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以下是含有德翔貨輪的搜尋結果,共82

  • 德翔貨輪重油汙染 判賠漁民1.6億

    德翔貨輪重油汙染 判賠漁民1.6億

     3年前「德翔台北輪」在新北市石門外海擱淺斷成兩截,重油汙染海域影響漁民漁獲,金山區漁會替漁民討公道提告求償1.7億,台北地方法院佐以海洋大學的調查報告,認定貨輪事故的油汙造成漁民損失,判決德翔海運須賠償1億6253萬多元。全案可上訴。

  • 貨輪撞沉漁船  海巡馳援5輕傷1命危

    貨輪撞沉漁船 海巡馳援5輕傷1命危

    彰化外海21日上午發生漁船沉沒意外,6名船員被其他漁船救起,由海巡艇接駁送醫急救,其中60歲許姓男子意識不清,送加護病房治療,其餘5人輕傷無礙,包含4名印尼籍。據了解,沉沒的船隻為高雄藉漁船新億鲾36號,疑遭貨輪擦撞沉沒,海巡單位正調查蒐證中。

  • 台船、德翔簽訂6艘貨輪加裝脫硫器合約

     因應國際海事組織制訂的2020年船舶使用低硫燃料油規定(簡稱IMO 2020硫燃料法規),台船董事長鄭文隆與德翔公司董事長陳德勝昨(23)日簽約,將在6艘1,800 TEU級全貨櫃輪裝設脫硫器,以減少船舶硫氧化物的排放量。 \n 按IMO 2020硫燃料法規規定,自2020年1月1日起,除非船舶裝有如脫硫器,SOx Scrubber等設備,所有船舶使用的燃油含硫量重量比不得超過0.5%(目前的上限是3.5%)。 \n 台船表示,德翔公司本次加裝脫硫器的6艘1,800 TEU級全貨櫃輪,含目前在建中的2艘,皆是由台船公司建造,具有節能、環保、低噪音、優異裝載性能等高規格設計,該型船並曾獲選2014年世界名船錄年度專刊封面及2016年台灣精品獎的肯定,如今6艘船「回娘家」進行脫硫器加裝工程,完工後勢必為德翔船隊中最環保、最具營運競爭力之船型。 \n 台船今年7月已成功替東方海外貨櫃航運公司(OOCL)加裝脫硫器於其1.3萬TEU貨櫃輪,亦曾替長榮海運的2,800 TEU貨櫃輪於新造船階段加裝脫硫器,如今再獲德翔脫硫器加裝合約,證明台船不僅於造船工藝上具有口碑,在船舶的改裝技術上亦獲得市場高度肯定。

  • 台船與德翔簽約 6艘1,800 TEU級貨輪加裝脫硫器

    台船與德翔簽約 6艘1,800 TEU級貨輪加裝脫硫器

    因應國際海事組織制訂的2020年船舶使用低硫燃料油規定(簡稱IMO 2020硫燃料法規」),台船公司董事長鄭文隆與德翔公司董事長陳德勝今(23)日簽約,台船將在6艘1,800 TEU級全貨櫃輪脫硫器,以減少船舶硫氧化物的排放量。 \n按IMO 2020硫燃料法規規定,自2020年1月1日起,除非船舶裝有如脫硫器,SOx Scrubber等設備,所有船舶使用的燃油含硫量重量比不得超過0.5%(目前的上限是3.5%))。 \n台船表示,德翔公司本次加裝脫硫器的6艘1,800 TEU級全貨櫃輪,含目前在建中的2艘,皆是由台船公司建造,具有節能、環保、低噪音、優異裝載性能等高規格設計,該型船並曾獲選2014年世界名船錄年度專刊封面及2016年台灣精品獎的肯定,如今該6船「回娘家」進行脫硫器加裝工程,於完工後勢必為德翔船隊中最環保、最具營運競爭力之船型。 \n台船公司於今年7月,已成功替東方海外貨櫃航運公司(OOCL)加裝脫硫器於其1.3萬TEU貨櫃輪,亦曾替長榮海運的2,800 TEU貨櫃輪於新造船階段加裝脫硫器,如今再獲德翔公司脫硫器加裝合約,證明台船公司不僅於造船工藝上具有口碑,在船舶的改裝技術上,亦獲得市場的高度肯定。

