搜尋結果

以下是含有快遞業者的搜尋結果,共118

  • 快遞交通之亂 陸祭一個月4次違規將停駛一年處分

    快遞交通之亂 陸祭一個月4次違規將停駛一年處分

    國內掀起的外食快遞風,外送員騎著機車像似「小蜜蜂」搶接單、趕送貨,就在大馬路橫衝直撞,近日短短3天2名外送員及1名無辜路人送命,台北市交通局統計,10月迄今已發生30件外送大小車禍,比例之高已經引起政府單位重視。在電商發達的中國大陸,快遞員路上衝鋒陷陣更為嚴重,深圳地區近日就修法,外送小哥一個月4次交通違規將罰停駛一年處分,希望能遏止這股「快遞之亂」。

  • 電動三輪機車 10月起載重增至200公斤

    電動三輪機車 10月起載重增至200公斤

    交通部表示,為協助運輸業者發展綠色城市物流,10月起將放寬電動三輪機車載重管理規定,電動三輪機車載重可由80公斤增加1.5倍,最高可達200公斤,業者可依規定進口貨製造特別設計的電動機車,經檢測合格後就可到公路機關領照,另中華郵政公司前已宣示,將採購電動三輪機車,以順應郵務需求。

  • 助攻綠色物流 交通部放寬載重規定

    助攻綠色物流 交通部放寬載重規定

    (封閉式貨箱電動三輪機車示意圖。圖/交通部提供)

  • 進口報關冒名情況普遍 關務署加強查核

    財政部關務署台北關指出,自今年5月28日起已加強查核進口快遞貨物之報關委任,以杜絕冒名報關情況。

  • FedEx與亞馬遜一刀兩斷

    快遞業巨擘聯邦快遞周三宣布,跟網路零售龍頭亞馬遜的合約在8月底到期後不會再續約,正式終止雙方的合作關係。外界認為聯邦快遞這決定,是把業績押注在其他客戶身上,相信他們能為聯邦快遞創造更佳業績。

  • 關務署籲民眾綁定實名認證 以免網購被冒名

    財政部關務署表示,民眾可於手機Google Play Store 或Apple iTunes Store搜尋下載安裝「EZ WAY 易利委」APP,簡單操作即可完成手機門號綁定個人身分資料認證程序。

  • 搶網購送貨商機 聯邦快遞大砍空運運費

     外媒引述消息報導,聯邦快遞(FedEx)近日針對空運運費大打折扣,希望吸引更多網路商家使用他們家的服務。而這也凸顯出,該公司試圖強化空運等運輸服務,以搶奪電商市場崛起帶來的送貨商機。

  • 聯邦快遞 明年推全年無休服務

    聯邦快遞(FedEx)近日宣布,該公司將從明年一月起在美國提供周日送貨服務,換句話說,包裹運送投遞一周7天、全年無休。此舉凸顯美國網購市場蓬勃發展,迫使快遞公司不得不調整業務、加快送貨速度。

  • 違禁品闖關入台? 關務署:所有快遞貨物皆經X光檢查

    關務署指出,日前媒體報導空運快遞報關業者造假申報單,及仿冒品違禁品闖關等、與事實不符。關務署澄清,快遞報關業者多屬守法業者,大部分委任文件皆為實際進口人提供,且海關也落實辦理100%用X光基檢查、避免違禁品流入我國。

  • 亞馬遜送貨服務號稱不加額外費用 瞄準聯邦快遞、優比速

    亞馬遜先前在倫敦、洛杉磯試辦自家送貨服務Amazon Shipping後,近日擴大服務範圍並主打價格優勢,號稱送貨到府不會追加燃料或旺季額外費用,瞄準聯邦快遞(FedEx)及優比速(UPS)兩大快遞業者。

