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  • 澎湖空難復興航空挨罰300萬 抗罰敗訴

    澎湖空難復興航空挨罰300萬 抗罰敗訴

    復興航空公司於2014年7月在澎湖馬公發生墜機空難,遭民航局依民用航空法裁罰300萬元並立即改善,復興航空不服裁罰,向台北高等行政法院提起行政訴訟,法院17日宣判,認定復興航空未落實管理訓練、安全管理之責,判決復興航空敗訴,全案仍可上訴。  復興航空於2014年7月23日下午7時由高雄飛澎湖的222班機,在澎湖縣湖西鄉西溪村發生墜機空難,造成機上人員48人死亡,10人重傷;另外波及11棟民宅,5人輕傷。被民航局依民用航空法裁罰300萬元並立即改善。  復興航空不服提起行政訴訟,主張飛行本身高度依賴飛航人員的經驗及臨場判斷,為飛航人員的獨立作為,於遭遇緊急狀況下更是如此,實非復興航空公司所得干預,自不能歸責公司。  台北高等行政法院審理後認為,復興航空的缺失,與本件飛航事故有重大關聯。空難班機駕駛員有嚴重操作上疏失,與復興航空未落實飛航組員的組員資源管理訓練、標準操作程序訓練及未善盡安全管理之責,有因果關連性存在。因此判決復興航空敗訴。

  • 「空中浩劫」紀錄片曝光 揭復興航空基隆河墜機之謎

    還記得2015年2月復興航空基隆河空難嗎?當時機上58人,奪走43條人命,包含三名機師全不幸罹難,該起事件受到全球關注,為此國家地理頻道特地拍攝紀錄片,試圖找出空難發生的真正原因,訪談當時生還者以及飛安調查委員會專家,還原當時空難情況,卻意外發現飛機在墜毀前一刻留下了讓人摸不透的謎團。 復興航空GE235、編號B-22816班機於2015年2月4日上午10時51分準備從台北松山機場飛往金門,起飛三分鐘後隨即墜毀在基隆河,造成機上43人死亡、15人受傷,是中華民國民航史上首次飛機墜毀於河川的事故,墜毀原因成謎。而飛機墜毀前一刻機翼掃過環東大道橋身怵目驚心的畫面,全被後方行車紀錄器拍下在網路上引發瘋傳,使這場空難成為全球媒體關注焦點。 國家地理頻道拍攝《空中浩劫16:復興航空235號班機》紀錄片,還原當時空難情景,從曝光的畫面可見,復興航空235號班機在航行途中突然出現了故障警示燈號,系統不斷發出失控警告、客艙內發動機聲變小、飛機急速墜落,而兩名機師正努力搶救,試圖維持住爬升性能飛回機場,處境相當危急。 「警示燈第一次響起時,飛機距離地面大約一千兩百呎」專家分析當時情景,表示發動機故障當下,機師試圖維持住爬升性能返回機場,但這段路程更是艱辛,「飛機周圍住宅密集、高樓林立,是人口眾多的區域,完全進退兩難。」 期間機師不斷向塔台喊著「求救、求救、發動機熄火」,就在距離機場跑道不到一哩位置,兩側發動機都熄火,最後撞擊高架橋墩後墜落基隆河,消失在雷達上。救難人員趕到現場搶救,卻只有15人生還。 生還者在訪談中回憶到,「當時感覺到出事了,發現腳邊都是水,我還記得很清楚,我看到一名女性,我想是空服員,我告訴她不要怕,那時水位漸漸升高,飛機漸漸向下沉,當天很冷,我開始聽不到聲音了,水把所有聲音還有逃生門都淹沒了,沒過多久就聽到了令人欣慰的聲音,救難人員來了,我只希望門趕快打開。」 飛安調查委員會專家在調查整起事故時,針對「飛行人員在做什麼?」、「事故是否涉及操作不當?」、「飛機怎麼會陷入那種狀況?」作為三大討論重點,並表示:「如果他們遵守流程,正確執行每個步驟,應該能返回地面而不會有任何問題。」 調查人員從黑盒子資訊中發現了讓人難以理解的疑點,「他解除了自動駕駛,他不應該這麼做。」此外,他們還發現駕駛員並沒有遵守緊急檢查程序,疑似沒有完全了解電腦系統顯示的訊息,反而在二號發動機故障後,連同關閉了一號發動機,使情況更加嚴重,一連串失誤和溝通不良釀成這場空難發生。

