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  • 長征五號 發射實踐二十衛星

    長征五號 發射實踐二十衛星

     12月27日20時45分,大陸長征五號遙三火箭在文昌航太發射場順利發射升空,順利將「實踐二十」通訊衛星射入軌道,搭載於實踐二十衛星的LIPS-300離子電推進系統,由中國航太科技集團有限公司五院510研究所自主研製。該衛星是大陸實現「航太強國」建設標誌性、階段性產品。 \n 「從技術角度看,該衛星成功發射標誌著中國在通訊衛星領域能夠達到國際同期先進水平。」510所所長王小軍表示,實踐二十通訊衛星具有重要意義。 \n 容量大壽命長 \n 王小軍表示,實踐二十衛星作為東方紅五號衛星公用平台首飛試驗星,是大陸新一代通訊衛星的「探路者」,具有大容量、寬覆蓋、長壽命、可擴展、多適應等特點,性能較現役通訊衛星有極大提升。 \n 據510所電推進事業部總經理耿海介紹,LIPS-300離子電推進系統首次擁有了高、低功率工作雙模式,任務能力由南北位保單項任務,拓展到變軌、姿態維持和動量輪卸載多項任務,是支撐實踐二十衛星卓越性能的核心技術。 \n 重量減少2.5頓 \n 耿海舉例,如同汽車引擎一樣,推進系統是航天器的核心分系統之一。過去使用化學推進時,一顆重5噸的衛星,6成的重量都是化學燃料,若採用LIPS-300電推進系統,重量可減掉2.5噸,意味著,僅發射成本一項就打了5折。 \n 長壽命是LIPS-300離子推力器的另一大技術突破。本次任務中,LIPS-300離子推力器除了保障單一的衛星軌道保持任務外,還需滿足軌道轉移的任務需求,這要求推力器要達到2萬小時的技術指標。 \n 為達到該指標,研製團隊先後嘗試了變孔徑技術、應力釋放、微小間距熱控技術、微小間距高壓絕緣技術等,創新性地採用三柵極設計,新設計了發射電流20A的空心陰極,採用了更耐濺射的新型材料。 \n 為驗證該技術的有效性,510所試驗人員熬過無數日夜,在地面展開長達數月的熱真空試驗和1比1壽命驗證實驗。最終產品如期交付,為實踐二十衛星插上輕靈的「翅膀」。

  • 鴻蒙要來了 明年上線華為終端

    鴻蒙要來了 明年上線華為終端

     華為消費者業務軟件部總裁王成錄8日在「HUAWEI Talk主題分享」會上帶來了一場關於EMUI10的公開課,並且透露,明年華為除了手機、平板和電腦,其他終端產品將全線搭載鴻蒙系統,並在海內外同步推進,而鴻蒙系統的全面開源也將在明年8月正式開放。 \n 據《深圳特區報》報導,王成錄表示,華為手機仍會優先選用安卓,只有在實在用不了的情況下才會採用鴻蒙,而鴻蒙系統也正在不斷完善和成熟,預計明年8月鴻蒙系統將正式全面開源。 \n 除此之外,王成錄還為聽眾上了一堂EMUI的EMUI10的公開課,他表示,EMUI的全稱是「EmotionUI」,為華為手機的作業系統,也是華為研發基於安卓定製的作業系統,已更新至第十代。 \n 王成錄指出,該系統除流暢度外,EMUI10最大的技術亮點是「連接」,其核心是華為自研的全場景分散式技術,要讓所有的智慧設備透過軟體連接起來,這是研發EMUI10的初衷,而華為之所以要做全場景分布式技術,主要由於全球IoT設備的劇增與應用體驗不相配之間的矛盾。據知名物聯網研究機構IoT Analytics與科研社交網站ResearchGATE對全球IoT設備年度成長統計和預測顯示,IoT設備數從2015年的人均2.09部上升到2020年的人均3.96部,2025年有望達到人均9.27部。 \n EMUI10基於分布式技術,開啟全場景智慧生活,涵蓋辦公、家庭、交通、運動等,例如手機和電腦的連接、硬體與硬體之間的連接等。王成錄說,現在主要是華為手機和自己的產品進行連接,很快地華為手機將會和任何品牌的終端產品實現連接,未來華為將助力汽車成為下一個超級終端。

  • 替代方案全面啟動!華為終端明年全線搭載鴻蒙系統

    替代方案全面啟動!華為終端明年全線搭載鴻蒙系統

    華為今年推出自家研發的鴻蒙系統,有可能成為華為產品無法使用Google系統後的替代方案。報導指,除手機、平板及電腦,華為終端明年將搭載鴻蒙系統。 \n深圳特區報報導,華為消費者業務軟體部總裁王成錄透露,2020年華為除了手機、平板及電腦,其他終端產品將全線搭載鴻蒙系統,並在海內外同步推進。 \n另外,他表示華為手機仍會優先選用Android,只有在實在用不了的情況下才會採用鴻蒙。此外,預計明年8月鴻蒙系統將正式全面開源。

