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  • 美軍陸戰隊AV-8B戰機延壽至2029年

    美軍陸戰隊AV-8B戰機延壽至2029年

    美國海軍陸戰隊(US Marine Corp,USMC)擁有自己的戰鬥機機隊,被稱為僅次於美國空軍、美國海軍的「世界第3強空軍」。他們正在陸續接收F-35B短場起降型聯合打擊戰機。然而由於交機進度慢,因此現有的AV-8B海鷂戰機(Sea Harrier)仍然必須在役。USMC在去年授予頂尖航太(Vertex Aerospace LLC) 1.23億美元的合約,由他們進行維護、改裝、機組人員培訓等相關工作。頂尖公司找上海鷂戰機的原廠,也就是仍然俗稱「貝宜」的英國航太系統公司(BAE Systems)擔任分包商。 防衛部落格(Defense Blog) 報導,BAE公司表示,「本公司和頂尖航太將共同支持AV-8B戰機在兩棲攻擊艦與前進作戰基地的關鍵訓練和戰鬥行動。」 BAE美國分社公司副總裁湯姆‧菲爾林姆(Tom Fillingham)表示:「鷂式戰機是有史以來最特別的軍用飛機之一,它是世界第1種實用化的短距起降戰機,是我們公司最成功的軍用機種,我們維護它已超過40年。」 鷂式戰機的垂直起降性能歸功於勞斯萊斯的「飛馬發動機」(Rolls-Royce Pegasus),相當具有革命性的,將引擎的渦輪發動機壓縮的氣體,導引到4具可轉動向量噴嘴,使它們可以達成穩定的垂直噴流,或者水平推進力。雖然其航程仍然比不上傳統戰機,但是較同一時期其他的垂直起降戰機方案都來的更可行。 鷂式戰機的問世,使得兩棲突擊艦與輕型航空母艦變成可能,包括英國、西班牙、義大利、印度、泰國等國家,都曾經引進鷂式戰機,建立自己的小規模航空母艦部隊。 此外,在2019年4月早些時候,USMC航空軍副司令官史蒂文·R·魯德中將(Steven R. Rudder)表示,USMC將繼續同時操作第4代與第5代戰機,也就混用F-35B、F/A-18C、AV-8B戰機機隊,直到2030年左右。 迄今為止,USMC的F-35B機隊已部署在2艘兩棲突擊艦上,分別是胡蜂號(USS Wasp,LHD-1)與艾塞克斯號(USS Essex,LHD-2)。原本好人理查號(USS Bonhomme Richard,LHD-6)會是下一個部署F-35B的兩棲突擊艦,卻因為改裝工程期間發生大火,好人理查號被燒毀,這一事故也打亂了USMC的計畫。

