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  • 裕民享限硫令優勢 不排除加訂新船

    裕民享限硫令優勢 不排除加訂新船

     裕民航運(2606)2020年因為限硫令的實施,讓公司占八成的節能船享有營運優勢,加上中美貿易協議將為散裝船運業者增添貨量,另公司二艘簽有25年長約的超大型礦砂船,6月開始交船營運後,享有二成以上淨利率,有助拉高營收獲利。裕民總經理王書吉透露,公司持續與大礦商接洽長約,不排除加訂超大型礦砂船。

  • 德翔高階在新船交船前夜祭 與台船高階尬歌拚場

    德翔高階在新船交船前夜祭 與台船高階尬歌拚場

    德翔海運向台灣國際造船公司訂造的六艘1,800箱(20呎櫃)貨櫃船,將於本月27日舉行命名與交船典禮,26日晚間的前夜祭,德翔董事長陳德勝與台船董事長鄭文隆帶頭領唱,尬場拚歌。鄭文隆透露,船隻建造期間雙方不免堅持各自立場,關係緊張,現在船造好了,所有曾經凝結的緊張氣氛自此煙消雲散。 \n \n鄭文隆與陳德勝都是國台語雙聲帶的唱將,台船總經理曾國正與德翔總經理涂鴻麟也都不遑多讓,合作金庫總經理陳世卿的夫人張秀美是新船命名人,陳世卿帶來的合庫主管,也都有職業歌手水平,日本海事協會前台灣公司總經理山口欣彌與現任總經理河上淳一練了不少中文歌,拚場氣勢十足。 \n \n現場氣氛熱絡,中國驗船協會董事長謝謂君、聯興國際董事長洪英正、德翔董事吳尚鷹等輪番上台,唱到菜已出完還欲罷不能,真正是賓主盡歡。 \n \n海運界慣例,前夜祭是由船東作東,交船典禮後的午宴由造船廠作東,新船命名夫人則是新船的教母。 \n \n(喝酒不開車、開車不喝酒、禁止酒駕)

  • 《航運股》新船+換約漲價,慧洋明年營運樂觀

    慧洋-KY(2637)今天舉行業績說明會,公司指出,第4季雖有不利因素使旺季低於預期,但此為短期現象,預期外部因素解除後,運輸需求仍可回到過去水準。2020年將有約40艘船舶進行換約,平均租金漲幅約12%,且明年將交付7艘新船,其中有兩艘新船將裝配脫硫器,將在租約上取得更有利的條件,樂觀看待2020年營運。 \n \n 今年較往年有較多的外部因素影響散裝航運產業,從年初巴西礦災到年底印尼全面限制鎳礦出口等,加上貿易戰使全球景氣不明,各產業展望趨於保守。目前看來巴西礦災對BDI指數的影響未完全解除,未來仍有回復的空間,BCI(海峽型)指數已跌深反彈回到正常水位;而第四季由於智利APEC會議取消導致美中穀物採購談判遞延,以及印尼全面限制鎳礦出口與中國冬季限煤令,三大不利因素雖導致散裝航運旺季低於預期,慧洋認為此為短期現象,待外部因素解除,運輸需求可望回到過去水準。 \n 慧洋因長租船比重較高,使整體市況變化對慧洋營運衝擊較小,今年全年換約預計平均租金漲幅約4%,而2020年則預計將有約40艘船舶進行換約,平均租金漲幅約12%。船隊佈局則維持汰舊換新策略,慧洋於今年度共交付4艘新船並處分7艘舊船,公司未來將以維持船隊規模在125艘上下,且平均船齡約6年為目標持續努力。 \n 2020年航運市場即將要面臨限硫令的挑戰,在大多數散裝船會選擇使用低硫油的狀況下,慧洋的環保節能船隊將更具競爭優勢,且環保法規也將加快船舶汰舊速度,市場供需可望更趨平衡。公司明年規劃將交付7艘新船,毛利率估計可達近5成,且其中有兩艘新船將裝配脫硫器,預期可以在租約上取得更有利的條件,公司指出,由於高低硫油價差仍存在著不確定性,未來慧洋仍會在新造船保留加裝脫硫器的空間,在新船加入營運及換約成長的帶動下,慧洋對於2020年仍保持樂觀看法。 \n \n

