搜尋結果

以下是含有德翔的搜尋結果,共610

  • MLB》天使王牌遭打爆 大谷成為陣中最強投手

    MLB》天使王牌遭打爆 大谷成為陣中最強投手

    洛杉磯天使16日繼續對戰波士頓紅襪,先發投手邦迪(Dylan Bundy)登板4局被紅襪打掉7分。反觀天使全隊僅有4支分散的一壘打,先發打線6人繳白卷,一哥卓奧特(Mike Trout)也只靠四壞保送上壘,大谷翔平擊出安打但是衝二壘時遭隊友「卡死」(紀錄上為一壘安打)。最終天使無功而返,紅襪以9-0完封勝。

  • 長笛家許凱翔 吹響多彩人生

     10歲就開始跟著爸媽一起「跑江湖」,在婚喪喜慶場所演奏音樂,新加坡長笛家許凱翔曾拿下美國國家長笛協會(NFA)爵士藝術大賽獎項,近期在台演出,他自認是個內向的人,「爵士樂能讓我展現自己,讓我在音樂裡頑皮。」

  • 德翔獲利揚帆 7月可破百億

    德翔獲利揚帆 7月可破百億

     德翔海運今年首季營收123億元,季增36.5%,獲利60.3億元,季增80.8%,EPS 15元,賺到去年全年獲利。德翔董事長陳德勝指出,公司原估首季獲利可以達到去年第四季獲利35.1億元的倍數,未料農曆年後市場尚未恢復,就有多家船公司搶著開新航線,導至運價下跌,沒達到破70億的目標,但原擬全年獲利破百億目標估計7月就可達成。

  • 砸錢造節能船 減碳愛地球

     德翔海運董事長陳德勝指出,國際海事組織(IMO)預計2023年1月1日將強化二氧化碳減排政策,目前全球約有3萬艘各類商船將無法達到減碳新規,預期會加速老舊船舶汰換,市場缺船現象也將惡化,德翔自有船隊多數船齡都很低,有七成符合碳排新規,目前有6艘節能船建造中,計畫斥資3億美元,加訂4艘七千箱(20呎櫃)大型貨櫃船。

  • 客戶為先 顧好各定期航線

     去年以來歐美線的高運價,吸引不少船公司將亞洲區間航線三、四千箱(20呎櫃)貨櫃船調駛歐美線,大賺疫情財。

  • 專訪/古典爵士一把抓 新加坡長笛家許凱翔吹響多彩人生

    專訪/古典爵士一把抓 新加坡長笛家許凱翔吹響多彩人生

    10歲就開始跟著爸媽一起「跑江湖」,在新加坡婚喪喜慶場所演奏音樂,新加坡長笛家許凱翔古典樂、爵士樂一把抓,並曾拿下美國國家長笛協會(NFA)爵士藝術大賽獎項,近期來台演出,他表示最喜歡爵士樂,「我其實是個內向的人,爵士樂能讓我展現自己,讓我在音樂裡頑皮。」

  • 漢翔胡開宏:空軍F-16戰機性能提升案 拚每月交機3架量

    漢翔胡開宏:空軍F-16戰機性能提升案 拚每月交機3架量

    漢翔(2634)董事長胡開宏21日在法說會表示空軍原編列約1,100億餘元,執行「鳳展專案」,將總數142架的F-16A/B戰機,逐批性能提升至F-16V戰機,漢翔(2634)董事長胡開宏21日在法說會表示,公司與美國洛克希德馬丁合作,負責空軍F-16戰機性能提升案,目前已完全投入人力與技術到位後,最新進度正常,預判4月就可交機3架量。

  • 【太魯閣出軌】一家4口僅妻獨活愛犬聞訊悲鳴 國體大兄妹40友送別

    【太魯閣出軌】一家4口僅妻獨活愛犬聞訊悲鳴 國體大兄妹40友送別

    台鐵太魯閣意外,就讀國立體育大學的張恩翔、張恩昀兄妹與父親張信盛不幸罹難,只剩媽媽獨自一人活下,今早舉行入殮儀式並火化,兄妹倆體大好友也到花蓮,送他們最後一程,家中飼養的忠狗小掰也到場參加,據了解,牠得知不幸消息時,流下眼淚,令人不捨。