  • 旅客違法攜帶肉類製品 明年起開罰30萬元

    旅客違法攜帶肉類製品 明年起開罰30萬元

    大陸非洲豬瘟疫情持續昇溫,關務署台北關從9月起,累計在空運進口快遞貨物中,查獲108公斤豬肉製品。另外,入境旅客夾帶大陸豬肉製品與農委會動植物防疫檢疫局聯合查緝共75件,共裁罰35萬7000元,海關再度呼籲旅客及快遞業者遵守法令規定,共同防範非洲豬瘟疫情傳入。 \n \n非洲豬瘟疫情今年8月3日開始在中國蔓延,是亞洲國家首例,目前中國大陸已有14個省市「淪陷」。為了防堵入境旅客違法攜帶肉類製品,造成非洲豬瘟疫情襲台,防檢局表示,現行《動物傳染病防治條例》第45條之1,可針對違規攜帶動物產品之旅客裁罰3千元至1萬5千元,為了提高嚇阻效果,規劃修法提高至最高30萬元,目前行政院法規會已經通過,最快於明年初就可以實施。 \n \n關務署台北關副關務長林堃龍表示,今年9月起至今,已於航空快遞專區,查獲未經檢驗之中國大陸豬肉及其製品(例如香腸、臘肉、豬腳筋及豬肉絲等)累計達108公斤,太多是國人從網路上購買後,再以快遞方式寄送進口。近來非洲豬瘟疫情在中國爆發,為防止非洲豬瘟病毒入侵國內,將持續加強查核從中國大陸輸入之相關肉類製品。 \n \n關務署臺北關表示,今年8月起與農委會防檢局共同針對旅客違規攜帶動物產品進行查驗,在8、9月份中,就查獲、開罰38件,裁罰總金額15000元,每案裁罰3000元。為加強防堵豬瘟疫情恐襲台,在10月起,,入境旅客只要被查獲,每案以最高15000元裁罰,光是在10月份,就查獲37件入境旅客違規攜帶動物產品案件,裁罰總金額24萬3千元。 \n \n臺北關呼籲,網購民眾及快遞業者應遵守相關法令,向海關誠實申報,以避免觸法。未經許可從大陸空運快遞進口豬肉製品,每件可以裁罰3萬元至100萬元罰鍰,另外依據動物傳染病防治條例等法令規定,還有刑事責任追訴問題,如有查獲虛報或私運疫區輸入之豬肉製品等行為,將依海關緝私條例及相關法規,移請主管機關裁罰。依據動物傳染病防治條例第33條規定,擅自輸入禁止輸入之檢疫物者,恐涉及刑事或罰鍰處分。

  • 淘寶網下單購火腿腸 中市女子遭起訴

    網路定購海外農畜產品要小心!36歲莊姓女子在「淘寶網」以約台幣千餘元下單訂購大陸製的火腿腸,業者委託運通公司向關務署台北關以進口快遞貨物簡易申報,經台北關人員以儀器檢查有異開箱查驗查扣火腿腸,並移送法辦,被台中地檢署依違反動物傳染病防治條例起訴。 \n \n 起訴指出,莊女在107年1月間在台中市住處上網登錄「淘寶網」,以台幣約千餘元(人民幣288.75元)下單訂購大陸產製的火腿腸1包,業者委託運通業者向台北關申報自大陸輸入貨物,進口快遞寄送來台,過程中遭台北關人員檢驗查扣。 \n \n 台中地檢署依行政院農委會動植物防疫檢驗局新竹分局及台北關的函文及相關公告等資料,認定莊女所購的火腿腸是禁止輸入的檢疫物,依動物傳染病防治條例擅自輸入禁止輸入的檢疫物罪嫌起訴。

  • 亞馬遜採購2萬輛賓士廂型貨車

    《華爾街日報》報導,線上零售巨擘亞馬遜周三宣布,將向戴姆勒(Daimler)訂購2萬輛賓士(Mercedes-Benz)廂型貨車,擴大自家快遞支援網路,租賃給合作的中小型物流商遞送包裹,減少對美國郵局等重量級快遞業者的依賴。 \n \n 亞馬遜在6月首度公布扶持中小企業成立快遞公司的計畫,承諾提供多項協助,每家快遞公司可聘僱最多100位司機,亞馬遜將出租20~40輛印有亞馬遜標誌的廂型貨車。 \n \n 亞馬遜希望藉此強化自家物流實力,以因應蒸蒸日上的業務,並降低對美國郵局、聯邦快遞(FedEx)等物流商的依賴。

  • DHL國際快遞傳捷報 獲2018「臺灣服務業大評鑑」物流宅配類金牌!

    DHL國際快遞傳捷報 獲2018「臺灣服務業大評鑑」物流宅配類金牌!

