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以下是含有擺脫塞車的搜尋結果,共06

  • 有影》美國改造車 伸出「大長腿」輕鬆擺脫塞車

    有影》美國改造車 伸出「大長腿」輕鬆擺脫塞車

    塞車總是讓人心浮氣躁,每位駕駛都想要趕快脫身,避開長長車龍後一路暢行無阻。美國一家公司就做出了一輛名為「Hum Rider」的改造車,車身可以像變形金剛一樣,遇到塞車時,車輪支架可將車身抬起,車輪向外擴張,直接從其他汽車車頂上穿越。 \n \n根據《太陽報》報導,該輛車名為「Hum Rider」是一家公司為了拍攝廣告而特別製作來用的。車子加入液壓裝置及發電機,讓全車重量超過3800公斤,需改裝貨車輪胎才可承受重量。當一按按鈕,機械關節就會伸展開來,並且抽高車子至2.7公尺來跨越其他車輛,又不必擔心刮花別人的車頂。另外,車上裝有4個攝影機,讓司機可監控路況。 \n \n這台車其實是廣告的噱頭,並沒有對外販售,製作出這台「Hum Rider」來巧妙暗喻安裝公司的產品之後,能替駕駛帶來非凡的體驗。車主透過安裝「hum車內智慧裝置」能隨時掌控、追蹤車子目前所在地理位置、速度監測等。該公司副總裁表示「我們是在用駕駛那輛汽車的瘋狂拚勁,來隱喻描述我們產品服務的樣子」。不過當Hum Rider開在加州的公路上時,還是成功吸引眾人目光。 \n \n \n精選推薦: \n

  • 到底為什麼會塞車?原來都是三寶惹的禍

    到底為什麼會塞車?原來都是三寶惹的禍

    春節返鄉車潮湧入,造成國道塞車情形嚴重。然而高速公路明明沒有紅綠燈,為什麼還會塞車呢?對此,國外知名科普網站《CGP Grey》以5分鐘短片解釋塞車原因,打破了一般人的迷思。 \n \nCGP Grey指出,塞車的癥結並非車輛數量多寡,主因其實是「協調性」。如為了管制十字路口秩序而設置的紅綠燈,會因每人反應速度、專心程度不同,而限制了能通過十字路口的車輛數量。 \n \n一般而言,十字路口愈多,交通狀況會愈「不協調」,愈容易出現塞車情形。而這就是高速公路設置的主要目的:沒有十字路口。理論而言,高速公路上不用停紅綠燈,便不會產生不協調,也不會塞車。那麼到底為什麼高速公路塞車的情形仍層出不窮? \n \n除了匝道路口的號誌管制外,高速公路上仍常出現塞車情形。若今天道路上出了狀況,CGP Grey以1隻雞穿越高速公路為例,看到雞的第1輛車駕駛因此減速,而下個駕駛反應不及踩煞車,導致後方車輛接連急煞,最終有車子直接煞停,雖然雞已經離開路面,卻留下一個「虛擬路口」,因此即使沒發生車禍仍會塞車。 \n \n多線道設計的高速公路,經常出現無視後方來車的三寶任意變換車道,使得後方駕駛急踩煞車,進而引發連鎖效應造成塞車,除了容易引發事故外,也足以造成需要好幾個小時才能消化完的車陣。 \n \n馬路三寶原先意指為網路鄉民們認為最容易在馬路上造成危險的3種人:老人、女人、老女人,如今則多指不遵守交通規則的白目駕駛。 \n \n若是每位駕駛員皆能維持車速與良好車距、不任意變換車道,便能使高速公路保持順暢,然而三寶卻永遠做不到。CGP Grey指出,只要能改變每位駕駛的開車習慣,保持適當車距除了能避免急煞,也能使後方駕駛有時間反應。若是塞車時,把握這項原則也能更快擺脫車陣。 \n \n「在路口面對的所有問題,原因都出在人身上。」也因此,CGP Grey認為真正解決塞車的方法為自動駕駛車,「別再讓三寶開車上路了」。 \n \n