  • 德國擔心跑道被毀 曾研發多種垂降飛機

    德國擔心跑道被毀 曾研發多種垂降飛機

    西方國家第一代實用化的垂直起降戰機是英國的鷂式(Harrier ),第二代是美國的F-35B,然而曾經研發垂直起降戰機的國家並不少,只是最終都放棄了,冷戰時期的西德就曾經嘗試過,也有做出一些成果,可惜最終沒有量產。 在冷戰的歲月裡,西德是北約國家的最前線,他們也一直擔心有一天會成為美蘇集團全面衝突中的主要戰場。要是戰端一起,機場很可能第一時間被破壞,所以西德空軍一直設法增強自己的空軍應變能力,包括提高防空防禦能力、加強機場基礎設施,並提高飛機起飛效率,以及跑道快修能力,另外,他們也規劃公路戰備道與野外機庫的建設,並經常進行空防演習。 然而在西德指參部門來說,他們最終的目標是開發一種能夠像直升機一樣垂直起降的飛機,這樣可使西德空軍不必使用傳統的跑道。他們第一個嘗試就是「零距離發射」系統(Zero Length Launch,Zell),在F-104戰機下安裝助推火箭,直接點火升空,就可以做到完全不需要跑道。相關的介紹在下: 在嘗試F-104與助推火箭的實驗之際,西德的航太工業則在研發真正的垂直起降戰機(V/STOL),這就是He 231計畫(VJ-101)。 1957年,亨克爾(Heinkel)飛機公司正在設計一種可以垂直起飛戰鬥機,借用了美國貝爾提出的D-188A飛機方案。D-188A採用了8具J85渦輪噴射發動機,兩翼分別安裝了4具,另外四具安裝在機身裡,不過美國沒有採用,卻啟發西德的He 231。 He 231也將4具發動機安裝在主翼末端,而且可以向下偏折,另外機身還安裝2具朝後噴射的發動機,做為平飛時的推力,因此He231的發動機數量是6具。隨著西德官方對VTOL計畫的開始產生興趣,1959年亨克爾公司與博爾科(Bölkow)、梅塞施密特(Messerschmitt)合作,組成EWR(EntwicklungsringSüd)業界聯盟,該計畫也改名為VJ 101。 VJ 101最終確定了將旋轉翼尖發動機,與埋在機身中的固定垂直升力發動機相結合的做法,原理有點類似今天的F-35B,只是現今的F-35B的機身中間安裝的是一個舉升風扇。然而這樣的設計都會在某一種飛行狀態下出現不必要呆重,F-35B在水平飛行時,完全用不到舉升風扇;而VJ 101則是在垂降飛行時,用不到機身的推力發動機。 不過,至少在1960年初,西德軍方仍決定先建造兩架VJ 101C原型機,到了1962年4月份,第1架原型機成功達成空中懸停測試,並且在1963年8月,完成了第一次常規起飛和降落,並且極速超過1馬赫。然而第1架原型機卻在1964年9月墜毀,所幸試飛員成功彈射逃生。 VJ 101第二架原型機於同年10月份升空,安裝了推力更大的RB.145發動機,使得水平飛行達到了1.14馬赫的極速。不幸的是,它的懸停飛行測試不算順利,推力更大的發動機,反而使得它變得更難控制,而且當翼尖的發動機向下噴射時,熾熱的噴氣會燒壞地面,類似的問題在後來的Yak-38 、F-35B上也有發生,只是VJ 101的發動機噴嘴更接近地面,問題也就更明顯。 西德軍方最終停止了VJ 101的研發,原本雄心勃勃,希望達到2馬赫的的VJ 101D只停留在繪圖板上。 雖然VJ 101沒有成功,但是它的設計格局,激發了多年後前蘇聯的雅克列夫設計局(Yakovlev),包括Yak-38與Yak-141,都有VJ101的影子,當然現今的F-35B也算是承襲了它的遺產。 除了VJ101戰機以外,西德空軍也展開了名為Do 31的垂直起降運輸機計畫。該計畫是由多尼爾公司(Dornier)在1962年提出,是擔心機場跑道被轟炸以後,人員與物資的運輸可能成為問題,需要一種可垂直起飛的運輸機。 這項計畫相當實用,很快的英國也參與研發,並且提供大推力發動機,並希望Do 31在完成以後,再開發運送能力更強的Do 231,預計能運送100名士兵。 Do 31E於1967年2月開始進行飛行試驗。它是由兩具勞斯萊斯公司的布里斯托飛馬矢量推力發動機(Bristol Pegasus),這型發動機後來就是鷂式戰機的動力來源,不過這樣的升力仍不夠,又在翼尖安裝升力艙,每個升力艙安裝4具RB.162發動機。 到1968年初,Do 31E開始試飛,也成功進行垂直起降,證明了大型飛機也能垂直起飛與降落。 然而它也有顯著的缺點,總數達到10具發動機,是一個沉重而複雜的問題,而且耗油量奇大,使它的載重與航程都受影響,而且只有有一個發動機出現故障,升力就會不不平均,難以穩定的垂直起降。 而且到到了20世紀60年代末,一直沒有爆發想象中的大規模戰爭,北約也轉變戰略方針,朝向靈活反應的原則,不再強調大規模的核子報復,也就對垂直起降運輸機的需求減少了。 既然軍事用途減弱,多尼爾公司寄望Do31E以作為商用客機,不需跑道就可飛行很理想吧!然而安全性不足使它無法商用化,而且10具發動機的結果就是,它的噪音非常巨大。 Do 31E並不是西德對垂降飛機的結束,1961年末,又展開了另一款新型V / STOL戰鬥機的設計工作,希望能成為飛亞特G.91戰機的後續機種,它就是VAK 191B開發案。 G.91戰機是1958年,北約所選擇的標準輕型打擊戰鬥機,由義大利所開發,外表頗類似美國的F-86D軍刀猛犬,它的好處是起飛跑道短而且維修容易,但只有西德和義大利有在使用。 1963年中期,義德兩國開始規畫VAK 191B的動力布局,工程師選擇了勞斯萊斯開發的另一種升力/巡航發動機Turbo RB 193,與飛馬發動機頗類似,同樣是中央機身,帶有四個向量噴嘴,而整個飛機的外型也很類似英國正在研發的鷂式,只是機翼短了很多。 這型戰機的原始設想是安裝1枚戰術型核彈,在北約機場遭到蘇聯的攻擊後,悻存的VAK 191B可以從隱密基地出擊報復,也對蘇聯發動核武攻擊。然而想像中的大戰沒有爆發,核打擊不再是北約的優先事項,而且參謀指揮部發現,機場很難全面破壞,只要能保有一段1200公尺的跑道,多數戰機仍然可以降落,而且傳統發動機再加上逆噴射擋板,可以再把降落距離縮短到900公尺,因此技術門檻過高的VAK 191B計畫不再那麼優先,僅僅是一個測試項目。 1968年,義大利離開了這項計劃。同年英國、德國和意大利展開多用途作戰飛機計畫,創立帕納維拉業界聯盟(Panavia),共同研發可變翼、具逆噴射的龍捲風戰機(Panavia Tornado),可以說龍捲風的出現,為VAK 191B的棺材蓋上釘上最後一根釘子。VAK 191B只在1971年進行過兩次懸停測試,到1972年10月再進行水平飛行測試,但是截至年底,資金用盡,計畫也就中斷了。 在整個冷戰期間,除了鷂式與蘇聯Yak-38以外,沒有其他固定翼垂直起降飛機取得成功量產,並不是沒有人測試過,而是時運與技術上不濟。我們也只能從過往影片中,回顧這些湮沒在歷史洪流的失敗者。

  • 影》殲-15夜間降落比白天難5倍!著艦就像炸彈撞航母

    影》殲-15夜間降落比白天難5倍!著艦就像炸彈撞航母

    上月底,央視剛剛公佈了殲-15在遼寧艦上成功進行夜間起降的畫面。今日《中國國防報》報導則分析了殲-15艦載機晚上降落在移動航母上的難度,至少是白天的5倍。因為,夜間起降的困難和危險,大多來自艦載機降落時,而不是起飛。 另據搜狐軍事新聞過去分析,當艦載機在著艦過程中,航艦如果正在航行就會加大飛行員安全著艦的難度,萬一發生事故通常不會是小事故。因為,著艦的飛機就像是一枚「炸彈」一樣,重量加速度的加乘效果,戰機重重地撞到航空母艦上,輕則艦載機損毀,嚴重的話,可能航艦甲板上的飛機和人員都會遭殃,屆時,航艦可能就得進廠大維修了。 但是,因為夜間起降能夠讓戰機擁有更大的戰術靈活性,因此各國航空母艦仍會加強艦載機的飛行訓練考核。以美國為例,並不是全部的艦載機飛行員都具備夜間起降資格。依據美國進行的考核試驗,艦載機飛行員一共要進行20次白天降落和6次夜間降落,通過後才能取得夜間降落資格。 並且,航空母艦的飛行員取得資格後,還要至少7天做1次夜間降落,以維持資格和保有飛行狀態。因此,美國航艦飛行員仍有4成並不具備夜間著艦資格。 這是因為艦載機飛行員在昏暗的夜色中,只能依靠自身豐富的駕駛經驗和身體部位的記憶,加上儀表板的數據和航艦上提供僅有的燈光照明。他們必須在高速飛行的情況下,儘量精準的飛向大海中的航艦,再準確的勾住攔阻索。 雖然以現在的科技而言,殲-15飛行員可以利用導航技術比較容易在空中找到航艦,但是要控制這架飛機的重量和速度卻是一大難事。因為遼寧艦斜角甲板的設計,讓艦載機在降落過程中必須不停的修正航線方向。