    全球國際快遞服務領導品牌DHL傳捷報,在今日甫公佈的2018「臺灣服務業大評鑑」調查結果中, DHL國際快遞榮獲物流宅配類第一名。主辦單位《工商時報》今年首度將國際快遞納入評鑑、與國內物流業者一較高下,經神秘客調查後,由DHL國際快遞拔得頭籌、榮獲金牌大賞! \n \n此項調查為《工商時報》委託服務稽查公司、透過SGS國際認證的神秘客訪員,親赴現場檢視第一線服務員工進行匿名稽查、顯示各行各業最真實的服務面貌。物流宅配類評比之受測範圍包括送件效率、櫃台及運務人員的服務態度及專業度、官網是否充分批露相關資訊等。 \n \n神秘客從臨櫃寄件開始,一直到貨件送達國外收件人手上為止,都在進行觀察與評分,而DHL國際快遞在各環節均表現出一致的高服務水準,是致勝關鍵。 \n \nDHL表示,本次獲獎,是對全體員工的肯定,也顯示DHL秉持的「狂熱地以客為尊」服務理念得到最好的實踐。DHL國際快遞為了協助台灣企業成功連結全球市場、提升競爭力,提供了多種創新解決方案,例如在近年推出的「自選遞送服務」(On Demand Delivery)提供跨境電商的全球收件人以最輕鬆的方式選擇適合自己的彈性收件時間與地點,協助跨境電商的經營者創造更好的競爭力、更有效率的進入全球市場、帶來無限商機。 \n \n昨日代表公司領獎的是公司新任總經理黃湧君,他曾任台灣業務暨行銷企劃處副總裁,對於公司能獲得服務業大評鑑物流宅配業首獎,他在致詞時表示非常高興,指出DHL是最早進入台灣的國際快遞,今年正好45周年,能夠獲獎是周年慶最好的禮物。 \n \nDHL1973年就來到台灣,目前在台灣有超過1,000名員工,在全台灣有12個DHL服務據點,遍及北中南。DHL國際快遞在全球有超過220架快遞專機,在台灣,每天有2架專機起降桃園機場,採用自有專機與商業航班(客機的腹艙)併行載貨,並且是台灣唯一採行「雙核心政策」的國際快遞業者,同時運用桃園機場及高雄小港機場,真正做到彈性最大、效率最強,業界唯一。 \n \nDHL在台灣有近350輛運務車,服務全台客戶,DHL台灣也是唯一擁有「運輸資產保護協會TAPA」認證證書(共7張)的業者,為貨件提供最安全的保障,並唯一堅持提供24小時專人客服接聽服務,客服團隊已連續八年獲得亞太顧客關係協會所頒發的「亞太傑出顧客關係服務獎」,2017年獲得富比世雜誌(Forbes)評選為「全球最值得信賴的100大品牌」。

  • DHL國際快遞台灣總經理 黃湧君接任

    DHL國際快遞台灣總經理 黃湧君接任

    全球國際快遞服務領導品牌DHL國際快遞宣布,即日起由現任DHL國際快遞亞太區全球業務發展部副總裁的黃湧君(Yung C. Ooi)擔任台灣DHL國際快遞總經理,負責公司整體營運,領導台灣團隊。黃湧君曾任台灣業務暨行銷企劃處副總裁,對台灣市場相當熟悉。 \n \nDHL指出,黃湧君將持續領導團隊為台灣客戶提供最好的服務和解決方案,鞏固DHL Express作為市場領導者的地位。黃湧君在2014年到2016年曾任台灣公司業務暨行銷企劃處副總裁,與台灣同仁密切合作,親自跑遍北中南以了解台灣市場及客戶的需求。 \n \nDHL Express亞太區執行長李植興表示,「跨境電商和亞洲貿易如預期般持續成長,亞太區整體持續的成長對 DHL極為重要,而台灣位於亞太區的中心,有不可或缺的重要戰略意義。憑藉黃湧君對亞太區物流產業的專業經驗和了解,我們有信心他將帶領台灣團隊繼續前進,協助DHL國際快遞鞏固台灣這個重要市場的領導地位及服務優勢。」 \n \n黃湧君在國際快遞業界服務超過20年,對全球物流市場,特別是亞太區域,有豐富的經驗及物流專家所需具備的世界觀。他是在1998年加入DHL國際快遞,陸續在新加坡、馬來西亞、香港澳門、台灣及亞太區擔任要職,曾領導DHL國際快遞香港業務團隊、亞太區行銷傳播部門、台灣業務暨行銷團隊及亞太區全球業務發展部等,為DHL在重要產業鏈中建立完整而強勁的客戶關係管道,創造龐大的潛在商機。 \n \n黃湧君表示:「DHL的國際快遞服務連結台灣與全球220個國家及地區。我很期待與台灣的同事及客戶們一起合作、支持台灣中小企業及跨國企業的成長。」 \n \nDHL國際快遞於1973年進入台灣,是最早進入台灣的國際快遞業者。DHL強大的服務網絡與連結能力,在台灣經濟快速發展上扮演重要角色,協助數以千計的台灣企業拓展全球業務。