  • 專家傳真-政院介入興航 乃為所當為

     復興航空無預警宣佈解散,行政院宣布由華航自12月1日起先全面接手復興航空所有航線。就公司治理角度而言,政院積極介入乃為所當為。  公司治理包括公司自治與外部管理兩部份。內部自治有三,分別為董事會、經理人、股東(會)等。外部管理為自律機構(如同業公會)、行政單位、檢調司法。行政單位又涵括準行政單位(如證券期貨交易所等具有約束力之機構組織)、一般行政(如經濟部商業司、工業局等)與目的事業主管機關(行業具有特殊性、需採核准制,如金融、醫療、教育、媒體、航空運輸等)等三部門。  由目的事業主管機關管理的事業,基本上從出生(成立)到死亡(結束),以及業務內容等相關動向都在目的事業主管機關管理範圍內。以金融業為例,平時有日、月、季、年等日常業務報表(稽核)呈報監理機關外,其業務項目如新種產品的推出,都需經過監管機關核准,並接受金融檢查,以防範流動性風險發生;遇有金融風暴如擠兌等,監理機關則全面接管。  民航空運事業涉及國內外航權訂定、飛安、公共運輸等性質特殊,交通部民航局為其監管之目的事業主管機關。根據媒體報導,復興航空經營出現困窘源自兩次空難事件,應非朝夕之事,諸多蛛絲馬跡可循,作為目的事業主管機關的交通部民航局,理當在墜機事件後,即應就復興航空予以「加護病房」的患者待遇、悉心照料。包括其飛安(機師訓練及飛機狀況)、財務(空難後保險費驟增可能產生的財務壓力)、業務(載客數的變化)等密切審慎監理,猶若金管會對問題金融機構之監理以防患於未然。  此次復興航空無預警宣佈解散,遺留下包括旅客滯留以及十萬名人次受影響、股東權益、龐大銀行債權確保、以及1700位員工工作權益等重大難題,予社會觀感惡劣,在在反映其內部自治嚴重失靈。儘管交通部民航局未能及時掌握,行政院適時出手提出由華航先行全面接手,實為亡羊補牢,補強行政部門目的事業主管機關的外部管理關鍵角色。至於民航管理是否有制度缺陷或執行失當,則是未來要繼續檢討改進的重點。

  • ATR-600放棄起飛規定 復興無明確規範

    飛安會今天公布復興航空去年基隆河墜機報告。報告指出,ATR-600型飛機在自動起飛動力控制系統異常時,應放棄起飛,復興卻無明確規範。 飛航安全調查委員會今天公布「復興航空GE235」,2015年2月4日上午,在松山機場附近失事,墜毀在台北市基隆河,造成43人罹難、15人受傷,飛機墜毀前,還擦撞行駛在環東大道的一輛計程車。 飛安會指出,復興航空的事故飛機是ATR-600型,不過,復興航空在2010年及2011年,對ATR機師發布兩次技術通報,在飛機重量在某一範圍內,允許自動起飛動力控制系統(ATPCS)有異常下,不必放棄起飛。 飛安會說,復興當年曾詢問過ATR製造廠,ATR雖建議,ATPCS有異常時,應放棄起飛,復興仍舊對機師發出不必放棄起飛技術通報。 飛安會表示,復興在訓練過程中,有告知機師,ATR-600飛機的ATPCS有異常時,應放棄起飛,但卻未明確規範在相關飛航手冊中,同樣是ATR飛機,因機型不同,卻有不同規定,讓機師容易混淆。1050630

