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以下是含有後座乘客的搜尋結果,共182

  • 兒陪母打工 母親節前夕遇劫

    兒陪母打工 母親節前夕遇劫

     悲傷母親節!彰化縣芳苑鄉芳寮路8日發生1死5傷車禍,39歲許姓婦女駕駛廂型車,撞上陳姓男子的自小客車,因撞擊力道猛烈,許女被甩出車外僅受輕傷,但坐在副駕駛座陪母親外出打工的18歲長子,卡在變型車體座位上,救出後送醫不治;坐在後座的15歲么兒與另2名乘客也受傷,幸無生命危險。

  • 難以超越的旗艦之巔,2021 Mercedes-Benz S350dL/S450L 4MATIC

    難以超越的旗艦之巔,2021 Mercedes-Benz S350dL/S450L 4MATIC

    作為汽車的發明者,Mercedes-Benz 創立 135 年來不斷的給車壇許多驚奇,而 S-Class 更是「皇冠上的寶石」,在汽車產業一直是標竿車款,不僅是豪華、科技、舒適和安全的代名詞,更是地位和身份的象徵,每一代車型都會帶給世人許多驚喜。

  • 小黃司機拾獲百萬 秒送警局拒報酬

    小黃司機拾獲百萬 秒送警局拒報酬

     台中市47歲林姓計程車司機日前載客後,在後座拾獲客人遺留的百萬元現金,他未起貪念,立即連絡失主相約在派出所見面交還,員警看到百萬元現金相當驚訝,告知林男依法可向失主領取10%報酬,但林男不為所動,連失主當場包紅包感謝也堅拒不收,讓失主大讚他拾金不昧的品格令人欽佩,也感謝警方協助。

  • 搭公車身上狂冒煙 婦嚇壞喊你身上著火 男淡定回:沒事啦

    搭公車身上狂冒煙 婦嚇壞喊你身上著火 男淡定回:沒事啦

    身上莫名起火,嚇壞旁人對方卻超淡定,一名男乘客日前搭乘新店客運綠16號公車,當車輛行經新店時,他身上開始冒出白煙,後方婦人嚇壞問「是不是起火了」,連司機也趕緊停車,了解發生什麼事,結果男乘客相當冷靜,直說「沒事啦」。

  • 不再微整形 小改款Honda Odyssey 七座登峰版試駕

    不再微整形 小改款Honda Odyssey 七座登峰版試駕

    以往車廠舉行媒體試駕活動,無論車款豪華或平價,每個人往往搶著體驗駕駛座,不過這回一上車我只想坐在後座。因為這回試駕的是Honda Odyssey七座登峰版,作為頂級版本的最大特色就是第二排設置了「極」尊榮全舒展式紓壓座椅,將第三排座椅收折後便可享有超長的後座空間。儘管這是Odyssey在2015年初入國內車壇就有的設置,但這也是Odyssey之所以能夠以後起之秀,搶食Toyota Previa、Volkswagen Sharan所佔據的中型MPV市場,甚至到今日兩車都已相繼退出國內車市,體型相近的車款只剩下Citroen Berlingo與Luxgen M7,因此Honda Odyssey的銷售在同級距可說輕鬆輾壓。

  • 劃時代科技旗艦 新世代Mercedes-Benz S-Class 446萬元起在台上市

    劃時代科技旗艦 新世代Mercedes-Benz S-Class 446萬元起在台上市

    全新 S-Class 甫於去年 9 月於德國進行全球首發,創新的安全科技與駕駛輔助系統,融合感性純粹的設計,提供極致舒適的豪華感受,超乎各界的期望,台灣賓士歷時半年的精心籌畫,引頸企盼的全新S-Class終於在台登場,國內引進S350d、S350dL、S450 4Matic L與S500 4Matic L等一款標準軸距、三款長軸,一共四款車型,售價446萬元起。