  • 微評-整頓快遞業

     大陸每年400多億件快遞,快遞企業有2萬多家,數量驚人,造成亂象叢生。部分快遞外賣業者不重視員工培訓,忽視行人交通安全,配送員闖紅燈、逆行、超速等交通違法事件每日都在街頭上演,此外,對於寄件人的隱私保護、物品遺失、損害等,經常索賠無門。 \n 為整治此一情況,大陸將於5月1日起施行《快遞暫行條例》,在保護隱私、包裝汙染等方面嚴格要求。不過員工培訓不到位是快遞業老問題,這方面不解決,員工素質不提高,快遞業的亂象恐不易治。

  • 快評》整頓快遞業

    \n大陸每年400多億件快遞,快遞企業有2萬多家,數量驚人,造成亂象叢生。部分快遞外賣業者不重視員工培訓,忽視行人交通安全,配送員闖紅燈、逆行、超速等交通違法事件每日都在街頭上演,此外,對於寄件人的隱私保護、物品遺失、損害等,經常索賠無門。 \n為整治此一情況,大陸將於5月1日起施行《快遞暫行條例》,在保護隱私、包裝汙染等方面嚴格要求。不過員工培訓不到位是快遞業老問題,這方面不解決,員工素質不提高,快遞業的亂象恐不易治。 \n

  • 亞馬遜跨足貨運市場 聯邦快遞、優比速沒在怕

    華爾街日報引述消息報導,亞馬遜將推出自家貨運服務,利用旗下出貨中心及送貨車隊來替零售商送貨,與聯邦快遞(FedEx)及優比速(UPS)直接競爭,但分析師認為亞馬遜基礎建設落後快遞業者一大截,短期內難以構成威脅。 \n \n 消息稱,亞馬遜將率先在洛杉磯推出「Shipping with Amazon」貨運服務,初期服務對象為亞馬遜網站銷售的商品,未來再拓展到美國其他地區並開放一般企業使用這項服務。

