500.3億元。 \n 在公路專案方面,為適應粵港澳大灣區建設的要求、跟上珠三角產業協作和交通格局的變化,中山市正在構建「四縱五橫」高速公路網和「三環十二射」幹線公路網路,全面對接融入珠三角綜合交通體系。今年,中山將重點推進包括長江路快速化改造等在內的16個幹線公路專案,另外3年動工建設一環、西二環、射十線等7個項目。 \n 在軌道方面,自廣珠城際軌道中山站接入國家鐵路網路建設後,中山在軌道交通領域的規畫建設步伐明顯提速。目前,中山市加快推進的軌道項目包括深茂鐵路、南沙港鐵路、廣州地鐵18號線中山延長線,以及市內軌道交通工程。其中,深茂鐵路深圳─中山─江門段項目已納入了2017年預備開通專案,爭取在今年年底或2018年上半年開工建設。去年10月分動工的南沙港鐵路中山段,長約30公里,預計2020年年底建成通車。今年上半年,中山開通了廣珠城際中山站通往北京、上海、桂林、長沙、貴陽、昆明、南寧、潮汕、鄭州等方向的高鐵服務,目前中山可直接連入直通華北、華中、華東等地的高鐵網。 \n 在港口建設方面,中山港馬鞍港區新客運碼頭的前期工程正在緊鑼密鼓進行中。「水上深中通道」是中山港客運碼頭開往深圳福永碼頭的水上航線,未來將隨著中山港東移項目的實施,登陸點也會遷移到位於馬鞍島的新碼頭。 \n 強勢對接廣深一線城市 \n 市交通運輸局局長余錫盆表示,交中山一系列交通基礎設施建設「補短板」的動作早已布局展開。8月18日,中山至深圳水上巴士的首航儀式在中山港客運碼頭舉行,標誌著新的「黃金通道」連接珠江東西兩岸。未來,深中通道建成、軌道建設進一步延伸,中山立體交通網絡將加速完善,邁入「海陸空」便捷出行的新時代。 \n 9月18日,深中通道先行工程西人工島正式成島。今年底,深中通道東人工島工程和主體隧道工程將陸續開工,計畫2018年3月橋樑工程開工,預計2024年全線建成通車。深中通道未來建成通車後,中山、深圳兩地陸路時空距離縮短為半小時,中山人融入深圳半小時生活圈,中山的發展將追趕深圳速度。 \n 值得注意的是,中山正在謀畫一批與一線城市廣州、深圳對接的交通項目。8月15日,深圳市政協調研組與中山市政協及相關部門舉行座談,透露兩市將積極謀畫直通地鐵,線路初步走向由深圳前海樞紐引出,與深肇鐵路共用新跨江通道,經中山翠亨新區、南朗鎮、火炬開發區,至中心城區博愛路站,與中山城市軌道交通1號線銜接。未來從中山翠亨新區至深圳前海自貿區,15分鐘內可快速抵達。 \n 9月29日,廣州市政協主席劉悅倫一行到中山參加兩地互聯互通發揮樞紐服務功能對接交流會,兩市政府及相關職能部門透露,廣州地鐵18號線向南延伸至中山,同時規畫向北延至白雲機場,未來中山市民坐地鐵1小時即可到達;廣州、中山合力推動廣中澳高鐵專案,兩地市民有望坐高鐵直達澳門。 \n 在公路對接方面,將全方位密切與廣州交通聯繫,主動融入廣佛都市圈,構建以高速公路和快速路為骨幹、主幹路為輔助、其他道路為補充的對外道路系統網路。根據規畫,兩市交界處共規畫構建4條高速公路、4條幹線公路共8條高等級道路相銜接。 \n 系列報導統籌:吳森林

  • 廣州海關推全國通關一體化 讓進出口更便利

    在大陸全國通關一體化改革後,目前企業及個人通關時間大幅縮短。就以廣州為例,10月廣州海關的進、出口通關時間分別爲7.72小時、0.45小時,比去年同期分別壓縮超過6成。 \n \n大陸全國通關一體化工作推進現場會日前在廣州召開,與會人士指出,通關時間縮短是企業對改革紅利最直接的感受之一。在廣州白雲國際機場,廣州海關隸屬白雲機場海關與檢驗檢疫局人員對飛機實施聯合登臨檢查,全程僅耗時25分鐘。 \n \n在廣州南沙港,國際郵輪聯檢時間由過去的2~6個小時壓縮至1~3個小時,2016年啓動的國際郵輪業務,在2年時間內就實現抵離港時間接近香港水平,成爲大陸全國增速最快的郵輪母港,旅客規模躍居全國第三。

