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  • 性能也面臨純電化的命運 Audi 傳正研發純電 RS 4

    性能也面臨純電化的命運 Audi 傳正研發純電 RS 4

    為了面對相對嚴苛的法規,各家車廠所推出的一系列低排高效能的純燃油動力單元顯然已經沒辦法應對,並且逐漸以輕油電(MHEV)、插電式油電混合(PHEV)等科技手段來減低旗下車款的排放,以及作為過渡至純電(BEV)的方法;如今,相關的減排政策,或許也面臨到必須衍伸操作至性能車的局面了。 以Audi為例,目前尚未真正踏入新世代產品進程的,應屬A4、A5等車系,其中,又以前者快達到產品生命的末期,而日前,則有外媒傳出下一代A4的相關改款訊息。 依據目前的聲音來看,代號暫被列為B10的新一代A4,全車系的動力編成,已確認將會全數油電化,而位居旗艦定位的RS 4 Avant,也會續配2.9升V6的渦輪增壓動力核心,不過,也將配置一具電動馬達模組,用以進一步提升原有的推力數據;不過,另外一個值得一提的是,也有一部分聲音,指出品牌將另外設立一組團隊,來考量是否有將RS 4 Avant直接純電化的可能性。 確實,如果要採取如此激進的動力變更手法,對於品牌來說,其實不用從零開始建立,日前在上海車展所發表的A6 e-tron concept,便是採用集團的PPE模組化平台建構而成,簡而言之,武器都有,就看品牌要不要用而已;不過,依據收集到的資訊來看,品牌目前最有可能的做法,應該是採用油電、純電兩種動力編成兩者並行的方式來進行銷售,後者可能會因為動力編成有劇變,而會在設計上有所區隔,讓消費者自行投其所好來選購。 雖然相關的數據等細節資訊尚未明朗化,不過依據品牌目前的電氣化策略來看,下一代A4應該是最後一款採用純內燃機引擎作為主要動力核心的車款了,預計在2023年發表並投入市場。

  • 保時捷E-Hybrid性能強悍

    保時捷E-Hybrid性能強悍

     目前在保時捷車系分類中,E-Performance車型包含有最新推出的純電保時捷Taycan,也包含插電式複合動力的Cayenne E-Hybrid與Panamera E-Hybrid。  本報曾於2019年試駕Panamera Turbo S E-Hybrid Executive,堪稱最頂級的插電式複合動力旗艦車款,大量的選配、加長的車身,最重要的是強悍的動力,擁有680hp/850Nm最大綜效動力輸出,極速高達驚人的310km/h。

  • TOYOTA PRIUS PHV進駐品牌形象館

    TOYOTA PRIUS PHV進駐品牌形象館

     面對電動化趨勢,TOYOTA宣告將在2025年以前推出15款電池電動車(BEV),日前也宣布旗下bZ電動車品牌登場。總代理和泰汽車斥資重金在MITSUI OUTLET PARK林口,打造科技感十足的品牌形象館,品牌最具代表性的市售車PRIUS PHV進駐其中。  TOYOTA車輛電動化已行之有年,1997年便發表初代RAV4 BEV;同年在美國推出第一代PRIUS,搭載油電複合動力系統(HEV),提供消費者低碳排的先進動力選擇;之後再導入PRIUS插電式油電複合動力車(PHEV),兼具純電行駛與油電車高燃油效率的優勢,至今全球銷售超過1700萬台。  和泰汽車表示,TOYOTA致力推行電動化車款發展,目標是協助達成全球「碳中和」計畫與環境永續,品牌形象館展出的PRIUS PHV即兼具EV純電與HV油電車款優點,不僅享有與EV車相同的純電駕馭樂趣,當電力不足時,系統將自動轉換為油電模式繼續行駛,其綜效最大動力122ps、純電續航64km、純電極速135km/h,售價125.9萬元。

  • PHEV雙模動力駕馭快感

    PHEV雙模動力駕馭快感

     在進入電動車時代前,一定要知道PHEV插電式混合動力車(plug-in hybrid electric vehicle)這個名詞,代表你的車不只吃油,還可充電,駕馭起來有電車的快感,還有隨處加油的便利。  VOLVO去年起積極在台推廣PHEV雙能電動車款,透過降價、優化保固條件等利多創下銷售大幅增長,並以158%年增率超越2019年。目前在台供應包括XC90 Recharge、XC60 Recharge、XC40 Recharge、S60 Recharge、V60 Recharge等車系,這次試駕車為首度導入的V60 T8 Recharge Inscription,不僅動力表現更強勁,內裝更是豪華舒適。  2021年式V60配48V Mild Hybrid第三代Drive-E動力系統,入門的B4車款即擁有197hp/30.6kgm最大出力,試駕車動力較先前T6 PHEV車款大幅增加為390hp/65.3kgm,0-100km/h加速僅4.9秒,在11.6 kWh鋰電池組幫助下,擁有57km的純電續航力、52.7km/L的平均油耗,若平日多為短距代步,加上在家充電,幾乎不用加油。  按照品牌的商品規畫,其實車主是可以透過高速用油、低速用電的駕駛方式,使通勤更加節能環保,也就是在國道等平穩高速路段時開啟充電功能,進入都會區慢速行駛時再轉為純電駕駛,實際試駕發現充電效能極佳,可從儀表即時監控充電狀態,尤其是進出室內停車場轉為純電模式下,可減少吸入引擎排放的廢氣。  受惠於2872mm的長軸距,試駕車車室顯得特別寬敞,尤其後座的腿部空間讓人驚豔,但此車將電池組的位置設計在中央縱軸上,後座中央的地板處特別隆起一塊,會降低後座中央乘客的舒適性,除非經常是五人滿載的情況,否則日常代步或假日休閒的影響其實不大。

  • VWCV預告新世代Multivan將有插電式混合動力車型

    VWCV預告新世代Multivan將有插電式混合動力車型

    新世代T7 Multivan eHybrid的插電式混合動力驅動系統滿足了Volkswagen Commercial Vehicles福斯商用車新時代的要求,這套動力系統會非常適合新的Multivan,因為電動馬達和汽油引擎的組合,理想地融合了可持續性和MPV的典型運載多人(可容納多達7人)的全面功能性。 這將會是Multivan的全新體驗:按下啟動按鈕,將線傳DSG雙離合變速箱切至D檔,踩下油門,此前輪驅動的MPV會先以靜音模式起步。只要狀況與許,Multivan eHybrid可以e模式純電行駛。油電混合方式的電氣化行使範圍可覆蓋市區日間工作的短距離而無任何排放;而在較高速度、長途旅行或較低電量時,則能以TSI渦輪增壓汽油引擎行駛,並回收動能,並且使停站充電次數盡可能減少。 鋰離子電池將容納在新Multivan eHybrid的車身底部中。既節省了空間,又降低了MPV的重心。這會對操控表現產生正面幫助。而電池可透過右側前葉子板中的接口進行充電。Volkswagen Commercial Vehicles將提供自己的充電卡,用於在公共充電站為Multivan eHybrid充電,以及藉由壁掛盒在家裡快速充電。 新世代Multivan將於今年下半年推出配置不同驅動系統版本的數種規格車型。

  • Lexus 「電氣化車款」全球銷量突破 200 萬輛、2021 年內將推出品牌首款 PHEV 車型!