  • 智伸科前11月營收大進補 今股價飆漲

    智伸科技因汽車安全及傳動系統關鍵零組件出貨增加,醫療及電子零件也增長,11月合併營收4.6億餘元,比去年同期成長13.72%,創連續第8個月單月營收年增率雙位數;前11月合併營收45.69億餘元,較去年同期成長12.8%,不單改寫同期新高,也超越去年合併營收44.7億元,飆升至史上新高。 \n智伸科今(5)日股價大漲6.5元而以182.0元開出,最高曾達186.5元。 \n智伸科表示,智伸科因第四季汽車傳統產業旺季,帶動主要客戶對於公司旗下汽車安全系統及動力系統相關關鍵零組件的拉貨力道增溫,尤其在動力系統方面,智伸科除既有訂單,保持良好出貨表現外,新訂單布局在汽油高壓泵浦本體及缸內直噴引擎(GDI)系統相關零組件,也從今年第三季陸續出貨,為智伸科整體營收成長動能添柴火。 \n加上醫療、電子兩事業部業績成長,是智伸科今年以來單月營收不斷刷新歷史同期新高的主因。 \n智伸科指出,依據國外研究機構Fact.MR最新研究報告,預估汽車泵市場規模2017年至2026年間,以年複合成長率5.3%的速度增長,主要受惠於各品牌車廠針對新車積極研發與整合包含自動變速、GDI、汽油渦輪增壓等系統,帶動整體需求持續成長。 \n汽車泵為汽車燃油、轉向、傳動等各系統應用中,扮演汽車傳輸液體及氣體的重要關鍵零組件角色,各系統技術皆需導入汽車泵才能發揮最佳功能,創造相關供應鏈龐大的市場商機。 \n智伸科指出,智伸科目前布局在汽車泵的關鍵零組件,主要應用在汽車燃油等系統,受惠於產業發展,推進汽車泵零組件市場滲透率提升的趨勢明確,智伸科有望隨主要客戶的需求增加,創造公司汽車營收比重站穩七成以上水準。 \n同時憑著累積多年精密金屬加工的競爭優勢,持續爭取與主要客戶更多合作開發新品的可能性,有助汽車部業務在手訂單無虞,並增添集團營運規模表現更上一層樓。 \n智伸科表示,智伸科受惠目前汽車產業加速燃油效率與引擎效能提升、自動駕駛、電動車等研發技術進程,相關零組件產品出貨仍持續貢獻智伸科汽車事業營收維持健康成長的基礎,同時智伸科為精進整體毛利率及獲利表現,也持續進行新舊產品組合調整、成本費用嚴控、新品生產學習曲線改善爬升及產能配置優化等重要策略執行,以期效益逐步展開,帶動智伸科整體營運保持良好的成長動能,對第四季營運審慎樂觀。

  • 陸國產AIP潛艇突破零障礙 出口東南亞創佳績

    陸國產AIP潛艇突破零障礙 出口東南亞創佳績

    中國大陸近幾年來在國際軍火市場上來勢洶洶,已成為各地防務展受矚目的要角之一。尤其是目前獨立研發全新科技的絕氣推進系統(AIP)的S26T麒麟級常規潛艇,已突破零的障礙,成功出口巴基斯坦與泰國。這次參加泰國曼谷防務展上公布多項技術參數,受到不少買家的注意。 \n \n據《新浪軍事》報導,S26T麒麟級AIP潛艇是大陸軍用造船工業進軍國際高端市場的代表作,成功出口巴基斯坦、泰國這兩個友好近鄰。麒麟級是中國海軍現役潛艇的出口型號,完全由中國大陸自主研發製造,同時擁有完全由大陸自主研發的配套武器系統,讓大陸成為目前極少數能夠完全獨立出口先進AIP潛艇及其配套武器的國家。 \n \n在上周舉行的泰國曼谷國際防務展上,麒麟製造商「中國軍工」也前往捧場,展出了多項麒麟級潛艇的規格與設計參數。在曼谷防務展現場發佈效果圖與基本資訊顯示,麒麟級乘員38人(自動化程度超過噸位相當的俄羅斯、日本潛艇)、艇長約78米、水面排水量2600立方米。從上述數字來看,麒麟級的尺寸可能會比俄羅斯基洛級略大,也是目前國際市場上在售最大的常規潛艇之一。 \n \n報導指出,麒麟級在4節航速時航程可達8000海里、續航能力65天、潛深可達300米,對出口型號而言已相當不錯。在作戰能力方面,麒麟級能使用導彈和魚雷武器進行反艦、反潛以及對陸攻擊等打擊任務。此外還能執行特種作戰、佈雷、偵察、巡邏以及封鎖等任務。它配進先進聲納系統,武器庫可攜帶18枚魚雷或導彈,其中包括潛射式的CM-708UNB反艦導彈。 \n \n麒麟級潛艇是目前國際市場上體型最大的外銷型潛艇之一,對於某些需要較小型的潛艇,中國軍工也準備在麒麟級之外開發1100噸級、600噸級,乃至200噸級的小型潛艇。 \n

  • 雷虎三項新品 獲選第28屆台灣精品獎

    雷虎三項新品 獲選第28屆台灣精品獎

    雷虎科技(8033)25日宣布今年三項新產品,包括長滯空氫燃料電動無人機、緊急空中基地台系統,及海龍號聲納掃描八軸水下機器人,均獲選為第28屆台灣精品獎。其中,海龍號產品還入圍前30名的金、銀質獎選拔競賽,11月27日宣布獲選結果。雷虎表示,海龍號產品預計2020年底上市銷售,可為公司營運添柴火。 \n雷虎因持續推出創新產品,今年三項新產品全部獲選為台灣精品獎,除海龍號產品外,公司與中華電信合作的緊急空中基地台系統,及使用最新能源科技的長滯空氫燃料無人機,也入選2020年台灣精品獎,可見雷虎科技的研發技術能量,已獲國內外肯定,後續所推出的產品,也可望為市場上帶動另一波無人載具的新藍海。 \n海龍號產品具影像及時傳輸,加上安裝快拆外掛式電池及掃描聲納,可在最深水下300公尺,進行海底掃描探測、船體與碼頭水下檢測、農漁養殖、水下科學觀測、保安巡邏監控,及警消各式搜索任務。 \n海龍號產品透過特殊水下電纜網路Ethernet,進行操控的水下攝影載具,並搭配四個方向360度全景高清1080P網路攝影機,讓使用者可以透過即時影像傳輸達到水下探勘的樂趣。 \n海龍號產品更增加搭配水下聲納掃描系統,並可搭配水下及時定位系統,更在推進作業系統上,整合三螢幕控制台,做大幅精進且整合搭載四顆TT100水下推進馬達,最大推力達到5.2磅力(lbf),最高轉速達300-4,200rev/min,可提高執行水下任務的效能。 \n海龍號產品主要客群,仍鎖定在工業應用,因搭配雷虎自行客製化開源控制系統,故可達到靈活操控與運轉作動,該系統仍可使用在特殊專業族群與人士所使用,成為新一代最佳水下載具,該產品預計2020年底上市銷售。

  • 韓正赴重慶考察 強調持續推進核心技術發展

    新華社報導,大陸國務院副總理韓正於10月14~15日赴重慶調研考察。韓正考察了重慶萬國半導體科技公司,參觀晶片生產線以瞭解企業生產運營情況。韓正勉勵企業做強關鍵核心技術,提升市場競爭力,叮囑地方政府進一步優化營商環境,為企業做強做大提供有效保障。 \n此外,韓正還前往長安汽車全球研發中心,考察新能源汽車電動動力系統、無線充電系統、發動機和新車設計等研發工作開展情況。他除了坐進車輛駕駛室體驗智慧交互系統,並到試車場察看無人駕駛系統展示,與研發人員進行交流。 \n韓正強調,要持續推進核心技術攻關,加大研發投入,在汽車關鍵零部件上實現突破。要增強品牌意識,打造具有深厚技術的自主汽車品牌。要強化戰略研究和規劃引導,提升在城市公共交通中的應用力度,促進新能源汽車產業持續健康發展。

