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以下是含有摩拜單車的搜尋結果,共116

  • 摩拜單車 全面接入美團App

    摩拜單車 全面接入美團App

     美團點評在收購摩拜單車近9個月後,美團高級副總裁王慧文23日宣布,摩拜已全面接入美團App,將更名為「美團單車」,由他兼任總經理。

  • 《大陸產業》摩拜單車更名,美團APP成唯一入口

    美團聯合創始人、高級副總裁王慧文宣布,摩拜已全面接入美團APP,摩拜單車將成為美團LBS平台單車事業部,由王慧文兼任事業部總經理。為方便溝通,摩拜北京各辦公區同學將在二月底搬遷至美團總部。

  • CEO爆離職 摩拜單車 傳大規模裁員3成

     大陸共享單車正面臨多事之秋,摩拜創辦人兼CEO胡瑋煒昨(23)日宣佈離職,未來不再出任摩拜公司內任何職務。此外,該公司傳出人事將進行大幅調整,恐將裁員20%~30%。大陸明星級新創公司在短短2年間的大起大落際遇令人唏噓。 \n 華爾街見聞報導,胡瑋煒昨日在公司內部信中指出,大陸餐飲電商美團4月收購摩拜後的8個月時間裡,已經完成了階段性的使命,摩拜近期大規模削減成本,大大提升了收入和訂單數。但她認為,摩拜還需要進行更加徹底的「基本功」修煉,期許未來3~5年的時間裡,摩拜能更好地融入美團。 \n 隨著胡瑋煒卸任後,有傳聞指出摩拜接下來將進行人事調整,凡是與美團有業務重疊的部門將進行人事優化,整體裁員比例預計在20%~30%之間。 \n 界面新聞指出,胡瑋煒在2015年1月成立了摩拜,並陸續吸引愉悅資本、騰訊、紅杉中國等公司加入投資行列,該公司並在2017年的世界互聯網大會上殺出重圍,獲得「世界互聯網領先科技成果獎」,剎時間成為大陸最耀眼的新創公司。 \n 然而,摩拜與另一家共享單車龍頭公司ofo在去年進行大規模的燒錢補貼戰,為其資金鏈帶來不同程度的負擔,而且其在海內外城市經營期間也不斷傳出,包括單車損壞、盜竊的消息,令外界質疑其經營能力。 \n 摩拜最終因資金鏈斷裂問題,在今年4月被美團以27億美元收購。此後,美團在今年9月的更新招股書中公布,今年前4月營收逾158億元人民幣(下同),稅後虧損逾20億元,摩拜更成為美團虧損最大原因,每月虧損逾4億元,共享單車的光環已不復以往。 \n ofo的情況更加慘澹。ofo因多次傳出破產、被收購等消息,且退款期不斷展延,衝擊用戶信心,最終引爆用戶登門要求退還押金,截至20日為止,ofo網路排隊要求退還押金的人數已接近1,200萬人,預計要退還10億元押金。此外,該公司昨日也傳出將被滴滴收購,但滴滴副總裁李敏卻否認這件事情。

  • 摩拜單車創始人胡瑋煒卸CEO:沒有「宮鬥」沒有不和

    大陸共享單車巨頭ofo日前陷入退款風波,逾千萬用戶要求退押金,這也讓共享單車現狀引起社會關注。今日,摩拜單車創始人胡瑋煒發給員工的內部信中宣布,「因個人原因」辭去摩拜單車CEO職位,由公司總裁劉禹接任CEO一職,並稱自己「完成了階段性的使命」。胡瑋煒卸任CEO後,摩拜原先的創始團隊已基本退出。她還特別說:「在這裡我必須說明,並沒有『宮鬥』,沒有不和,也沒有任何組織的糾葛(讓媒體失望了)。」 \n \n 摩拜單車於2015年創立,今年4月,美團宣布全資收購摩拜,王興擔任董事長。隨後摩拜進行架構調整,王曉峰卸任CEO出任摩拜單車顧問,創始人胡瑋煒出任摩拜CEO,並任命劉禹為摩拜總裁,向CEO彙報。 \n \n 香港01報導,胡瑋煒在內部信中表示:「摩拜的初心一直未變,一切才剛剛開始。每一位摩拜員工,需要長期有耐心,持續做好基本功,並且更好地融入到美團的大組織裡去。對於美團,摩拜正在積極擁抱,心懷感恩,這樣才能協同成一個更強的有機體,我相信摩拜將會越來越好。」 \n \n 胡瑋煒卸任CEO之後,摩拜原先的創始團隊已基本退出。不過胡瑋煒也在內部信的末段中表示:「在這裡我必須說明,並沒有『宮鬥』,沒有不和,也沒有任何組織的糾葛(讓媒體失望了)。」 \n \n 對於胡瑋煒卸任,美團點評CEO王興表示:「非常感謝胡瑋煒,不僅創立和塑造了摩拜這個優秀的品牌,也打造了一個優秀的團隊,優秀的業務基礎。祝福瑋煒再創佳績,也相信摩拜會越來越好。」

