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以下是含有慢車道的搜尋結果,共186

  • 興大路慢車道規畫擾民 交通局會勘

    興大路慢車道規畫擾民 交通局會勘

    台中市南區中興大學附近的興大路交通規畫複雜,機車容易誤駛入快車道,慢車道的白色標線也常讓民眾誤以為可停車而遭取締。市議員邱素貞、南區國光里長陳仁榮今天邀市府交通局人員會勘。交通局表示,將進一步配合相關單位研擬改善方案。 \n \n 陳仁榮指出,近年因中興大學旁興大路南側慢車道改為綠地,導致興大路東行的機車經國光路口,需大幅度轉至機慢車道,常誤入快車道。興大路(國光路至台中路段)兩側慢車道車流少,靠園道的白色標線,常被民眾誤為可停車,卻遭警方取締,讓民眾很不滿。 \n \n 陳仁榮建議,興大路國光路以東路段應比照西段,重新進行規畫,將最外線的一個快車道改為機車道,讓東行的機車可順行。而興大路國光路至台中路段的兩側慢車道,可研議改為停車空間,方便民眾停車。

  • 貨車停路邊 騎士追撞亡

    貨車停路邊 騎士追撞亡

     租屋住在嘉縣布袋鎮的吳姓男子5日晚間將小貨車停在台17線慢車道上,人到一旁排水溝釣魚,下班返家的阮姓女騎士來不及反應追撞車斗,當場頭顱破裂死亡;警方以過失致死罪嫌移送吳男,但也表示,據法令停放慢車道不屬違規,還要鑑定小貨車位置是否逾路緣40公分以釐清肇事責任。 \n 日前東石鄉82線平面道路才剛發生夜間違停致騎士追撞死亡事故,5日又傳悲劇,44歲阮姓女子前晚下班後從台17線騎機車返家,在125.9公里路段時,在黃色路燈照射下疑未察覺或看到車道上小貨車來不及反應,連人帶車撞上左側尖銳車斗架,雖有戴半罩式安全帽,頭部首當其衝當場破裂,腦漿四濺,到院前失去生命跡象。 \n 阮女身後留下1名身心障礙的小孩,傷心的家屬認為貨車停路邊沒有閃燈或放警示是車禍最大原因,警方慎重釐清車禍原因。 \n 分局長蕭惠珠查核相關法條後表示,慢車道非屬不得臨停或不得停車地點,但若車輛未緊靠右側停放逾40公分,或在昏暗路段沒有設警示仍有違規之嫌;而阮女疑未注意車前狀況,必須交由交通部公路總局雲嘉南車輛行車事故鑑定會釐清。

  • 男子不滿前車慢 惡意逼車恐嚇判8月

    男子不滿前車慢 惡意逼車恐嚇判8月

    張姓男子不滿外側車輛龜速行駛,讓他不能轉換車道,竟從其左方惡意逼車,張男搖下車窗、手持棍棒朝其揮舞,外側車輛駕駛嚇得急煞,事後駕駛持行車紀錄器報警。新北地院審結後,依妨害公眾往來安全罪判張8月徒刑,得易科罰金。 \n \n去年9月23日晚間7時許,張男駕車行經台65線快速道路往土城方向,開在內側快車道,欲切進外側車道下匝道口時,認為外側車輛車速過慢,竟從其左方逼近車輛,還搖下車裝、手持棍棒朝車輛駕駛怒罵髒話,嚇得外側車輛急速煞車。 \n \n不到1個月後,張男駕車行經台65線時不滿左側、前方車速過慢,竟放慢速度、惡意逼近2輛車,並以相同手法恐嚇2車駕駛,2輛車嚇得同時煞車,幸未發生追撞,張才加速超車切入外側車道揚長離去。 \n \n當地警局根據車輛駕駛提供的行車紀錄器畫面,認定張男逼車行徑構成《道路交通管理處罰條例》的「迫近、驟然變換車道或驟然減速、煞車」,並逕行告發張。 \n \n法院認為,張男高速行駛在快速道路,若未適當保持安全距離,而任意變換車道,或超車切入他車前方驟然減速,恐導致後方車輛避煞不及失控,甚至發生連環追撞,同時觸犯妨害公眾往來安全罪與強制罪,便依刑期較重的前者論處。

