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以下是含有排放標準的搜尋結果,共320

  • 減少鍋爐改善推動困難 環署修訂「鍋爐空氣污染物排放標準」

    減少鍋爐改善推動困難 環署修訂「鍋爐空氣污染物排放標準」

    鑑於改善鍋爐空氣污染物排放所需時程較長,蒸汽或氣體燃料管線施工困難,或氣體燃料供氣系統無法及時配合等非可歸責事由之影響,改善期限之規定有修正之必要,環保署修正「鍋爐空氣污染物排放標準」增訂展延改善期限之規定,亦明確規範備用鍋爐之空氣污染物排放標準管理方式,以減少業者於鍋爐改善推動困難上之衝擊。

  • 苗栗縣環保局鼓勵:大型柴油車申請改善空汙排放補助

    苗栗縣環保局鼓勵:大型柴油車申請改善空汙排放補助

    為有交改善柴油車空氣汙染排放,行政院環保署補助大型柴油車汰舊換新及調修燃油控制、加裝濾煙器等計畫,苗栗縣政府環保局統計全縣屬於1至3期的大型柴油車有3,324輛,至今年5月底僅有109輛申請補助,希望其它車主踴躍申請。

  • 廢氣變財氣 國六新規促千億市場

     航天機電、四川美豐、天龍股份、艾可藍等多家大陸上市公司近日指出,大陸國六排放標準《國家第六階段機動車汙染物排放標準》的實施對公司帶來積極影響,有分析人士指出,國六排放標準實施將帶來相關產業確定性投資機會,預計尾氣排放市場將升至1千億元(人民幣,下同)規模。

  • 非工業鍋爐改造或汰換 環保署延長補助

    環保署於6月11日修正發布「改造或汰換鍋爐補助辦法」(以下簡稱鍋爐補助辦法),本次修正主要配合「鍋爐空氣污染物排放標準」(以下簡稱鍋爐排放標準)施行期程,有條件延長補助期限,已申請延長適用鍋爐排放標準及尚未來得及於去年6月30日前申請補助的非工業鍋爐,只要在應符合標準的施行日期前完成改造或汰換,都是這次修法的補助對象。

  • 環保署「改造或汰換鍋爐補助辦法」 延長補助非工業鍋爐改造或汰換

    環保署「改造或汰換鍋爐補助辦法」 延長補助非工業鍋爐改造或汰換

    環保署於今(11)日修正發布「改造或汰換鍋爐補助辦法」,本次修正主要配合「鍋爐空氣污染物排放標準」施行期程,有條件延長補助期限,已申請延長適用鍋爐排放標準及尚未來得及於2019年6月30日前申請補助的非工業鍋爐,只要在應符合標準的施行日期前完成改造或汰換,均屬本次修法的補助對象。

  • 工業鍋爐改用天然氣 最高補助70萬元6月底截止

    工廠使用2018年1月1日以前出廠的舊有燃煤、或重油鍋爐,造成空氣汙染,為了提升空氣品質,高雄經發局補助工廠業者汰換更新舊有鍋爐設備,鼓勵改用天然氣、液化石油氣等清潔燃料,每座鍋爐最高補助70萬元,業者最晚應於今年7月1日前,完成鍋爐改善符合排放標準規定,否則將遭受處分。

  • 監院糾正全國84萬輛柴油車3年未定檢 環保署回應

    監院糾正全國84萬輛柴油車3年未定檢 環保署回應

    監察委員仉桂美今(3)日指出,由於環保署與交通部定檢方式未達共識,使全國84萬餘輛柴油車均未依「空氣污染防制法」規定接受排煙定期檢驗長達3年,環保署表示全國柴油車不合格率由2014年6.1%下降至2019年4.2%,也提出7大協助方案改善柴油車污染排放,保護國人健康。