  • 廣州海關推通關一體化 作業時間壓縮6成

    大陸通關一體化工作推進現場會近日在廣州召開。透過多項措施推進通關一體化,至今年10月,廣州海關的進、出口通關時間分別為7.72小時、0.45小時,較去年同期分別壓縮61.4%、55.8%,比大陸所有海關去年同期分別壓縮69.3%、75%。 \n \n 目前,廣州海關已在關區內的8個旅檢現場,實施關檢「一機兩屏」全覆蓋,海關和檢驗檢疫雙方共用查驗平台、共用查驗設施、共認查驗結果,為進出境旅客提供更高效便捷的監管服務。 \n \n 以廣州南沙港為例,國際郵輪聯檢時間,從以往的2至6個小時,縮短至1至3小時;而去年啟動的國際郵輪業務,2年內就讓抵離港時間水平接近香港,旅客規模躍居大陸第三,成增速最快的郵輪母港。 \n \n 在國際貿易的「單一視窗」,目前廣州海關轄區內7個行政市,已實現「單一窗口」標準版全覆蓋,實現貨物申報、運輸工具申報等9個服務功能,幫助企業一點接入、一次提交、一站辦理,通關時效大幅提升,僅企業通關進、出口申報項目分別從169項、165項減少到115項、118項,申報時效提高30%以上。 \n \n 此外,廣州海關也率先開發和推動「通關物流動態系統」,形成涵蓋通關物流各狀態大數據,可即時評估口岸大通關時效,為企業提供實時、透明、全流程的貨物通關物流狀態跟蹤服務,不斷擴大「單一窗口」業務覆蓋面,將業務功能從貨物通關拓寬至市場採購、跨境電商等新業態,將應用領域由海運口岸,拓展至空運口岸。

  • 廣州南沙港成集貨地 助台商發展

    廣州南沙港成集貨地 助台商發展

     廣東自貿試驗區2015年4月正式獲大陸國務院批准設立以來,做為重點項目的廣州南沙港逐步開發並擁有區位優勢,完成與粵港澳大灣區內各港區聯動互補後,廣州港副總經理宋小明表示,由於對新船舶的補貼政策,加上廣東聚集不少台商,近年台灣航運業者在南沙運量逐年提升,公司也正與台塑等企業合作,將能協助珠三角台商未來進一步發展。 \n 宋小明表示,從區位優勢來看,隨著灣區發展交通建設,南沙港至周邊中山、東莞、佛山、珠海等地車程均將在1小時內完成,距離香港、澳門兩地38、42海里,地處中心,此外,相比深圳港95%運量為外貿、香港幾乎100%外貿和轉口貿易,南沙港採兩者並進形式,有助區位互補。 \n 宋小明指出,原距離東莞等台商集中地較近的黃埔港、太古倉港等地運量,由於上述港區發展較早並與城市相依、腹地有限,近年與台塑等台灣指標性業者的船隊、貨運需求合作時,若運量較大,均採先集中至南沙港,再轉送海外、境內各港口的形式,達成聯動效果,目前與正在廣州增城設廠的鴻海,洽談的合作項目中,也預計採此方式進行。 \n 將申請自貿港建設 \n 南沙保稅港區位於廣州南沙新區內,面積7.06平方公里,而在廣州自由貿易試驗區中,南沙新區片區占地60平方公里,比同為試驗區內的深圳前海蛇口片區28.2平方公里、珠海橫琴新區片區28平方公里總合為多。 \n 廣州中山大學副校長、自貿區綜合研究院長李善民進一步表示,近期南沙將會申請自貿港的建設,屆時南沙在作為大陸國家級新區、自主創新示範區、自貿區等優勢下,有望成為真正的區位中心,同時,因較優良的貿易、投資、金融便利化等營商環境,提供海外企業發展時更多機遇。 \n 宋小明也說,近年廣州市政府和南沙區政府,對新增外貿班輪航線均提供政策獎勵支持,平均為每條航線約250萬元人民幣。 \n 每條航線獎250萬人幣 \n 因此台灣船公司在南沙港區的航線逐年增加,2017年在南沙區集裝箱吞吐量預計較2016年增長60%以上,其中長榮公司增幅更超過100%。 \n 南沙港今年上半年吞吐量664萬個20呎標準貨櫃,年增率15.09%,增速為大陸各大港口首位。

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