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以下是含有成都機場的搜尋結果,共148

  • 成都機場去年出入境破700萬人次

    成都機場去年出入境破700萬人次

     「太有意義了,今天剛好是我60歲生日!」2019年12月30日下午,乘坐NX197次航班從成都出境前往澳門的馬來西亞旅客AU YONG KHOONG CHIEW接過紀念證書和鮮花,成為成都出入境邊防檢查站2019年度的第700萬名出入境人員,標誌著成都航空口岸成為大陸第4個、中西部唯一一個出入境人員流量突破700萬的一類航空口岸,僅次於上海浦東、北京首都、廣州白雲國際機場,繼續位居大陸對外開放空港第四位。

  • 成都軌道交通營運里程達341公里

    成都軌道交通營運里程達341公里

    中國鐵建股份有限公司26日指出,四川省成都市軌道交通5號線一二期、10號線二期、有軌電車蓉二號線非首開段將於27日10時開通初期營運;至此,成都軌道交通運營里程達到341公里,進一步向軌道交通加速成網目標邁進。 \n \n成都地鐵5號線一二期南北向貫穿成都市區,線路全長49.02公里,首條採用8A編組列車車型,是目前成都軌道交通一次性開建線路最長、車站數最多、載客量最大的運營線路,開通後將極大緩解成都南北向交通壓力。 \n \n地鐵10號線二期起於雙流機場、通達新津縣,集市域快線與機場專線功能為一體,線路全長約27.06公里,是目前成都軌道交通時速最高、高架最長的運營線路。有軌電車蓉2號線是西南地區首條運營有軌電車,線路全長39.3公里。

  • 反送中拖累 香港機場被廣州超越

    反送中拖累 香港機場被廣州超越

     陸媒指出,截至12月14日,廣州白雲國際機場旅客輸送量正式突破7000萬人次大關。反觀香港國際機場,因受到反送中抗爭影響,今年前11個月旅客輸送量為6580萬人次,較去年同期減少3.4%,旅客輸送量已被廣州白雲機場超越。 \n 香港機場管理局日前曾公布,香港國際機場今年11月客運量約500萬人次,較去年同期大幅衰退16.2%。飛機起降量較去年同月減少8.3%至3.25萬架次。貨運量則減少3.4%至45萬公噸。 \n 《澎湃新聞》21日報導則指出,今年前11個月,香港國際機場客運量累計達6580萬人次,飛機起降量38.57萬架次,分別較去年同期減少3.4%及1.3%,貨運量則較去年同期下跌6.6%至440萬公噸。 \n 香港機場管理局指出,香港國際機場客運量減少是受訪港旅遊表現疲弱影響,來往大陸及東南亞的客運量跌幅最為顯著。但香港國際機場11月轉機及過境旅客則較2018年同期成長6%,香港居民出遊人數也增加5%。 \n 據報導,預計至2019年底,北京首都國際機場旅客輸送量應有機會再次突破1億人次,成為大陸唯一的「億級機場」。首都機場前11個月旅客輸送量9186萬人次,但隨著大興國際機場啟用,許多航班轉場大興,2020年首都機場旅客輸送量預計將會進一步下滑。 \n 報導稱,香港國際機場與上海浦東國際機場、廣州白雲國際機場並列為7000萬級機場。5000萬級的機場則有成都雙流與深圳寶安機場。深圳寶安國際機場的旅客輸送量於12月18日突破5000萬人次,躋身全球最繁忙的大型機場之列。 \n 報導也指出,台北桃園國際機場則與昆明長水、西安咸陽、上海虹橋、重慶江北、杭州蕭山同處於4000萬級機場。杭州蕭山國際機場的旅客輸送量預計12月就會突破4000萬人次。

  • 反送中拖累 港機場被廣州超越

    反送中拖累 港機場被廣州超越

     陸媒指出,截至12月14日,廣州白雲國際機場旅客輸送量正式突破7000萬人次大關。 \n 反觀香港國際機場,因受到反送中抗爭影響,今年前11個月旅客輸送量為6580萬人次,較去年同期減少3.4%,旅客輸送量已被廣州白雲機場超越。 \n 香港機場管理局日前曾公布,香港國際機場今年11月客運量約500萬人次,較去年同期大幅衰退16.2%。飛機起降量較去年同月減少8.3%至3.25萬架次。貨運量則減少3.4%至45萬公噸。 \n 《澎湃新聞》21日報導則指出,今年前11個月,香港國際機場客運量累計達6580萬人次,飛機起降量38.57萬架次,分別較去年同期減少3.4%及1.3%,貨運量則較去年同期下跌6.6%至440萬公噸。 \n 香港機場管理局指出,香港國際機場客運量減少是受訪港旅遊表現疲弱影響,來往大陸及東南亞的客運量跌幅最為顯著。但香港國際機場11月轉機及過境旅客則較2018年同期成長6%,香港居民出遊人數也增加5%。 \n 據報導,預計至2019年底,北京首都國際機場旅客輸送量應有機會再次突破1億人次,成為大陸唯一的「億級機場」。首都機場今年前11個月旅客輸送量為9186萬人次,但隨著大興國際機場啟用,許多航班轉場大興,2020年首都機場旅客輸送量預計將會進一步下滑。 \n 報導稱,香港國際機場與上海浦東國際機場、廣州白雲國際機場,並列為7000萬級機場。5000萬級的機場則有成都雙流與深圳寶安機場。深圳寶安國際機場的旅客輸送量於12月18日突破5000萬人次,躋身全球最繁忙的大型機場之列。 \n 報導也指出,台北桃園國際機場則與昆明長水、西安咸陽、上海虹橋、重慶江北、杭州蕭山同處於4000萬級機場。杭州蕭山國際機場的旅客輸送量預計12月就會突破4000萬人次。

