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  • 兩岸城市交流 擋不住的趨勢

     此次九合一大選結果證明,多數民眾想拚經濟,拒絕意識形態與製造悲情。過去兩年多來,民進黨政府拒不承認「九二共識」,造成兩岸關係急凍,也促使民眾體認到何為「兩岸關係不好,台灣不會好。」 \n 這次不少縣市長當選人在競選時提出支持九二共識,也獲得選民認同,儘管許多人對於九二共識的內涵與意義不甚了解,但卻知道九二共識對於兩岸交流與台灣的經濟很重要。 \n 尤其是高雄市長韓國瑜在競選過程中明白指出,他支持九二共識,也希望在此基礎上與對岸城市進行交流,他的主張也獲得選民認同。此次選舉結果亦可視為台灣民眾對九二共識的最新民意,既然民進黨政府過去不承認九二共識,在選後的兩岸關係上是否要改變立場呢?如不改變現有態度,未來兩岸關係可能變成中央冷與地方熱的現象。 \n 中央冷意味著兩岸關係一如以往,官方協商機制持續中止,大陸對於台灣的訊息已讀不回,兩岸關係的僵持持續到下次大選。而地方熱可以分為兩種情況:首先,藍營縣市可能集體赴大陸進行交流,也可以向大陸賣農漁產品,藍營縣市的民眾開心發財。反觀綠營縣市只能乾瞪眼,在地方首長仍堅持城市交流不設前提的情況下,不僅無法登陸交流,更無法將其縣市的產品賣出去。 \n 再者,此次選舉改變了藍綠版圖,因為兩岸關係不佳,急速萎縮的陸客團可能再掀起赴台旅遊熱潮。由於藍營縣市版圖擴大,將更方便安排陸客團的行程,觀光業期盼許久的甘霖似乎即將來臨。儘管綠營縣市長也歡迎陸客團前往旅遊,但在大陸民眾對於綠營縣市的疑慮未消除的情況下,陸客團是否會赴綠營縣市觀光則是未知數。 \n 高雄市長韓國瑜接受媒體訪問時表示:「在經濟這塊,人民要過好日子,當高雄市民傳遞這個訊息,希望中央要重視」;而接觸到或碰觸到兩岸的問題時,「希望中央能尊重地方」。這是韓國瑜一貫希望高雄拚經濟的態度,不要再像過去一樣執著在意識形態。 \n 新當選的縣市首長25日上任之後,想必能體會到選民的付託,全力拚經濟。在「九二共識」的基礎上,可以預見的是兩岸城市的交流勢必熱絡,兩岸關係即將開始轉變。不管民進黨政府是否改變對於九二共識的態度,或是依舊為了討好獨派拒絕承認九二共識,藍營縣市與大陸的城市交流已經是不可擋的趨勢,畢竟要拚經濟就得與大陸維持穩定的交流。 \n (作者為國家政策研究基金會高級助理研究員)