  • 殲-15夜間起降成功 晚上可繞台

    殲-15夜間起降成功 晚上可繞台

     央視於24日公布遼寧艦航母艦載機殲-15突破夜間起降的畫面,並宣稱遼寧艦編隊已初步具備全天候作戰能力。陸媒指出,殲-15擁有夜間起降能力後也將加入巡、繞台的行列。軍事專家也指出,殲-15具備夜航能力後若進行夜間巡台、繞台任務,將對國軍在夜間伴飛攔截行為,帶來一定程度的沉重壓力,極有可能發生撞機事件,進一步催化兩岸對立關係。  新浪軍事25日報導,央視披露的畫面顯示,殲-15舉行夜間起降訓練時,至少有10架殲-15出現在遼寧艦的航母甲板上。這意味殲-15起飛、降落批次、數量有了非常大提升,近來殲-15和岸基戰機也進行了自由空戰訓練,顯示其在奪取戰區制空權方面已取得長足進步。「以後晚上也會去繞台!」  前空軍飛行教官于皓瑋25日受訪時指出,殲-15突破夜間起降意謂擁有全天候戰備能力,未來遼寧艦航母編隊在台周遭進行演訓時,殲-15極有可能實施夜間巡台、繞台任務,這將對國軍戰機進行攔截任務造成沉重壓力。  擁全天候戰備能力  于皓瑋指出,國軍夜航戰備在中長程距離下,只能靠雷達鎖定敵機戒備。而在台灣防空識別區之內的近距離情況下,只能靠戰機緊急起飛進行目視,或用紅外感測,但這都有一定距離限制,在夜航情況下,國軍空軍在防識區內對共機伴隨戒護的難度顯著變高,且還要避免撞機事件所可能引發的兩岸對立情勢升級。  于皓瑋說,殲-15夜間起降意謂遼寧艦航母編隊的戰力增幅1至2倍,航母編隊能力逐漸接近美、俄層級,待大陸第二艘航母海試完成服役後,將能與遼寧艦輪替,常態在台灣東部海域演練殲-15全天候起降。  《環球時報》25日引述大陸航母專家李杰的話報導指出,這是官媒首次對外證實航母艦載機具備夜間起降能力,中國已成為世界上少數幾個掌握艦載機夜間起降技術的國家。夜間著艦是艦載機飛行訓練中風險系數最高的科目,在夜間茫茫大海中行進,航母為避免暴露不會開強光燈,艦載機能看到的參照物非常少,飛行員只能借助自身的探照燈與跑道的標誌燈等作為參照物進行著陸。  難度大 刀尖上的舞者  艦載戰鬥機在運動的航母上起降,因難度極大而被稱為「刀尖上的舞者」。美國海軍早在1920年代到二戰時期就完成了艦載戰鬥機夜間起降,但時至今日,夜間起降都還是美軍艦載機飛行員心目中最危險的任務類型。美國目前獲得夜間起降資格的艦載機飛行員,仍不到所有飛行員的三分之一,可見其難度之高。  李杰表示,目前遼寧艦至少應該有4至5名飛行員完成夜間起降,殲-15接下來除了要訓練在複雜氣象條件下夜間起降遼寧艦,另一個重點就是增加具備夜間起降能力的飛行員數量。任何戰鬥力的形成和數量都有關聯,只有足夠多數量的飛行員掌握該技術,航母才能形成全面的作戰能力。  僅少數國家能做到  形成日夜全天候戰力的殲-15在大陸第二艘航母的戰力將進一步被增幅,002型航母經過重新設計,艦島對比遼寧艦更顯緊湊,小艦島搭配超大升降機的組合,可能將刷新殲-15於遼寧艦上的放飛時間,相比遼寧艦可能將小於1分鐘,而大陸首架艦載型電戰機殲-15D也已於4月23日成功首飛,在大陸航母編隊裡將擁有如美軍艦載型電戰機EA-18G「咆哮者」的地位,屆時大陸2支航母編隊戰力又將進一步提升。

  • 陸退將:永暑礁上半年試飛軍機

    陸退將:永暑礁上半年試飛軍機

     大陸6日剛在南海永暑礁試飛民航客機,引起美國及周邊國家關切,近日,一名解放軍退役少將更透露,永暑礁上新建的機場很快就會有軍機試飛,最快今年上半年就會進行。  據香港《南華早報》報導,解放軍退休少將徐光裕表示,永暑礁機場主要是民用,如救援和貨物運輸用途,但也可以是軍用,供巡航南海的軍機起降;「軍機遲早會在那裡起飛,很可能就在今年上半年」,徐光裕說。  本月6日,大陸徵用2架民航客機先後從海口美蘭機場起飛,經過近2小時飛行,上午10時許降落在南沙永暑礁新建機場,並於當日下午返回海口,成功完成試飛;多家陸媒還強力放送空姐們在永暑礁上自拍的倩影。  登礁成功 空姐頻自拍  徐光裕指出,民用機場比軍用機場標準嚴,民用機若可試飛成功,說明機場也可以滿足軍機使用,而機場3公里的跑道,更可讓戰鬥機、轟炸機、偵察機和直升機起降;他強調,允用民用機在永暑礁上起降的話,就可為當地的軍隊提供物資,這對於中國發展和守衛南海諸島非常重要。  徐光裕透露,預計在永暑礁中部,很快就會建起醫院、倉庫和其他設施;他也認為,永暑礁位於南海中部,在此處建機場,對南海安全有好處。  陸方計畫推當地旅遊  永暑礁是中國大陸在南沙群島人工修築的多個島嶼之一,屬海南省三沙市管理,距海南省會海口約1400公里;台灣、越南、汶萊、馬來西亞等周邊國家,也各自強調擁有部分南海主權。  大陸首次試飛民航班機到永暑礁機場後,多個國家表達關切,大陸則強調沒有軍事性質,行動完全在中國主權範圍內進行;據新華社報導,該試飛班機的機長稱,跑道非常出色;大陸民航局飛標司副司長楊洪海也說,永暑礁機場符合民用機場的全部要求,可以起降中型和大型飛機。  新華社報導,中國多個政府部門,包括漁業、海事、搜救、科研、環保、廢物處理等,都將在永暑礁設立機構,大陸政府還計畫帶遊客到當地旅遊。