  • 檜意村周邊忠孝路慢車道改徒步區 鄰里長反對

    檜意村周邊忠孝路慢車道改徒步區 鄰里長反對

    嘉義市政府規畫文化局、車庫園區、檜意森活村、北門驛車站為一藝文觀光熱區,擬劃設徒步區,聯外道路忠孝路綠帶分隔島外側的機慢車移設於快車道,3線快車道縮減為2線,但林森里長王廣禮及部分鄰長反對,汽機車爭道易肇禍。 \n \n 市府交觀處初步規畫將嘉義市忠孝路北起麗星大飯店、南至林森東路口的慢車道,改成行人徒步區,與忠孝路原有分隔島綠帶連成一氣,打造綠樹成蔭的漫步大道,往西連結文化局與車庫園區,跨過阿里山森鐵道往東沿著共和路243巷,可以漫步北門驛車站,形成觀光熱區。 \n \n 同時,文化局也正於此路段的分隔島綠帶,規畫「交趾陶藝術大道」,將嘉義交趾陶以大型裝置藝術呈現,讓交趾陶、檜木、北門驛車站交會輝映。 \n \n 市長涂醒哲昨天勘查檜意森活村周邊交通動線,認為忠孝路往南現有2快、1慢車道;往北為3快、1慢車道,若將慢車道改成人行步道,機慢車道移至快車道,道路容量仍可負荷。 \n \n 但王廣禮里長認為不妥,他表示,忠孝路機慢車道匯流忠孝路直行、林森東路右轉忠孝路、林森西路左轉忠孝路,北上車道於交通高峰時段的機車流量大,汽機車爭道易肇禍,請市府審慎評估,不妨先試辦1個月後再議。

  • 10月1日起 北市禁電動自行車上人行道

    10月1日起 北市禁電動自行車上人行道

    日前台北市發生14歲少女騎乘電動自行車不慎撞死8旬老婦的意外,引起中央及地方重視,台北市交通局今表示,電動自行車外觀及性能與小型輕型機車相似,考量與行人、腳踏車速度差異,自10月1日起,電動自行車禁止行駛台北市人行道及自行車道(河濱自行車道除外),違者將被處以300元至600元不等罰款,警察局也將執法取締。 \n \n台北市交通局表示,依照《道路交通管理處罰條例》規定,電動自行車屬自行車,可行駛於行人與自行車共用之人行道,及自行車道,但電動自行車速度最高可達25公里,與行人、腳踏車的速度差異甚大。 \n \n為避免影響安全,自10月1日起電動自行車禁止行駛台北市人行道及自行車道(河濱自行車道除外)。警察局將針對違規騎士加強勸導及執法取締,請電動自行車使用者依規定騎乘於慢車道及靠右側路邊行駛。 \n \n北市交通局表示,電動自行車無需掛牌照,使用者亦無年齡限制、無需考照且無須配戴安全帽。為加強車輛及使用者管理,交通局於今年5月即向交通部建議,將電動自行車納入機車管理。 \n \n交通部於8月邀集各縣市及相關部會開會,即表示今年底前將修正《道路交通安全規則》要求騎乘電動自行車需戴安全帽及車輛加掛牌照;且與會金門縣、南投縣、屏東縣、高雄市、新北市、基隆市與北市代表均表示電動自行車有與行人爭道安全疑慮,應納入小型輕型機車管理,交通部未來將進行修法作業。 \n \n因《道路交通管理處罰條例》相關條文修正需經立法院通過,北市交通局建議交通部可修正電動自行車相關標誌標線,以符合地方政府進行交通管制需要。 \n \n為避免台北市國高中生騎乘電動自行車,北市教育局基於維護學生安全立場,將配合宣導不要騎乘電動自行車,並對國高中生騎乘者進行相關輔導。

