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以下是含有快速路網的搜尋結果,共31

  • 紐加頓執行長 闕正豪靠利他 實現物聯網願景

     物聯網時代來臨,各行各業紛紛搶先、搶快,但物聯網並非單純的將物連上網路而已,因此大有所為的業者少之又少。紐加頓執行長闕正豪表示,物聯網不是一個產業,一個品牌自成一個生態圈只會讓物聯網愈來愈破碎,如果各圈子無法共享、互助,數據也永遠不會變成「大數據」。

  • 使盡洪荒之力 張麗善力拚雲林上場

    使盡洪荒之力 張麗善力拚雲林上場

     雲林縣長張麗善最近一支與高中女學生打籃球的影片在網路爆紅,但她表示,雲林縣最重要的工作仍然是以交通動線拉動廿鄉鎮市觀光發展,才能把優質農特產品銷售出去,「讓全世界看見雲林」。

  • 國4豐潭段 最長隧道貫通

    國4豐潭段 最長隧道貫通

     國道4號豐潭段最長的1號隧道西行線28日貫通,交通部長林佳龍出席見證,並視察「朴口遺址」搶救成果。他表示,台中的史前文化過去比較無法解釋,「朴口遺址」拼接遺失的歷史片段,讓子子孫孫知道台中是祖先留下的寶地,我們有責任繼續建設,讓台中更加宜居。 \n 東行線年底前打通 \n 「5、4、3、2、1」一聲轟然巨響,1號隧道西行線壁面應聲炸穿,上半斷面貫通後,施工團隊將陸續進行隧道台階降挖、仰拱開挖、襯砌及後續機電、交控設施設置等工作。至於東行線將在年底前打通,全線2022年底完工,未來國4從大山城銜接台74線可省20分鐘路程。 \n 回顧國道4號豐潭段開工不久,即於1號隧道西洞口發現距今約4000年前的「朴口遺址」,考古團隊立即進駐搶救,採分區挖掘營埔及牛罵頭文化層,以利隧道開挖進洞,前後歷時870天。林佳龍對施工單位與考古團隊在工程進度與文化資產保護之間創造雙贏,表示嘉勉。 \n 林佳龍表示,「朴口遺址」考古挖掘地下深達9米,拼接台中3、4000年前史前文化,讓遺失歷史重見天日;該工程創先採用隧道全周式防水層設計,不僅兼顧生態,也讓工程更安全、更順利推進,可為台灣公共工程典範。 \n 工法先進兼顧生態 \n 林佳龍說,1號隧道東行線預計年底貫通,大台中環狀高快速路網2022年底可望完工,這是縣市合併後,大台中發展非常重要里程碑。特別感謝工程團隊克服萬難,如期如質完成,提供大台中民眾安全舒適的高快速公路。

  • R&S、Thales聯手 攻物聯網虛擬路測

    R&S、Thales聯手 攻物聯網虛擬路測

     Rohde & Schwarz和Thales集團旗下的金雅拓(Gemalto)致力於降低昂貴且耗時的路測,採用量測專家Rohde & Schwarz的測試設備來確保CinterionRIoT模組可在所有網路和條件下同步運行,減少了物聯網(Cat M和NB-IoT)解決方案製造商在不同國家的大量實際網路驅動測試,進而加速產品上市時程。 \n 透過雙方的合作,物聯網解決方案製造商可以在CAT-M1和NB-IoT模組的開發階段使用虛擬路測,在早期發現問題並及時進行修正。該設置包括R&S Field-to-Lab無線通訊測試系統、R&S CMWcards智能網路擬真軟體及R&S CMW500/CMW290寬頻無線通訊測試儀。這套解決方案以LTE技術為基礎,支援的技術現已擴展到LTE-M和NB-IoT,相同的使用者界面讓客戶可在LTE和物聯網測試之間無縫切換。透過簡易程序,在實驗室環境中只要點擊幾下滑鼠即可輕鬆複製真實的網路環境。 \n R&S Field-to-Lab解決方案支援3GPP物聯網各項功能。不同於其他模擬路測解決方案,它也是第一個用於物聯網的虛擬路測解決方案。這種新的方法為Thales提供了更有效、更快速的物聯網測試程序;對Rohde & Schwarz而言,這是一個使物聯網測試領域變得更加強大的機會。 \n 金雅拓與Rohde & Schwarz之間針對現場和實驗室模擬測試持續地積極合作,也讓兩家公司能夠在驗證軟體的建構和發行方面互相助益。 \n 了解更多R&S Field-to-Lab的資訊:https://www.rohde-schwarz.com/product/field_to_lab