  • 德翔海運貨輪漏油汙染 金山漁會陳抗求償1.76億

    德翔海運貨輪漏油汙染 金山漁會陳抗求償1.76億

    金山區漁會針對德翔海運「德翔台北輪」民國105年3月10日發生的擱淺事件,在今(5)日上午由立法委員黃國昌帶領,發動求償抗議行動,要求德翔賠償漁民1.76億元,德翔表示深表遺憾,指出漁會未能舉證實際損失,僅以公式計算需補償金額,希望雙方能理性協商。 \n \n漁會指出,因船隻造成嚴重汙染,造成近兩年來漁民歉收。該會也指出民國90年希臘雅瑪迪斯輪在墾丁造成的油汙,賠償了漁業損失1.2億元,而德翔僅願賠償1,700萬元。 \n \n德翔發布新聞稿說明,自105年3月10日德翔臺北輪因突失航行能力,擱淺於石門外海,造成船體斷裂及燃油外漏意外後本著負責態度,即在責任歸屬未釐清之前已主動處理,完成海岸清理、殘骸移除、公務部門行政費用之償付與漁具漁船之油汙損害賠償。 \n \n但金山區漁會另就本意外事故,向公司請求新台幣1.76億元漁業損失,公司秉持最大誠意及初衷與金山區漁會歷經多次會議討論,積極協商。其中,於第一次協商會議中,德翔即委由律師說明金山區漁會請求賠償時所需文件,並積極協助各漁民舉證證明其損害,以利後續求償事宜。 \n \n但金山區漁會至今並未提出漁民受油污染損害之證明,僅以公式計算需補償之總金額,立論即有歧異,無法往下繼續談賠償問題,致使求償協商無法持續進行。德翔表示一向尊重金山區漁會之立場及協助漁民之情,但仍望金山區漁會應提出合乎情理及法律依據,讓協商早日完成。 \n \n至於德翔估計賠償金額應該是多少,德翔表示, 必須先與漁民的賠償認定基準達成共識,才能計算金額。 \n \n德翔指出,公司一貫秉持正派經營之立場,多年來除提供全球性的海上運輸服務,致力於我國海運發展,更特別重視企業應肩負之各項責任,故於意外事故發生後,公司於5個月內即已圓滿完成油污清除、殘骸移除、貨櫃整理等工作,後續亦完成公務部門行政費用支出之償付事宜。今日對於金山區漁會之抗議,仍希望金山區漁會能理性溝通,俾利未來協商之進行。 \n \n金山漁會在歷經一小時陳抗後,轉往農委會要求儘速召開協商平台會議。據了解,農委會也向德翔4億元。

  • 德翔海運全新貨輪「TS TOKYO」擲瓶下水 投入黃金航線

    德翔海運全新貨輪「TS TOKYO」擲瓶下水 投入黃金航線

    德翔海運公司全新打造的1800TEU全貨櫃輪「TSTOKYO」,8日在台灣國際造船公司基隆廠,舉行交船命名儀式,由台船董事長鄭文隆、德翔海運董事長陳德勝共同主持,並交由華南金控董事長吳當傑妻子王幼蘭來為新船進行命名,並擲瓶下水。 \n \n「TS TOKYO」系列船,屬於「曼谷極限船」,由台船自行研發設計,榮獲2014年英國皇家工程師學會的年度船舶獎、台灣的造船協會年度船舶獎等,還採用劍艏特殊節能設計,該船的能源使用效率較10年前的同型船隻,更大幅節省25%,是極具國際競爭力的船型。 \n \n台船指出,德翔海運為全球第25大、全台第4大的貨櫃船公司,其中委託建造該系列「曼谷極限船」型貨櫃輪,就有4艘。第1艘已在今年7月下旬交船,另外2艘也將在明年第1季以前交船,一起投入台灣、日本、香港、泰國的黃金航線。 \n \n德翔海運表示,目前正在規畫訂造2艘1000TEU的小型貨櫃船,以及2艘2800TEU的中小型貨櫃船,預計今年底前就會下單。