  • 竹南火車站亂停車 畫車位改善

     竹南火車站東站周邊道路汽機車違停情形嚴重,臺灣好行招呼牌旁也停滿機車,導致乘客需站在車道上等車,附近居民希望鎮公所能正視停車問題甚至規畫付費,維持市容也能增加鎮公所收入。鎮公所表示已著手規畫停車收費,警方也會當場舉發明顯違規。 \n 竹南火車站東站出口,維新街、天文路兩側長期有汽機車任意停放,行人需走到車道,天文路上的臺灣好行招呼牌,慢車道被機車占據,乘客只能曬太陽、站在車道等車。 \n 附近新南里民林先生抱怨,火車站周邊汽機車佔用慢車道情形已破壞市容,希望相關單位重視,他說,東站出口路旁停放的汽機車多是搭火車的乘客停放,一放就是整天,建議可規畫機車格或採取使用者付費模式。 \n 竹南鎮長康世明表示,優先將立達停車場、火車站東側停車場規畫收費停車,已向都市計畫委員會爭取,將公園變更為停車場用地,逐漸走向使用者付費。

  • 仁愛路慢車道改雙向 先調查車流

     維持36年單向通車的北市仁愛路,慢車道可能改為雙向。北市交通局昨指出,目前正在調查仁愛路車道的車輛容量與車流量,研擬把影響較小的慢車道改為雙向,但仍待下月調查完成後,才會進一步評估可行性。 \n 為改善景福門圓環車流堵塞問題,北市府在1979年決定把仁愛路與信義路改為單向道,仁愛路自杭州南路到中山南路,由東向西單行管制,信義路從中山南路至杭州南路段,由西向東單行管制。 \n 1989年北市府配合捷運信義線工程,陸續延長仁愛路與信義路單行道,除了公車可雙向通行,仁愛路延長至敦化南路、信義路則延長到基隆路口維持單向,就是今日現況。 \n 北市交工處規畫科長黃皇嘉透露,仁愛路屬於傳統路型,加上沒有捷運行經,調整南側慢車道方向對車流影響較小,只是主要路口動線得重新改過。 \n 仁愛路慢車道恢復雙向的消息一出,馬上引起店家討論,一家位在南側車道的麵包店業者表示,台灣人開車習慣靠右,所以車潮在仁愛路上的北側車道會較多,若能改成雙向,南側人潮應該較容易聚集,出門也方便。

  • 終結單向通車30年!北市仁愛路擬改雙向通行

    終結單向通車30年!北市仁愛路擬改雙向通行

    (21:05更新內文、增一圖)維持36年單向通車的北市仁愛路將有大變動!慢車道可能改為雙向。北市交通局昨指出,目前正在調查仁愛路車道的車輛容量與車流量,研擬把影響較小的慢車道改為雙向,但仍待下月調查完成後,才會進一步評估可行性。 \n \n為改善景福門圓環車流堵塞問題,北市府在1979年決定把仁愛路與信義路改為單向道,仁愛路自杭州南路到中山南路,由東向西單行管制,信義路從中山南路至杭州南路段,由西向東單行管制。 \n \n1989年北市府配合捷運信義線工程,陸續延長仁愛路與信義路單行道,除了公車可雙向通行,仁愛路延長至敦化南路、信義路則延長到基隆路口維持單向,就是今日現況。 \n \n北市交工處規畫科長黃皇嘉說,該案今年3月向市長報告後,決定維持單向通行,但今年6月依議會要求,重新調查今年度仁愛路與信義路的交通流量資料,現仍進行交通量調查,對於流量評估尚未出來前,市府沒有任何預設立場,預計今年9月完成調查後,屆時再行評估是否恢復雙向。

  • 優化公車上路13天 慢車道變快

    優化公車上路13天 慢車道變快

     BRT7月8日說再見,優化公車專用道上路第14天,成效如何?市長林佳龍20日以「軟著陸」形容順利過關,沒有摔得鼻青臉腫,緩解台灣大道慢車道壅塞;交通局長王義川表示,慢車道旅行時間高於快車道,原BRT改的300路公車反而慢4到5分鐘,但大眾運輸量提升9%,民眾大都有位子坐,服務水準提高。 \n 專用道行駛速率是否改變?王義川指出,300路雙節公車從火車站至靜宜大學旅行時間約增加4至5分鐘,但專用道使用效率因納入其他8路公車而大幅提升,其餘301~308路公車旅行時間更縮短8至15分鐘,達到原先預期效果。