  • 坐後座不無聊:大改款 Model S/X 第二排螢幕可在行車間播放影片

    坐後座不無聊:大改款 Model S/X 第二排螢幕可在行車間播放影片

    特斯拉中控大螢幕有很棒的影音娛樂機能,但為了避免駕駛分心,這些追劇功能僅限 P 檔停車狀態使用,如此也才符合交通安全法規。

  • The new S-Class 上市倒數 盤點車壇最新駕駛科技

    The new S-Class 上市倒數 盤點車壇最新駕駛科技

    屹立車壇多年的 Mercedes-Benz S-Class 不斷重新定義何謂豪華房車,每個世代都搭載著當代車壇最領先技術與設計思維,引領著汽車世界的脈動。本篇是全新 S-Class 於 3月5日正式在台登場前的最終篇《駕馭篇》,將揭開全新 S-Class 如何透過尖端的智慧駕駛輔助系統和安全科技配備,讓駕駛在享受駕馭樂趣的同時,和用路人都擁有最周全的保護。 \n【後輪轉向最高達 10 度 提升行車靈活度】 \n \n全新 S-Class 做為旗艦車款,寬敞加長的車身提供舒適的乘坐空間,卻也能如豪華小型車 A-Class 一樣在城市的大街小巷靈活穿梭,得益於後軸轉向系統,後輪可以依據車速與轉向角度,來判定應與前輪同方向或反方向轉動,例如在倒車停車時,後輪最大轉向角度可達 10 度,迴轉直徑縮短達 2 公尺,讓市區停車更加便利,轉彎更加精準敏捷,降低對於周遭用路人的可能影響,尤其在高速行駛變換車道時,前後輪同向操縱也讓行車更加穩定安全。 \n【智能停車結合 360 度環景視野無死角】 \n \n而當駕駛欲停車時,智能停車輔助也是最窩心的助手,結合全新顯示介面的 360 度環景攝影功能,4 個單獨的攝影機影像會結合車輛周圍環境的立體影像,以動態視角的方式顯示在中央的 OLED 12.8吋高解析度螢幕中,輔助駕駛輕鬆地完成停車任務。 \nMercedes-Benz 的智慧駕駛輔助套件深受駕駛人的青睞和信任,而全新 S-Class 新功能也設身處地為用路人著想,主動盲點輔助含離車警示輔助功能再升級,首次能與全新的 MBUX 智能控制結合,當駕駛或前座乘客欲伸手開門時,若雷達偵測到後方有來車或腳踏車騎士,後照鏡即會出現警示符號、主動環景式內裝照明也會主動閃爍紅色氛圍燈,防止開門所造成的可能傷害,可說是為台灣交通繁忙的行車環境,所量身打造的貼心功能。 \n【E-ACTIVE BODY CONTROL 進階主動車身控制系統 安全超前部署】 \n \n安全一直是 Mercedes-Benz 的首要任務, 全新 S-Class 更以獨一無二的方式延續此傳統,PRE-SAFE® 主動側撞防護功能再進階,當系統偵測到即將發生側面碰撞時,選配的E-ACTIVE BODY CONTROL 進階主動車身控制系統能在 1 秒內提高車身最多 8 公分,以堅實的車體底板吸收撞擊力道,減緩施加在乘客身上的作用力,超前部署行車安全。(預計21/22年式起提供) \n【後座安全氣囊 全面保護最重要的人】 \n \n為了保障後座乘客的安全,Mercedes-Benz 更首度為兩位後座乘客都配備創新的正面安全氣囊,因後座依據乘客為兒童或成人會有不同的乘坐狀況,氣囊經過精細縝密的設計,氣囊於一般結構狀態時體積約為 16 公升,而完全展開時,體積最大可達 70 公升,在意外來臨時提供更周全的保護,可以大幅降低對於乘客頭部外側和頸部的傷害,從前座到後座、從正面到側面,全新 S-Class 無微不至地保護車內的所有人。(預計21/22年式起提供) \n【DIGITAL LIGHT 多光束智慧型數位頭燈】 \n \n駕駛的行車安全與全車息息相關,革命性的頭燈技術數位照明系統可以在前方道路上投射輔助標誌或者警示符號,增加駕駛對於路況的認知。各盞頭燈內,數位照明系統透過 130 萬個微小鏡面,創造出解析度 260 萬畫素的畫面。除了首創流星雨般的數位迎賓燈效果,更具備ULTRA RANGE 超長距遠光燈功能,最大照射距離可達 650 公尺,並可依車輛前進速度、轉彎角度及地形起伏,隨之調整頭燈照射角度與範圍,在夜晚的時候提供更周全的照明輔助。(預計21/22年式起提供) \n【有望成為首款於德國掛牌的 Level 3 自動駕駛車】 \n \n全新 S-Class 將駕駛及乘客的安全擺在首位,更預見未來移動的發展,從在產品規劃初期,就以全球首款 Level 3 自動駕駛車為使命,期望開啟 Level 3 自動駕駛之先河,成為最先進的豪華旗艦房車,預計從 2021 年下半年開始,在德國特定高速公路路段,即可見到由 Level 3 自動駕駛的全新 S-Class,雖然台灣現行的法規還不允許 Level 3 自動駕駛車上路,但可以期望不久的將來,台灣法規也能跟進,隨著 5G 通訊技術的普及與更先進的汽車智慧駕駛接軌,共創人類移動的未來。 \n全新 S-Class 即將於 3 月 5 日正式在台上市,並以數位內容的形式與所有人見面,歡迎點入以下的連結,與我們一同倒數迎接全新S-Class 登台亮相的重要時刻。 \n \n

  • 失控撞護欄 轎車變廢鐵釀2死

    失控撞護欄 轎車變廢鐵釀2死

     大年初四,彰化縣和美鎮15日凌晨1時30分發生死亡車禍,3名朋友聚會,為了慶祝新春過年,竟一時興起深夜試車,在嘉卿路快彎處,突然失控衝向護欄;27歲的周姓駕駛和坐在副駕駛座23歲的詹姓男子拋出車外,跌落馬路慘死,後座22歲杜姓男子受傷送醫。 \n 這起強烈撞擊車禍,BMW轎車也撞成一團爛鐵,玻璃、鋼板掉落滿地,現場滿目瘡痍;消防救護人員趕赴現場,周和詹男被拋飛、摔落在大馬路上,全身骨折,沒有心跳、呼吸等生命跡象,已經死亡。 \n 警方調查,14日傍晚周姓駕駛自用BMW轎車,載著好友詹姓男子和詹的太太,到和美鎮找杜姓好友開心聚餐;一起聊天到三經半夜,突然一時興起要試車,就開車上路了。疑似車速過快,在嘉卿路過彎處失控,衝上護欄,整片護欄被衝撞到支離破碎,名貴轎車也撞得稀爛。 \n 事發當時,27歲的周姓男子駕車,詹姓男子乘座在副駕駛座,被拋出車外、當場死亡;車內還有另名22歲杜姓乘客受到撞擊,幸好意識清楚。 \n 3人都相當年輕,詹姓男子還在空軍指揮部服志願役,這次還偕妻子參加友人聚會,預計今年11月就退伍,沒想到發生慘劇;詹男雙親接獲惡耗抵達車禍現場,哀慟到崩潰,當場泣不成聲。指出孩子高中畢業就當兵,簽下志願役,大年初三傍晚出門,沒想到新春發生這樣悲劇。 \n 警方表示,初步調查,後座杜姓乘客有喝酒,周姓駕駛、詹姓乘客已經當場死亡,無法判斷是否酒駕;車禍肇事原因和責任歸屬?還在進一步調查、釐清中。

  • 聚會試車失控自撞 BMW新車慘成廢鐵 2人飛出車外亡

    聚會試車失控自撞 BMW新車慘成廢鐵 2人飛出車外亡

    \n 彰化縣和美鎮15日凌晨1時30分在嘉卿路發生死亡車禍,造成2死1傷慘劇;據初步調查,3名朋友深夜聚會,為了慶祝新年一時興奮,駕駛疑似想試試新買的BMW新車,在道路過彎處突然失控,猛烈衝向護欄,猛烈撞擊下造成2死1傷,轎車也變成廢鐵。 \n \n 這起強烈撞擊車禍,車子被撞成一團爛鐵,現場滿目瘡痍 \n;27歲周姓駕駛,及乘坐在副駕駛座的23歲詹姓乘客當時被撞飛出車外、當場死亡,而車內還有另名22歲杜姓乘客受到輕傷,幸好意識清楚。 \n \n  3人都相當年輕,詹姓男子還在空軍指揮部服志願役,這次還偕妻子參加友人聚會,預計今年11月就退伍,沒想到發生慘劇,詹男雙親接獲惡耗抵達車禍,哀慟到崩潰,當場泣不成聲,指出孩子高中畢業就當兵,簽下志願役,大年初三傍晚出門,沒想到新春發生這樣悲劇。 \n \n 警方表示,初步調查,後座杜姓乘客有喝酒,周姓駕駛、詹姓乘客已經當場死亡,無法判斷是否酒駕,車禍的肇事原因和責任歸屬,還在進一步調查、釐清。