  • 布控天眼無人機升空抓汙染

    布控天眼無人機升空抓汙染

     在城市高處加裝高清攝像頭,借助AI技術自動分析識別煙霧排放,並拍照取證、上報資訊;無人機升空,結合遙感技術獲得大型企業、工業園區即時影像,助力土壤汙染狀況調查;可攜式重金屬分析儀,助力執法人員快速分析水質,判斷企業是否存在違法行為……中山市生態環境局引入多項「技防」新技術,助力汙染防治攻堅戰。

  • 資料不全 台東焚化廠審查延宕

    資料不全 台東焚化廠審查延宕

     台東縣垃圾危機迫在眉睫,台東縣長饒慶鈴上任後試圖解決垃圾問題,有意啟用已停機15年的台東焚化廠,台東縣議會也在日前通過焚化廠設備維修預算,但日前縣府舉行「台東焚化廠興建及營運環境影響說明書變更審查會」時,相關資料不齊全,遭環評委員一致決議「待補足資料後擇日再審」。

  • 研究顯示:全球碳排放量疫情期間減少17%

    研究顯示:全球碳排放量疫情期間減少17%

    英國《自然·氣候變化》雜誌19日發表一篇氣候科學論文指出,在上個月全球新冠肺炎大流行的高峰期,全球二氧化碳日排放量比去年日均標準下降了17%。

  • 台灣機車環保法規 全球最高標

    台灣機車環保法規 全球最高標

     隨著環保意識抬頭,燃油機車排放檢測標準也日趨嚴苛,最新的七期環保法規自今年開始推動,明年就要完整上路,對照國際上相關的環保標準,我國七期相當於歐洲明年才要推動的歐五(Euro 5),換句話說,我國是目前全球環保標準最高的國家。

  • 陸擴內需 祭購車信貸優惠

    陸擴內需 祭購車信貸優惠

     大陸國家發改委、科技部、工信部等11個單位於4月29日下發《關於穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》,盼能藉刺激購車,擴大內需,促進經濟發展。鑒於疫情之後,大陸民眾的消費力大幅下滑,《通知》特別強調了金融信貸優惠措施對汽車消費的重要性,鼓勵金融機構對想要購車的民眾提供信貸支持。

  • 康美斯祭優惠 助達鍋爐排放新標準

    康美斯祭優惠 助達鍋爐排放新標準

     環保署將於2020年7月1日起全面實施鍋爐空氣污染物排放新標準,涵蓋粒狀物30mg/Nm3、硫氧化物50ppm、氮氧化物100ppm等,期藉以更嚴格的標準降低空污對國人健康的為害。

  • 陸救車市 新能源車補貼延2年

     大陸各部委9日聯合出擊,搶救受新冠肺炎疫情重創的車市。為刺激汽車消費,除了將新能源汽車購置補貼延長兩年、延後實施嚴格的「國六」排放標準外,並將鬆綁二手車限遷政策,推動每年二手車交易市場由1,500萬輛朝向4千萬輛的目標邁進,以拉動整體汽車消費量。

  • 《興櫃股》巧新Q1營收年減11.09% 輪圈訂單撐腰業績

    巧新(1563)3月合併營收4.43億元,年減14.94%,累計第1季合併營收13.93億元,年減11.09%。主要新冠肺炎疫情影響導致營收較去年同期減少,但巧新表示,第1季大陸新車銷售市場即大減4成,但公司營收比重超過75%的鍛造鋁合金輪圈訂單有部分客戶加速出貨的要求,再加上今年初新增Volvo的XC60休旅車及S60高階轎車的新輪圈訂單,使得台灣雲林廠仍有8成的產能利用率,整體表現優於汽車產業。

