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以下是含有撞山的搜尋結果,共178

  • 超跑撞山壁!超胸女伴曝光 網笑:找到車禍原因

    超跑撞山壁!超胸女伴曝光 網笑:找到車禍原因

    日前北宜公路58公里處發生超跑車禍,肇事者與被撞車主,都是參加車聚的好友,該場車禍幸虧無人傷亡,而肇事車主女友照片也因為車禍曝光,不僅姣好身材引起網友熱議,車禍前的自拍照更是被網友笑虧「找到車禍原因了」。

  • 基隆消防局 空拍機隊成軍

    基隆消防局 空拍機隊成軍

     基隆市消防局強化空中搜救戰力,4年前成立空拍小組,近年馳援宜蘭普悠瑪翻覆、F16戰機自撞五分山以及黑鷹直升機迫降事故屢屢建功,27日消防空拍機隊正式成軍,10部多功能空拍機及32名民航局認證飛手,組成強大的特搜空拍機隊。

  • 1600萬麥拿倫跑車撞山壁  車主站旁傻眼

    1600萬麥拿倫跑車撞山壁 車主站旁傻眼

    北市中山北路4段今天上午7點27分,張姓車主自駕價值超過千萬的麥拿倫(McLaren 650S)超跑,剛運動完要返回天母住家,駛出圓山隧道後,失控撞擊右側山壁。警方到場後,由車主自行將超跑拖吊離開現場,駕駛沒有酒駕、沒有受傷。

  • 倒影當入侵者 山麻雀撞路燈箱

    倒影當入侵者 山麻雀撞路燈箱

     近來有鳥友發現,台南市白河區碧雲寺附近有一級保育動物山麻雀不停衝撞路燈下方的不銹鋼材質開關箱,擔憂鳥兒因此受傷,因此向市議員蔡育輝陳情,希望市府相關單位從保育角度出發,討論如何改善。台南市野生動物保育學會總幹事曾翌碩表示,山麻雀應是看到自己反射的身影,誤以為是入侵者才會有此動作。

  • 山麻雀撞燈箱鳥友怕受傷 市議員蔡育輝促相關單位改善

    山麻雀撞燈箱鳥友怕受傷 市議員蔡育輝促相關單位改善

    近來有鳥友發現,台南市白河區碧雲寺附近有1級保育動物山麻雀不停衝撞路燈下方的不銹鋼材質開關箱,擔憂鳥兒因此受傷,因此向市議員蔡育輝陳情,希望市府相關單位從保育角度出發,討論如何改善;台南市南市野生動物保育學會總幹事曾翌碩表示,山麻雀應是看到自己反射的身影,誤以為是入侵者才會有此動作。

  • 乾妹被騙砲 乾哥相挺遭20多人砍殺丟包

    乾妹被騙砲 乾哥相挺遭20多人砍殺丟包

    基隆一名20歲男子不滿乾妹妹被欺騙還發生性關係,今(27日)凌晨1點多烙人,約對方前往十八羅漢洞談判,但一到場後,卻發現對方聚集20多持長刀、球棒,一路飛車追砍,最後驚恐駕車自撞山壁後,被拉下車戴上頭套押至山區痛毆後丟包,差點喪命,警方目前正陸續尋找滋事份子當中。 \n \n今天一早有晨跑民眾一輛綠色轎車停在壽山路四面佛一處山崖邊,擋風玻璃碎裂、車窗全破,後方保險桿疑似被追撞爛成一團,引擎蓋還有4處疑似彈孔痕跡,民眾都議論紛紛,有路人驚呼,「擎蓋上兩個彈孔,擋風玻璃上也有!是有多想讓他死啊!」 \n \n據被追砍男子稱,不滿16歲的乾妹妹遭一名台北男子欺騙感情,對方卻撇情投意合,氣得提告性侵,雙方相約27日凌晨在十八羅漢洞談判,他騎車並找來乾弟弟駕車載著5人助陣,沒想到三台黑色馬自達一下車,二話不說,就拿斧頭猛砍,眾人立即鳥獸散。 \n \n對方展開飛車追逐,乾弟撞壞柵欄往山上逃,最後逃到山崖邊被拉下車,頭上戴上黑色頭套,塞進後車廂,然後擄到南港山區痛打並丟包,手指被砍傷送醫救治,另有一名路人無端被波及被球棒打傷手,總計有5人被受傷、1人被押走。 \n \n警方否認有多人受傷情事,只有一個路人被球棒打到輕傷,確認引擎蓋疑似彈孔為利刃尖銳端敲擊插入痕跡,基隆市警局調閱相關監視器畫面,已掌握多名20多歲男子,正循線追查中,將依意圖聚眾鬥毆罪移送究辦。 \n