  • 台61線曾文溪橋計畫通過 完成台南三橫三縱高快速道路拼圖

    台61線曾文溪橋計畫通過 完成台南三橫三縱高快速道路拼圖

    串連全國路網及構築海岸風光的台61線西濱快速公路-曾文溪大橋,是市民引頸企盼的美夢,台南市長黃偉哲幫市民圓夢了!中央今天審查通過,未來台61線向南延伸銜接台江大道快速通國道8號、台86線快速道路等地,構築大台南三橫三縱高快速道路路網最後一塊拼圖! \n \n副市長許育典今天率工務局長蘇金安團隊北上向中央爭取「西濱快速公路曾文溪橋段新建工程」建設計畫,中央審查通過,未來台61線向南延伸銜接台江大道快速通國道8號、台86線快速道路等地,大台南三橫三縱高快速道路路網最後一塊拼圖完成,將成兼具交通及觀光功能的景觀大橋。 \n \n銜接曾文溪大橋2-7台江大道,十幾年前開始陸續施作,慢慢拼湊串接台61線西濱快速公路與台17線、國道8號及台86線路網拼圖,在大台南整體交通路網上,台61線、國道1號與國道3號為主要縱貫線,並藉由東西向快速公路臺84線、臺86線與國道8號等道路串聯,構築三橫三縱高快速道路路網。 \n \n曾文溪大橋建設經費67.51億元,行政院國家發展委員會於今日通過建設計畫,自今年起開始編列開闢新建預算,預計115年完工,計畫自台61線七股區十份交流道跨曾文溪銜接台江大道,長度約3.4公里,完成後,建構西濱快速公路全線完整路網,串連觀光休閒產業,並促進區域均衡發展。 \n \n許育典表示,為了配合西濱快速公路曾文溪橋建設,包含市區最重要的台江大道(2-7-60M道路)也已開闢到曾文溪南岸堤防準備好要銜接,後續市府亦將全力協助包含都市計畫變更、用地取得及相關地方協調事務,加速建設推動。 \n \n黃偉哲考量安全及曾文溪口開闊的地景及自然風光,特別指示爭取橋樑結構防海風鹽害潮水侵襲並在景觀效果採橋型、塗裝或光雕等方式展現,適時帶入地方意見及生態文化特色。讓市民可以停下來佇足觀賞河川之美,及台江國家公園的壯闊,成為兼具交通安全及觀光功能的景觀大橋。

  • 批准高快速鐵路 林佳龍:未來搭車的人可能多3倍

    批准高快速鐵路 林佳龍:未來搭車的人可能多3倍

    交通部今日舉行「新春記者會」,「環島鐵路網」是其中一項政策。交通部長林佳龍表示,已批准「西部高鐵、東部快鐵」,行政院未來將按照環島鐵路網6小時生活圈、高快速路網的方向做。他強調,可理解學者的擔憂,但政府必須幫助台鐵面對未來高鐵、智慧運輸等競爭時,更具優勢及不可替代性。 \n \n林佳龍簡報時指出,前瞻基礎建設投入很多軌道建設,高鐵發揮很大效益,台鐵也在轉型,未來「綠色軌道運輸」在台灣交通裡能扮演何種角色?政府需有整體藍圖。 \n \n林佳龍表示,可以理解有些學者在過去鐵路立體化的審查時,擔心政府可能會有錯誤投資,但更重要的是,政府必須幫助台鐵在面對高鐵、智慧運輸等競爭時,更具有優勢及不可替代性,如何把環島鐵路網建構起來,作為未來十年的藍圖。 \n \n「西部高鐵、東部快鐵」林佳龍表示,要往南、往東去延伸、銜接,所有鐵道路廊都很珍貴,也是政府的土地,故全面雙軌化、電氣化。攸關台鐵未來面對競爭時,形成競合關係,對台鐵會有發展的空間,除南北延伸外,希望打造六小時生活圈,去除台北中心的國土思考模式,變成環狀後,每個點都是原點。 \n \n但未來環島鐵路網的效應為何?林佳龍表示,從高鐵、台鐵的運量均有增長、維持水平來看,代表台灣並未因公共運輸多,大家就減少使用,有時建設會帶來更多需求;環島鐵路網不能只假設少子化,以後坐車的人就會減少,說不定未來坐車的人會是以前的3倍多,因為一出門太方便,推動轉乘、接駁及精準時間,加上業者推動共享電動機車、Ubike,只要轉乘夠方便,整體運量提升,可望減少私人交通工具。

  • 西濱快速公路 農曆年前全線通車

     行政院會31日將釋出西濱快速公路台61線2020年農曆過年前全線通車利多,西濱快速公路全長308公里,分段通車,歷時近30年,總經費高達1,500億元,因不收取過路費,被稱為「窮人的高速公路」,全線通車後將可串連西部沿海工業區、聚落,與東西向快速道路、國1、國3形成完整快高速路網,並帶動西部地區觀光產業經濟發展。 \n 交通部官員透露,台9線蘇花公路改善工程預訂明年1月5日全線通車,提振宜花地區觀光旅遊事業。 \n 行政院會今日聽取交通部「西濱快速公路周邊效益行銷串聯」報告,根據交通部報告,目前西濱快速公路彰化縣永興到大城路段、竹一匝道至鳳鼻隧道二個路段尚未通車,其中,彰化縣永興到大城路段預計今年底通車,竹一匝道至鳳鼻隧道2020年農曆過年前通車,即西濱快速公路2020年農曆過年前全線通車,2020年農曆除夕是1月24日。 \n 交通部官員表示,西濱快速公路全線通車後可串連西部沿海工業區、聚落,有助區域發展;東西向快速道路與國1、國3形成完整快高速路網;交通尖峰時段、農曆春節可做國1、國3替代道路,分散車流。