  • 新船入隊與換約漲幅逾一成挹注 慧洋2020營運樂觀可期

    慧洋海運(2638)今(6)日舉辦法說,第四季雖有不利因素使旺季低於預期,惟慧洋認為此為短期現象,預期外部因素解除後,運輸需求仍可回到過去水準。截至11月底,彗洋累計合併營收達127.10億元,年增3.99%,累計自結每股稅前盈餘為3.25元。 \n回顧2019,慧洋表示今年較往年有較多的外部因素影響散裝航運產業,從年初巴西礦災到年底印尼全面限制鎳礦出口等,加上貿易戰使全球景氣不明,各產業展望趨於保守。 \n目前看來巴西礦災對BDI指數的影響未完全解除,未來仍有回復的空間,BCI(海峽型)指數已跌深反彈回到正常水位。第四季由於智利APEC會議取消導致美中穀物採購談判遞延,以及印尼全面限制鎳礦出口與中國冬季限煤令,三大不利因素雖導致散裝航運旺季低於預期,然慧洋認為此為短期現象,待外部因素解除,運輸需求可望回到過去水準。 \n慧洋因長租船比重較高,使整體市況變化對慧洋營運衝擊較小,今(2019)年全年換約預計平均租金漲幅約4%,而2020年則預計將有約40艘船舶進行換約,平均租金漲幅約12%。船隊佈局則維持汰舊換新策略,慧洋於今年度共交付4艘新船並處分7艘舊船,公司未來將以維持船隊規模在125艘上下,且平均船齡約6年為目標持續努力。 \n展望2020年,航運市場即將要面臨限硫令的挑戰,在大多數散裝船會選擇使用低硫油的狀況下,慧洋的環保節能船隊將更具競爭優勢,且環保法規也將加快船舶汰舊速度,市場供需可望更趨平衡。 \n公司明年規劃將交付7艘新船,毛利率估計可達近5成,且其中有兩艘新船將裝配脫硫器,預期可以在租約上取得更有利的條件,公司指出,由於高低硫油價差仍存在著不確定性,未來慧洋仍會在新造船保留加裝脫硫器的空間,在新船加入營運及換約成長的帶動下,慧洋對於2020年仍保持樂觀看法。

  • 日本旭洋造船廠交船典禮後的午宴,可從飯店觀賞新船首航出海

    日本旭洋造船廠交船典禮後的午宴,可從飯店觀賞新船首航出海

    日本山口縣下關市的旭洋造船廠,交船典禮有一個其他造船廠沒有的特別節目,那就是典禮後船廠在格蘭大酒店(Grand Hotel)舉辦的午宴上,賓客可以經由宴會廳的玻璃帷幕,觀賞新船首航出海,讓典禮的歡樂氣氛達到最高點。 \n \n一般造船廠地處偏僻,交船典禮後的午宴,如果不是由造船廠的餐廳負責,就要開車進市區舉行,而旭洋造船廠位在日本的門戶下關,格蘭飯店就在下關出海口邊,正是觀賞新船首航出海的最佳地點。 \n \n日本造船廠還有一項他國船廠沒有的節目,稱為鏡開祈福儀式,由貴賓一起敲開大清酒酒桶,為新船祈福祝賀並飲用,宴會上會使用的木製酒杯,就留給每一位賓客當紀念品,還可請船東和造船廠社長在酒杯上簽名,留下美好回憶。

  • 益航海運事業轉盈 添新船同喜

     益航(2601)財務長黎世明指出,經董事會同意,繼今年初向日本佐世保造船廠訂造一艘最新第三代節能型8.3萬噸坎薩姆型(KAMSARMAX)船之後,決定再加訂一艘,造價在3,350萬美元以內的同型船。益航下半年海運部門已經開始轉盈,加上公司今年上半年還掉大額美元貸款,降低利息支出,全年海運事業將享有獲利。 \n 益航目前共有9艘船,船齡都在10年以內,其中有3艘是巴拿馬型船系列的坎薩姆型船,另有4艘超輕便型船,2艘輕便型船。今年初訂造的卡薩姆型船預計明年下半年交船,加訂的一艘則將在2021年下半年交船。 \n 今年上半年散裝船運市場嚴重低迷,益航海運事業出現虧損,6月中開始市場運價大幅翻轉,下半年益航的海運事業已經轉盈,獲利優於去年同期。另一方面,益航今年2月發行五千萬美元的海外有擔保可轉換公司債,其中3,200萬美元用來償還公司美元貸款,其中包括海運部分的貸款,大幅降低利息支出。 \n 益航三年前公司負債近200億元,每年要付出高達4億餘元的利息,出身會計師的董事長郭人豪進入益航後,停止操作衍生金融商品,並積極調整財務品質,截至今年7月初,已讓公司負債減少到100億元,估計第三季財報出來時,可以見到負債進一步降低。 \n 益航上半年營收40.84億元,獲利13.25億元,EPS2.1元。益航今年4月出售轉投資凱升控股所有持股,獲利約9.8億台幣,對每股獲利貢獻為1.55元,另出售子公司益陽在台北市復興南路不動產及車位,處分收益1.91億元,貢獻每股淨利約為0.3元,都已列在第二季帳上,拉高上半年獲利。

