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以下是含有搶救國產車的搜尋結果,共09

  • 汽車零組件關稅調降不能等 車輛委員會籲政府幫幫忙

    台灣國產車市占率以每三個月5%的速度,快速流失,國內汽車業憂心忡忡,中華民國車輛委員會29日再度呼籲行政院與綠委能幫幫忙,讓汽車零件進口規稅調降案,能趕立院本會期內完成三讀,搶救台灣汽車產業與多達30萬相關從業人員的工作權。 中華民國車輛委員會主委王千秋說,今年4月國產車市占率還有58%,到8月已驟降至51%,且8月起連續三個月進口車市占都過半,等於國產車每三個月市占率就少5%,搶救台灣汽車業「一刻都不能再等!」 本來政府藉由修法調降九項關鍵零件進口規稅,來展現協助國內汽車產業的態度,但王千秋指出,法案好不容易送進立院,卻遭到行政院與立院民進黨團冷處理,讓立院本會期內完成三讀的機會漸趨渺茫,王千秋痛批「政府漠視產業危機!」更擔心選後沒有選票壓力,法案要過關更是遙遙無期。 儘管行政院、民進黨立委安慰,承諾下個會期一定會過,但照目前國產車市占快速流失的速度,等到明年農曆年,進口車將豪奪超過六成市場,國產車失去最基本的經濟規模支撐,不用多久,台灣的車廠就會出現一家接一家倒閉的骨牌現象,上下游30萬相關產業勞工飯碗將不保。 王千秋說,「現在還有機會能救,不要等到病入膏肓才要來幫忙,那時候就來不及了!」呼籲政府重視與積極處理,不要重蹈華映關廠的覆轍,重申要求府院一定要在立院本會期內完成汽車零件進口關稅調降的修法三讀。 業者揚言,如修法未能如期完成,將大規模動員,對阻擋修法的政黨總統與立委候選人,展開「如影隨形」的抗議,更要發動所有會員,用選票教訓不顧產業、勞工死活的政黨。

  • 汽車零件降稅玩假的 車廠員工選前上街頭

    汽車零件降稅玩假的 車廠員工選前上街頭

     搶救國產車虛晃一招,引爆多家車廠員工怒火,包括國瑞、福特等車廠產業工會大表不滿,計畫在選前走上街頭,要讓政府了解汽車產業從業人口的「規模」,也重視30萬個從業人員家庭生計。  搶救國產車生計,各家車廠透過車輛公會向政府爭取降低國內無產製零組件關稅,以利與進口車競爭,就在產官各界對於關稅調降有一定共識,甚至經過立法院一讀,卻爆出沒排入議程、本會期無法通過,引發業界錯愕。  據透露,多家車廠對於蔡政府選前釋出本會期可望調降關稅,竟然說話不算話,無疑玩弄業界於股掌間,相當不滿。擔心拖到選後,因法案屆期不續審,等於新會期一切重來,屆時沒了選票壓力,恐更難被正視。  對此,車輛公會理事長蔡文榮呼籲立院應盡速通過法案,爭取排入本周審查議程,搶救國產車廠危急存亡,因為只要單一車廠承受不住進口車的排擠放棄國產,將產生連鎖效應,就業人口與超過4千億元產值也會消失。  相較於公會說得溫和,代表車廠員工的台灣機械業工會聯合會理事長段維中直接回嗆:「可以儘速搶救的問題,為什麼要慢慢來?」他以華映為例,強調別不見棺材不掉淚,勿逼30萬汽車產業勞工攜家帶眷走上街頭。  段維中表示,政府在拚新經濟同時,忘記了「傳統」汽車產業,不知先止血保本,才能讓台灣拚搏明天,他強調,國產車廠要的不是補助,只是爭取合理的關稅稅制,盼望蔡政府將心比心,30萬個勞工的背後就是30萬個家庭的生計,如今擱置令人心痛。