  • 未保持安全距離 國10連環車禍 兩人送醫 1命危

    未保持安全距離 國10連環車禍 兩人送醫 1命危

    國道10號東向4.3公里8日上午11時26分發生4部車輛連環追撞事故,國道警察初步調查,28歲林姓男子駕駛的自大貨車疑似未保持安全距離,追撞前方的自小客車,產生連環車禍。其中,一輛自小客車的駕駛與乘客送醫,乘客傷重,目前仍在搶救中。 \n \n 國道警察表示,當時林男駕駛的自大貨車先追撞41歲呂姓男子的自小客車,呂男的車輛往前推撞63歲陳男駕駛的的營業用大貨車,陳男駕駛的大貨車再往前推撞黃男駕駛的砂石車。 \n \n 其中,呂姓男子駕駛輕傷,但右後座乘客傷重,意識不清,頸椎骨折,送往義大醫院搶救。 \n

  • 17歲無照少年騎車夜遊自撞護欄 後座乘客摔落2公尺邊坡命危

    17歲無照少年騎車夜遊自撞護欄 後座乘客摔落2公尺邊坡命危

    17歲謝姓少年24日晚間10時許,騎機車搭載17歲陳姓少年,行經新北市深坑區北深路一段、深美橋路口,疑因車速過快,不慎自撞護欄,陳姓少年翻出護欄摔落約2公尺深邊坡,警消抵達時,陳姓少年意識昏迷,目前仍在急救中,詳細車禍原因待進一步釐清。 \n據悉,謝姓少年向友人借來機車,邀約陳姓少年一起夜遊,2人共乘1輛機車行經新北市深坑區北深路一段、深美橋路口,疑因車速過快,不慎自撞護欄,由於衝擊力道相當大,陳姓少年翻出護欄摔落約2公尺深邊坡。 \n警消抵達時,謝姓少年僅身體擦挫傷,陳姓少年則摔落約2公尺深邊坡、意識昏迷,緊急送萬芳醫院治療,目前仍在急救中。警方指出,謝姓少年無照騎乘機車,酒測值為零,正進一步釐清車禍原因。

  • 計程車轉彎甩飛乘客受傷  檢:不繫安全帶後果自負

    計程車轉彎甩飛乘客受傷 檢:不繫安全帶後果自負

    北市李姓乘客去年10月3日凌晨5點多搭乘翁姓司機的計程車,行經南京東路、承德路路口時,計程車司機緊急煞車,害他膝蓋撞上椅背,導致右側髕骨骨折,氣得控告司機過失傷害。但檢察官認為,後座乘客依規必須繫妥安全帶,無法期望司機一邊開車一邊注意乘客動向,認定司機犯罪嫌疑不足,予以不起訴。 \n \n翁姓司機說,行經南京、承德路口時,燈號由紅燈轉為綠燈,他速度慢下來準備左轉,看到斑馬線上有一名婦人,於是踩剎車,當時速度很慢,並未發生乘客膝蓋撞上椅背,而且,路途中經過馬偕醫院,如果受傷可以馬上送醫治療,但是李全程都沒說不舒服,抵達目的地後付錢下車。 \n \n李坦承上車沒有繫上安全帶,他有向司機反應腳很痛,但翁卻不幫他。檢察官勘驗行車記錄器,並未發現李曾口頭反應疼痛。反而是翁說,計費錶一按下去,就會提醒乘客要繫上安全帶,而且車內也有標語,但李卻未依指示正確繫綁安全帶。 \n \n處分書指出,乘客參與社會活動,均應小心謹慎,以避免危險發生,車內乘客是否坐穩,或者有無繫妥安全帶,應由乘客自行注意,無法期望車輛行進間,司機能分心注意乘客各種動向,乘客若確實遵守規定,就可避免碰撞受傷,司機並無過失傷害犯行,予以不起訴。

  • 客運司機慘遭爆頭仍緊握方向盤 救下39條命

    客運司機慘遭爆頭仍緊握方向盤 救下39條命

    \n中國貴州一名客運司機在開車時,突然遭車上一名乘客拿車窗擊破器朝他的頭部猛捶,司機當場血流如注,儘管感到劇烈疼痛,但他仍緊握方向盤,將車停至路邊,保住了車上39名乘客的性命。司機事後表示不認識施暴者,目前這名施暴乘客也被刑事拘留,事發原因仍在調查當中。 \n根據《澎湃新聞》報導,事發於9日上午8點左右,一名司機駕駛客運從福州返回六盤水,途經貴州省麻江縣境內時,車上一名乘客突然從後座拿下車窗擊破器,之後慢慢朝著司機方向走去,對著司機的頭部用力猛砸,車上的乘客全被嚇壞。 \n \n事發當時車輛行駛速度為74km/h,司機當場血流如注,但他仍緊抓住方向盤,隨後將車輛停至路邊,保住了車上39名乘客的性命,而原本在睡覺的副駕駛聽見司機的慘叫聲驚醒,趕緊上前將施暴者抓住並報警,其他乘客也協助制伏。 \n司機被送醫治療,頭上共3處傷口,縫了13針,他表示自己並不認識施暴者,而被打當下,他內心想著車上乘客的安全是最重要的,所以緊抓著方向盤將車穩穩停至路邊。目前施暴乘客已被麻江縣杏山派出所以涉嫌危害公共安全罪刑事拘留,事件原因正在進一步調查中。 \n \n更多 CTWANT 報導 \n \n