  • 陸汽車排放新標準 通用盼延後

    陸汽車排放新標準 通用盼延後

     大陸中央與地方近期陸續頒布補貼「國六」汽車消費、放寬限購等政策,欲刺激車市回暖,不過,車企卻各有看法。通用汽車全球執行副總裁兼中國公司總裁錢惠康表示,政策不應只是關注短期作用,還要兼顧長遠發展,盼「國六」排放標準能適當延期,緩解經銷商的去庫存壓力以及企業的困難。 \n 整體來看,汽車是受疫情衝擊較大的產業,據乘聯會最新數據顯示,大陸自用轎車2月的零售銷量比去年同期下滑約80%,1至2月累計銷量預計比去年同期下滑約41%。 \n 錢惠康預計,下半年車市可能會逐漸回升,並較去年同期有所成長,這或將抵消疫情造成的部分影響。 \n 對於不少車企高層竭力呼籲當局頒布刺激電動車消費、增加傳統汽車限購指標、減免購置稅等政策,錢惠康認為,刺激政策應當謹慎,不僅要關注短期的提振作用,更要考慮對產業的長期影響,希望「國六」排放標準能夠適當延期,以此來緩解經銷商的去庫存壓力及企業的困難。

  • 工商社論》全球對抗氣候變遷成果有限的主因

    工商社論》全球對抗氣候變遷成果有限的主因

     若先略過新冠肺炎疫情不談,今年2月世界經濟論壇(WEF)發布的《2020年全球風險報告》指出,商界領袖擔憂的全球前五大經濟風險全都與環境有關,包括極端天氣、氣候行動失敗、天然災害、喪失生物多樣性、人類造成的環境災害等,顯示出氣候變遷雖不是新議題,卻是個影響層面與惡化程度愈來愈大的問題。 \n 只是,即使各國普遍認知到氣候變遷的重要性,以聯合國為首的各項氣候變遷論壇及協議也看似定期產生,但人類對氣候變遷的改善始終微乎其微,單就減少溫室氣體排放量一項都難以達標。根據資誠聯合會計師事務所於2019年9月公布的《2019全球低碳經濟指數》(The Low Carbon Economy Index 2019),20國集團(G20)的減碳成果連續3年未達標,且2018年全球年度脫碳率僅1.6%,不只遠低於《巴黎氣候協定》所訂的3%標準,更較之前兩年的2.6%退步。 \n 世界各國之所以無法團結一心對抗氣候變遷所帶來的影響,主要因素有二:其一是減少碳排放的短期成本過高,但效益卻遠在天邊;其二是已開發國家和開發中國家對減碳公平性的看法矛盾難解。 \n 首先,就成本效益來說,國際貨幣基金(IMF)指出在以不同技術減少1公噸碳排放量中,太陽能成本接近130美元,離岸風力也達到100美元以上。但根據美國於歐巴馬政府時期估算二氧化碳等溫室氣體所造成的社會損失(包含海平面上升、洪水、熱帶氣旋等),每公噸二氧化碳排放產生的社會成本約在50美元。也就是說,各國政府及企業並沒有足夠的誘因去花費逾100美元減少碳排放,以抵換50美元的社會成本,這也是為什麼各國發展再生能源進度緩慢的最主要因素。 \n 對此,IMF專家學者建議蘿蔔和棍子雙管齊下,提供各國發展再生能源的驅力。在蘿蔔部分,IMF建議各國在計算成本效益時,要以長期動態成本來思考,也就是研發新技術的過程中,將增進設計和管理方面的效能,進而降低該技術的成本,讓減碳的技術成本呈現趨勢性下滑;同時,也會產生外溢效果,如電動車電池的技術突破,將有助其他需使用電池的產業,使其生產成本下滑。所以,長期而言政府補貼不一定是血本無歸的。 \n 至於棍子,就是利用徵收碳排放稅,提高各國碳排放的成本。相較自《京都議定書》以來的共識,目前各國可對企業課徵碳稅標準為已開發國家每公噸70美元、開發中國家每公噸35美元,聯合國政府間氣候變化專門委員會(IPCC)的專家認為應將碳稅訂在每公噸75美元,使各國每公噸碳排放成本在加計社會成本50美元後,達到每公噸125美元以上,超過大部分減碳設施的建置成本。如此一來,才能有效促成各國減碳。 \n 其次,當前減碳進度緩慢的主因,還在於已開發國家和新興市場國家發展差異的矛盾。由於當前全球高所得國家在經濟發展過程中,無一不依靠便宜好用的石化能源,但這些國家走向富裕後,卻要求開發中國家減少或限制其石化燃料的使用量,既不公平,也為相對貧窮的開發中國家帶來更大的經濟負擔。更矛盾的是,氣候變遷及全球暖化的首批受害者,大多數是位處熱帶地區且相對貧窮的國家。為了經濟發展,這些受害較深的國家較受害較輕國家更加抗拒改善氣候變遷,也突顯出這個問題的複雜難解。 \n 更何況,對各國而言,在經濟發展的巨大動態賽局中,各國不僅無法藉由改變自己的策略來影響其他國家的策略,違反協議更是每一個國家的最佳策略,導致所有參賽者皆不達成減碳標準,形成這場賽局的「納許均衡」(Nash equilibrium),進而導致數十年來全球氣候變遷議題徒有形式(即各版本的協定),而實質上的進展卻相對有限。再加上近年來美、中兩強在環境變遷議題上意興闌珊,態度也頗為消極與不配合,在在加重改善氣候變遷的難度。尤其是在強權爭霸過程中,美中雙方都不願因減碳而限制了自身經濟發展的步伐,去年11月,美國正式退出2015年所簽訂的《巴黎氣候協定》;中國國家主席習近平雖站出來和歐洲一起舉起減碳的大旗,卻僅是因為該協定將中國碳排放量高峰訂定在2030年,使中國在此時限前仍可不斷增加碳排放量。 \n 縱使2018年IPCC曾在報告中強調,世人只有12年的時間阻止氣候變化失控,否則損害將超越不可逆轉的臨界點。但令人沮喪的是,目前世界卻在反向而行。若要將全球氣溫上升控制在攝氏1.5度以內(與工業革命時期相比),全球人類需要更積極的作為。對於前述的減碳經濟誘因不足,固然可以透過蘿蔔與棍子予以強化,但各國能否團結互信,在兼顧經濟發展及減碳的過程中,已開發國家是否願意肩負更多責任,開發中國家又願不願意減緩經濟成長步伐為全球永續發展盡一份心力,將是人類文明能否避開氣候變遷威脅的關鍵。

