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  • 台北車展吸金逾30億 福特、VOLVO最豐收

    台北車展吸金逾30億 福特、VOLVO最豐收

    為期9天的台北車展今日落幕,車商接單爆量,相較於非車展時候,單日銷售平均成長超過三成,光是前5天已經達到前次車展(9天)的銷售量,可說是相當熱烈,合計各車廠接單逼近4000台,吸金超過30億元,讓今年車市吃下定心丸。

  • 無畏車市寒風 直擊上海車展3亮點

    無畏車市寒風 直擊上海車展3亮點

    各大車廠無畏車市寒風,在車展中較勁,除了大秀自家全新電動車款之外,自動駕駛與車聯網技術也是車用電子廠商積極發展的方向。 \n \n四月中下旬的上海仍帶有一絲涼意,對比兩年前上海車展人擠人、萬頭鑽動的盛況,今年場面顯得格外冷清。雖然國內外各大車廠依然出席踴躍,但卻不敵整體大環境的不景氣。二○一八年中國汽車銷售創下二八年以來首度負成長,市場也傳出中國當局將祭出一連串刺激車市的措施,但根據中國汽車工業協會統計,今年第一季新車銷量達六三七萬輛,較去年同期衰退十一.三%,顯然市況依然未見起色。不過,自四月一日起,中國政府將課徵於車廠的增值稅由十六%下調至十三%,促使賓士、BMW、Volvo等豪華車商調降終端售價,藉此刺激買氣。 \n \n相較於傳統燃油車,中國已是全球最大的新能源汽車市場,一八年中國新能源車銷量達一二五萬輛,今年第一季產銷分別完成三○.四萬輛和二九.八九萬輛,較去年同期增長一倍和一.一倍,市場預估今年中國新能源車銷量上看一五○萬輛。有鑑於新能源車市場快速成長,在今年上海車展中,包括豐田、福斯、賓士、BMW、Audi、別克、日產、本田等歐美日國際車廠,均展示出自家即將量產的新能源車。 \n \n新能源車勢在必行 \n \n豐田汽車發表二款以TNGA平台打造的首款純電動車C-HR EV及Izoa (奕澤) EV,預計二○二○年開賣;並在二○二五年前持續在全球推出至少十款純電動車,公司內部已訂出二○三○年達到全球販售五五○萬輛電動車款的目標。本田發布了中國合資公司東風本田的純電動汽車的概念車「X-NV」,力拚今年下半年上市。福斯汽車推出全新五米長的SUV電動概念車ID. ROOMZZ,預計二一年正式量產上市。這款車配備八二kWh電池模組,最大續航力可達四五○公里(WLTP測試標準),或是四七五公里(中國NEDC測試標準);可以在大約半小時內,讓它透過一五○kW(DC)直流快速充電系統充電,達到八○%的充電量。 \n \n此外,福斯ID.ROOMZZ結合了福斯的IQ.Drive自駕系統,駕駛只需按下多功能觸控方向盤上Logo,即可將方向盤收起,而駕駛所需的行車資訊皆清楚整合至方向盤旁的玻璃面板,形成簡潔俐落的駕駛空間。與此同時,智慧型LED燈組在ID. Pilot自動駕駛模式下,會自動偵測外在道路環境狀況,且透過燈光排列方式的不同與其他用路人示意,大幅度提高行車環境安全。 \n \n福斯身為中國最大車廠,合資車廠上汽大眾安亭工廠與一汽大眾佛山工廠的兩座MEB工廠目前正在施工中,計畫明年建成投產;屆時福斯汽車集團將在中國新增每年六○萬輛純電動汽車的技術能力。除了福斯之外,豪華車品牌2B1A(Benz、BMW與Audi)在新能源車發展也相當積極,像是賓士的EQC、奧迪的e-tron以及BMW的Vision iNEXT概念車均在今年上海車展登場,也吸引眾多目光。 \n \n不過,當前中國新能源車市場仍由比亞迪、北汽、吉利、奇瑞等自主品牌所主導,尤其,比亞迪去年共賣出二四.七萬輛新能源車,不僅穩居中國新能源車龍頭,更稱霸全球。今年首季受惠於新能源車持續熱賣,帶動營收達三○三.○四億人民幣,年增二二.五%;稅後淨利七.五億人民幣,年增高達六.三倍,成為中國少數首季獲利優於去年同期的車廠。比亞迪在香港掛牌股價,今年以來漲幅達七%,反觀,特斯拉則是下跌二三%之多。不過,從今年六月二十五日起,中國地方政府將不再對新能源汽車給予購置補貼,屆時是否會衝擊銷量,值得留意;同時也將是考驗中國各家新能源車廠競爭力的關鍵時刻。 \n \nZF打造L4自駕車 \n \n今年上海車展除了各大車廠參展之外,包括:Bosch、Continental、ZF Friedrichshafen AG、Denso、Valeo、Autoliv、Dana、Schaeffler、Hella等國際重量級的汽車零組件與車用電子系統廠也均有參展。汽車動力傳動系統、底盤技術及主被動安全技術領域大廠ZF Friedrichshafen AG,與可程式邏輯閘陣列(FPGA)大廠賽靈思(Xilinx)攜手合作,開發出名為第三代ZF ProAI產品,可實現Level 4自動駕駛。賽靈思透過Zynq 7000(雙核心)以及MP SOC(四核心)切入自動駕駛領域,主要創新應用在全螢幕顯示、駕駛員監控、倒車影像等領域,還有雙鏡頭攝影機、環景系統等都可以找到賽靈思的產品應用方向。在ADAS市場上,賽靈思的FPGA經證實有助於處理來自各種感測器(包括影像感測器、光達或雷達等)的複雜感測資料。 \n \n目前賽靈思已在車用電腦視覺處理市場占有率排名第二,僅次於Mobileye;並與Bosch、Magna和Continental等多家一線供應商在成像處理方面都有合作。更值得一提的是,賽靈思在光達(LiDar)晶片占了主導地位,不僅用於幾家主要的Tier 1光達產品中,同時也被多數新創公司的設計採用。憑藉著賽靈思本身FPGA具備的低延遲、低功耗的性能條件,近期在車用領域已與許多車廠及物聯網廠商合作。賽靈思在汽車領域擁有深厚強大的技術背景,十二年多來賽靈思已累計向各家車廠與一級供應商提供累計超過一.六億顆的車用元件,其中包含五五○○萬顆的ADAS晶片。(全文未完) \n \n全文及圖表請見《先探投資週刊2038期》便利商店及各大書店均有販售

