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以下是含有新航線的搜尋結果,共788

  • 300億上膛 萬海再擴船隊

    300億上膛 萬海再擴船隊

     航運股王萬海掌握這波市場反彈契機,一路大手筆造船造櫃,新闢航線擴張藍海市場,尤其進軍美國線這條全球首要黃金航線最受矚目。為了讓領軍的董座陳柏廷在前線,即時靈活調度航線船隊掌握商機,萬海20日股東會通過授權董事長在300億元額度內可先行取得或處分船舶,顯見對航運市場前景看好,也讓外界見識到萬海陳家第三代的企圖。

  • 部署疫後復甦 華航新機9月抵台

    部署疫後復甦 華航新機9月抵台

     提前部署疫後市場,中華航空首架A321neo窄體客機確定9月抵台,力拚1個月內完成五階段驗證,最快10月底排飛首航,後續將以每個月至少1架的速度導入,合計租購可達25架,藉此逐步汰換老舊的波音B738客機,未來將成為窄體客機主力,開出疫後搶客第一槍。

  • 德翔H1獲利百億 今年EPS拚43元

    德翔H1獲利百億 今年EPS拚43元

    德翔海運集團20週年繳出亮麗成績,總經理涂鴻麟5日表示,今年原訂獲利目標100億元可望提前在上半年達標,看好全年貨量將上修至190萬TEU、年增11%,營收460億元、成長70%,今年獲利目標將挑戰170億元,每股盈餘約43元。

  • 獲利勝過六年總和 萬海 前五月賺逾一股本

     航運股王萬海有夠犀利,今年前五月已賺逾一個股本!萬海2日公布自結5月獲利大賺54.32億元,年增逾17倍,EPS為2.45元,唯獲利較4月衰退,主要受船期延誤影響、新開航線墊高營運成本。累計前五月獲利263.62億元,賺贏過去六年總和,換算每股賺11.82元,續創新高。

  • 韓遠達安貨櫃輪 首航高雄港

    韓遠達安貨櫃輪 首航高雄港

    韓新遠洋船務代理股份有限公司代理新造船1萬6010TEU(20呎標準貨櫃單位)級大型貨櫃輪、賴比瑞亞籍「韓遠達安」貨櫃輪,1日晚上8時停靠高雄港第六貨櫃中心高明貨櫃碼頭,台灣港務公司表示,這也是該貨櫃輪在2021年6月新造下水後,首航高雄港。

  • 萬海5月營收逾150億元 創新高

    貨櫃海運旺支撐高運價新常態,萬海(2615)5月營收151.91億元,年增188.63%,創歷史新高;累計前五個月營收687.46億元,年增140.15%。 萬海今年來積極開闢新航線擴大版圖,包括4月30日起配置四艘實裝約2,100 TEU船舶開闢香港/越南/西印航線,提升營收;6月營收可望再挑戰新高,5日一艘3,055TEU系列船舶總噸位37,160噸,可裝載貨櫃3,055 TEU的「麗春輪」首航香港,停泊於香港國際貨櫃碼頭,後續將投入遠洋航線。 為強化亞洲至美洲間航線佈局,萬海6月18日將首度開闢亞洲到美東航線,配置十艘2,800 TEU~4,000 TEU船型船舶擔任定期巡航服務,由台北港首航。

  • 32年老船臺華輪退場 新臺澎輪2023年出發

    32年老船臺華輪退場 新臺澎輪2023年出發

    往返高雄與澎湖馬公的「臺華輪」船齡已達32年,交通部航港局以20年長約與台灣航業公司簽約,預計2023年8月投入可載600名以上旅客的「新臺澎輪」,滿足基本民生需求,也看好澎湖未來的觀光發展。 航港局表示,新臺澎輪建造及營運採購案經5月7日評選,由台灣航業獲評為優勝廠商,並於5月25日議價決標,總金額27億6300萬元,台航即刻展開新船建造工作,預計2023年8月汰換現有臺華輪,提供高雄-馬公航線全新的航班服務。 航港局指出,現有臺華輪船齡已達32年,亟需汰換,因此提出「新臺澎輪營運及建造計畫」,透過20年期的長約遴選優質國籍航商建造1艘新船,規格至少可載運600名以上旅客、總噸位達8300噸以上、船速不低於22節,並能同時載運80輛小客車、4輛遊覽車及10TEU冷凍貨櫃,大幅提升台澎間海運客、貨運品質。 除上述基本規格外,廠商也要導入美學設計,提供旅客更舒適的搭乘空間及娛樂設施,以滿足發展跳島旅遊需求,提供全新搭船旅遊體驗。 台灣航業公司營運台澎間航運已逾60年,提供高雄-馬公航線的人、車、貨、運送服務,未來將由新臺澎輪接替臺華輪提供服務。為能達到2023年8月交船營運期限,台航已找到經驗豐富的日本船廠合作,可望於近期完成簽約,正式投入新船設計及建造作業。

