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以下是含有新自強隧道的搜尋結果,共10

  • 花東鐵路新自強隧道完工

     花東鐵路電氣化全段最艱鉅的「新自強隧道」工程,歷經2500多天開挖,克服「比雪隧還難」的惡劣沉泥層,預計將於9月21日通車,交通部長賀陳旦親入隧道視察,肯定工程完善,另外也了解警方與大學合作的車禍空拍新技術,讓未來警方處理交通事故更快速準確。 \n 位於瑞穗鄉舞鶴、三民之間的「新自強隧道」工程,全長2667公尺,隧道工程因穿越舞鶴台地遭遇「比女性化妝品粉底還細」的沉泥地質,經常發生崩落坍方,堪稱「花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫」的改善工程最困難的路段。 \n 交通部長賀陳旦昨南下花蓮視察隧道情形,肯定施工團隊改用「中導坑」工法搭配複合式灌漿開挖突破困境,以每月約6公尺前進,歷經7年多時間,終於日前完工,9月將先行啟用西線軌道,預計明年6月前全部完成瑞穗至三民間9.25公里的雙軌化。

  • 花蓮》十年最艱困難工程 新自強隧道9月通車

    花蓮》十年最艱困難工程 新自強隧道9月通車

    花東鐵路電氣化全段最艱鉅的「新自強隧道」工程,歷經開挖2500多天開挖,克服「比雪隧還難」的惡劣沉泥層,預計將於9月21日通車,交通部長賀陳旦今天親入隧道視察,肯定最困難的工程已經完成,未來工程只會「越來越快」,逐步改善東部交通一票難求情形。 \n 位於瑞穗鄉舞鶴、三民之間的「新自強隧道」工程,全長2667公尺,隧道工程因穿越舞鶴台地遭遇「比女性化妝品粉底還細」的沉泥地質,經常發生崩落坍方,堪稱「花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫」的改善工程最困難的路段。 \n \n 交通部長賀陳旦今日南下花蓮視察隧道情形,肯定施工團隊改用「中導坑」工法搭配複合式灌漿開挖突破困境,以每月約6公尺前進,歷經7年多時間,終於在日前完工,9月將先行啟用西線軌道,預計明年6月前全部完成瑞穗至三民間9.25公里的雙軌化。 \n \n 最難的工程已經完成了!賀陳旦說,花蓮至知本全長150.9公里,目前已完成40.85公里雙軌化,占全線27.1%,他強調,整個花東線最大的不確定因素都克服了,再來就是加快分段辦理環評及發包作業,局部路段將陸續通車,改善花東鐵路行車效率。 \n \n 行政院東部聯合服務中心執行長許傳盛建議,因應蘇花改通車後,車流將明顯增加,花蓮站到南華站間有十處平交道路口,路經市區主要道路,恐造成行車瓶頸,盼交通部能將共長3公里的相關路段進行鐵路高架化,納入後續改善路段考量。 \n \n 賀陳旦表示,後續「花東鐵路全線雙軌化」為前瞻計畫的一部分,相關預算已經核定,目前展開綜合規劃與環評作業,預計7年半全線完工後,將可提升30%至50%運能,增加班次調度,連帶改善台鐵整體誤點情形,並徹底解決長久以來花東地區「一票難求」的現象。