  • 優化公車專用道上路13天 慢車道效果顯著

    優化公車專用道上路13天 慢車道效果顯著

    台中市BRT 7月8日說再見,取而代之的優化公車專用道上路第13天,成效如何?市長林佳龍今天(20日)以「軟著陸」表示,正面效應是緩解台灣大道慢車道壅塞,交通變暢順,但快車道變化不大;交通局長王義川表示,慢車道旅行時間高於快車道,原BRT改的300號公車反而慢4到5分鐘,但大眾運輸量提升9%,民眾大都有位子坐,服務水準提高。 \n \n 優化公車專用道使用前、使用後超級比一比!林佳龍上午在市政會議指出,優化公車專用道已達到原預期目標,反應台灣大道整體交通暢順,慢車道汽機車效果最大,旅行時間變減少,但快車道因環境不變,行車時間沒有變快。 \n \n 林佳龍說,初期遇到的困難還有改善空間,行控中心未驗收,車站閘門未能拆除,造成公車停靠的問題,優化公車就是幹線公車的概念,現有9條路線可以搭乘,坐車時間雖然沒有縮短,但等車時間減短「坐車慢,但等車快」。 \n \n 海線恢復和增設公車路線,效應超過幹線公車,林佳龍以優化公車專用道整體來說,維持穩定性交通流量,慢車道改善顯著,其他快車道變化不大,可以透過管理手段加以改善。林佳龍強調,交通是人民最關心的公共建設,未來發展複合式的交通系統,現在是「穿著衣服改衣服」所做的新措施,必定是有褒有貶、有讚揚有批評。 \n \n 優化公車專用道的設置,他預期至少帶來三項正面效應,一是緩解台灣大道慢車道壅塞的情況,尤其是機車旅行時間減少許多;二是快車道上的汽車旅行時間仍維持不變。三是優化公車由靜宜大學延駛至海線地區,10公里免費也鼓勵更多人搭公車,不僅加速海線的發展,也搭建起一條更便捷的路徑,讓市區的民眾可以飽覽海線的生態之美。 \n \n 交通局長王義川今天在市政會議提出7月8日上路的優化公車專用道成果和改善報告。王義川表示,BRT改為300號,變成公車專用道後,這13天來台灣大道整體交通較順暢,海線民眾到市區免轉乘。整體大眾運輸量提升,慢車道車速提升比例多於快車道,比原來搭大眾運輸的比例提升9%,很多市民置換私人運具轉大眾運輸。 \n \n 王義川舉交通部所做的調查,台中市使用公車每天通勤的有5%,5%搭火車,現在大眾運輸服務能量提升,而由監測車隊前後所做的比較,台灣大道車速,原中正路路段車速變慢,其他公車路線旅行時間變短,原中正路路段,科博館至秋紅谷提升較多。仍需改善項目,包括公車班距應更穩定、台灣大道一段(原中正路)公車停靠位置及路邊停車格位調整,五權路至忠明路道路路型及號誌時制計畫調整,其他8條旅行時間降低。 \n \n 王義川說,台灣大道的交通快慢,以往常流於「感覺」的討論,經監測車隊從6月27日到7月14日,以上午7時到晚上7時的實測,民眾搭原BRT雙節公車,大約會比以前的旅行時間增加4到5分鐘,假日也是如此。「300號變慢,這是因為以前BRT專用道,前後沒有其他車輛,現在專用道車輛變多,才會造成300號車速變慢」,王義川說,但汽機車旅行時間在慢車道下降,快車道小汽車旅行時間沒有改變,以整體效果來看,台灣大道交通較順暢。