  • 台灣人在大陸》1997成都之旅(上)

    台灣人在大陸》1997成都之旅(上)

    我進出中國大陸的次數十分頻繁,從1997年開始迄今,粗略估計應當在400次以上;如果不查閱我搭乘過的航班記錄,我可能都記不太清楚上個月是什麼時候去的大陸,又是什麼時候回的台灣;但是我第一次去大陸的情景,雖然已經時隔22年許,卻仍然歷歷在目,絕不會忘記。 \n \n第一次去大陸 \n二十多年前,我因為經常親近佛教圈子,所以結識了不少佛教大德與善知識。上一個世紀的九零年代末期,陳履安先生時任監察院院長,當時他受邀在某一個電台,常態性地錄製廣播節目,和大家分享他學佛的心路歷程。我在偶然的機緣下,聽到了對他的訪談,迅速的就被他給圈粉了。陳先生說話的聲音很有磁性,主要是他勇於把自己一些未見得大器的想法端出來曬給大家看,這是一種不惜破碎自己以成就眾人的表現,讓我很受啟發,也十分感動。 \n1978年,康寧祥將當時的四位政要的公子,比喻為「戰國四公子」。這四個人依序是:陳履安,紐約大學數學博士,浙江人;連戰,芝加哥大學政治學博士,台灣人;錢復,耶魯大學政治學博士,浙江人;沈君山,馬里蘭大學物理學博士,浙江人。總體來說,這四位政壇公子與他們的父親,不論是在政壇或學術界,均享有很高的聲望,都是中國國民黨的菁英,而且對國家社會做出了相當貢獻。 \n陳履安先生卸任公職後,不遺餘力的推廣藏傳佛教文化,並且創辦了大願基金會;他的四個孩子,老大陳宇廷(畢業於哈佛商學院)、老二陳宇銘(畢業於哈佛法學院),在一段時期內,也全身心的投入到了大願基金會的具體工作之中。我和宇廷有過多次交流,但是沒有深談過;我和宇銘則有一段時間,可以說是過從甚密,這主要是因為我們都是法律人,年齡相仿,共同語言多一些。 \n在大願基金會的安排下,我先後參加了西藏朝聖之旅與尼泊爾朝聖之旅。2008年以前,兩岸還沒有開通直航,我們一行人要去西藏,必須先從香港轉機到成都,然後再從成都飛抵拉薩。我的大陸經驗,可以說就是由成都開始的,雖說我迄今為止,只去過成都兩次;但是成都於我個人而言,具有深遠意義。 \n \n雙流機場十分簡樸 \n1997年,成都雙流機場的樣貌還十分簡樸,飛機落地後,滑行了一陣子,並沒有靠上空橋;所有的乘客走下弦梯後,也沒有接駁車等候;由於機場的主體建築很小,我們朝著入境標示步行過去,不一會兒就走到了。讓我們感覺氣氛迥異於海外的是,在入境大廳的門口,有許多拿著長槍的武警巡邏。 \n大巴車出了雙流機場後,我們直奔下榻酒店,岷山飯店;印象中,沿途經過了好幾所高校。據導遊介紹,我們所看到的華西醫科大學是一所非常好的高校;我一直牢牢記得這件事,後來有一段時間,我在大陸與別人聊天,只要提到成都,我都會說道:「我曉得,你們那兒有一所很好的醫科大學,華西醫大。」聽者均表示,我對成都還真是有一點瞭解,我也因而升起了一點膚淺的得意。不過後來四川大學把華西醫大合併了,改名為四川大學華西醫學中心。 \n \n岷山飯店略嫌老派 \n岷山飯店的裝修略嫌老派,稱不上奢華,但是在當年的成都,這已經算是能夠接待外賓的酒店中,很不錯的一個了。由於團員中有幾位出家人,所以我們全員一起用餐的時候,吃的都是素食。岷山飯店的廚師手藝精湛,能夠提供的素食種類很多,味道也十分可口。 \n岷山飯店的邊上有一條小溪,小溪邊上有一條不太寬的馬路,馬路邊上有好長一排地攤,地攤多數賣的都是古玩;傍晚之後,每個攤子都點了一盞黃色燈泡,這一長排黃色燈泡看過去,錯落有致,很有一點時空穿越感,似乎把大家帶回了六零年代的台灣。攤子上賣的物品,我本來覺得稀奇,後來多看了幾個攤子便發現,大家賣的東西頗有重複。一經打聽,其實都是假古董;不過價格可以協商,出價還價,你情我願,也談不上什麼欺騙。 \n成都平原的面積很大,人口稠密,古稱天府之國;但是成都經常是陰霾天氣,得見陽光的日子並不多。我們在岷山飯店休息了一晚後,第二天一早造訪了杜甫草堂。從酒店到景點,這一路上,我就像是劉姥姥進了大觀園,感覺有看不完的奇妙光景。我們搭乘的小巴士飛快的在城區裡,東轉個圈,西繞個彎。給我留下深刻印象的是,成都似乎有數不盡的黑瓦平房,沿街的小店鋪,有照相館,小麵店,雜貨店;這些黑瓦平房,或者蜿蜒曲折,或者直線排列,總之是連成一氣,一眼看不到盡頭。 \n成都市區馬路上騎自行車的人很多,許多女大學生從校園中騎著車子出來,長髮與長裙,一齊迎風飛揚,在一群古建築中,顯得亮眼且富有朝氣。有些仍在揩鼻涕的小孩坐在自行車後座,緊緊的抱著父親或母親,顯得十分可愛。 \n \n杜甫草堂雅致清幽 \n杜甫草堂的大門前面,有一方廣場,左右耳牆邊上是一溜筆直高大的松樹。從大門向草堂院子裡望去,一片蓊蓊鬱鬱。踏進大門後,有幾條青石板鋪成的羊腸小徑,路的兩旁植滿了碧綠深幽的竹子,微風吹來,竹葉沙沙作響,沁涼的感覺,就在枝葉相交的觸擊聲中盪然傳開。 \n杜甫草堂內有許多古宅錯落其中,前排右手邊的一座院子專供遊客泡茶休憩。成都的茶壺甚大、壺嘴極長,茶博士操起大茶壺,隔著老遠能將茶湯準確的注入茶碗裡,一滴也不會漏在碗外,這和金庸小說上的記載一模一樣。在這兒品茶擺龍門陣的,自然是以本地人居多;四川人說話,即便是年輕人也有如連珠砲似的,非常響亮;大聲喧嘩的人,處處可見;在如此雅致清幽的環境裡,還是顯得有些格格不入。(王冠璽/大學教授) \n