  • 德翔台北貨輪  疑拆解施工不慎起火

    德翔台北貨輪 疑拆解施工不慎起火

    因擱淺拆除的貨輪「德翔台北」殘骸,昨天晚上發生火警。火勢與濃煙相當猛烈,基隆市消防局、基隆港務消防隊出動多輛水箱車、雲梯車撲滅,疑似拆解過程施工不慎起火。 \n 這起火警除了陸上灌救,史密特公司拖船「SERAYA」號也從海上灑水,耗費2個小時控制、撲滅火勢。1050822 \n

  •  台船基隆廠暗夜起大火 疑拆解「德翔台北」引燃

    台船基隆廠暗夜起大火 疑拆解「德翔台北」引燃

    (22:39更新內文)德翔台北再釀災情!基隆和平島內的台船9號碼頭,今天晚上8時許,驚傳載送德翔台北殘骸的貨櫃船,疑人員拆解作業不慎,引發拖船大火,基市消防局出動大批人力,前往救援,所幸並無造成人員傷亡。 \n \n貨輪「德翔台北」今年3月擱淺石門外海,外洩油汙除造成海洋汙染、釀成空難2死2傷悲劇,日前陸續委託新加坡「巨人6號」平台船拖運殘骸。 \n \n德翔殘骸上個月剛載入基隆港台船造船廠,準備拆解工程,載送的拖船疑因間距未抓穩,擦撞和平島東岸防波堤。 \n \n怎知一波未平一波又起,新加坡史密特打撈公司今晚8時許,在基隆台船廠進行拆解,疑似人為操作不慎,引燃熊熊大火,就連鄰近居民都可見濃煙竄出。 \n \n警消出動3個分隊佈線灌救,直至晚間10點仍未熄滅,僅控制火勢而已,台船廠內熊熊大火,據入口警衛指出,高層下指令阻擾多家記者進入,還睜眼說瞎話辯稱「早已熄火」,企圖掩蓋廠內大火事實。 \n \n台船基隆廠總幹事吳志清表示,詳細起火原因仍有待進一步瞭解,後才能對外說明。稍晚台船副廠長也到場,至10點05分仍不願對外說明。

  • 朱立倫:德翔台北貨輪 7日可移除

    「德翔台北」貨輪3月擱淺石門外海迄今近5個月,市長朱立倫今天視察表示,整艘船後段已移除,前段明天晚上也將移除完成。 \n 朱立倫今天與環保局長劉和然及農業局長李玟視察德翔台北貨輪船體移除及漁業損害求償進度時表示,德翔台北貨輪油污清理已告一段落,後續生態環境將持續觀察。 \n 他表示,後段船艙內36.3立方公尺的滑油已抽除,後段船體已於7月31日移抵基隆港船塢切割;前段船體預計明晚拖離,預定8日清晨可進入基隆港進塢處理。航港局也要求德翔公司把落海的2只破損貨櫃及其他落海物品吊起後運回基隆港處理,以維護海上作業船隻的安全。 \n 朱立倫表示,關於漁業損害求償部分,漁民提報網具損害部分,目前受理案件42艘漁船,已進行受損會勘及採樣作業,完成理賠協商共33件,金額計新台幣577萬多元,剩餘9件仍待協商。 \n 朱立倫表示,德翔台北輪歷經近5個月各單位共同努力下,克服所有困難,海洋生態與岸際漁業損害部分,希望中央儘速完成評估報告,積極向船東求償,市府將配合中央規劃與作為,儘速讓金山石門海域回復既有自然生態,以保障漁民生計。1050806 \n