  • 兩岸推風電 台商順勢而起

    兩岸推風電 台商順勢而起

     據統計,世界上的初級能源供應已經有五分之一來自風能、太陽能、水電和地熱等可再生能源,預計到2040年,這一領域將保持每年2.6%的成長率。目前最大的太陽能生產國是中國、德國和日本;而美國、中國和德國是世界風能領導者。 \n 大陸在風電產業已經居於世界領先地位,2018年中國的風電總安裝量達到了全球領先的20.1GW,近幾年來中國的風電產業也是以市場換技術的作法,至今已幾乎大部分本土化,風機品質和可靠性都有所提高,本土製造商都表現出了更快的回應速度和更高的靈活性,開發出各種專業設備來滿足客戶的要求,其中上海電氣集團就是其中的佼佼者,上海電氣除了風電之外,還進軍氫燃料電池產業。 \n 台灣也準備迎頭趕上,台灣離岸風電市場近年開始起跑,政府在2017年通過「風力發電4年推動計畫」,預計以4年時間厚植基礎,提高風力機國產化比例與自主系統技術。中鋼風電工程處副處長許元良說,希望能由OEM代工生產(代工生產),推進到ODM(原廠委託設計代工),最後再到OBM(自有品牌生產)。 \n 氫能源未來看好 \n 在兩岸都在大力開發風電之際,同時也給予台商發展的契機,上緯公司是由董事長蔡朝陽於1992年成立,以高性能樹脂為主要產品,屬於新材料之複合材料產業,現有南投、上海、天津、江蘇四處生產據點,同時從事離岸風場開發與經營。在風電市場上,上緯為大陸前三大供應商之一,上緯風電葉片材料客戶包括大陸本土風電企業和國際風機大廠。 \n 另外,太陽、風力或生質材等再生能源產生電力,平常多餘的電力可以電解水產生氫氣,氫能被視為再生能源儲能解決方案之一;「推動加氫設施建設」在2019年首次被寫進大陸兩會政府工作報告;3月28日,國務院總理李克強出席博鰲亞洲論壇博時也表示,中國願意發展氫能源汽車。 \n 在剛剛閉幕的本屆上海車展上,氫燃料電池汽車成為新能源汽車的一大亮點。豐田汽車、現代汽車、福田汽車、上汽大通、紅旗品牌、眾泰汽車、東風汽車、格羅夫汽車、漢騰汽車、愛馳汽車和慶鈴汽車等共展出11款氫燃料電池汽車。

  • 補貼將下調 北京爆搶買新能源車

    補貼將下調 北京爆搶買新能源車

     鄰近歲末,北京新能源汽車市場變得異常火爆,在明年補貼大幅調降、申請新能源指標即將到期的狀況下,多家車企的4S經銷商門市(集汽車銷售、維修、配件和資訊服務一體的銷售店)出現缺車、交車長的現象,不少仍未購買新能源汽車的消費者在年底開啟「急購車」模式。 \n 大陸媒體報導,一方面,明年新能源汽車補貼將大幅下調,可能減少40%,另一方面,新能源指標現有5.4萬個持有者,將於明年2月26日到期,但目前仍有1萬多個持有者沒有購買汽車,且購買新能源汽車需要辦理免購置稅手續,而明年1、2月有可能因過節等原因無法及時辦理免購置稅手續,將影響車輛掛牌,在這樣的狀況下,不少人都集中在年底買車,對此,多家品牌新能源汽車4S店的銷售人員表示,現在各家不是拚優惠,而是誰家有車,誰就能占先機。 \n 經調查發現,北京一間比亞迪4S店店內現車很少,預訂也須等大約一個月的時間;另一間北汽新能源4S店,店內也僅有展車,如果需要購車都要預訂,店內銷售人員坦言,由於明年新能源汽車補貼政策要退場,門市在年底都不再進車了,只依照客戶預訂下單,該銷售人員還說,明年車價一定會上漲。 \n 此外,奇瑞、吉利、榮威、江淮等4S店同樣也有類似的情況存在,新能源汽車的型號和數量都處於低位,可供消費者選擇的款式不多。 \n 而導致車源緊張的原因除了消費者購買需求強烈外,一間4S店銷售人員更透露,有部分新能源車企為了享受大陸國家政策,已於15日起不再接受訂單,並將在29日將未銷售的車輛全數返廠,等明年新政策公布後再銷售。上述4S店負責人進一步指出,每年的年初確實是大陸新能源銷售的空窗期,由於政策尚未明朗,新能源汽車經銷商都在等待更適合的時機。