  • 成都海關查獲衣索比亞入境象牙製品

    成都海關查獲衣索比亞入境象牙製品

    成都海關所屬成都雙流機場海關旅檢現場日前在對從衣索比亞首都阿迪斯阿貝巴抵達成都的航班監管過程中,從5名大陸籍旅客行李中查獲疑似象牙製品和疑似穿山甲鱗片。其中疑似象牙製品27件0.861千克;疑似穿山甲鱗片2起,共1.077千克。 \n \n現場關員發現一個黑色行李箱X光機圖像異常,經開箱查驗,發現該旅客將其攜帶的2個佛像和1個牙形吊墜與許多小石子一起混裝於奶粉罐中,5個愛心型吊墜藏匿於口香糖包裝盒中,1個佛像和2個牙形吊墜藏匿於鐵皮餅乾盒中,以上疑似象牙製品均用錫箔紙包裝嚴密,企圖蒙混過關。

  • 成都至九寨黃龍航線重啟 九寨溝景區開放有望

    成都至九寨黃龍航線重啟 九寨溝景區開放有望

    中國國際航空9月6日傍晚6點5分,一架空客A319飛機由成都雙流國際機場飛往九寨黃龍機場,不僅代表大陸國航正式恢復「成都-九寨黃龍」往返航線,也意謂關閉2年的九寨溝景區可能在今年重新開放。 \n九寨黃龍機場位於四川省阿壩藏族羌族自治州松潘縣,海拔約3447公尺,是九寨溝、黃龍景區的重要空中交通樞紐。2017年「8.8」九寨溝地震發生後,九寨溝景區關閉,進入災後恢復重建階段,因為沒有遊客,國航「成都-九寨黃龍」也因而停航。 \n國航西南公司表示,復航後的航班號為CA4481/2,由空客A319高原機型每周一、三、五、七往返。 \n在此之前,四川航空公司也已恢復執行「成都-九寨黃龍」航線,班期為每周二、四、六;國航9月6日復航後,四川航空增至每天一班。 \n當地政府透露,目前九寨溝景區修復工作進展良好,有望今年啟動試營業,九寨黃龍機場力爭今年內陸續恢復至重慶、西安、北京、上海等的航線。

  • 成都海關從衣索比亞入境航班查獲象牙製品

    成都海關從衣索比亞入境航班查獲象牙製品

    成都海關今天表示,成都海關所屬成都雙流機場海關旅檢現場2日在對從衣索比亞首都阿迪斯阿貝巴抵達成都的航班監管過程中,從3名大陸籍旅客行李中查獲疑似象牙手鐲、吊墜等15件,毛重339克。 \n \n象牙及其製品屬於《瀕危野生動植物種國際貿易公約》(CITES)附錄I級保護名錄,大陸自2017年12月31日起全面停止商業性加工銷售象牙及其製品,自2018年10月起全面停止商業性進口穿山甲及其製品。