  • 新臺澎輪由台航得標 2023年8月將如期提供臺澎全新客船服務

    新臺澎輪由台航得標 2023年8月將如期提供臺澎全新客船服務

    交通部航港局宣布,新臺澎輪建造及營運採購案經5月7日評選,由台灣航業公司獲評為優勝廠商,並於5月25日議價決標,該公司即刻展開新船建造工作,預計2023年8月底前汰換現有臺華輪,提供高雄-馬公航線全新的航班服務。 航港局局長葉協隆表示,現有臺華輪船齡已達32年,亟需汰換,為滿足臺澎間基本民行需求,並因應澎湖未來觀光發展,該局提出「新臺澎輪營運及建造計畫」,透過20年期的長約遴選優質國籍航商建造1艘新船,至少可載運600名以上旅客,總噸位達8,300以上,船速不低於22節,並能同時載運80輛小客車、4輛遊覽車及10TEU冷凍貨櫃,將大幅提升臺澎間海運客、貨運品質。 得標廠商台航公司提出之規劃,除滿足航港局所訂航速、載重噸及載車載貨空間的基本規格外,亦將透過美學設計提供旅客更舒適的搭乘空間及娛樂設施,以滿足發展跳島旅遊需求,提供全新搭船旅遊體驗。 航港局進一步表示,台航營運臺澎間航運已逾60年,穩健提供高雄-馬公航線可靠的人、車、貨、運送服務,未來將由新臺澎輪接替臺華輪賡續提供服務,為能達到2023年8月交船營運期限,台航積極洽商國內外建造駛上駛下客貨船船廠,覓得與建造經驗豐富的日本內海船廠合作,可望於近期提交船舶布置圖取得航港局同意後與船廠完成簽約,正式投入新船設計及建造作業。 航港局將持續督導得標航商如期如質完成,以提供安全穩健的營運服務,提升臺澎間海運服務品質。

  • 萬海獲利方程式...老船成聚寶盆

    萬海獲利方程式...老船成聚寶盆

     萬海成為航運股股王,24日股價再攻漲停、達125元創新高,因被證交所列為注意股,公布4月自結財報,單月EPS2.75元、年增1102.66%;由於市場運價還在加高,萬海今年以來開了5條新航線,法人估第二季EPS上看9元,上半年就可賺回1.5個股本。同業指出,萬海股票上市25年,僅有一年出現虧損,除了搶錢功力一流,用船成本也很低。  今年5月Alphaliner公布的調查,業界發現萬海去年11月賣出一艘舊船,船齡27年,結果上網一查,萬海還有一艘28年船齡的船在營運,另有6艘27年、2艘25年,其餘在20-24年的有15艘,這些船絕大多數都已還款折舊完畢,僅需支付變動成本,除了成本比別家低,萬海船隊維修保養的功夫也讓人驚嘆。  同業感嘆,有些貨櫃船保養不當,20年左右船況就已經很差,只有選擇出售拆解,萬海因為是長期有獲利的公司,花在保養船隻的預算估計也比較高,加上近洋船隻一有狀況隨時可以進塢維修,不像遠洋船考慮維修成本,經常被迫等回到亞洲才進塢維修。  另萬海因為是亞洲區間航線航班最密集的公司,彎靠港口與使用場站的費率都可以獲得較大折扣;且萬海因財務情況好,在各國都儘量自己設分公司,免除一些附加費都被代理行收走。  萬海在去年6月底美國線運價開始上漲初期,就搶租7艘船擴充美西線運力,隨後進場搶購到11艘現成船,今年3月中加開美國西岸兩條航線,4月底加開南美西一條線,加上年初新開的胡志明航線,4月底新開的西印度航線與本月初新開的泰國/越南航線,都搶到市場有史以來最高運價,也加高第二季獲利空間。  萬海4月營收149.39億元,月增16.18%,年增178.9%,單月自結稅後獲利61.52億元,單月EPS2.75元、年增1102.66%。  第二季國際市場出貨動能受益於經濟反彈,需求非常強勁,預估接下來的市場動能,繼續受到塞港導致的缺船缺櫃情況影響,市場持續緊俏,萬海受益之前提前部署採購的82,000箱(20呎櫃)新貨櫃,今年共有10艘新船與10艘現成船交船,截至目前為止已交付9艘,年底前尚有11艘會,再添營收獲利。