  • 德翔海運新船交船典禮前夜祭,上百員工與貴賓同歡

    德翔海運新船交船典禮前夜祭,上百員工與貴賓同歡

    德翔海運委託台船建造的第五艘1,800箱(20呎櫃)曼谷極限型全貨櫃船,27日在高雄漢來大飯店舉行交船典禮前夜祭,德翔有一批到南部做年度旅遊的員工,與德翔海運董事長陳德勝、德翔船務董事長莊壯麗(陳德勝夫人)、海運總經理涂鴻麟、資深副總經理黃仁傑等上百人,與新船命名人台灣銀行總經理邱月琴等貴賓一同歡慶。 \n \n台船董事長鄭文隆指出,前夜祭是由船東出面舉辦的活動,交船典禮結束後的午宴,則是由造船廠負責。外國船東都會隆重舉辦前夜祭,本國船東有些會省略掉,直接舉行交船典禮。曾經有德國船東在高雄辦的前夜祭,宴會結束後續攤喝酒歡慶到半夜三點多,一早再趕到船廠接船。 \n \n德翔的前夜祭輕鬆浪漫,請來樂團演奏,活潑大方的莊壯麗,陪著新船教母邱月琴上台高歌,陳德勝則與鄭文隆合唱,日本驗船協會台灣總經理河上淳一,與專程來台的前任總經理山口欣彌,帶領該會員工與中國驗船中心驗船師一同高歌,德翔北、中、南員工也輪番上陣,歡樂滿場。 \n \n陳德勝表示,德翔對台船造的船非常滿意,在明天即將交船的台船1111號船舶之後,還有一艘同型船建造中,公司很希望台船能為德翔多造幾艘,不過台船現在忙著接艦艇與離岸風電訂單,恐怕要再等些時日了。

  • 馬克宏籲船隻降速 減廢氣排放

    馬克宏籲船隻降速 減廢氣排放

     法國總統馬克宏(Emmanuel Macron)日前在七大工業國(G7)峰會上,呼籲商業船隻應降速,以減少全球溫室氣體排放。不過由於這項建議預料將引發國際海事組織(IMO)內部的激烈爭論,因此付諸實行的機率不大。 \n 馬克宏上周曾在G7峰會上表示,「我們應致力讓航運業者降低船隻速度」,他強調這是降低全球溫室氣體排放最有效的方式之一。 \n 法國首次在IMO提出該提案是在今年4月,並獲得希臘、德國與西班牙等歐洲國家支持。這些國家的船東多靠出租船舶賺錢。IMO隸屬聯合國旗下組織,專責海洋運輸的相關法規制定。 \n 這項提案預定11月將再度進行討論,不過根據消息人士透露,由於南美、亞洲、甚至美國都持反對意見,導致該案過關的機率並不高。 \n 整體而言,大多IMO成員認為,船隻降速、也就是外界所稱的慢速航行策略,除了在執行上不切實際,此外還將延緩新船舶所需的投資,新船舶所用的是二氧化碳中立引擎,比較不會造成汙染。 \n 另外慢速航行還將對國際供應鏈造成連鎖效應。航運時間拉長,零售業與航運公司將必須支付更高的運輸成本。 \n 特別是後者,為了彌補航運時間延遲,被迫要在亞洲與歐洲的主要航線增加更多船隻。代表美國大型零售商的貿易組織National Retail Federation聲稱,如果因慢速航行導致更多船隻航行,反對環境有害無利。 \n 航運公司曾在金融海嘯爆發後使用慢速航行,不過當時並非為了環保考量,而是基於降低產能與減少燃料成本。 \n IMO曾在2014年報告中指出,在2008到2012年這段期間,船隻平均降速12%,也使它們在全球溫室氣體所占的比重從2.8%降到2012的2.2%。 \n 不過值得注意的是,這段期間也是航運部門進行大幅整併的重要時期。小型船舶減少,剩下的多是都是裝載容量較大的大型貨船。