  • 日本海事協會發佈船舶風力輔助推進系統指南

    日本海事協會(ClassNK)台北事務所12日宣布協會最新發佈了「船舶風力輔助推進系統指導方針」(Guidelines for Wind-Assisted Propulsion Systems for Ships),目前該會正在進行實驗,未來可望將古老的風力系統應運在現代化商船上,以達到節能減碳目標。 \n該會指出,國際海事組織(IMO)已宣布於本世紀內,要達到溫室氣體零排放的目標,且隨著環境法規日益緊縮,為達成目標的基礎技術之中,風力助推進技術也受到相當關注。 \n例如舊時代帆船所使用的帆,還有宛如大風箏般拖動船隻的風力系統,以及現今利用馬格努斯效應,藉由旋轉甲板上圓柱體裝置所產生之動力技術。其中部分技術已於實務上運用,顯示出船舶風力輔助推進系統正日新月異地發展中。 \n對此,日本海事協會已制定出「船舶風力輔助推進系統指導方針」,希冀能提升此系統在設計方面的完整性與搭載此系統的船舶安全。此指南闡明結構強度驗證,概述驗證強度構件結構完整性之方法,以及負載量的計算方法。若船舶搭載的裝置係依據此指南來進行設計及安裝,該協會即賦予新的船級符號。隨著相關技術的發展進度,此指南內容也將隨之修訂。 \n該協會執行董事兼技術本部長菅勇人(Hayato Suga)表示:「風力曾經是船舶推進之主要動力來源,今日風力運用的技術再次出現在我們眼前,我們期望此技術能為船舶的環境績效上注入更多能量。對於風力輔助推進系統的各種概念,我們將其專業知識實體化並安裝到船上,確保此系統對船體結構、船員與周遭環境所造成的潛在風險能降至最低。為推動此系統設計之安全可靠性,我們將持續依據新技術的發展,對指南進行更新,並提供個別系統或設計概念之認證服務」。 \n上述指南已免費提供給該協會官網「My Page」會員免費下載,會員註冊手續十分簡易,至該協會官網(www.classnk.com),點選「My Page Login」即可。

  • 福特號航母終於修好 誰該付錢吵翻天

    福特號航母終於修好 誰該付錢吵翻天

    美國海軍終於修好超級航母「福特」號(USS Gerald R. Ford,CVN-78)的推進系統,但兩家國防承包商卻為誰該付費爭執不休。 \n綜合外電報導,原先被歸為「加工誤差」(machining error),而算在奇異(General Electric,GE)帳上的問題,後來改為「製造瑕疵」(manufacturing defect)。由於修理費昂貴,造船廠亨廷頓英戈爾斯工業公司(Huntington Ingalls Industries),以及下包商奇異如今為了誰該負責支付這筆可能高達好幾百萬美元的費用,而陷入爭議。 \n至於原本付錢的海軍為了擔心影響雙方談判協商,如今拒絕透露修理費用。「福特」號是福特級航母的首艦,預估成本最初是90億美元(近2,810億台幣),後來因為想盡辦法要加入新科技,費用飆漲為超過130億美元(4,054億台幣)。 \n雖然美國海軍宣佈,「福特」號推進系統的修理工作已完成,但究竟管不管用,還有待海試驗證。 \n「福特」號推進系統最早出現問題,是在2017年4月,而2018年1月海試時,問題仍不斷出現。原本海軍認為,問題出在主推力軸承上,而在2018年3月的評估報告中指出,這要歸咎於奇異的「加工誤差」。 \n不過隨著2018年5月推進系統出現更多問題,「福特」號被迫提前返港修理,美國海軍今年3月才透露,部份由於推進系統問題,它必須在船廠額外停留3個月,以進行維修。 \n經過維修後,「福特」號的推進系統據說已修好,但美國海軍當初支付修理款項用的是納稅人的錢,現在亨廷頓英戈爾斯和奇異正在釐清,誰該償還海軍這筆款項。由於金額據說相當龐大,海軍為了避免危及協商,而不願公開相關金額。 \n

  • 台船65,000載重噸級潛舉式甲板重貨載運輪 舉行命名典禮

    台船65,000載重噸級潛舉式甲板重貨載運輪 舉行命名典禮

    \n台灣國際造船公司19日上午舉行65,000載重噸級潛舉式甲板重貨載運輪命名典禮,該船具有優異多功能特性,還登上國家地理雜誌。命名典禮由台船公司曾國正總經理與新加坡GPO集團蔡文星執行長共同主持,邀請蔡雯婷為新船命名及擲瓶。 \n本次命名的是GPO公司所訂造此系列船中的第三艘船-「GPO SAPPHIRE」,此船是全球最先進的65,000載重噸等級潛舉式甲板重貨載運船,船長225公尺,船寬48公尺,載貨甲板長183公尺,最大下潛吃水可達28.8公尺,全船共76個壓載水艙,2座可移動式浮力塔佈置。 \n船隻具多乾舷設計,貨物裝載更具彈性;採雙俥電力推進設計,配合可變螺距螺槳與襟翼舵,最大螺槳出力可達16,000仟瓦;本船採用較為環保的電力推進,並配置壓艙水處理系統,可有效控制、處理海水微生物及沉積物等污染防治,對於海洋環保生態平衡有正面效果。 \n船隻還具備DP2動態定位系統及RPS備用推進系統設計,並搭配2具艏錨及1具艉錨,且符合冰區操作規範ICE CLASS-1C之要求,可於ICE CLASS-1C冰區航行,能提供船東更多營運路線的選擇。 \n本船不但具有環保與節能減碳的特色,更是一艘非常優異的多功能船舶。正因如此,GPO集團本系列船更登上「國家地理頻道」,節目名稱為「工程大驚奇:終極貨船」,7、8月份於台灣熱烈上映,並同步於全球各地播出。影片除了介紹該系列船的設計理念、工程技法,更有台船員工受訪片段,這正是台船公司造船實力備受國際肯定之最佳證明。