  • 窮人的高速公路 西濱快速公路農曆年前全線通車

    行政院會明(31)日將釋出西濱快速公路台61線2020年農曆過年前全線通車利多,西濱快速公路全長308公里,分段通車,歷時近30年,總經費高達1,500億元,因不收取過路費,被稱為「窮人的高速公路」,全線通車後將可串連西部沿海工業區、聚落,與東西向快速道路、國1、國3形成完整快高速路網,並帶動西部地區觀光產業經濟發展。 \n另外,交通部官員透露,台9線蘇花公路改善工程預訂明年1月5日全線通車,可提振宜花地區觀光旅遊事業。 \n行政院會明日聽取交通部「西濱快速公路周邊效益行銷串聯」報告,根據交通部報告,目前西濱快速公路彰化縣永興到大城路段、竹一匝道至鳳鼻隧道二個路段尚未通車,其中,彰化縣永興到大城路段預計今年底通車,竹一匝道至鳳鼻隧道2020年農曆過年前通車,即西濱快速公路2020年農曆過年前全線通車,2020年農曆除夕是1月24日。 \n交通部官員表示,西濱快速公路全線通車後可串連西部沿海工業區、聚落,有助區域發展;東西向快速道路與國1、國3形成完整快高速路網;交通尖峰時段、農曆春節可做為國1、國3替代道路,分散車流;並帶動西部地區觀光產業經濟發展,尤其促進區域內工業與觀光產業經濟發展及新竹線、彰化縣沿海鄉鎮地方繁榮。 \n台61線又稱西部濱海快速公路,是縱貫台灣西部沿海地區的省道快速公路,因不收取過路費,而被稱為「窮人的高速公路」,也是台灣最長的快速公路,施工近30年,總算全線即將完工通車,主線全長約308公里,最早完工通車的是彰、雲間西濱大橋,早在1991年7月就通車,距明年初全線通車時間已超過28年。 \n由於這路段的工程結合當地生態、文化等特色,交通部將大力行銷觀光旅遊,盤點出的景點有苗栗望高寮、台中高美濕地、彰化王功漁港、台南四草溼地等。

  • 永康聯絡道開工 打通瓶頸

    永康聯絡道開工 打通瓶頸

     安南區、永康區是台南市人口成長前2名,當地坐擁許多工業區,周邊台一線、永安路尖峰時段呈現天天壅塞的交通瓶頸,為打通永康交通任督二脈,國道1號永康交流道聯絡道工程等3案12日合併動土,預計2022年底前完工。內政部長徐國勇出席動土儀式表示,路打通了,台南的經濟將更發展。 \n 永康往來安南更便捷 \n 國道1號永康交流道聯絡道工程由永康中正北路至國道8號,全線完工後將可連結永康交流道跨鹽水溪接至國道8號,以及新設匝道與北外環快速道路連結,有助打通安南至永康交流道交通瓶頸,完善永康、安南區路網。 \n 該工程因路線較長,分5標辦理,昨天動土的第一標永康區中正北路至永安橋(永康區永安路接安南區長和路),將路寬20公尺拓寬為40公尺,工程費約9.82億元,預計2022年3月完工。 \n 永安路瓶頸拓為40公尺 \n 營建署長吳欣修指出,永康交流道周邊道路壅塞存在已久,爭取10多年終於要動工了,地方都高度期待。他說,安南區有和順、總頭寮、新吉與台南科技共4座工業區,往返車輛多以永安路、永康交流道為運輸道路,另也取道長和路堤防道路經永安路通往台一線;永安路目前僅20公尺寬,瓶頸路段將拓寬為40公尺,沿途2座橋梁也將一併拓寬,解決永康交流道交通壅塞。 \n 市長黃偉哲說,永康交流道聯絡道工程總長5569公尺,經費約30億元,由營建署生活圈道路計畫補助經費,地方自籌配合款,完工後可紓解永康地區交通。