  • 2018台北汽配展等5展 4/11起登場

    2018台北汽配展等5展 4/11起登場

    2018年「台北國際汽車零配件展、台北國際車用電子展及台灣國際智慧運輸展」將於4月11日(三)至14日(六)登場,「台灣國際機車產業展及台灣國際汽車改裝暨維修保養展」則在4月12日(四)至15日(日)舉行,展區涵跨南港展覽館一館與世貿一館。 \n \n本屆台北汽配展與時俱進加入智慧運輸系統與電動車元素,首度同步辦理「台灣國際智慧運輸展」並納入電動車展區,5聯展集結1,304家廠商參展,使用3,688個攤位,將展現我國在ADAS、新能源車輛、智慧交通控制、公共運輸系統、車聯網及大數據應用等智慧運輸最新科技的發展成果。 \n \nTAIPEI AMPA以優質國外買主密集度高、臺灣廠商客製化接單以及創新產品為特色,在國際同類型展覽中占有重要地位。本屆汽車零配件展除了來自12國的外商參展,並匯集臺灣車輛界要角:「秀山交通器材」、「億光電子」,避震器大廠「琦玉國際」,鋁圈大廠「台灣柏釧」;車用電子展例如:車用抬頭顯示器大廠「怡利電子」、胎壓偵測器的「為升電裝」、車用安全系統的「車王電子」、配線大廠「凱士士」。 \n \n台灣電動車創新業者「行競科技」等。首度辦理的智慧運輸展將有「精英電腦」、「研華」、「福華電子」等桃園市轄下廠商展出政府智慧運輸計畫的研發成果,以及結合「明泰科技」、「華創」、「金屬中心」等成員共同展出之「車載乙太聯盟」。機車展則有「千葉興業」、「一菁」、「統亞」、代理BMW重型機車的「泛德公司」、「榮秋重機」、「亞帝發」以及「台灣金蜂」等許多老朋友的持續支持。 \n \n為鼓勵臺灣車輛產業創新,並用最聚焦的方式讓國外買主迅速地認識創新成果,今年第12屆舉辦的「創新產品獎」競賽選拔,共計有126件作品參賽,選出「零件類」、「配件類」、「電子終端產品及零組件類」等3大類24件得獎產品。 \n \n參與競賽作品多為與雲端資通訊的結合、跨及金屬複合與化工材料應用製程創意為主,應用範圍則包括傳統零組件的創新、輔助駕駛及資訊裝置、檢測儀器、智慧型及便利性維修設備、電動車用品等。 \n \n本次獲得金牌獎產品有零件類的「LED汽機車頭燈燈芯」,由世正光電研發,突破傳統光源設計,透過中心亮度補償的光學結構,以避免遠近燈路照不良產生的行車危險;電子產品類金牌獎則由億光電子獲得,其「前瞻3D顯示車燈技術」,藉由可主動控制由CCD偵測對向來車而自動關閉該區域的光源,避免對向來車駕駛者因視覺干擾而造成危險,提升駕駛安全;配件類則由精威電波「LED遙控探照燈」及冠馳企業「車輛用電動壓縮機」雙獲金牌。得獎作品將於4月11日至14日展覽期間,在南港展覽館一館1樓光廊的「創新產品獎」專區展示,並另製作專刊宣傳得獎作品,加強廠商曝光增加商機。 \n \n透過經濟部與外貿協會駐外單位努力,全力邀請海外買主前來觀展採購,並將於展覽期間舉辦「一對一採購洽談會」,參加洽談會的重量級買主例如:全球著名汽車製造商菲亞特克萊斯勒亞太投資有限公司、年營業額近百億美元的美國ADVANCE AUTO PARTS、年營業額12億美元的美國Trico Group、年營業額11億美元的德爾福汽車系統(中國)投資有限公司。 \n \n總計,來臺採購的買主,公司年營業額超過1億美元者,至少有22家。展期間將有16場市場研討會與產業論壇,主題包含車聯網、新能源智慧車輛、軌道交通應用發展、汽車零配件、電動車產業趨勢及個別國家市場報告會等。除了靜態研討會,南港展覽館一館戶外亦辦理自動駕駛電動車體驗活動,歡迎國內外業者憑名片免費換證入場參觀,更多參觀資訊請至官網查詢。

  • 《電子零件》車用及智慧音箱助陣,宏致今年業績看升

    宏致(3605)合併龍翰及志展,朝工業、車用及智慧音箱等產品佈局,經過兩年多努力,效益有機會從今年顯現,宏致預估,今年車用產品佔營收比重可望近10%,儘管今年上半年受到匯損及龍翰仍在虧損影響,業績仍是保守,但宏致預估,今年營收會比去年好,本業獲利也會優於去年。 \n 宏致在2015年10月併購連接線材廠—維翰(後改名為龍翰),並在去年7月入股弼聖(後改名為志展),佈局線材及通路,經過兩年多的整併調整,效益有機會從今年開始顯現。 \n \n 宏致持有龍翰70%,龍翰專攻工業用電源線,主要客戶為國際大廠施耐德,主要供應施耐德不斷電系統用線為主,過去龍翰只供應菲律賓地區,現在已拓展至中國地區,目前施耐德約佔龍翰營收60%,除施耐德外,龍翰亦朝Type-C Dongle、伺服器與車用等產品發展,目前車用產品包括電池模組線束及車用面板線束,而高速高頻產品也已經完成產品線開發,預計今年開始出貨。 \n 在志展部分,志展為通路商,一年營收約12億元,由於車用連接器模組等新產品出貨逐漸攀升,預計今年效益將更為明顯。 \n 至於位於越南的廠區—垠旺則以生產RF等無線射頻連接器為主,由於宏致併購垠旺成本僅500萬元,但垠旺的廠區座落在越南河內的工業區,經過15年發展,當地房地產增值驚人,等於讓宏致坐擁龐大的增值想像空間,加上垠旺握有極難取得的電鍍牌照,宏致也將善用此一優勢,在當地爭取商機。 \n 若以宏致整個集團角度來看,車用、智慧音箱是今年營運的亮點,其中車用部分,宏致車用產品為倒車雷達、車身控制板,以及電動槍,搭配龍翰的電池模組線束及車用電板線束,已開始出貨大陸自主品牌二線新能源車廠,志展的車用連接器模組及智慧鑰匙則是出貨給歐洲Tier 1廠,去年車用產品佔宏致集團營收約6%到7%,預估今年佔比有機會近10%。 \n 在智慧音箱部分,宏致已拿到全球前三大智慧音箱連接器訂單,預估第2季起大量出貨,為營運再添動能。 \n 宏致表示,今年上半年受到匯損及龍翰仍在虧損影響,業績仍是保守,但下半年業績會好轉,今年營收會比去年好,本業獲利也會優於去年。 \n \n

  • 台北車展 新車、改款車競出

     2018年車市前景樂觀,昨(29)日開幕的2018世界新車大展(台北車展)人潮滾滾,國內車市龍頭和泰汽車總經理蘇純興,及豪華車銷售冠軍品牌台灣賓士總裁邁爾肯,皆看好明年台灣車市規模可維持在40萬輛以上高點,也認為進口車市占率儘管仍會續增,但台灣車市仍將維持國產車大於進口車的局面。 \n 兩年一度的台北車展昨天開幕,今(30)日起至明年1月7日一連9天在世貿南港展覽館舉行。相較於上屆展區分散在世貿一館與南港展館兩地導致人潮不如預期,本屆車展全部集中於南港展館,使用一樓與四樓共計3,636個攤位,展覽空間更大,車商參展投資也高於往年,展區設計規劃上更貼近國際級車展。主辦單位預估,本屆車展參觀人潮將超越上屆的24萬人,甚至有挑戰30萬人次紀錄的機會。 \n 由於時值農曆年前國人購車的傳統旺季,這次台北車展更被車商視為2018年車市的重要風向球,紛紛選擇在這次車展上市或提前曝光重量級新車或改款車,包括日產Kicks、現代Kona、富豪XC40、Infiniti QX50、賓士E63 AMG、凌志RX L、寶馬X2、本田Odyssey、三菱Eclipse Cross、福斯Tiguan Allspace、Polo、奧迪A8等,各車商也都安排業代大軍輪流在車展攤位上值班,要把農曆年前甚至第1季銷售訂單「接好接滿」。 \n 近來台灣汽車政策也加速跟上國際潮流腳步,2022年要實施超嚴格的整廠平均油耗規範、2040年更要全面禁售汽柴油車,為因應新變局,車商加速引進及開發電動車、插電式油電車等新能源車,並透過這次台北車展曝光試水溫。 \n 包括豐田、賓士等紛紛秀出最新的電動概念車產品,國人自主品牌納智捷汽車更秀出最新的電動休旅車U5 EV+,納智捷總經理蔡文榮昨天還親自示範透過平板電腦操控,讓U5 EV+自動停車,展現電動車與自駕科技上的成果。 \n 台灣賓士更將在車展上舉辦科技論壇,探討未來汽車在聯網科技、智能駕馭、共享與服務、墊能趨動等四大領域的發展。 \n 和泰車總經理蘇純興、台灣賓士總裁邁爾肯都表示,看好在經濟成長的情勢下,明年車市應可維持今年榮景;其他車商也都認為,明年市場就算沒有達到44萬輛的高標,維持在40萬輛以上的高點應該沒問題。