  • 復興墜河 飛安會解答為何關錯發動機

    飛安會今天將公布復興航空GE235基隆河墜機最終調查報告,這起空難先前確定是關錯發動機造成,至於為何關錯,飛安會將解答。 飛航安全查委員會上午將公布「復興航空公司GE235飛航事故最終調查報告」。 2015年2月4日,復興GE235、編號B-22816從台北飛金門班機,上午10時51分從松山機場起飛,10時54分就墜毀在基隆河,造成機上43人死亡、14人重傷、1人輕傷,另地面有2人受傷。事故班機機型為ATR72-600。 根據飛航安全調查委員會去年公布的事實資料報告,飛機起飛後約1分鐘,2號發動機(引擎)出現問題無作用,駕駛艙也出現警告聲,原本應關2號發動機,但機師卻收回1號發動機油門,導致1號發動機因油路被切斷而關閉,在失事前,超過1分鐘時間,飛機兩具發動機都失效。 在事實資料報告中,座艙語音通話記錄器也顯示,從機師收回1號發動機油門到發現關錯發動機,時間約1分44秒,甚至出現多次失速警告,但兩名機師彼此在對話時,都未查覺已犯下致命的錯誤。 機師發現兩具發動機都無效時,曾試著重新啟動發機,但因飛機高度已太低而失敗。 機師在上午10時54分27秒,喊出「哇,收錯油門」,飛機在10時54分35秒墜河,發現錯誤到失事只有8秒鐘。1050630

  • 《航運股》興航再探底,跌破票面價

    復興航空(6702)今股價再探底,早盤一度跌至9.37元,盤中跌幅一度逾6%,跌破票面價10元,再創歷史新低價位,終場收在9.7元,跌幅3%。  復興航空首季財報由盈轉虧,主要受到2月墜機意外衝擊,認列相關理賠金等,單季稅後淨損6,114萬元,每股淨損0.1元,終結近六季以來連續獲利的水準,繳出近兩年來最差成績。  復興航空半年內連續兩起飛安意外,昨又驚傳ATR500由馬公飛往台北班機一顆引擎失效,所幸終場平安降落松山機場,惟去年澎湖空難案件,據悉有逾半罹難者家屬尚未談妥和解問題,其航空品牌短期內要使國人恢復信心恐難,復興航空營收自3月以來繳出低迷數字,3、4月單月都僅8億元左右,年減幅度分別為18%、28%,今日股價再度探底,跌破票面價10元。

  • 空難疑點多 復興高層應「踹共」

    2月4日復興航空235號班機墜毀在基隆河,造成43人死亡、17人受傷;這起重大空難事件調查報告尚未完成,賠償問題仍在協商,律師呂榮海、林合民、莊國明、魏憶龍今日共同在中國時報時論廣場投書,要求復興航空針對此次空難事件向社會大眾說明疑點,並提供相關資料。 律師們認為,此次空難若是因相關人員未依照SOP(標準作業程序)來處理緊急狀況造成,在法律上會涉及到關於「重大過失」的認定,因此復興航空應就以下4項疑點提出說明。 1.復興航空對失事的ATR72-600飛機是否已完整了解,並對機師提供完整訓練? 2.機師是否因為超時工作造成過度疲勞,導致駕駛時發生關錯引擎的意外? 3.根據民航局所公布的現有資料,包括機師對故障引擎的確認、墜機時緊急廣播等,都未依SOP程序執行,復興航空有善盡訓練機組人員責任? 4.失事前該失事班機已經有4次維修引擎的紀錄,復興高層是否早已知道飛機可能有問題? 律師們指出,如果復興航空高層預見飛機會出問題,卻仍然要求機師駕駛有問題的飛機,載運乘客,罔顧旅客性命,那麼,復興航空對失事結果就須負「重大過失」,甚至是「未必故意」的法律責任。

  • 復興航空墜機部分罹難大陸乘客遺體運返厦門

    臺灣復興航空墜機事故三具大陸罹難者遺體于9日上午8時45分許搭機返回厦門,這是首批返回大陸的罹難者遺體。 臺灣復興航空表示,在8日的大陸旅客家屬說明會上,26名大陸罹難者中,有2家(共3具遺體)的家屬迫切希望將親人遺體運回大陸,其餘大部分家屬同意遺體在臺灣就地火化。復興航空在當日下午緊急向主管機關提出申請。 海旅會臺北辦事處主任滿宏衛表示,3具罹難者遺體及其家屬搭乘華信航空AE991班機,上午8時45分左右從桃園機場起飛返回厦門。罹難旅客家屬提出遺體運回大陸的需求後,海協會與海基會本著人道關懷的精神緊急協調,同意以特事特辦的方式,放行從臺灣出境及入境大陸。 他介紹說,這是首批運送回大陸的罹難旅客遺體,還有部分罹難旅客家屬仍在考慮選擇就地火化還是將遺體運回大陸,如有需求,相關方面將全力協助。