    Lexus 「電氣化車款」全球銷量突破 200 萬輛、2021 年內將推出品牌首款 PHEV 車型!

    自2005年RX400h投放市場以來,Lexus 一直追求卓越的駕駛性能和環保性能,成為豪華品牌電氣化的先驅。如今 Lexus 也很驕傲地宣佈到 2021 年 4 月底,品牌「電氣車」全球累積販售台數正式突破 200 萬輛,這是個相當傲人的成就! 另外原廠也宣佈將於2021年推出插電式混合動力車型(大改款 NX PHEV),並將於2022年推出全新純電動車型! 目前 Lexus 於全世界有約 90 個國家販售 HEV/BEV 在內的的 9 款「電氣化」車型,至 2020 年為止「電氣化」車型銷量佔全球銷量的比例約為33%。此外自2005年推出電氣化車型以來,累計已經減少碳排放量約1900萬噸,相當於過去15年間每年減少約30萬台乘用車的碳排放量。 根據2019年發布的「Lexus Electrified」,LEXUS將持續發展電氣化技術,以提升車輛的性能,持續為消費者帶來駕駛的樂趣和喜悅。到2025年將推出20款全新或改款車型,其中包括10餘款電氣化車型,涵蓋純電動、插電式混合動力以及混合動力車型。 屆時,LEXUS旗下所有車型都將配備電氣化版本,電氣化車型銷量也將超過傳統汽油車型。到2050年整個產品線計劃實現從原材料、零部件和整車的生產製造到整車分銷、處置直至最終回收,全生命週期的“碳中和”目標。 為了加速普及電氣化車型,Lexus 也宣布將在於今年首次引入 PHEV 插電式混合動力車型(預料就是即將大改款的 NX450h+,將會與 RAV4 PHV 共享動力系統,在TNGA-K 架構下組成的插電式混合動力系統被稱之為“THSⅡ Plug-in”),同時計劃於2022年推出首款基於純電平台打造的電動車。憑藉多年來在混合動力技術領域的深厚積澱,以及電動馬達、逆變器、電池等核心電氣化前沿技術,Lexus 電氣化車款將帶來全新的價值內涵和獨特的駕駛體驗。 今後 Lexus 電氣化車款將配備 DIRECT4 與線控轉向系統。DIRECT4是 Lexus 最先進的四輪驅動控制技術,通過結合精準的驅動力控制技術與靈敏的線控轉向系統,顯著提升車輛的反應能力,實現優異的動態性能和“激發五感”的駕駛體驗。

  • 純內燃機還處於無法割捨的狀態 Bentley認為品牌電氣化無法一蹴可及

    純內燃機還處於無法割捨的狀態 Bentley認為品牌電氣化無法一蹴可及

    作為福斯集團旗下的高端品牌,Bentley理所當然地跟隨集團腳步,宣布品牌也即將邁入電動車的全新紀元,不過,在一場與外媒的訪談中,品牌也再三強調不會像Volkswagen、Audi或Skoda等品牌,在極短時間內推出一系列純電作品,整體的電氣化過程是採用漸進式的方式讓品牌陣線逐步到位。 品牌總裁Adrian Hallmark在這場專訪中表示:「所謂2030年開始全面販售純電車的目標,並非是單純直接從0到1的過程,而是有漸進性的;在完成這個終極目標之前,消費者可以期待我們會先行推出一系列的特式車型,進而轉為推出Hybrid、Plug In Hybrid等作品,最後才會邁入真正純電的世代。」 這番出自於總裁口中的言論其實也恰好印證了品牌於日前所公布將在2021年結束前,推出多達九款新作,其中包含兩款插電式油電混合車型,其中,Bentayga便是其一,而第二款則預計為Continental GT Speed衍生作。 不過,總裁在談話中還是有為品牌留點後路:「雖然電氣化已是必然,不過在整體策略中,還是要依據該時空背景下的客戶反饋、以及法規內容而有所調整。」 歸因於集團資源共享的原則,其實Bentley要將旗下產品進一步油電化並非如外界想像中困難,包含隔壁棚保時捷Panamera、Cayenne E-Hybrid編成所搭載的4.0升V8插電式油電混合心臟都是可以考慮的選項,不過,依據日前第三代Continental GT Speed的發表態勢來看,要看到真正純電化的Bentley到底模樣為何,則並非短時間內可以看到的了。

  • 品牌首款Super Series插電式油電車型!McLaren Artura正式發表

    品牌首款Super Series插電式油電車型!McLaren Artura正式發表

    先前,McLaren無論是品牌本身或是市場輿論都已經多次預告其即將對外發表一款定位在Super Series系列底下的油電作品,如今,該作終於以Artura為名正式對外亮相。 論設計方面,其實McLaren比起其他超跑品牌,有著更為專一、統一的設計基因,Artura在整體輪廓的勾勒上與同系列720S有著諸多相似之處,縱使如此,本車在許多細節處也做了相當多不一樣的巧思處理,如LED日行燈的設置、保桿設計得更為仿生等,並且依據McLaren Design「每一項設計都有其目的」為原則,提供更優化、更完善的空氣力學效能,結合品牌首次採用的McLaren Carbon Lightweight Architecture(MCLA)底盤平台模組,使其將車種進一步控制在1395kg的水準;內裝則一樣按照品牌傳統美感,以精緻、輕量化為主調,由兩組螢幕共構的數位化資訊系統,合所有功能唯一,座椅也盡量以輕薄為主,全新設計的Clubsport跑車座椅則可以在此基礎上提供更具包覆、支撐性的乘坐體感。 動力算是Artura的最大重點,本車搭載一具代號為M630的V型6缸引擎,可產出585PS/585Nm(居然一樣?)的出力,另、一如上述,本車為品牌首款採用插電式油電混合(PHEV)的作品,根據其所設置的電池模組,搭配八速電子式SSG變速系統,可額外提供95PS/225Nm的額外純電動能,造就680PS最大馬力、以及720Nm最大扭力的性能水準,百公里加速僅需3秒,兩百公里的加速更只需8.3秒就可以完成。 較有趣的是,歸因於Artura為插電式油電混合車型緣故,可提供額外的充電配置,約需2.5小時來為7.4kWh的電池充滿80%的電力,官方也同步釋出該電池提供6年原廠保固。 為了進一步提升Artura的駕馭樂趣,本車設有E-mode、Comfort mode、Sport mode以及Track mode,可根據駕駛喜好,切換動力輸出特性以及駕控的回饋感受,值得一提的是,E-mode可允許本車擁有30km的純電能續航能力,相當有趣。 Artura目前依據官方所釋出的下單價格為185,500英鎊,折合新台幣約為736萬元,此價格未經任何選配,不過,各位聰明的讀者想必明白,待本車導入台灣時,超越千萬的門檻根本是輕而易舉。