  • 韓國首位三大影展滿貫名導 金基德生吃人肉、戀母情結道出脫序人性

    韓國首位三大影展滿貫名導 金基德生吃人肉、戀母情結道出脫序人性

    南韓導演金基德去年因新冠肺炎客死異鄉拉脫維亞,享年59歲。他其實是很早就在國際受到肯定的作者型導演,金基德念過軍校、神學院,至巴黎學習畫畫而後半路出家拍電影。作品通常成本不高,採取寫實路線,擅長透過底層人物,描寫人性與情慾最直接的愛恨掙扎,往往在電影中展現殘酷犀利的力道與痛楚,教人不忍直視。他從90年代起就在國際走紅,雖在南韓因性騷擾案與另類作風而毀譽參半,但仍被視為韓國最具代表性的創作者之一。

  • 吳鳳挺新疆人權  政論節目製作人狠酸:土耳其別打庫德族

    吳鳳挺新疆人權 政論節目製作人狠酸:土耳其別打庫德族

    土耳其藝人吳鳳日前發文,藉「新疆棉之亂」呼籲各界重視人權與勞權,還稱包含美國、德國土耳其等國,都希望中國把自己好好整理一下再跟世界交流。對此,政論節目知名製作人朱凱翔反酸,吳應先呼籲自己祖國土耳其不要趁亂攻打庫德族人,「用無人機與坦克車送庫德族人去見真主」,並沒有比較高尚。此文一發,獲得大批網友按讚肯定與分享。

  • 德翔海運 今年獲利估破百億

    德翔海運 今年獲利估破百億

     德翔海運去年上半年無畏疫情,逆勢創下佳績,公司在9月預估去年全年獲利可達30億元新高,未料第四季貨櫃船運市場因為缺櫃問題造成運價飆漲,12月公司將獲利預估調高為50億,結果財報出來,營收破300億,獲利高達60億,EPS為30元,三項都創歷史新高。德翔海運董事長陳德勝認為,以目前形勢評估,公司今年獲利有機會超過百億元。

  • 自有船占比五成 今年提前達標

     德翔海運董事長陳德勝在2018年7月6日公司十七周年慶時許願,五年內要讓公司自有船達到五成,如今願望將提前半年、於今年底前達標。

  • 淡北道路萬事俱備 等政院撥經費

    淡北道路萬事俱備 等政院撥經費

     喊20年的淡北道路,終在去年通過二階環評,新北市府已取得用地。新北市長侯友宜24日表示,目前萬事俱備,只差行政院通過公共建設計畫,經費一下來,今年就能馬上動工,盼能在2024年與淡江大橋一起完工啟用。 \n 新工處長王益翔24日在市政會專案報告新北交通建設,其中淡北道路全長5.45公里,自淡水區中正東路與淡金路交叉口起至台北市立德路口止,預計今年動工,力拚2024年底完工。王益翔說,淡北道路在和淡海輕軌共構、跨越關渡大橋2處採高架設計,並以立體化型式穿越中央北路及立德路口,其餘都是平面雙向4線道,通車後可大幅移轉台二線車流,解決淡水至北投間交通瓶頸。 \n 工務局長詹榮鋒指出,淡北道路總經費63億元,交通部負擔30億、內政部9億,新北市則負責用地費用約20億與3億元工程經費,目前已完成所有法定程序,也舉行過多場地方說明會,他強調,當初曾提出拓寬台2線,但沿路拆遷工程龐大,經費更高達上百億,淡北道路是真正能夠解決問題的交通動脈,勢在必行。 \n 詹榮鋒也說,為解決北市端交通問題,淡北道路在北市部分採立體化設計,北投區中央北路跨大度路口採地下穿越,大度路與立德路口採高架。 \n 詹榮鋒說,目前已全數取得淡北道路用地,為爭取中央30億經費,市府在去年向交通部提出公共建設計畫,獲得交通部同意,也通過國發會審核,目前只差行政院通過提撥經費,就能開始動工。 \n 侯友宜則說,淡北道路是經過雙北市專業評估取得共識的一條路,希望中央快速核定經費,快速動工。