  • 檢討優化公車 慢車道變快 專用道不變

    檢討優化公車 慢車道變快 專用道不變

    優化公車專用道8日上路,到底行不行?市府今天(10日)舉行跨局處小組會議,檢討3天來台灣大道車況,慢車道速率變快,公車專用道及快車道速率維持不變,但還是有民眾習慣等雙節公車,尚需適應改變,為解決火車站前壅塞,因應周末人潮,將啟用「台灣燈會模式」,加派志工協助引導。 \n \n 市長林佳龍表示,整體運輸改革後,讓台灣大道交通更暢順,慢車道汽機車速率變快,快車道行車速率沒變,班次加倍,等車時間短,上車有位子坐,公車專用道速度沒變慢,民眾一車就可從市區往返海線,縮短城鄉差距。 \n \n 交通局長王義川說,BRT改成優化公車專用道,遇到的問題有統聯客運車輛車體較小,出現與月台門誤差,車站動態資訊看板調整等,市民習慣從後門上車,因應方式為車輛統一對後門及月台,動態資訊看板下周改善。 \n \n 林佳龍強調以安全為首要考量,將針對尖峰與離峰時段,檢討、調整車次狀況,讓市區快速便捷、縮短偏遠地區城鄉差距,建立民眾習慣與信賴感,針對閘門驗收、行控中心建置、系統功能、行車速度等狀況持續掌握。 \n \n 「打造台中市完整的大眾運輸路網系統!」新聞局長卓冠廷表示,市府以「穿衣改衣」原則,把原本BRT改變成市民適合的優化公車系統,觀察運量逐步建置其他幹線公車。

  • 優化公車將上路 林陵三要零缺點

    優化公車將上路 林陵三要零缺點

     優化公車專用道8日上路在即,副市長林陵三3日到秋紅谷站與市政府站間視察交通工程設施整備情形,要求優化公車啟用後做到零缺點。 \n 台灣大道的優化公車專用道實施後,公車班次倍增,是否會造成塞車?交通局長王義川表示,專用道之前1天僅426班車,快車道與慢車道上卻擠滿車,專用道卻常見空蕩蕩,現在將慢車道8路公車轉到專用道,補足專用道上的班車空隙,提供整體使用效率。 \n 王義川強調,班次增多後,靜宜、東海大學的學生應會多搭乘專用道公車上下學,降低機車使用率,提升交通安全。 \n 市府視察團隊從秋紅谷站步行至市政府站,沿途檢視設施,包括月台欄杆拆除、月台止滑警示膠帶、候車資訊及宣導看板、沿線交通標誌及標線等作業。 \n 林陵三表示,禁止快車道匯入慢車道的相關標誌、反射鏡、標字,還有優化公車相關宣導措施等就定位,8日啟用後1個月仍要加強宣導,讓民眾熟悉新措施。 \n 警察局交通大隊長吳啟瑞強調,台灣大道禁止快車道變換匯入慢車道,會先宣導1個月,請用路人配合,並提醒一般車輛不要行駛於專用道,之後將會視情況對違規用路人開罰,也會協助交通疏導,讓優化公車順利上路。

  • 台灣大道8路口快車道 7/1起管制匯入慢車道

    台灣大道8路口快車道 7/1起管制匯入慢車道

    為改善台灣大道車道使用效能及安全,台中市政府自7月1日起將於台灣大道沿線之館前路、朝富路、福康路、國際街/東園巷、都會南街/新庄街、水裡社路、六陽巷及靜宜大學等8個易生事故、且漸變長度不足的路口,實施快車道禁止匯出慢車道管制。 \n \n交通局表示,將陸續完成鄰近路口禁止匯出標字及牌面、反光鏡、車道包絡線等交通管制配套設施,以提升台灣大道快慢車道的行車安全。 \n \n台灣大道在快慢分隔島左側配置公共運輸專用道後,快車道的車輛必須橫越專用道與分隔島才能匯出至慢車道,因快車道車輛速度較快,如路口漸變長度不足,車輛於該處緊急煞停與併入,容易造成擦撞事故。 \n \n警察局統計,自去年7月至今年3月14日止,因車輛交織造成的交通事故已達35件。 \n \n交通局指出,市府依據公路路線設計規範,逐一檢討路口漸變長度不足,並分析警察局的交通事故資料,研擬自7月1日起台灣大道包括館前路、朝富路、福康路、國際街/東園巷、都會南街/新庄街、水裡社路、六陽巷及靜宜大學等8個路口,實施快車道禁止匯出慢車道管制,以提高台灣大道行車安全。 \n \n為做好相關交通管制與配套措施,交通局將於鄰近管制路口路段的快車道外側車道標示「禁止匯出」黃色標字,並在分隔島設置2面禁制牌面以及路口畫設車道包絡線。 \n \n另上游路口也會設立提早匯出的繞道牌面及反光鏡,提醒駕駛接下來路口實施匯出管制,並增加車輛匯出與匯入時的視線範圍。 \n \n交通局已協調公車業者教育公車司機行經路口處,須禮讓匯入及匯出的車輛,並請市府警察局交通警察大隊針對管制路口加強交通疏導,請用路人行經以上路口注意相關標誌及依指示行駛。