  • 前年F-16戰機撞五分山  監院糾正空軍司令部、民航局

    前年F-16戰機撞五分山 監院糾正空軍司令部、民航局

    監察院調查2018年6月4日萬安演習,空軍F-16戰機撞五分山案,發現戰管、航管均有違失,監察院國防及情報委員會會議20日通過監委包宗和、仉桂美、林雅鋒所提調查報告,決議糾正空軍司令部及民航局。 \n \n監察院表示,F-16戰機在萬安演習中於瑞芳五分山發生撞山意外,導致飛官殉職。據悉,國軍自向美方採購F-16戰機,前後已發生8次失事,屬於可操控狀態下撞地次數達3次。 \n \n包宗和等人表示,2018年6月4日北部地區「軍民聯合防空(萬安41號)演習」,由空軍第五聯隊兩架F-16型機擔任假想敵機,以目視方式對基隆港實施低空模擬攻擊,計畫脫離航向090,並依戰航管指示爬高定向戰管空域,但空軍戰術管制聯隊所屬戰術管制中心管帶任務機的有關人員,任務前,未查看實施計畫,連作戰要旨命令也未看,事後才知「全程不得低於絕對高度2000呎」安全規定。 \n \n監委並提及,經查,戰管中心輕忽任務整備,工作紀律鬆散,值勤作業程序欠完備,戰管素養欠佳,監院依法對空軍司令部提案糾正。 \n \n監委指出,本案台北近場臺管制空域E點座標輸入錯誤,檢覈機制未發揮,致其飛航管理系統(ATMS)繪製的空域範圍與發布的飛航公告相左,後再據該圖資與戰管協調「因為我的飛機待會松山都會起來,你就是不要超過那條線就好」,並於戰管表示任務機未逾越申請空域範圍時,未即時改正,反多次要求戰管促任務機向東修正,並稱「松山都有離場的」、「我現在在爬高離開6000,後面還會有再離場的」,雖戰管表示我再前進20浬就要脫離,仍表示「你再往東,你現在太往西了,我松山放會遇到啊」、「你先2000,待會可以爬再跟你講」,造成戰管因恐松山後續有航機要起來,而錯誤承諾定向龜山島,高度保持2000,迄長機通過基隆港始協調爬高,此般協調作為,不符事先安排的軍機優先規定,也有違失,監院並對交通部民航局提出糾正。 \n \n包宗和、仉桂美、林雅鋒均認為,以「萬安41號」演習為例,非僅管帶人員輕忽任務準備,地障認知錯誤,遇任務機無法目視之突發事件,處置失當,未能掌握或不知「左轉後立即爬高」、「全程不得低於絕對高度2000呎」關鍵規定;戰管中心主管值勤作業程序及人員訓練,未完備戰管系統地障顯示功能,加強人員地障認知訓練,所屬管帶人員竟僅憑戰管系統未標示地障,就以為無地障,戰管素養亟待精進;以及航管於軍機臨近基隆港時,未依飛航管理程序(ATMP)規定給予優先飛航服務等情,均有違失。