  • 《其他股》新船交船挹注,東哥6月營收創高

    東哥遊艇(8478)6月合併營收13.5億元,創下單月歷史新高,月增達514%,年成長233%;累計上半年營收19.7億元,年成長25%。東哥表示,因產業特性的緣故,營收及獲利受交船時程影響,波動較為明顯。上半年因船展成效遞延發酵,同時去年推出的新船型受市場青睞,帶動6月營收創下單月新高。目前累計在手訂單金額維持在近歷史高峰,訂單交期已排至2020年,預計今年交船數量將超越去年14艘總銷售量。 \n \n 過去東哥的主力船型為70呎以上大型遊艇,為滿足不同客戶需求,近來逐步調整產品組合,不但多代理小尺寸遊艇,今年自有品牌「Ocean Alexander(OA)」已推出45呎外掛機遊艇,84呎新款遊艇規劃於年底正式亮相,且明後年皆有多款新呎型遊艇將陸續問市,涵蓋完整尺寸的產品線,透過不斷推陳出新的產品設計,刺激既有客戶換船需求,同時吸引新顧客,滿足不同客層需求。 \n 公司上半年已參加美國邁阿密、棕櫚灘及澳洲黃金海岸等多個遊艇展,為公司帶來可觀效益。未來將持續參加各大國際遊艇展,包括9月將參加法國坎城、摩納哥國際遊艇展、11月美國羅德岱堡國際遊艇展等大展,以及各地區域性船展。近兩年東哥致力於全方位佈局,隨著新船型亮相、新市場拓展及新廠產能陸續開出,帶動新成長動能。 \n \n

  • 後埤膠筏下水 比照新船規格

    後埤膠筏下水 比照新船規格

     新船下水時總會舉行隆重地祭拜、祈福儀式,期許帶來好運,但宜蘭縣壯圍鄉後埤社區5日為了一艘簡易的膠筏也動員社區,並比照新船下水舉辦隆重儀式相當罕見,社區居民表示,牽罟是當地代代流傳的生活文化,膠筏是牽罟活動重心,這艘膠筏自然重要無比。 \n 後埤社區總幹事張永德說,後埤是宜蘭縣屈指可數仍能傳承牽罟活動的濱海社區,膠筏是牽罟靈魂要角,牽罟更是當地居民團結互助合作的生活重心,早年更是一代養育一代的經濟活動,一度因社會變遷沒落消失,好不容易在數年前重新復出,使用的膠筏也從向他人借用、受贈,如今擁有屬於社區的全新膠筏,當然備受重視,因此在下水儀式中特別從地方廟宇請來王公神像坐鎮。

  • 裕民再添生力軍 節能新船裕勤輪交船

    裕民再添生力軍 節能新船裕勤輪交船

     裕民航運新加坡子公司委託日本株式會社大島造船廠建造載重噸82,200公噸超巴拿馬型節能散裝貨輪「裕勤輪」(M.V. "Cemtex Diligence"),5日在日本大島造船廠舉行命名接船典禮。目前裕民船隊已逾七成是節能船,保有差異化優勢與競爭力,持續提升經營績效與獲利。 \n 典禮由遠東集團董事長徐旭東親自主持,並邀請現任亞東紀念醫院院長、前衛生署長林芳郁教授夫人林靜芸醫師,為「裕勤輪」命名。徐旭東及其夫人與眾多賓客一同觀禮見證,順利圓滿完成。 \n 裕勤輪是目前最熱門的卡爾薩姆型,以節能環保概念設計建造,可大幅減少耗油,其能效指標EEDI較國際海事組織(IMO)標準低23%,並加裝最新壓艙水處理系統,符合最新環保標準。另也加裝脫硫塔裝置,達到2020年低硫油公約含硫量小於0.5%之標準。 \n 裕勤輪亦屬於智能船舶,備有FSM(船舶安全管理系統)及M2M數據傳輸(船上機器設備運轉數據管理系統),實現船隊資訊化管理目標。 \n 裕民自2012年以來已淘汰19艘老舊船舶,並加入32艘高效能環保新船。目前在中國青島北海船舶重工公司建造之2艘32.5萬載重噸超大型礦砂輪(VLOC),預計於2020年陸續完成交船。隨著新船加入,裕民自營散裝船隊平均船齡約5.3年,低於全球散裝船隊平均年齡約9.8年,另外節能船舶載重噸比重超過七成,保有差異化優勢與競爭力。 \n 裕民持續推動數位轉型並伺機拓展業務,與Ericsson共同打造全臺首套船聯網服務,並開發領先同業的「船隊安全管理系統(Fleet Safety Management)」,達成「岸船一體」的船舶數位化管理目標。 \n 去年年初裕民與巴西淡水河谷(Vale)簽訂25年鐵礦石長期運送合約,提升長約比重,創造穩定現金流量和利潤,並與廈門國貿集團(ITG)合資成立「國貿裕民(廈門)海運」及「國貿裕民船務」,加速開拓中國沿海及進出口散裝航運業務。 裕民近年強調運用輕資產商業模式,租入船舶增加營運船噸,2018年租入船營運航次年成長大幅增加87.8%,營業毛利年增144%。