  • 復興墜機傷者現況  忠孝醫院說明

    復興墜機傷者現況 忠孝醫院說明

    台北市立聯醫忠孝醫院院長蕭勝煌9日說明4位復興航空難傷者病情,其中遭飛機波及受傷的計程車司機周錫東恢復情形良好;幸運倖存的林明威妻子江郁穎,因為鼻樑骨骨折影響外觀,將進行手術。

  • 空難賠償 兩岸罹難者同機同賠

    空難賠償 兩岸罹難者同機同賠

     復興航空GE235航班墜機,復興航空公司8日邀集死傷乘客家屬舉辦說明會。公司代表人劉忠繼說,對於罹難者賠償,將採「一視同仁、同機同賠」的原則,9日晚間辦頭七功德法會,11日舉辦賠償金額協調會。  針對大陸家屬提出遺體運送回大陸,趕在9日頭七前回家的想法,復興航空總經理吳滬生表示,復興會想辦法幫忙運送,目前尚未規畫,但不一定非專機不可。民航局官員表示,若要空運遺體回大陸,運輸應不成問題,但兩岸仍有遺體通關的入境檢疫行政程序等需要處理。  今日晚間舉辦法會  復興航空8日在台北福華文教會館,為兩岸乘客家屬(含罹難者、傷者)舉辦說明會,復興航空集團執行長陳欣德與龍騰旅行社董事長劉忠繼共同主持,吳滬生與公司一級主管列席,向家屬說明賠償協調與善後進度。  說明會分兩場,9時30分至11時15分針對台灣家屬;10時40分至11時50分針對大陸家屬。台籍說明會有27名家屬參加,分屬25個家庭,有8戶代表出席。陸籍31名家屬,分屬18個家庭,16戶代表出席。  罹難者賠償金額,復興航空強調「一視同仁、同機同賠」的基本原則。將於9日頭七功德法會、10日相關追思法會與聯合公祭後,預計11日舉辦賠償金額協調會。  至於賠償金額是否會比照去年復興航空馬公空難的1490萬元台幣,劉忠繼說,空難定型化契約賠償是300萬元,上次是綜合條件提出1490萬元,但這次會賠多少,他無法預估。  持續搜尋失蹤乘客  說明會中,台籍唯一尚未尋獲的乘客楊榮添,他的家人希望有關單位持續搜尋,復興航空也當場承諾一定全力搜救。  陸籍家屬特別關切後續大體運送回大陸的相關規定。衛生福利部代表在會中表示,會以專案放寬現行規定,免除防腐證明。大陸相關單位代表則表示會將問題攜回,向上級單位反應,因此現場未有決議。  還有陸籍家屬希望能為死者開通「綠色通道」。復興航空表示,由於此事涉多個兩岸單位,能做到多少仍需兩岸協調,但復興一定會盡最大努力。  有陸籍旅客家屬在會中批評復航「沒有誠意」,因為這幾天他們看到電視新聞,說復興航空有很多過失,希望復航要負責任,要給合理賠償。  劉忠繼強調,復興航空知道所提一切賠償,都不及旅客家屬的萬分之一傷痛,復航雖不能期待每位家屬滿意,但會盡最大責任和努力。

  • 徐乃麟轟:不搭復航 阿沁寫歌〈天堂〉祈福

    徐乃麟轟:不搭復航 阿沁寫歌〈天堂〉祈福

     華視《財神向錢衝》主持人徐乃麟、沈玉琳7日到年貨大街「發紅包袋」,經過霞海城隍廟,特地拈香為台灣祈求平安,徐炮轟復興航空一年內墜機2次,應正視安檢問題,更說:「現在不搭復興航空!」  徐乃麟一年搭飛機50多次,一個月平均3至4次,他說,內湖、南港現在人口密集、高樓林立,對飛行是一大隱憂,松山機場早該遷移。他說,自己或和家人出國,特別注意逃生方向及機上的安全措施和使用辦法,還說長榮是全球十大最安全航空公司之一,有完善的管理。  F.I.R.阿沁去年砸800萬成立「夢幻遊樂園」演藝學院,昨舉辦成果發表會,並與13名TPI練習生合唱為復航空難創作的新歌〈天堂〉,歌詞「我們心中都有一扇門,門外階梯通往思念的人,通往天堂」,盼能撫慰罹難者家屬,也為台灣祈福。

  • 父母意外過世 主播郭惠妮有感空難:被留下的才最痛苦...