  • 一公升可跑77公里!BMW新增20e入門插電式混合動力車型

    一公升可跑77公里!BMW新增20e入門插電式混合動力車型

    BMW推出3系與5系的新入門級插電式混合動力車型,其結合了開創性的能源效率、令人印象深刻的經濟效益和標誌性的駕駛樂趣。其中最省油的數據:320e Sedan與520e Sedan,每行駛100公里約僅需1.3~1.8升燃油(WLTP),相當於最佳的狀況下,每公升汽油可跑約77公里,相當的驚人! 預計將從2021年3月起開始提供此新版本帶有電動馬達驅動的混合動力車型,包含了BMW 3系Sedan和Touring、BMW 5系Sedan和Touring,其中3系Touring提供配置第四代eDrive技術的四輪驅動車型。 BMW 320e Sedan:1.8-1.3L/100km(WLTP) BMW 320e Touring:1.9-1.4L/100km(WLTP) BMW 320e xDrive Touring:2.2-1.5L/100km(WLTP) BMW 520e Sedan:1.8-1.3L/100km(WLTP) BMW 520e Touring:1.9-1.5L/100km(WLTP) 透過這種方式,BMW集團在具有電動驅動系統的車輛領域持續不斷地擴增新產品。BMW集團計劃在2021將電氣化汽車銷量對比已經非常成功的2020年,再增加約50%。 BMW 3系和BMW 5系的新型插電式混合動力車型為激發更多的電動車愛用者提供了理想的先決條件。僅在BMW 3系中,將來共將會有四種插電式混合動力車型可供選擇,其中三種也將提供xDrive四輪驅動車型。然後,5系列將包括多達五種車型,這些車型結合了典型的運動性、日常使用和行駛適應性,以及無碳排放駕駛純電行駛的能力。其中的三款標配或可選配xDrive智能全輪驅動系統。因此自2021年3月起,BMW集團將總共提供15款BMW和1款MINI帶有插電式混合動力驅動系統的車型。 20e車系的插電式混合動力系統由2.0升4缸渦輪增壓汽油引擎(163 hp)和電動馬達組成,它們可共同輸出高達204 hp的最大馬力。內燃引擎和電動馬達的智能控制交互提供了典型的混合動力專用駕駛樂趣以及出色的效率。動力透過8速Steptronic變速箱將驅動力傳遞到後輪,或者在xDrive系統的幫助下根據需要傳遞到所有四個車輪。除了204 hp的系統輸出外,自動混合動力配置和350 Nm的最大系統扭力還確保了高水平的衝刺能力和運動型駕駛特性。 新320e Sedan可在7.6秒內從靜止加速到100 km/h,最高時速達225 km/h。320e Touring的相應數字為7.9秒和220 km/h,而320e xDrive Touring的相應數字為8.2秒和219 km/h;新520e Sedan可在7.9秒內從靜止狀態加速到100 km/h,最高時速為225 km/h。520e Touring可在8.2秒內完成0-100衝刺,最高時速達到218 km/h。在純電行駛模式下,兩個系列的20e車型均可達到140 km/h的最高速度。 【先進的電池技術可實現高純電行駛里程】 由於出色的電動馬達效率和高電壓電池的高存儲容量,新的20e插電式混合動力車型非常適合處理日常駕駛的大部分情況,例如:在家中和公司之間包含零排放的通勤。鋰離子電池是根據BMW最新的電池技術開發並製造,其總能量為12.0 kWh,電流容量為34 Ah。 根據WLTP測試,純電行駛範圍:320e Sedan為52至61公里,320e Touring為50至59公里,320e xDrive Touring為46至57公里,520e Sedan為53至61公里,520e Touring的續航里程為52至57公里。由於制動能量的回收,高壓電池能特別有效地維持高電量。高壓電池可在2.6小時內以可充電的最大功率3.7kW,從0%充至80%,3.6小時內則可從0%充電至100%。 【數位服務支持無排放駕駛】 BMW Live Cockpit Plus包括Connected Package Professional,它是新型插電式混合動力車型的標準配置,使駕駛能夠使用多種數位服務,其中一些是專為電動車而設計的。借助BMW eDrive Zone和BMW Points數位服務。一旦車輛透過GPS地理圍欄功能進入eDrive區域的市區核心區域,控制系統就會自動啟動純電駕駛模式。 BMW Points積分系統是全球第一個針對插電式混合動力汽車駕駛的獎勵計劃,它還獎勵了無排放駕駛。對於每行駛一公里純電里程,駕駛將獲得一分。在規範為BMW eDrive區域的區域內,使用純電駕駛模式甚至可以獲得雙倍積分。然後,可以將收集到的積分轉換為可在BMW公共充電站為高壓電池充電時兌換的積分。BMW eDrive Zones和BMW Points數位服務都是新3系和5系插電式混合動力車型的標準配置。 【不受日常和旅行的限制】 所有新款BMW 3系和5系插電式混合動力車型的高壓電池均安裝在後排座椅坐墊下方,以節省空間。這意味著所有車型的行李箱容積幾乎不受影響。寬敞的空間以及雙引擎的驅動概念也為插電式混合動力車型帶來了吸引人的多功能性。得益於BMW 3系車型的40升燃油箱,以及BMW 5系車型的46升燃油箱,確保了高續航里程,強調了PHEV的長距離行駛適應性。 另外還都標配有主動行人保護裝置。當以最高30 km/h的速度進行純電行駛時,會發出專門為電動BMW車型設計的聲響,以警告其他道路使用者注意正在駛近,並且不會損害乘員的聽覺舒適度。