  • 未來成都 熊貓飛車在空中馳騁

     俗話說:「要想富、先修路」,對於成都而言,算是徹徹底底實踐了! \n 2018年成都常住人口約1600萬人,汽車保有量就有470萬輛,高居全國第二名,僅次於北京,但交通擁堵程度卻只排在第32名,如此亮眼的成績背後,是整個城市交通建設的規畫配套齊全並且落實執行到位。私人小汽車數量增長速度飛快,所以成都近年來推出車輛限行規定,周間五天都有不同的車輛尾號限行,限行時間是七點半至八點。此限行措施等於每天的尖峰時間減少了五分之一的私家車輛進入成都主城區,限行規定大大減緩了市區交通的擁堵問題,其次,快速發展各類大眾運輸系統則更能提高交通的效率。 \n 每年開通一條地鐵 \n 2009年剛剛定居成都,當時還沒有地鐵可通行,由於成都的地鐵起步相對於北上廣的地鐵發展較晚,因此直至2010年地鐵才正式開通啟用,但2018年底已有6條地鐵通車,預計到2020年底會有13條地鐵線路正式通車營運。目前則有10條地鐵路線的工程同時在建,幾乎每年有一條地鐵線路開通營運,這樣的中國速度對於在台灣生長的我們是比較難以想像的! \n 在成都搭地鐵需要進行安檢,安檢規格和機場差不多,隨身攜帶的包包必須通過掃描儀器安檢後才放行。如果搭習慣台北捷運對地鐵需要安檢會覺得有些不方便,但大部分的人則是對地鐵安檢規定深表認同,因為地鐵都是在地底下,其環境相對封閉,搭地鐵的人來自四面八方,提高安檢規格對所有乘客都會有更好的保障。加上去年地鐵安檢搜到一個婦人身上帶了一把手槍,如果沒有安檢攔截,沒有人可以預料會不會有意外發生,因此地鐵安檢似乎還是有必要的。 \n 除了地鐵,最普遍的大眾運輸工具就是公交車,成都的公交車網路十分密集而且種類繁多,除了一般的公交車外,還有BRT(快速公交車)、社區巴士(車型較小穿梭於小巷弄間)、景區直通車(通往各景點的專車)、電動車等。 \n BRT便宜又環保 \n BRT是環繞在市區二環路的高架道路上,全程無紅綠燈且有公車專用道,班次十分密集且準點發車,各個站點分別連接不同的地鐵線路,對於上班族而言是十分便利的選擇。 \n 加上公交車的收費十分親民,BRT全程不出站每次人民幣2元,如果有辦公交充值卡則每次1元,兩小時內轉乘其他公車線路還可以免費,這樣的收費政策的確更能提高人們搭乘公交車的意願。再者BRT也是採用電力制動,不會產生廢氣排放汙染問題,因此對於城市空氣品質的改善也有一定的貢獻。 \n 目前已研發成功且正在試營運的還有「空軌」,此種空中軌道列車是懸掛式單軌交通系統,俗稱空中飛車。空軌相對於地鐵而言,其工程造價低且安全性高,主要動力則是採用鋰電池,因此也較環保,空軌的外觀會採用成都的名片──熊貓元素,所以在不久的將來會有一列列非常可愛的熊貓飛車在空中馳騁,那畫面光用想像的就很有趣,也很成都呀! \n 而針對短程交通,之前主要是電瓶車(類似台灣的小綿羊機車)和私人的單車。電瓶車和私人單車的停放一直是個問題,因為很多住戶不想停放在收費停車場,停在外面無人看管又擔心被偷,所以常常可以看到有住戶把電瓶車或單車牽進電梯(電梯載了電瓶車瞬間擁擠不堪),停放在自家樓層的樓道中或是乾脆牽回家中。 \n 而最近三年來共享單車開始流行,類似台北的UBike,但共享單車的機動性更高,因為可以隨騎隨停,故可以停放在整個城市的各個角落。付費只需用手機掃描二維碼即可,十分便利,加上成都的地形基本上是一個很大的平原盆地,非常適合騎行,因此最高紀錄整個成都有180萬輛共享單車。 \n 共享單車的普及造成私人單車和電瓶車的沒落,因此現在馬路上很少看到私人單車,電瓶車的數量也減少許多。再加上近年來積極建設的各級「綠道」,市民可以在風景優美的綠道上跑步騎單車,這一幅休閒景象真是好安逸、好巴適(四川話很好很舒服的意思)啊! \n 這幾年搭飛機如果是節假日,偶爾就會遇到塞機的狀況,因為航班太多,起飛或降落都需要排隊。有一次我在成都的機場準備飛台北,被關在機艙中動彈不得且不知道飛機何時起飛,那滋味比坐牢好不了多少,最後足足憋了快三小時才起飛。 \n 對於空中交通一向繁忙的成都「雙流機場」而言,於2020年建成投入使用的「天府國際機場」將為成都的空中交通帶來嶄新的一頁,屆時塞機將成為歷史名詞,因為成都將擠身為中國的雙機場城市,雙機場城市在中國是城市發展的一項重要指標。 \n 雖然成都一向給人比較休閒的感覺,但在城市規畫的腳步上卻一點也不慢。成都市政府近年來致力於打造宜居成都、綠色成都,硬體建設的速度飛快,但這裡人們的腳步還是一樣悠閒,因為所有的努力都是為了騰出時間來喝茶、聊天、擼串串啊!