  • F-16撞山是人禍 空軍戰管5人遭彈劾

    F-16撞山是人禍 空軍戰管5人遭彈劾

     空軍F-16戰機前年(2018)在新北市五分山失事,飛官吳彥霆不幸殉職。監委包宗和、仉桂美與林雅鋒調查後,認為此事故為「人禍」,空軍戰術管制聯隊參謀長區劍飛上校等5人,在任務前,未查看要旨命令,地障認知有誤,對吳彥霆兩度請求爬升未准,致戰機撞山,違失情節重大且明確,通過彈劾。 \n 攔管官誤認前方無地障 \n 調查報告指出,前年6月4日F-16戰機在萬安演習中,計畫對基隆港模擬攻擊後,立即轉向東方脫離爬高,返回花蓮基地,但攔管官史青年考量該航向有核四限航區,經徵得當時戰協官賴文生、攔管長盧易舜同意後,臨時將航向改為東南方,但誤認前方無地障。 \n 監委包宗和說,被彈劾人史青年、賴文生、盧易舜受命引導萬安演習假想敵機,但任務前輕忽任務整備,未查看要旨命令,誤認以海平面以上2000呎飛行到龜山島再爬高可行。 \n 兩度請求爬高 未立即獲答覆 \n 報告也公布失事前2分鐘,吳彥霆與戰管的對話紀錄。戰機臨近基隆港時,受雲層影響無法目視,吳彥霆兩度請求爬高,但戰管回答「待命」,直到戰機通過陸上目標左轉140後19秒才准其爬高,致爬高不及,撞上五分山。 \n 監委林雅鋒說,軍方認為吳彥霆提到「受雲層影響請求爬高」,無法正確表達「進雲」的軍方術語,因而判斷可能可以目視,未來軍方一定要和飛官講清楚,而時任戰管中心主任區劍飛需負督導責任,因此對區提出彈劾。 \n 航管輸錯演習空域座標 \n 監院調查報告發現,民航局航管人員劃設管制空域時,誤將演習空域座標輸錯,造成圖資錯誤,空中聯絡官莊春源查核時未發現,錯失改正圖資機會,造成任務機航向基隆港過程,不斷被航管要求向東修正。 \n 至於未把民航局航管列入彈劾對象原因,包宗和說,監委一度有斟酌,但他們認為是莊春源沒有盡二度確認責任,監委對民航局處置航管的處分很不滿意,預告將在日後的調查報告中要求民航局重做懲處。

  • F-16漢光演習撞山失事 監委提案彈劾5名戰管軍官

    F-16漢光演習撞山失事 監委提案彈劾5名戰管軍官

    2018年6月4日,空軍花蓮基地飛行官中校吳彥霆駛F-16戰機執行漢光演習任務時,在新北市五分山失事殉職,事後監委主動申請調查,經一年半審閱相關資料與訪談相關人員後,監委包宗和、仉桂美及林雅鋒將提案彈劾空軍戰管中心攔管官等5名軍官。 \n \n飛行官吳彥霆少校隸屬空軍第五聯隊第27作戰隊,2018年6月4日下午,他駕駛機號6685的F-16A戰機於13時15分自花蓮空軍基地起飛,擔任任務代號Y590的長機(領隊)。起飛向東北飛行,依計劃航線經過兩個航線參考點,到達進入點後下降至2,000英呎,定向攻擊目標基隆港。 \n \n在定向基隆港的航程中,在距離攻擊目標大約14海里時無線電呼叫進雲,根據僚機返航後,觀看空中飛行記錄器(AVTR)的內容,確認吳彥霆少校沒有任何無線電呼叫。據媒體報導,13時55分時在新北市瑞芳區五分山空域雷達光點消失,之後在五分山步道約2.9公里處發現飛機殘骸。 \n \n據第五聯隊資訊,吳彥霆為少校作戰訓練官,空軍官校98年班畢業,總飛行時數為1,056小時,F-16型機飛行時數為853小時,已擁有四機領隊資格。任務考核均合於標準。吳彥霆為少校近三年的空勤(健康)檢查均合格。而航空生理、求生、離心機派飛、考核均在管制期程內,並未超出標準(未過期)。 \n \n而失事的6685號機,飛行時數為2,200飛行小時,前一次定期檢查在5月1日完成,出站後已執行8批次、累積9小時的飛行任務。 \n \n由於當時山區突然出現雲霧,疑似戰管未即時告知更正天氣資料及告知飛行員,因此監委在監委調查下,決定提案彈劾將當時空軍作戰司令部攔截官等5名軍官。 \n