  • 永暑礁新機場 2客機試飛成功

    永暑礁新機場 2客機試飛成功

     繼日前大陸民航機在南沙群島永暑礁進行「校驗飛行」後,大陸又於6日宣布已有2架民航機試飛成功,證實永暑礁跑道已具有起降中、大型飛機的能力,永暑礁機場跑道自此成為中國最南端的機場。大陸官媒並指出,永暑礁跑道長度僅能起降中型轟炸機,尚不足以起降重型轟炸機。  新華社報導,中國大陸政府徵用的2架民航客機6日先後從海口的美蘭機場起飛,經過近2小時的飛行,於10時21分、10時46分平穩降落南沙永暑礁新建機場,並於當日下午返回海口,試飛成功。  美、日、菲、越關切  報導指出,這次試飛成功證明該機場具備了保障民航大型客機安全運行的能力,將為島礁物資運輸、人員往來、醫療救護提供便捷的交通方式,同時將為南海地區的跨洋飛行提供新的備降機場選擇和更為經濟靈活的航線選擇。  此前大陸曾宣布對永暑礁新建機場進行了保證飛行安全,使用裝有專門校驗設備的飛行校驗飛機,進行各種導航、雷達、通信等設備測試的「校驗飛行」,曾引起包括美國、日本、菲律賓和越南等國的關注甚至抗議。  可以起降陸多數戰機  報導稱,南海上空是國際航班飛行最為繁忙的空域之一,永暑礁新建機場可提升南海地區空中交通服務能力,提供更加全面的航空氣象、航行情報、通信導航監視等空中交通資訊,為航班追蹤、搜尋救援提供空地支援,使飛行更為安全可靠。  此外,大陸官媒環球網報導,目前中國軍用機場可按起降飛機類型劃分為四個等級:一級飛行場地適用機型為初級教練機、小型運輸機;二級為殲擊機、輕型轟炸機、殲擊轟炸機、中型運輸機;三級為中型轟炸機、大型運輸機;四級為重型轟炸機和特大型運輸機。  報導指出,如果僅從永暑礁的跑道長度計算,3000公尺的跑道大致是三級機場的要求。因此,永暑礁的跑道雖然可以起降中國多數戰機,但應尚不足以起降如轟-6轟炸機這類武器滿載的重型  轟炸機。

  • 垂直起降是陷阱 殲-31不蹚渾水

    垂直起降是陷阱 殲-31不蹚渾水

     俄羅斯媒體報導,指中國可能考慮研製垂直、短距起降版的殲-31戰機,但大陸軍事專家宋心之說,垂直起降是個美麗的陷阱,不要輕易去蹚這個渾水,如果條件具備,可以一試。  美國、俄國與英國都曾經建造垂直起降戰機。俄羅斯衛星網報導稱,中國可能考慮建造垂直、短距起降版殲-31戰機,成功研發的可能性很高,屆時將大幅提高中國軍隊在太平洋,尤其在南海區域的作戰能力。  宋心之在接受北京電視台訪問時表示,垂直、短距起降戰機的優勢在於大幅度降低機場條件的限制,適合在航母或是兩棲攻擊艦上使用,但要研發垂直、短距起降版殲-31並非易事,其中發動機(引擎)就是一道門檻。  陸正研製兩棲攻擊艦  俄媒報導稱,中國正在研製兩棲攻擊艦,擁有較寬的甲板,可攜帶多架飛機。這樣的攻擊艦一旦裝備垂直、短距起降戰機,就可當作輕型航母使用,提升中國海軍的作戰能力。推測中國若研製垂直、短距飛機,將以新型戰機殲-31為基礎。殲-31擁有類似美國F-35戰機的機體,而為美國海軍陸戰隊建造的F-35B就是垂直、短距戰機。  宋心之表示,殲-31戰機的起飛重量約在15噸到20噸之間,是具有隱形性能特徵的新一代戰鬥機。與大陸正在研製的殲-20戰機相比,殲-31屬於中型第四代戰鬥機,而殲-20則是重型第四代戰鬥機,兩款戰機都採用雙發動機。  不過,垂直起降的戰機也有不少缺點,像是費油,在垂直起飛的時候要耗掉總油料的三分之一,不具備遠航能力,以及載彈量太小,鷂式戰機載彈量只有2.271公噸,但美國的F-14有6.577公噸。  垂直起降戰機太耗油  其實,垂直、短距戰機起降技術非常複雜,美國研製F-35B已經20年,儘管服役在即,但其技術成熟度、可靠性等難題始終沒有消除。2008年,美軍就發現F-35B戰機存在發動機尾氣熱度導致航母甲板溫度過高的問題,飛機在起飛時,發動機排出的尾氣直接吹向航母甲板,其高溫足以軟化甲板上的鋼板,導致甲板下層結構變形。美軍至今尚未找到解決辦法。

  • 大陸研製垂直起降戰鬥機

    大陸中航工業成發與中航空天發動機研究院,近日就短距起飛及垂直降落飛機推進系統專案(短垂項目)合作舉行簽約儀式。換句話說,大陸已開始研製垂直起降戰鬥機,以提高海軍兩棲作戰能力。 據新浪網報導,垂直起降技術就是飛機不需要滑跑就可以起飛和著陸的技術。它是從50年代末期開始發展的一項航空技術。雖然起步相對較早,但是受制於飛控、發動機動力、材料等多種因素導致成功服役的戰機相對較少。垂直起降戰機對跑道條件要求低,能在前沿和攻擊艦上跟隨地面部隊部署和攻擊,對前方支援回應速度快,使用非常靈活。