  • 阿伯搭高鐵就是要坐博愛座 跳針狂罵女子「不知羞恥」

    阿伯搭高鐵就是要坐博愛座 跳針狂罵女子「不知羞恥」

    大眾交通工具設置博愛座,有需要的人皆可坐,不過博愛座相關議題卻不斷浮上檯面。網路瘋傳一段今年10月的影片,一名男子上了高鐵自由座車廂後,卻執意要坐博愛座,並對著一名女子開罵「不要臉、不知羞恥」等字眼,4分多鐘影片引發爭議。 \n \n這段影片在YouTube擁有14萬的觀看人次,事發時間是今年10月3日周六晚間9點,一班從左營發車北上的高鐵自由坐列車,一名男子自上車後就不斷地左顧右盼地指點其他乘客「這是博愛座」,直到見到3個一排的座位中,一名女子坐在靠窗的博愛座上,並直喊「欸!這是博愛座,妳起來!」鄰座旅客聽了幫忙緩頰「她不舒服」,豈知,這名男子顯得更加氣憤「我也不舒服啊!妳在玩手機,什麼不舒服?」並直呼要叫站務員出面處理。 \n \n男子見女子沒有要起身讓位的意思,男子便表示自己行動不方便才需要博愛座,隨後便開始一連串跳針式辱罵「不知羞恥、不要臉」,更警告女子博愛座絕對不能亂坐。直到到了桃園,女子要下車,而她為了自保,拿起手機錄影,男子見狀,便以手遮掩臉部邊憤怒地說「妳如果再拍,我要把妳的手機摔到地上喔!羞恥的是妳,羞恥的是妳,這麼不要臉還害怕?」 \n \n不少網友看了這段影片都相當感慨,認為博愛座都變得不博愛了,並認為不一定要博愛座才可以讓,其他人也認為,當下本想讓座,但看到男子的態度,就會不想讓了,讓他「站好站滿」。 \n \n對此,高鐵公司表示,高鐵列車於自由座旅客較多時,均會透過車上廣播,呼籲禮讓博愛座給有需要的旅客。旅客若有於乘車時有需要協助之處,亦可主動告知列車長或服勤員,以利即時協助。

  • 「最大化」全家人的生活步調,Luxgen URX七人座樂活款

    「最大化」全家人的生活步調,Luxgen URX七人座樂活款

    超過10年的戮力耕耘,這段時光對於Luxgen而言,是相當震撼且漫長的歲月。自2009 年起,Luxgen推出品牌旗下首款作品:Luxgen7 MPV(現命名為M7)後,在當時便切入了毫無對手的國產MPV市場,因而獲得國人廣大迴響,為品牌打下了良好的基礎。 \n時至今日,Luxgen在經過不斷戮力的研發,並且於去年正式發表的URX,則被視為品牌全新世代的重要作品,無論是整車設計、甚至是車名命名都跳脫於品牌過往的傳統,並且以滿配的科技與配備,創下了相當優異的銷售成績,也證明了品牌對於台灣市場的徹底理解與消費者購車需求;如今,Luxgen更推出了配置七人座的URX,結合完整七座寬敞空間、靈活的座艙設計以及暖心的福祉功能,本車成為全家老小都能同時適用的大型SUV。 \n \n【品牌新世代創新設計語言】 \nURX的車頭設計採用現時流行的雙層式頭燈組,上半部為轉向燈與日行燈、下半部為 LED 大燈組,搭配「滿天星斗」的倒六邊形水箱罩,呈現出更為新鮮的風格;此外,強調多用途的URX,在整體設計上採用正統雙廂的方正線條,並且在細節處導入一些不一樣的元素,像是Two-Tone雙色車頂、D柱C字迴力鏢線條連接至後窗等,以凸顯其活潑的視覺調性;車尾則以不規則C型LED尾燈搭配中央橫貫的鍍鉻飾條與「LUXGEN」字樣銘牌,以及下半部鍍鉻排氣尾飾管的點綴,以彰顯品牌一脈相承的設計基因。 \n \n \n【實踐未來數位化簡約座艙】 \n在Luxgen的理念中,行車安全永遠為優先考量的研發項目,故品牌大膽將儀錶取消,藉由ARD擴增實境的方式將儀表板資訊整合在HUD抬頭顯示器與中間的12吋中置觸控螢幕,就功能性而言,這套Think+ 4.5多媒體資訊系統可說是超越同級許多,主因為車輛資訊顯示佔據螢幕的一半、下半部則是喜好功能的捷徑,稍微撇一下眼睛也能知道自己的車輛資訊,加上冷氣這種需要盲操作的功能,Luxgen還是留下實體按鍵面板給使用者,總而言之,Luxgen的人因工程研發相當優秀;實際操作部分,這套系統除了讀取速度快、各項功能選單操控流暢以外,具備 500 多個自然語音指令的聲控行動助理「小納」在辨識度上也相當準確。 \n說回來ARD擴增實境抬頭顯示系統,雖然在HUD抬頭顯示器顯示多樣資訊並不是新鮮事,但能夠調整不同模式倒是頭一遭。這套系統本身的感光元件能即刻隨時因應光線強度變化調整介面亮度,而且駕駛者可以按照自己需求,選擇智能模式、傳統儀表模式等等,選擇性相當豐富。 \n \n【空間規劃得宜 七座三合一設定滿足多元車輛使用情境】 \nURX 7人座樂活款的車身尺碼為長4,729mm、寬1,826mm、高1,755mm、軸距2,720mm,以此設定來說,實在很難讓人想像,這是一款足以滿足7人乘載的SUV車款,不過,URX 7人座樂活款集裕隆集團研發能量之大成,延續過往一車多用的造車理念,讓消費者一次擁有7人座、樂活與福祉功能的多重享受,最大的不同就是針對後座第三排採用側翻收折的設計,因此既可以保障7人座的空間,同時也能再放入輪椅等設備。 \n \n另外,第三排椅背角度依舊可調,後傾6度,以膝部空間最大30mm (177cm成人);此外,樂活後艙空間分別為:二排未傾倒 787公升/二排已傾倒1,780公升。同時設置第三排空調出風口、以及二排座椅一鍵翻折,以快速30秒輕鬆變換7座樂活後艙。 \n \n此外,URX 7人座樂活款搭載「便利伸縮式斜坡板」,可乘載高達300kg的承重能力,並提供後艙平整化設計能創造出高彈性的空間,不論是家庭出遊或是載物需求,皆能提供消費者最安全舒適、超大彈性空間的實用價值。而「平整化空間設計」,則是後艙空間未放置輪椅時,收納狀態完全不會干涉後艙空間完整性;同時,斜坡板亦可收折平放,提供寬敞的置物空間。 \n \n \n而URX 7人座樂活款值得一提的特點是,本車為同級唯一提供福祉功能的SUV,家庭成員若有乘坐輪椅需求,透過「LUXGEN Quick Lock易扣」輪椅快扣裝置,可迅速將輪椅鎖附固定安穩不搖晃,並提供更加安全穩固的「輪椅三點式ELR安全帶」固定機制,對輪椅乘客在行車過程中,同時提升舒適度與安全性,此外,為強化輪椅乘客的安全性,URX 7人座樂活款在後艙地板結構下方增加了縱向三支、橫向三支的田字型補強鋼樑。 \n \n【充沛的動力調校】 \nURX全車系統一搭載1.8L雙渦流單渦輪汽油引擎,搭配6速手自排變速箱,可輸出202hp最大馬力與30.6kgm最大扭力;同時,為配合URX產品定位,研發團隊透過變速箱齒比設定調整,結合相關優化,使得本車在駕乘時皆以全員舒適性為主要考量點,造就出平順卻充沛的動力輸出特性。 \n \n【以卓越科技實踐安全駕乘】 \n URX 7人座樂活款搭載實用便利的5A智慧安全駕駛科技,包含ARD擴增實境抬頭顯示器、ADAS先進駕駛輔助系統、AI自然語音、APA智駕停車輔助系統、AR View⁺ System行車AR影像系統等,以及其它實用的人性化智慧科技,諸如12吋多功能HD觸控螢幕、AR Around View+環車AR安全影像、Eagle View+360度環景影像、Alley View+車頭雙側影像、Full Side View+無盲點車側影像、Live Rear View+後視Live影像、AR See-through View+AR底盤透視影像、Dual Side View+開門防撞系統等智慧服務功能等多項前瞻科技配備,以一系列品牌主打安全科技,全方位守護駕乘者行車安全。 \n \n \n \n對於Luxgen而言,URX的出現真切代表著品牌以台灣本土用車環境為出發點的造車思維,從前幾次的試駕體驗,一直到現在七座樂活版的面世,都可以真實體驗到Luxgen想要在家庭、親民等面向盡力滿足消費者,URX 7人座可以說是開拓了多功能SUV領域的更多面向,倘若您受因於家庭因素,需要一款同時具備眾多特質的多人家庭用車,URX絕對可以成為您可以考慮的主要選擇之一。 \n \n \n