  • F-16戰機撞山致吳彥霆殉職為「人禍」 空軍戰管遭彈劾

    F-16戰機撞山致吳彥霆殉職為「人禍」 空軍戰管遭彈劾

    空軍F-16戰機於2018年6月4日在新北市瑞芳五分山失事,飛官吳彥霆不幸殉職,經監委包宗和、仉桂美與林雅鋒調查後,發現此事故為「人禍」,空軍戰管中心主任區劍飛等5人在任務前,未查看要旨命令,不知「全程不得低於地障以上2000呎」的安全規定,導致吳彥霆兩度請求爬升,直到通過目標後左轉140度19秒後才允許,導致戰機撞山,違失情節重大且明確,通過彈劾。 \n \n調查報告指出,空軍F-16戰機於2018年6月4日實施「萬安41號」演習,計畫對基隆港實施模擬攻擊後,立即轉向東邊(以航向090)脫離爬高,返回花蓮基地,但當天攔管官史青年考量090有核四限航區,經徵得戰協官賴文生、攔管長盧易舜同意後,臨時將脫離航向改為東南(140),當時未參考電子地圖,未知前方有地障。 \n \n監委包宗和表示,被彈劾人史青年、賴文生、盧易舜受命引導「萬安41號」假想敵機,但任務前輕忽任務整備,未查看或未注意要旨命令,不知「全程(飛行高度)不得低於絕對高度(地障以上)2000呎」安全規定。 \n \n報告也公布最後失事前兩分鐘吳彥霆與戰管的對話紀錄,當吳彥霆以低高度臨近目標時,因受雲層影響無法目視,雖兩度請求爬高,但戰管因內部問題,直到任務機通過陸上目標左轉140後19秒才允許其爬高,導致任務機爬高不及而撞五分山。 \n \n監委林雅鋒說,軍方指吳彥霆在通話中,提到「受雲層影響請求爬高」,無法正確表達「進雲」的軍方術語,軍方判斷可能可以目視,未來軍方一定要和飛行官講清楚,因此最後彈劾到戰管中心主任區劍飛,他須負督導不週及全盤成敗責任。 \n \n調查報告發現,航管人員劃設管制空域時,原應輸入25゜06’N,卻誤輸為24゜06’N,造成圖資錯誤,而攔管長莊春源竟忘了自己被派任萬安演習空中聯絡官,對當天有無空中兵力毫無掌握,錯失改正圖資機會,造成任務機航向基隆港過程,不斷被航管要求向東修正。 \n \n至於未把航管列入彈劾對象原因,包宗和說,監委一度有徵酌,但他們認為是莊春源沒有盡二度確認義務,不過,監委對民航局處置航管的處分很不滿意,預告將在日後的調查報告中要求民航局重做懲處。 \n \n仉桂美說,當天演習沒有詳實落實SOP流程,演習視同作戰,期間戰管與航管聯繫十分重要,根據錄音檔發現,雙方協調過程大都以民航為主,民航認為只能管到自己,管不到戰管,未來軍方不是每次出人命後在事後追封,而是要面對、解決問題,防止事件再發生才是關鍵。