  • 《汽車股》2018車展,和泰車Toyota Sienna新亮相

    TOYOTA總代理和泰汽車(2207)在今天(29日)開展的2018世界新車大展中,以「MOBILITY FOR ALL」為主題,展現TOYOTA在未來移動上,將持續為消費者提供最好、最完整Total Solution的品牌願景。其中,和泰車也於展區帶來2018年式Sienna新車,同時也公布新車售價,入門LE車型售價199萬元,SE售價為230萬,XLE及XLE AWD車型售價240萬元,XLE Welcab為270萬元,頂級車款Limited車型售價290萬元。 \n \n 本屆世界新車大展,TOYOTA為了讓國內消費者近距離感受品牌未來的移動生活,透過多樣化的概念車款與先進互動科技,展現領導品牌的氣勢。展出陣容甚至包括甫於今年國際車展亮相的概念車型,包括未來都會電動車-i-TRIL Concept、共享新能源的氫燃料電池車-FCV PLUS、充滿駕馭樂趣的輕量化小跑車-S-FR,以及重返光榮戰場的越野拉力賽車-YARIS WRC。另外,搶先預展亮相的AlI New SIENNA特別以車展限定早鳥優惠專案回饋廣大消費者,而受到廣大車迷喜愛的TOYOTA 86更是特別於本次車展導入86 BREMBO 6MT等級,此外,也同步展出多款最新市售車型。 \n i-TRIL Concept在2017年的日內瓦車展首次亮相,是一台針對2030年中小規模城市設計的電動小車。充滿科技未來感的外觀、輕巧靈活的車身,加上配備自動駕駛與搭載人工智慧(AI)聲控操作介面,代表未來移動科技的先驅車款。 \n FCV PLUS的設計理念為「終極能源車-氫燃料電池車」,訴求新能源移動趨勢,在開發理念上FCV PLUS不僅是一部環保車,更是移動式智慧型發電機,可為家庭用電、EV、小型社區進行供電。 \n Yaris WRC甫於2017年的東京車展展出,是TOYOTA重返WRC賽事所打造的車型。TOYOTA在1999年拿下WRC車隊冠軍後退出。豐田章男社長受到場邊車迷感動,故於2015年正式宣佈TOYOTA重返睽違17年的WRC賽事。Yaris WRC以歐規三門Yaris為本,強化運動化外觀與調校動力操控性能,馬力/扭力為380ps/43.3kg-m、極速高達201km/h。  \n S-FR是台前置後驅的輕量化小跑車。車身圓潤可愛外加時尚雙色的車頂設計,除了提供流暢的駕馭樂趣,更拉近了人與車之間的親密關係。 \n All New SIENNA導入更時尚、動感的外觀,全等級標配TSS(Toyota Safety Sense)、8 SRS氣囊,LIMITED等級搭載PVM(環景影像輔助系統)等,提供消費者最完善的主被動安全配備與駕駛防護系統,入手價200萬元有找。 \n \n

  • 比亞迪明年新能源車銷售目標20萬輛

    香港信報17日報導,大陸比亞迪旗下比亞迪汽車銷售總經理趙長江,今日在廣州車展上表示,比亞迪新能源汽車,提前兩個月完成年度銷量目標,2018年新能源車全年銷量目標20萬輛。 \n \n今年前10個月,比亞迪新能源乘用車累計銷售8.29萬輛,總銷量位列第一,覆蓋200多個城市,提前兩個月完成全年的市場目標。數據顯示,比亞迪新能源車50%銷量,來自非限購城市,突破「雙限」城市及地方補貼局限。同時,還佔據13至30萬元人民幣中高端市場七成比重。 \n \n趙長江指出,明年該公司新能源車銷量目標為20萬輛,目標全球覆蓋城市將由200個擴大至400個。為解決新能源車車主的難題,明年比亞迪將增加3萬個充電配套設施,形成更便利、更完善的充電服務網路。

  • 廣州國際汽車展開跑 全球首發車亮相羊城

    廣州車展迎來其發展的第15年,作為2017年國內汽車行業的總結慶典,廣州國際汽車展於17至29日,中國進出口商品交易會琶洲展館舉辦。展場面積達22萬平方公尺。其中A區展示乘用車、平行進口車,B區展示電動汽車、改裝車、汽車零部件及用品、車用新材料。 \n \n 本屆車展以「新科技、新生活」為主題,力圖呈現歷屆最精彩的汽車行業盛會。作為今年最後的汽車盛會,也是廠商們最後的行銷機會。本屆車展參展企業達600餘家,展出車輛共計1081台。其中有全球首發車47台、跨國公司首發車7台、概念車25台、國際品牌16台、國內品牌9台、新能源車131台、國外公司帶來55台。 \n \n 今年的最後一次車展可透過多種方式購票,除了網路購票,也可以撥打專線洽詢相關資訊。此外,刷羊城通亦可直接入場,無須排隊購票的方式,方便觀眾便捷進場。 \n \n 廣州國際汽車展組委會提醒,要在其指定及授權的管道購買,並瞭解清楚門票種類及有效期。此外,展會不設老人票、兒童票及其它優惠票,所有觀眾均需憑票入場。而電子票券,一經售出不得退款。