  • 永恆日系旗艦之作,2007 Toyota Century 5.0 V12 台灣試駕

    永恆日系旗艦之作,2007 Toyota Century 5.0 V12 台灣試駕

    以豐田佐吉 100 週年誕辰為名的「Chauffeur Car」司機車:Toyota Century,作者於去年前往日本試駕第三代車型之後,就一直想要試駕最廣為人知的第二代車型,無奈在日本要試駕到除非是大公司的司機、或者是有認識的車迷願意借,不然要開到可謂「難如登天」。 \n但機會總是會突如其來的找上門來,在透過一些管道的聯繫下,終於在一年後於台灣本地試駕到全球僅有 100 台的左駕版本 Century 第二代,而我當然也好好的把握機會好好的「體驗」這平成年間最偉大的豐田集團「集大成之作」。 \n【一切從日本「民族心復甦」說起】 \n \nCentury 的誕生,其實要回朔到二次大戰後的日本。當時日本百廢待舉,工業方面可說是全面崩潰,不過1950 年的朝鮮半島戰爭,卻讓日本工業開始起死回生,也就是在這個時候 Toyota 推出了日本首款乘用車:Crown。 \n隨著戰後經濟開始起飛(史稱:神武景氣),日本政府端出許多產業政策,同時開始推動「高速公路」建設,因此日本民眾對於高級車的需求開始上升。此後,日本汽車工業隨之猛漲,日本國內民間汽車消費市場開啟,對外出口爆發,日本經濟井噴式發展,在1966 年日本 GDP 超越英國成為全球第三,隔年更超越聯邦德國躋身全球第二。 \n \n在賺進大把鈔票後,這時候的日本正需要一些旗艦產品來滿足羽翼豐滿的政要名流、企業社長的需求,將過去因為戰敗所產生的民族自卑心全然抹去,在 1964 年國產首款 V8 引擎的 Crown Eight 誕生後,Nissan 也不甘示弱的推出美式風格的 President , Toyota 明白要跟其搏鬥,勢必得推出更高位階的車來迎戰。為了日本國產第一的門面,Toyota 毅然決然地將 CROWN EIGHT 生產一年多停產,全力開發Century。Century 與 President 這兩款日本旗艦車 30 多年的恩恩怨怨就此展開! \n \nCentury 一代賣了 30 年,很多人認為都沒有改款,但其實從最早的 VG20 車系開始算起,為了應對各式各樣的法規,一共改款了 7 次之多,其中改變最明顯的應該是 1982 年問世的 VG40 車型,外觀從圓潤修飾到迎合 80 年代風潮的「方正」式樣,以現在的口語來說應該是:大規模改款,之後也依舊為了日本法規修改了三次,最終工廠編號則是 VG40。 \n \n \n \n【最雋永的設計 就是保留最簡約的元素】 \n \n1997 年,堪稱全面大改款的 GZG50 第二代 Century 就此誕生,並且沿用了 UCF20 Celsior 的底盤進行「改進」,同樣精湛的手工藝也得以延續,更重要的是他還是維持那延續一代 Certury 設計主查中村健也所提出的「日本傳統美學」樣貌。 \n \n看到第二代 Century,你直覺應該會聯想到 Bentley、Rolls-Royce 之流的豪華旗艦,但他整個設計就是非常低調、低調到停在路邊如果不懂的人恐怕不知道這是什麼車。 \n \n \n \n這正是 Toyota 想要賦予給 Century 的:一個不會過度彰顯富裕色彩的座車、而是全然的簡約造型之美,從 1.1.618 黃金比例構成的方正車頭、前後葉子版長度、窗戶下方腰身比例、車門長度等也都是如此。 \n \n佇立在車頭、車尾與方向盤上的鳳凰,也是頗有來頭。不同於 SOARER、第一代Q45內裝的「七寶燒」烤漆,Century 全車鳳凰廠徽更上層樓,每一只都是由技藝精湛的工匠慢慢雕琢出來,加上五層塗裝,以及五次反覆燒烤,最後由專屬鑑定員仔細檢查,確保每隻鳳凰都是「熠熠生輝」才能夠匹配在Century。 \n \n \n另外尾燈與行李蓋之間的相對位置、保險桿不鏽鋼與原漆面的比例也都是 1:1,更不用說那宛如富士山的車側樣貌,行駛在路上總是那麼的堂皇高雅、穩若磐石,在「含蓄淡定」之中又有著「高貴優雅」的那一面,更能增添周遭事物的光彩。 \n \n最後不得不提的,就是 Century 除了全手工打造車身以及無數的客製化製程以外,其車色也有一番學問。除了今天試駕的典型大黑色「神威」以外,原廠還提供銀、灰、深藍、淡褐色,更分別取名為「精華」、「瑞雲」、「摩周」以及「鸞鳳」,以今天試駕的神威來說,其中一層清漆內藏黑色顏料,可以令黑色更加深沉。 \n \n【專屬司機的前座領域】 \n \n必須說,在經歷了第三代 Century 的洗禮之後,坐進去二代 Century 第一個念頭就是:怎麼用料這麼普通?