  • 台南爭取開闢台61線「最後缺口」完善西濱快速路網

    台南爭取開闢台61線「最後缺口」完善西濱快速路網

    預計2026年全線通車的台61線西濱快速道路曾文溪大橋,目前還差「最後一塊缺口」,台南市長黃偉哲延續重大建設擬定標竿計畫,為完全打通三橫三縱道路聯絡網,積極向中央爭取開闢台61線─鹿耳門大道往北延伸線連接至台86線,完整建構濱海交通快速路網。 \n \n台南市政府工務局表示,為因應未來台61線西濱快速道路完成曾文溪大橋全線通車後,順利銜接台南市區交通路網,市府早先已完成台江大道全線開闢,並將銜接已獲內政部營建署補助辦理施工中的台南都會北外環鹽水溪環河快速道路,亦可快速連接國道1號、國道8號等交通路網。 \n \n另外,並規畫台61線西濱快速道路鹿耳門大道往北延伸線,提供未來台61線西濱快速道路曾文溪大橋完工後,連通至台86線快速道路,建構三橫三縱四通八達「一路暢通」的交通路網。  \n \n 其中,台61線西濱快速道路「最後一塊缺口」鹿耳門大道往北延伸線縫合後,將串連台江大道-省道台17線-鹿耳門大道-安平跨港橋銜接台86線快速道路,達到台南市1小時生活圈願景,目前安平跨港橋也已獲中央核定補助興建。

  • 幼獅交流道升級 車流不再塞

    幼獅交流道升級 車流不再塞

     國道1號幼獅交流道改善工程20日啟用,解決幼獅交流道與青年路口壅塞問題,將原始的鑽石型匝道改為水字型匝道,可有效改善行車動線混亂,未來高速公路增設交流道計畫包含八德大鷹豐德交流道、中壢中豐交流道及桃園蘆興南路交流道,桃園市府與中央合作,建構便捷的高速路網。 \n 高山頂地區 交通更方便 \n 幼獅交流道利用既有路權範圍,將鑽石型交流道增設左右轉空間,並拓寬青年路連結高山頂地區,讓當地交通更方便。市長鄭文燦表示,未來高山頂地區有馬達矽谷計畫、幼獅國際青年創業村、三立影城及物流園區四大計畫,將帶動在地發展,市府也會逐漸提升當地道路品質及文化社福設施。 \n 鄭文燦表示,楊梅成長區快速,有楊梅、埔心、富岡、新富4個火車站,以及楊梅、校前及幼獅3個交流道。這次「國道1號幼獅交流道改善工程計畫」,在不增加土地情況下,運用工程方法,將原本鑽石型簡易交流道改善為水字型的完整交流道,並拓寬青年路,解決高山頂塞車狀況,讓車輛不回堵,交通更順暢,是具有智慧的工程設計。 \n 三橫三縱路網 逐步成形 \n 桃園市政府將和高公局共同完成9個交流道設置、改善及興建計畫,像是中山高校前交流道及幼獅交流道完成、61號快速公路永安交流道,未來66號快速公路全線高架連結至大潭交流道、國道二號機場聯絡道連結台15線並增設圳頭交流道等。全數完成後可健全桃園交通路網,未來將透過國道3號、國道1號、61號快速公路、66號快速公路、國道2號、國一甲,構成三橫三縱路網。

  • 快速道變試車道 中和警施鐵腕取締

    快速道變試車道 中和警施鐵腕取締

    新北市中和警分局為守護市民安寧,自5月下旬起,強力執行取締台64線快速道路之超速、危險駕駛及改裝車、噪音車,尤其鎖定非法改裝、噪音擾人之車輛,主動攔檢取締,並結合環保局聯合稽查、開罰,期有效遏阻噪音改裝車於市內流竄,還給市民寧靜的夜晚。 \n \n民眾對於車輛不當改裝導致噪音已經到了深惡痛絕的程度,改裝車不僅造成噪音污染,也涉及安全問題;民眾迭次反映台64線快速道路26K至28.5K區段(雙和醫院前至秀朗路口)常有重型機車及改裝噪音車超速行駛,所發出的高分貝音浪嚴重影響快速道路旁大樓住戶之安寧。 \n \n而現行台64線快速道路雙向雖設有固定雷達測速執法設備,但多數駕駛人在接近固定桿前,會將車速降低至速限以下,一旦通過偵測區間便又回復超速行駛的行為,故目前固定桿測速器對於速率的控制,僅是侷限於定點附近距離很短的範圍,且駕駛人常於發現固定桿時驟然減速,反易發生追撞事故,對於速度管理的成效有限。 \n \n行車速率過快往往是造成事故發生與噪音之主要因素,為有效降低台64線車輛超速及噪音衍生之相關問題,中和警分局特別於每日深夜至凌晨規劃防飆勤務,除於台64線各匝道口執行交通稽查路檢,加強盤查取締改裝車體及排氣管之違規外,並於台64線快速道路規劃警網來回梭巡實施監控,發現有違規或製造噪音之駕駛行為,立即攔停告發。 \n \n此外,新北市警局交大目前於萬里隧道試辦「區間平均速率科技執法」,以記錄車輛進出時間,換算車輛通過時間及通行速率後,辨別車輛有無超速行駛,俾要求駕駛人以穩定且合理之行車速率使用道路;該措施對封閉式道路之車速管制成效極佳,中和警分局業爭取將台64線快速道路納入實施區間平均速率科技執法範圍。 \n \n中和警分局長葉爾煙呼籲,噪音車已然是全民公害,請駕駛人不要把快感建立在其他人的痛苦上;而不當改裝車體、電氣設備,將使車輛安全結構減弱,危及自己及其他用路人的安全,依道路交通管理處罰條例第18條,可處2400元以上9600元以下的罰鍰,並責令檢驗。 \n \n至改裝排氣管部分,除違反「噪音管制法」外,同時可能觸犯道路交通管理處罰條例第16條、43條,最重可處新臺幣6,000元以上24,000元以下的罰緩。再次提醒所有車主請勿任意改裝車輛或拆除消音器,除能確保行車安全外,也避免製造噪音而影響他人生活品質。