  • 保暖就靠4好物+「紅豆包」 中醫:女生常露的兩塊肌更要防護

    保暖就靠4好物+「紅豆包」 中醫:女生常露的兩塊肌更要防護

    很多人可能都有過這樣的經驗:冬天寒流來襲,手腳凍得睡不著,只好懷裡揣個暖暖包帶進被窩,或者乾脆整晚用電毯。其實,這些都是不安全的使用方式,錯誤使用輕則燙傷,重則可能漏電傷人,甚至引起火災。 市售貼身保暖商品主要分為暖暖包、懷爐、熱水袋、電毯等4大類,該怎麼使用才安全? ●暖暖包 每個單價只要10元左右的拋棄式暖暖包,是許多怕冷的人最愛的寒冬良伴。它的成分是鐵粉、水、活性炭、蛭石與食鹽,拆封後,透過鐵粉氧化的過程來放熱;根據現行國家標準規定,拋棄式暖暖包最高溫度不可超過70度。 因此,購買暖暖包前,消費者除了檢查包裝上的保暖「持續時間」外,還要注意「最高溫度」與「平均溫度」,並詳讀警告標示。 雖然暖暖包的溫度不高,但是如果貼附在身體同一個部位過久,熱能累積仍會造成低溫燙傷。例如有人怕頸部吹風受寒,用圍巾把暖暖包固定在脖子上,一圍就是一兩個小時,等到感覺刺痛不對勁,才發覺皮膚已經燙傷起水泡。 經濟部標準檢驗局建議民眾在使用暖暖包時,可放在口袋或用布包覆使用,避免與肌膚直接接觸,以防止低溫燙傷,就寢時切勿使用;如果是可貼型暖暖包,也應避免直接貼在皮膚上。 家中有幼童或老年人,暖暖包最好放置在不易拿到的地方,使用上也得特別注意。每年冬天都會出現好幾起誤把暖暖包當成調理包或零食吃下肚的急診個案,例如有失智老人誤食暖暖包後,造成嚴重的重金屬中毒,並出現呼吸困難、嚴重腹痛、嘔吐、腹瀉、解黑便等症狀,甚至還腐蝕腸胃道黏膜、肝功能惡化。 如果不慎誤食暖暖包,先別急著催吐,建議趕快帶著暖暖包商品包裝前往醫院急診,藉由服用解毒劑或洗胃即可救治。 另外,坊間也有販售「扳折式暖暖包」,運用氧化發熱原理,只要折一下內裝液體裡的金屬片,暖暖包就會開始發熱;等到暖暖包變冷硬後,可以用布或毛巾包裹住,放入沸水煮1~3分鐘,或是用水沖洗,讓暖暖包恢復常溫即可重複使用。 然而,國內對於扳折式暖暖包還沒有任何檢驗標準,品質參差不齊,不少消費者都抱怨只用過幾次就無法還原重複使用,而且只能水煮、不可微波加熱,使用上也比較不方便。 ●熱水袋 熱水袋可能是每個人家中都有的保暖商品,只要注入熱水即可使用,但是有些人覺得每次使用都要燒開水實在太麻煩,便購買電暖水袋,殊不知目前國內只有1家廠商生產的電暖水袋是通過檢驗的,其他全都不合格,民眾購買及使用前要特別謹慎檢查。 不合格的電暖水袋通常都是把加熱電極泡在水裡,像電湯匙一樣採取直接加熱法,所以電極與溫控開關容易鏽蝕導致失效,水溫超過60度仍持續加熱,最後電暖水袋甚至會爆裂,變成「熱水炸彈」。 至於目前唯一檢驗合格的電暖水袋則是採用間接加熱方式,且使用雙層塑膠材料製作,摸起來比較厚,安全性也較高。 ●懷爐 懷爐可分為去漬油懷爐、電懷爐兩種。傳統懷爐是點燃去漬油、精油,以「無火燃燒」的方式來發熱,使用時要裝在絨布袋裡以避免燙傷。 標檢局提醒,由於去漬油與精油都是屬於易燃物質,點火時要特別注意安全,並按照說明書步驟使用。 台北市立聯合醫院中醫院區中醫科蔡文興主任則不建議呼吸道敏感的人使用有氣味的懷爐,因為精油的揮發性物質容易刺激呼吸道,鼻子過敏、氣喘的人使用時可能會出現不適症狀。 至於網路熱賣的「暖暖蛋」,其實就是電懷爐。市面上所有個人用電保暖商品(包括電毯),無論是國內自製或進口,都要經過標檢局的檢驗,消費者選購時應檢視負責廠商名稱及地址、電器規格(例如電壓、消耗功率或電流)、型號等各項標示是否清楚,尤其要注意是否貼有「商品安全標章」。 此外,電器用品難免會產生電磁波,標檢局建議,若是本身裝有心律調節器的人,使用電懷爐時最好離胸口遠一點,以防止心律調節器受到電磁干擾。 一般懷爐都有恆溫控制並放在絨布袋內使用,不至於會燙傷或漏電,但是標檢局仍強調,所有懷爐都不應該在睡覺時使用。 ●電毯 電毯使用時間不宜過長,千萬不可以整晚連續使用,否則可能會造成皮膚發紅等不適症狀,電毯長時間插電也恐增加電線短路的風險。一般來講,電毯最好在睡前1小時通電加熱,入睡前關閉電源並拔掉插頭,而且不可與人體直接接觸。 使用電毯前應該先檢視電線線路是否正常,如果出現破損、鏽蝕,切勿使用;使用時應避免將電毯壓在身體下方或折疊,否則容易損壞電熱線的絕緣面而漏電。 由於使用電毯時,體內水分容易流失,造成皮膚乾燥或過敏,因此也得特別注意保濕;若有外傷,或是運動傷害急性期間必須冰敷的患處,就不可再使用電毯,以免造成發炎。 ●貼身保暖商品使用安全守則 1.除了電毯外,絕對不能使用其他直接插電式的貼身電保暖商品,以防止漏電危險。使用電毯時也必須隔著棉被,切勿直接把電毯蓋在身上。 2.購買或使用電保暖商品前,一定要先檢查是否貼有「商品安全標章」,依說明書規定的方法使用,並特別注意警告事項。 3.電毯不可整晚使用,勿過度彎曲、摺疊、擠壓,避免電熱線故障而過熱;鐵粉暖暖包、懷爐等,也都不可以帶進被窩,以免低溫燙傷。 4.不適合使用貼身保暖商品的人包括嬰兒、無意識的人(如植物人)、癱瘓行動不便的人、糖尿病患、服用安眠藥或飲酒後等,因為這些人對溫度感知較緩慢或是無法表達,容易被燙傷。如果要使用,旁邊一定要有人注意、照料。 ●重點保暖部位:手、腳、膝蓋、肚臍、腰部 台北市立聯合醫院中醫院區中醫科蔡文興主任指出,手、腳是肢體末梢,最容易感到冰冷,尤其腳離心臟最遠,更要注意保暖。 此外,肚臍跟腰部也要注意保暖,因為背部脊椎有許多神經,控制著泌尿系統等重要器官;蔡文興提醒,就算是穿低腰牛仔褲,上衣、外套也一定要蓋好,別露出肚臍。 ●自製天然熱敷包 市售鐵粉暖暖包隨拆即用十分方便,不過,自製「紅豆熱敷包」便利又樂活。 台北市立聯合醫院中醫科主任蔡文興說,自製熱敷包內可以放紅豆、米、燕麥,因為不易散熱,所以保溫效果頗佳,再加上放熱的速度緩慢,安全性高,即使用毛巾包著帶進被窩使用也沒問題;尤其生紅豆加熱後的香味具有鎮定、安神效果,能夠幫助入睡。 蔡文興建議,可以選用毛巾布、棉布縫製袋子,也可以使用現成的麻布手套、小襪子,因為開口小,直接用繩子綁起來即可,非常方便;不過要注意的是,由於熱敷包要微波加熱,因此絕對不能有任何金屬物,例如開口就不可以用釘書針去釘。 女生如果經痛,可以用紅豆當熱敷包基劑,再加上白芍藥(可緩急止痛)、艾草與小茴香(溫筋止痛)等溫熱性的中藥材各5錢,加熱後放在肚臍下3吋(約1個手掌寬,或是4指寬),有助於活絡筋血、減緩疼痛。 若是老年人關節痛、退化性關節炎,則可以改取艾草、艾葉、丁香、茴香、乾薑各1兩,剪成丁狀後混合放入熱敷袋,可以溫和傳導熱能。蔡文興建議,若要熱敷肩膀或膝蓋等關節時,可以利用較大的布質環保袋去做熱敷袋,中火微波3分鐘後拿毛巾包住,在患處大約熱敷20~30分鐘,可收到不錯的效果。 不過,若是糖尿病造成末梢神經病變的患者,使用熱敷包時必須時常檢視、翻動,才不會燙傷。