    復興航空4日發生墜機意外,至今仍有多名乘客失蹤,新聞全天放送最新搜救狀況,因為父母都因為意外過世,讓年代主播郭惠妮相當有感,每天都必須播報空難新聞的她表示「非常沈重啊...」。 今天郭惠妮在臉書提到,爸媽都因為意外走的,所以看到新聞中家屬哭到昏倒的心,她完全可以體會,「離開的人已經解脫,但被留下來的,才是最痛苦最煎熬」,這種痛苦要經歷過的人才能體會,她就以過來人身分給受難家屬建議,時間和幫助他人是忘記傷痛的解藥,時間可以沖淡一切,「傷會逐漸埋在心底的深處」,幫助別人可以讓自己找到目標,放下一切怨懟自責。 最後她鼓勵空難家屬們,「可以撐過去這樣巨大的創傷,讓逝者安息,活著的人,也可以繼續好好勇敢活下去!」

  • 短評-松山機場該遷了

    短評-松山機場該遷了

     復興航空GE235班機墜河事件,震驚各界;有一家3口幸運逃過死劫,也有人不幸搭上死亡班機,周日將舉行婚禮的大陸領隊王青火,不幸在空難中喪生,令人不勝唏噓。  墜機原因仍有待進一步調查,不幸中的大幸是墜落在基隆河,若發生在人口密集區,後果不堪設想,也因此引爆各界重新關注松山機場該不該遷移問題。  歷次台北市長選舉,均有人提出遷移松山機場的主張。贊成者理由是,台北盆地三面環山,松山機場面積狹小,沒有擴展的空間,導致客貨運設施嚴重不足;其次,機場維修設施不足,導致某些維修作業被迫移至其他機場,額外增加營運成本;第三,機場噪音嚴重影響附近居民的生活。  贊成者主張,松山機場若遷移他處,原址或可以做為中央公園,成為台北市的「肺」;附近飛航管制取消後,也將帶動周遭地區的開發。反對者則認為,復興航空墜機原因不一定與松山機場有關,兩者不能混為一談,此時討論機場遷移案非常不適合。  交通部長陳建宇則表示,松山機場每年600萬人次容量,是東亞黃金航圈重要機場,如果真要遷移,能遷到那裡呢?  復興航空墜機事件可能是機械故障,或其他人為因素,不一定與松山機場有關,不過,桃園機場捷運系統年底即將上路,台北市城市經濟發展重心、都市願景與聯外交通都已有很大的改變,現在應該是冷靜檢討松山機場應否遷移的時機了。  面對一個棘手且複雜的問題,決策者需要打破既有框架,以前瞻的視野面對問題,才能找出新的解決方案。  儘管各界對松山機場是否遷移,仍意見紛歧,待空難事件救援工作告一段落後,重新思考松山機場的定位問題。長遠來看,遷移後帶來的利大於弊。

  • 12名大陸旅客家屬抵台  哀痛但堅強

    12名大陸旅客家屬抵台 哀痛但堅強

    復興航空基隆河墜機意外,12名大陸旅客家屬在1名廈門旅遊集團人員陪同下,6日上午自廈門搭機抵台,家屬抵台後下機雖然戴著口罩,但個個神情哀痛,入境長廊上陸客家屬都很堅強並未掉淚。交通部觀光局、桃機公司、移民署、航警局與復興航空都派人員到登機口接待,環宇商務中心也準備電動車給需要的家屬,有2名家屬要去肇事現場,由復興航空派車直接接走,其餘10名家屬則坐大巴去台北市第二殯儀館。

  • 復航空難 陸客家屬16人抵台

    復航空難 陸客家屬16人抵台

    復興航空基隆河墜機意外,16名大陸旅客家屬在1名廈門旅遊集團人員陪同下,6日下午搭乘班機自廈門抵台,機場公司跟環宇商務中心準備了電動車給需要的家屬乘坐,家屬各個神情哀痛,老人家休息時忍不住掉下淚來。