  • 東京車展 新能源、自駕車當道

    東京車展 新能源、自駕車當道

     第45屆東京車展昨(25)日開幕,日系車廠競相端出概念車、新科技,捍衛主場地位,本屆展覽以「超越汽車」(Beyond The Motor)為主題,日系車廠競秀新能源車、自動駕駛技術,期盼引領未來汽車趨勢。 \n 東京車展昨天起一連12天,在東京國際展示場舉行,共計有15個汽車品牌參展,展出約400款各式車款。 \n 儘管近年受到中國大陸崛起的擠壓,亞洲最大車展的地位,已轉移至上海∕北京車展上,但為維護日本汽車工業大國的顏面,東道主日系車廠仍奮力拿出最新研發的技術、概念車,向世人展現肌肉實力。 \n 觀察本屆東京車展,不難看出,日本車廠加速投注於「新能源車」、「自動駕駛技術」兩大未來趨勢領域的開發。 \n 在新能源車部分,日本車廠在油電複合動力(Hybrid)技術領銜國際車壇多年後,開始面臨國際車廠直接投入純電動車領域且快速拉開技術差距的挑戰,加上各國陸續定出更嚴苛的油耗標準、宣布禁售汽柴油車時程的壓力,這次車展,推出電動車或純電動概念車,幾乎成為參展日系品牌的「標準配備」。 \n 日系車廠電動車領頭羊的日產(Nissan),搶先於車展前上市第二代純電動車Leaf;本田(Honda)則端出純電動雙門跑車Sports EV;三菱(Mitsubishi)首度公開電動跨界休旅概念車e-EVOLUTION。 \n 日系車老大哥豐田(Toyota)汽車除投入電動車開發外,並堅持發展更為先進的氫燃料電池技術(Fuel Cell),在這次東京車展中,秀出下一世代的Fine-Comfort RIDE概念車外,更推出首款量產氫燃料電池巴士SORA。 \n 在自動駕駛技術領域,日本車廠也展現迎頭趕上歐美車廠的高度企圖心。豐田展出Concept-i Ride及Concept-i WALK兩款全新個人載具概念車,其中Concept-i Ride具備自動停車的輔助功能,車內前方採用整合AI功能的大型面板,能主動提醒車輛訊息或外在資訊;凌志(Lexus)在LS+ Concept概念車上,秀出下一代的自動駕駛技術 \n 日產Leaf配備日產ProPILOT Park自動駕駛系統,透過車身前後4顆高畫質鏡頭、12個超音波雷達操作,讓車輛具備自動跟車、煞停、停車輔助等功能,已達自動駕駛二級水準,未來有機會將推廣至其他日產車系產品。