  • F-16漢光演習撞山失事 空軍提9項改革

    F-16漢光演習撞山失事 空軍提9項改革

    針對「F-16型機於萬安演習失事,監察院彈劾空軍官員」乙情,空軍司令部今(19)日表示,對於監察院所提改進建議及違失人員送公懲會等情,空軍敬表尊重。 \n \n空軍司令部表示,監察院對於本案人員相關違失提出未查看實施計畫等彈劾要點,本部坦承檢討,務實面對,並提出九項精進措施,包含:「強化任務整備及勤前提示」、「對演訓任務關鍵事項實施複式查驗」、「明定派駐航管聯絡官標準作業程序」、「深化飛航管制及風險管理再教育」、「通盤檢視雷達指揮儀地障情資」、「演訓任務專機專管」、「全面重新評鑑戰管人員資格與能力」、「被付彈劾人調整職務接受審理」、「全力推動軍事航空法」,以澈底檢討,務實改進,絕不容許類案再生,期維繫國軍堅強防空戰力。 \n \n2018年6月4日,空軍花蓮基地飛行官中校吳彥霆駛F-16戰機執行漢光演習任務時,在新北市五分山失事殉職,事後監委主動申請調查,經一年半審閱相關資料與訪談相關人員後,監委包宗和、仉桂美及林雅鋒將提案彈劾空軍戰管中心攔管官等5名軍官。

  • 任思雲》為黑鷹吹個晚哨

    任思雲》為黑鷹吹個晚哨

    黑鷹直升機撞山原因公布,選舉也過去,總可以吹個晚哨,講點真話了吧? \n 此事空軍司令以下多人受到處分與調職,也就是說,在軍方而言,這場意外是有疏失,兩位飛行員已逝,他們的上級卻受連帶處分,而這場空難意外中的死者,居然可以頒發青天白日勳章,豈不荒謬?顯示這個政府為了大選的政治操作,可以毫不尊重勳獎體制。 \n 這是軍方最高規格勳章,沈一鳴總長到職僅數月,在沒有重大功績與戰功下,卻因為空難獲頒此章,恐怕死者在天之靈都會感到不安。那麼以後若是某位將軍出車禍死了,政府要頒發什麼勳章呢? \n 這場空難空軍認為是天候突變,飛行員的狀況覺知欠佳,警覺不足,兩位飛行員沒有落實一人操作飛機,另一人注意周遭環境狀態的變化。簡單地說,是人為因素,才會使得配備先進裝備的飛機撞山。 \n 軍方為了人情因素,當然會說是天候與人為的複合因素造成意外,但是飛行中遭遇天候突變,幾乎不論是軍用或者民航飛行都會碰到這種情況。換言之,天候變化並不是個變數,是飛行中可以預期發生的情況,飛行員平日反覆訓練的目的,就是為了因應變化,排除異常,安全順利執行飛行任務。 \n 所謂的複合因素,難道還要加上「選情不明」這條?其實造成事故的,就只是飛行員處置狀況不當,天候突變,並沒有讓飛機撞山,是飛行員飛進雲中,對外部環境的判斷錯誤。軍方最常說的,信心超過能力,就是指這種情況。 \n 但在大選期間,民進黨政府的三軍統帥,為了避免政府受到指責軍事訓練有缺失,大肆炒作意外,利用這個高階軍官殉職的悲情,演出了一場全國哭喪路祭的鬧劇,完全迴避掩飾了人為疏失與訓練不足的問題。其實這就是單純的飛行員疏失的意外,參謀總長因公務慰勉基層部隊,隨著飛機撞山枉死。 \n 民進黨從不重視政府體制,她們的目的是要讓外人在大選期間覺得政府是照顧軍人,重視軍隊,有了這樣的觀感,自然可以論述宣傳民進黨政府重視國家安全。但軍人是否認同民進黨這種居心與做法,那又是另當別論,畢竟,軍人在社會中是少數,軍人從來不是民進黨關心所在,政府只是利用一場災難,為自己擦脂抹粉。 \n 民進黨執政了4年,飛行員執行飛行任務卻出現欠缺狀況覺知的缺陷,這不就是說國防部的管理有需要加強的地方嗎?空軍司令記過,不也就是國防部平日督考不實。這個政府凡事只要政治效益,處處算計選舉成敗,又哪裡會真心在乎覺知飛行員及各兵種軍人的訓練生活狀況呢?這些政客所要的,也不過是讓那些在他們心裡毫不在乎的事情,給外人看起來好像很關心。 \n(作者為作家) \n \n \n \n