  • 台灣人在大陸》未來成都 熊貓飛車在空中馳騁

    俗話說:「要想富、先修路」,對於成都而言,算是徹徹底底實踐了! \n2018年成都常住人口約1600萬人,汽車保有量就有470萬輛,高居全國第二名,僅次於北京,但交通擁堵程度卻只排在第32名,如此亮眼的成績背後,是整個城市交通建設的規畫配套齊全並且落實執行到位。私人小汽車數量增長速度飛快,所以成都近年來推出車輛限行規定,周間五天都有不同的車輛尾號限行,限行時間是七點半至八點。此限行措施等於每天的尖峰時間減少了五分之一的私家車輛進入成都主城區,限行規定大大減緩了市區交通的擁堵問題,其次,快速發展各類大眾運輸系統則更能提高交通的效率。 \n \n每年開通一條地鐵 \n2009年剛剛定居成都,當時還沒有地鐵可通行,由於成都的地鐵起步相對於北上廣的地鐵發展較晚,因此直至2010年地鐵才正式開通啟用,但2018年底已有6條地鐵通車,預計到2020年底會有13條地鐵線路正式通車營運。目前則有10條地鐵路線的工程同時在建,幾乎每年有一條地鐵線路開通營運,這樣的中國速度對於在台灣生長的我們是比較難以想像的! \n在成都搭地鐵需要進行安檢,安檢規格和機場差不多,隨身攜帶的包包必須通過掃描儀器安檢後才放行。如果搭習慣台北捷運對地鐵需要安檢會覺得有些不方便,但大部分的人則是對地鐵安檢規定深表認同,因為地鐵都是在地底下,其環境相對封閉,搭地鐵的人來自四面八方,提高安檢規格對所有乘客都會有更好的保障。加上去年地鐵安檢搜到一個婦人身上帶了一把手槍,如果沒有安檢攔截,沒有人可以預料會不會有意外發生,因此地鐵安檢似乎還是有必要的。 \n除了地鐵,最普遍的大眾運輸工具就是公交車,成都的公交車網路十分密集而且種類繁多,除了一般的公交車外,還有BRT(快速公交車)、社區巴士(車型較小穿梭於小巷弄間)、景區直通車(通往各景點的專車)、電動車等。 \n \nBRT便宜又環保 \nBRT是環繞在市區二環路的高架道路上,全程無紅綠燈且有公車專用道,班次十分密集且準點發車,各個站點分別連接不同的地鐵線路,對於上班族而言是十分便利的選擇。 \n加上公交車的收費十分親民,BRT全程不出站每次人民幣2元,如果有辦公交充值卡則每次1元,兩小時內轉乘其他公車線路還可以免費,這樣的收費政策的確更能提高人們搭乘公交車的意願。再者BRT也是採用電力制動,不會產生廢氣排放汙染問題,因此對於城市空氣品質的改善也有一定的貢獻。 \n目前已研發成功且正在試營運的還有「空軌」,此種空中軌道列車是懸掛式單軌交通系統,俗稱空中飛車。空軌相對於地鐵而言,其工程造價低且安全性高,主要動力則是採用鋰電池,因此也較環保,空軌的外觀會採用成都的名片──熊貓元素,所以在不久的將來會有一列列非常可愛的熊貓飛車在空中馳騁,那畫面光用想像的就很有趣,也很成都呀! \n而針對短程交通,之前主要是電瓶車(類似台灣的小綿羊機車)和私人的單車。電瓶車和私人單車的停放一直是個問題,因為很多住戶不想停放在收費停車場,停在外面無人看管又擔心被偷,所以常常可以看到有住戶把電瓶車或單車牽進電梯(電梯載了電瓶車瞬間擁擠不堪),停放在自家樓層的樓道中或是乾脆牽回家中。 \n而最近三年來共享單車開始流行,類似台北的UBike,但共享單車的機動性更高,因為可以隨騎隨停,故可以停放在整個城市的各個角落。付費只需用手機掃描二維碼即可,十分便利,加上成都的地形基本上是一個很大的平原盆地,非常適合騎行,因此最高紀錄整個成都有180萬輛共享單車。 \n共享單車的普及造成私人單車和電瓶車的沒落,因此現在馬路上很少看到私人單車,電瓶車的數量也減少許多。再加上近年來積極建設的各級「綠道」,市民可以在風景優美的綠道上跑步騎單車,這一幅休閒景象真是好安逸、好巴適(四川話很好很舒服的意思)啊! \n這幾年搭飛機如果是節假日,偶爾就會遇到塞機的狀況,因為航班太多,起飛或降落都需要排隊。有一次我在成都的機場準備飛台北,被關在機艙中動彈不得且不知道飛機何時起飛,那滋味比坐牢好不了多少,最後足足憋了快三小時才起飛。 \n對於空中交通一向繁忙的成都「雙流機場」而言,於2020年建成投入使用的「天府國際機場」將為成都的空中交通帶來嶄新的一頁,屆時塞機將成為歷史名詞,因為成都將擠身為中國的雙機場城市,雙機場城市在中國是城市發展的一項重要指標。 \n雖然成都一向給人比較休閒的感覺,但在城市規畫的腳步上卻一點也不慢。成都市政府近年來致力於打造宜居成都、綠色成都,硬體建設的速度飛快,但這裡人們的腳步還是一樣悠閒,因為所有的努力都是為了騰出時間來喝茶、聊天、擼串串啊! \n(Hippo/台北市) \n

  • 端午連假 陸出入境逾600萬人次

    大陸國家移民管理局今天表示,今年端午節假期,大陸邊檢機關查驗出入境人員613.2萬人次,比去年增長6.3%。其中,入境305.2萬人次,同比增長5.6%;出境308萬人次,同比增長7%。 \n節日期間,北京首都、上海浦東、廣州白雲等大型空港口岸,拱北、羅湖、福田、深圳灣等毗鄰港澳大型陸地口岸出入境人員增幅不大,部分中小口岸出入境人員增幅明顯,天津濱海機場、雲南清水河、成都雙流機場等口岸均刷新本口岸端午節出入境客流歷史紀錄,同比分別增長28.6%、24.8%、10.1%。

  • 違法帶肉品闖關入境 竟有7成是自己人!