  • 公道三是否轉彎 內政部將辦聽證會

    公道三是否轉彎 內政部將辦聽證會

    新竹市香山地區交通與市區「脫節」,在地人期盼打通任督二脈,公道三路新闢段能否通車成為重要關鍵。內政部6日舉行聽證說明會,支持及反對兩方住戶皆出席協商,將於本月27日再赴營建署舉行正式聽證會,表達各自立場。 \n \n市府表示,公道三路新闢道路工程,為竹光路與景觀大道間的銜接路段,全長達700公尺,但因其中500公尺位於連續彎道,增加行車危險,因此進行都市計畫變更設計,採直線通車,需拆遷76戶,影響202名地主,經市府積極協調,目前剩6戶不同意拆遷。 \n \n內政部為此在6日召開說明會,先就此案爭點及正式聽證會議進行方式說明,多名民眾舉牌高喊「我們要直線、要安全!」、「支持公道三直線、不要轉彎」,表達對公道三截彎取直的意願。 \n \n市府強調,此案基於公共利益。為建構完整的環市快速道路系統,市府積極推動「一環二線三網」的交通建設計畫,其中公道三自竹光路至景觀大道路段工程,是打通一環重要關鍵。 \n \n市府經過多次專業評估,在考量長遠交通安全,直線仍是最佳路線,去年起密切進行家戶拜訪,向地主及在地民眾說明該路線進度及安置計畫,初步有9成以上民眾,對直線方案採支持態度。 \n  \n6日說明會上,內政部邀請參與聽證的當事人及利害關係人,填妥參與聽證程序申請表及選任出席代表者,27日共赴內政部營建署舉辦正式聽證會議,市府方面也將派都發處、交通處、工務處、財政處及民政處等官員出席。

  • 視察道路工程 林全:有挑戰才有進步

    行政院長林全今天下午到台南市了解西濱快速公路曾文溪橋辦理進度,台南市長賴清德趁機爭取後續道路工程。林全表示,地方不斷提出需求,讓行政院面對挑戰才能持續進步。 \n 林全下午在賴清德等人陪同下,前往台南市安南區的曾文溪堤岸旁,了解西濱快速公路曾文溪橋辦理進度。 \n 交通部公路總局局長陳彥伯簡報時表示,曾文溪北岸西濱快速公路八棟寮至九塊厝段主線工程預定民國107年完工;曾文溪南岸2-7西段新建工程預定今年完工。行政院已於9月30日核定西濱快速公路曾文溪橋段新建工程可行性評估,公路總局將接續辦理環差及濕地相關審議程序。 \n 陳彥伯指出,西濱快速公路曾文溪橋完工後,可串連曾文溪南北兩岸,與國道形成高快速公路路網,並減少過境車流行駛地區性道路,降低台17線及173線道路的交通量。 \n 賴清德表示,西濱快速道路若未能打通到曾文溪南岸,對台南市交通的幫助不大;曾文溪橋完工後,也希望行政院能繼續支持後續相關道路工程,讓台南市的交通更便利。 \n 林全表示,地方上對於西濱快速道路的期待,行政院都很了解,期待曾文溪橋工程在避免環境衝擊的情況下,加速進行各項評估及執行。 \n 他說,除了曾文溪橋工程,地方上對於道路的需求還有很多,而且有些需求的難度頗高。但地方不斷提出需求,更能讓行政院團對面對挑戰,並持續進步。1051106 \n