  • 擱淺5個月 漏油危機解除 德翔台北貨輪 最快下月拆解

    擱淺5個月 漏油危機解除 德翔台北貨輪 最快下月拆解

     貨櫃輪「德翔台北」3月10日因故障擱淺石門岸際,又因漏油在北台灣造成生態浩劫,歷經近5個月時間,船體最快在下月2日全數拆解至台船基隆廠,台北港昨日下午舉辦應變演習,希望將來若悲劇重演,能將傷害降到最低。 \n 「德翔台北」3月底漏油造成北海岸嚴重汙染,生態復育需要3至5年,漁業損失至少9000萬元,歷經近5個月的處理後,岸際油汙已於日前全部清除,水質也持續監控中,交通部航港局長祈文中更說,昨日中午已趁著船體浮揚時抽出船艙內封存的36公噸潤滑油,漏油危機宣告解除。 \n 祈文中說, 昨日已將後段船體浮揚帶離現場,今日將把船體送上拖船,明日移送到基隆港拆解,前段船體則正在做最後修補,預計31日浮揚作業後拉往基隆港,「德翔台北」本月將會離開石門,最快下月2日便會到達基隆,剩餘船體將交由船東處理,相關款項也將持續進行求償。 \n 祈文中表示,這是20年來首次有如此大的貨櫃輪擱淺,10月底將會舉辦座談會,針對防油、除汙、移櫃、破碎船體的浮揚作業等程序都將向各界說明,希望從這次的事件中學到教訓,共同探討更好的處理方法。 \n 航港局昨日下午在台北港舉辦「105年度全國港口海難災害防救暨新北市海洋油汙染緊急應變演習」,模擬船遭挾持、人員落海、港口消防等災害演練,為避免德翔台北事件重演,更加入海洋油汙染情節,演練殘油回收、移櫃、岸際清除及善後處理等幾個階段,希望若不幸悲劇再次發生,能將傷害降到最低。

  • 貨輪擱淺遇首颱 防油外洩

    貨輪擱淺遇首颱 防油外洩

     「德翔台北」貨輪擱淺至今約4個月,船艙內尚有約36公噸潤滑油,原預計7月底將船體移除,如今碰上今年首颱「尼伯特」來勢洶洶,行政院長林全昨上午赴石門視察「德」輪準備工作,航港局則提出「三途並進」方式穩固船體,避免油外洩造成二度傷害。 \n 「德翔台北」貨輪3月10日因故障擱淺石門岸際,漏油造成北海岸生態浩劫,漁業損失超過9000萬元。 \n 殘油抽除和貨櫃移除工作已於日前完成,現由新加坡史密特打撈公司進行船體拆卸、浮揚及載運作業,原預計7月底拆卸完畢,卻碰上颱風攪局,當地居民擔心船艙內殘油洩漏,再釀汙染。 \n 行政院長林全昨日上午率交通部長賀陳旦、環保署長李應元至擱淺處視察,林全還拿望遠鏡觀察船體狀況。 \n 他說,德翔台北是明顯的潛在威脅,必須確認船隻拆除進度和防颱應變措施,將影響降到最低,另也指示漁業署盡快對漁民後續補償。 \n 賀陳旦說,目前採「三途並進」防颱,在船首、船尾分別注入1900噸和600噸的壓艙水,讓船體穩坐海床;此外,船身斷裂處以鋼鍊圈繞以增加拉力,避免前後段分裂,也將調整船錨位置,對抗颱風來襲。

  • 林揆視察德翔台北輪要求落實防颱準備

    隨著颱風「尼伯特」持續朝台灣接近,行政院長林全今天到石門視察並要求做好「德翔台北」貨輪防颱措施,及盼各地加強防颱。 \n 林全今在交通部長賀陳旦等人陪同下視察擱淺斷裂「德翔台北」貨輪移除及防颱措施,要求嚴密防颱以降低颱風的影響。 \n 航港局簡報指出,「德翔台北」貨輪目前是擱淺鵝卵石層上方,為有效防颱,不僅在前段注水壓艙水1900噸,後段也有600噸的壓艙水,斷裂處還以鋼鍊拉住,再加上下錨固定,以期把船體壓實在石層上,預估可抵抗颱風來襲時的強風大浪。 \n 林全表示,「德翔台北」貨輪於3月10日擱淺,已陸續移除污染物及貨櫃,後續還有船體移除工作,因尼伯特颱風來襲,需固定船體,請相關部會落實相關防颱事宜,避免因颱風再次造成污染與傷害。 \n 他指出,颱風可能帶來的災害是多面向的,不僅可能對「德翔台北」貨輪造成影響,對於山區和易淹水地區也會有所威脅。 \n 對於「德翔台北」貨輪擱淺對生態與漁業造成的影響與污染,林全也要求農委會持續協助漁民完成賠償金額協商,保障漁民的權益;也請農委會落實後續生態復育工作,務必將「德翔台北」貨輪擱淺事件處理完善。 \n 林全受訪時也呼籲表示,這次颱風要特別注意,颱風看起來威力不小,尤其是地方政府跟中央政府彼此間要密切聯繫,希望這次颱風不要為台灣帶來任何災害。1050705 \n