  • 油價走升 能源股基金沾光

    油價走升 能源股基金沾光

     2020年油價表現差強人意,在2021年只要疫情和能源產量可控,法人表示,油價中長期走勢有上漲的潛力。沙烏地阿拉伯5日提出2月自願每日減產100萬桶,使得油價出現大漲走勢。 \n 富蘭克林證券投顧評估,即便2020年底美歐疫情增溫導致官方緊縮防疫限制措施,惟全球原油庫存仍有持續去化趨勢,顯示仍有一定程度的原油需求,進入2021年隨著疫苗逐步普及可望帶動跨境航空等需求回升,搭配OPEC高度自制的供應狀況,預期仍有助推升油價上揚,但仍須留意油價上漲後,恐將推動美國頁岩油業者重啟油井探勘生產、增加原油供應的變數。 \n 保德信全球資源基金經理人楊博翔指出,能源價格近期出現明顯回溫,不少天然資源價格走勢也跟著彈升,展望今年全球經濟將由成長面帶動需求面,加上原物料產出增加有限以及美元走軟趨勢未變,都有利於大宗商品價格,特別是庫存相對偏低的農產品與基本金屬,具有更高的續漲動能。 \n 就能源產業來看,楊博翔表示,2020年年下半年起,美國大型業者以併購重新掌控頁岩油產業主導權,預估這波併購趨勢將持續至2021年,而就過去案例顯示,併購後業者更專注股東回報政策,整體投產因此下降13%,有利於油價的進一步穩定,也是投資市場所樂見。 \n 楊博翔說,在疫苗問世後,市場資金明顯轉向疫情受害較重的價值型股票,風格轉換也有利於資源股表現,整體來看,目前能源股價值面仍深具吸引力,即使油價位於目前水準,能源股仍有上漲潛力。 \n 安聯全球油礦金趨勢基金經理人林孟洼表示,油礦金產業短期震盪、中長期展望仍持穩。全球原油供需平衡主要靠OPEC加上美國頁岩油減產,雖然二次疫情升溫,但疫苗成功有望扭轉需求預期,預期油市震盪但仍維持正向格局。 \n 復華全球原物料基金經理人楊國昌同樣認為,受疫苗問世消息激勵,近期原物料價格除黃金外均上漲,油價上漲帶動能源類股自底部明顯反彈。預期在OPEC+將延長現行減產配額三個月的情況下,後續油價將隨利比亞、伊朗增產以及歐美疫情變化與航空旅遊業恢復狀況,油價可望震盪向上。

  • 《基金》後疫情年代重點 保德信看好消費產業商機

    後疫情年代的布局重點,保德信投信看好消費產業商機!保德信全球消費商機基金經理人楊博翔指出,若有意布局消費產業商機,不妨側重美國龍頭產業,一來能掌握美國龐大的本土消費力道,同時也可透過美國最具創新營運的電商平台,參與全球新消費商機的崛起,另外,有鑑於網路購物、付費串流媒體及社群平台正快速取代傳統娛樂消費模式,包括電子商務、娛樂新媒體、社群廣告等消費產業,亦為值得納入布局的標的。 \n \n 美國企業的創新能力在全球首屈一指,隨著疫情改變全球民眾的消費習慣,這些領導品牌也搶先一步拓展新興消費的新藍海,例如亞馬遜除了不斷獲取傳統市場份額,也同步搶攻線上零售市占率,近年更憑藉龐大會員及數據跨足線上影音、數位廣告與雲端服務市場。 \n 點選國內投信發行的全球消費基金包括:保德信全球消費商機證券投資信託基金,野村全球品牌證券投資信託基金,華南永昌全球精品證券投資信託基金,復華全球消費證券投資信託基金,街口全球時尚精品證券投資信託基金,永豐主流品牌證券投資信託基金等。 \n 根據統計國內投信發行的全球消費型基金,以保德信全球消費商機基金與野村全球品牌基金投資於北美的比重最高,雙雙逾七成,其中又以保德信全球消費商機基金投資北美的比重最高,達76.74%;從績效來看,布局北美比重較高的基金,績效也相對出色。 \n 楊博翔說明,亞馬遜今年加快投資於自有配送體系的速度,聚焦建構更多終端配送中心數量,進而提振亞馬遜自營配送比例達40%,預期進入2021年更將升至75%,從而創造出同業難以匹敵的競爭優勢,有助於挹注營收再上一層樓。 \n \n