  • 共享單車退燒 摩拜轉型突圍

     大陸共享單車的盛況不再,還在經營的共享單車企業也在苦撐。大陸共享單車巨頭的摩拜單車創辦人胡瑋煒表示,過去7個月該公司幾乎未投入新的單車,並坦言「共享經濟僅是一個開始」,而共享單車已進入另一個階段,必須走向精細化經營,這也是該公司正在著手完善的部分。 \n 大陸共享單車熱潮從去年起開始退燒,澎湃新聞報導,面對共享單車的經營困局,胡瑋煒認為,共享單車或是共享經濟其實還在剛開始發展的階段。因為不論是底層架構,甚至是基礎設施等,都需要有變化與改革換代的過程。 \n 胡瑋煒表示,共享單車現在已經進入精細化運營的階段,而摩拜單車正是要把這件事情要做得更加完善。她坦言,在過去的7個月,該公司幾乎沒有投入新的單車,但訂單量卻是持斷上漲。她稱,已有更多的用戶購買該公司的月卡、年卡,成為長期用戶。而摩拜也將更多精力放在持續翻新、維修車輛等技術層面上。她認為,只有做好這些基本功,才會有更大的未來。 \n 另一家深陷財務危機的共享單車企業ofo小黃車,截至18日晚間,已有千萬名民眾申請退還押金。由於ofo的押金分為99元人民幣(下同)和199元兩種,以每位民眾押金99元保守估計,至少面臨10億元人民幣的資金缺口,這些還不包括欠供應商的款項。 \n 華爾街見聞報導,ofo創始人戴威昨發表公開信,表示不逃避,會為欠著的每一分錢負責,為每一個支持過ofo的用戶負責。 \n 他在信中稱,由於從去年底到今年初沒能夠對外部環境的變化做出正確的判斷,公司今年一整年都背負著巨大的現金流壓力。戴威在信中表示,曾想過解散公司、申請破產,每當產生放棄念頭時,總能看到用戶騎著小黃車趕去上班,認為「再大的困難也要想辦法克服」,表示將對欠下的錢負責。

  • 《國際產業》攜手摩拜,Panasonic明年推出電動單車共享服務

    Panasonic周三宣布將與中國摩拜單車(Mobike)合作,藉由該公司在這方面的專才,準備明年在日本推出電動單車共享服務。 \n \nPanasonic計畫建立一套基於摩拜單車專業技術的系統,用電子方式鎖住和解鎖單車,並透過行動app收取費用,最初將獨立經營這項服務。Panasonic今年夏天已在山梨縣的星野度假村進行測試。 \n \n單車共享在日本尚未普及,Panasonic主管表示,除非是電動單車,否則單車共享服務不可能在日本扎根。該公司相當看好電動單車的龐大需求。 \n

  • 吉利、戴姆勒大陸成立合資網約車公司

    華爾街見聞9日報導,吉利汽車和賓士母公司戴姆勒於大陸成立網約車合資公司,搶占網約車市場。 \n \n吉利於今年2月斥資90億美元入股戴姆勒,成為其最大股東。 \n \n大陸網約車市場霸主滴滴出行近期經歷諸多負面消息,9日也傳出摩拜單車指控滴滴旗下共享單車品牌侵權的消息。