  • 《航運股》亞洲航線新兵 萬海「騰春輪」首航香港

    萬海(2615)2,038 TEU系列第三艘新造船「騰春輪」(WAN HAI 286)正式首航香港,將安排「騰春輪」配置於萬海的亞洲航線。  「騰春輪」為萬海新造船12艘2,038 TEU系列貨櫃輪的第三艘,船舶全長175公尺,滿載吃水深10.5公尺,載重噸位23,802噸,航速20.66節。  此批貨櫃輪採用採用劍艏設計,配備全平衡歪斜球型舵、變頻式電動海水泵節能系統,有效提升航行性能,並達到節能減碳目標,提升船隊績效。本系列船舶更榮獲「智能船舶」(Smart Ship Notation)認證,透過智能船舶系統建置,利用各項監控系統及通訊設備蒐集船舶航行數據及船舶設備運作情形,強化船舶安全管理。  萬海4月營收149.39億元,年增178.9%,月增16.18%。主要在於3月開始大幅增開美西航班所致。今年將受惠新造櫃位上半年全數完成交易、11艘二手船舶交船以及新造船加入營運,帶動公司全年營收續創新高。

  • 星宇航空桃園-胡志明市航線 開航

    星宇航空桃園-胡志明市航線 開航

    星宇航空開闢的第八個航點-胡志明市,13日正式啟航!這也是自去年疫情爆發以來,首家國際航空公司開闢胡志明市客運航線。為歡迎久違的新夥伴加入,胡志明市機場特別安排了水門禮,迎接星宇航空的班機首次抵達。星宇公關長聶國維表示,公司所有客運航線也都提供貨運的服務。 自即日起,星宇航空將於每周三、四、六,提供每周三班的定期航班服務,讓往來台越間洽公的台商、貨主及其親友,享有安心便利的飛航及貨運運輸。 星宇航空表示,胡志明市為商務、貨運需求皆十分暢旺的經貿重鎮,更是未來經營越太平洋航線的重要轉機客源,近期越南雖提升了入境相關隔離規定,但對於台商及其親屬而言,仍有必要的往返需求,星宇航空希望在此艱鉅的疫情時刻,能穩健的增加新航線、深耕在地,同時,也逐步將海外分公司、服務據點一一建置完備,要用最佳的狀態,迎接疫情後復甦的航空旅運市場。 星宇航空目前維持每週約30班的航班維運,飛航澳門、檳城、曼谷、東京、大阪、吉隆坡、胡志明市等航點,所有機組人員皆為當班機來回,不入境,嚴格遵守疫情指揮中心各項防疫規範,空服員於航程中全程穿戴防潑水隔離衣、外科口罩、防水手套及護目鏡,加強機艙清毒等作業,提供旅客最安心的搭機環境。 因應目前疫情期間,越南政府僅開放特定對象申請搭機入境,星宇航空特別呼籲有赴越南需求之旅客,務必預先查詢並備妥相關旅遊文件,詳情可參閱星宇航空官網-星宇即時報(https://www.starlux-airlines.com/StarluxTravelAlerts/2dc3bc6f-e13b-4c05-9ae4-e1039b02ab17)及駐越南台北經濟文化辦事處資料(https://www.taiwanembassy.org/vn/post/20580.html)。