  • 台籍貨輪斷兩截奇景 人潮小吃攤擠滿滿

    「德翔台北」貨輪在台灣東北外海擱淺又斷裂兩截漏油,「洛杉磯時報」報導,台灣民眾卻把這樁生態浩劫視為不能錯過的奇景,看熱鬧的人潮匯集,招來小吃攤生意興隆。 \n 洛時(LA Times)1日的報導說,東北角雖是台灣知名的觀光景點,但3月間不是旅遊旺季,卻因德翔輪擱淺,出現好奇看熱鬧的人潮。 \n 報導說,有個70歲的李姓阿伯,約1小時的車程開了3次,就是要緊盯著貨輪的動向。他受訪時說,退休有點無聊,很多人跟他一樣,從來沒見過好好的貨輪斷兩截這種事。 \n 德翔貨輪漏油在海面上形成長約8浬的油汙帶,以致來這裡一日遊的好奇過客絡繹不絕,與約200名穿著白色防護服的油汙清除人員,形成強烈對比。 \n 報導指出,有個在現場擺小吃攤的老闆觀察,大多數來這裡看熱鬧的人,以來自外縣市居多。1050503 \n

  • 德翔擱淺 求償說明會將在金山、石門舉辦三場

    行政院長張善政今主持「德翔臺北貨輪擱淺事件海難救助及污染應變機制檢討」會議,農委會表示,求償專案小組預計於5月16、18、20日分別在金山、石門辦理三場漁民損失求償說明會,並透過漁會、漁業電台宣導漁民參加,使漁民瞭解求償流程等相關事宜。 \n \n有關油污染清除作業,環保署說,目前除啡木屋至石門洞間尚在進行清污外,其餘地區均已完成清除,整體岸際油污清除工作預定在5月10日前完成。 \n \n在船體移除部分,交通部表示,要求德翔公司在不發生二次污染及船體飄移或解體原則下,優先採取浮場拖帶方式進行,預計在80個工作天完成。 \n \n漁民日前反映,石門外海已發生數起船難事件,建議政府規劃更安全的航道,交通部說,將邀集航運業者研商,今年底達成共識,並在明年進行相關法制作業程序。

  • 移除擱淺貨輪船體 德翔海運提計畫

    德翔海運今天表示,將於26日前,提送嚴謹具體且完整的「德翔台北輪」船體移除計畫,並以環保為重,評估優先以浮揚移除的可行性,以降低環境汙染機率,維護海岸生態環境。 \n 德翔海運表示,今天在新北市石門海岸,投入180名人力清除油汙。另外,僱用1艘漁船出海,清除油汙。中央應變中心持續派員巡查岸際汙染,並運用岸際雷達車監控海面汙染。 \n 「德翔台北輪」於3月10日失去動力,擱淺於新北市石門外海0.3浬處,距岸約250公尺。後來,發生船艙斷裂漏油污染事件,意外發生至今已經一個半月。 \n 船東德翔海運今天持續清除第三貨艙殘油,作業人員在狹小艱困的作業空間下清理,期望把握海象良好下趕工,早日完成清理。 \n 德翔海運表示,德翔台北輪傾斜角度並無變化。岸際並未發現新增的油汙地點。目前,主要是清理6S艙蓋板下破裂貨櫃中,受油汙染的貨物。 \n 這些貨物包括塑膠捲筒、大型棧板等,沾滿油汙後,不僅重量增加,也增加清理的困難度,無法以人力搬運,僅能以小型抓斗,在船艙內狹小的空間作業。 \n 環保署表示,新北市環保局等,支援14台高溫高壓清洗機,及2台高壓清洗機投入清洗油汙,有助於加速完成岸際油污染清除作業。 \n 環保署要求德翔海運,每天清除的油汙垃圾,應於當天清運完畢,並委託合法廢棄物清運公司辦理。1050425 \n