  • 謝志傳》兩岸城市交流 擋不住的趨勢

    謝志傳》兩岸城市交流 擋不住的趨勢

    \n 此次九合一大選結果證明,多數民眾想拚經濟,拒絕意識形態與製造悲情。過去兩年多來,民進黨政府拒不承認「九二共識」,造成兩岸關係急凍,也促使民眾體認到何為「兩岸關係不好,台灣不會好。」 \n 這次不少縣市長當選人在競選時提出支持九二共識,也獲得選民認同,儘管許多人對於九二共識的內涵與意義不甚了解,但卻知道九二共識對於兩岸交流與台灣的經濟很重要。 \n 尤其是高雄市長韓國瑜在競選過程中明白指出,他支持九二共識,也希望在此基礎上與對岸城市進行交流,他的主張也獲得選民認同。此次選舉結果亦可視為台灣民眾對九二共識的最新民意,既然民進黨政府過去不承認九二共識,在選後的兩岸關係上是否要改變立場呢?如不改變現有態度,未來兩岸關係可能變成中央冷與地方熱的現象。 \n 中央冷意味著兩岸關係一如以往,官方協商機制持續中止,大陸對於台灣的訊息已讀不回,兩岸關係的僵持持續到下次大選。而地方熱可以分為兩種情況:首先,藍營縣市可能集體赴大陸進行交流,也可以向大陸賣農漁產品,藍營縣市的民眾開心發財。反觀綠營縣市只能乾瞪眼,在地方首長仍堅持城市交流不設前提的情況下,不僅無法登陸交流,更無法將其縣市的產品賣出去。 \n 再者,此次選舉改變了藍綠版圖,因為兩岸關係不佳,急速萎縮的陸客團可能再掀起赴台旅遊熱潮。由於藍營縣市版圖擴大,將更方便安排陸客團的行程,觀光業期盼許久的甘霖似乎即將來臨。儘管綠營縣市長也歡迎陸客團前往旅遊,但在大陸民眾對於綠營縣市的疑慮未消除的情況下,陸客團是否會赴綠營縣市觀光則是未知數。 \n 高雄市長韓國瑜接受媒體訪問時表示:「在經濟這塊,人民要過好日子,當高雄市民傳遞這個訊息,希望中央要重視」;而接觸到或碰觸到兩岸的問題時,「希望中央能尊重地方」。這是韓國瑜一貫希望高雄拚經濟的態度,不要再像過去一樣執著在意識形態。 \n 新當選的縣市首長25日上任之後,想必能體會到選民的付託,全力拚經濟。在「九二共識」的基礎上,可以預見的是兩岸城市的交流勢必熱絡,兩岸關係即將開始轉變。不管民進黨政府是否改變對於九二共識的態度,或是依舊為了討好獨派拒絕承認九二共識,藍營縣市與大陸的城市交流已經是不可擋的趨勢,畢竟要拚經濟就得與大陸維持穩定的交流。 \n(作者為國家政策研究基金會高級助理研究員)

  • 我擴大採認陸學歷 各校樂見

     教育部宣布擴大採認大陸一一一所大學學歷,台灣的大學普遍表示「樂觀其成」,認為將有助於研究所招收陸生。私立大學校院協進會理事長賴鼎銘更直言,九八五、二一一工程之外,大陸的大學還有很多遺珠,呼籲教育部持續擴大採認的校數。 \n 台大教務長莊榮輝指出,支持教育部循序漸進的開放政策,目前來台念書的陸生,素質都不錯,且比台灣學生用功,可產生良性競爭。他分析國際開放的趨勢是擋不住的,台灣的大學唯有不斷提升競爭力,才能因應國際潮流。 \n 賴鼎銘指出,一些不在九八五工程或二一一工程的大陸大學,品質還不錯,例如大陸導演張藝謀畢業的北京電影學院,這些學校未被採認,都是遺珠之憾。他認為,教育部對大陸高等教育瞭解太少,應該組成專案小組,深入研究,做為未來擴大採認學歷的名單。 \n 銘傳大學兩岸中心主任楊開煌說,之前台灣僅承認大陸四十一所頂尖大學學歷,這些學校畢業生都比較頂尖,他們到台灣讀研究所的興趣不大;這次擴大採認大陸一一一所大學,包含一般大學,台灣的學校相對比較好,對陸生有吸引力。 \n 楊開煌說,大陸大學的中醫、歷史等方面科系不錯,但一般學科則是台灣的大學比較好,若要比招生,台灣的學校整體較占優勢。 \n 台灣留學大陸青年學生發展協會副理事長陳正騰說,我國僅承認大陸四十一所大學學歷時,過去在這些學校取得學位的台生,還要通過台灣學歷甄試才獲承認,鮮少人願意陪著玩這遊戲;現在採認大陸學歷擴大到一一一所,應該會有更多台生參加學歷甄試,爭取大陸學位被我方承認。