  • 外國監管高標準 陸共享單車出海水土不服

     近年大陸的共享經濟大行其道,以滴滴為代表的「共乘出行」與以ofo、摩拜為代表的共享單車都風光一時。然而,近期ofo在多國市場均傳出撤退消息,分析人士稱,大陸共享單車野蠻投放、生長的方式,在更規範的環境中不太可能成功。 \n 大公網報導,公開資料顯示,ofo小黃車曾進入全球21個國家、超過250座城市,摩拜單車也先後進入英國、義大利、日本等19個國家、逾200個城市。 \n 眼見大陸共享單車在海外似乎形勢大好,但自今年6月以來,印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國先後傳出ofo撤出或暫停部分城市營運的消息。 \n 在撤退過程中,恐怕要以美國最為慘烈,ofo在30座城市投放4萬輛單車之後,7月下旬卻宣布美國業務將進入「休眠模式」。同時,7月底,摩拜也宣布將撤出美國華盛頓地區。 \n 對於海外業務為何急速縮減?賽迪顧問高級分析師黃銳指出,ofo海外業務失敗的主因是盈利難和成本高。目前共享單車在海外只有租賃這一種盈利模式,但單車的維修費用高,如果找不到持續的資本投資方,資金鏈將難以維繫。 \n ofo與摩拜在海外失利的原因還包括城市文化與監管層面。華盛頓郵報報導,美國對率先在中國流行的「無樁」共享單車模式一直較為謹慎,大多數引進無樁共享單車的美國城市都採用試行的辦法,並嚴格限制業者投放自行車的數量。以華盛頓為例,每家公司允許最多投放400輛單車,包括ofo在內的業者表示,這阻礙了他們擴大服務範圍且難以盈利。 \n 北京大學投資學教授Jeffrey Dowson研究過大陸的共享經濟,他認為ofo的撤出是一個信號,表明在一個更加規範的環境中,中國式的共享單車不太可能成功。

  • 摩拜宣布在滬回收舊車 計畫至少10萬輛

    據東廣新聞報導,大陸摩拜單車18日宣布已在上海開展舊車回收,這次置換將遵循「先換出再換入」的原則,並將車輛訊息納入主管部門的監管平台。對於確認報廢的回收車輛,摩拜單車將統一回庫返廠之後,進行拆解與無害化處理。截止目前,摩拜已在上海回收暫存街面舊車達到6萬9000多輛,整體計畫回收至少10萬輛。

  • 《大陸產業》摩拜單車祭零門檻免押金服務

    據摩拜單車微博7月5日消息,摩拜單車副總裁李彧岑宣佈摩拜開啟真正0門檻、0負擔、0條件免押,覆蓋大陸任何一個有摩拜的城市。 \n \n

  • 摩拜即日起押金全免 加推電動助力車

    據騰訊財經報導,大陸共享單車品牌「摩拜單車」近期陸續啓動「押金全免」政策,5日正式對外公布,從即日起在全大陸執行無門檻免押金政策,並同時發布摩拜智慧助力車,強調續航里程純電可達30公里、混動模式可達70公里以上,且比照摩拜單車,讓每輛助力車進行都可進行智慧聯網。 \n \n回顧今年以來,摩拜先後在合肥、杭州和東莞3個城市實施「0門檻免押」,之後陸續推廣到上百個大陸城市。截至目前為止約有1.5億用戶已享受到「0門檻免押」,也讓摩拜用戶增加1.5億人。 \n \n接替王曉峰出任摩拜CEO的胡瑋煒表示,之前提出不要在飽和的一二線城市繼續投放共享單車,也不以押金作爲擔保手段。