  • 《新金融觀察》新能源汽車 激情VS理智

    《新金融觀察》新能源汽車 激情VS理智

    如果說補貼退坡、審核趨嚴等政策讓位市場的舉措彰顯了新能源汽車市場的「從嚴」,那江淮大眾的「意外」獲批就更像是一種「從寬」。 \n這正是眼下我國新能源汽車市場的真實寫照,既有鬆也有緊,既有人活得好也有人受煎熬,既是機會無限但也問題多多。 \n新玩家入局 \n一對老舊的玩家在全新的組合下,重新入局。 \n日前,江淮汽車發佈公告,稱收到《國家發展改革委關於安徽江淮汽車集團股份有限公司與大眾汽車(中國)投資有限公司合資生產純電動乘用車項目核准的批復》,同意建設江淮大眾汽車有限公司(暫定名)。 \n公告顯示,江淮大眾專案總投資為506111萬元(人民幣,以下同),江淮汽車和大眾中國分別以現金方式出資100000萬元,總投資與專案資本金的差額將通過自籌方式解決,工廠全部建成後形成年產10萬輛純電動乘用車生產能力。 \n根據約定,雙方合資期限為25年。其間將充分利用合資雙方資源,設立全新自有品牌和商標,拓展國內和國際市場。 \n雖然更多合作細節還有待完善,合作前景究竟幾何也需要時間來檢驗,但至少截至目前,江淮大眾的身份已然獲得了初步認證。 \n事實上,江淮汽車與大眾汽車早已暗送秋波多時。 \n雙方於去年9月簽署諒解備忘錄,第一次公開表態將擬以50:50的比例出資成立一家研產銷一體的合資公司,在新能源汽車整車及零部件的研發、生產、銷售、出行方案等領域開展全方位合作。當時的約定是,力爭在備忘錄簽訂後的5個月內商定並簽署正式協定。 \n彼時,外界不曾懷疑雙方的誠意。畢竟,江淮汽車一直是中國車企中少有的沒有與外資廠商合作的主流車企,同時也有新能源汽車的優勢,稱得上優質資產,而在全球市場麻煩纏身的大眾汽車也有著再覓親密戰友以期扭轉局面的迫切需求。 \n當時唯一的憂慮是來自相關法規的制約。根據我國的汽車產業政策,一家外資汽車企業在中國只能有兩家合資公司。因為大眾汽車在華已經擁有上汽、一汽兩家合作夥伴,所以按道理來說,江淮大眾的成立,會使得大眾汽車在華合資公司數量升至3家,與政策相左。 \n但「僥倖」在於,國家主管部門曾在2015年6月專門針對電動乘用車企業開放單一生產資質,也就是說電動乘用車合資公司可能不在這一政策限定範圍之內。 \n如今來看,「僥倖」成真。一個有可能向前、有可能向後的故事,最終還是走向了前方。 \n傾全力投入 \n將要在新能源汽車市場傾情投入的,不止這兩家。 \n算上江淮大眾獲批,截至目前,今年已經有8個新能源汽車專案得到發改委批復。而去年全年,獲得批復的企業總共才7家。 \n正是因此,不少業內人士認為,這是從准入層面放寬申請資質門檻、鼓勵入局信號的釋放。 \n與之對應的,是參與者的熱情更為高漲。 \n在不久前的上海車展,新能源汽車成為各家車企的一大主攻方向,總計共有159輛新能源汽車參與,預計今年內上市的新能源乘用車將超60款。 \n而這些,不過只是第一步。從各車企此前在各種場合的公開表態來看,新能源汽車無疑都是未來的發力重點。 \n比如,未來5年,上汽集團將再累計投入200億元,推出30款新能源產品;長安汽車的新能源計畫是在未來10年投入180億元,並向市場推出24款全新新能源車型;而吉利汽車則是爭取在2020年,將90%的產能和銷量轉化成為新能源汽車,也就是衝擊180萬輛的銷量。 \n據統計,目前各地在建的新能源汽車項目超過30個,新能源汽車生產廠家170餘家,整體產能超過300萬輛。而根據我國此前發佈的《汽車產業中長期發展規劃》,國家原本的規劃是:到2020年我國新能源汽車年產銷達到200萬輛。 \n也就是說,就算接下來沒有新入局者、沒有產能擴充,眼下的水準都已經比國家規劃的3年後的規模超出許多。因此也就不難理解,為何已有業內人士開始對目前的新能源汽車擴張提出產能預警。 \n「汽車企業對地方經濟的重要性不言而喻,同時新能源汽車市場比較火爆,各地爭相引入或建設順理成章。」中國汽車工程學會電動汽車分會秘書長田光宇分析指出,今日局面也算是意料之中。畢竟,市場是明朗的,企業又多是逐利的。 \n去年,中國新能源汽車銷量達50.7萬輛,同比增長53%。比數字本身更有說服力的是,新能源汽車在2016年得到了市場的接受。 \n有資料顯示,2015年銷售的37.9萬輛新能源汽車中,僅有8萬輛是私人購買,占比不過21%。這其中還有約6萬輛的銷量是出自北京、上海、廣東、深圳、天津、杭州六大限購、限行城市。而在去年,私人用戶占比已達到50%。 \n「從銷量上來說,從普通消費者的購買來說,新能源汽車去年才正式走入家庭,開始被市場接受。」中國汽車流通協會副秘書長羅磊對新金融觀察記者表示,普通消費者對新能源汽車的態度已經從最初的意願不強、被動購買逐步轉為意願大幅提升。 \n羅磊認為,當新能源車走過去年的向家庭普及後,可能會出現兩種情況:一種是市場驅動新能源車的附屬設施的建設會加快,另一種則是附屬設施的逐漸完善反過來會吸引消費者去購買新能源車,「因而新能源汽車在2017年仍然會是市場的一大看點,仍然會有一些期待。」 \n冷水照樣有 \n但即便如此,還是會偶有冷水潑來。 \n比如,從今年開年開始,新能源汽車市場就透出了一股寒意。春節所在的1月份,新能源汽車共銷售5682輛,年減74.4%,月減94.5%。其中多家車企整月未售出一輛新能源汽車。 \n當然,這有一定的客觀原因,春節因素和補貼政策調整都直接影響了銷售。隨著此後政策趨於穩定,新能源汽車銷量也從2月開始逐步回升——2月銷售17596輛,3月銷售31120輛。 \n但即便如此,這依舊是一個尷尬的季度。今年一季度,國內新能源汽車產銷的同比增長均出現負數,產量年減7.7%,銷量年減4.7%。與此同時,行業整體營收年增6%,低於去年同期平均增速;淨利潤年微增2%,更是遠遠低於去年同期的25%。 \n放眼海外,全球一季度新能源汽車銷量同比增長36%。銷量排名前十的車型中,中國自主品牌僅有兩款車型入圍,分列第七和第十;總銷量排名前十的汽車品牌中,中國自主品牌同樣僅占兩席,其中比亞迪更是從銷量冠軍的位置跌落到第八。 \n其實,比亞迪是受累於新能源汽車低迷的典型代表。根據2016年財報顯示,比亞迪汽車業務全年營收約570億元,占集團總收入的55.1%。其中新能源汽車業務整體收入約為346.2億元,占整體汽車業務的61%。也就是說,新能源汽車業務對比亞迪集團的營收貢獻占比已達33.46%,成為支撐集團收入和利潤的重要來源。 \n一榮俱榮一損俱損。今年一季度,比亞迪新能源汽車銷量年減47.6%,同期,比亞迪營收微增3.75%,淨利潤大降28.79%。 \n在新能源汽車上栽跟頭的還有和諧汽車。這家寶馬在中國市場最大的經銷商之一,於2014年年底開始著手在新能源汽車生產領域佈局。但和諧汽車去年交出的成績單卻是最近7年來的首度虧損,虧損額達3.68億元。公司股價也從2015年6月初的巔峰上一路狂跌,至今已蒸發市值近百億港元。 \n業績受挫的主要原因,則正是新能源汽車業務表現不佳。2016年,和諧汽車為新能源汽車合營公司及聯營公司的前期研究開發、運營費用及公司計提的一次性減值損失2.92億元。 \n在押寶新能源失敗的殘酷現實下,和諧汽車將不得不重回傳統汽車經銷業務主業。 \n市場需理智 \n雖說有人憂,同樣有人喜。北汽新能源便是此類代表。 \n去年,在行業整體增速不低的情況下,北汽新能源共銷售新能源汽車4.8萬輛,年增172%。今年前4個月,在行業整體低迷的情況下,仍銷售了1.84萬輛,年增117.5%。處於良性增長軌道中的北汽新能源,眼下正計畫著繼續擴充網點並著手進軍海外市場。 \n嚴格來說,在已經獲得新能源汽車生產資質批復的15家企業中,北汽新能源是唯一一家通過了工信部的各種目錄審核,真正取到新能源汽車生產資質的。其餘14家目前只是得到發改委批復,離真正的生產資質和量產上市還有一小段距離。也就是說,從理論上,未來仍有出局可能。 \n因而,所謂「從寬」,也許並不是這麼準確。相反的,很多細節其實也透著「趨嚴」意味。 \n去年年底,新的新能源汽車補貼方案落地:乘用車補貼降幅20%,客車補貼降幅40%以上,專用車降幅20%,地方補貼不得超過國家補貼的50%,電池品質能量密度直接與補貼比例相關聯,插電混合動力客車還提出了節油率的要求。 \n隨後,包括新增「3萬公里」新規等在內的多個政策陸續出臺,政策讓位市場意圖更加明顯。 \n而根據不久前工信部網站發佈的「關於2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示」顯示,在今年3月底發改委、工信部、科技部、財政部四部委聯合下發2016年度新能源汽車補貼清算通知後的首批申請補貼中,共有94072輛車進行申報,卻有8979輛車因為與公告參數不符、行駛不滿3萬公里等原因,被取消補貼或削減補貼,遭拒比例達近10%。 \n「國家對於新能源汽車補貼的審核嚴格力度,超出我的預期。這表明國家打擊新能源騙補的決心和力度非常大。」全國乘聯會秘書長崔東樹如此表示。 \n顯然,相較以往,對企業來說,申請補貼或許更為不易;對消費者來說,補貼退坡,讓利變少。短期內,這些都有可能影響到銷量波動;但長期來看,這又是行業健康發展的必經之痛。 \n其實,這就是眼下我國新能源汽車市場的一個真實寫照。市場火熱卻偶有冷水,有人過得舒坦也有人過得艱難,有人眼中市場在從寬但很多時候政策又在趨嚴;才正式走入家庭、開始被市場接受,「甜頭」就已經開始加速走下坡。 \n所以,縱然新能源汽車市場是個前景明朗的好市場,但至今仍只是培育階段、起步階段,未來的走向仍有很大的可塑性或者說不確定性。越是如此,越需理智。 \n \n