  • 9零組件降稅跳票 業者轟

    9零組件降稅跳票 業者轟

     搶救國產車淪為口惠,立法院財委會昨日審查「海關進口稅則部分稅則修正草案」,討論調降9大零組件關稅,因未排入議程,形同跳票,車輛公會理事長蔡文榮昨晚除表達遺憾,也呼籲儘速排入下周審查議程。  進口車強勢進逼,國產車市占節節敗退,影響龐大就業人口,更傳出國內最大組車廠國瑞放無薪假,車輛公會去年就向政府反映,提案建請政府應積極作為協助汽車產業發展,並調降部分國內無產製汽車零組件關稅。  蔡文榮表示,國產車使用的部分零組件須從國外進口,但現行整車與部份零組件關稅差異小,導致進口成本居高,並將成本反映於車價,同時加重國產車成本負擔。  歷經多次與經濟部協商,車輛公會支持經濟部提出的調降9項國內部分無產製車輛零組件關稅,藉以還原零件關稅結構合理性,鼓勵國內車廠持續在台生產,原本業界以為,減稅案本會期就能過關,未料又沒排入議程。  除了汽車製造業界吃悶虧,機車業者也開心不起來。行政院長蘇貞昌先前允諾將調降貨物稅,還協調機車製造業者同步降價,如今也沒下文,隨明年經濟部、環保署、交通部補助陸續縮手,民眾購車壓力不減反增。

  • 驚!國產車恐5年玩完 網友反應竟一面倒

    驚!國產車恐5年玩完 網友反應竟一面倒

    台灣國產車銷量節節敗退,從5年前年賣9萬輛掉到如今剩2萬多輛,業內人士坦言,「政府再不搶救,國產車5年就玩完了!」消息一出,網友回應幾乎一面倒,有人一針見血狂酸「國產車賣進口價當人家是潘仔?當然買國產價的進口車啦!」 受到進口車低價搶市衝擊,國產車銷量逐年下滑,面臨雪崩式衰退。今年8月,進口車市占率以53.9%強壓國產車的46.1%,兩者的市占率已連續3個月陷入死亡交叉的困境。整體國產車業者與相關供應鏈的年產值4,000多億元,一旦崩壞近30萬人恐面臨失業危機。 周刊王報導,事實上,太陽花學運阻斷服貿、貨貿的協商,連帶封殺了國產車出口之路,年銷量從5年前的9萬輛,如今只剩2萬多輛,一位業者直言:「再不搶救,國產車就會變成國慘車,5年玩完。」 車輛公會理事長蔡文榮指出,國產車相關產業已來到危急存亡之秋,盼政府出手搶救。對於國內汽車業者急切呼籲,經濟部也正面回應,提出調降9項汽車關鍵零組件進口關稅,從現行5%~17.5%的稅率,調降到0%~10%。 國內六大汽車製造廠對於調降關稅的做法一致肯定,認為修法若能通過,將對提振國產車競爭力起帶頭效果,同時保障30萬相關從業人員的生計。 蔡政府出手為國產車止血,多數網友反應卻不以為然,有人吐槽,「自己國慘車做那麼爛不先檢討。又爛又貴」、「救救救,都保護幾十年了,核心引擎及零組件還是要進口,價格又跟進口車差不了多少,國家人民欠你的?」 還有人嘲諷,「關鍵零件都是別人做的,還有臉稱國產車。錯誤的政策加上唯利是圖的奸商,造成現在的台灣汽車衰敗局面。」、「少掉關稅還賣一樣價錢,引擎做多久還做不出來,笑死我了」、「降價至3、40萬就有人買了!」

  • 【國「慘」車1】再不搶救 國產車5年玩完!

    【國「慘」車1】再不搶救 國產車5年玩完!

    近來台股爆量攻頂,國產車卻陷入愁雲慘霧,已連續3個月銷量輸給進口車,陷入「死亡交叉」。國產車每開發一款新車,就要斥資10多億元,但只賣出幾萬輛,且進口引擎關稅和進口車一樣為17.5%,根本難以抗衡。儘管行政院研議要降關稅,仍是「杯水車薪」。 本刊調查,國產車業者不敢說出來的是,太陽花學運阻斷服貿、貨貿的協商,連帶封殺了國產車出口之路,年銷量從5年前的9萬輛,如今只剩2萬多輛,一位業者就直白地說:「再不搶救,國產車就會變成國慘車,五年玩完。」 今年10月的台灣汽車市場,進口車銷量再度超越國產車,低迷多時的國產汽車業,已連續3個月陷入「死亡交叉」泥沼。這個年產值4,000多億元、影響近30萬人生計的產業,正面史上最臨殘酷的內憂外患。 本刊記者查訪十多位國產車業者後發現,過去10多年來,除了2008年的金融風暴,台灣汽車年銷量維持在43至45萬輛間,看似穩定發展,其實暗潮洶湧。因為不僅國產車的銷售量逐年遞減,整車外銷也不見樂觀。 延伸閱讀