  • 貨櫃3雄 4月好威

    貨櫃3雄 4月好威

     貨櫃三雄4月業績持續乘風破浪!其中,陽明4月營收月增3.29%、年增103.36%,估增添約5.67億元獲利;萬海4月營收月增16.18%、年增178.9%,法人估會多賺約15億元;長榮4月合併營收雖月減13.75%,但年增幅仍達95.2%,為歷史第四高;加上華航「清零計劃」,估計不少貨載會被迫轉回海運,貨櫃三雄第二季獲利優於首季幾成定局。  由於貨櫃三雄第二季獲利持續衝高趨勢日益明顯,10日三家公司股價同步亮燈漲停,其中,陽明股價首度破百、收盤價100.5元,交易量在台股中排名第三、達44.15萬張;長榮收盤價93.5元,成交量排名第四、有43.01萬餘張;萬海則是繼本月3日的101.5元後,再度破百,收盤價重回101.5元,交易量6.39萬餘張。  萬海是貨櫃三雄當中搶疫情財最成功的一家,該公司今年大開新航線,在4月底前開出四條新航線,其中美西增開二條,讓運力倍增。萬海4月營收149.39億元,比3月多出20.8億元,月增16.18%,年增178.9%,新航線因為船舶租金較高,加上靠港與燃油成本等,法人估計增加的營收約打七折就是增加的獲利,估4月會多賺約15億元。  萬海今年共有10艘新船與10艘二手船交船,截至目前為止已交付9艘,今年年底前尚有11艘待加入營運,後續業績爆發力看俏。  陽明4月營收216.98億元,較上月增6.91億元,月增3.29%,年增103.36%,法人估4月獲利約增5.67億元,單月EPS約2.55元,再創歷史新高。  陽明海運年底前還有5艘1.1萬箱新造貨櫃船、與2艘2,800箱貨櫃船會陸續交船,加上公司長租船可以延長租約,有助搶疫情財。  長榮則因受到蘇伊士運河擱淺停班及船期延後影響,4月合併營收277.49億元,月減13.75%,年增95.2%,為歷史第四高,累計前四月合併營收1.177.02億元,年增1.04倍。 展望5月,因進入美國新一年度長約換約,長榮5月合併營收將會恢復成長動能。  4月貨櫃船運市場運價歐美線運價高漲近二成,但因塞港等因素估計陽明減少的運力約一成多,上周洛杉磯港候港船隻從一個月的30艘左右減為17艘,有助船隻周轉率回升,而市場逐漸進入旺季,又加上華航清零影響,讓貨櫃三雄第二季獲利高於第一季的趨勢越來越明顯。

  • 萬海大拓新航線 4月營收月增16% 美西線運力倍增

    萬海大拓新航線 4月營收月增16% 美西線運力倍增

    萬海(2615)10日下午公布4月營收149.39億元,比3月的128.59億元多20.8億,月增16.18%,年增178.90%,代表會多賺約15億元,關鍵在於公司今年大開新航線,在4月底前開出5條新航線,包括美西兩條,讓美西線運力倍增,是搶疫情財最成功的公司之一。 萬海今年1月開上海-台灣-胡志明CV7航線,3月開始亞洲/美西 的AA1/AA2/AA3/AA4,共4條航線,4月30日開香港-越南-西印航線CI 8航線,5月2日將台灣-泰國/越南航線TVT2航線。 其中,美西線萬海去年原是租用同業艙位營運,去年6月下旬開始租船提供每周兩航次運務 ,今年3月中旬擴充為4條定期航線。 萬海5月中起,增闢亞洲/南美西航線(AS1)航線,成為該公司今年新開的第六條 新航線,將配置10艘實裝約2,200箱(20呎櫃)船舶擔任定期巡航服務,一個來回共計70天。該航線目前市場每箱運價在七千美元出頭, 運費估計是成本價的1.3倍以上。 萬海今年共有10條新船與10條二手船交船,截至目前為止已交付9艘,今年年底前尚有11艘待加入營運,後續業績爆發力非常高。