  • 《大陸產業》陸新能源車展,7月15日廣州登場

    一財網21日消息,中國汽車工業國際合作有限公司董事長張福生表示,中國新能源車供不應求,市場潛力大,但電池續航能力太差成為推廣上的最大問題。 \n  首屆2016中國國際新能源、節能及智慧汽車展覽會7月15~17日將在廣州舉行,張福生表示,首屆暫不預設成交目標,該展會預計吸引超過專業觀眾5萬名。 \n  本屆展會分為乘用車和商用車兩大主題展館,並有四大展示區域:新能源汽車整車專區、充電設施專區、電池專區及智慧專區,參展企業有:北汽、廣汽、一汽、東風、長安、上汽、江淮、比亞迪、特斯拉、賓士、BMW、豐田、北汽福田、蘇州金龍、中國中車、上汽大通、廈門金旅、查特深冷、淩雲智能等新能源及智能車企。 \n \n

  • 北京車展亮點 SUV和新能源汽車

    2016年北京車展上,全球汽車品牌雲集,競相展示新車型。在全球競爭的不斷上升,和汽車市場銷售增長放緩的背景下,BBC中文網指出,本次車展最大亮點在運動型多功能車型(SUV車型)和新能源汽車。 \n \n來自中國汽車工業協會(CAAM)的數據顯示,去年中國汽車銷售量達2千4百多台,但只比2014年同期增長4.7個百分點。2014年比2012年同期增長了6.9個百分點。 \n \n法新社援引福特中國首席執行官羅力強(John Lawler)稱:「中國市場更像是個成熟飽和的市場,不再像新興市場。」 \n \n德國汽車製造商奧迪中國總經理魏永新(Joachim Wedler)也同時承認面臨著相同的市場飽和的壓力,以及表示,「價格戰會越來越激烈。」 \n \n即使中國市場趨於飽和,但SUV和新能源車卻實現了極大增長。 \n \n中國汽車工業協會的數據顯示,2015年SUV的銷量增長了52.4%,新能源汽車則實現了四倍的銷售增長。 \n \n而中國的自主SUV品牌因其價格上的優勢,則實現了82.8%的年增長,佔據了市場份額的大壁江山。 \n \n據中國SUV製造商長城的官網介紹,銷量第一的國產SUV--哈弗H6,標價8萬8千人民幣,而銷量第一的國外品牌大眾途觀售價20萬人民幣。 \n \n法新社援引駐香港汽車分析師Robin Zhu的解釋稱,因為消費者需要安全感。他說,從中國消費者的心理上講,SUV底盤比一般轎車高,司機視野相對開闊,在低速撞車的情況下,SUV感覺比較安全。 \n \n一位北京的SUV司機匿名對法新社表示:「開SUV讓我有安全感。」 \n \n中國的交通事故頻發,據世界衛生組織的數據顯示,中國每年有近25萬人死於交通事故。這是中國官方數據的4倍。

  • 德儀攜手次世代駕駛資訊研發聯盟 力拓車電市場

    德儀率台廠車聯網系統搶攻國際市場!「次世代駕駛資訊平台研發聯盟」自2015年成立以來,短短一年即展出傑出成效,成功協助聯盟夥伴加入車用國際市場。今年更吸引不同領域的領航業者「佐臻」、「明泰科技」、「金運科技」以及「太極能源」加入,共同擴展台灣車電市場新藍圖。 \n \n從2016國際消費電子展 (CES) 到世界行動通訊大會(MWC),其刻劃重點產業皆為「智慧聯網汽車」。根據資策會產業情報研究所MIC的調查指出,全球聯網汽車的數量將於2020年達到2.5億輛的規模,而且80% 的新車將提供智慧連網服務。此外,根據Transparency Market Research預估,2019年全球聯網汽車產值將達1,319億美元,2013至2019年的年複合成長率高達34.7%。 \n \nTI台灣業務與應用事業工程師總監詹勳琪表示,智慧汽車的三大趨勢包括更安全、更環保以及更有趣,而 TI長期致力於車用電子技術的創新研發,除了培育TI本身的人才之外,也期望更多夥伴能夠加入此聯盟,一同精進技術,以期提供最安全、最多樣的成車解決方案。而後,TI也將繼續憑藉在車用電子深耕30多年的豐富經驗,協助次世代駕駛資訊平台研發聯盟之發展,期待更多夥伴的加入,能夠一同開拓台廠在國際車電市場的新藍海。 \n \n帷享科技總經理陳加增說明,在智慧化車輛技術發展的大趨勢中,業界一直欠缺合適的平台,供各家廠商交流、合作研發最新科技。自去年聯盟成立以來,帷享鎖定車輛影像產品研發為公司核心業務主軸,並藉由聯盟整合各廠商實力,共同研發車聯網創意解決方案。此次與中華汽車、揚明光學與晨云軟件科技共同展出的整合性駕駛艙,結合抬頭顯示器、儀表板、智慧型影音娛樂系統,滿足智慧車用影像系統之運算需求,提供全方位的服務。 \n \n明泰科技企業行動方案事業體資深處長陳燦彬認為,有鑑於人身安全的重要性,透過車聯網雷達技術安全實踐是首要考量,因此明泰早在 3 年前便積極投入車用雷達模組的研發。然而,面對快速變動的全球化市場,透過聯盟的合作加值,明泰能將原本在網通及雷達的既有實力技術,與聯盟夥伴們一同合作投入技術研究與新產品開發。此次融合雷達和影像技術產品,無論天候、路況,皆能最精準地回報當下車況,確實避免意外事故,創造最安全的駕駛。 \n \n佐臻梁文隆董事長表示,從創立以來,佐臻由原本的代理商跨入無線通訊模組市場、穿戴式裝置的研發,一直走在市場的最前端。現擴展應用至車聯網領域,將更加提升產業層次,進一步實踐零時差、萬物皆可連的願景。而此次與聯盟夥伴共同研發之智慧型眼鏡,除原先物聯網裝置所考量的便利性外,更能與虛擬實境 (VR) 及擴增實境 (AR) 結合,讓汽車維修、道路救援等更加簡單、方便。 \n \n四大新夥伴加入、十一項最新穎技術成就更安全、更智慧的駕駛體驗次世代駕駛資訊平台研發聯盟今日展示包含「整合式駕駛艙」、「融合雷達和影像」、「智慧型後視鏡」以及「3D 無死角影像安全」等最新穎的技術,提供更安全舒適的駕駛體驗、更多樣性的車用解決方案,以科技的力量,為駕駛人與乘車者打造更安全、智慧的駕駛體驗。