  • 《新金融觀察》智能快遞櫃上演「豐鳥大戰」2.0

    《新金融觀察》智能快遞櫃上演「豐鳥大戰」2.0

    順豐與菜鳥的第二季競爭即將在智慧快遞櫃領域上演。菜鳥要做快遞櫃,順豐、申通、韻達增資豐巢。 \n戰火重燃 \n自國家郵政局出面調解「豐鳥大戰」之後,握手言和的背後一直暗流湧動,2018年似乎有戰火重燃的趨勢。 \n1月23日,作為豐巢的聯合創始投資公司,順豐、申通、韻達相繼發出公告稱,增投豐巢科技。本輪融資,豐巢獲投總金額約為20.7億元(人民幣,下同)。此次增資後,豐巢科技的股東數量將從原先的15個增至23個。 \n值得一提的是,就在不到一個月之前,菜鳥網路剛剛表示將推出自有品牌的智慧快遞櫃,並與「桐廬幫」對接了菜鳥智慧快遞櫃的介面。 \n實際上,豐巢和菜鳥「重歸於好」的背後也加緊了各自對智慧貨櫃領域的佈局和陣營分化:菜鳥在與豐巢和解後一個星期就火速投資速遞易;不到一個月後,豐巢全資收購e棧,並在隨後的快遞櫃市場份額直逼速遞易。 \n智慧快遞櫃領域火藥味漸濃,但在過去一年,查看各地消協曝光的典型案例,有關智慧快遞櫃的投訴頻頻出現——「沒徵得我同意,也沒任何通知,快遞員就把快件放到了智能快遞櫃。」「為什麼我明明在家,也不送上門,還得自己下樓去取?」 \n智能快遞櫃真有這麼火嗎?新金融觀察記者調查發現,在一二線城市社區中配備的智慧快遞櫃,確實曾頗受歡迎。然而,自2017年下半年起,智慧快遞櫃收容量便開始下降,市中心之外點位的使用率更是大幅走低。 \n2017年12月初,家住天津西青區禦溪園的網購達人李燕(化名)突然發現,社區內名為「格格貨棧」的智慧快遞櫃開始無人問津,4米長的櫃體內幾乎沒有快件,與一年前的熱鬧景象形成鮮明對比。李燕說:「當時每次下班回家到櫃前取件都要排隊,之後使用的人越來越少。11月我取過一次快遞,旁邊都沒有人。」12月31日,此處格格貨棧遭停用,「請不要繼續存放快遞,不聽勸阻後果自負」的溫馨提示並不溫馨,時至今日貨棧「屋簷」已掛滿冰淩。 \n更冷清的情況發生在天津西青區中盛裡,該社區自2016年起就有速遞易智能快遞櫃進駐,如今三處櫃體已淪為擺設,因不少業主提出影響停車被撤離。新金融觀察記者在天津河西區日報大廈登錄速遞易APP,選擇就近存放,顯示的10個網站仍正常運行,而在中盛裡附近登錄速遞易APP,選擇就近存放的智慧快遞櫃,發現顯示的8個點位元中,4個處於撤櫃待刪除狀態,占比達到50%。 \n收費陰影 \n快遞櫃由熱轉涼,與取件超時收費直接相關。在日報大廈附近攬件的圓通快遞員李明(化名)表示,自從知道使用快遞櫃超時要花錢後,大多數人寧願把包裹放在通道的舊紙箱裡,也不同意快遞員放入智能櫃。「10個收包裹的用戶中,大概只有1個願意使用智慧快遞櫃。」 \n新金融觀察記者走訪了多個社區發現,智慧快遞櫃的表面僅僅張貼了廣告和使用指南,並未有逾期收費提示。「這得吃過虧才能發現。」曾經的速遞易忠實用戶周虹(化名)告訴新金融觀察記者,此前物業不代收包裹,她都是讓快遞員把包裹放在櫃裡。「取件很方便,也沒產生過費用。直到去年9月,我因出差一周在24小時未取件,被收取了7元保管費。事先未被告知,突然被收費很難接受。我買的零食一共才35元,7元占到商品總價的20%,網購圖便宜的意義不存在了。」 \n既然使用智慧快遞櫃超限需要收取費用,那麼是否有明確的收費標準?新金融觀察記者致電速遞易,客服人員表示向逾期未取快遞的用戶收費,是為了保障快遞櫃的正常使用,而在具體費用上,各個城市甚至各個社區均有差異,無法給出統一標準。「這一功能在設備出廠時就已設置完成,與進駐社區的成本核算有關,具體費用均以取件時設備提示為准。」 \n商家語焉不詳,加劇了市場的不滿情緒。更何況為提高櫃體周轉率,近日速遞易悄然將免費下限從24小時變為12小時,每超限時一次,加收1元保管費。在網路問答社區知乎上,「剁手族」一片譁然:「不通知就收費已屬過分,悄然漲價又是怎麼回事……」多位律師認為,消費者通過網路購物後,事實上已支付了快遞費用,除非另有特殊的約定,商品在送達消費者手中之前產生任何其他費用,理應由電商來承擔,而不能轉嫁給消費者。 \n遭遇智慧快遞櫃收費,快遞員同樣無法接受。在李明看來,智能快遞櫃的意義是提升送件效率,避免爬高層、轉社區,但如果收費將讓他進退兩難。「現在除了豐巢等極少數智慧快遞櫃免費外,快遞員選擇包裹入櫃,每單要付3至5毛錢。要知道,現在每送一單的提成也就是1塊5。所以,如果沒有免費櫃可以用,我只有在實在忙不過來時才會選擇交費,通過提高總派件數來彌補損失。」 \n與智能快遞櫃門可羅雀形成鮮明對比,多個社區內可免費代收快遞的超市越發火爆。在天津師範大學旁的景福花園,一家免費代收快遞的超市經營者告訴新金融觀察記者:「晚上6點到8點是我們最忙碌的時段,下了班取快遞的人絡繹不絕,21日下雪當晚我們店也開到11時30分。在網購時代,宅男宅女難得見面,大家借著來取快遞的工夫也會買些日用品,店裡的銷售額由此提升了三成。「目前來看,同樣是解決「最後一公里」問題,無論是從收取快遞成本、快件大小限制還是社交互動需求來看,社區代收快遞超市在與智慧快遞櫃的較量中取得完勝。 \n有業內人士指出,在智慧快遞櫃收費方面,日本的做法有一定的借鑒意義。據瞭解,智慧快遞櫃遍佈日本每棟公寓樓,由物業統一向運營公司購買,這筆費用包含在物業費裡。