  • 今年純電動車 特斯拉穩坐龍頭

    今年純電動車 特斯拉穩坐龍頭

     2020年新能源車(NEV)在政策與法規的雙激勵下,帶動純電動車(BEV)與插電混合式電動車(PHEV)成長。根據TrendForce旗下拓墣產業研究院統計數據,兩者合計銷售量達240萬輛,成長率19.8%,特斯拉將蟬聯第一。  拓墣產業研究院指出,純電動車市場的前五名合計市占率從2014年的77%下滑至2020年只剩46%,其中僅Tesla的市占率有明顯提高,顯示市場競爭不斷加劇。Tesla在2018年推出平價Model3後,除了主力銷售市場美國以外,Tesla更透過擴展歐洲市場以及中國國產化來取得銷售量與市占率雙成長成績,至2020年預計仍維持在第一名位置,而其他品牌已難攀上10%市占率。  在這波競爭浪潮中,不少中國自主品牌的市占率快速滑落,如北汽、寶駿,取而代之的是國際車廠如Volkswagen和Renault,兩者因推出平價車款以及受到歐洲市場成長帶動,在2020年擠入前五名。前五名中,中國自主品牌僅剩比亞迪與異軍突起的五菱,其中,五菱因推出人民幣2.88萬的微型電動車五菱宏光mini首度進入前五名。  另外,插電混合式電動車(PHEV)與純電動車(BEV)雖同為新能源汽車範疇,但受到品牌策略不同而呈現與BEV不同的品牌結構。歐系車廠在PHEV的努力從2019年開始顯現,到了2020年,PHEV的前五大品牌幾乎都是歐系車,排擠了中系和日系車廠,前三名皆為豪華車品牌,BMW、Volvo和Mercedes-Benz市占率相近,隨時有排名變動的可能性。  展望2021年新能源車市場發展,拓墣產業研究院指出,2021年新能源車除了車款增多外,在類型上也趨向多元,除了不同動力類型外,也以價格、使用模式、消費者喜好來推出車款以迎合各地區需求。  2021年國際車廠皆加速電動化轉型,在市場潛力仍大時,前幾名的車廠預期也會採取積極迎戰策略,包括進行改版、推新車款等,但必須留意的是區域市場的差異,例如中國市場仍有大量低價車款需求,而歐洲國家仍偏好歐系品牌等,都可能成為市占率消長與排名洗牌的原因。

  • 《產業》研調:今年電動車成長近2成 Tesla穩坐BEV龍頭

    2020年新能源車(NEV)在政策與法規的雙激勵下,帶動純電動車(BEV)與插電混合式電動車(PHEV)成長。根據TrendForce旗下拓墣產業研究院統計數據,兩者合計銷售量達240萬輛,成長率19.8%。其中,Tesla穩坐BEV市場龍頭,歐系車則盤踞PHEV前四大。 除了在疫情之下逆勢成長外,在各車廠推出的車款增加,以及中國以外市場成長的影響下,新能源車的品牌市占與排名也出現明顯變化。 拓墣產業研究院指出,純電動車市場的前五名合計市占率從2014年的77%下滑至2020年只剩46%,其中僅Tesla的市占率明顯提高,顯示市場競爭加劇。Tesla在2018年推出平價Model 3後,除了主力銷售市場美國以外,Tesla透過擴展歐洲市場以及中國國產化來取得銷售量與市占率雙成長,至2020年維持在第一名位置,其他品牌已難攀上10%市佔率。 在這波競爭浪潮中,不少中國自主品牌的市占率快速滑落,如北汽、寶駿,取而代之的是國際車廠如Volkswagen和Renault,兩者因推出平價車款以及受到歐洲市場成長帶動,在2020年擠入前五名。前五名中,中國自主品牌僅剩比亞迪與異軍突起的五菱。五菱推出人民幣2.88萬的微型電動車五菱宏光mini首度進入前五名。 另外,插電混合式電動車(PHEV)與純電動車(BEV)雖同為新能源汽車範疇,但受到品牌策略不同而呈現與BEV不同的品牌結構。歐系車廠在PHEV的努力從2019年開始顯現,到了2020年,PHEV的前五大品牌幾乎都是歐系車,排擠了中系和日系車廠,前三名皆為豪華車品牌,BMW、Volvo和Mercedes-Benz市占率相近,隨時有排名變動的可能性。 展望2021年新能源車市場發展,拓墣產業研究院指出,2021年新能源車除了車款增多外,在類型上趨向多元,除了不同動力類型外,也以價格、使用模式、消費者喜好來推出車款以迎合各地區需求。 2021年國際車廠皆加速電動化轉型,在市場潛力仍大時,前幾名的車廠預期也會採取積極迎戰策略,包括進行改版、推新車款等,但必須留意的是區域市場的差異,例如中國市場有大量低價車款需求,歐洲國家仍偏好歐系品牌等,都可能造成市占率消長與排名洗牌。

  • Compact SUV 級距首款 Plug-in Hybrid,Audi發表Q3 TFSI e動力編成

    Compact SUV 級距首款 Plug-in Hybrid,Audi發表Q3 TFSI e動力編成

    以現階段的全球車市發展現況而言,隸屬Compact SUV級距的戰場是最為激烈的,依據目前Audi的車系編成而言,Q3以及Q3 Sportback則有相對優秀的戰力。近日,原廠正式對外宣佈將Plug-in hybrid,也就是插電式油電混合動力心臟下放給Q3 / Q3 Sportback車系,並以45 TFSI e來作為命名法則。 Q3 / Q3 Sportback 45 TFSI e的動力核心源自於1.4 TFSI渦輪增壓汽油引擎,並且輔以13kWh的電池模組,搭配6速S tronic自手排變速系統,可輸出245PS的最大綜效馬力與400Nm的扭力峰值,僅需7.3秒就可以達成百公里的加速,以動力性能來說相當強勁;而若談論到純電行駛部分,裝載於Q3內的電池馬達模組可允許的最高行駛速限為140km/h內,若超出數值,引擎便會介入運作。另,本車在純電模式下行駛距離最高可達49km左右。 論及充電部分,Q3車系的充電孔與時下流行電動車的歐洲規格為統一配置,並且在3小時45分鐘內即可完成電池充能;當然,以歐洲市場的建置環境而言,有多達155,000個出定點位讓消費者進行充電。 根據目前本車在英國市場的分級編成,共可分為Technik、S Line、Black Edition以及Vorsprung等,主要差異都在於配備上面的多寡,如輪圈尺寸、LED頭燈、MMI資訊娛樂系統以及數為儀錶等,可根據不同等級來做選擇。 目前Q3 / Q3 Sportback 45 TFSI e僅預告會在明年春季左右在英國市場正式上市販售,不過回看台灣市場,以Q3的車系編成而言,新動力來到國內市場勢必售價也會有一定的漲幅,若有近一步訊息釋出,我們會在最快時間內釋出訊息。

  • 插電式油電車會是新的柴油門醜聞嗎?