  • 鼓勵汽車消費 陸或推遲國六排放

    鼓勵汽車消費 陸或推遲國六排放

     受新冠肺炎疫情影響,大陸多地汽車消費放緩,為穩定和鼓勵市場,近日中國汽車工業協會提交推遲全國範圍內實施國六排放標準的建議。此外,佛山發布通知,鼓勵國六標準排放汽車消費,給予消費者購車補貼。分析人士指出,大陸各地逐漸有序復工,加上政策支持,購車需求將逐漸恢復,可能存在第二季需求集中爆發的可能性,利多汽車全產業鏈。 \n 《中國證券報》報導,21日,中國汽車工業協會副秘書長陳士華證實,協會近日向大陸政府相關部門提交了推遲大陸全國範圍內實施國六排放標準(「國家第六階段機動車汙染物排放標準)的建議,不過此文件並未公開,是否採納暫不可知。 \n 清庫存 穩產銷 \n 中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,如果國六延遲實施,對消費端經銷商有積極的影響。目前,大陸車市的庫存清理比預期速度還慢,導致部分庫存較高的經銷商難以完全清理出國五庫存車,此舉可以穩定產銷,防止經銷商在日子過得緊張的情況下,再甩國五庫存,減少經銷商因庫存風險帶來的破產倒閉。 \n 根據原定計畫,大陸將於7月1日起在大陸全國範圍實施國六標準A,去年大陸不少省市已選擇提前實施國六排放政策。 \n 而佛山率先成為今年首個推出汽車消費鼓勵政策的城市。根據佛山市人民政府發佈的《佛山市人民政府辦公室關於印發佛山市促進汽車市場消費升級若干措施(試行)的通知》,提出鼓勵國六標準排放汽車消費,給予消費者購買補貼每輛車2千(人民幣,下同)到5千元不等,該政策將自3月1日起實施。 \n 乘用車銷量下滑20%以上 \n 中信證券汽車行業分析師認為,受疫情影響,預計今年大陸第一季乘用車銷量將受明顯衝擊,下滑20%以上。不過,目前各地逐漸復工、大陸政府支持,加上大陸全國收費公路免收通行費,進一步降低私家車出行成本,購車需求將逐漸恢復,甚至可能存在第二季需求集中爆發的可能性,利多全產業鏈。 \n 招商證券汽車行業分析師則表示,疫情不會對全年汽車銷量造成較大影響,疫情期間,汽車銷量降幅明顯,但疫情結束後,會出現消費者集中購車使得部分月分銷量實現正增長,疫情會激發部分無車家庭的購車需求。