  • 重整公車路網 議員批紙上作業

     公車路網重整是台北市長柯文哲重要政見之一,他競選時曾指出,北市應先解決公車路線問題,重整後甚至可能降低公車票價。市議員周柏雅昨質疑,柯上任1年半,只見市府想調漲公車票,路網調整卻慢吞吞,交通局也提不出具體期程,規畫遙遙無期,競選政見恐又跳票。 \n 周柏雅指出,北市現有不少公車路線與捷運重疊,隨著捷運路線擴展,快速道路和自行車系統也漸發展成熟,公車路網勢必要翻新重整,市府若想提高民眾使用大眾運輸工具的比例,路網的便利性和系統的整合性,將是重要的因素。 \n 不過,周柏雅調閱資料發現,公運處僅針對費率調整進行初步討論,路線調整則是「尚在規畫階段」。他痛批,3月就該出爐的調整方案,究竟還要規畫多久,呼籲市府不要只是嘴上說說、紙上畫畫,應盡快提出合理規畫,不要等明年9月前草草公布。 \n 公運處副處長尚錦堂回應,路線的細部調整一直在進行,陸續也開闢12條快速公車路線,但針對大方向的路網重整,目前還無法確定期程,畢竟對民眾衝擊較大,需要充分溝通。 \n 不過,尚錦堂強調,搭配性的路線調整會先進行,像是縮短與捷運路線重疊的公車路線,或是內科接駁公車、計程車共乘等,會依民眾需求適時調整。至於明年9月前能否完成路網重整,須看研究結果再作後續評估。

  • 推動物聯網 我們需要亞洲矽谷嗎?

    推動物聯網 我們需要亞洲矽谷嗎?

    近日網路上熱烈轉載幾篇批評亞洲矽谷的文章或名人言論,多數的論點不外是矽谷不是那麼容易學的、為什麼不在方便的台北、或是不要再蓋硬體了。 \n \n當然,矽谷的確無法複製,則全世界早就到處是矽谷了,不過,誰說亞洲矽谷就是完全複製美國矽谷的產業結構。目前這一波的矽谷主力除了老牌的硬體或IC公司外,就是藉由互聯網崛起的軟體服務公司。台灣過去幾年在全國各地遍地開花的孵化器,培養出了無數的團隊,只是至今尚未看到幾個走出台灣,享譽國際的成功案例。除了,這樣的互聯網產業成績,我們難道不該思考讓台灣的軟體人才前進到另一個同樣是軟體人才的競技場,而且與我們的傳統強項有更深連結的物聯網嗎? \n \n為什麼不在台北、為什麼不在全台任何一個地方、為什麼要侷限在桃園市?妙哉此問!互聯網經濟主要都是面向人、面向消費者,與既有的產業幾乎處在不同世界。他們應該在哪裡設辦公室,答案很容易回答:發展電商的業者,需要距離工廠很近嗎?搞分享經濟者如Airbnb需要靠近建商嗎?或者,Uber需要離GM或Tesla很近嗎?當然不用!所以,Facebook在矽谷或其他地方都無所謂、Amazon在西雅圖照樣服務全世界。那物聯網呢?一個完整的物聯網方案包含了sensor、gateway、各式各樣的equipment、提供PaaS的物聯網平台與數據團隊、開發應用服務的application或business software團隊,最重要的是,很少有物聯網方案可以脫離特定產業知識而獨立存在。舉例來說,工具機廠商邁向智慧工具機,進而被應用服務層廠商整合成智慧工廠(裡面可能包含了conditions monitoring、preventive maintenance或smart supply chain management等等),開發這類應用服務方案的團隊適合躲在冷氣很強、買星巴克很方便的台北市區辦公樓裡面嗎? 這次的亞洲矽谷規劃不論從產業選定、執行策略、落實場域,與之前的航空城相比,在內容紥實程度上已經可以看到進步。 \n \n不要再蓋硬體或利用議題炒地皮了,誠哉斯言!政府過去的確有這樣的可受公評之處,只是國發會或桃園市政府曾表示要等硬體蓋好才開動亞洲矽谷計畫嗎?有電信或有線電視實際營運經驗的廠商都知道,要申請地方政府同意在公共場域開挖路面、設置公共設施必須事先申請路權。基於維護公共景觀、民眾安全等等理由,路權申請要經過非常嚴格審查程序,耗時耗力,廠商往往視之為畏途。物聯網在全世界都是屬於眾人討論的新玩意兒,真正全面性的完整方案幾乎尚未得見。在這個還未產生王者的新領域裡,用最快速度找到合適的試驗場域將研發的方案付諸實現,發掘現有方案中應該改進之處,不正是產業崛起的契機嗎?政府劃出一塊區域歡迎各路英雄進入實驗各種創新的方案,尤其是smart city方案,提供快速的路權審查通關,豈不是支持物聯網產業發展的良法善政嗎? \n \n至於某卸任官員表示發展物聯網為什麼不向幾位互聯網意見領袖請益。說這句話之前,發言者應該先自問一句,我真的了解物聯網與互聯網科技的異同之處到底在哪裡嗎? \n \n當然,有的評論方向的確是真知灼見。物聯網雖然包含了不少的硬體裝置,但它的本質是「軟體與服務」,而且這個產業需要的軟體人才的確不是飄在天空的軟體人才。它需要能結合特定vertical知識的軟體人才,以前面的例子來說,工具機廠商需要的軟體人才必須熟悉SCADA、EtherCAT之類的軟體或各式各樣的通訊標準,甚至還要配合不同產業的客戶,規劃不同的應用服務。即便是相對上游的IC設計公司,已有不少轉型為部分的力氣用在IC設計開發,更多的力氣用在開發公版的電路板、甚至具體應用軟體。聯發科的傳奇,不就是這麼起來的嗎?問題在於,台灣過去以製造業為主體的經濟底下,大部分的軟體人才只能淪為幫硬體公司寫寫韌體,有能力掌握特定產業知識的軟體人並不特別吃香。增加這類人才的培養,才是當局發展物聯網產業首先應該思考提升的關鍵。 \n \n特別是當前這一波政府與新創領袖鼓勵的「輕創業」,幾個工程師湊在一起就可以寫個電商、叫車或社群程式,大大降低了創業的門檻,所以創業變成顯學。只是當所有的軟體菁英都往這個方向奔去,還會剩下幾個人願意在產業十年磨一劍,踏實地結合產業經驗與軟體技術,讓物聯網真正為各行各業"智慧化"、改善人類的生活、讓資源運用更有效率?這才是讓人最憂心的現象。 \n \n再者,物聯網這個領域的發展方興未艾,各國際性公司、各大物聯網組織紛紛制定不同的通訊標準、推出不同的通訊技術或硬體裝置,物聯網應用方案的發展本身又涉及過去不相干的複數以上軟硬體業者跨業協作,在在都限制了物聯網應用的發展速度,以及拉高了新創物聯網團隊投入門檻。 \n \n新政府推動亞洲矽谷與智慧機械之都,重點應該放在如何創造一個環境,在台灣自己相關軟體人才有待重新培養的當下,讓台灣、全亞洲或全世界有心投入物聯網軟體或服務開發的軟硬整合人才有一個優質的物聯網平台,這個平台必須往下支持世界上數量龐大且尚未一統的眾多物聯網通訊協定、串聯數量龐大的物聯網硬體裝置,往上可以承載各式各樣的應用服務,讓所有的服務可以在同一個平台上資訊相互流動,而不是一個個物聯網小圈圈或是孤島。這樣的環境,個人稱之為「物聯網生態圈」。 \n \n在這個生態圈裡面,物聯網應用服務的開發團隊不要頭疼應該採用哪一個通訊協定、不需要上窮碧落下黃泉找尋好幾個不同製造商,但卻都是為了開發某一個特定應用方案必須的硬體裝置。相反的,他們只要專注在這個平台上開發有市場價值的應用服務方案即可。這個生態圈不是只能容納台灣團隊關起門來在島內搞「台灣盃」,相反的,我們應該積極將鄰近國家的物聯網業者或資源納進「亞洲矽谷」這個生態圈。這個生態圈一旦在台灣形成,將來所有的創投都會第一時間想到台灣找物聯網應用服務團隊投資,而被整合在這些應用服務的台灣硬體裝置商,他們生產的硬體都會因為這些物聯網方案被廣泛採用而拉動製造需求。這時候它也就當之無愧為「亞洲矽谷」或「智慧機械之都」了! \n \n本文作者為亞洲物聯網聯盟秘書長劉建志。