    插電式油電車會是新的柴油門醜聞嗎?

    插電式油電車(plug-in hybrid)的銷量在歐洲激增,但是在對最新車款的測試中顯示,即使用充滿電的電池,它們的排放污染也遠比車廠所宣稱的要嚴重的多。在現實世界中進行測試時,2020年最受歡迎的三款插電油電車的二氧化碳排放量都比廣告宣傳的要多。進行測試研究的TE 表示,歐洲各國政府應終止對其補貼,與對插電油電車給予大額稅收減免,因為這些補貼與稅收優惠正在助長另一場排放醜聞。 在最佳條件下使用充滿電的電池進行測試,BMW X5,Volvo XC60 和Mitsubishi Outlander 的二氧化碳排放量比廣告所宣傳的多28-89%。在空電池的情況下,它們的排放量是官方宣稱的三到八倍。當以充電模式行駛時其排放量會增加三到十二倍。(這可能會變得越來越常見,因為駕駛在低排放區使用電動模式之前要先充電以便進入低排放區域) T&E 高級總監Julia Poliscanova 表示:“插電式油電車是偽造的電動汽車,專為實驗室測試和稅收減免而設計,並非為真正的駕駛所設計。我們的測試表明,即使是在最佳條件下,如果電池電量充足,汽車的污染也比廣告宣傳的要嚴重。除非很輕柔地駕駛它們,否則碳排放量可能會超出標示值。政府應停止用納稅人所提供的數十億美元來對這些插電油電車進行補貼。” 據T&E估計,一旦電池電量耗盡,這三輛插電油電車在引擎模式下只要再多行駛11-23公里,然後就會超出官方所宣稱的二氧化碳排放量。這與車廠的誤導性說法相反,即目前在售的插電油電車適合長途旅行。實際上,與純電動車相比,它們的充電頻率要高得多,而純電動車一次充電約可行駛300公里以上。 儘管車廠指責是車主引擎模式用的太多才會導致這種現象,但今天發售的插電式油電車款通常缺少必要的電動車動力、續航里程、和快速充電能力。例如,測試的三輛車中,BMW X5 和Volvo XC60 無法快速充電。甚至Outlander 的手冊也指出,如果PHEV系統太熱或太冷,快速加速或開啟空調,則引擎可能會啟動。 Julia Poliscanova 總結說道:“車廠將插電油電車的高排放歸咎於駕駛。但事實是,大多數插電油電車都做得不好。它們的馬達較弱,引擎污染大,通常無法快速充電。插電油電車想要有未來的唯一方法是徹底改革歐盟汽車二氧化碳測試和法規中對它們進行獎勵的方式。否則,插電油電車將很快地會跟柴油車一樣被丟進歷史的垃圾桶裡。” 插電油電車的銷售使車廠更容易達到其歐盟汽車二氧化碳標準,因為目前對插電油電車給予了額外的積分。T&E表示,歐盟明年在審查2025年和2030年目標時,應結束這種削弱監管法規的做法。 編者註: [1] ICCT分析了截至2019年的數據庫,發現插電油電車的實際CO2 排放量通常是其批准過程中給出的測量結果的2-4倍。 對歐洲在2016-2018年期間由車主駕駛的插電油電車CO2排放進行的歐洲研究的T&E分析顯示,平均排放量是官方測試值的兩倍半以上。

  • 《國際產業》馬達龍頭日本電產 全球布局瞄準歐洲

    居於全球馬達產業翹楚的日本電產(Nidec Corp),在全球事業布局上又有新動作。根據日本經濟新聞獨家披露,日本電產將斥資20億美元,在東歐塞爾維亞設廠,為成為全球電動車驅動馬達龍頭鋪路。 日本電產有意在位於歐洲東南部,巴爾幹半島中部的內陸國塞爾維亞,砸下約2000億日圓,相當於近20億美元巨資,興建一個年產能最多可達30萬個車用驅動馬達工廠,以瞄準歐洲市場。 日經新聞表示,日本電產塞爾維亞建廠計畫,已在收尾階段,目前正跟當地政府與一家研究中心洽談最後細節。 日本電產現階段集中所有資源,在中國大陸這個全球電動車成長,最為快速的地區進行生產工作。不過,日本電產避免把雞蛋放在同一個籃子內,也要把事業布局放在歐洲上。 公司預估,2023年前,塞爾維亞這條新生產線,年產量可望達到20萬到30萬個之間。除了賽爾維亞這條主力線外,法國與波蘭也會有兩條輔助生產線,可望於2022年開始投產。 素以生產精密驅動馬達聞名的日本電產,把電動車視為下一個事業目標規畫之一。根據歐洲汽車製造協會(European Automobile Manufacturers Association)統計,今(2020)年上半年,全歐洲電動車與插電式混合動力車銷售成長量遽增62%並達到近40萬輛規模。歐洲新能源汽車賣得這麼好,也讓歐洲並列中國大陸,成為全球電動車銷售熱區。 德國戴姆勒(Daimler)與福斯汽車(Volkswagon)正都在擴充旗下電動車系列產品,美國特斯拉(Tesla)也計畫在德國第一個歐洲電動車工廠,能在明(2021)年前啟用。國際各大車廠均把電動車這項未來商機,鎖定在歐盟一項2050年淨零排碳目標計畫。為達到這項目標,歐盟也將於2025年至2030年間,更加嚴格執行這項計畫。 除了日本相關車商產業,積極在全球擴廠布局,韓國樂金化學(LG Chem)與最大CRT面板製造商三星SDI,也都前仆後繼地湧入東歐,為其電動車電池產品在當地設廠。同時,身為BMW汽車與福斯汽車大供應商的中國大陸寧德時代新能源科技,正於德國興建一個20億美元廠房,計畫在2022年開始生產時,希望先達成年產量14GWh (gigawatt-hours)目標。 日本企業除了日本電產,跨國化工大廠東麗(Toray)與材料商Zeon,不約而同分別在匈牙利與其他歐洲地區,都有電動車相關投資合作計劃。 至於美國,總統候選人拜登表示,若當選後將補助車商,用於製造在美國生產電動車。