但其實這是因為外銷版本的 Century 算是日規版的前期型,無論是配備或是用料都沒有中期型以後來的奢華,因此所觸可及都跟同時期的 Toyota/Lexus 高級車用料相當類似,真的要說不同之處應該是那個同一個花色的原木飾版吧! \n但其實有個小秘密,那就是外銷版因應外國客戶喜歡「皮革」,僅有「極美革」的選項,如果是選擇「瑞響」100% 羊毛織物材質,四片車門版也都會鋪成相同的材質,瞬間讓車內變得更有質感! \n \n \n傳承初代車型「一筆線」的橫向駕駛介面設計依舊,而且都是以長方形作為不同的功能區塊,比方說上層就是儀表板與冷氣出風口,頂多中間再加個高級石英鐘(日規車型還能選 EMV 多功能螢幕),而中央則是恆溫空調面板與 CD 音響主機,中央鞍座則僅有煙灰缸與排檔座,以及拉門式的中央扶手。 \n \n為了讓司機能夠最簡單的判別車內數據,Century 的儀表板相當簡約,左右各是油量與水箱溫度,下方液晶螢幕除了左右為固定顯示外部溫度與里程數以外,中間則是提示車輛與轉速等各項資訊。可以說整個駕駛功能區域無任何花哨設計,都是讓司機能夠以最優雅的姿態與禮節去服務後座乘客,藉由細節上導入部分金屬材質,也讓整個司機區域不會過於平庸。 \n \n \n \n \n \n \n【極致「待客之道」的後座】 \n \n「唯有以真誠待客,才能與客人共享美好時刻」Century 二代當然也將後座買家會遇到的各種狀況全部考量進去,不僅後座門檻明顯比前座低並與車內地板齊平、車門開啟角度也相當大,另外車頂二側的輔助把手也相當的長,即使你行動不便也能方便伸手支撐身體進出,以我個人實際上下車體驗,幾乎不用刻意彎腰或縮頭、都能以優雅的姿態上下車。 \n \n而坐進去之後那宛如二張大沙發的後座座椅,搭配中央扶手內藏的座椅調整(包含座墊前後上下、頭枕前後上下、椅背傾斜、記憶功能、乘客座前後與椅背調整),任何時候都能以最舒適的坐姿來度過冗長的通勤距離。 \n \n \n \n \n如果乘客想要自己獨享音樂,Century 也導入專用 Walkman 與耳機,雖然我打開實在是找不到到底是誰作的,但不負責任亂猜應該是 Sony 吧?比較可惜的是,外銷版本的Century 把副駕駛座中央穿透式椅背的功能取消、改成原木手寫板,所以腳部空間還是有其侷限性。 \n \n但不得不說螺旋彈簧/S彈簧/聚氨酯、「極美革」真皮搭配專用縫紉針線縫製而成的座椅,結合全車嚴密的隔音材質加成之下,不同路況上都能讓後座乘客倍感舒適;搭配座落在門板上的按摩功能,切下去就有著相當強烈的震動感,雖然沒有新一代車型的多模式設定,但至少「震」個三五分鐘也是能達到一定的紓壓效果。 \n \n \n其他像是位於 B 柱的鞋把置放處、左右車頂化妝鏡、可調角度的小頭燈、全車窗簾、後座獨立加熱功能等等,這些細節都將「待客之道」發揮得淋漓盡致。 \n \n另外一個特別的地方就是中央扶手後方「影音區塊」,這是要讓後座乘客看不到司機的動作,不過在外銷版上打開只能見到獨立空調出風口、兩個置物空間、兩個杯架與眼鏡盒,與日規配置的娛樂系統有所不同,而上方的螢幕其實也是和泰原廠後來在台加裝的螢幕,但設計上並不會過於突兀。 \n \n【考慮到司機的行李箱空間】 \n \n打開 Century 後行李廂,腦中浮現的是:好大!為了滿足「放下四個高爾夫球袋」的最高準則,具備 500 公升的平坦置物空間;而括掛毛巾用的毛巾架、放置雞毛撢子的專屬收納袋等,加上電動自動吸附尾門,以及刻意降低 70mm 的開口,讓司機能夠輕鬆放置大老闆的各項行李。 \n \n【日本唯一無二的 V12 動力】 \n \nCentury 之所以會那麼讓日本車迷著迷,除了不凡的歷史背景與全手工製的特殊身份以外,就是他的動力系統。V12 內燃機動力可說是極致的造車工藝展現,不僅能夠保證強大的動力輸出,更是產品力與技術力的象徵。 \n因此在第二世代車型研發之初就已經打定主意要匹配 V12 動力,根據清水 勉 主查的回憶,當初這具1GZ-FE 5.0 V12 引擎開發的時候,最早是追求與歐洲豪華旗艦與跑車類似的強勁動力風格,甚至原型機還有裝在 Celsior UCF10 身上,雖然音效不錯,但對於「Chauffeur Car」來說卻顯得不夠「端莊」。 \n \n所以後續便轉成「低轉高扭力」取向設定,同時在全速域都具有平順輸出的風格,而外銷版輸出也比日規版多出一些,最大馬力為 295hp/5200rpm、最大扭力為 460Nm/4000rpm,搭配 ECT-I 四速變速箱設定。 \n當然長久以來很多人都很好奇這具 V12 怎麼來的,依照我查詢日本當時的媒體資料,其缸徑和連桿等規格都是延續直六引擎的設定,如果仔細查下去就會發現與當時的 JZ 系列的「非常接近」,但這當然沒有獲得 Toyota 官方的證實就是了。 \n \n為了保證Century能夠在極端環境下依然能夠正常行駛,Toyota 設計了一個「FailSafe」的機制,這套源於飛機的防護系統,主要是在動力系統內置了兩組獨立的六缸控制系統,左右都具備獨立的進氣系統,匯集空氣濾清器、液壓緩衝器、電子油門、感應器和電子燃油噴射裝置等,並給接上一條獨立的輸油泵。當任何一缸出現故障時,確保引擎系統仍可正常運作,確保行車安全。 \n【極致的平順性 LS都為之俯首】 \n \n至於開起來的感覺,簡而言之就是「綿密」,在前往木柵的路途中,無論你怎麼深踩油門,輸出都是呈現循序帶進且不溫不火,沒有歐洲車廠 V12 引擎的那個雄壯輸出,反而是相當細膩且滑順的感覺,於此同時除了可從儀表、兩側飛掠的景色意會到自己正在高速行駛以外,靠著匠人手工藝所打造的車體隔音工程,關閉音響也僅有冷氣出風口傳來的細微風聲,僅剩下一絲刻意傳遞至車內的聲浪,讓司機意識到自己正在高速行駛。 \n \n前面提過,Century 的平台是採用 UCF20 的架構,因此懸吊系統也採用相同的前後雙 A 臂的設定,不過為了達到極致的舒適性,Century 更進一步導入 SKYHOOK 氣壓懸吊系統,因此坐在後座時,腦中瞬間浮現「魔毯」這個詞彙,車內感受不到多餘的震動、彈跳、顛簸等,懸吊系統都以相當柔順的方式處理。 \n \n雖然車身尺碼相當長、寬,但輕盈的轉向使其穿梭在都會當中並不難開,只是前期型車款都沒有配置前後雷達,所以在停車的時候可能需要不時注意一下前後方的狀況。 \n \n而如此龐然大物,在過彎時也免不了會有側傾的狀況,但這只要拿捏好油門與煞車的收放,便不會太過嚴重。畢竟開「司機車」並不能用一般車的方式開,而是要讓後座乘客「毫無感覺」的馳騁於 A 到 B 點,才是舒適性的最高詮釋,所以某種程度來說開好 Century 也能鍛鍊你的開車技巧。 \n \n【身世解密 左駕 Century 從何而來?】 \n \n雖然 Century 是豐田集團的最高象徵,但在二代車型推出的同時,時任 豊田達郎社長認為 Century 應該成為「世界的 Chauffeur Car」,所以在 1998 年的時候就宣布要生產 100 台左駕車型,而中國與台灣都各有「導入」的訊息傳出,其中台灣在 1998 年的時候和泰就導入了 2 台,直到 2008 年多一台作為總裁蘇燕輝的座駕,也就是今天試駕的車型。 \n \n至於其他海外市場部分,中國應該算是左駕版本數量較多的地區,上市時間也比台灣晚,直到 1999 年 5 月 14 日才正式通告導入,但由於售價昂貴高達280萬人民幣,並沒有賣出幾輛。目前可以掌握到的就是日本駐中國使館用車、豐田中國代表處、中升集團等,但似乎還有幾台落網之魚有待釐清。 \n \n \n而像是美國、歐洲、GGC六國等地,則因為都有與日本建交,以大使館的名義或多或少都有導入的蹤跡,當然也有很少數的車款是被 Toyota 拿來當做宣傳用途,這也是為什麼 Toyota 會刻意拍製了一段外銷版本的 Century 影片以及專用型錄等。 \n \n雖然到目前為止無法查證到底左駕 Century 的總生產時間為何,但依照多方查詢之後,確認全球左駕規格都是比照日規前期的設定。以台灣目前最新款的 Century 來說,雖然出廠年份為 2007 年 11 月,對比日規車型已經是中期配六速自排的版本,但整個設置並沒有同步「升級」,所以在試駕的當下其實也讓我相當疑惑,但想想 Century 是高度客製化的車款,每一台規格都不盡相同,所以真的要查恐怕也只能問原廠人員了。 \n \n【屬於日本 也只有日本才能做出的旗艦】 \n \n第二代 Century 結合日本美意識代表「富士」、日本精神表率「刀」兩大主軸,以日本傳統文化意念與日本職人手工藝將每處細節「精雕細琢」,成功接下初代的棒子, 20 年來成功拉抬豐田集團品牌形象,同時達到維護日本門面的使命。 \n \n採用「神威」色調的 Century ,即使已經問世 20 餘年,但其所散發出的質感與氣勢,都有著讓路人回眸一瞥、甚至仔細端倪的實力;更不用說行駛在路上那睥睨一切的氣度,在在證明豪華車不需過度豪奢的裝扮也能讓人臣服於心。 \n作為超高級豪華房車,Century 以「款客之心」的宗旨為精英人士虔誠服務,成為全球汽車產業中唯一無二的存在。能夠有如此機會體驗這個匠心獨具的產物,真的是今年最大的收穫了! 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  • 王美花密會日代表 地震警報破功