  • 失聯葉家菁 飛復航不到半年

    失聯葉家菁 飛復航不到半年

     復興航空墜機上唯一生還的空服人員黃敬雅,兩度從鬼門關逃過,目前意識清醒、狀況穩定,住在台北醫學大學附設醫院加護病房中。事發已第2天,她一聽到空難訊息仍驚恐且情緒激動;媽媽一直陪在加護病房外,強調「感謝社會大眾」,不會因事件左右女兒對職業的選擇。  而與黃敬雅一同在這班失事班機上的另名空服員葉家菁,目前仍然失聯,友人都在為她集氣加油,希望她能度過這一關。  黃敬雅母親的友人江女士表示,復興航空去年7月23日發生澎湖空難,黃敬雅因為跟同事換班而從死神手中逃過一劫,這次她又因為坐在飛機尾端,才能在飛機失事時從碎裂的機艙中爬出來。  黃敬雅兩次大難不死,但心理創傷卻無法避免,事發當天戴著氧氣罩不斷哭著對家人說「以為自己要死了!」  北醫副院長羅文政表示,黃女至今仍情緒激動,一提到相關問題就難過、流淚,但極少講話,目前讓她休息,將留在加護病房內多觀察兩、三天,也會協同精神科團隊協助診斷,是否有創傷後壓力症候群。  羅文政表示,黃敬雅送醫時肺挫傷、肋骨骨折、腎撕裂傷併內出血,身體並有多處挫傷及撕裂傷,經院方緊急處理,目前意識清醒,生命徵象穩定。  黃媽媽低調表示,他們是平凡的家庭,對社會大眾的關心相當感謝,但不用特別關注,至於女兒復原後職業是否繼續,她認為女兒是成年人,家裡會尊重她的選擇。  至於機上另一位空服員葉家菁,目前仍失聯,綽號「咩恰」的她,去年10月考進復興,入行不到半年就出事。  同事形容還不滿30歲的葉家菁是個「文青」,平常不重打扮,只有上班時為了工作化妝,最讓人印象深刻的是真性情,臉書上大頭照插畫笑咪咪,就像她平常給人的感覺,只要共事過就會喜歡上她,失事後下落不明,同事焦急不已。  藝人魏如萱說,曾在電台call out給葉家菁,去年復興航空在澎湖失事,因葉家菁的同事罹難,她寫了卡片為她打氣,鼓勵她要勇敢不要害怕,上周葉家菁還跟朋友去看她主演的音樂劇《向左走向右走》,當時她們還一起合照,希望她平安無事。

  • 飛安統計 ATR 72墜毀率無異常

    飛安統計 ATR 72墜毀率無異常

    復興航空接連發生ATR 72型飛機墜機事件,引發大眾和航管單位對復興的管理能力的質疑,因為ATR渦輪螺旋槳飛機的安全記錄在其它公司並未出現很大差別。 ATR是一家合資公司,法國的空中巴士公司和意大利的艾倫尼亞‧艾爾馬奇公司各持有50%的股份,後者是意大利工程集團芬梅卡尼卡的子公司。 根據Airsafe.com網站提供的數據,ATR 42和ATR 72的墜毀率為每百萬次飛行0.69次,這一數值與波音公司和巴西航空工業公司(Embraer S.A.)的機型相比差距不大。ATR公司表示,他們的飛機十分暢銷,買家包括來自90個國家的180家航空公司,在全球每15秒就有一架他們的飛機起飛。 另據國外飛安網站Aviation Safety Network統計,從1994年至今,在21年間,ATR 72型班機共出過21次意外,發生9起致命空難,但其中有4起都是復興航空。 航空事故檔案局的資料顯示,去年的飛機事故率是1973年以來的最低值,儘管傷亡人數創造了過去9年以來的新高。這是因為亞洲航空公司飛往新加坡的一架客機墜毀,造成了大量傷亡,此外馬來西亞航空公司有兩架波音777飛機失聯,其中一架在烏克蘭被擊落,另一架至今下落不明。

  • 再尋獲4具遺體 復興空難喪生人數升至35人

    再尋獲4具遺體 復興空難喪生人數升至35人

    (更新內容:確定死者身分 17:35) 復興航空空難事件發生第3天,今天上午10:43,搜救人員在墜機地點下游50公尺左右的河床,尋獲兩具男童遺體,11:30再尋獲2具遺體,身分確認皆為陸籍人士。累計目前空難造成35人死亡、傷15人,仍有8人失聯。 搜救人員指出,近日細雨不斷,基隆河水域水流量大增,有可能把失聯乘客帶至下游區域。因此,從南湖大橋往下延伸搜救,包含彩虹橋、民權大橋和大直橋在彩虹橋、民權大橋和大直橋設3處攔截點搜尋,希望攔下可能被沖走的遺體。 中央災害應變中心今日已擴大搜索範圍,調派國防部及空勤總隊直昇機由百齡橋上游1公里至淡水河出海口5浬間之空域進行空中搜尋;海巡署派船艦於關渡宮至淡水河出海口外10浬內範圍執行水面搜尋。