  • 西北二環高架橋通車 50分鐘繞完

    西北二環高架橋通車 50分鐘繞完

     近日,瀋陽西北二環高架橋正式通車,「百里二環」終於形成環線快速路網。其中,東、西、北環均為連續性高架橋,南環為互通立交橋。除五愛街節點外,全程無信號燈。 \n 西北二環快速路改造工程全長13.6公里,南起攬軍路高架橋,北至白山立交橋,途經重工街、白山路,結合現狀攬軍路高架橋、建大立交橋、大成橋及白山立交橋,工程新建4段高架橋,橋樑總長度約為9.87公里。西北二環快速路橋上雙向6車道,地面雙向6至8車道,新建橋取消了沿線信號燈,實現橋上無信號燈快速通行,橋上設計時速80公里。 \n 據了解,瀋陽二環快速路全長50.3公里,分別以攬軍路高架橋、大成橋、白山路立交橋、新立堡立交橋4個節點為分界線,劃分為西環、北環、東環、南環4部分。此次西北二環建成後,二環全線只剩五愛街節點一個信號燈。下一步,瀋陽市還將在五愛街建設一座立交橋,實現二環全線無信號通行。 \n 目前瀋陽的快速路網已經形成「一環兩射」的格局,以二環快速路為中心,在西二環的建大立交橋處,與迎賓路高架橋互通,可繼續向北李官高速路口(京瀋高速)行進,進而還能連通開發區中央大街;在東二環的瀋撫立交橋向東,可通過東陵路高架橋至東陵高速路口、棋盤山、撫順地區,向西可通過東陵路高架橋至瀋海立交橋,貫通東西快速乾道橋。實現了開車繞二環一圈僅需50分鐘,從沈海立交橋至東陵高速路口僅需10分鐘。