  • 搶搭歐盟新環保法規商機 朋程新二極體 今年出貨拚倍數成長

     歐盟汽車環保新法規於2020年正式上路,汽車大廠將採用新規格產品,以降低碳排放量並符合法令規定,屆時車用高效能發電機將會是車商著重焦點。法人看好,車用二極體大廠朋程(8255)將可望搭上這波趨勢,高效能二極體2020年出貨量將可望倍數成長。 \n 歐盟持續強化環保法規,進入2020年1月1日後,歐盟六期環保法規正式上路,取代先前的歐盟五期碳排放標準。歐盟六期二氧化碳排放標準將從行駛每公里排放110克降低為95克,若新車未達到標準將不得在歐盟販賣,由於歐盟為全球汽車重要銷售市場,因此全球車商早已啟動零件更換計畫,以符合歐盟最新環保法規。 \n 在碳排放量標準逐步降低情況下,能源效率轉換變成各大廠商研究課題,目前朋程已經推出高效能二極體,將可望使能源轉換效率明顯提升。法人指出,朋程該款產品已經接獲多家車用一級零組件廠訂單,且該款產品相對舊產品單價至少高上2倍,最高甚至可達2.5倍,全年出貨量相較2019年可望倍數成長,將成為朋程2020年營運成長的主要動能。 \n 據了解,車用發電機就好比發電廠一般,產生電力為交流電,不過由於車內電力產品主要使用直流電,因此整流二極體就必須扮演轉換電流的角色,在產品效率持續增強情況下,流失電能也相對變少,自然發電效率將會提升。 \n 事實上,朋程在車用二極體的全球市場位居要角,在汽車發電機整流二極體市場市佔率更是已經突破5成水準,幾乎大部分車用零組件廠商都與朋程合作關係密切,因此隨著歐盟不斷提高環保標準,朋程新產品出貨表現將可望更上一層樓。 \n 此外,為因應未來的電動車及混合能源車市場規模逐步擴大,已經有多家國際IDM大廠開始著手研發絕緣柵雙極電晶體(IGBT)、氮化鎵(GaN)等產品線。朋程亦同步跟上這波趨勢,目前正在桃園廠興建新廠房,預計2021年第一季全面落成,屆時將會主攻新能源市場。