  • 民雄段戰備道啟用操演成功起降

     國軍漢光30號演習清晨執行民雄段戰備跑道啟用操演,參謀總長高廣圻上將坐鎮校閱。空軍主力戰機F-16、IDF、幻象2000和首次參演E-2K預警機順利完成戰備跑道起降、掛戴任務。  嘉義地區今天清晨天清氣爽,天候狀況良好,「民雄段戰備跑道啟用操演」清晨6時在國一高速公路民雄段展開,地勤人員依序執行路面清理與部署後,上午7時首架F-16型戰機順利衝場落地,後方依序為IDF戰機、幻象- 2000型戰機與E-2K型鷹眼空中預警機衝場落地。  隨後戰機滑回南側整補區進行油彈的潛力裝掛,E-2K預警機比照在航空母艦上折疊翼面滑行,完成裝掛後並展翼升空,收展翼的滑行秀很吸睛。  陸軍OH-58戰搜直昇機在戰備道周邊上空執行戰場偵蒐,AH-1W攻擊直升機則掩護CH-47SD直升機執行緊急航材、彈藥空中吊掛運補,在戰機落地後的45分鐘內,即7時45分,戰機完成整補及潛力裝掛作業,參謀總長高廣圻上將特別自參觀台登上戰備道,慰勉負責戰機降落的飛行員與技勤人員,同時進行任務說明。  現場4架戰機在7時55分執行開車程序,現場地勤裝備紛紛撤離,E-2K預警機此時進行展翼秀,將折疊的翼面展開準備升空,短短6分鐘內,8時11分F-16型戰機就起飛升空,後面依序IDF、幻象2000型機與E-2K型機,間隔1分鐘,單機實施最大推力起飛,陸續起飛升空,空軍在8時19分下達撤收命令,完成操演。  民雄戰備道操演今天管制時間是從0時開始至11時止,國軍出動1200人支援機動跑道燈架設、機動攔截網架設及起降帶標示等任務,在最短時間內達成最大效益,縮短跑道開放時限。  空軍司令部說明,延續上次「佳冬段」戰備道啟用操演,空軍派遣空軍主力戰機參演,以IDF及F-16對地攻擊、M-2000空中掩護搭配E-2K實施空中預警,以戰力恢復為演練重點;後勤運輸上,除運用軍用制式車輛外,另外動員民間大型貨、吊車能量執行大型專業機具轉移。  空軍司令部說,上午的操演由陸軍航特部CH-47SD直升機執行重要航材運補,成功快速的將各型機所需的重要器材適時、適地的運抵,可支援戰機再出擊的作戰。而航特部OH-58D型戰搜直升機,也執行戰場安全偵蒐AH-1W攻擊機支援空地安全,成功展現國軍在聯合作戰指揮機制的驗證。  空軍司令部表示,戰備道運用的主要意義,在於因應機場遭受敵導彈、巡弋飛彈及先進戰機攻擊後,喪失起降功能時,能適時提供當時在空戰機落地完成油彈整補作業,迅速恢復出擊整備,繼續執行任務,使空軍戰力得以持續發揚。  空軍司令部表示,今天執行「民雄段」起降操演是繼93年「仁德段」、96年「花壇段」、100年4月「麻豆段」及11月「佳冬段」戰備跑道啟用後,再次執行戰備跑道啟用操演,除延續前4次演習經驗外,空中預警機E-2K型機也納入此次操演,以更接近實戰方式執行驗證。成功執行民雄戰備跑道啟用操演後,等於完成戰備跑道實兵驗證的最後一塊拼圖。1030916

  • 殲-15陸產發動機 仍不夠理想

    殲-15陸產發動機 仍不夠理想

     大陸全國政協委員、殲-15艦載機總設計師孫聰,近日出席兩會時透露,殲-15成功在大陸航母「遼寧艦」上起降後,目前處於飛行員培訓階段,距離形成戰鬥力的時間不會太久,且陸產發動機已可使用,惟要達到「非常理想」狀態,仍有一些工作需要進行。  在「遼寧艦」停靠青島港的新聞被披露後,大陸第一代艦載戰鬥機——殲-15再次引起外界關注。殲-15首次亮相是在2012年11月25日,為一款重型雙發動機艦載殲擊機,自我攻防能力突出,飛行速度快,能輕易避開敵方雷達,數秒內探測、發現並摧毀敵方海上移動目標。  正進行小批量生產  孫聰透露,殲-15採用陸產發動機WS-10,根據載彈量的不同,作戰半徑將可超過1000公里左右,在火控雷達、制導導彈等方面也取得進步,早前成功完成起降任務後,現正在小批量生產。  比不上超級大黃蜂  值得注意的是,加拿大《漢和防務評論》月刊3月號報導指出,若2018年之前中美兩軍發生海上衝突,雙方的艦載機殲-15和F-18衍生型號、綽號超級大黃蜂的F∕A-18E∕F將擔當主力角色。  文章稱,F∕A-18E∕F的定位是戰鬥攻擊機,機動性不如作為專門戰鬥機的殲-15,但作為艦載機,使用彈射系統的F∕A-18E∕F的攻擊性能比殲-15要大大提高。此外,在航電系統、空對空導彈、實戰經驗等方面來看,F∕A-18E∕F亦較成熟,而這些優勢正可彌補機動性不足的弱點,整體而言,F∕A-18E∕F稍勝殲-15。

  • 殲─18 陸第3款隱形戰機露臉

    殲─18 陸第3款隱形戰機露臉

     儘管已看見中國兩款隱形戰機殲─20和殲─31,可能在未來幾年就成軍,外界更好奇的發現,中國不但在發展至少兩種第5代隱形戰機,而且正積極發展一種隱形的垂直起降戰鬥機,如今猜測再獲得新證據。  據英國《詹氏防務週刊》報導,中國的軍事論壇網站刊登了一款由瀋飛集團研發的短場起飛/垂直降落雙發動機的戰機圖片,被稱為殲─18「紅鷹」。戰機採用鴨式布局和隱形設計,是中國繼殲─20和殲─31之後,最新研發的第3款第5代隱形戰機。  最早報導中國發展垂直起降戰鬥機的應該是日本。去年初,日本《朝日新聞》刊登一則轟動的軍事新聞,中國的首架垂直起降戰機「殲─18」已經研製成功,並在內蒙古祕密軍事基地順利試飛。不久,美國《防務新聞週刊》刊登了一篇文章,認為中國正在發展短場垂直起降戰機,就是殲─18「紅鷹」戰鬥機。該機具有隱形,並安裝有雷射主動相控陣列雷達、內置武器艙以及兩個大推力向量發動機,機腹下則有專用輔助升力發動機,提供垂直向上的動力。  日本與美國的報導,儘管引起轟動,但捕風捉影的因素多。在美日連續報導後兩年,在國際軍事界比較權威的《詹氏》再次報導,顯然殲─18存在的可能性已經毋庸置疑。