    違法帶肉品闖關入境 竟有7成是自己人!

    防堵非洲豬瘟入侵,18日凌晨零時起,違規帶豬肉品闖關入境開罰20萬起跳,再被查到第2次就是100萬,提高罰鍰第一天,就有2人以身試法,一人是陸配,一人是本國籍,還真的是沒在怕!第一線防疫人員說,7成是國人違法帶肉品回國! \n \n防檢局在機場提供刷卡機,拿到罰單後可以直接刷卡付罰鍰,或是拿罰單到指定銀行繳罰鍰,如果期限內都不繳,就要被移送行政執行署強制執行,任何名下銀行、郵局等金融帳戶,有錢就會直接被扣,如果金融帳戶沒錢,但有證券帳戶,行政執行處還有權賣掉股票,取走扣掉成本後的價差,自動幫你繳罰單,而執行過程中產生的所有手續費,也都由罰單持有者負擔。 \n \n防檢局新竹分局提醒,不論是4隻腳還是2隻腳的動物肉品,不論以任何一種形式,都不能入境,一般包裝、真空包裝、罐頭、泡麵料理包等型態,都是禁止之列。 \n \n讓防疫人員很洩氣的是,機場第一線查到的違規,竟高達7成都是國人!擺明了就是明知道不能帶還硬要試的心態,非常不可取! \n

  • 成都雙流機場 客流量衝破5000萬

    成都雙流機場 客流量衝破5000萬

     12月11日,成都雙流國際機場年旅客輸送量突破5000萬人次,成為大陸繼北京首都機場、上海浦東機場、廣州白雲機場之後第四個邁上5000萬台階的機場,這標誌著雙流機場正式躋身全球「5000萬級機場俱樂部」,成都「航空第四極」地位更加凸顯。 \n 據瞭解,近年來成都雙流國際機場年均旅客輸送量增速接近10%,以「平均每三年一千萬」的速度快速發展:2004年10月旅客輸送量突破1000萬人次,2009年11月突破2000萬人次,2012年12月突破3000萬人次,2015年12月突破4000萬人次,2018年12月實現了5000萬人次的突破。 \n 成都 大陸中西部樞紐 \n 客流突破5000萬,對成都乃至四川來說意味著什麼?成都市物流辦相關負責人介紹,5000萬不僅僅是一個數位,「這是個標誌性事件,也是個新起點。」他說,成都樞紐並非成都的樞紐,從某種意義上來說,它甚至不僅是四川的樞紐,而是整個大陸中西部的樞紐。 \n 將開伊斯坦布爾等航線 \n 截至目前,雙流機場已開通航線333條,其中國際(地區)航線112條,數量在大陸中西部地區位居第一,航線網路基本覆蓋全球五大洲。 \n 2018年內至2019年初,將力爭新開成都至伊斯坦布爾、仰光、斯裡巴加灣、芭提雅等地的國際航線。中國國航還將在成都開通直飛羅馬等國際航線。 \n 下一步,成都將圍繞布局通達國際航空樞紐的14條全貨機航線、通達全球區域經濟中心的48條商務航線、通達世界主要旅遊目的地的30條文旅航線,打造大陸中西部面向全球的航空門戶樞紐、洲際航空中轉樞紐和航空貨物轉運中心。

  • 桃機軟硬體輸大陸 航空界:亞太營運中心遙遙無期

    總預算近400億元的桃園機場第三航廈主體工程,7月底二度招標再度流標,完工日期也將從2020年延至2022年底完工。對此航空業者昨天表示,大陸機場硬體設施陸續超越台灣,若又在機場軟體流程設限,台灣要成為亞太營運中心,遙遙無期。 \n \n大陸民航業2017年持續快速成長,旅客總吞吐量規模是台灣的17倍,面對這個全球第二大的市場競爭,高雄餐旅大學航空暨運輸服務管理系助理教授程健行表示,桃園機場第三航站樓興建有其因應積極爭取國際客貨運量預估持續增長的實際需求,一旦興建時程延宕落後,不光是對客貨運轉運市場有影響,形象也會大打折扣!若再牽扯無謂的政治紛擾,甚至主動祭出某些不理性及非經專業評估的魯莽行政舉措,又如何能在激烈競爭的亞太空運市場中勝出? \n \n一名航空業者表示,桃機第三航廈主體工程將延到2022年完工,反觀大陸各機場速度之快,讓全球刮目相看。以北京新機場為例,預計2019年10月將啟用,目前大陸北京首都、上海浦東、廣州白雲、成都雙流和深圳寶安5座機場,2017年的旅客吞吐量都高於桃園機場,如今桃機硬體設施延誤,若再加上對各國旅客來台不能使用空橋等設限,想要成為亞太航運中心遙遙無期。 \n \n中華科技大學航空運輸研究所長蔣昭弘表示,就以物流為例,目前許多物貨因為大陸的量太大「吃不下」,香港和台灣都能「分一杯羹」,但大陸物流快速成長,以快遞業者順豐將在湖北建貨運機場為例,未來成長速度快,台灣是否還能從中轉貨物獲利,將面臨挑戰。