  • 「德翔台北」艙內油汙已清理近1/3 今可見海水

    「德翔台北」貨輪除油作業持續進行,環保署今天指出,目前第三貨艙已清出近3分之1的廢油及含油垃圾,且已可見海水,顯示清理作業有效進行中,船東在海象良好時會持續趕工,盼能早日完成清理作業。 \n \n環保署表示,日前船東在艙蓋板上切除5乘5大小的工事孔,作業人員進入第三貨艙內作業,截至今天已清理將近3分之1的廢油及含油垃圾,相較前兩天充滿廢油及垃圾的情況,今天已可見海水,顯示清理效率良好。 \n \n此外已調派地方環保局支援14台高溫高壓清洗機,及兩台高壓清洗機處理岸際油汙,目前啡木屋製貝兒咖啡段已清除257公尺,貝兒咖啡至勝安宮段完成165公尺,石門洞岸際貝殼砂已清洗78%,石門國中至崩山口段已完成垃圾清理66%。

  • 德翔擱淺貨輪清除油汙 出動高壓機

    德翔海運今天晚上表示,今天海面上都未發現油汙。第三貨艙清除殘油作業,已清理10桶油,約2.0立方公尺、50加侖桶的垃圾一共3桶,並持續進行清汙作業。 \n 德翔海運表示,啡木屋至貝兒咖啡,持續使用7部高壓,與10部低壓清洗機作業。貝兒咖啡至聖安宮間區域,使用1部高壓與2部低壓清洗機;聖安宮至石門洞,持續以6部清洗機清洗。 \n 德翔海運說,今天派出6艘漁船協助出海,清除富基漁港外海至富貴角一帶、事故船周圍、十八王公至核一入水口上端,在這些地區清除油汙。 \n 依據德翔公布的統計數據,今天共出動256人次,共計清理垃圾2880公斤,廢油2495公升。1050410 \n

  • 德翔台北貨輪擱淺 預計10日清除殘油

    「德翔台北」貨輪今天開始移除第三貨艙殘油,岸際清汙重點工作區域仍在啡木屋至石門洞間。預計10日中午前,完成艙內殘油抽除作業。 \n 德翔海運今天晚間表示,關於第三貨艙殘油移除清理作業進度,8日太星公司工作船已做後續除油清理作業,今天利用船體本身結構作支撐,輔以角鐵電銲連接至艙壁,並於上方鋪設鐵板製成工作平台。 \n 在平台搭設工作爬梯等,方便吊掛含油廢棄物,同時甲板已施作安全護欄及安全母索,做好防護。預計9日晚上可優先清除6S及6P艙內垃圾,10日中午前完成艙內殘油抽除作業。 \n 今天總計投入240人次,清除野柳地質公園,啡木屋至石門洞,石門國中至27K崩山口,共清理垃圾2412公斤,廢油2365公升。 \n 「德翔台北」3月10日在新北市石門海域擱淺。因風浪過大,船艙斷裂,油汙漏出汙染海域與岸際。行政院交通部、環保署等組成應變中心,新北市政府也協助清汙、調查漁業損失。1050409 \n