    王美花密會日代表 地震警報破功

     國安會祕書長顧立雄、經濟部長王美花夫婦,10日晚間結束日本台灣交流協會代表在陽明山的官邸餐敘後,晚間9時座車行經仰德大道三段,載送的蔡姓司機右轉時,後方23歲傅姓機車騎士閃避不及,摔車撞上對向來車,顧、王均未受傷,留蔡在現場與警方處理,隨後2人搭計程車離開,肇事責任正由警方釐清中。 \n 國民黨立委賴士葆昨在立院質詢指出,王美花出車禍地點在日方代表官邸附近,問王美花是否前往那邊吃飯討論日本核食進口?王美花證實確有餐敘,但否認有談開放日本核食議題。賴追問,行政院長蘇貞昌知道此事嗎?蘇貞昌表示不知道,王美花宣稱因為不是公開行程。 \n 王美花說,這次見面是6月起,在經濟部次長任內時就開始相約,但一直改時間,最後才敲定時間。事故發生在她和先生聚餐完畢回家路上,當時是搭乘先生的座車,天色很暗,她坐在後座,聽到前面有聲音,知道發生事故,司機於是停在當地,等待警方調查肇事情形,他們是乘客因此坐計程車先離開。 \n 警方指出,10日晚間9時21分,41歲蔡姓司機開車載餐畢的顧立雄夫妻,從仰德大道下山,行經三段119號右轉時,後方傅姓機車騎士緊急閃避,但因天雨路滑摔車衝向對向上山車道。巧的是事故當時,正發生規模6.7地震,氣象局發布國家級警報。 \n 傅的機車撞上陳姓男子駕駛的自小客車,傅的雙手均有擦傷,事故並未撞上顧車,顧、王均未受傷,最後留蔡在現場處理,兩人搭計程車離去,國安局也曾派員到場關切。相關3名駕駛酒測值均為0,警方也調閱路口監視器,釐清肇事情形。 \n 外界質疑兩人為何先離開?警方表示,本案已送交大分析肇事原因,當時三方駕駛在場並承認是駕駛人,且陳述肇事經過相同,按道交條例,沒必要再請乘客協助說明,所以可以離去。

  • 苗栗白牌車運將疑遭毆身亡 檢依傷害致死罪聲押3乘客

    苗栗白牌車運將疑遭毆身亡 檢依傷害致死罪聲押3乘客

    苗栗縣吳姓白牌計程車司機載客途中疑因車資糾紛遭毆打身亡,3名涉案乘客今晚移送苗栗地檢署複訊,檢方認3人涉犯傷害致死罪嫌重大,且有串證之虞,向法院聲請羈押禁見。 \n 3名涉案乘客分別為郭姓(50歲)、黃姓(54歲)及沈姓(57歲)男子,其中,黃男為後龍鎮民代表會主席花麗卿的丈夫,另外,沈男曾犯殺人及槍砲案件,去年才剛假釋出獄。 \n 檢警調查,黃男等3人11月29日深夜在苗栗市飲酒後,叫了吳男駕駛的白牌計程車欲返回後龍鎮,車輛抵達黃男住家附近時,雙方因對先前談妥車資起爭執,引發肢體衝突,吳姓駕駛最後倒臥仍處於發動狀態的車輛旁。 \n 黃男報案聲稱,吳姓駕駛開車途中突然倒地「疑似心肌梗塞猝死」;救護車抵達時,吳姓駕駛呈現OHCA(到院前心肺功能停止),經救護人員CPR送醫搶救仍宣告不治,身後留下妻子及年僅1歲多兒子。 \n 苗栗地檢署檢察官相驗時,發現死者有外傷現象,懷疑案情不單純,指揮苗栗縣警察局竹南分局調取相關監視器畫面、詢問3名涉案乘客,並於今天下午由檢察官楊岳都會同法務部法醫研究所指派法醫進行解剖,確認死者受傷部位並採集檢體進行化驗,確切死因須待進一步鑑驗才能確定。 \n 吳姓駕駛妻子在靈堂前受訪表示,車輛行車記錄器影像紀錄不完整,懷疑遭刻意刪除或動手腳,另外,丈夫平日身體狀況很健康,案發附近民宅監視器影像卻發現後座乘客先下車把丈夫自駕駛座拉下,接著另2人也下車,高度懷疑丈夫是遭圍毆致死。 \n 3名涉案乘客晚間移送苗栗地檢署複訊,經承辦檢察官複訊後,認為黃男等3人涉犯刑法傷害致死罪嫌重大,屬最輕本刑7年以上有期徒刑重罪,且事發有丟棄證物(滅證)行為,彼此供述不一,有串證之虞,向法院聲請羈押禁見。 \n

  • 車體過大 統聯探勘路線擦撞山壁

    車體過大 統聯探勘路線擦撞山壁

     花蓮客運疑因駕駛出走潮,導致路線營運不穩定,其中花蓮-銅門1131公車路線,今起改由統聯客運代駛,未料統聯客運前天勘查路線,疑似路況不熟、車體過大,擦撞山壁,所幸當時車上無乘客,僅車身受損,但民眾對安全有疑慮,建議改由中型巴士進出,統聯表示,今起將會更換21人座中型巴士營運。 \n 民眾前天目擊統聯客運探勘試開花蓮—銅門段,陳姓駕駛疑似因不熟路況,加上路幅窄小,車頂竟擦撞山壁,導致車體鈑金凹陷,目前已開回台北維修。 \n 統聯客運營業課長甘杰表示,所幸勘查時車上沒有乘客,無人受傷,因先前目測認為此路可供大型巴士行駛,探勘才發現不可行,今起將改由21人座中型巴士載運乘客,未來再視民眾需求,隨時更換款式。 \n 蘇花改通車後,外縣市客運公司進駐花蓮,招攬在地司機,花蓮客運司機紛紛出走,導致4條路線1年無法營運;經公路總局花蓮監理站協調,由統聯客運、首都客運及鼎東客運代駛,包括花蓮機場、銅門、豐濱、成功等路線,今起上路。

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