  • Audi Q8新增插電式混合動力車款:55 TFSI e與60 TFSI e

    Audi Q8新增插電式混合動力車款:55 TFSI e與60 TFSI e

    Q8 TFSI e quattro超越並提供了Audi SUV系列中最高級的駕駛體驗,並為該品牌的第七款插電式混合動力車型。分別有兩款,綜效最大馬力輸出為381 ps的Q8 55 TFSI e quattro和具有462 ps的Q8 Competition 60 TFSI e quattro。兩款的內燃動力都是採用340ps / 450Nm最大動力輸出的3.0升V6 TFSI渦輪增壓引擎。 電驅動力來自峰值輸出100 kW的永磁同步電動馬達,並集成在八速Tiptronic變速箱中。鋰離子電池安裝在行李箱下方,它包含104個最新一代的袋式電池,這些袋式電池連結成13個模組。每一個袋式電池能提供48 Ah的電容量,使電池系統的總能量達17.8 kWh。這比Q7 TFSI e quattro?在2019年首次銷售時所用的電池多了0.5kWh。不過,新年式Q7插電式混合車型現在已配備了相同的最新一代的電池,此電池不僅具有更大的容量,並且體積更小,重量更輕約為40公斤。 電池本身有獨立的液冷迴路,是影響電池能量容量和性能的重要因素。如有必要,可將其連接到空調系統的冷卻液迴路,或與第二個低溫迴路耦合,而第二個低溫迴路主要是控制電動馬達和電力電子設備的溫度。 電動馬達和3.0 TFSI將動力傳遞給八速Tiptronic,可快速舒適地變速。即使V6汽油引擎關閉,所配置的電動油泵也可確保變速箱的機油供應。quattro永久性全輪驅動系統使用帶有純機械調節的中央差速器。在正常駕駛操作中,它將40%扭力分配到前軸;60%扭力分配到後軸;如果需要,它可以將更大的動力分配給任一軸,最多可以將85%分配給前軸;或最多70%分配給後軸。 Q8 60 TFSI e quattro在NEDC中的純電續航里程可達56公里,而在WLTP測試程序中可達45公里。而Q8 55 TFSI e quattro在NEDC的續航里程高達59公里,而在WLTP的續航里程則高達47公里。均可以最高達135 km/h的速度純電行駛。 Q8 60 TFSI e quattro實現了462 ps的綜效最大馬力輸出和700 Nm最大扭力。當兩個驅動系統都發揮其全部性能時,可在5.4秒內從零加速到100 km/h。Q8 55 TFSI e quattro可提供381 ps和600 Nm的綜效最大動力輸出,可在5.8秒內從靜止衝刺至100 km/h。而兩款車的最高時速均為電子限速240 km/h。 Q8 TFSI e quattro的混合動力管理系統會自動為每個行程選擇最佳的操作策略。使用Hybrid模式若以純電動模式低速行駛時,位於右前輪拱處的揚聲器會輸出依法規定的AVAS警告聲音(聲學車輛警報系統)。當踩下加速踏板超過特定負載級別時,才會啟動汽油引擎。如果想盡可能地依靠電力驅動,則可以在中央MMI顯示螢幕中選擇EV模式。 Hybrid模式是Q8 TFSI e quattro的主要操作策略,包括三種操作模式:Auto、Hold以及Charge。在Auto模式下,混合動力系統會自動選擇最佳的驅動類型:低速時為純電動,高速時採用TFSI動力,通常兩者都會兼而用之。甚至於即使未啟用導航,系統也會考慮MMI提供的即時交通信息,來做出最佳的動力配置。 當使用標配的MMI navigation plus開始路線導航時,將啟動預測性操作策略。它的任務是以智能、高效的方式在行駛路線上分配使用電池電量。另外,預測性操作策略可以在高效的引擎運行階段為電池充電。基於用於此目的的大量數據,可用以制定長途旅行計劃,並使用導航、環境和在線交通數據不斷對其進行更新。 在Hold模式下,操作策略追求的目標會將電池的現有充電狀態保持在當前水平,但會有微小的偏差。在Charge模式下,目的是在行駛時盡可能為電池充電。當旅程在市區結束並且最後幾公里要用純電力時,較適合使用Charge模式。隨著其姐妹車型Q8 TFSI e quattro的推出,Q7 TFSI e quattro也將同步更新模式。 【高達80 kW的再生功率】 預測效率輔助是Q8插電式混合動力系統中的重要功能。當駕駛將腳從油門踏板上移開時,將確定是否在TFSI引擎關閉的情況下切換至慣性滑行或是否透過電動馬達減速並由此回收動能。其僅通過滑行就可以重新獲得高達25 kW的功率。此外,電動馬達在回收動能時,還可產生最大可達0.3 g的制動力,這是日常駕駛中絕大部分所需的制動力,因此可以有單踏板駕駛的獨特體驗。至於液壓車輪制動器僅在減速過程較重時才會被啟用,而轉變時實際上不易察覺。 制動踏板始終提供出色的反饋,並可精確調節,並且可讓Q8 TFSI e quattro在執行液壓制動時,最高可達到80 kW的再生功率。當自適應巡航輔助系統啟動時,預測效率輔助功能可在減速與加速過程中都變得更有效率。如果將導航關閉,它會向駕駛提供提示,指示何時將腳從加速踏板上移開。如同Audi所有新型插電式混合動力車款,Q8 TFSI e quattro車系也標配適合家用和工業電源插座的充電電纜,其最大充電容量高達7.4 kW,可讓空電池在大約兩個半小時內充滿電。 Q8 55 TFSI e quattro含稅起始價為75,351.26歐元;Q8 60 TFSI e quattro則為92,800歐元。目前已經在歐洲開始接受訂購。

  • 兼顧現實 汽車業盼五年後再談

     政府要推極嚴苛的CAFE(整廠平均油耗)新規,汽車業者呼籲主管機關應兼顧國內產業現實,量力而為,爭取將CAFE實施的時間後推至2025年,給業者更多的準備空間,讓台灣汽車產業有續存的可能。  業者也期待政府能比照碳權交易平台的構想,成立油耗積分交易平台,由公部門「做莊」監督,並訂定合理的交易金額,避免擁有高積分的電動車業者漫天喊價,讓多數車商活不下去。  汽車業者表示,這次疫情衝擊全球汽車業,先進國家陸續宣布延後新版環保、油耗法規的實施,給業者喘息的機會。  業者強調,汽車大國美國甚至不跟進CAFE的潮流,台灣主管機關是否也該正視目前國內汽車產業處境,給予CAFE新規實施的緩衝空間。  當然汽車業者也承諾,會加速新能源車的推廣、與設法拉高銷售比重。  事實上,多家國產車業者已提前布局,例如中華汽車規畫明年要大幅提升插電式油電車(PHEV)的銷售,裕隆日產汽車2021年要引進日產最新電動休旅車Aryia來台銷售,現代汽車總經銷南陽實業也宣布,未來各重要車型將陸續導入油電複合動力選項,中長期要挑戰「國產品牌新能源車銷量前二大」目標。  豐田汽車台灣生產基地國瑞汽車,連續三款國產新車,Camry、Altis、Corolla Cross,都導入油電複合動力(Hybrid)車型,積極備戰CAFE規範。  此外,兩大汽車集團-和泰、裕隆,更透過同集團的和運租車、格上租車,大舉採購自家油電車、電動車,投入共享交通事業,為母公司爭取更多能耗積分。

  • McLaren將推出全新油電混合超跑 首度搭載V6內燃引擎

    McLaren將推出全新油電混合超跑 首度搭載V6內燃引擎

    由偽裝車未遮之處來看,飛拱式C柱、頭燈輪廓似乎是有570S的樣貌,但其實這部插電式混合動力超跑,並不屬於Sport Series,而是定位在McLaren GT與720S之間的車款,並將開啟McLaren電氣化的新紀元。然而,Sport Series整系列將於2020年底GT4賽車風格的620R生產完畢後,整個系列將停產走入歷史!至於未來還會不會有全新系列,尚不得知。 此部未命名的HPH超級跑車(High-Performance Hybrid) 將於2021年上半年投放市場,而目前已經進入最後測試階段,其中包括在公共道路上的動態測試。動力數據部分完全沒有透露,包含價位應該同樣也是位在McLaren GT與720S之間。 車體結構將搭載最新專為油電混合動力所設計的全碳纖維MCLA架構(McLaren Carbon Lightweight Architecture)。MCLA來自McLaren耗資5000萬英鎊在英國謝菲爾德地區建造最先進的MCTC複合材料技術中心,整體看來應屬於MonoCell的結構。而McLaren執行長Mike Flewitt還提到,這副新架構也能過渡到100%的電動超級跑車。似乎是在暗示有可能推出純電動超跑。