「因此,業主在享受快遞便捷服務的同時,幾乎感覺不到額外支出,解決了運營商直接向消費者收錢的難題。」 \n盈利困境 \n悄然提價,智能快遞櫃為何甘冒天下之大不韙?原因在於這是一個極度燒錢的行業,直到現在入局玩家都沒有摸索出可靠、有效、持久的盈利模式。 \n實際上,運營一個智慧快遞櫃的成本並不低,浙江省商務廳人士曾表示:目前智慧快遞櫃的盈利模式尚不清晰。一般而言,櫃機成本在4萬元左右,進場費、折舊費、後期維護等諸多運營成本,均對快遞櫃企業造成不小的壓力。 \n有業內人士進一步指出,按照10年折舊計算,一個快遞櫃每年的成本約8000—10000元,其中快遞櫃造價折舊4000—5000元,占成本的50%;進駐社區的費用約3000元,占30%—40%;電費及維護費用在1000元左右。僅靠收寄件向消費者和快遞員收費以及微薄的廣告收入,遠不足以覆蓋快遞櫃的運營成本及費用。 \n公告顯示,豐巢科技2016年營收為2.25億元,淨虧損為2.49億元;2017年前三季度營收為1.59億元,但淨虧損達2.75億元。曾憑藉速遞易業務聲名大噪的三泰控股曾公開表示,24小時自助便民服務網格及平臺專案屬於新興行業,收費服務尚未實現規模化收入,重資產投入的運營模式導致整個行業均未實現盈利。 \n梳理智慧快遞櫃先行者三泰控股的發展道路,頗具指向意義。2012年年底,三泰控股開始佈局速遞易業務搶佔市場。2015年年底,速遞易業務擴張至全國79個城市,簽約協定網點近8.87萬個,佈局網點4.87萬個。在2016年年底,其線下網點又增至5.6萬個。2017年半年報顯示,速遞易日投遞量峰值225.8萬件,投件率峰值達87.9%,線下終端投放超過5.6萬套,服務使用者近6000萬。 \n然而,如此亮眼的擴張資料,帶來的卻是一地雞毛。根據財報,正是因為燒錢的速遞易業務,三泰控股2015年虧損近3800萬元,2016年虧損高達12.69億元,營業收入也下降了27%。按照深交所規則,連續三年虧損企業將被退市。為了完成保殼,三泰控股頻頻尋求資產重組,為持續虧損的快遞櫃業務尋求出路。 \n2017年3月31日開始停牌的三泰控股,一再拖延至7月24日才複牌,其間終於完成對速遞易的處置。三泰控股披露的全資子公司「成都我來啦」重組方案顯示,三泰控股以定向減資方式完成對速遞易股權的出售。交易完成後,三泰控股的持股比例降為34%,中郵資本占比50%,驛寶網路占比10%,亞東北辰占比6%。通過本次交易,三泰控股獲得接近18.5億元的現金,取得接近4億元的投資收益,引入的資本方為中國郵政、菜鳥網路、複星集團。 \n斷尾求生,甘苦自知。在提交速遞易股權出售議案時,三泰控股董事長補建曾感歎:「資本是血腥的。我有選擇嗎?沒有選擇!」 \n智慧快遞櫃業務減負後,不再納入三泰控股合併報表範圍,三泰控股似乎一夜之間恢復了青春,公司淨利潤和每股收益均得到極大改善。2017年半年報顯示,三泰控股歸屬上市公司股東淨利潤-1.19億元,同比增幅-64.59%,基本每股收益-0.14元。待到三季報發佈,這三項數據變為5.96億元、496.01%、0.43元,預計2017年利潤區間為2.60億—3.40億元,脫星摘帽已無懸念。 \n速遞易的瘋狂擴張,如同南柯一夢。領先者尚如此,其他玩家的結果可想而知。 \n競爭壓力 \n此次順豐、申通、韻達增資豐巢,是什麼原因讓他們選擇繼續加碼? \n根據中金公司發佈的快遞業資料顯示,快遞行業毛利率已從2007年約30%的水準,下滑到目前的5%—10%。 \n顯而易見的是,快遞業的競爭已經越來越激烈。消費者如果在淘寶退貨一欄選擇快遞公司,就會發現有幾十家快遞可供選擇,一些公司甚至從來沒有聽說過。 \n在殘酷的競爭環境下,不少快遞公司為了搶客戶,把寄件價格定得越來越低。根據機構研報顯示,2010年—2015年,快遞行業平均單價大幅下滑45%,單件收入從2010年的24.6元下滑到2015年的13.4元,利潤微薄可想而知。 \n另外,招快遞員的成本高昂。以天津為例,新金融觀察記者流覽各大招聘網站發現,現在一位快遞員的保底薪資是5000元,另加五險一金,甚至還可提供員工宿舍,這對於快遞網點來說壓力很大。 \n讓寄件價格標準化以及降低營業網點的成本,是快遞網點希望通過佈局快遞末端來解決的問題。 \n從政策層面來看,快遞末端的重要性正在變大。 \n2017年6月,國家郵政局發佈了《關於加強和改進快遞末端服務管理工作的指導意見》,《意見》指出,積極推進「快遞入區」工程,聯合相關部門綜合利用現有的連鎖商業機構、便民服務設施、社會公共服務中心等開展投遞合作,爭取將智慧快件箱和末端投遞服務中心等設施列入城市基礎設施規劃。 \n在1月8日的全國郵政管理工作會議上,確定了未來三年實施的八項行動計畫,其中一項是「實施『末端轉型升級』行動計畫,全力推動末端變革,適應城市治理新要求,加快推進『快遞入區『工程,大力發展協力廠商和智慧終端機服務體系」。這被不少快遞末端從業者認為是一個利好的消息。這意味著2018年,之前在觀望中的資本很可能入局,也可能會有創業公司更快速地成長,改變如今的格局。 \n「未來菜鳥和豐巢誰能更勝一籌或取決於誰能更好地降低成本。」快遞諮詢網首席顧問徐勇表示。徐勇同時認為,目前在智慧快遞櫃領域市場競爭還不夠充分,需要更多的競爭者參與和佈局,在競爭中明確新事物運行和界定的規則。 \n \n \n