  • 百麗新船「藍鵲」到港  5月起開駛藍色公路

    百麗新船「藍鵲」到港 5月起開駛藍色公路

    百麗航運3月中風光啟航後,隨即迎接4月連假及澎湖觀光盛宴「2019澎湖花火節」,每日從嘉義布袋至澎湖馬公來回,平均載客率高達8成,幾乎座無虛席一票難求,相同規格的第二艘客輪「藍鵲BLUE MAGPIE」,預計將於5月1日起正式加入營運,為台灣藍色公路更添新動能。 \n \n散裝航運龍頭慧洋海運董事長藍俊昇創立的百麗航運,去年向澳洲知名船廠Austal訂購兩艘高速客輪,船長寬高分別為49.9公尺、13.3公尺、4.3公尺,總噸位達916,最高巡航船速高達39.2節(約時速72km/h),不僅是目前台灣國內航線最大的高速客輪,同時載客數也是最多可達552人。 \n \n3月份啟航的「雲豹RIKULAU」,主要投入嘉義布袋至澎湖馬公航線,航程時段已自1.5小時縮短至1小時以內,加裝的船體電子穩定系統設備(T-FOIL)也大幅減少船舶在海上航行時旅客暈眩感,啟航後隨即迎來4月份的清明連假以及4月中旬的「2019澎湖花火節」,平均每趟航程載客率可達八成以上。 \n \n第二艘「藍鵲BLUE MAGPIE」於4月25日將抵達高雄港,預計5月1日起投入營運行列,百麗預期,藍鵲的加入有助於6月端午連假以及緊接而來的暑假旅遊旺季,將更添國內旅遊動能,亦有助於建立快速、安全的台灣藍色公路交通。 \n \n除了既有的「布袋-馬公」航線之外,百麗航運亦規劃擴大航點至東部蘇澳、花蓮,甚至可更進一步前往廈門等兩岸航線,百麗指出,高速船的優點在於可彈性規劃各種距離的航線,提供更多元化的交通旅遊選擇,目前透過官網訂購船票即享有85折優惠。

  • 新船+換約船多 慧洋獲利看俏

     慧洋-KY(2637)9日召開法說會,財務長薛奕駿指出,第一季散裝船運市場低迷,公司原估計年內56艘換約船舶,租金可調高約13%,現下修至5.82%,不過隨著巴西淡水河谷意外事件將解決,穀物運輸進入旺季,景氣可望緩步回升,公司年內會增加5艘新船,今年獲利有機會加高。 \n 薛奕駿指出,巴西最大礦商淡水河谷發生水壩潰堤事件影響產能,但是不至於影響市場太久,後續將緩步復甦,而且慧洋三艘運礦砂的海岬型船都是簽15年長約,不受現貨市場運價過低影響。3月下旬中南美穀物運輸啟動,大陸遞延採購黃豆將開始裝船運輸,預期第二季起運價將緩步回升。 \n 船噸供給部分,9月強制設置壓艙水處理系統規定生效後,對20年以上老船影響較大,有助加速船舶汰舊換新,讓船噸過剩壓力逐步改善。另慧洋規劃旗下11艘船舶進塢安裝壓艙水處理系統,每艘安裝要花一個多月時間,會讓市場供給減少。 \n 慧洋今年處分一艘船舶,小有獲利,由於現成船買賣市況好轉,公司後續還有5艘船考慮出售,如果出售順利,除有賣船利益,還可增加現金收入。 \n 慧洋今年5艘新船中,11、12月交船的兩艘已簽訂租約,毛利率均達50%。 \n 慧洋董事會通過擬配發現金股利每股1.5元,並決議發行13.85億元有擔保普通公司債,以及提請股東會同意在不超過8萬張額度內以詢圈方式發行現金增資案,現場有投資人表示反對,薛亦駿表示,發行公司債將用於償還利息較高的銀行借款,現金增資的資金主要用於擴編船隊,同時調整財務結構,如果賣船順利,美元穩定,公司會降低現金增資張數。