  • 4豐潭段 有譜了

    4豐潭段 有譜了

     新建國道4號豐原潭子段工程確定有譜!行政院政務委員兼中部聯合服務中心主任蕭家淇9日表示,銜接國道4號與台74線的豐潭段,全長約10.9公里,中央將全額補助266.5億元,預計民國106年起陸續動工,110年完工,將可串連起台中市的高快速公路網,讓台中市成為中部的生活首都。 \n 中部聯合服務中心昨天邀交通部國道新建工程局進行簡報,說明「國道4號台中環線豐原潭子段計畫」的預算編列與辦理情形。國工局表示,國道4號豐潭段工程去年經行政院同意原則上支持後,今年已編列1億2600萬元,辦理初步設計、大地工程調查等先期作業。 \n 蕭家淇指出,豐原潭子段是國道4號的延伸,計畫路線將從國道4號終點前約1.4公里處起,至銜接台74線止,全長約10.9公里,沿線設3個交流道、2條聯絡道,總經費266.5億元全由中央負擔,希望地方配合辦理土地徵收,預計106年動工,110年完成。 \n 立委江啟臣表示,台中市高快速公路網貫穿各區,唯獨豐原、潭子及東勢等地區無法連結路網,豐潭段完成後,可連結台74環線,將整個台中高快速公路網建立起來,讓豐原、潭子及東勢的民眾進出更便利,也可解決國道1號中清交流道的交通壅塞問題;更應注意國道4號豐潭段與東豐生活圈快速道路無縫銜接的問題。 \n 立委楊瓊瓔強調,國道4號台中環線豐潭段對於豐原、潭子地區發展影響甚鉅,希望國工局能傾聽地方居民的聲音,積極與相關單位溝通,優先使用公地,並透過變更設計方式減少徵收私有地,以利工程推動、提早完工。

  • 國道4號豐潭段後年動工 串連台中高快速公路網

    國道4號豐潭段後年動工 串連台中高快速公路網

    新建國道4號豐原潭子段工程確定有譜!行政院中部聯合服務中心主任蕭家淇今天表示,銜接國道4號與台74線的豐潭段,全長約10.9公里,中央將全額補助266.5億元,預計民國106年起陸續動工,110年完工,將可串連起台中市的高快速公路網。 \n \n 中部聯合服務中心今天邀交通部國道新建工程局進行簡報,說明「國道4號台中環線豐原潭子段計畫」的預算編列與辦理情形。國工局指出,國道4號豐潭段工程去年經行政院同意原則上支持後,今年已編列1億2600萬元,辦理初步設計、大地工程調查等先期作業。 \n \n 行政院政務委員蕭家淇指出,豐原潭子段是國道4號的延伸,計畫路線將從國道4號終點前約1.4公里處起,至銜接台74線止,全長約10.9公里,沿線設3個交流道、2條聯絡道,總經費266.5億元全由中央負擔,希望地方配合辦理土地徵收,預計106年動工,110年完成。 \n \n 立委江啟臣表示,台中市高快速公路網貫穿各區,唯獨豐原、潭子及東勢等地區無法連結路網,豐潭段完成後,可連結台74環線,將整個台中高快速公路網建立起來,讓豐原、潭子及東勢的民眾進出更便利,也可解決國道1號中清交流道的交通壅塞問題。 \n \n 江啟臣說,國道4號豐潭段與東豐生活圈快速道路銜接的路段,因東豐快速道路的第1、2標要重新進行環評,希望國工局與市府要密切聯繫、整合,以免到時無法銜接豐潭段,延宕整個國道4號豐潭段的進度。

  • 台61線漢寶至王功路段 29日通車

    台61線西濱快速公路位於彰化縣境內芳苑鄉漢寶村至王功村約7公里長路段(通車里程台61線185K+000~192K+300),預訂29日下午3點開放通車。 \n通車路段全線為高架橋梁設置,減少與地方道路平面交叉衝突危害。橋梁為雙向分離並各配置2個快車道,每車道3.5公尺寬,主線行車速限最高為90公里,最低為60公里。 \n通車後,可連接西部沿海重要工業區,有效分擔台17線交通量,將可大量紓解聯結車等重車及分散假日車流,以提昇道路服務品質及地區民眾通行安全。整體貫通西濱快速公路後,與東西向快速公路及高速公路整合成完善之高快速交通路網,充分發揮公路之高機動性,城鄉距離不再遙遠,將可促進彰化縣沿海6鄉鎮地方繁榮與發展。 \n本路段計有「西濱快速公路漢寶至新生段新建工程」與「西濱快速公路新生至王功段新建工程」二標工程,分別於100年1月及99年9月開工,在整個施工團隊的努力下,工程零職災,並連續二年獲得勞委會辦理之100、101年推動勞工安全衛生優良公共工程選拔入圍,品質也獲第13屆公共工程金質獎評審為優等獎肯定。

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