  • 大國崛起!鋼鐵鳳凰北京新機場稱霸 囊括世界之最

    大國崛起!鋼鐵鳳凰北京新機場稱霸 囊括世界之最

    中國大國崛起,不但要走向世界也要讓世界走進來,2019年9月北京將繼上海之後,成為「一都雙場」的城市。也就是一個都市擁有兩個國際機場。北京新機場位於東南的大興區,明年六月底完工,9月30日正式投入營運。研究顯示,每增加100萬名航空旅客,就能帶來1千多個直接和3千多個間接工作機會,估計2025年,北京的「雙機場」將會承載1.7億人次的客運量。 \n \n6月30號,北京新機場完成封頂、封圍,鋼鐵鳳凰展翅欲飛,北京新機場有63400根鋼構件,離地20到50米的半空安裝,主航站穹頂宛如鋼鐵森林,18萬平方米,等於5萬4450坪,約25個足球場大小,卻只有8根巨大C型柱,12組支撐筒,無柱空間可完整裝下一個水立方。以航站樓單點為中心,五條「指廊」分流,像是鳳凰翅膀也像五根手指,兩條指廊之間的夾角 60度,正好對著北京、雄安、天津 三條軸線。北京霸氣打造全球第一座「雙進雙出」的航站樓,也就是出境、入境大廳各有兩層樓。大陸的南方航空、東方航空都要搬到新機場,台灣的中華航空未來也將在此起降。 \n \n而從航站中心到最遠端的候機室,距離不超過600公尺,8分鐘以內走得到,效率號稱要優先全球,搭配趕工的機場地鐵、白色主色調,頂部採用流線造型,時速更是高達160公里,比桃園機場捷運快了時速50公里。若是從北京的南三環出發,最快19分鐘到新機場,而且在起點「草橋站」就能check-in、托運行李。在20分鐘內就可抵達雄安新區,一小時內可通天津、唐山、保定,兩小時到達石家庄、濟南,這座超級機場總面積31萬坪,匯集公路、地鐵、高鐵、城際鐵路,擁有強大的樞紐輻射能力,而繼上海、北京之後成都也要加入「一市雙場」的規模。 \n \n北京新機場可望超越美國亞特蘭大機場,成為全球最繁忙的機場,而世界最高的機場,就在四川省甘孜藏族自治州的稻城亞丁機場,海拔4411公尺,空服員笑說要帶著氧氣瓶工作;最嚇人的機場則是在廣西河池機場,全球排名第六,根本就是一艘停在雲中的航空母艦,機長要有相當膽識挑戰45公尺寬的最窄跑道,「懸崖邊的機場」跑道2200公尺之外是陡峭深谷,基於安全考量,這座機場採用雙機長制,河池機場受到地形起伏影響,削平67座山頭、填平23道溝壑、耗時13年完成。 \n \n大陸公認最美的機場目前在深圳寶安國際機場三航廈,由義大利建築師夫妻檔設計,想像飛機滑翔、竄流而過的風,吹出有機形體的凹槽外觀,用玻璃營造的六角蜂窩,從外部延伸到內部空間,機場隨著光線彷彿有了生命,它增加58%機場容積,旅客流量一年達到4500萬人次。根據2017年統計,大陸總共229座機場,繼續搶下世界最多的頭銜。 \n

  • 管控北京新機場建設 80後擔綱

    管控北京新機場建設 80後擔綱

     30多公里巡場路,長度堪比北京二環路;140公里排水溝;各種管線近5000公里;超過30家施工單位、上萬人同時施工……。北京新機場飛行區內所有工程,董家廣都跑不掉。越來越多和董家廣一樣的「80後」,在大陸各地建設中擔當重任,成為大陸發展重要的新支柱。 \n 2007年,天津大學畢業的董家廣到中國民航機場建設集團旗下的專案管理公司工作,被派到山西運城機場進行飛行區工程擴建;一年半後,董家廣先在北京首都機場工作,解決了多個工程難題,隨後調到興建中的北京新機場,擔任建設指揮部飛行區工程部業務經理。 \n 花半年時間調研 \n 北京新機場被國際航空界形容為「超級機場」。對董家廣來說,「超級機場就是我的超級挑戰」。飛行區18平方公里的土地,如何建設?幾十家隊伍、上萬名施工人員進場施工,如何保障辦公、生活?數千萬噸材料進場如何運輸?如何做好防汛工作?董家廣表示,北京新機場如同規畫一座小城市,他和同事花了半年走遍每個拆遷的村落,拿著圖紙一遍遍的調研、核對、規畫,製作了厚厚的標段劃分方案獲得認可,讓新機場在2014年12月26日順利動工。 \n 開工後,挑戰才真正開始。北京新機場一期規畫用地27平方公里,除了建設機場工程,還包括航空公司基地、貨運、空管、供油、維修、航空配餐等各類設施,光是飛行區施工材料就有2000萬噸,航站樓屋面鋼網架所用的鋼材就有5.2萬噸,整個機場所用的施工材料更超過5000萬噸。 \n 管理系統拿專利 \n 董家廣利用數位化施工管理系統,徹底解決傳統施工管理中遇到的難題,促進施工品質的管控。數位化施工管理系統中的自動化夯實系統,不僅讓操作手精準定位強夯點位,更能明瞭每一個點的強夯次數及夯擊能量,等於給強夯機裝上「眼睛」。目前這項提高施工的效率和品質的系統,已向中美兩國提交專利申請,初步審查均已通過。在北京新機場的引領下,成都、西安等其他機場相繼過來考察,都開始採用該系統對施工質量進行管控。 \n 能吃苦、鑽研、協調、解決各種疑難雜症,這名80後先後獲得「首都機場集團公司科技創新一等獎」等多個獎項。在董家廣腦中,看著國家起飛,年輕一代也會有更多參與,完成更多夢想。