  • 瀋陽國際汽車博覽會 新能源車成主流

    中新社報導,「中國瀋陽國際汽車工業博覽會」今日開幕,本次展會規模超過18萬平方公尺,有來自全球20多個國家的200家廠商參展。其中,展出的新能源車型多數為北汽、比亞迪、江淮、榮威等大陸自主品牌,從設計到成品都是「中國製造」。 \n \n主辦單位表示,在本屆車展上,新能源汽車已在主流車型上有了位置,業界亦認為,新能源車未來具有良好的發展前景。自去年9月1日開始,大陸官方對新能源汽車施行免收購置稅政策後,各大汽車廠商便陸續推出新能源車型。

  • 上海車展禁車模 今年的吸晴焦點是…

    上海車展禁車模 今年的吸晴焦點是…

    2015上海國際車展20日在上海國家會展中心拉開帷幕。本次車展吸引了來自全球18個國家和地區的近2000家企業參展,展出整車1343輛,其中新能源車103輛,概念車47輛。今年上海車展與以往最大的不同是取消車模展示。沒有了車模的車展,商家為了吸引眼球,奇招頻出。 \n \n

  • 46款新能源汽車亮相科博會

    在當天開幕的2014第二屆中國(綿陽)科技城國際科技博覽會上,包括特斯拉、寶馬之諾、比亞迪秦等在內的46款新能源汽車集體亮相,這些採用純電動或油電混合動力的汽車為科博會吹來一股「綠色」之風。 \n新能源汽車展區是本屆科博會的新增展出項目,佔地8000平方米,共有新能源乘用車26款、新能源商用車20款,展示車型涵蓋當前熱門新能源車型。 \n

  • 2014北京車展:新能源車型受關注

    2014(第十三屆)北京國際汽車展覽會20日舉行媒體日展覽,共有118輛新車在本屆北京車展上首發,其中,新能源車超過六成。 \n  本屆車展共有14個國家和地區的2000余家廠商參展,118輛首發車中有31輛是跨國公司的全球首發車,賓利、法拉利、勞斯萊斯等眾多知名品牌均有重量級車型亮相。 \n  在大陸環保問題日趨受到關注、政府為新能源車大力提供補貼的前提下,本次車展上新能源車的集體發力也令人印象深刻。當日,有79台新能源車在車展上首發亮相。 \n  沃爾沃汽車當天全球首發的S60L插電式混合動力車吸引了眾多關注。S60L在純電動模式下,其續航里程可以超過50公里;在純電動和混動模式下,S60L可以實現低至2升的百公里油耗。 \n  大陸廠商在新能源汽車上的動作同樣引人注目。上海汽車集團股份有限公司展出了3款新能源動力車——榮威550插電式混合動力轎車、E50純電動轎車和950燃料電池轎車。 \n

  • TES電動機車掀熱潮 車廠搶進

     節能減碳的電動機車將蔚為風潮,國內車廠紛紛提前佈局,而愈來愈多民眾換機車時,將電動機車列為首選。市占率近七成且蟬聯國內銷售冠軍的中華汽車表示,台灣機車內銷市場一年高達六十萬台,近年來民眾對電動機車的接受度逐漸提高,預計五年之內電動機車普及率將大幅提升。 \n 電動機車普及 指日可待 \n 台灣由於地小人稠,以機車代步非常普遍,中華汽車經理楊雨霖表示,電動機車是未來趨勢,符合國際重視環保節能的要求,只要技術到位,普及化指日可待。中華汽車投入了上百名人力和上億元的資金,致力於關鍵技術的研發,讓電池輕薄短小,並提升能源效率、速度和續航力。 \n 以剛落幕的日內瓦車展來說,它揭示綠色環保的主旋律,帶動世界車廠開始新能源技術競賽,發展結合工藝、科技、設計、環保等概念車系,這也是國際潮流風向指標。 \n 楊雨霖表示,電動機車不但低汙染,而且很省錢,符合TES測試規範的電動機車使用鋰電池作為驅動馬達動力來源,充飽電僅需3.5元就可騎大約30公里以上,以現今95無鉛汽油每公升油價34.9元可騎約30公里為例,電動機車的使用費用僅為燃油機車約十分之一。 \n 此外,電動機車維修保養簡易,燃油機車每達一定的公里數就得更換許多零件,以5年概算,整體使用成本,扣除換購電池一顆,可省下2萬元以上。在碳排放量改善方面,更是比燃油機車減少40%~50%的排放量。 \n 經部制訂規範 世界首例 \n 經濟部於民國98年制訂「電動機車性能及安全測試規範(Taiwan E-scooter Standard),簡稱TES規範,這是全世界第一套針對鋰電池電動機車所訂之規範,包含爬坡能力、最高速率、加速性、續航性能、整車加速耐久、整車性能、充電系統安全等13項測試。 \n 車款通過TES測試後之,還要求提供完整的售後服務及維修體系,包括保固、道路救援及能源補充等,才算通過TES測試認可,成為受補助/獎勵之「合格廠商」及「合格產品」。 \n 購買TES認可之電動機車,依照等級不同(區分為小型輕型及輕型),可獲得工業局新台幣7200元或新台幣10000元的補助,各地方縣市政府也配合提供新台幣2,000元到10,000元不等的加碼補助。 \n 而自98年累計迄今,TES認可的合格車款已達24款,並有10家車廠相繼投入開發,分別為益通動能、光陽、中華汽車、三陽、易維特、見發、東庚、台灣山葉、同喬及綠鑽等,國內電動機車市場愈來愈熱鬧,各車款技術性能規格也不斷提升進步,滿足更多消費者的需求。

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