  • 再拚一個小英九?馬英九要回去請示周美青

    再拚一個小英九?馬英九要回去請示周美青

    前總統馬英九12日參加花蓮大灣福德宮貫通石「威冠通達」揭牌儀式,除了細數在任時新自強隧道工程難度外,也與神父劉一峰相見歡,兩人一同唱起法文版「兩隻老虎」,場面十分歡樂,在參拜完離去時被問到是否要再拚一個小英九?馬英九笑稱:要回去請示美青! \n \n 另外福德宮也募集了一批物資要轉送給玉里天主堂,由劉一峰代為領取,馬英九看見神父,表達對神父的感佩之意,也恭喜神父正式領取到中華民國身分證成為台灣人,兩人還一起唱起法國民謠,「法文版的兩隻老虎」,場面極為溫馨。 \n \n 馬英九在致詞時表示,花東線鐵路瓶頸路段改善工程中,新自強隧道於民國98年12月4日舉行開工典禮後,全力督導於104年貫通。因隧道上方遠古時期是湖,工程須與沉泥層奮鬥,困難度不下於北宜高速公路的雪隧。 \n \n 花東鐵路瓶頸路段雙軌化已完成雙軌通車,新自強隧道是整個工程最困難的路段之一,大灣福德宮位處新自強隧道口,當初進行隧道工程的營造公司將這顆最大貫通石送給土地公,感謝土地公的庇佑,讓工程順利、人員安全,前總統馬英九也親自致贈威冠通達牌匾,今日前來參加揭牌儀式。 \n \n 神父劉一峰表示,很感謝大灣福德宮捐贈物資,為善不分宗教,大家共同為弱勢團體來努力,社會中就不會發生重大衝突,要重視社會上弱勢,讓他們感受到社會的關心,讓他們生活能夠回歸正軌。

  • 新自強隧道貫通石 花蓮瑞穗新地景

    花東線鐵路電氣化最艱巨的新自強隧道2015年10月貫通,交通部在隧道南口的土地公廟旁擺置一個大貫通石紀念,許多民眾認為會帶來好運,紛紛前往參拜,成為新的觀光地景。 \n 民間傳說貫通石能保佑「招丁旺財、闔家平安」,尤其對久久不孕有靈驗效果,且貫通石取得不易,成為民眾趨之若鶩的生子招財吉祥物。 \n 交通部在隧道南口的大彎土地公廟旁,與土地公廟管理委員會,共同設立貫通石紀念碑,廟前擺置一個碩大的貫通石,取事事順利、好「石」成雙的吉祥寓意。 \n 花東鐵路電氣化中的新自強隧道全長2667公尺,路堤2773公尺,工程全長5440公尺。位於花蓮縣瑞穗站與三民站之間,貫穿舞鶴台地下方,是花東鐵路電氣化花蓮南區施工段最艱巨的工程。 \n 交通部鐵路改建工程局表示,歷經5年4個月才將隧道貫通,由於此區地質極為複雜,舞鶴礫岩、片岩,板岩交錯,更有一段長達300公尺極為惡劣的沉泥層,自2010年6月開挖進洞後,2011年4月遭遇沉泥層,持續的擠壓變形,致使進度嚴重受阻,在最艱困的2011年一整年只開挖前進22.8公尺。 \n 施工團隊在「沒有打不通的隧道,只有不會打隧道的人」的使命感驅使下,日夜打拚,終於2015年10月貫通,成為台灣隧道工程史上重大的突破與成就。1060201 \n

  • 新自強隧道 最大貫通石 獻給土地公

    新自強隧道 最大貫通石 獻給土地公

     花東鐵路瓶頸路段雙軌化「最後一哩路」的「新自強隧道」,鐵工局預計最快後年雙軌通車,去年10月隧道貫通後,傳出隧道「最大顆貫通石」目前在隧道口的「大灣福德祠」內,原來是施工的營造公司將這顆最大貫通石送給土地公,祈求工程能平安、順利。 \n 台鐵花東鐵路瓶頸路段雙軌和電氣化工程最後1哩路「新自強隧道」,施工期間遭遇極惡劣沉泥層,進度嚴重落後,最後施工人員在耗時1944天終於成功貫通,鐵工局玉里工務段還特別準備100顆貫通石發放給民眾,活動才一開始就被民眾搶光光。 \n 大灣福德祠沈姓廟公表示,這顆貫通石是去年營造公司贈送給土地公的,前天才將貫通石綁紅布袋,進行開光儀式,會在石頭上方刻上「新自強隧道貫通石」字樣,安座在福德祠門口。 \n 貫通石傳說可以祈求生子並帶來好運,先前台鐵舉辦貫通石發放活動,引發民眾所取熱潮。沈姓廟公表示,這顆貫通石除了作為廟方鎮店之寶外,也希望能像北回歸線地標公園般,成為新自強隧道的新地標。 \n 雖然廟方堅稱此石為新自強隧道最大顆貫通石,但鐵改局卻予以否認!鐵改局東工處玉里段長薛文城表示,挖出來的大貫通石因質地為沉泥片岩容易風化,因此目前仍放置在工區內,並非廟方的那顆大石頭,究竟哪顆才是「正港」新自強隧道最大顆貫通石讓人霧裡看花。