  • 成都突下大暴雨 1.1萬旅客滯雙流機場

    大陸成都地區25日午後突然下起大暴雨,雙流國際機場截至15時30分,已有58個出港航班延誤,7個進出港航班取消,約1.1萬名出港旅客滯留機場。目前,機場已發佈大面積航班延誤黃色預警。 \n據悉,這場雷暴天氣從13時30分開始,先後持續了1個多小時。期間,機場東跑道全面停航,僅西跑道繼續營運,因雷暴不斷,工作效率也受影響變低。直至15時07分,東跑道才重新恢復航班起降。 \n \n成都雙流機場當日計畫飛行航班978架次,受雷暴天氣影響,截至15時30分僅飛行400個進出港航班,占全天航班量的42%。在後續的時間裡,機場受影響延誤的航班架次將會繼續增加,受影響不能正點成行的旅客人數也會進一步增多,但滯留時間將不太久。 \n \n目前成都機場已啟動不正常航班應急預警機制,天氣好轉後,在保證安全的前提供下,儘量增加空域航班飛行密度。25日晚間,成都機場將通宵營運,搶運疏散滯留旅客,期望在天氣好轉後,儘早將滯留旅客運送出港。

  • 四川航空飛行驚魂 副機長身體飛出去

    四川航空飛行驚魂 副機長身體飛出去

    四川航空3U8633航班14日執行重慶至拉薩航班任務,在成都區域巡航階段,因駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落,機長更表示,副機長當時身體已飛出去幾乎一半,情況十分危急,機組馬上實施緊急下降,所幸最後安全備降成都雙流機場,所有乘客平安落地。 \n機長劉傳健事後受訪指出,事發時擋風玻璃突然爆裂,他聽到「轟」一聲巨大聲響,轉頭往旁邊看,副機長身體已飛出去一半,另一半身體在窗外飄盪,不過幸好有繫安全帶,他強調憑手動和目視,掌握方向桿定位機場的位置,花了20多分鐘,最終完成返航,於上午7時46分安全備降成都雙流機場,乘客均無大礙。他更慶幸天氣幫了很大的忙,幾乎無雲,能見度非常好,如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話,後果不堪設想。

  • 四川航空班機備降成都 2人輕傷

    四川航空3U8633航班14日執行重慶至拉薩航班任務,在成都區域巡航階段,因駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落,機組實施緊急下降。該飛機於上午7時46分安全備降成都雙流機場,所有乘客平安落地。 \n中國新聞網14日報導,備降期間右座副駕駛員面部劃傷、腰部扭傷,一名乘務員在下降過程中受輕傷。14日下午,共有29名感覺不適旅客前往醫院檢查就診。經初步檢查,一人因腰傷收治入院,一人皮膚擦傷,其餘人員經檢查未見明顯異常。 \n \n備降是指飛機在飛行過程中不能或不宜飛往飛行計畫中的目的地機場,或目的地機場不適合著陸,而降落在其他機場。

  • 嫌飛機裡太熱!男手賤打開逃生艙「通風」下場超慘

    嫌飛機裡太熱!男手賤打開逃生艙「通風」下場超慘

    真的是天兵!中國大陸一名男子,前日搭乘一架從三亞飛往四川的班機,過程非常順利平安,沒想到在飛機抵達四川的綿陽機場時,男子卻突然覺得空氣很悶熱,竟然就「順手」將身旁的逃生艙門打開,結果飛機的逃生滑梯也瞬間噴出,讓在場乘客與空服員都當場傻眼。 \n根據《成都商報》報導,綿陽機場日前透過微博公開事件原委,並且表示乘客擅自打開飛機艙門的行為已經觸法,除了會被拘留,還得賠償航空公司因為飛機延誤、設備耗損等等事件所造成的損失。根據估計,男子的手賤行為恐怕得害他賠上約10萬人民幣(約46.6萬新台幣)的賠償金額。 \n \n消息曝光後,不少網友也對男子的行為感到相當不可思議,紛紛留言表示「厲害了,我的哥」、「反正梯子都已經滑出來了,就隨便滑下去感受下吧!不然十萬白花了」、「這一拉,至尊享受」、「這一開十幾萬就沒了,好貴的教訓」。

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