  • 空軍嘆 多1-2秒就不會撞山

    空軍嘆 多1-2秒就不會撞山

     編號「933」的空軍救護隊UH-60M黑鷹直升機,1月2日在新北市與宜蘭交界山區失事,造成前參謀總長沈一鳴上將等8人殉職。空軍昨公布初期調查報告,空軍司令部督察長黃志偉少將指出:「如果多1到2秒時間不會撞山。」 \n 失事原因,初判因山區天氣驟變,雲霧濃厚,同時受移動雲層影響,飛行中瞬間進雲,飛行員不及爬高應處,觸地墜毀,屬環境(天氣及地形)與人因複合因素。 \n 黑鷹「933」7時54分松山機場起飛,8時7分光點消失。正駕駛葉建儀、副駕駛劉鎮富在失事前3分多鐘,亦即8時3分許,就已注意到天氣與雲層變化;失事前12秒,採取俯角維持目視,距地面越來越近,接著急速進雲,只有6到7秒應變時間,爬升不及撞上山壁。 \n 黃志偉說,目視操作符合飛行員訓練邏輯,只是這次應變不及,「如果多1到2秒時間不會撞山。」他說,正副駕駛已盡力避免事情發生,到最後一刻還在操作飛機,法醫相驗報告顯示正副駕駛與空勤機工長是堅守崗位到最後一刻,手腳都還在操縱器上,也好險最後一刻飛機帶起來,後座的人才有機會生還。 \n 黃志偉強調,飛行員是根據當時情況、資訊、訓練背景,及平常要求方式操作飛機,最後不及應變造成意外,「我們請空勤組員與資深教官來看,大家都會做出差不多的反應,我不認為操作有瑕疵。」 \n 空軍司令部也公布懲處,上將司令熊厚基因發生飛安重大意外事件,自請懲處記過1次;中將副司令范大維負飛安成敗之責記過1次;救護隊所屬的第四聯隊、少將聯隊長顏有賢記過2次;上校副聯隊長鄭忠平記過2次;救護隊上校隊長林佳田記大過1次並調離現職。