  • 新自強隧道貫通石發放 限量100顆

    新自強隧道貫通石發放 限量100顆

    「100顆限量貫通石,17日起供民眾索取」;耗時1944天、克服惡劣沉泥層,花東鐵路電氣化全段最艱鉅的新自強隧道工程,終於在上個月20日下午4點08分貫通,民眾除了高興交通即將變得更加便捷外,也紛紛致電欲索取貫通石,鐵工局也順應民意準備了100顆貫通石供民眾索取。 \n \n 貫通石傳說可以祈求生子並帶來好運,一有貫通石發放都造成轟動,民眾趨之若鶩大排長龍,膝下無子的夫妻盼將貫通石擺放在家中能早生貴子,而ㄧ般民眾則希望帶來好運。 \n \n 鐵工局東工處處長黃鳳岡表示,新自強隧道的貫通點位於沉泥層,主要成分都是泥巴,和一般道路的貫通石不同,只有「貫通泥」而貫通石相當稀少,因為民眾反應熱烈,這次勉為搜集100份貫通石(裸石)提供大眾領取。 \n \n 東部工程處玉里工程段段長薛文城說,為求公平起見,且考量新自強隧道位於花蓮縣內,對在地民眾應較具意義,故訂於17日上午9時於鐵工局東部工程處玉里工程段發放,不開放電話或網路預約,每人限領1顆,且同1家庭亦以1顆為限, \n \n 薛文城提醒有意領取貫通石的民眾,發放當天將於上午7點30分由工作人員設置排隊動線,請千萬不要提早排隊,避免浪費時間及過度勞累,並請務必依工作人員引導依序領取貫通石,100份貫通石發送完畢即結束活動。

  • 花東鐵路新自強隧道貫通

    花東鐵路新自強隧道貫通

     耗時1944天、克服惡劣沉泥層,花東鐵路電氣化全段最艱鉅的「新自強隧道」工程,20日下午4點08分貫通。新自強隧道全長2667公尺,當南北面貫通的剎那,就如同黑暗中迸發出光芒,全體工程人員興奮地鼓掌叫好。 \n 不過,台鐵花東鐵路瓶頸路段雙軌和電氣化正式通車時間,仍須至2018年6月,較原定時間晚了4年。 \n 台鐵花東鐵路瓶頸路段雙軌和電氣化工程最後1哩路「新自強隧道」,施工期間遭遇極惡劣沉泥層,進度嚴重落後,鐵工局甚至改採中導坑工法搭配複合式灌漿前進開挖,是台灣隧道工程史上的重大的技術突破;2年前,總統馬英九還特地親自深入隧道內視察,為施工人員加油打氣。 \n 鐵工局東部工程處長黃鳳岡表示,新自強隧道全長2667公尺,位在瑞穗至三民間舊自強隧道西側,貫穿舞鶴台地,2010年6月開挖,隔年6月在隧道南口遭遇極惡劣沉泥層,隧道產生150公分巨量擠壓變形及頂部抽坍,進度嚴重落後。 \n 黃鳳岡表示,2012年改用中導坑工法搭配複合式灌漿前進開挖,將隧道變形量由150公分控制在10公分內,並大幅降低抽坍頻率,是台灣隧道工程史上的重大的技術突破,貫通點位於隧道南口860公尺處。 \n 截至目前,4個瓶頸路段雙軌化工程僅剩自強隧道尚未完工,趕在2018年6月前正式啟用,可望降低交會列車等待時間。 \n 他表示,新自強隧道的貫通點位於沉泥層,主要成分是泥巴,和一般道路的貫通石不同,只有「貫通泥」而無貫通石,如果有貫通石也可能是外型較小的碎石,會視情況再拿出一些給需要的民眾。