  • 中國暗劍對上美軍X─47

    中國暗劍對上美軍X─47

     當美軍的無人戰機X─47B在航母成功起降的同時,先前中國則已透過「珠海航展」推出了一系列新型無人機系統,其中有隱形構型的「暗劍」無人機計畫最值得注意,據說這款無人機可進行超音速,並對美國航母戰鬥群造成威脅。  11月下旬,形似蝙蝠的X─47B無人機被起重機吊到美國「杜魯門」號航母甲板之上,並成功完成起降測試,讓美軍的航母打擊力量,再向外延伸了不少。X─47B隱形無人機,是無人飛機首次登陸航母。X─47B無人機於2011年2月首飛,飛行速度低於音速,不加油情況下可飛行超過6個小時,航程超過3890公里。有空中加油的情況下,X─47B航程遠達5500公里,能夠在空中連續飛行50至100個小時,是有人機的5至10倍。  在珠海航展期間,中國推出了一系列無人機,多數在外觀上與美國已發展成功的無人機極其相似。其中,彩虹CH─4無人機翼下有四處掛點,能夠掛載飛彈和雷射導引炸彈,航程超過3500公里,可用於東海和南海執行島嶼主權糾紛任務。中國無人機發展現大部分處於保密狀態。美國國防科學委員會則指出,中國的「暗劍」無人機,希望設計出一種能夠進行空戰,並發動對地攻擊的超音速無人機。

  • 大陸研製隱形垂直起降戰機

    大陸研製隱形垂直起降戰機

     中國大陸最近密集曝光的多種先進軍事裝備,讓西方國家目不暇給,也令對手有些神經過敏。根據英國《詹氏防務週刊》5日報導,發展隱形戰機已有些心得的瀋陽飛機工業公司,現在又在發展類似美國F─35B的短場/垂直起降戰機。  據大陸媒體報導,垂直起降戰機的相關技術難度並沒有想像中那麼大,中國完全有能力研製。瀋陽飛機工業公司曾在「軍用專案發展計畫」中展示出一種垂直起降飛機的遙控模型,不過外界先前普遍認為,「僅僅是模型而已」。  殲─31首飛 改變外界想法  外界以為中國大陸在軍武發展上有些過度吹捧自己的實力,但10月首飛的殲─31隱形戰機改變了大家的想法。  在殲─31還沒有飛上天之前,在中國航空工業集團主辦的無人機比賽中,瀋陽飛機工業公司曾展出了一款隱形戰機的遙控模型,正是殲─31隱形戰機的第一次對外展示。因此《詹氏防務週刊》認為,這次亮相的垂直起降戰機模型,可能同樣預告了中國新型戰機發展方向。  不同F─35B 採兩台發動機  瀋陽飛機工業公司最新的模型照片顯示,飛機採用鴨式布局和隱形設計,由兩台發動機提供動力,機腹下則有專用升力風扇提供垂直向上的動力。不過F─35B只用一台發動機驅動,而可能的中國新戰機則是採用兩台發動機。  有關中國發展短場起飛/垂直起降戰機(STOVL)的傳聞由來已久,外界早就猜測中國大陸有發展短場起降戰機的計畫,中國大陸藉由發展此類戰機來對應洛馬公司的F─35B戰機和蘇聯時期的雅克─141超音速垂直起降戰機。如果中國發展成功,來自俄羅斯的協助應該是很大的因素。  外界盛傳雅克航空集團(Yakovlev)在本世紀初,俄羅  斯曾將雅克─141戰機發動機資料出售給中國。分析人士相信,解放軍希望研製成功兩款隱形戰機的兩家飛機製造商,瀋飛集團的殲─31和成都集團的殲─20在研發上形成競爭關係。對中國大陸的軍武發展特別是戰機研製能有正面上的助益。

  • 美航母艦長想跟殲─15飛行員聊起降

    美航母艦長想跟殲─15飛行員聊起降

     曾任美國航空母艦指揮官,並多次駕機在航母上起降的美軍參謀長聯席會議副主席溫尼菲爾德(James Winnefeld)海軍上將,日前告訴中評社記者,很想跟中國飛行員聊聊,是否也覺得在航母上降落跟自己的感覺一樣有趣。溫尼菲爾德祝賀中國航母技術取得突破,但告誡中國「航母要有效運作,還有長路要走。」  溫尼菲爾德27日晚在美國智庫「大西洋理事會」上演講。他回答中評社記者問對中國戰機在航母上成功起降的反應時做此表示。日前,中國空軍飛行員戴明盟駕駛殲─15戰機,在中國首艘航母「遼寧艦」上成功降落,成為首位在航母上成功起降的中國飛行員,引起國際輿論高度關注。  在長達34年的軍旅生涯中,溫尼菲爾德的主要戰功是在航母上建立的。他是F─14雄貓戰機的飛行員;他也曾是美國第一艘核動力航母「企業號」的艦長,曾擔任「羅斯福號」航母作戰群司令和美國海軍第六艦隊司令,參加過海灣戰爭、阿富汗戰爭和伊拉克戰爭;他還指導過美國電影《壯志凌雲》(TOP GUN)的拍攝。  溫尼菲爾德表示,能夠在航母上起降是重大的一步,但有效營運航空母艦絕不僅是單架飛機降落而己,要做的事情多得很,中國海軍要部署航母,還有很長的路要走。