  • 黑鷹失事初步調查 多1到2秒就不會撞山

    黑鷹失事初步調查 多1到2秒就不會撞山

    空軍救護隊UH-60M黑鷹直升機在1月2日在新北市與宜蘭交界山區失事,造成前參謀總長沈一鳴上將等8人殉職。空軍今天公布初期調查報告,空軍司令部督察長黃志偉少將指出:「經過我們計算,如果多1到2秒時間不會撞山。」 \n \n空軍初判因山區天氣驟變,雲霧濃厚,同時受移動雲層影響,飛行中瞬間進雲,飛行員不及爬高應處,觸地墜毀,屬環境(天氣及地形)與人因複合因素。 \n \n根據調查,失事前12秒為保持目視地面,俯角越來越大,距地面越來越近,接著又拉升。黃志偉說,飛行員在通過山頭之前依然可以保持目視地面,通過山頭之後也要保持目視操作,沒想到陸續進雲,他只有6到7秒應變時間,「目視操作符合飛行員訓練邏輯,但後續不及反應,葉中校是資深飛行員,我們判斷他應該是有處置能力,只是今天應變不及。」 \n \n他指出,飛行員平常訓練都是按照目視飛航規則與儀器飛航規則,他們常遇到這情況,基本上來講是儘早爬高,但這時候就發生模糊界線,「看得到地面,但是周遭情況是否迅速改變到無法目視?」「經過我們計算,如果多1到2秒時間不會撞山。」 \n \n黃志偉表示,正副駕駛已經盡全力避免這件事情發生,到最後一刻還在操作飛機,法醫相驗報告顯示正副駕駛與空勤機工長真的是堅守崗位到最後一刻,手腳都還在操縱器上,飛機撞擊那一刻身體都受到相對應的嚴重傷害。也好險最後一刻飛機帶起來,才造成很多人員罹難但後座也有人有機會生還,如果沒改正就接觸山壁,傷亡會更慘重。 \n \n黃志偉強調,「人因」是指人受到外在環境影響造成反應,我們避免用「人為」字眼是因為牽涉法律用詞,這不是我們能界定的。這個案例是前面發生的地形與天候因素,飛行員為了反映這些因素造成的操作狀況。「基本上我們認為飛行員是根據當時情況、獲得資訊、訓練背景、以及平常要求的合格方式操作飛機,最後不及應變造成意外。我們請空勤組員與資深教官來看,大家都會做出差不多的反應,我不認為操作有瑕疵。」 \n

  • 黑鷹完整報告1年出爐?網驚:內情不單純!

    黑鷹完整報告1年出爐?網驚:內情不單純!

    \n國軍黑鷹直升機失事,運安會4日完成黑盒子資料解讀,送回空軍司令部。空軍表示,將成立事故專案委員會,邀相關學者專家進行研討,與其他資料交叉比對、分析,完整調查結果須花很長時間,恐1年後才能公布。對此,網友各種推測紛紛出爐,有人直指「內情不單純」,另有網友說「會燒到民進黨選情才不敢說什麼吧」。 \n \n國家運輸安全調查委員會主委楊宏智4日表示,失事飛機的黑盒子已完成判讀,初判直升機動力系統沒問題,直升機是直接撞山,事故發生前的30秒是關鍵,這30秒內的每個細節都已整理出來,目前正在交接給國防部,國防部一看就會知道事故原因。 \n \n而空軍司令部官員則向中央社表示,黑盒子雖然是調查飛安事故中重要的資訊來源,「但不是調查報告的結果」,依法不會向大眾揭露其中的資訊。 \n \n之後還要與現場殘骸的調查資料、失事飛機過往的維修紀錄、飛行員的體檢狀況、戰管航管的通聯、飛航軌跡以及當時的天候因素,「有上千、上萬筆資料要進行交叉比對」,比對出來的結果才是調查結果,這需要花很長的時間。另據中廣新聞報導,完整調查內容恐需1年才能公布。 \n \n對於國防部黑鷹事故完整報告要1年才能出爐,網友們有各種解讀。有人認為「內情不單純」、「還不是為了選舉,習慣就好~」、「會燒到民進黨選情才不敢說什麼吧」、「國防布又想在防什麼?要搞一年的事 一定有鬼」、「以後黑盒子也不用裝了,找到還要一年後,是真專業還是要自圓其說啊」。 \n \n另有網友感嘆「反正台灣人很健忘,一個月也好,一年也好,選舉都過了,那時候結果也不重要了,徒留英靈遺憾」、「封到2049好了!可能是把某錯誤也晉升了,怕曝露出太快太粗糙的「高層」民脆決定」、「在台灣談專業是很徒勞的」。 \n