  • 開挖1944天 花東鐵路新自強隧道 成功貫通

    開挖1944天 花東鐵路新自強隧道 成功貫通

    耗時1944天、克服惡劣沉泥層,花東鐵路電氣化全段最艱鉅的新自強隧道工程,終於在今日下午4點08分貫通。新自強隧道全長2667公尺,當南北面貫通的剎那,就如同黑暗中迸發出光芒,全體工程人員興奮地鼓掌叫好。 \n \n 但台鐵花東鐵路瓶頸路段雙軌和電氣化正式通車,仍須至2018年6月,較原定時間晚了4年。 \n \n 台鐵花東鐵路瓶頸路段雙軌和電氣化工程最後1哩路--新自強隧道,施工期間遭遇極惡劣沉泥層,進度嚴重落後,鐵工局甚至改採中導坑工法搭配複合式灌漿前進開挖,是台灣隧道工程史上的重大的技術突破;2年前,總統馬英九還特地親自深入隧道內視察,為施工人員加油打氣。

  • 花東鐵路新自強隧道 最快10月底貫通

    花東鐵路新自強隧道 最快10月底貫通

    新自強隧道工程為「花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫」最後一段工程,隧道全長2,667公尺,位於瑞穗至三民間舊自強隧道西側,貫穿舞鶴台地(掃叭台地),在經歷4年10個月後,最快10月底貫通。 \n \n自強隧道自99年1月開工,初期進度順利,100年6月起於南口因遭遇極其惡劣之沉泥層,遇水即迅速軟化坍流,致已開挖的隧道產生達150公分之巨量擠壓變形及頂部抽心坍方情形,進度受阻,幾經變更施工方法,仍然無法克服。 \n \n現場施工人員在面臨隧道隨時可能會坍方的惡劣施工環境下,心理的煎熬及體力的辛勞,不足為外人道。為突破隧道坍方的困境,鐵工局邀請國內、外專家學者研討,自101年11月起改用中導坑工法搭配複合式灌漿前進開挖,將隧道變形量由150公分有效控制在10公分之內,更大幅降低抽坍災害頻率,使隧道開挖能以每月約6公尺穩定前進,迄目前為止,中導坑僅餘約12.5公尺即可貫通,此為臺灣隧道工程史上的一個重大的技術突破。 \n \n自強隧道貫通後,後續仍將進行擴挖、台階降挖、襯砌、號誌鋪設及電車線架設等工作,尤其是台階降挖仍有極高的地質風險及不確定因素,鐵工局將持續以積極謹慎的態度全力以赴,並於隧道完工後接續進行軌道及系統機電工程,按照預定的計畫期程在107年6月完成切換啟用該雙軌電氣化路段。

  • 北市隧道滅火器 多淪裝飾品

     台北市議員許淑華抽檢隧道內滅火器,發現有鋼瓶鏽蝕、失壓的情況,不合格率最高者達三成。她說,萬一發生火燒車,滅火器卻不能用,將導致嚴重公安意外。管理單位新工處表示,近期將更換不合格的滅火器,未來也會要求巡查人員徹底檢查。 \n 許淑華五日和消防局人員實地勘查懷恩隧道內的滅火器,發現許多都有瓶身鏽蝕、安全插梢脫落的問題,壓力指針也沒有指在綠色的正常範圍,顯示已失壓。消防局人員實際測試,發現五支滅火器中,就有四支噴不出乾粉,已無法使用。 \n 此外,類似的情況也發生在其他隧道,許淑華表示,金龍隧道滅火器不良率廿%、自強隧道廿四%,辛亥隧道則是十三%,莊敬隧道的不良率還高達卅%。她說,新工處的巡查機制顯然已經出了問題,應立即改進,並更換不能用的滅火器。 \n 新工處養護工程隊拌合場長鄭博文表示,平常要求滅火器廠商一個月巡查二次,並提供記錄。懷恩隧道內滅火器的乾粉今年十一月到期,品質沒有問題,但相關人員先前可能只著重清點數量,未注意實際情況,未來將要求逐一檢查,並於近期更換不合格的滅火器。

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