  • Audi A3 Sportback新增40 TFSI e插電式混合動力車型 電池大小不變,電量增加48%

    Audi A3 Sportback新增40 TFSI e插電式混合動力車型 電池大小不變,電量增加48%

    A3 Sportback 40 TFSI e繼承了成功的上一代A3 Sportback e-tron的概念,並對其進行了進一步優化,可提供無排放行駛適用性,並具備高效的運動駕馭性能,以及最新A3產品線的所有優勢。其純電續航里程可達78公里(NEDC),系統最大綜效馬力達204 ps。 1.4 TFSI四缸渦輪增壓引擎提供內燃動力。其最大輸出馬力為150 ps,並在1,550至3500 rpm的轉速範圍內提供250 Nm的最大扭力。電驅動系統由永磁同步電動馬達提供動力,與以前的馬達相比,功率密度更高,可產生80 kW功率(約108 ps)和330 Nm的扭力。與上一代一樣,它也集成在六速S tronic雙離合其變速箱之中,但更輕、更小。 1.4 TFSI和電動馬達一起提供204 ps的最大系統輸出。當以最大增壓一起工作時,最大扭力達到350 Nm,可使在7.6秒內從0加速到100 km/h,最高時速達到227 km/h,平均每100公里消耗1.5至1.4升燃油(NEDC),每公里並僅有34至30克CO₂的排放。六速S tronic將電動馬達和內燃引擎的扭力傳遞到前軸,而變速箱本身還配備了電動油泵,即使內燃引擎暫時停用,也可以確保換檔的作動。 鋰離子電池位於A3 Sportback 40 TFSI e後底部下方,共有96個棱柱形電池可存儲13.0 kWh的能量,約比上一代多了48%。但整體體積並未加大,電量的進展來自更優化的電池化學架構。另外,獨立的冷卻迴路可控制電池的溫度,如果需要,它也可以與座艙的空調系統偕同進行冷卻。這樣,即使在高的室外溫度下,也可以使用純電驅動。 A3 Sportback 40 TFSI e的高效駕駛,最低可在-28°C的溫度下通電啟動。駕駛可以使用EV按鈕優先考慮純電行駛,可以覆蓋最長達78公里(NEDC標準,WLTP為67公里),前代車型多了20公里,而純電行駛最高速度為140 km/h。在低速行駛時,依規定聲學車輛警報系統亦會發出特有的「電音」。 當A3 PHEV處於混合駕駛模式時,兩種驅動系統會智能地分配工作。並可以通過MMI操作選擇兩種特殊模式:電量保持或電池充電。在保持模式下,可用電池電量保持在當前水平。在充電模式下,將為電池提供盡可能多的電量。A3 Sportback 40 TFSI e的驅動器管理系統還會使用導航、傳感器和駕駛輔助系統所提供的大量數據來提高效率,在大多數情況下,當減速時,它會停用TFSI滑行進行充電。 另外,當S tronic換檔模式設置為S檔時,混合動力驅動裝置將展現出其運動潛力。當駕駛透過強制降檔加速時,它將釋放完整的助力扭力長達十秒鐘。一旦他們將腳從加速踏板上移開,電動馬達就會切換到運作狀態,並且會產生減速感而能具備不同於傳統內燃動力的單踏板的駕馭感覺。 而電動馬達可單獨執行最大約0.3 g的減速,從而可涵蓋了日常駕駛中絕大部分的煞車需求。僅當駕駛用力踩踏板時,液壓式煞車卡鉗才會起作用。其轉換過程幾乎不明顯,而制動時,電動馬達最多可回收40 kW的能量。 A3 Sportback 40 TFSI e的懸吊設計結合了令人愉悅的乘坐舒適性和良好的動力感,其精心設計的四連桿後懸吊為此提供了極好的基礎。電動制動助力器可確保強勁而靈敏亦操控的制動。輪圈部分,標配特殊設計的16吋鋁合金輪圈,亦可選配17吋或18吋輪圈。 充電配置部分,標配230伏電源充電線,最大充電功率為2.9 kW。完全沒電的電池充滿電大約需要四個小時以上。並可使用myAudi App應用程式遠端控制充電時間和用車前的車內空調設定。然而,當外部溫度低時,電加熱元件會自動加熱;當外部溫度高時,電動空調會使自動冷卻,來確保最有效率及安全的充電。 A3 Sportback 40 TFSI e將於2020年秋季在許多歐洲市場上發售。其在德國的起始售價為37,470.92歐元。另外,Audi表示未來還會有運動性能更強大的版本推出。

  • 10 年後就要全面「棄油改電」!英國政府打算把燃油車淘汰時程提前到 2030 年

    10 年後就要全面「棄油改電」!英國政府打算把燃油車淘汰時程提前到 2030 年

    一直在積極推廣電動車的英國,日前有消息指出打算進一步加速棄油改電的進度,可能會把淘汰燃油車的時程規劃從原本 2035 年更改到 2030 年。 據了解英國政府本來 9 月就要對外宣告將再度提前淘汰燃油車的時程,但因為疫情在英國尚未穩定,因此最終可能要到 11 月才會正式公布這項新政策。 而這並不是英國第一次把燃油車淘汰的時程提前,最一開始英國設定的燃油車禁售令日期是 2040 年,但今年的 2 月份英國把時程表提前到了 2035 年。現在則是又有消息指稱英國政府再度改變了心意,預計 10 年之後也就是 2030 年時就要全面禁售燃油車,以便在 2050 年實現零碳排放的目標。 另外,英國政府的禁售令不只包含汽油車和柴油車,就連混合動力車 (Hybrid) 和插電式混合動力車 (PHEV) 也都在禁售的範圍內。也就是說 2030 年之後能在英國合法販售的新車,就只剩下電動車和氫燃料電池車。 值得一提的是,8 月時英國的消費者團體 EVA (Electric Vehicle Association) UK,為了確認英國民眾對於 2035 年將全面淘汰燃油車的看法,進行了一項樣本人數達 1,114 人的調查。結果顯示有多達 82% 的受訪者認為燃油車的全面淘汰時間,應該要早於英國政府設定的 2035 年;當中有 65% 的受訪民眾甚至認為在 2030 年之前,燃油車就應該要全面淘汰。 而從這份調查的結果來看,英國民眾在棄油改電的過程中並沒有明顯的不適應,同時也能認同淘汰燃油車有其意義。因此英國政府打算把淘汰燃油車時程提前到 2030 年的決定,或許並不會遭遇到太多的反彈。

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