  • 福特號推進系統修復 但問題還很多

    福特號推進系統修復 但問題還很多

    美國海軍表示,最新的福特號核動力航空母艦(CVN-78, USS Gerald R. Ford)推進裝置的改進工程已在7月底完成。不過這只是福特號的其中一個問題,還有其他的毛病還要解決。 \n \n美國海軍時報(Navytimes)報導,福特號超級航空母艦有著各種最新的科技,不過至今仍無法形成戰力,它的推進裝置在試航中發現問題,其他次系統也進度落後、預算超支。去年1月福特號的海上試航期間,推進系統確定出問題,被認定是製造缺陷,5月再次發現了其他麻煩,迫使它早早返回港口,必須進乾船塢大幅度修改。 \n \n今年3月,美國海軍採購執行官詹姆斯•吉爾茨(James Geurts)告訴國會議員者,對福特的維修工作需要更多的時間,至少要再三個月,以解決其核反應爐、推進系統武器的整合,以及武器升降機和其他問題。 \n \n海軍表示,「福特號的推進問題,並不在於核反應爐本身,而是反應爐產生的蒸汽發生器、渦輪機,這些組件會帶動螺旋槳來推進船舶,現在這部分已經修復了。」 \n \n \n推進系統的修復,雖然有助於福特號返回海上,但是該航艦另一項關鍵新技術 -先進武器升降機的問題還要處理。武器升降機的功能是將彈藥快速的送到飛行甲板,以增加飛機的出擊率,但是先前海上試驗期間,福特號只有少數升級機可以工作。 \n \n許多美國國會議員對福特級航艦感到沮喪,共和黨參議員(Jim Inhofe)表示「這艘船不完整不成熟,卻被海軍接受,如今已差不多兩年,預算超過25億美元,11種武器系統中有9種無法使用。」 \n \n他繼續說:「福特號只有唯一的承包商,採用了太多不成熟的技術,幾乎沒有測試,也從未將新設備集成在船上,當然風險太大。」 \n \n美國海軍一直在努力將新技術融入船艦,他們仍堅信,如今的問題是短期的,也都是可解決的。海軍的聲明表示:「超一流的先進軍艦,都會出現一些問題,每個時代都一樣。」 \n

  • 北韓新飛彈結合數百霰彈 足夷平4足球場

    北韓10日在咸鏡南道咸興一帶向半島東部海域上空發射2枚新型短程彈道飛彈。專家分析,這些飛彈落地後很可能可以發射數百枚霰彈,足以將3至4個足球場夷為平地。 \n 南韓「朝鮮日報」今天在頭版頭條指出,北韓10日在咸興地區發射的飛彈,最高速度達6.1馬赫以上,最高高度為48公里,飛行距離400多公里。 \n 專家分析指出,這些導彈很可能在墜落的最後階段可發射數百枚霰彈,與美國陸軍戰術導彈系統(ATACMS)類似,足以將3至4個足球場夷為平地。 \n 北韓國務委員長金正恩在飛彈發射後表示:「這是不同於現有武器的具有優越戰術特性的武器系統。」 \n 有分析認為,北韓最近接連發射改造版的「伊斯坎德爾」飛彈和400毫米新型大口徑多管火箭炮後,又成功開發出新型戰術飛彈。這些新武器可能使南韓軍方「殺傷鏈(Kill Chain)」系統和南韓飛彈防禦體系(KAMD)失效。 \n 報導指出,北韓正在推進上述各種新武器,代替舊式武器。南韓軍方消息人士稱:「北韓很可能在過去一年多的時間裡,在非核化對話的情勢下,秘密開發各種新武器,很可能繼續進行試射等追加的挑釁。」 \n 北韓頻頻試射飛彈示威之際,透過電腦模擬進行的美韓聯合軍事演習11日正式啟動,旨在測試韓軍收回戰時指揮權所需的初始作戰能力。演習分為防禦和反擊兩部分,不會實際動用兵力和裝備,僅以電腦模擬。韓軍希望在2022年全面實現戰時指揮權移交。 \n

  • 大陸5G推進組:華為5G晶片已完成網路測試

    大陸國家5G推進組主辦「2019年IMT-2020(5G)峰會」17日在北京開幕。5G推進組介紹了5G技術研發試驗、國際標準的最新進展及成果。「華為海思」的巴龍5000晶片能支持5G獨立組網和非獨立組網兩種模式。 \n \n目前5G網路建設已進入大規模部署階段。大陸國家5G推進組負責人表示,今年重點工作是對5G終端晶片測試。推進組目前已經對4款5G晶片、6家5G系統進行了室內和室外兩種環境的網路測試。 \n \n測試項目包括在5G獨立組網和5G、4G混合組網情況下業務成功率、時延以及長時間保持性能等方面內容。其中「華為」海思的巴龍5000晶片能支持5G獨立組網和非獨立組網兩種模式,並已完成從室內到外場的全部網路測試。 \n \n大陸國家5G推進組由工信部、國家發改委、科技部在2013年聯合成立,是大陸推動5G技術標準研究、開展國際交流合作的官方工作平台。