  • 社論-打破德翔貨輪油汙魔咒現象

    社論-打破德翔貨輪油汙魔咒現象

     台灣天然資源很缺乏,天然災害卻很多,人禍事件更不少。每次面對災害事故,民眾莫不期待政府能把緊急應變的效率提到最高,危機處理的效果做到最好,民眾的痛苦與損失減到最少。可惜,德翔貨輪擱淺漏油事件又讓人民失望了! \n 輸家魔咒是一個風險和危險滾動的惡性循環,風險未管理好造成危險、危險擴大形成新風險,不斷惡化而失控。台灣海洋漏油汙染事件發生不少,石門海域也曾多次發生擱淺事件。照理,《海洋汙染防治法》訂了,「重大海洋油汙染緊急應變計畫」有了,行政院也設了災害防治辦公室,海汙船、救難直升機都不缺,為何風險還是繼續變成危險? \n 回頭檢討顯然法有缺失,既不符緊急應變及救援宗旨,又留下許多卸責的空間。我國有關海洋緊急事故立法,包括《災害防救法》及《海洋汙染防治法》,兩法皆著重防治而非緊急應變,將防止、減輕和清汙行動委由船東,加上近年政府官員逃避責任為先的心態下,遇事祭起「依法行政」大旗,許多可以立即執行的作為寧不作為,坐失了搶救的黃金時間,德翔從擱淺至清除漏油足足落後7天,顯見官員推諉心態誤事。行政權並非只能督促和要求,更不該擔憂代行清除後無法求償,行政院可以將生態環境受損與漁民生計損失歸責海象不佳及船東無能嗎?船舶翻覆或斷裂危機的管理,不該同步作業嗎?交通部航港局十幾天來看著船隻斷成兩截,漏油外洩汙染漫延,豈能無責? \n 組織設計不當,權責不清,是公安事故緊急應變成效不彰的第二原因。海汙應變涉及海洋生物、航管遙測、汙染模擬、動物急救、環境復育、船體結構、國際法和後勤調度等多重專業,權責分散於各部會。環保署長魏國彥坦言,該署沒人沒船,也沒有機具去吊起船體,人員編制只有區區一科。依政府權責畫分,環保署只負責海洋油汙監控,生態影響由農委會評估,船隻故障在漂流狀態歸海巡署管,擱淺後由港務局接管求償與清除事宜。如此分斷切割,行政院又不願直接面對,緊急事故不延誤成為危機事件才怪。 \n 時間是危機處理最大敵人,混亂和僵化是緊急應變大忌。根據《海洋汙染防治法》第十條規定,遇有重大海洋汙染事件發生時,行政院應立即成立「海洋汙染防治專案小組」,而一般性汙染事件,則由環保署負責立即成立「海洋汙染防治工作小組」。環保署如果發現此次漏油事件超出其能力範圍時,就應該立即上報行政院請求支援或建請成立行政院級小組,不應延遲到24日才做此處置。 \n 核心訊息的掌握則是緊急應變成功的前提。根據國際船隻航行規範(AIS),交通部航港局對於德翔貨輪擱淺的航行位置、裝載貨櫃、搭載油水、機艙破損及進水解體等相關資訊應有立即明確的掌握。交通部、環保署、內政部、農委會等部會卻充滿「聰明的白痴」現象?環保署10日申請福衛二號衛星執行監控作業,但影像衛星並不能有效探測海域汙染狀況,現場緊急應變的可行替代方案和功能的有效發揮當然受到影響。 \n 整體檢討,德翔貨輪油汙事件再度凸顯政府機關面對緊急災害事件缺乏整合應變能力。或可參考各國實施的「綜合性緊急應變制度」,這是全球各國經過長期演變、逐漸改善後共同形成的理念,美國據以成立聯邦應急管理總署,署長與內閣其他部會平行,由總統任命並直接向總統報告,從聯邦政府、州政府到郡政府行使一條鞭指揮權並橫向整合。 \n 行政院針對重大公安設有國土安全、食品安全、資訊安全和災害防治辦公室,表面上尊重危機型態的不同,實際上是忽略了綜合性緊急應變的功能,加上近年行政院權力弱化,因而許多緊急事件的風險失控釀成危險。實有必要仿照國際制度設立跨部會組織,專責處理重大公安事故。 \n 處此危機四伏的動盪時代,政治、社會、經濟、勞工、環境、科技等等,各種天然或人為不確定因素大幅增加,也交互滾動。緊急應變要有能力洞悉危機靜態結構的特性,又能體察加諸社會心理和時空型態的動態演變,最重要的,危機管理決策者應勇於承擔,敢於作為。