  • 父曾勸別開飛機 廖建宗:生死有命

    復興航空昨發生墜機,正駕駛廖建宗不幸罹難,廖的伯母顏金雀今早到台北市立第二殯儀館時指出,廖建宗從不會讓父母操心,廖母甚至常稱讚他比女生還貼心,過去家族聚會,廖父曾對建宗勸說不要再開飛機,建宗則是認為生死有命,要父母放寬心。 41歲的廖建宗,老家在南投,出身貧困,父母靠著在夜市擺攤賣衣服,撫養廖長大。廖建宗為改善家中環境,拚命苦讀學英文,考上空軍當飛行員,退役後先後任職華航、復興航空,未料竟發生空難。

  • 倖存者家屬:一直回憶墜機過程 也是種傷害

    倖存者家屬:一直回憶墜機過程 也是種傷害

    從復興空難中倖存、被送至汐止國泰醫院的救治陳明忠、段啟光兩人家屬,5日接受電媒訪問,陳明忠的妻子轉述丈夫描述,指墜毀那一刻「水好冷好冷」,並指他已經是「被上天憐憫、幸運的一群」,希望媒體將關注放在罹難者及飛安問題上,坦言「一直讓我丈夫回憶飛機墜毀的過程,其實也是種傷害」。 陳妻表示,丈夫回憶墜機那一瞬間,河水灌進機艙,他頭昏眼花之餘只感覺「水好冷好冷」,後來他也像其他人一樣,面對墜機事故顯得驚慌失措,手腳也亂了方寸不聽使喚,但混亂中卻有位男子將他的安全帶打開,讓他因此回過神來逃命,丈夫對她說:「我的命都是他救的,我很想知道他是誰」,經過調查,應該是同機旅客72歲、綽號「老兵」的黃金順救他一命。 但兩日來媒體欲不斷追問陳明忠墜機過程,陳妻坦言近來受到媒體極大關注,已讓他們全家感受到壓力,並指丈夫已經是「上天憐憫、幸運的一群」,現在應將焦點集中在搜尋失蹤罹難者、改善飛安問題上,若要求丈夫不斷回想當初飛機如何墜毀、逃生的過程,其實也是種傷害,希望大家能將心比心,往後給予全家人空間,讓她們好好養傷,重新恢復生活步調。 而陳妻也透露,得知先生搭上復興墜機班機後,那幾個小時就像渡秒如年般,航空公司也無力協助下,才想盡辦法在國泰醫院找到先生的蹤影,當然她十分慶幸先生獲救,她要替先生感謝同機的黃金順伸出援手,允諾先生康復後,夫妻倆一定登門親自致謝。 而段啟光妻子昨天面對訪問時,面對媒體連番詢問丈夫遇難過程,她指在經歷巨大創傷後通常記憶都會漸漸「失真」,表示往後不再敘述遇難過程,且段妻也同意陳妻所說「回想墜機狀況是種傷害」,希望昨天的聯訪「是最後一次受訪」,對於丈夫未來至大陸經商是否會再搭乘復航,段妻則直言:「這樣子的飛安,再搭真的就是賭命了」,透露未來不會再選擇搭乘復興航空班機往來經商。 陳明忠、段啟光經汐止國泰醫院診斷後,立即送往加護病房觀察,醫師表示因兩人都吸入過多燃煤油氣造成吸入性肺炎外,當初急救時從體內清出不少河砂,內藏細菌也恐感染其他疾病,至少必須住2天加護病房觀察後才能轉移到普通病房。 汐止國泰醫院精神科醫師陳冠宇表示,類似遭遇空難後倖存後病患,通常短期內會出現焦慮、或做惡夢等情況,其實這都是「釋放壓力」的正常現象,但也有些病患從此就不敢再搭飛機,這樣即屬於「創傷後症候群」症狀,必須搭配藥物及行為治療,才能使病患恢復正常生活。

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