  • 達梭系統收購Medidata Solutions 打造病患導向型體驗

    達梭系統與Medidata Solutions, Inc.宣布簽署最終協議,達梭系統將按照每股92.25美元、總市值58億美元的價格以純現金交易方式收購Medidata。Medidata Solutions是生命科學產業的數位轉型領先企業,致力於臨床開發、商用與現實環境資料智慧最佳化。這筆交易已得到兩家公司董事會的一致通過。截止於2018年12月31日,Medidata的上個財年營收達6.36億美元。 \n收購總部位於美國的Medidata及其臨床商用解決方案後,達梭系統將透過為生命科學產業提供一體化商業體驗平台,以端到端的方法支援研發、臨床試驗、製造以及新療法和健康科技的商用化,進一步加強其作為科技企業的地位。 \n達梭系統董事會副主席暨執行長Bernard Charles表示:「這筆交易標誌著生命科學產業的重要里程碑,也彰顯虛擬世界在開發複雜的個人化醫療和病患導向型體驗的巨大價值。多學科的科技創新與產業發展需要透過平台化的方法,將人員、創意和資料連點成線。 \nMedidata在臨床試驗領域處於領導地位,為3DEXPERIENCE協作化平台上的生命科學解決方案提供很好的加強。近期,Medidata透過強大的建模與模擬技術擴展到現實環境證據與分析領域,說明虛擬世界將推動新一代患者普惠型療法的發展。目前,我們處於推動生命科學產業轉型的有利地位,這也充分顯現達梭系統在促進產品、自然和生命協調發展方面的使命。」 \nMedidata的臨床專業知識和雲端解決方案支援全球1,300家客戶開發更智慧化的治療方案並實現商用化,這些客戶包含製藥公司和生物技術公司、委託研究機構(Contract Research Organization;CRO)以及醫學中心和網站等。其解決方案能改進決策、加速流程實施、加強監督、最小化營運風險、降低成本和調整臨床試驗方案,大大提高臨床開發計畫的效率和品質。2018年全球銷量最高的15種藥物中有13種都採用Medidata技術。25家頂尖製藥企業中的18家以及十大CRO中的九家都是Medidata的客戶。Medidata成立於1999年,總部位於美國紐約,在包括美國、日本、韓國和英國在內的7個國家設有16個辦事處,共有2,800名雇員。 \nMedidata董事長、聯合創始人暨執行長Tarek Sherif指出:「我們的使命是在最適當時機,為最需要的患者提供精準醫療,此一使命推動著我們20年來的創新發展,是我們投身於生命科學產業的支柱所在。我們與達梭系統有著相同願景、價值觀與熱情,我們雙方可謂是強強聯手,將透過端到端的業務平台促進生命科學產業的發展。」 \nMedidata的聯合創始人暨總裁Glen de Vries指出:「推動新型治療創新,打造新一代護理標準,是我們創業開始的使命。我們將最終為客戶和病患帶來大量機遇,在精準醫療時代推進生命科學發展。」 \n達梭系統於2012年開始致力於產品、自然與生命的協調發展,隨後一直穩步推動相關的知識與專業技術,促進產品領域的轉型,向協作化、跨多學科的生物科技創新發展。達梭系統與全球20家頂級生物製藥公司、數百家生物科技公司、醫療設備製造商、研究機構和政府監管部門合作,開發並推出創新醫療產品與技術,充分運用虛擬世界技術來實現病患體驗轉型。 \n收購預計於2019年最後一個季度完成,尚需得到有關監管批准以及Medidata的大多數股東同意,同時還應滿足其他慣例成交條件。

  • 陸高鐵Wi-Fi 將擁5G網路

    陸高鐵Wi-Fi 將擁5G網路

    大陸工信部於6月6日向中國移動、中國聯通、中國電信和中國廣電四家運營商正式發放5G商用牌照。而中國鐵路動車組Wi-Fi系統唯一的建設和運營主體-國鐵吉訊科技有限公司已準備擁抱5G技術,全面推動5G技術在鐵路行業的應用。 \n中新社8日報導,國鐵吉訊已組建專業技術團隊,在高鐵Wi-Fi系統技術儲備、高鐵Wi-Fi系統與5G融合、定制開發車載5G設備等三個方面進行了戰略部署。在技術儲備方面,高鐵Wi-Fi系統車載設備己具備無縫切換至5G網路的技術條件。 \n國鐵吉訊與運營商還對高鐵Wi-Fi系統與5G技術融合方案進行了深入研究,並初步擬定Wi-Fi系統與5G融合的技術方案,將利用邊緣計算、網路切片、虛擬化等關鍵技術,實現5G與Wi-Fi系統用戶之間的高度業務融合,解決高鐵對5G信號遮罩問題,將有效提升旅客出行體驗。 \n國鐵吉訊與華為、中興等5G設備商開展密切合作,聯合開發與高鐵Wi-Fi設備高度融合的車載5G設備,並計劃於2019年底完成測試工作。通過定制開發車載5G設備,國鐵吉訊將加快推進高鐵Wi-Fi系統與5G的融合發展,推動互聯網發展,創新商業模式,創造更大的商業價值。 \n5G技術具有超高帶寬、超低時延和海量連接等特徵,充分彌補了用戶的多樣化需求,在自動駕駛、智慧製造、遠端醫療等眾多垂直行業具有廣闊的應用空間。但由於5G頻段較高、單基站覆蓋範圍較小等特點,5G網路建設成本約為4G的2至3倍。對於大型樓宇、高鐵、礦山等相對封閉場景,5G基站很難進行無縫覆蓋,Wi-Fi將會是5G的最好補充,而高鐵Wi-Fi與5G技術的融合也將創造更大的社會效益和經濟效益。

  • 美高超音速武器原型出爐 預計2023年服役

    美高超音速武器原型出爐 預計2023年服役

    美國陸軍高級將領表示,美軍高超音速武器將於明年開始進行海陸空三軍聯合測試,首次在火箭推進器上裝設高超音速滑翔體,並於2021年開始採用類似愛國者飛彈與薩德(THAAD)系統的飛彈發射器交由訓練單位實施發射操作演練,預計在2023年正式服役。 \n \n據美國《陸軍新聞網》(Army News Service)報導,負責高超音速武器項目的美國陸軍高速武器與關鍵技術辦公室主任瑟古德(Neil Thurgood)中將,日前在夏威夷檀香山舉行的太平洋陸軍研討會上表示,由美國陸海空三軍共同研發的高超音武器將在明年進行首次的三軍聯合飛行測試,此後每6月再進行一次測試,預計這項新式武器將於2023財政年度投入使用。 \n \n報導說,美國陸軍在此一聯合開發項目中負責高超音速通用滑翔體研製,這個滑翔體將同時使用在海軍與空軍的高超音速武器上。 \n \n瑟古德表示,預計2021財年底將會把武器測試部隊進行操作演練,部隊將練習系統的指揮與控制,彈體與發射器裝卸載,操作系統類似於愛國者飛彈和終端高空防禦飛彈(THAAD)系統。然後在2022財年首次結合火箭推進器與高超音速滑翔體,由測試部隊實際進行發射試驗。 \n \n報導說,進行測試的部隊預計是陸軍的野戰砲兵旅上的多功能特遣隊,他們將接收4具類似愛國者與薩德系統的發射器,每個發射器配備2發彈體。這種發射器長約10公尺,由4輛重型戰術卡車(HEMTT)和拖曳車體載運,指揮和控制系統則為目前砲兵使用的高級野戰砲兵戰術數據系統7.0。 \n \n報導表示,鑑於中俄等實力相近的競爭對手已開發出各自的高超音速武器,美國陸軍計劃在2024財年投入約12億美元在實驗原型的基礎上量產高超音速武器。 \n \n目前美陸軍高超音速滑翔體計劃在新墨西哥州桑迪亞國家實驗室(Sandia National Laboratories)進行,瑟古德說,他們的任務是把該項目從實驗室搬進工業化生產線上,主要得先完成武器原型,讓測試部隊可以先進行操作演練,測試結果提供軍方做為決策依據。 \n