  • 搶救國產車 零組件關稅擬調降

    搶救國產車 零組件關稅擬調降

     進口車市占率8月首度超車國產車,汽車業產值及從業人員數字更直直落,為搶救本土汽車業,經部與汽車業界取得共識,爭取引擎等9項關鍵零組件進口關稅調降稅率至0至10%,對此財長蘇建榮指出,經濟部已提出稅式支出評估,財政部原則支持,有機會力拚立院本會期完成修法。  引擎與整車同稅率 不合理  立委江永昌昨在立院財委會質詢指出,進口車今年8月市占率首度超過國產車,且近5年來台灣汽車業家數、產值及從業人員皆持續下滑。依其提供資料顯示,進口車今年8月市占率達53.9%首度超越國產車的46.1%,至10月份已連續3個月維持高於國產車市占態勢,顯示本土汽車產業發展已出現警訊。  江永昌說,目前進口1台汽車的關稅稅率17.5%,進口引擎的稅率也是17.5%,1顆引擎的稅率等於1台車的稅率,這樣的關稅制度實有盲點。如泰國、越南、印尼整車進口的稅率約60至70%,台灣整車進口雖僅17.5%,但相較其他競爭國家引擎等零組件進口多為0至10%,台灣卻達17.5%,調降零組件關稅,將有助國內汽車組裝廠、修理廠等產業發展。  立委費鴻泰指出,雖不贊成政府為了選舉大灑幣,破壞財政紀律,但支持進口汽車關鍵零組件調降關稅。  經濟部預估 稅收小幅淨增  蘇建榮表示,會儘快提出行政院版《海關進口稅則》修正草案,若立委提案修法,則要看提案內容並徵詢行政院的意見,看是否支持立委的提案版本。  依經濟部評估,9項零組件關稅調降的關稅稅損約13.26億元,但受惠營所稅等稅收約增加13.28億元,估計稅收淨增加0.02億元。

  • 朝野聯手降稅搶救國產車

    朝野聯手降稅搶救國產車

     搶救國內汽車產業,經濟部提出調降九項汽車關鍵零組件進口關稅,從現行5%~17.5%的關稅,調降到0%~10%。財長蘇建榮6日表示,經濟部提出稅式支出評估報告「沒有問題」,財政部初步同意此降稅案。藍綠立委對此也有高度共識,最快18日由藍營召委費鴻泰排審立委提案修正「海關進口稅則」草案,力拚本會期三讀過關。  根據經濟部提出稅式支出評估,擬將1000cc以上其他機動車輛用往復式火花點火內燃活塞引擎、連桿、汽缸體、汽門導管、汽門座、以及機動車輛用之齒輪、鏈輪及其他傳動元件等九項關鍵零組件稅率,從5%~17.5%調降到0%~10%,預計產生關稅稅損13.26億元,但有助我國汽車零組件產業發展,包括營業、營所稅、貨物稅預計可增加13.28億元,約有200萬元正收益。關務署長謝鈴媛透露,經濟部原提出調降23項降稅清單,經評估後降為九項。  據悉,財政部已向行政院政委龔明鑫報告調降汽車關鍵零組件進口關稅案,政院持開放態度討論。知情官員說,若藍綠均有提案版本,本會期三讀機率高,但目前尚未看見正式提案版本;若循財政部關稅稅率委員會到行政院會送立法院,本會期恐來不及三讀。  藍委費鴻泰表示,11月18日將安排專案報告或直接初審,由藍綠立委先行提案修正「海關進口稅則」,針對汽車零組件調降關稅以活絡產業,首要目標拚本會期三讀。  綠委江永昌則表示,我國汽車進口引擎關稅偏高,相當進口整車水平,廠商傾向進口整車販售,間接造成國產汽車製造廠近四年面臨產值下滑3.5%、產業家數減少1%、聘僱員工短缺12.8%,整個產業日趨衰退等困境,他不排除提案修法。  江永昌說,日本進口引擎零關稅,南韓8%、中國大陸與泰國皆為10%,我國進口為17.5%稅率確實偏高。  在藍綠立委齊聲喊修法態勢下,蘇建榮表示,目前通過稅式支出評估版本為經濟部版,財政部對此持同意態度,但仍需視立委提案降稅項目及建議稅率而定,18日立院開會前將先與政院高層交換意見,決策上尊重政院決定。