  • 擺脫塞車夢魘 中市府提大雅交流道改善策略

    擺脫塞車夢魘 中市府提大雅交流道改善策略

    為改善國道1號大雅交流道周邊交通塞車情況,台中市政府交通局今年初透過整體車流合理分配、行車動線導引調整、簡化號誌運作及道路空間有效利用等方式進行改善,目前已收到初步成效。 \n \n 交通局長王義川說,未來短期內將實施車輛分流及增加匝道容量,紓解改善壅塞情形;中期將改善環中路瓶頸路段;長期則強化高、快速公路網的銜接,期待藉此根本解決當地塞車問題。 \n \n 市長林佳龍對交通局措施表示肯定,也希望交通局、警察局與交通大隊持續通力合作,加強義交人員指揮交通的機動性,充分因應車輛回堵情形;並進一步針對中部區域治理,擴大規劃環74號快速道路匝道系統建置,期讓交通瓶頸路段能儘快獲得顯著改善。 \n \n 市府交通局今日於道安會報上,針對改善大雅交流道塞車情形進行專案報告。交通局指出,大雅交流道已執行的改善措施包括將大雅交流道連絡道拓寬為3車道、環中路平面車道增設2右轉車道、環中路延長2左轉車道待轉區線且設置左轉上交流道號誌、中清路增設大雅交流道替代路線指誌等,並協請警察局於經貿八路設置觀測點,在車輛回堵時,通知國道高速公路局放寬匝道儀控等;另外,環中路凱旋路口也實施往東方向禁止左轉、往西方向遲閉措施,已成功改善環中路與中科路、凱旋路口壅塞情形。 \n \n 交通局說,大雅交流道過去的改善措施雖有初步成效,然而國道1號大雅交流道因鄰近台74中彰快速公路及中清路,車流動線極為複雜且車流量龐大,多股車流匯集於此,而進入國道匝道卻只有1車道,尖峰時間國道實施匝道管制後,仍造成平面車流嚴重回堵。 \n \n 對此,交通局將持續以滾動檢討方式,短期將實施車輛分流及增加匝道容量,中期將改善環中路瓶頸路段,長期則強化高、快速公路網的銜接,透過落實短中長期改善措施,從根本解決大雅交流道塞車問題。 \n \n 王義川表示,台74線快速道路為台中市環狀快速道路,沿線與市區內許多重要幹道橫交,而大雅交流道鄰近多條重要幹道,更是多數民眾習慣銜接國道1號的交流道,通過性車流比例較大,短期交通局與警察局將透過分流措施,引導車流往中清路橫交道路提前改道行駛;此外,也將協調交通部公路總局及國道高速公路局針對塞車瓶頸路段,以增加車道容量、提高路口服務流量等方式來改善車流壅塞情形。 \n \n 王義川強調,長期而言,仍須加速高、快速公路系統銜接,避免通過性車流與地區性平面車流混雜一起,相互干擾,造成車流壅塞情形,交通局對此正積極推動國道1號與台74快速公路銜接工程及國道4號臺中環線豐原潭子段計畫,以徹底改善當地交通;副市長林陵三也表示肯定支持。

  • 北京9月迎全年最堵月 官方如臨大敵

    隨著學校開學,中秋節、「十一」假期接踵而至,9月將是中國大陸北京市今年的「最堵月」。交通部門預期將有8天出現嚴重塞車,除啟動高等級疏導方案因應,官方還呼籲民眾出門少開車。 \n 中新社報導,逢9月必堵,已成為北京近年來擺脫不了的「魔咒」。北京交通部門今天預測,9月將是北京全年塞車最嚴重的時期,如遇降雨可能出現更嚴重的堵車現象。 \n 北京交通部門預估,9月1日、8日、9日、13日、14日、18日、29日、30日共8個重點日道路將嚴重塞車。 \n 受中秋節前購物、聚會等因素影響,從9月8日至14日,北京預料出現明顯的節前車流,尖峰與離峰時段都將出現堵車情況。9月底,隨著「十一」假期接近,火車站、機場等交通樞紐周邊道路將全天塞車。 \n 北京交通部門表示,9月將完成多項「疏堵」工程,提高易塞車路段的通行效率。政府部門也提倡公務人員盡量少開車,利用網路視訊會議等方式安排會議,減少道路交通壓力。 \n 此外,北京公共交通工具將在尖峰時段增班、延長營運時間;根據道路交通情況,適時啟動高等級疏導方案,在重點道路加強警力部署,並加強執法,嚴格取締違規停車等行為。1050821 \n