  • 5米變3.5米!防機車肇事 擬縮慢車道

    下雨天天雨路滑、車來車往的車道恐怕更加危險。交通部統計機車肇事數量在各車種居冠,警政署建議讓慢車道縮小再縮小,原本5米寬建議縮到只剩3.5米。不然就是在原有的慢車道內另設機車專用道。 \n機車汽車分流希望降低肇事率,不過縮小慢車道汽車就不會搶車道嗎?答案恐怕是否定的。實地訪問了幾位汽、機車駕駛,大家只覺得無法改善問題。 \n用路人不買單,交通部也還在評估當中。但若變得更窄,公車要停靠,汽車要臨停、右轉,以及自行車的種種問題,只怕機車族一樣沒保障。

  • 防肇事擬縮慢車道 引機車族反彈

    根據交通部統計,機車肇事居所有車種之首佔44%,交通部接獲警政署建議,希望將現行寬達5米的外側慢車道「瘦身變窄」至3.5米,或切割成2條、增設機車優先道,減少汽機車搶道或併排停車,降低肇事率。近期將邀各單位研議,但引發機車族反彈,就連專家也說,縮窄慢車道無法杜絕違停、併排問題。 \n下雨天道路車輛多,公車、汽車、機車爭道,驚險萬分,交通部將研議將外側慢車道瘦身變窄,引發機車族反彈。 \n原來去年全台發生1770件的死亡車禍,其中又以機車肇事件數最多達781件,佔44%,因此交通部接受警政署建議,部分道路的慢車道寬達5米,容易吸引汽車佔用行駛、違停或併排,如果將車道縮減為合理的寬度3.5米,能減少違停或汽車佔用等情況。 \n專家認為應該要因地制宜,但有民眾反映,會違停的人還是會違停,跟車道寬或窄沒關聯,交通部的這項政策恐怕得再做更詳細的規劃考量。 \n

  • 台灣大道慢車道公車 逐步納專用道

    台灣大道慢車道公車 逐步納專用道

     BRT今年7月8日將改為優化公車專用道,針對台灣大道慢車道公車與汽機車相互爭道,台中市議員昨日建議將慢車道公車全部納入優化公車專用道上行駛;交通局長王義川說,因應小站搭車需求,目前還留有5條公車線在慢車道上,是否納入公車專用道?最快半年將提出規畫。 \n 市議員陳政顯說,一般公車約250公尺到350公尺設1站,BRT是800公尺設1站。台灣大道慢車道上公車、汽機車爭道險象環生,BRT藍線既然將改為優化公車專用道,應藉此好好整頓。將慢車道公車全部納入公車專用道,人潮多的地方設簡易車站。 \n 市議員謝明源表示,他贊成BRT改為優化公車專用道,他關心若將慢車道30%公車移入專用道,是否造成交通阻塞問題?市議員黃馨慧質疑,換掉BRT,台灣大道上下班尖峰時段就保證不塞車嗎?市議員朱暖英說,BRT搭過的人9成都滿意,為何要改成公車專用道? \n 市議員段緯宇抨擊,林陵三副市長兼任BRT董事長時,花的是市民血汗錢,BRT才32輛車,卻編制66人,司機36人,管理人員30人,根本是浪費公帑;他也關切台中到大里捷運橘線是否還會持續。 \n 王義川指出,目前規畫從台中火車站到靜宜大學站路線公車才納入優化公車專用道,其他中途插入或離開台灣大道的公車路線並不納入,採車上刷卡方式搭車;會採循序漸進調整,讓公車逐漸移至專用道,最快半年內提出新的規畫。