  • 《航運股》台航汰舊換新,再簽兩艘新船建造合約

    台航(2617)今年3月與株式會社名村造船所及佐世保重工業株式會社簽訂兩艘8萬4200噸級散裝貨輪建造合約後,昨日再與住友商事株式會社及大島造船所簽訂兩艘8萬1600噸級散裝貨輪建造合約,兩艘船舶預計將於2022年竣工交付,象徵台航持續朝著船隊汰舊換新的方向前進。 \n \n 台航表示,面對散裝航運市場的快速變化,透過船隊汰舊換新計劃來作為提升自身競爭實力的方法之一。截至目前為止,已加入8艘節能環保船舶,並分年汰售5艘船齡較大船舶,另外,簽訂6艘6萬4千至8萬4千噸級散裝貨輪建造合約。隨著汰舊換新計劃持續進行,預計於2022年新建6艘船舶交船完畢後,屆時台航將擁有一支高效能、平均船齡低於6年的年輕化船隊,有助於日後公司經營績效提升。 \n 近來航運市場起伏波動較大,為降低營運風險,台航採用靈活的操作方式來搭配不同類型租約,以確保公司能有穩定獲利。此外,該公司並不斷地透過管理面與系統面的優化,提高船舶整體營運績效,獲各業務合作方的肯定。 \n \n

  • 福建海峽航運要造新船 大股東華岡揚言退股

     澳洲Incat Crowther宣布為福建海峽航運設計可載客1千人的高速駛上駛下(大陸稱滾裝)客貨輪,將成為在中國建造的首艘最大型鋁合金高速渡輪,計劃航行於福建平潭與台灣高雄、台中與台北港之間;但擁有海峽航運兩成股份的台灣華岡集團認為投資難回收,以退股表達反對。 \n 該輪計畫由中國英輝南方造船廠承造,艙位分商務艙與經濟艙,將設免稅店、餐廳與麻將間,貨艙可裝載230部汽車或42個貨櫃,海峽航運與英輝南方造船已簽下訂造備忘錄,船隻命名為「平潭之星」。 \n 華岡集團高階透露,會反對建造是因為船隻造價太高,很難回收,除非政府有補貼方案,但是海峽航運新造船並未取得大陸有關當局的補貼承諾,目前海峽航運航行兩岸的「海峽號」平均自客率僅約四成,是靠補貼才能免於虧損。 \n 另高速客滾輪採用鋁合金材料,船隻怕撞擊,天候不佳就無法航行,以現有「海峽號」來說,一年僅航行約180天,如果採用鐵殼船,雖然會多兩小時航程,但是可航行天數提高,船隻可加大,並增設休閒空間、餐飲與臥鋪等。 \n 海峽航運由平潭綜合實驗區交通投資集團、福建國航遠洋運輸、華岡集團旗下華岡投資在2010年10月合資成立,持股比例依序為45%、35%與20%,旗下「海峽號」可載客750人與260輛小汽車,四月新船期排每周一、三、六航行台北港與平潭間,二、四、五、日航行台中港與平潭間,是全鋁合金穿浪雙體滾裝客輪。