  • 達梭系統推進史上速度最快商務客機開發進程

    達梭系統(Dassault Systemes)近日宣佈Boom Supersonic正在部署3DEXPERIENCE平台,以加速其2.2馬赫商務客機Overture的設計與開發,旨在實現超音速旅行的主流化和低成本化。 \nBoom Supersonic將使用達梭系統基於3DEXPERIENCE平台的「Reinvent the Sky」產業解決方案,支援從概念到製造和認證的全流程產品開發。透過運用這一業界領先的解決方案,Boom Supersonic能夠將首架原型機的開發時間減半,並在降低專案複雜度、提高效率、降低成本、節省資源的同時提高產品品質,進而降低市場的進入門檻。 \nBoom Supersonic共同創辦人暨技術副總裁Joshua Krall表示:「在空氣動力、材料和推進技術領域,Overture正在取得新進展,我們也將借助這些進展掀起長途商業航空旅行的革命。我們需要功能強大的設計工具來實現我們對超音速未來的願景,而這正是達梭系統的專長所在。作為一家新創企業,我們不受原有軟體系統的約束,目標是降低IT成本。我們很快就輕鬆地完成了達梭系統3DEXPERIENCE平台的部署工作,並且期望隨著我們專案的成熟,可以擴展到眾多用戶。」 為了應對不斷增加的客運量以及乘客對新產品、新服務不斷增長的需求,航空航太新創企業、市場新進者和小型原始設備製造商(OEM)正在借助新穎、新興的飛機設計概念克服以往的技術挑戰,撼動航空產業的現狀。 \n「Reinvent the Sky」專為小型OEM廠商和新創企業的產品創新量身打造,讓他們能夠在統一、安全和標準化環境中利用可擴展的方式實現數位設計和模擬應用。Boom Supersonic的工程師、專案經理和首席試飛員能夠即時協作來定義各項需求,全方位追蹤和重複使用通用流程與通用零部件。 \n達梭系統航空航太與國防產業副總裁David Ziegler表示:「航空航太企業將開展協作,在不降低乘客舒適感的情況下,遞送更快、更輕、更高效的飛機。小型創新企業則需要充實自身的產品開發工具,獲得與成熟企業同樣的基礎設施,同時讓公司保持其原有的敏捷特質,並最大限度降低IT支出。 \n曾多次建立行業發展里程碑的3DEXPERIENCE平台便是這類企業所需的利器。 Boom Supersonic將通過3DEXPERIENCE平台的數字化應用,創造出新一代的乘客體驗。」 目前,Boom Supersonic正在建造其雙座展示機XB-1,用於驗證超音速飛行的關鍵技術。該公司的旗艦商務客機產品Overture一旦投入營運,將以2.2馬赫的時速成為史上速度最快的商用飛機。從紐約到倫敦只需用時3.25小時,而從東京到舊金山只需用時5.5小時。

  • 80年代舊艦 陸4艘驅逐艦退役

    80年代舊艦 陸4艘驅逐艦退役

     四艘在80年代的舊艦──開封艦、大連艦、遵義艦和桂林艦,大陸製造的飛彈驅逐艦同時在旅順港退役,這四艘戰艦服役均超過30年。過去20年,解放軍海軍如下水餃子般建造新艦,必須有更多有經驗的水手上新艦,汰除舊艦是合理的動作。未來包括052D及「大驅」055型驅逐艦都需要兵員補充及操作。而這二款新艦是將來解放軍海軍的主流。 \n 最新型大陸驅逐艦055的前甲板垂直武器發射裝置畫面,隨著老艦退役時曝光,64單元的垂發裝置。055型驅逐艦的滿載排水量高達1.2萬噸,能夠裝載比過去任何一款驅逐艦更多的武器系統,垂直武器發射裝置的總數達到「前64+後48」112單元。勝過052D驅逐艦的前甲板垂發32個單元,通過兩型軍艦前甲板垂發的角度對比感受兩艦的火力配置差異。這些新艦都需要熟悉新科技操作的水打操作,才能夠發揮戰力。 \n 美朱瓦特 未來軍艦先驅 \n 055型驅逐艦的性能,滿載排水量12000噸,最大航速30節,130毫米主炮一門,通用垂直發射系統112單元,1130型近防系統一座,紅旗-10近程飛彈系統一座,三聯裝324毫米魚雷發射器兩座,艦載直升機2架。類似的傳統構型在美軍的「朱瓦特」隱形驅逐艦服役後,大驅有可能是最後的一型。 \n 美國「朱瓦特」級驅逐艦,可算是未來型軍艦的先驅者。「朱瓦特級」,以及英國45型驅逐艦,已經應用新技術,包括電力推進系統、電磁炮和鐳射炮、全面隱形設計。這些技術可能會成為未來驅逐艦的主要技術。 \n 成本高 服役計畫喊卡 \n 垂發裝置數量,055型有112座,南韓「世宗大王」級有128座,美國「伯克IIA」級有96座,日本的「愛宕」級也是96座。 \n 「朱瓦特」級驅逐艦的新概念艦炮,因成本過高,導致整級艦的服役計畫被中斷,包括055型、伯克IIA級在內,驅逐艦的火力足以滿足要求。美國即將推出的「伯克III」甚至還減少垂發裝置的數量。 \n 當前最先進的驅逐艦,噸位幾乎接近或超過1萬噸,唯有英國的45型驅逐艦火力偏弱,不到8千噸。未來的發展重點應該是網路戰能力和多用途能力,這些都只需要在現有艦體上進行改良。 \n 「朱瓦特」級的1.46萬噸是異類,「朱瓦特」級造價75億美元,造價過高宣告這款新型軍艦的持續發展可能。「伯克III」級造價20億美元,算是平民。