  • 德翔獲利揚帆 7月可破百億

    德翔獲利揚帆 7月可破百億

     德翔海運今年首季營收123億元,季增36.5%,獲利60.3億元,季增80.8%,EPS 15元,賺到去年全年獲利。德翔董事長陳德勝指出,公司原估首季獲利可以達到去年第四季獲利35.1億元的倍數,未料農曆年後市場尚未恢復,就有多家船公司搶著開新航線,導至運價下跌,沒達到破70億的目標,但原擬全年獲利破百億目標估計7月就可達成。  陳德勝表示,農曆年後市場原本就比較淡,船公司的貨櫃也變得充足,未料在市場貨量還未恢復之際,同業就有多條新航線開出,讓大陸華南地區市場運價崩跌,造成3月單月獲利下降。  但3月下旬蘇伊士運河發生的「長賜輪」擱淺事件,讓經營歐美長程線的船公司第二季獲利有機會優於第一季,而4月底開始,原塞在歐洲的貨櫃船回到遠東地區,遠東地區碼頭擁塞狀況開始浮現,特別是大陸華中地區的大風大霧,使得相關航線船期延誤狀況更加惡化,市場缺櫃效應再現。已經有船公司帶頭要自本月22日起調升大陸到亞洲各航點運價,每箱(20呎櫃)預計調高300美元,但因距離第二季末僅剩一個多月,即使漲價案順利推展,估計亞洲區間航線第二季獲利很難優於第一季,就德翔來說,季內獲利估計在30到40億元間,所以漲價效益可望延續到第三季。  目前越南與泰國港口的塞港狀況依舊,大陸移往越南的工廠最多,今年以來船公司開出的新航線,首選就是越南胡志明與海防兩大航線,再來就是泰國,造成相關碼頭不堪負荷,船期延誤嚴重現象,由於航行的船隻太多,市場競爭激烈,除了航往美國的船隻,其他越南出口航線運價都被壓低,目前運價和搬空櫃差不多。泰國地區因為正逢榴槤出口旺季,冷藏櫃每大箱(40呎櫃)運價漲到2,500美元,排擠了乾櫃艙位,運價較為理想。  印度疫情從4月底開始失控且嚴重惡化,原先5月航班都已高價收滿,但近幾日有些客戶擔心目的港收貨困難,買方付款會有問題,有暫緩出貨現象,估計原物料貨量會減少。疫情嚴重地區主要在西印度,東印度疫情就沒那麼嚴重,目前貨載以生活與救災物資為主,船隻班班滿載。  陳德勝說,東協市場愈來愈重要,去年疫情發生後,公司開了柬埔寨航線,之後陸續開了華南-泰國、華南-巴生港、華南-雅加達航線,腳步沒有因疫情放緩,且新航線是單獨經營。公司在東協布局已久,馬來西亞三個港、越南與泰國各二個港都有成立自己的分公司,只有菲律賓因為疫情,致使分公司設立有些延誤,這些有設分公司的國家,也都是公司最看好的市場。

  • 陽明獲利衝 股民競當航海王

    陽明獲利衝 股民競當航海王

     陽明海運2020與2021年獲利暴增,股民搶當「航海王」,2020年4月24日股民共103,898人,5月7日已達225,707人,呈現倍數增長,上周連續兩日股票成交量排名第一,公司年度股東大會14日(周五)即將登場,預料將引起高度關注。  陽明股民有135,866人持有1到5張股票,占比超過六成,可見得陽明2020年以來從虧到盈,巨幅翻升的獲利,有多吸引廣大小股民,股價也從2020年1月3日的7.32元開始翻漲,7日已達到91.50元,是12.5倍。  陽明2020年稅後淨利119.77億元,EPS為4.51元,遠優於法人預期,但因有93.82億元待彌補虧損,加上員工福利計畫與需認列保留盈餘與特別盈餘公積等,結算期後未分配盈餘為零元,因此無法分配股利。  該公司2021年1月、3月因為被列注意股,已公布的自結稅後獲利合計達154.21億元,超越2020年第四季的101.46億元,若以前三個月營收逐月追高的數字來看,法人預估陽明首季稅後淨逾230億元、EPS逾7元,創歷年單季新高。對於陽明全年EPS的預估,則在20~26元之間。  陽明已決定取消原規劃的私募案,計畫以詢價圈購方式辦理國內現金增資發行普通股,以不超過3億股額度內辦理,將在股東會上討論,另外也將進行董事會改選,由於現任董事長鄭貞茂是行政院新指派人選,2020年10月1日才上任,預料可順利連任。  鄭貞茂營運報告書中,除介紹公司在減碳與科技方面的努力,還強調為因應日益競爭的產業環境與提升公司整體實力,在航線經營方針,採穩健保守方式布建為原則,同時搭配新造船舶強化營運競爭力:  (1)東西向聯盟航線:配合THE Alliance航線調整,維持聯盟相對地位。公司新佈建14艘 1.1萬箱(20呎櫃)長租船於110年交付6艘,持續優化船隊結構以提升營運競爭力。  (2)東西向非聯盟航線:持續進行航線優化與航線汰弱扶強安排。  (3)南北向航線:持續強化聯營合作,穩固市場地位,並配合市況彈性調整投船與運力。  (4)亞洲區間航線:穩健發展近洋航線營運規模,配合新造2,800箱船舶交付,優化航線配置並同時降低現貨租船市場的依賴。