  • 阿嬤快車道騎單車 慘遭貨車輾斃

    大貨車才剛傳出急促的喇叭聲,左側一名騎著單車的阿嬤瞬間人車倒地,上半身還疑似被後輪直接輾過。 \n後方目擊車主整個嚇壞了,當時大貨車一個右切,不過左前方的快車道突然出現一名帶著帽子的單車阿嬤,完全沒有回頭觀察路況就直接往右騎,就這樣與貨車發生擦撞。 \n這起意外就發生在屏東市復興路,貨車原本是行駛在內車道,但前方轎車疑似車速過慢,貨車突然一個超車才注意到原來有名阿嬤驚險的在快車道上騎單車,雖然貨車駕駛第一時間連忙下車察看,但阿嬤送醫後仍宣告不治。 \n阿嬤疑似貪圖方便直接橫跨車道,有錯在先,但從外車道超車的貨車駕駛車速過快也有肇事責任。

  • 南灣到墾丁 步道改造自行車道

    南灣到墾丁 步道改造自行車道

     到墾丁的遊客愈來愈多,為了推廣綠色交通及運動休閒,公路總局三工處楓港工務段計畫在台26線核三廠到墾丁,長約5.25公里路段,將現有的人行步道改造自行車道,未來遊客就能悠閒地騎著鐵馬,邊遊墾丁邊欣賞沿途風光。 \n 台26線核三廠到墾丁路段只有雙線快車道,分隔島外就是人行步道,因沒有慢車道,包括機車、自行車騎士經常發生意外,險象環生。由於該路段行人極少,地方早就廢除人行道的聲音,但一直沒有下文。 \n 目前許多港澳及大陸遊客到墾丁都租用電動機車當交通工具,這路段因沒有慢車道,人行道便成為另類的電動機車道,不少遊客都直接把車騎上人行道。不過因人行道地磚材質不適合電動機車,加上地型崎嶇,意外頻傳,楓港工務段因此設立禁行標誌。 \n 為了提升此路段服務水準,楓港工務段開始規畫打造新的自行車道,段長林國祥說,此段以休閒型自行車道為主,目前初步構想是打造行人、自行車共用道,另外也將進行綠美化,加強照明、指示牌、停車等設施。 \n 他說,配合教育部體育署正在進行的台灣整體行車道及步道系統計畫,未來希望能串聯起恆春半島的自行車道,遊客能以最環保、健康的方式悠遊墾丁。墾丁陳姓民眾說,核三廠到墾丁路段真的太危險了,需要好好整頓。

  • 開車門釀禍 騎士遭彈飛險被輾

    開車門釀禍 騎士遭彈飛險被輾

    開車門釀禍!王姓男子11日將車輛停放於中壢區新生路3段路邊,準備下車打開車門時,恰好撞上路過的楊姓男機車騎士。楊男及機車後座的梁姓女乘客,從外車道遭撞後,雙雙彈飛約4米至內車道倒地,險遭汽車輾過,好在送醫後均無生命危險。 \n這段驚險過程,全遭差點輾過楊男的後方汽車行車紀錄器拍下並po網。影片顯示,楊男駕駛機車行經在慢車道外側邊線上,行經王男車輛旁時車門突然開啟,無從閃避的王男直接撞上車門,連人帶車向外彈飛,過程中經慢車道上的汽車擦撞後,停在內車道上,好在快車道的汽車駕駛緊急煞車,否則可能輾過楊男。 \n市警局交通大隊中壢分隊分隊長張家維指出,開車門不慎所引起的車禍,在所有案件數占有一定比率,呼籲駕駛下車時,應用右手打開車門,並查看後方是否有來車,以免釀禍。

  • 機車遭開車門撞飛 險遭後車輾斃

    開車開到一半,右邊的機車騎士突然遭到停在路旁小客車開車門撞擊,後方乘客當場彈飛到這台車子底下,車上乘客嚇壞了,以為碾到人,驚聲尖叫。 \n釀禍的小客車車門嚴重變形,遭撞的機車車殼破裂,車燈也掉了下來,這個地點就是在桃園中壢的新生路,11日下午1點多,路上行駛的車子速度都不算快,定格慢動作再看一次,機車原本行駛在外側車道,被這車門一撞,直接被撞進內側車道,其中後座乘客還往路中間的車底飛。 \n機車上2名乘客所幸沒有生命危險,車門意外層出不窮,警政署統計,因為不當開車門,1年就造成超過3000人輕重傷,相當嚴重,後來也特別修法,考駕照時需要考兩段式開車門,就是希望諸如此類的憾事不要一再發生。 \n

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