  • 北斗團隊獲「影響世界華人大獎」

    北斗團隊獲「影響世界華人大獎」

    北斗是中國自主建設、獨立運行,與世界其他衛星導航系統相容共用的全球衛星導航系統。自上世紀九十年代啟動研製,按“三步走”戰略,至2018年12月27日,北斗三號正式向“一帶一路”沿線國家提供基本導航服務。 \n從1994年,北斗一號系統工程立項,到2003年建成北斗一號系統,我國成為了繼美、俄之後第三個擁有自主衛星導航系統的國家。2004年,北斗二號正式立項研製,並于2006年成為國家16個重大科技專項之一。2012年12月27日,北斗系統面向亞太區域提供服務,成為了國際衛星導航系統四大服務商之一。立項於2009年12月的北斗三號,以衝刺的速度和領跑的姿態向前發展,在最近一年多的時間內圓滿完成了基本系統的超高密度發射任務,於2018年完成了10箭19星發射,不僅創下了世界衛星導航系統建設的新紀錄,還再次刷新了“中國速度”, 在太空走出了一條中國特色的衛星導航系統建設之路,向“中國的北斗,世界的北斗”全球組網的目標又邁出了實質性的一步。 \n \n因在科學技術領域作出的卓越貢獻,2019年 3月21 日,華人盛典組委會公佈北斗團隊獲得“世界因你而美麗——2018-2019影響世界華人盛典”大獎。 \n北斗導航 成就東方傳奇   \n中國自主建設、獨立運行,與世界其他衛星導航系統相容共用的全球衛星導航系統——北斗,到2017年11月,在經歷了從試驗系統、區域系統再到全球系統的“三步走”戰略過程中,開啟了在大步跨越中小步快跑的模式,成功發射了北斗三號首發雙星。此後便以四次一箭雙星加速發射。2018年3月30日,8顆北斗三號衛星在太空就位,完成了最簡系統的部署,並通過扎實的在軌試驗,對幾大系統進行了全面“演練”。 \n2018年7月29日9時48分,北斗三號第9、第10顆衛星,從中國西昌衛星發射中心升空,這是北斗導航全球組網從最簡系統邁向基本系統的首組衛星。從這次發射開始,北斗衛星組網發射便進入了前所未有的高密度期。 \n2018年11月19日,18顆北斗三號衛星組成的基本系統完成建設,並於12月27正式向“一帶一路” 沿線國家提供基本導航服務。至2020年底前,北斗全球衛星導航系統將建成,具備服務全球的能力。 \n 回顧中國北斗導航衛星這些年來走過的歷程就會發現,在國際導航競技場上,中國北斗闖出了一條獨特的探索、鑽研、建設、發展之路。  \n   星夢引導 自主創新做“巨人” \n衛星導航技術是衡量國家綜合國力和技術實力的一個重要標誌,同時也是促進和推動經濟、社會發展的強大動力,它的建設和發展對於提高國家的經濟和軍事實力、提升國家的國際地位和國際影響力,都具有著十分重大的意義。 \n上世紀80年代北斗計畫起步,但選擇走什麼樣的發展道路?是一步跨到全球組網,還是分階段進行?中國衛星導航面臨著戰略的抉擇。 \n當時改革開放剛剛開始,用戶主要集中在國內、周邊,“先區域、後全球”的技術途徑應該更符合中國的國情。思路一旦確定下來,首先要解決的是有無的問題。1993年初,中國航太科技集團五院提出衛星總體方案,初步確定了衛星技術狀態和總體技術指標,組建起衛星團隊全面展開研製工作。經過艱苦卓絕的關鍵技術攻關,北斗一號原創性地提出雙星定位的衛星實現方法,打破了國外技術壟斷,建立起國際上首個基於雙星定位原理的區域有源衛星定位系統——北斗導航衛星試驗系統。2000年,北斗一號完成了中國導航衛星從無到有的過程,使中國成為繼美、俄之後第三個擁有導航衛星的國家。 \n北斗一號衛星總指揮李祖洪曾說過:“北斗的研製,是中國人自己幹出來的。‘巨人’對我們技術封鎖,不讓我們站在肩膀上。唯一的辦法,就是自己成為巨人。”自主創新就是北斗工程的必由之路。 \n幾十年來,科研團隊以北斗一號驗證了系統設計思想的正確性,2012年北斗二號區域組網時,北斗團隊又突破了區域混合導航星座構建、高精度時空基準建立等關鍵技術,使我國進入了國際衛星導航系統四大服務商之列。2009年啟動的北斗三號,把服務精度設計目標設定在國際上新一代導航衛星系統設計指標之上,以星間鏈路為代表的一系列核心關鍵技術,在前兩代系統基礎上更上一層樓,邁出了從國內走向國際、從區域走向全球的“關鍵一步”。 \n團結協作 建設隊伍保品質 \n 北斗三號工程副總設計師、衛星首席總設計師謝軍,1982年從國防科技大學畢業後就來到中國航太科技集團五院工作,30多年來他與北斗團隊的所有工作人員一樣,把執著和熱情都奉獻給了祖國的航太事業。他說:“航太事業的成功是一個團隊的成功,沒有個人英雄。”因為每一顆北斗衛星的上天,都牽動著衛星、運載火箭、運控、應用、測控、發射場等各大系統。一支技術高超、經驗豐富的人才隊伍,是北斗工程能夠一步步穩健向前邁進的強大保證。 \n為了更快地推進知識轉移和人才培養,“自我學習,自我提高”的自助、“以老帶新,傳承經驗”的幫助、“專業培訓,注重實效”的輔助和“專業互補,共同進步”的“四助”,成為團隊發展採取的策略。在多年的北斗衛星宇航產品密集研製過程中,這支平均年齡38歲、老中青結合的團隊更經受了歷練,中國工程院院士範本堯以及10余名衛星總設計師、總指揮;20余名副總設計師、副總指揮從這支隊伍中脫穎而出,成為中國衛星導航系統的領軍人物。 \n如今,發射場數星待發、總裝廠房十餘星在研、正在論證的多星已初具藍圖……正是本著“探索一代,研發一代,建設一代”的創新思路,中國北斗團隊已經把發展的主動權牢牢掌握在自己手中。 \n北斗三號工程副總設計師、衛星首席總設計師謝軍說,作為世界四大衛星導航系統之一,中國的北斗系統走出了自己獨特的技術之路,也為國際衛星導航理論和體系建設貢獻了“中國智慧”。 \n為實現北斗三號的高服務精度設計目標,北斗團隊率先提出國際首個高中軌道星間鏈路混合型新體制,形成了具有自主智慧財產權的星間鏈路網路通訊協定、自主定軌、時間同步等系統方案,解決全球布站、衛星境外監測等難題,並構建出新型空間時頻基準和導航信號完好性監測方案,採用更為可靠的載荷重構技術,北斗衛星設計壽命由8年提升至10-12年,在軌運行工作可靠性也大幅提升。 \n  “要麼不幹,幹就要幹得最好。”一直以來北斗人絕不會因為困難多而降低標準,這是北斗人在長期實踐探索中磨練出的一股精氣神,一種品質就是生命、品質就是勝算的理念。他們建立起指揮線、技術線、品質線的“三線”管控制度,在實踐中逐步反覆運算完善品質管控體系,以“抓品質寸土不讓、抓進度分秒必爭” 的扎實行動,去完成每一項任務,以實現精穩運行的承諾。  \n功勳火箭 助力“北斗”布成網 \n今年北斗的密集布網,長征三號甲系列運載火箭功不可沒。從1月12日至12月25日,它實現了全年14次發射的“全勝戰績”,不僅刷新了我國“單一火箭年度發射數量”的新紀錄,也把一個又一個的“北斗”送上天,送入它運行的軌道。 \n作為我國運載火箭家族中的“勞模”,長三甲系列火箭憑藉著高成功率和極強的任務適應能力,承擔著越來越多的國內、國際發射任務,在發射數量上一直保持領先位置。除了“單一火箭年度發射數量”的新紀錄,長征三號甲系列運載火箭還再次刷新了其自己創造的高密度發射紀錄。僅2018年10月15至12月25日,短短的70天中,長征三號甲系列共成功完成了5次發射任務,平均一枚火箭的發射週期僅14天。 “這5次發射任務就包含‘北斗工程’、‘嫦娥工程’等國家重大工程,研製隊伍也經受住了考驗,盡顯‘金牌團隊’本色。”航太科技集團一院長征三號甲系列火箭總指揮金志強說。 \n \n高密度、高品質、高成功率,自然被用戶青睞。在2017年11月到2018年11月,短短1年的時間裡,長三甲系列火箭先後11次執行發射任務,是將19顆北斗三號組網衛星和1顆北斗二號導航衛星送入了預定軌道,組網發射最短的間隔時間只有17天,創造了北斗組網發射歷史上高密度、高成功率的新紀錄。這是北斗系統建設在工程全線的團結努力下,創造出的令人嘆服的“中國速度”。 \n航太科技集團一院長征三號甲系列火箭總設計師陳閩慷介紹說:“早在2007年長三甲系列火箭就被授予“金牌火箭”稱號,是最高產的火箭成員,本次是它第96次發射,預計在2019年上半年,長征三號甲系列火箭將迎來第100次發射,有望成為中國航太第一個發射總數過百的系列火箭。” \n \n雖然2018年度北斗發射任務已順利完成,但“中國的北斗,世界的北斗”進程才開始加速。據北斗衛星導航系統總設計師楊長風透露,2019年至2020年,中國還將發射6顆北斗三號中圓軌道衛星、3顆北斗三號傾斜地球同步軌道衛星和2顆北斗三號地球靜止軌道衛星,2020年將向全球提供高精度、全天候、全天時的導航、定位、授時服務。2035年前還將建設更加泛在、更加融合、更加智慧的綜合時空體系。 \n目前,北斗系統正朝著服務全球的目標全速推進。“中國的北斗”必將以更博大的胸懷兌現中國政府對世界的承諾,北斗系統也將以更加完美的姿態走向全世界,造福全人類。 \n \n  \n “世界因你而美麗——2018-2019影響世界華人盛典”頒獎禮將於3月30日晚(星期六)在北京鳳凰中心華美登場,各獎項最終花落誰家將一一揭曉。屆時,各主辦媒體機構將對盛典活動進展進行全程關注和報導,鳳凰衛視各頻道也將向全球播出頒獎禮盛況。您也可登錄鳳凰衛視官方微博、微信及華人盛典官網留言,向獲選傑出華人致以祝賀。 \n \n“世界因你而美麗——2018-2019影響世界華人盛典”由鳳凰衛視及鳳凰網發起、中國新聞社及世界華文媒體集團聯合發起,並連同深度合作媒體澎湃新聞以及聯合主辦媒體大公報、香港文匯報、明報、星洲日報、旺旺中時媒體集團、世界日報(北美)、亞洲週刊、僑報、歐洲時報、南方都市報、新浪新聞、網易新聞、鳳凰新聞等二十餘家海內外最富影響力的華語媒體共同主辦。 \n \n \n