  • 失事黑鷹直接撞山 運安會:原因在最後30秒

    失事黑鷹直接撞山 運安會:原因在最後30秒

    黑鷹直升機前天墜毀,造成參謀總長沈一鳴等8人殉職,運安會主委楊宏智說,失事飛機的黑盒子已完成判讀,初判直升機動力系統沒問題,直升機是直接撞山,事故發生前的30秒是關鍵,這30秒內的每個細節都已整理出來,目前正在交接給國防部,國防部一看就會知道事故原因。 \n \n失事黑鷹的黑盒子已於昨天尋獲,並立即送國家運輸安全調查委員會,楊宏智表示,黑盒子的資訊很清楚,已完成判讀,初步確認飛機的動力系統正常,直升機是直接撞上山,問題的關鍵都在撞山前的30秒,運安會將這30秒的每一個細節完整呈現,國防部一看就會知道原因。 \n \n楊宏智表示,相關資料以還原電腦圖的方式給國防部,結果非常精準,現已在辦理交接程序,稍晚就會完成,之後再由國防部對外說明。 \n

  • 疑雲霧中高度過低 黑鷹撞山可能性大

    疑雲霧中高度過低 黑鷹撞山可能性大

    空軍今天取回UH-60M黑鷹直升機黑盒子後,會立刻進行數據判讀,釐清失事原因。但昨天軍方根據現場狀況與生還者描述,確認直升機墜地後曾經翻滾數圈。根據資深直升機飛行員研判,如果沒有機件故障狀況下,依機體殘破得相當嚴重以及翻滾狀況研判,因高度不夠不慎撞山或是懸翼掃到林木後失控翻落的因素可能性很高。 \n \n空軍昨天表示,依據事發當時數據,直升機維持的飛行高度是絕對高度3000呎,與當地山峰的高度接近。在目視狀況下,直升機可以輕易通過,完全沒有危險,但是如果現場有雲霧,就必須依靠高度計的指數,了解與地面的距離。 \n \n但資深飛行員指出,烘爐地山的山頭是3825呎(海拔1166公尺),依據過去規定與飛行經驗,只少要飛在4825呎以上才是與地面安全高度。但昨天軍方公布數據竟然是3000多呎,根本高度太低,已經面臨危險臨界點。 \n \n資深飛行員直接指出,這一代山區經常突然會起雲霧依定是重要原因。因為這個航路大概所有的軍方直升機飛行員都常飛,絕對不會陌生,軍用直升機從台北飛往宜蘭有兩條航路,一條是從直線飛越烏來、坪林與宜蘭縣之間的雪山山脈北支,另一條是飛出基隆港後轉南邊的海線,如果飛到蘇澳,前者的飛行時間約會縮短20至30分鐘左右。 \n \n飛行員指出,飛烏來坪林航線有個重點,依照過去經驗,他們會以當地最高山頭為基準點,以烏來坪林當地最高山頭約為3000呎出頭,所以過去高度都會設在4000呎以上,若遇上雲霧,則會拉高至7000呎以上,有一次漢光演習還飛到13000呎。 \n \n飛行員解釋,這條航路越往北山頭會越低,飛3000呎從礁溪出來跟從頭城出來比較,頭城比較安全。問題是航路上有翡翠水庫,一般都不會從水庫上方經過,會進行繞越。 \n \n資深飛行員不解的是,昨天看目擊者拍攝的畫面,933黑鷹直升機似乎往著雲裡進去,這對直升機來說相當危險,若當時沒有改變航路,飛行員就一定要想辦法飛到雲上,維持目視高度安全。否則就一定要事前查清楚當地最高山頭高度後,維持在相對位置高1000呎,這才是安全狀態。 \n \n資深飛行員表示,這個地點發生過去前總統李登輝前導機失事以及F-16戰機撞山,發生的原因幾乎都是因為進雲後,忽略了當地最高山頭高度,導致本身沒保持高度而發生事故。 \n \n該位飛行員表示,主要的原因等到黑盒子數據判讀後就會真相大白,他只能以過去飛行同樣航路的經驗來與這次事件進行比較參考。至於事發原因是機械故障還是人為操作因素,軍方已組成專案調查小組了解事件肇因。 \n \n

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