  • 美專家讚殲─15不輸F─22

    美專家讚殲─15不輸F─22

     在中國第一艘航母「遼寧艦」上成功起降,殲─15以俄製蘇愷─33為藍本開發,但其技術和武器系統更完善。殲─15的成功,同時也引發了各國媒體的引述和關注。  美國軍事專家還認為,「除了美國F─22戰機,殲─15的空戰能力不遜於、甚至超過亞太各國部署的任何戰機」。不過以美方部署的安排,殲─15的首要對手,是應該已發展成功,但還沒有完成部署的F─35。這是美方第二款隱形戰機。  中國的軍力快速發展讓鄰近國家感到不安,特別是決定將釣魚台國有化而引發激烈領土糾紛的日本。因應中國崛起,日本現正大力發展海軍力量,以應對中國海軍日益增加的威脅,中國正擁有越來越多的新銳戰艦,並加強了在日本海岸,尤其是沖繩附近區域的演習和突擊訓練。  英國《每日電訊報》報導,「一款戰機在中國首艘航母成功起降,中國的亞洲鄰國警惕看待此事,對這個世界第一人口大國軍事野心頗感擔憂。」  中國通過一系列新裝備來彰顯其軍事力量,首次試飛的殲─20隱形戰機,新組建的一支精銳攻擊直升機隊,以及正式交付服役的首艘航母,過去20年,中國的軍費呈兩位數增長。外國專家普遍認為,中國公開的預算未真實反映在軍事現代化上的開支。

  • 未來海上爭霸 只剩中美兩強

     中國殲─15艦載戰鬥機在首艘航母「遼寧艦」上成功起降,備受各國軍事專家重視。現在中國既有航母,又有艦載機,大幅提升了海軍實力。  據烏克蘭《克里米亞晚報》報導,中國軍方準備了好長時間的殲─15艦載機,在「遼寧艦」甲板上的起降成功。儘管軍方消息人士在接受採訪時非常謹慎,沒有披露最受媒體關注的相關細節,但能明確預測到中國海軍實力的持續增強。  中國已經躋身航母國家俱樂部,可能還會挑戰美國。美國擁有世界上最為強大的海軍,能夠在世界任何地點執行任何任務,而且暫時沒有競爭對手。  儘管俄羅斯、英國、法國、義大利等國同樣擁有航母,至少有一艘,但軍事專家認為,將來能與美國海軍相提並論的或許只有中國海軍。  各國專家多次表示,最近10年亞太地區的衝突開始公開化,今後的局勢發展,不僅取決於世界經濟和政治舞台上的事件,還取決於亞太國家處理雙邊關係問題的立場。中國軍隊的現代化,已經成為實現既定目標的重要保證,特別是海軍和陸軍戰鬥群。  烏克蘭關注中國航母艦載機成功起降消息,是因為「遼寧艦」是在前蘇聯時期,未能建成的「瓦良格」號航母基礎上改裝而成。「瓦良格」號曾經長時間滯留在烏克蘭造船廠,1998年賣給中國,交易金額約為2000萬美元。中國軍方隨後改裝了這艘航母,部分成果毫無疑問將會運在中國今後的國產航母中。

  • 殲-15總指揮羅陽 功成殉職

    殲-15總指揮羅陽 功成殉職

     大陸殲-15戰機廿四日成功起降航母,還來不及歡慶,隔日竟發生一起不幸消息。研製殲-15戰機的現場總指揮羅陽因心肌梗塞猝死,殲-15製造廠瀋陽飛機集團一片哀戚。據稱,羅陽是撐到艦載機成功起降,「遼寧號」航母靠港即感身體不適,緊急送往醫院經搶救無效而因公殉職。  大陸央視昨報導,羅陽十八日登上「遼寧艦」,參加殲-15艦載機的起降訓練任務,直到廿四日他才與妻子通過一次電話。他向家人表示,艦載機成功起降他感到非常欣慰,自己的任務已告完成。沒想到,這通電話竟是他與家人的永別。  據報導,羅陽是中航工業瀋飛集團董事長兼總經理,又任殲-15研製現場總指揮。廿五日上午九時「遼寧號」航母停靠大連港時,羅陽即感不適,被攙扶上車,在路上突發急性心肌梗死,屬於心源性猝死,送往醫院經搶救無效而亡,享年五十一歲。  據報導,瀋飛集團有關人員對羅陽的離世感到非常突然,因為從死前的一些體檢報告來看,羅陽的身體基本上沒有什麼問題。今年由於各種型號的任務繁重,羅陽沒有參加體檢,「可能有一些身體方面的問題沒有及時發現,」導致在這一次的任務中猝死。  報導指出,羅陽的妻子與姊姊當天趕往大連即把羅陽的遺體接回瀋陽,羅陽七十九歲的老母親至今還不知道愛子去世的消息。