  • 解決國5塞車  至今任何方法仍難使力

    解決國5塞車 至今任何方法仍難使力

    雪隧通車10年專題5國道5號雪山隧道通車滿10年,每逢假日必塞車早已不見怪,交通部曾祭出各種管理手段,雖在大眾運輸有些成果,但對於一般車輛仍難使力,主因是車流量已超過飽和。 \n 打從國5通車開始,交通部高速公路局就想盡方法解決假日塞車問題,雪隧內速限也從最早的70公里,提升至90公里,但每到假日還是「塞、塞、塞」;甚至有時到了凌晨2時,才逐漸紓緩車潮。 \n 根據高公局估算,國5每天單向的車流量,若能維持在2萬8000輛以下,道路就較順暢;但過去假日全天車潮往往超過4萬輛次,需求量是供給量的1.5倍以上。 \n 為維持假日雪隧通車順暢,高公局老早就透過嚴格的匝道儀控,控管要上國5的車流,但反效果就是讓各匝道附近的道路大排長龍,癱瘓宜蘭縣一般交通。高公局之後又推出匝道大客車專用道,大眾運輸在尖峰時間省下不少塞車時間。 \n 此外,民國101年起還首次選在一般假日,試辦國5北上高乘載管制措施,之後成常態;103年起,連假國5南下及北上都有高乘載。 \n 為讓車流發揮「移峰填谷」作用,高公局也曾在103年8月試辦尖離峰差別費率,尖峰時段加價5成,離峰時段減價5成。 \n 不過,這樣的管理手段根本是要讓人「晚來早回」(週末晚點來宜蘭,週日提早北上),當時實施首日仍塞車回堵,有人不想為了只省約20元,依舊選擇受困車陣中。在引起民怨後,也就沒有常態措施。 \n 「難道宜蘭人要回家也得分單雙日嗎?」雪隧塞車持續無解,交通部在104年又曾拋出建議,可比照國外方式,在假日依車牌尾數單雙號管制分流,但立即有宜蘭人舉起反對牌,強調國5塞車主因都是外來車輛,若管制真的實施,宜蘭人反而得到更大懲罰,構想最後也不了了之。 \n 唯一值得讓人認可的是,國5從今年初起正式視交通尖峰狀況,機動開放大客車行駛路肩及主線紅綠燈儀控措施,儘管有人批評國道設紅綠燈是項「奇蹟」,但獲客運業者支持,大客車行車時間約再縮短半小時。 \n 但從另一個角度觀察,國5的旅次主要是旅遊,以目前宜蘭各觀光景點之間的大眾運輸接駁服務還不是很理想的情況下,多數人還是選擇自己開車。 \n 宜蘭人士曾提出,雪隧北上出口後的路段,應提升至與雪隧內同樣的速限90公里;宜蘭縣長林聰賢更曾喊出,應再放寬隧道內速限或允許變換車道,但都遭交通部以道路設計與安全考量為由拒絕。 \n 國5至今依舊擺脫不了塞車惡夢,匝道儀控、高乘載管制、尖離峰差別費率、車號單雙管制分流,全然無解,更謠傳未來的自動化科技執法系統,會取締間距過短的車輛,導致「牛車隊長」一大堆,降低後方車輛速度。 \n 目前,國5替代道路的北宜公路太彎,濱海公路太長,面對未來蘇花公路改善工程通車的衝擊,這條東部唯一的國道,將來勢必引進更多的車輛。1050618 \n

  • 熱門話題-紓解網路塞車 病急亂投醫

     在台北工作十幾年,一開始在家上網,都是用中華電信ADSL、光纖,不過,由於租屋關係,一旦搬家移機就很麻煩,不僅要移機費,還必須配合平日施工時間,不是請半天假,就是請朋友協助讓施工人員到租屋處施工,相當不便。直到電信業者推出筆電加上網吃到飽專案,才擺脫不方便的寬頻上網年代。 \n 有官員建議,欲解決行動上網塞車問題,應從使用者習慣改變,更認為不該有上網吃到飽的專案。筆者好不容易擺脫中華電信使用ADSL,就連帶每個月強制性與室內電話綁在一起,多付根本沒使用的室話日子;一旦取消行動上網吃到飽方式,租屋族的上網費,勢必很恐怖! \n 在還沒有提出最佳解決行動上網塞車方式,請官員們別亂投醫,胡亂出謀獻策,影響行動上網一族,造成圖利業者情況發生。

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