  • 友荃氫氧除碳技術 助降汽車廢氣排放

    友荃氫氧除碳技術 助降汽車廢氣排放

     友荃科技秉持著「為世界帶來更潔淨之生活空間、讓能源能夠永續的被利用」發展精神,推動MIT氫科技及綠能源創新發展,致力於研發生產高新各類引擎除碳機設備,行銷海內外市場,除了致力於生產能源與環保設備外,更致力研發生產多元卓越高性能的汽機車輛引擎除碳機和車用氫油節能設備。 \n 以擴展國際事業版圖、建立世界銷售網路,帶動台灣綠能產業發展,首創跨時代保健科技設備氫美氧生機,將氫分子保健導入市場,榮登國際環保能源重要組織領域。 \n 據友荃科技董事長林文章表示,因應國內移動車輛空污排放標準,針對CO一氧化碳、HC碳氫化合物、NOx進行空源排碳標準加嚴管制,友荃將配合中華民國汽車保養商業同業公會全聯會,即將推動「移動車輛空源排放治理改善應用」試辦發動保養業配合空污排放建置保養服務流程作業方案,以Epoch EP-350 B1新型除碳機,來導入配合北中南所遴選出之指標汽柴車保養廠作為服務標竿典範。 \n 緊接著,全國汽保全聯會理事長蔡見喜表示,隨著歐盟及美國排放門檻提高,國內環保及交通監理單位審定排放標準也將逐步加嚴。之所以制定廢氣排廢標準,其主要目的,是為了改善國內空品環境污染,以及民眾健康因素有關,畢竟移動機動車輛是全球最廣泛使用之交通工具,其所產生的排放出的廢氣量相當可觀。因此,透過制定排放標準的加嚴,將可抑制汽車輛產量與提升發展效率,愈加更高新車產質,以達到符合環保標準要求。 \n 車輛引擎積碳所造成的影響及如何重視處理?蔡見喜說,當車輛在保養時,時有會聽到引擎產生異聲或爆震現象,一般應是積碳因素。而積碳的形成應是燃料在引擎中燃燒時,如完全燃燒的情況下,其產生的物質是二氧化碳CO2與水蒸氣H2O,偶而也會有少數不完全燃燒與高溫燃燒下的污染物(一氧化碳CO、碳氫化合物HC與氮氧化物NOx)。且在引擎的進氣系統中,因為油品成分與高溫的關係,即容易造成汽油在噴油嘴與進氣汽閥門,形成如油漆狀的膠質,(原因是汽油的成分含有可溶性膠質與不可溶性膠質)。不可溶性膠質會沉殿在油箱中,而可溶性膠質,會藉由引擎運轉時所產生的高溫,堆積在噴油嘴、進氣閥門及進氣岐管中造成積碳現象。而這些積碳會對車輛造成的影響有:車輛行駛性能降低、增加車輛排氣污染物、耗油量增加、冷車啟動不易、車輛惰轉時有抖動現象等。 \n 因此,友荃科技成功研發出全球首創的「氫氧分子除碳技術」,新推出的Epoch EP-350 B1愛貝克汽車引擎除碳機,更榮獲全球指標國際最大環保能源獎項-全球能源獎Energy Globe Award及台灣精品獎,能有效將水電解成氫與氧氣,迅速導入至引擎室中與汽油及柴油混燒,提高汽柴油車引擎燃燒室溫度的氫氧火焰,可將積碳一併燃燒清除,且氫氧火焰燃燒後的排放物,也不會造成環境污染,引擎順暢又能還原成水的結構。 \n 友荃科技曾獲經濟部中小企業創新研究獎、中國汽車用品行業十大馳名品牌、低碳中國汽車用品行業領軍品牌及中國汽車維修與保養20多家大廠維修工具等合作,且獲眾多環保獎項,已在台灣及許多國家銷售。摒除使用有毒腐蝕性化學藥劑,以最環保的方式幫車輛引擎除碳,原理是將水電解產生氫氧分子,隨空氣導入氫氧分子氣體到引擎燃燒室,利用大量氫氧分子與引擎燃燒室內之積碳結合,經引擎壓縮爆發燃燒裂解排出碳化物HC、一氧化碳CO、二氧化碳CO2。由於環保及操作簡便,氫氧除碳技術已經在車輛保修領域形成一股流行趨勢。

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