  • 遼寧號阻攔索 陸自產技術研發

    遼寧號阻攔索 陸自產技術研發

     殲-15戰機首次在大陸首艘航母「遼寧號」起降成功,航母甲板上的阻攔索具有關鍵作用,設計不良就會成為「奪命索」,在外國質疑中國航母阻攔設備的真實性之際,解放軍海軍表示,遼寧號的阻攔索為中國製造,牽引材料和技術都是自行研發。  據中國海軍網報導,當殲-15戰機超低空飛臨遼寧號甲板的聲音越來越大,遼寧號阻攔機工作艙室內的官兵和軍代表們靜待這次驚心動魄的艦載機實際著艦試驗。  戰機滑行不超過百米  編號「552」米黃色殲-15戰機成功著艦,意味阻攔索等設備達到要求。國外統計顯示,艦載機事故中,80%出現在降落階段。艦載機從進入航線、對準中線到著艦這12秒,被稱為「恐怖的12秒」。攔阻過程中,艦載機勾住第二、第三道攔阻索的概率在62-64%,這也是最為理想的區域。  大陸官方報導強調,置於飛行甲板後部的阻攔索裝置完全由中國自主研製製造,在戰機著艦時與尾鉤完全咬合後,在短短數秒內使戰機速度從數百公里的時速減少為零,並使戰機滑行距離不超過百米。  但與岸基飛機著陸時可緩慢減速平飛大相逕庭,艦載機著艦必須加速著艦,一旦阻攔索尾鉤未能掛住艦載機,必須能快速拉升逃逸。阻攔索成為艦載機名副其實的「生命線」。  因此艦載機著艦對甲板阻攔裝置要求極高,世界強國無一例外嚴加管控封鎖,大陸軍網透露,中國航母上需要四條纜索,本來想向俄羅斯買,但是遭到拒絕。  日媒質疑降落成功率  在成功著艦後,質疑中國航母阻攔設備真實性的言論不絕於耳,《朝日新聞》稱,「降落時的牽引材料和技術至今只有美國和俄羅斯能生產,中國原來預定向俄羅斯購買,但看來因談判不成功,改為自立開發」。日本一名海上自衛隊的技術專家也表示,「航母最難的技術就是控制艦載機降落時的衝力,使其在距離有限的航母甲板上安穩停下。」這位著名專家以「難度極大」的理由,對殲-15安全降落的成功率提出懷疑。  《解放軍報》則強調,「就拿航母艦載機著艦起飛來說,沒有哪個國家會把這項尖端技術透露給我們,更談不上傳授,我們只能而且必須自主創新、自力更生。」該報說,近日,各大媒體廣泛報導殲-15飛機在航空母艦上成功進行起降飛行訓練,有的懷疑中國殲-15飛機不是自行設計研製的,有的猜測中國艦載機飛行員是外國人教出來的,起降飛行關鍵技術是「剽竊」他人的……,在他們看來,中國當前還不具備這個水準和智慧。  中國海軍網說,阻攔裝置涉及機械、電氣、液壓等諸多高新技術,是碩大而龐雜的大工程。面對國內技術盲區,只能自行研發。艦載機阻攔原理看似極其簡單,技術卻十分不易。比如其中結構獨特的阻攔索支撐系統,它是一種使阻攔索升高到指定高度的裝置,以便於滑跑過後能抬起勾住艦載機尾鉤,既不能過高絆住戰鷹「雙腳」導致偏倚,又必須拉住戰鷹「尾巴」將其逼停。

  • 艦載機成功起降 所有困難才開始

     中共殲-15成功起降航母非常了不起。但這是一切難度的開始,殲-15需要通過海象差,拂曉或夜間起降的考驗才算畢業。美軍飛行員最怕夜間降落,心臟跳動比作戰還快,每一次著艦都是新的考驗,稍有不慎機毀人亡。  俄羅斯艦載機的航母起降試驗久經坎坷,至少摔掉五架試驗機。一九九四年底,蘇-33進行首次航母飛行訓練,密集之餘,很快就組織攻防戰術模擬演練。隔年,俄國唯一現役航母庫茲涅佐夫號大膽實施為期三個月的遠洋訓練,航程一萬四千多浬,期間蘇-33進行四百多次飛行訓練。  從殲-15掛載飛彈的配重比例上看,它比蘇-33更具企圖心,除了改用國產武器系統,甚至能攜帶反艦與對地飛彈,這比蘇-33作為航母編隊防空而缺少對海和對地攻擊的定位更具攻擊性。  當然,航母單憑一種機型不足以堪大任,它需要預警機、電戰機、偵察機和加油機相互協同,形成作戰體系,航母戰力始能充分發揮。除非中共海軍要求不高,否則航母的作用將相對有限。

  • 陸官媒:殲-15成功起降遼寧艦

    陸官媒:殲-15成功起降遼寧艦

     大陸官媒新華社昨天證實,大陸自製艦載機殲─15上周五完成在航母遼寧號的起降訓練;大陸央視更增闢節目報導,由隨艦採訪記者做詳細介紹。殲─15首度在航母成功起降的消息也震撼全球新聞界,法新社稱,這表示北京有能力將軍力投射到有爭議的海域上。  新華社昨天凌晨零時起連發5則新聞,報導殲─15首次完成在航空母艦遼寧號的起降訓練,證實了稍早前的傳聞。23日,大陸多個軍事網站刊登殲─15成功降落遼寧艦的訊息。  被喻為空中「飛鯊」  大陸中央電視台新聞頻道更增開特別節目,由隨艦採訪記者做詳細報導。報導稱,編號552的殲─15,近日從「陸地上某機場」起飛,當天上午9時飛臨遼寧艦上空並降落航艦,降落瞬間,機尾的尾鉤伸出,成功鉤住航艦上的攔阻索。  報導強調,當殲─15著艦時,尾鉤與攔阻索完全咬合後,短短數秒中,戰機速度從數百公里的時速降為零,且滑行距離不超過百公尺。  新華社報導說,殲─15還進行多種高強度飛行訓練,包括探索著艦的飛行方法,突破了滑躍起飛、阻攔著艦等關鍵技術,並掌握了在大側風、低能見度、不穩定氣流等條件下的偏差修正動作要領。  報導指出,殲─15作戰半徑大、機動性好、載彈量多,可根據不同作戰任務攜帶多型反艦飛彈、空對空飛彈、空對地飛彈等武器,實現全海域、全空域打擊作戰能力,各項性能可與俄羅斯蘇愷─33、美國F─18等各國現役主力艦載戰機媲美,並稱殲─15被喻為空中「飛鯊」。  具備軍事投射能力  殲─15總設計師孫聰說,該機配裝兩台大功率發動機,且機翼可折疊,全新設計了增升裝置、起落裝置與攔阻鉤等系統。  對於殲─15在航母成功起降,大陸媒體說,代表遼寧號成為「真正意義」的航空母艦。  國際媒體也大幅報導此事,法新社昨指,殲─15的成功起降象徵著,北京有能力將軍力投射到與鄰國有領海主權爭議的東海及南海;此舉也呼應了剛卸下軍委主席的胡錦濤曾定下的目標,讓中國成為海上強權(maritime power)。德國新聞台稱,這展示了中國海洋軍事實力(military muscle),也是對所有鄰國的信號,「太平洋地緣政治已經成為火藥桶」。法國國際廣播電台則認為,中國航母要追上美俄仍需一段時間。

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