  • 多家快遞挺 豐巢再獲20.7億人民幣融資

     大陸大型快遞業者包括順豐、申通、韻達等,近日相繼加碼投資末端物流的豐巢科技,意在提高快遞「最後1里路」的收派效率,並降低企業末端收派成本。其投資總金額約20.7億元人民幣(下同),這是先前豐巢增資5億元的4倍。 \n 豐巢科技是大陸電商龍頭阿里巴巴的關係企業,該公司利用自身的物流優勢,在寄遞方面開放快遞櫃自助收寄件區,並透過資訊化的對接來提升智慧設備的利用率。豐巢在大陸首創微倉模式,落實「一手交錢,一手提貨」的極致體驗,為有微倉服務需求的企業提供便利。 \n 東方財富網昨(27)日報導,近日順豐、申通、韻達等大陸大型快遞公司均發出公告稱,增加投資豐巢科技,總金額約20.7億元。其中,順豐增資2.89億元,增資金額為豐巢科技本次增資總額的13.92%,此次交易完成後,順豐將持有豐巢科技14.42%的股權。 \n 同時,韻達增資2.69億元,共計持有豐巢13.46%的股權;申通的全資子公司申通有限增資1.82億元,持股占比為9.09%。 \n 報導指出,從申通與韻達的公告發現,此次增資豐巢,各家業者意在提高快遞「最後1里路」的收派效率,有利於降低快遞企業末端收派的成本。 \n 中國物流學會特約研究員楊達卿認為,在面向未來智慧物流環境的競爭下,自成體系的服務鏈和全流程的數據庫,是企業占據競爭優勢的關鍵點。 \n 不過,豐巢科技財務報告顯示,2016年全年公司收入僅2,254.59萬元,淨損2.49億元;2017年前3季營收為1.59億元,淨損2.75億元。業內人士表示,快遞櫃的場租費用高而獲利方式單一,營收對於成本而言僅是杯水車薪。

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