  • 汰舊換新 台航訂兩艘熱門新船

     台灣航業為持續落實汰舊換新計畫,投資高效率節能環保與高品質船舶,7日與名村造船所及佐世保重工業,簽訂兩艘最熱門的84,200噸級卡爾薩姆型散裝貨輪建造,該型船油耗與傳統巴拿馬型船相當,但載貨量增加約8千噸,日租也高出一成五以上。 \n 台航董事長劉文慶指出,傳統巴拿馬型船過去在船價高檔,造價高達4至5千萬美元,公司近幾年趁船價低檔已建造4艘新式卡爾薩姆型船,並已交船營運且績效良好,這次訂造的兩艘造價3,398萬美元,預計下個月還會向日本大島造船廠訂造兩艘。 \n 台航總經理梅家禮表示,卡爾薩姆型船是巴拿馬系列的新型節能船,與傳統巴拿馬型船油耗相當卻能多裝8千噸貨,因此特別受到歡迎,日租可以高一成五到兩成。簽約儀式在台航台北總公司舉行,由劉文慶親自主持,該兩艘船舶預計2021上半年竣工交付。 \n 台航公司表示公司首次與名村造船所及佐世保重工業合作,兩公司是關聯企業,也是日本業界首屈一指的船廠,且本次建造之船舶有吃水方面優勢,降低了航行世界各地港口之限制,對於船舶日後營運競爭力將有效提升。 \n 台航在2017年9月簽訂的兩艘6.4萬噸散裝貨輪,預計2021年交船。該公司長期採取保守作風,造船多數能造在低檔,1990年曾經創下在最低檔造船的紀錄,也因此能長期擁有獲利。

  • 陽明再添新船 加速汰舊換新

     陽明海運1.4萬箱(20呎櫃)全貨船「鼎明輪」及「世明輪」,6日在日本今治造船舉行新船命名暨交船典禮儀式,由於公司過去租進的高價船舶去年第四季開始還船,而引進的新船租價低、船舶效率高,讓公司營運成本日益降低。 \n 昨日新船出租方邀請陽明總經理林文博擔任貴賓,並由陽明海運上海代表處賈台興總經理夫人吳寶真擔任「世明輪」命名擲瓶人,陽明海運財務長李詩周夫人陳美靜擔任「鼎明輪」之命名擲瓶人,共同祝福新船一帆風順、班班滿載。 \n 這次兩艘新船交付後,陽明共計有20艘1.4萬箱全貨櫃輪加入營運。該公司自2018第四季起高價長租船陸續屆期還船,未來搭配從2020年至2022年間交付的10艘自建2,800箱與14艘長租1.1萬箱全貨櫃輪,船隊將可大幅汰舊換新,使船齡年輕化,並可逐年降低營運成本。 \n 陽明今年年初因策略長吳清泉退休,遺缺由業務長白崑榮接掌,香港公司總經理杜書勤接業務長,另台灣營運長周財丁預計今年年中與歐洲公司總經理許世芳職務對調。

  • 陽明海運再添兩艘萬箱級新船 壓低營運成本

    陽明海運再添兩艘萬箱級新船 壓低營運成本

    陽明海運1.4萬箱(20呎櫃)全貨船「鼎明輪」及「世明輪」,6日在日本今治造船舉行新船命名暨交船典禮儀式,由於公司過去租進的高價船舶去年第四季開始還船,而引進的新船租價低,船舶效率也高,讓公司營運成本日益降低。 \n \n昨日新船出租方邀請陽明總經理林文博擔任貴賓,並由陽明海運上海代表處賈台興總經理夫人吳寶真擔任「世明輪」命名擲瓶人,陽明海運財務長李詩周夫人陳美靜擔任「鼎明輪」之命名擲瓶人,共同祝福新船一帆風順、班班滿載。 \n \n陽明海運向日本正榮汽船租入的5艘1.4萬箱全貨櫃輪,委由日本今治造船建造,「鼎明輪」及「世明輪」為此系列的第4艘及第5艘新船,與去年10月起陸續交付的「旺明輪」、「景明輪」、「承明輪」為同型船。 \n \n這次兩艘新船交付後,陽明共計有20艘1.4萬箱全貨櫃輪加入營運。該公司自2018第四季起高價長租船陸續屆期還船,未來搭配從2020年至2022年間交付的10艘自建2,800箱與14艘長租1.1萬箱全貨櫃輪,船隊將可大幅汰舊換新,使船齡年輕化,並可逐年降低營運成本。 \n \n陽明海運為強化台灣於海運界之全球領先地位,多元化經營船隊船型,不僅可快速因應市場變化趨勢,亦可有效擴展航線服務網絡,強化整體競爭力,提供客戶最優質的服務。未來「鼎明輪」與「世明輪」將投入THE Alliance航線,配合聯盟的佈署,擴建航線網絡涵蓋範圍提供最有效率的貨物運輸服務。 \n \n陽明為強化台灣於海運界之全球領先地位,多元化經營船隊船型,不僅可快速因應市場變化趨勢,亦可有效擴展航線服務網絡,強化整體競爭力,提供客戶最優質的服務。未來「鼎明輪」與「世明輪」將投入THE Alliance航線,配合聯盟的佈署,擴建航線網絡涵蓋範圍提供最有效率的貨物運輸服務。