  • 軍方:潛艦不會配備絕氣推進系統 先求有再精進

    軍方:潛艦不會配備絕氣推進系統 先求有再精進

    軍方官員說,首艘國造潛艦在先求有,再求精進的研製策略下,不會配備AIP(絕氣推進系統);官員說,做AIP,一艘至少造價要8百億元,海軍內部經過一年多的爭論,最後決定首艦潛艦不做,先求有,再做滾動式的調整。於量產階段會不會納入AIP系統,軍方官員說,屆時會再做評估檢討。 \n \n立法院國防委員會預訂28日舉行潛艦國造祕密會議,海軍司令黃曙光上將會親自向朝野立委報告潛艦國造進度,爭取朝野立委支持。 \n \n 軍方官員說,為了防止潛艦案生變,海軍要求主、次系統裝備,都要有3家供應商能夠提出輸出許可,預防簽約的主廠商生變,還有另外2家廠商供貨。軍方官員說,廠商在向各國政府申請輸出許可時,都有海軍司令黃曙光具名的親筆信函,證明此項軍採購案為真實的,也表達台灣造潛艦的決心與誠意。 \n \n軍方官員表示,28日召開祕密會議上,海軍將備妥所有文件,包括主次系統裝備的輸出許可文件,完全不保留,提供給朝野立委審視,以釐清外界疑慮。 \n \n依今年度國防預算書,潛艦國造第一階段合約設計,要在109年度內完成,經費為29億9770萬元;接著是第二階段的原型艦籌建,經費為493億6170萬元,從108年度開始執行,規劃到114年度完成。

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