  • 哈囉單車日訂單量 更勝摩拜、ofo

    哈囉單車日訂單量 更勝摩拜、ofo

     大陸共享單車市場競爭激烈,巨頭ofo更傳出資金吃緊、大規模裁員。不過,阿里巴巴卻反其道而行,近日關係企業螞蟻金服再加碼19億(人民幣,下同)投資哈囉單車,估值來到150億美元。哈囉單車起步雖晚,但有資料顯示,日訂單總量已超過摩拜跟ofo的總和。有市場人士認為,有序可控的融資以及取消信用免押,是哈囉單車逆襲的關鍵。 \n 永安行近日發布公告稱,上海雲鑫及上市公司以外的其他部分投資人,共同對江蘇永安行低碳科技有限公司增資20.6億;其中,上海雲鑫對低碳科技增資18.94億元,上市公司擬放棄對本次增資的優先認購權。 \n 上述公告內容提及的江蘇永安行低碳科技有限公司,就是哈囉單車;上海雲鑫則是螞蟻金服全資控股子公司。包含這次在內,經過多輪增資後,上海雲鑫的持股比例將增至36.73%,成為最大股東;永安行則下降至8.86%。也就是說,螞蟻金服等同於是哈囉單車的第一大股東。 \n 當前大陸共享單車市場競爭日益激烈,加上大環境不佳,融資不如以往強勁,且政府監管力度上升,不少中小品牌因此倒閉,被迫退出市場。不過,根據華爾街見聞報導,有市場人士分析,哈囉單車挾著阿里巴巴等機構資金加持下,在摩拜和ofo兩巨頭之間闖出了一片天。 \n 阿里巴巴前首席戰略官曾鳴日前在公開演講上,透露哈囉單車的日訂單量已經超過了ofo和摩拜的總和,如今已成為學生上課時的討論案例。 \n 市場人士認為,除了有序可控的融資,讓哈囉單車能維持高估值不墜外,就是3月領先其他共享單車品牌,宣布信用免押,刺激用戶大量成長。隨後,成為資本(Chengwei Capital)合夥人沙燁表示,哈囉單車的日訂單量已經比肩ofo和摩拜。哈囉官方公布的數據也顯示出免押,自宣布免押以來,用戶成長了70%,日訂單更是翻倍。

  • 加碼共享單車事業 阿里投資哈羅單車19億人民幣

    加碼共享單車事業 阿里投資哈羅單車19億人民幣

     在大陸曾經紅極一時的共享單車,在市場「燒錢」、競爭日趨激烈,以及各地官方出手管制下,已成為紅海市場。不過,大陸互聯網巨頭阿里巴巴無懼於此,仍對哈羅單車砸下19億元人民幣(下同),加碼共享單車事業。 \n 全天候科技昨(1)日報導,去年底永安行與哈羅單車合併後,成立了江蘇永安行低碳科技有限公司。5月31日晚間,永安行發布公告稱,上海雲鑫及永安行科技公司以外的其他部分投資人,共同對永安行低碳科技增資20.6億元。其中,上海雲鑫對永安行低碳科技增資18.94億元。 \n 公告指出,本次是以不低於14.68億美元的估值進行增資,增資後,上海雲鑫將持有永安行低碳科技36%的股份,成為第一大單一股東。 \n 公開資料顯示,上海雲鑫是阿里巴巴關聯企業螞蟻金服的全資控股子公司,本次增資前持有永安行低碳科技27.64%的股份,當時已經是第一大股東,而永安行僅持股10.29%;本次增資後,上海雲鑫的持股比例上升至36.73%,永安行則下降至8.86%,差距逐漸拉大。 \n 這不是阿里巴巴首次投資哈羅單車。2017年12月,螞蟻金服等就參與哈羅單車3.5億美元的D1輪投資,這也是自永安行與哈羅單車兩家公司合併後的首輪融資。 \n 另據一財網報導,今年4月,螞蟻金服再次參與哈羅單車近7億美元的投資,這也是目前哈羅單車所獲得的最大一筆單輪融資。 \n 報導指出,雖然在市場競爭、資金鏈斷裂下,大陸的共享單車去年倒閉一大批玩家,但是在阿里巴巴的加持下,哈羅單車來勢洶洶,正與摩拜和ofo兩強爭奪市占率。 \n 哈羅單車D1輪融資獨家財務顧問、光源資本CEO鄭烜樂表示,當前投資共享單車行業仍然有機會,他看好哈羅單車成為覆蓋最多人群和地域的智慧共用出行巨頭。

  • 摩拜錢進墨西哥 遭遇竊盜困擾

    大陸共享單車巨頭摩拜近年積極出海,並已於今年進入墨西哥首都墨西哥城,投放單車,但據新浪科技報導,近期有多名用戶投訴,找不到摩拜的單車,該公司坦言,車輛短缺是因為盜竊行為。 \n \n據了解,摩拜目前僅在墨西哥城的一小塊地區,提供500輛單車進入市場,但隨市場需求越來越大。摩拜正在等待當地市政府的批准,進一步擴大業務。 \n \n不過過去幾天,摩拜的數十名用戶在社交媒體上投訴稱,找不到摩拜的單車。 \n \n摩拜對此坦言,車輛短缺是因為盜竊行為。摩拜墨西哥市場負責人Rene Ojeda表示,該公司正與司法部門合作,追回被盜的單車。他還說,自2月中旬進入墨西哥市場以來,摩拜的用戶數每週成長率達到70%。 \n \n不過在競爭對手方面,於墨西哥城 Mexican VBike經營著2000輛單車,而當地政府推出的共享單車服務,EcoBici已有6500輛單車,用戶數超過26萬。