  • 陽明運力大增 再添2艘萬TEU級新船

    陽明運力大增 再添2艘萬TEU級新船

    陽明海運14,000 TEU級全貨櫃輪「鼎明輪」(YM Warranty)及「世明輪」(YM Wellspring),今日在日本今治造船株式會社廣島船廠舉辦新船命名暨交船典禮儀式,由陽明海運上海代表處總經理賈台興夫人吳寶真女士擔任「世明輪」之命名擲瓶人,以及陽明海運財務長李詩周夫人陳美靜女士擔任「鼎明輪」之命名擲瓶人,祝福新船一帆風順、班班滿載。 \n \n陽明海運向日本正榮汽船租入的5艘14,000 TEU級全貨櫃輪,係委由日本今治造船建造,「鼎明輪」及「世明輪」為此系列的第4艘及第5艘新船,與去年10月起陸續交付的「旺明輪」(YM Wellbeing)、「景明輪」(YM Wonderland)、「承明輪」(YM Wisdom)為同型船。 \n \n陽明表示,該船型可裝載約14,220個20呎標準貨櫃,配備有1,000個冷凍櫃插座,船舶全長366.44公尺,寬51.2公尺,最大吃水15.524公尺,設計船速可達23節。 \n \n陽明海運自「鼎明輪」及「世明輪」交付後,共計有20艘14,000 TEU級全貨櫃輪加入營運,為陽明海運更添競爭力,此外,陽明海運自2018年起高價長租船陸續屆期還船,同時搭配從2020年至2022年間交付的10艘自建2,800 TEU級與14艘長租11,000 TEU級全新全貨櫃輪,船隊將可大幅汰舊換新,使船齡年輕化,並可逐年降低營運成本。 \n \n陽明海運為強化台灣於海運界之全球領先地位,多元化經營船隊船型,不僅可快速因應市場變化趨勢,亦可有效擴展航線服務網絡,強化整體競爭力,提供客戶最優質的服務。未來「鼎明輪」與「世明輪」將投入THE Alliance航線,配合聯盟的佈署,擴建航線網絡涵蓋範圍提供最有效率的貨物運輸服務。

  • 台航斥資1.36億美元 增訂4艘新船

     台航(2617)預計本月將由子公司巴商台新海運,計畫訂造四艘8.2至8.4萬噸卡爾薩姆型散裝貨輪,總金額在1.36億美元以內。公司董事長劉文慶指出,該型船是巴拿馬型船系列中最搶手的船型,公司現有四艘獲利率都在三成以上,趁著船價仍在低檔,去年底經董事會通過加造四艘,預計2020年與2021年第三季交船。 \n 過去台航主要在大島造船廠造船,這次考慮談判籌碼與公司最大利益,分別與名村造船廠及大島造船廠議價,另為提昇船舶營運競爭力,目前由大島建造的二艘6.2萬噸Ultramax級散裝貨輪升級為6.4萬噸,並加裝脫硫器,交易總金額自5,100萬美元變更為5,278萬美元。 \n 台航去年前三季EPS達1.89元,是2017年同期的3.78倍,公司旗下超輕便型與巴拿馬型船自去年6月開始運價一路升高,去年12月20日現貨市場巴拿馬型船日租有1.18萬美元,超輕便型有1.13萬美元,後因貿易戰與大陸冬季空汙問題鋼廠等實施限產,運價開始下修,今年2月11日波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)創2年9個月新低,跌到595點,巴拿馬型船日租跌到4,714美元、超輕便型跌到6,953美元。 \n 2月22日中美貿易談判傳出中國提議每年額外購買300億美元的農產品,並列入諒解備忘錄裡,市場信心恢復,以運穀物為主的巴拿馬型船3月1日日租回升至6,953美元,超輕便型回升至8,434美元,後市看好。 \n 法人估,台航去年全年EPS在2.2元以上,其中包括出售三艘舊船貢獻約0.8元獲利,今年該公司有一艘船齡超過17年的5萬噸船隻準備出售,賣船利益會降低,但因環保公約限制,將加速老舊船舶汰換,估計會讓散裝航運市場需求大於供給,本業獲利可望加高,整體獲利估計與去年不相上下。

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