  • 德翔海運 年獲利拚50億新高

    德翔海運 年獲利拚50億新高

     德翔海運今年上半年經縝密規畫,無畏疫情逆勢創下佳績,而公司原預估今年獲利可達30億元新高,未料第四季貨櫃船運市場缺櫃問題嚴重,有經營遠洋線的船公司將貨櫃優先用在遠洋線,近洋線貨載紛紛轉向專營亞洲區間航線的德翔海運等,德翔第四季獲利估計將是第三季的三倍以上,全年獲利跳升挑戰50億紀錄。 \n 德翔今年前三季營收196億、年增5%,獲利24.9億、年增66.6%,EPS達12.5元;其中,第三季營收68.3億,獲利7.9億,EPS為3.9元。至於第四季因歐美等遠洋線缺櫃問題蔓延到亞洲區間航線,東南亞航線原本每箱(20呎櫃)80到150美元的運價一路飆升,目前多數都在700美元以上,上周五(11日)上海到新加坡每箱運價更高達798美元,第四季獲利上看25億。 \n 德翔海運董事長陳德勝指出,今年貨櫃船運市場的波動前所未見,公司在營運操作上辛苦備至。農曆年前因大陸封城,運輸物流受嚴重影響,貨量明顯下跌,幸好公司超前部署,預先安排在農曆年後有較多租賃船舶還船,並透過減班與船舶減速,大量降低可控制成本,應對貿易量急凍情況,在第一季傳統淡季內還能享有7億元獲利。 \n 第二季公司即時增租船舶,開闢越南、柬埔寨與泰國等利基航線,讓獲利拉高到10億元,較首季增逾四成,上半年合計獲利17億、年增率達50%,創下歷史新高;第三季原是亞洲區間航線淡季,因大量防疫物資及空運運能不足,不少貨載轉向海運,季內表現優於歷年,但因為亞洲多國疫情造成港口缺工,出現壅擠問題,讓船隻周轉率降低,潛在費用增加許多,但整體仍有近8億元的獲利。 \n 不過疫情拖長後,因多數國家不允許船員登岸,工作時間相繼超過10個月期限,各船東考慮船員心理狀況,必須設法做輪換,但一有輪換就增加船員染疫風險,公司先後有四艘租用船舶因船員染疫,被迫在外港停留兩周,損失不少船期,也更延滯貨櫃的週轉。 \n 因多數航空客運航班停飛,船員返鄉路也特別困難,香港是較早開放船員輪換的港口,但因船員染疫消息一再傳出,港府緊縮輪換條件,德翔聘用的斯里蘭卡船員因客運航班都已取消,只能苦等該國船員包機,而港府擔心航班延誤,還要求商船必須在船員確定登機起飛後才能駛離香港。經過這一次疫情,公司船員多數都已改聘大陸船員。

  • 自有船占比五成目標 將提前達陣

     貨櫃船運市場大好,船舶租價與現成船售價都快速翻漲,德翔海運動作神速,今年除自己訂造的兩艘全新貨櫃船交船,並購進三艘現成船;明年1、2月將有三艘新購現成船交船,加上大陸文沖造船廠兩艘新船交船;2022年還有文沖承造的四艘新船交船,屆時自有船將達24艘,超越原來所訂2022年自有船達五成的目標。 \n 德翔目前營運船舶共42艘,其中自有船15艘,今年交的五艘,包括日本旭洋造船兩艘1,096箱(20呎櫃)貨櫃船,分別在今年5月與7月交船;另三艘現成船在今年1月、9月與12月交船。由於公司不缺現金,這五艘船都沒有辦貸款。 \n 今年三艘現成船當中,10月簽約買下新加坡太平船務公司(PIL)一艘可裝載4,253箱,2006年建造的貨櫃船,船價約為850萬美元,該型船今年初日租金約為8~9千美元,10月已經漲到了1.6萬美元,讓德翔每月可省下約25萬美元的租金。 \n 不過現成船價也快速倍數翻轉,德翔接下來再買進的2007年建造同級船,船價已拉高到1,525萬美元,但是考慮船舶日租已經漲到2.5萬美元,而且限租三年,光租金就要付掉2,700萬美元,算一算買現成船還是比租划算。 \n 明年向文沖訂造的兩艘2,700箱貨櫃船,將在6月與8月交船,另有三艘近期簽約買進的現成船,預計明年1、2月交船。後年向文沖訂造的四艘1,889箱貨櫃船,則將在一年內全部交完。

  • 陳德勝:運價漲多少 要考量聯營夥伴

     今年第四季亞洲區間航線運價快速飆漲,託運人不免抱怨連連,客戶還會要脅「漲太多以後不找你們了!」德翔海運董事長陳德勝透露,公司在運價的掌握上,除了要考慮運價能否支應高漲的船租,另海運市場現在都採取聯營,必須考慮與聯營夥伴的合作關係。 \n 陳德勝坦言,共同經營一條航線,夥伴們彼此都希望各家能在相距不大的運費來營運,若運價在同一航線上有較大差距,勢必引起聯營夥伴的困擾,也影響未來合作關係。德翔能做的是不搶當帶頭漲價者,但運價還是要比照一般市場行情,公司才能維持更多的聯營航線,提供客戶更完整的服務。 \n 陳德勝分析,今年以來船舶租金三級跳,而且原本可以只簽半年的短約,現在都拉長到三年長約,目前的高運價不可能長期維持,因此目前運價訂多少,要考慮未來可能面對的高租金但運價卻下跌風險。 \n 公司對於長期客戶自然要優先考量,至於因為市場一櫃難求,意外出現的新客戶,公司也設法爭取成為未來長期客戶;只是在缺櫃嚴重下,若已經很難照顧老客戶,想要藉機拉攏新客戶是有相當的難度!