  • 落跑了? 北京上海半數以上共享單車公司失聯

    落跑了? 北京上海半數以上共享單車公司失聯

    曾經是投資界寵兒的共享單車在熱潮過後已經成為大陸的都市災難。以北京上海兩個最發達的城市來說,已有超過半數的共享單車公司「失聯」而無法聯絡,百萬輛以上的單車任憑風吹日曬已不僅是都市奇景,也成為市政之瘤。 \n \n據上海《看看新聞》報導,北京地區共享單車最為繁榮的時候有15家企業,截至目前已有7家企業因為各種原因「失聯」,比例接近50%。北京市共享單車協會指出,目前與協會還保持聯絡的共享單車企業僅剩8家,包括ofo、摩拜、滴滴小藍、哈羅永安行、智享、便利蜂、赳赳和潮牌。 \n \n上海的情況更嚴重,失聯比例高達67%。上海市自行車行業協會秘書長郭建榮說,上海去年一度有12家共享單車企業,而如今能聯繫上的包括摩拜和ofo在內的,只有4家企業,其餘8家均已無法聯繫上。 \n \n企業落跑,但投放出去的單車卻沒有隨之消失。由於高頻的使用率和常年的風吹日曬,導致大量年久失修的單車被棄置街頭,無人維護。這個曾經被稱為資本市場寵兒、風投獨角獸的共享單車,如今大多數已淪落為街頭垃圾,成為市容維護極令人頭疼的問題。 \n \n北京市交通委員會介紹,共享自行車2016年8月進入北京,不到1年時間爆增到15家,單車數量增長為235萬輛。隨後共享單車混亂與無序競爭、亂停亂放、堆積佔道等問題,給城市生活造成不利影響,市民投訴舉報快速增加。2017年9月北京暫停批准共享單車投放,同時也要求企業嚴格清理。 \n \n截至今年4月底,北京的共享單車總數已控制在190萬輛左右,較去年9月最高峰時的235萬輛下降近兩成。目前北京共享單車活躍度為50%,意即有半數共享閒置。 \n \n而這些閒置車輛裡,有多少是不能騎的廢車,無人知曉。已經失聯的企業留下來的爛攤子該如何清理善後,恐怕還需要相關部門及時拿出解決方案,讓曾經在各大城市街頭炫目登場的共享單車不至於成為城市生活裡的「社會公害」。 \n

  • 共享單車走入印度!ofo、摩拜再掀戰局

    共享單車走入印度!ofo、摩拜再掀戰局

    \n \n人口僅次於中國,名列世界第2的南亞國家印度,隨著ofo、摩拜相繼入場,以及印度本土單車巨頭相爭,印度共享單車的市場呈現暗潮洶湧的戰國局面。 \n \n根據《界面新聞》報導,相較於中國共享單車的市場已臻成熟,印度市場仍處於稚嫩的成長期,同時伴隨當地的地理和交通條件仍有相當多挑戰。 \n \n由於印度位於熱帶地區,每年3-5月氣溫通常高達35-40度左右,相當炎熱。然而到了6-8月,又是降雨量相當多的雨季,長達半年的氣候都不是很適合騎腳踏車,因此這樣的條件下,對於想要打開共享單車市場的業者而言相當不利。 \n \n此外,印度交通的基礎建設相當落後,公路路況差,具有當地特色的摩托車和嘟嘟車(三輪車)都搶了共享單車的道路。因此在現實條件下,印度共享單車市場傾向鎖定城市居民、大學城和科技園區等用戶。 \n \n2014年創辦於北京的ofo共享單車公司,去年11月底宣布入駐印度,首先在印度東南部大城清奈(Chennai)等4個城市,以及印度理工學院等知名大學附近進行部署。 \n \n創立於2015年的北京摩拜單車(Mobike)隨後也宣布跟進,和印度房產巨頭旗下基金會DLF Foundation簽署合作備忘錄,並在DLF合作開發的高爾夫球場陸上推出第1個單車計畫。 \n \n兩家中國共享單車龍頭公司,ofo和摩拜的戰場即將向印度展開。儘管先天條件侷限,但是外界預期印度共享單車市場仍有高達12億美元估值,吸引各方資本押注。 \n