  • 社論》打破德翔貨輪油汙魔咒現象

    社論》打破德翔貨輪油汙魔咒現象

    台灣天然資源很缺乏,天然災害卻很多,人禍事件更不少。每次面對災害事故,民眾莫不期待政府能把緊急應變的效率提到最高,危機處理的效果做到最好,民眾的痛苦與損失減到最少。可惜,德翔貨輪擱淺漏油事件又讓人民失望了! \n輸家魔咒是一個風險和危險滾動的惡性循環,風險未管理好造成危險、危險擴大形成新風險,不斷惡化而失控。台灣海洋漏油汙染事件發生不少,石門海域也曾多次發生擱淺事件。照理,《海洋汙染防治法》訂了,「重大海洋油汙染緊急應變計畫」有了,行政院也設了災害防治辦公室,海汙船、救難直升機都不缺,為何風險還是繼續變成危險? \n回頭檢討顯然法有缺失,既不符緊急應變及救援宗旨,又留下許多卸責的空間。我國有關海洋緊急事故立法,包括《災害防救法》及《海洋汙染防治法》,兩法皆著重防治而非緊急應變,將防止、減輕和清汙行動委由船東,加上近年政府官員逃避責任為先的心態下,遇事祭起「依法行政」大旗,許多可以立即執行的作為寧不作為,坐失了搶救的黃金時間,德翔從擱淺至清除漏油足足落後7天,顯見官員推諉心態誤事。行政權並非只能督促和要求,更不該擔憂代行清除後無法求償,行政院可以將生態環境受損與漁民生計損失歸責海象不佳及船東無能嗎?船舶翻覆或斷裂危機的管理,不該同步作業嗎?交通部航港局十幾天來看著船隻斷成兩截,漏油外洩汙染漫延,豈能無責? \n組織設計不當,權責不清,是公安事故緊急應變成效不彰的第二原因。海汙應變涉及海洋生物、航管遙測、汙染模擬、動物急救、環境復育、船體結構、國際法和後勤調度等多重專業,權責分散於各部會。環保署長魏國彥坦言,該署沒人沒船,也沒有機具去吊起船體,人員編制只有區區一科。依政府權責畫分,環保署只負責海洋油汙監控,生態影響由農委會評估,船隻故障在漂流狀態歸海巡署管,擱淺後由港務局接管求償與清除事宜。如此分斷切割,行政院又不願直接面對,緊急事故不延誤成為危機事件才怪。 \n時間是危機處理最大敵人,混亂和僵化是緊急應變大忌。根據《海洋汙染防治法》第十條規定,遇有重大海洋汙染事件發生時,行政院應立即成立「海洋汙染防治專案小組」,而一般性汙染事件,則由環保署負責立即成立「海洋汙染防治工作小組」。環保署如果發現此次漏油事件超出其能力範圍時,就應該立即上報行政院請求支援或建請成立行政院級小組,不應延遲到24日才做此處置。 \n核心訊息的掌握則是緊急應變成功的前提。根據國際船隻航行規範(AIS),交通部航港局對於德翔貨輪擱淺的航行位置、裝載貨櫃、搭載油水、機艙破損及進水解體等相關資訊應有立即明確的掌握。交通部、環保署、內政部、農委會等部會卻充滿「聰明的白痴」現象?環保署10日申請福衛二號衛星執行監控作業,但影像衛星並不能有效探測海域汙染狀況,現場緊急應變的可行替代方案和功能的有效發揮當然受到影響。 \n整體檢討,德翔貨輪油汙事件再度凸顯政府機關面對緊急災害事件缺乏整合應變能力。或可參考各國實施的「綜合性緊急應變制度」,這是全球各國經過長期演變、逐漸改善後共同形成的理念,美國據以成立聯邦應急管理總署,署長與內閣其他部會平行,由總統任命並直接向總統報告,從聯邦政府、州政府到郡政府行使一條鞭指揮權並橫向整合。 \n行政院針對重大公安設有國土安全、食品安全、資訊安全和災害防治辦公室,表面上尊重危機型態的不同,實際上是忽略了綜合性緊急應變的功能,加上近年行政院權力弱化,因而許多緊急事件的風險失控釀成危險。實有必要仿照國際制度設立跨部會組織,專責處理重大公安事故。 \n處此危機四伏的動盪時代,政治、社會、經濟、勞工、環境、科技等等,各種天然或人為不確定因素大幅增加,也交互滾動。緊急應變要有能力洞悉危機靜態結構的特性,又能體察加諸社會心理和時空型態的動態演變,最重要的,危機管理決策者應勇於承擔,敢於作為。

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