  • 運價不同調 美西航線跌逾8% 美東漲9%

     因美國港口碼頭作業緩慢,嚴重塞港及爆艙,美國最大港口洛杉磯港已無艙位,港口作業已接近癱瘓。各聯盟減班因應,亞洲到各航線中以美西航線減班最大,衝擊遠東到美西航線最新運價下挫,7日遠東到美西航線周跌8.26%,但美東航線則再度創高,周漲達9.61%。  根據最新遠東到各航線的運價資料顯示,價格多數維持與前一周持平差異不大,遠東到歐洲航線以每FEU上漲96美元,達9,260美元,再創新高,遠東到美東航線也以大漲617美元,達7,036美元,寫下七字頭的新高價。  遠東到地中海航線則上漲98美元,每TEU為4,803美元,周漲2%,也創歷史新高。  不過,遠東到美西航線每FEU卻較上周下跌415美元,達4,608美元,跌破五字頭,業者表示,主要因4月底至5月開始美西航線的塞港相當嚴重,各聯盟為了節省在港口外等待的油料、人員成本,船舶調度異常困難,紛紛進行各航線減班計畫,尤其集中美西航線,減艙的幅度還不小,使得運價滑落。  據了解,大陸貨櫃承攬業者通知客戶,彎靠美西的船已堵在海上無法正常卸貨,貨櫃航商遂進行減班,5月中下旬前美西線無艙位,業者並以「癱瘓」字眼來形容,主因無空櫃、貨櫃場也無空位,業者無法承接新訂單,遂進行減班。

  • 美國核准星宇飛美  疫情影響開航可能延至2023年

    美國核准星宇飛美 疫情影響開航可能延至2023年

    星宇航空日前拿到美國運輸部飛航美國的許可;不過,受COVID-19疫情影響,開航美國航線時間可能從2022延至2023年。 星宇航空公關長聶國維今天接受中央社記者訪問表示,美國是星宇航空布局長程航線的重要市場,去年向美國提出相關飛航申請,日前已獲美國運輸部許可。 聶國維說,原本星宇航空計劃2022年6月開航美國航線,但受疫情影響,現在延到2022年底,因疫情仍持續,美國航線開航時間也可能延到2023年。 不過,配合新機隊引進,星宇航空仍按計畫招募人員。聶國維說,租賃的13架單走道飛機A321neo,4架營運中,預定年底前再引進6到7架,其他明年全部交機;廣體客機A350會有18架,包括10架A350-900及8架A350-1000,目前正由民航局進行5階段審查;另去年決定新增租賃8架A330-900neo,首架可望今年底交機。 星宇航空去年先獲交通部同意營運規劃中的15條台美定期航線後,再向美國提出申請並獲核准,將以不同機型營運,都從桃園國際機場出發;其中A350-900將飛洛杉磯、舊金山、西雅圖、安大略、聖荷西、關島、檀香山等7條航線,A350-1000將從桃園國際機場飛紐約(甘迺迪、紐華克)、華盛頓、波士頓、休士頓、達拉斯、芝加哥、邁阿密等8條航線。 聶國維說,星宇航空的美國航線會先從美西開始,洛杉磯將是第一個航點,其他視未來市場情況再逐步開航。(編輯:管中維)1100502

  • 萬海增闢航線 搶高運價市場

     萬海航運搶高運價市場動作最積極,28日宣布將自今年5月中起,增闢亞洲/南美西航線(AS1)航線,成為該公司今年新開的第六條新航線,將配置10艘實裝約2,200箱(20呎櫃)船舶擔任定期巡航服務,一個來回共計70天。該航線目前市場每箱運價在七千美元出頭,運費估計是成本價的1.3倍以上。  萬海對於這一波史無前例的貨櫃船運市場超高景氣掌握度非常高,去年6月底搶租七艘貨櫃船單獨經營美西線,今年3月中將美西線運力加倍,且因為極少受長約約束,賺的多數是現貨市場最高運價。  萬海耕耘南美西岸至少十年以上,目前除了自己有派船的一條航線,還透過租用艙位提供另兩條航線服務,近期還經常自派加班船收貨,這次增闢的新航線全部自營,估計在南美西岸可增加約三成運力。  沿線的靠港順序為:高雄-蛇口-寧波-青島-墨西哥的恩森那達(Ensenada)-哥斯達黎加的曼薩尼約(Manzanillo)-哥倫比亞的布埃納文圖拉(Buenaventura) -祕魯的卡亞俄(Callao)-智利的聖安東尼奧(San Antonio)-高雄。  萬海表示,新航線可強化公司亞洲至拉丁美洲間航線布局,不僅提供客戶更多的裝卸港選擇,且縮短運送時間,以順應客戶的運送需求。  萬海股票上市以來,僅2009年出現虧損,當年每股虧損0.77元,其餘經常是貨櫃三雄當中的獲利冠軍,因此即使法人估該公司今年EPS 18元,低於陽明與長榮,但是根據P/B給的目標價有128元,高於長榮的103元與陽明的88元。5月中投顧對三家公司的目標價還會再提高。