  • 2輪+4輪!摩拜巴士首現身貴陽街頭

    2輪+4輪!摩拜巴士首現身貴陽街頭

    \n \n大陸街頭常見的摩拜(Mobike)單車,現在不只有2輪服務而已,目前摩拜更推出了4輪巴士上線,打算進攻網約車市場。民眾可以在貴州貴陽街頭看見「摩拜巴士」的身影,並同樣使用APP選定路線以及微信支付即可。 \n \n根據《界面》新聞報導,一直在謀劃「反滴滴聯盟」的摩拜,最近又有新動作,率先在貴州貴陽推出了「摩拜巴士」,正式進攻網約車市場。 \n \n「摩拜巴士」目前屬於試營運階段,通行時間為每天早上10點至下午5點半。只有一條從花果園購物中心至大學城的路線,民眾可以在APP上選定路線以後,直接到微信支付即可。 \n \n報導說,摩拜單車去年底在公司內部獨立出一個出行服務的部門,專門負責網約車業務,想要加速打開網約車市場,而摩拜巴士就是其中一個重要布局。另外,還有傳聞說摩拜的野心不止於此,正在籌謀「反滴滴聯盟」,希望藉由共享單車的超級流量入口,趁機打開混戰不止的網約車版圖。 \n

  • 陸企出海 摩拜單車將進軍日本

    大陸共享自行車巨頭摩拜單車(Mobike),將正式進軍日本市場,預計今年6月以東京為開端,年內進駐20座城市,投入3萬輛單車。 \n \n日本共同社報導,摩拜將與日本便利商店和餐飲連鎖店合作,在店鋪設置專用停車場,同時,也計畫與地方政府和房地產公司攜手,確保今年內可擁有4000處停車場,以因應相對規範較寬鬆的大陸,日本要求共享自行車業者必須設置專用停車場的規定。 \n \n目前,摩拜單車已在日本福岡市等地試營運。使用費為每30分鐘50日元。(約14元新台幣)

  • 大陸這家共享單車成功打進日本20座城市

    大陸這家共享單車成功打進日本20座城市

    據日本《共同社》26日報導,中國大陸共享單車巨頭「摩拜單車」(Mobike)將正式前進日本市場。6月以東京為開端,今年內將進駐20座城市,投入3萬輛單車。與便利商店巨頭和餐飲連鎖店合作,在店鋪設置專用停車場。在街頭將可以輕鬆利用單車,可能將迅速普及。 \n \n  除與3家便利店巨頭合作之外,還將與日本麥當勞、星巴克咖啡日本(東京)等餐飲巨頭合作,在店外設置專用停車場。預計也還將與地方政府和擁有閒置土地的房地產公司合作,在今年內確保設置4,000處停車場。 \n \n  與基本上可以在任意地點租用共享單車的中國大陸不同,在管制嚴格的日本,共享單車業者必需設置專用停車場。因此,摩拜單車將與擁有停車場土地的企業進行廣泛合作,開拓日本市場。對於合作企業而言也具有增加來店客人的好處。部分餐飲連鎖店考慮以摩拜單車用戶為對象提供折扣。 \n \n  在日本國內,摩拜單車已在福岡市等地推出試點服務。單車搭載了通信功能,用戶可以通過智慧型手機的應用找到附近閒置的單車。利用智慧型手機進行預約單車和付款,甚至可以解鎖。使用費為每30分鐘50日元(約新臺幣13.8元)。付款方式除信用卡以外,今後還可利用出資企業的「連我」(LINE)手機支付等。 \n \n  日本政府正在推動有益於健康和環境的共享單車的普及。在旅遊景點很多外國遊客利用單車。瞄準這一具有潛力的市場,雅虎和Mercari(東京)等大型企業紛紛加入。 \n

  • 《大陸產業》中消協約談摩拜、ofo等7家共享單車企業

    新浪財經消息,中國消費者協會5日召開共享單車企業公開約談會,就消費者普遍關心的押金和預付金存管、車輛投放與運維等問題約談相關企業,摩拜、ofo、永安行、優拜、哈羅單車、拜客出行、小藍等7家共享單車企業參加了約談會。 \n 中消協要求廣大共享單車企業盡可能採取免收押金的方式提供自行車租賃服務,對於企業收取消費者的押金和預付資金,要採用安全透明的資金監管方式,確保安全。 \n \n

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