  • 中科與漢翔簽策略聯盟  共創航太產業新版圖

    中科與漢翔簽策略聯盟 共創航太產業新版圖

    為搶攻航太產業鏈商機,中科管理局今(11) 日率領園區廠商-旭東機械董事長莊添財、漢鼎智慧科技執行長廖德銘、天工精密副總徐亞琛,與漢翔(2634)公司共同簽署「航太產業發展策略聯盟」合作意向書,擘劃產業創新跨域發展藍圖。 \n中科管理局長許茂新表示,航太產業是資本、技術與經驗密集產業,具龐大產業關聯效果及高附加價值的特性,為世界各主要先進國家積極投入發展的重要產業之一。中科園區以「加速創新、包容成長、永續發展」為發展主軸,配合政府5+2產業創新政策精神,推動「強化區域合作-推動中南部智慧機械及航太產業升級」計畫,鼓勵精密機械及航太產業透過產學合作技術鏈結,協助產業創新研發,進行智能化設備技術研發,提升關鍵零件與設備模組技術。 \n許茂新進一步表示,漢翔公司為台灣航太業先驅,與中科具有緊密的地緣關係,希望透過雙方策略聯盟,引進漢翔公司經驗,輔助產業轉型與升級,以有效提升科學園區航太與精密機械產業及相關供應鏈廠商先進製造與技術量能。 \n中科日後更期盼可以透過科學園區人才培育補助計畫,將相關航太產業廠商與國內大專院校相互鏈結,培育業界所需人才,建構新型態的產學生態圈。 \n許茂新指出,中科園區營業額逐年攀升,前10月營業額高達7700億元,年增率達22%,預估2020年全年營業額可望達到9,000億元,再創歷史新高。 \n值得一提的是,中科在持續掌握園區產業發展之際,中科管理局不忘兼顧永續發展,以打造具備「科技、環保、人文」元素之優質園區為目標,於2020年榮獲「TCSA台灣企業永續獎」最高榮譽白金獎殊榮。

  • 年底消費旺季續航力持久 激勵消費類股歷年首季「漲」相佳

    零售消費買氣在年底大爆發,帶動消費類股漲勢凌厲,保德信投信指出,想要搶賺消費財,相關類股除了第四季表現亮眼,隔年首季的漲勢往往更鮮明,顯見現在為布局的好時機。 \n根據保德信投信統計2009年至2019年的MSCI非必須消費類股走勢,歷年第一季的平均漲幅為四季度之冠,有超過5%水準。 \n保德信全球消費商機基金經理人楊博翔指出,過去10年MSCI非必需消費類股走勢,以第一季與第四季表現最佳,漲幅分別達5.03%與4.08%,代表年底消費潮對於股價的加溫熱度能延續至隔年首季,若進一步針對「美國總統選舉年」統計,在選完隔年第一季平均漲幅更是高達8.19%,顯示在消費旺季加上選完不確定因素消除後,市場更以正面態度回應。 \n楊博翔進一步表示,考量疫情與拜登當選後的財政需求,預期至少於2021年上半年之前,全球央行仍將持續釋放資金與維持低利環境,此舉有助於降低企業成長所需要的融資成本,以及支撐高價值面不墜,有利於新消費趨勢成長股的相對表現。 \n此外,楊博翔也說,宅經濟題材在疫情後期並不會因此而退燒,反而是將持續發揮影響力,由於不少消費者因疫情首次體驗網購,在數位化的便利性及迅速性增加之下,消費者在各產業的數位體驗使用度及滿意度皆同步上升。 \n另外,由數位消費帶來的數位行銷也是值得關注的消費產業之一,楊博翔指出,數位行銷的優勢包含預算彈性、靈活度高、成效量化、受眾精準,以及深度溝通,透過網路社群經營網站 ,許多企業更願意規劃預算投放數位廣告,今年美國線上廣告已占整體市場的6成之多,且比重持續看升。 \n不過,楊博翔提醒,在疫情改變民眾消費型態以及促進產業轉型之下,已不再是所有消費產業雨露均霑,而是新舊消費產業的成長動能走向兩極化,搭上新消費趨勢的類股長期成長展望將獲得上修,而疫情受害股則將遭明顯下修,因此,若要搭上未來的消費趨勢財,應以電子商務、娛樂新媒體、社群廣告等新消費趨勢類股為布局主軸。

回到頁首發表意見