  • 進口車市占首過半 車商:救救國慘車

     8月車市表面看似優於預期,但看在國內車廠業者眼中,卻一點也高興不起來,因為8月進口車市占率首度過半,創下53.9%歷史新高,進口休旅車豐田RAV4竄位成單月銷售冠軍,國產車生存警鐘大響。  車商呼籲,政府真的到了該出手搶救國「慘」車的時刻了,應儘速調降、取消包括引擎、變速箱等台灣沒有生產的汽車關鍵零件進口關稅;將在明年底落日的汽車汰舊換新貨物稅補貼政策,成效卓著,應儘早研議延長實施,維繫台灣汽車工業、產業鏈生計。  車商分析,今年8月進口車市占飆高,主因今年8月與農曆民俗月完全重疊影響,國產車商按慣例在民俗月期間放緩推進業績的腳步,加上許多7月生產的2020年式進口車,8月才陸續到港交車,造就8月進口車市占大增的狀況。  車商直言,過往8月或民俗月期間進口車市占有明顯拉高,但今年8月一口氣衝過半的情況,卻是從未見過,也凸顯國產車在市場競爭上落居劣勢的現實。  從另一角度來看,今年銷售業績逆勢成長的車商,不是純進口車品牌,就是進口車銷量大於國產車,讓國內汽車製造商與相關零組件業者相當憂心。  車廠呼籲政府,搶救台灣汽車工業真的不能再等下去了,否則到進口車市占穩定過半的那天,一切都來不及。  業者直言,政府應儘速調降或取消引擎、變速箱等汽車關鍵零件的進口關稅,提升國產車競爭力。此,效果宏大的汽車汰舊換新貨物稅補助政策,明年底就要落日,車商建議,好的政策應該要持續下去,尤其採舊換新購買國產車的民眾比例很高,希望立院能儘速修法延長實施,一起救救國產車。

  • 搶救國產車 車廠開藥方

     台灣汽車廠面臨內外交迫的窘境,外銷有海外市場劇烈變化的不確定風險,內銷有進口車低價搶市的壓力,為搶救每年高達2,000億元產值的汽車業生計,車廠呼籲政府不要老是拿WTO當擋箭牌,應該要拿出積極作為。  車廠建議,政府應比照鄰國菲律賓,給予汽車產量達一定數量的本土汽車廠更多獎勵;同時強烈要求汽車汰舊換新補貼,應該給予國產車「差別化」待遇,獎勵積極在地投資、採購、納稅的車廠,提供高附加價值率(自製率)國產車更多換購的優惠或稅負減免。  汽車是火車頭工業,車輛工業產值占台整體製造業總產值約4.44%,然而,近年來在政府的漠視下,無論國產車產銷量一路下滑,許多車廠產線產能利用率早已跌破5成,就連龍頭國瑞汽車,下半年來多次通報生產線縮短工時,凸顯產業窘境。  儘管汽車外銷量增減,取決於國外市場的景氣起伏,但汽車工業最講究經濟規模,缺乏內需市場為後盾,台灣汽車外銷的競爭力自然難以提升。然台灣車市遭遇進口車蠶食鯨吞,國產車占比從2004年的87.22%一路下滑至今年的不到55%,15年間流失近半。  車廠抱怨,政府老是以不能違反WTO自由貿易精神當擋箭牌,不願積極幫忙產業,業者痛批,「難道要等到有車廠倒了,對執政黨選情有衝擊,才想要來幫忙?」  車廠建議,車廠在台灣投資,創造眾多就業機會,對於產值、稅收的貢獻遠遠高於進口車,政府給予國產車較多的優惠待遇,也只是剛好而已。  汽車汰舊換新貨物稅減免政策2020年結束,車廠一方面期待此德政能夠延續,同時強烈建議政府應該提出「差異化」配套,給予換購國產車,特別是自製率高的國產車較高的減免金額,鼓勵長期在地投資耕耘的車廠。

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