  • 萬海搶高運價市場 五月中增闢亞洲-南美西新航線

    萬海搶高運價市場 五月中增闢亞洲-南美西新航線

    萬海航運搶高運價市場動作最積極,28日宣布將自今年5月中起,增闢亞洲-南美西航線(AS1)航線,成為該公司今年新開的第六條新航線,將配置10艘實裝約2,200箱(20呎櫃)船舶擔任定期巡航服務,一個來回共計70天。該航線目前市場每箱運價在7千美元上下,運費在成本價倍數以上。 萬海長期耕耘南美西岸航線,目前除了自己有派船的一條航線,還透過租用艙位提供另兩條航線服務,近期還經常派加班船營運,這次增闢的新航線,全部自營,估計在南美西岸可增加約三成運力。 沿線的靠港順序為: 高雄(Kaohsiung)-蛇口(Shekou)-寧波(Ningbo)-青島(Qingdao)-墨西哥的恩森那達(Ensenada)-哥斯達黎加的曼薩尼約(Manzanillo)-哥倫比亞的布埃納文圖拉(Buenaventura)-祕魯的卡亞俄(Callao)-智利的聖安東尼奧(San Antonio)-高雄(Kaohsiung)。 萬海表示,新航線可強化公司亞洲至拉丁美洲間航線佈局,不僅提供客戶更多的裝卸港選擇,且縮短運送時間,以順應客戶的運送需求。

  • 沒有最高,只有更高 北美航線 高運價成新常態

    沒有最高,只有更高 北美航線 高運價成新常態

     長賜輪事件即將滿一個月,塞港問題嚴峻,推升遠東到美西、美東航線運價再攀新猷,一個月來遠東到波斯灣航線漲幅達57%最為剽悍,特別的是貨櫃三雄長榮、陽明及萬海經營的遠東到美西航線,漲幅高達25%,可望大幅挹注獲利。業者直言:「罕見的高運價將成為新常態」。  長賜輪擱淺在蘇伊士運河事件已屆滿一個月,該事件發生在3月23日,當月29日雖已成功脫困讓蘇伊士運河恢復通行,但衍生班輪延誤問題,也壓縮了市場運力,除了讓供需吃緊的市況更為嚴峻,更讓全球各航線運價飆升。  根據資料顯示,4月23日遠東到美西線、美東航線再創新高,每FEU(40尺櫃)分別達4,976美元及5,687美元,周漲12%、4.3%;業者私下表示,運價「沒有最高、只有更高」,北美航線運價仍有上漲空間。至於遠東到歐洲航線每FEU達8,650美元、周漲3.29%,也即將突破歷史新高8,904美元價位。  長賜輪擱淺突如其來的意外事件確實推升運價飆漲,統計一個月各航線漲幅,遠東到波斯灣航線漲幅為57%居冠,塞港情況持續的遠東到美西航線漲幅飆漲25%,遠東到美東航線漲幅達18.6%,歐洲航線漲幅為18%。  長榮、陽明主力航線為美東、美西及歐洲航線,萬海主力航線為近洋航線,去年透過購買二手船及租船擴增美西航線,今年3月每周四班定期航班,挾著美東、美西及歐洲航線運價漲幅力道強勁,今年三家航運公司營運都相當可觀。  事實上,全球貨櫃航運的運價也已經翻倍,其中遠東到歐洲線年增四倍以上,遠東到美西、美東航線也年增超過一倍,近洋航線則年增三倍,是否意味著貨櫃航運的運力,已經無法因應因新冠疫情改變生活習慣所推升的新需求,業者認為供需吃緊情況今年內都難以緩解,罕見的高運價將成為新常態。

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