  • 台星登陸 張菲:擋不住的趨勢

    台星登陸 張菲:擋不住的趨勢

     吳宗憲、天心、歐弟、阿雅等主持人,紛紛前進大陸,日前綜藝界大哥大張菲接受訪問時,語氣中也透露想把事業觸角延伸到大陸電視圈發展。 \n 華夏經緯網、中評社報導,隨著兩岸關係緩和,許多台灣藝人選擇到大陸發展事業第二春。張菲認為,「這已是擋不住的趨勢,畢竟台灣市場有限,如果能夠把大陸當成台灣藝人發展的腹地,對於台灣演藝圈來說,絕對是一件好事。」張菲認為,現在兩岸關係最柔軟的溝通,就是從藝文、娛樂和表演開始,台灣可以藉著演藝圈交流,展現台灣的軟實力。 \n 事實上,台灣藝人早在10年前即已進入大陸,並取得很好的發展,許多在台灣碰到瓶頸的歌手或演員,也紛紛到大陸開創事業第二春。張菲說,他這個人太愛玩,成天上天下海,從事具冒險性的運動,把生活重心放在休閒和冒險上面:「如果我有野心的話,應該很有機會到大陸。」 \n 比較兩岸演藝圈的差異,張菲認為雙方都有不同的特色與吸引力。以選秀節目為例,因為大陸人口眾多,選拔出來的藝人自然比較容易突出,但是在表演方式方面,台灣受到西方文化影響,感覺上較為鮮活、活潑;大陸的表演氣勢比較磅礡,雙方各有所長,兩岸應該彼此交流,相互擷取對方的優點。 \n 此外,菲哥也認為大陸在政治、經濟和文化方面的崛起,已受到全球高度矚目,「中國熱」已經讓西方人對於中國悠久的歷史文化產生興趣,也有取之不盡的感受。而這波「中國熱」也已經延燒到台灣,他強調,台灣畢竟市場有限,如果能夠把大陸當成台灣藝人發展的腹地,對於台灣演藝圈來說,絕對是一件好事。

  • 電動車—擋不住的環保趨勢

    石油與CO2排放,乃傳達著高耗能及高污染的汽車動力系統所造成的問題,並且也牽動著世界各國的能源戰略,因此,潔淨的電動化汽車也就基於上述原因應運而生。雖然潔淨化的電動車輛已成趨勢,但是對全球車廠而言,目前最重要的任務就是降低電動車或是混合動力車輛(HEVs)的製造成本,要將傳統引擎轉換為電動車或混合動力引擎,所需的投資額是難以估計,而現階段新車種的利潤回收率仍然非常低。因此,目前這些潔淨能源車的價格比傳統汽車昂貴許多的狀況,可能還會持續很長的一段時間。 \n我們就從傳統汽車與電動化汽車之內部零組件來做一比較,可以從「內燃機引擎汽車圖」與「電動動力車內部構件圖」中清楚的看到,電動化汽車不管是零部件或是內部構造配置,都遠比傳統汽車簡化許多。但是據了解,目前電動車的製造成本(包含原物料)比傳統車輛的可比較成本,約高出1.5倍;雖然目前電動車的成本與售價都不斷下滑,但電動車的售價與關鍵零組件的成本有很大的連動關係,以關鍵零組件-電池的成本來看,若鋰電池的成本要大幅下降,需要有大規模的量產,而電動車要大規模的量產又需要電池成本的大幅降低,這形成一種吊詭的局面,換句話說,電池的產業裡面,除了上游的原料廠,中、下游的廠商想要有大量的獲利是較困難的。 \n雖然零組件供應商們很難在數年之內從電動汽車獲利,他們仍將形成一個能供應新能源動力汽車所需之零組件市場,包括鋰離子電池、電動馬達以及高電壓功率元件等等;根據推算,在往後的10年當中,全球針對降低二氧化碳排放量所必須支出的研發金額,將達到3,000多億美元,而其中有5成會是用在開發汽車替代性(新能源)動力系統的技術,這也將帶動關鍵次系統的市場迅速提升,預估在2010年全球關鍵次系統的市場規模將可達72億美元,到了2025年更將有爆發性的成長。 \n台灣目前在動力系統上的技術能量也持續在累積當中,電池方面,無論是在上游的正極粉材、電芯以及電池模組皆有大型集團投入,而馬達、變頻器方面,雖然國內產業過去在工業用產品上已經累積相當厚實的製造經驗,成為跨入電動汽車領域的利基,但應用標的不同,仍存在許多技術面障礙須突破。 \n從產業鏈來看,上游 \n材料以矽鋼片的用量最大,目前國內主要供應商為中鋼。至於永磁馬達所需要的磁鐵材料,全需仰賴進口。就系統整體來看,國內馬達廠商在組裝、製造上具有相當厚實的經驗;但對於馬達設計及控制系統上的能力較弱,尤其在變頻器方面,整體供應能力仍屬薄弱,在海外供應實績上,也極為缺乏。不過,也由於國內自主車廠的平台正逐漸成形,未來台灣在電動化動力系統上,仍會有許多成長空間。 \n(陳靖惠/金屬中心產業研究組)

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