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以下是含有旋翼機的搜尋結果,共19

  • 「中國飛碟」超級大白鯊直升機遭美專家質疑

    「中國飛碟」超級大白鯊直升機遭美專家質疑

    最近中國大陸第5屆天津國際直升機博覽會上展出一架外觀不尋常的圓形「超級大白鯊」武裝直升機模型,引起網上熱烈議論,甚至給予「中國飛碟」的膩稱。美國專家對此表示,這架超級大白鯊號稱能在「略低於6000米高度達到時速650公里」的性能值得懷疑,它未來的發展比較可能成為高速的地效交通工具,以其快速與機動能力支援特種部隊的偵察或小型突襲行動,或做為巡邏工具,例如在南海建設的人工島周圍。 \n \n《新浪軍事》引述美國專家約瑟夫.特里維斯科(Joseph Trevithick)發表在《動力》雜誌上的文章指出,天津展覽會場的說明指出超級大白鯊是為未來數位資訊戰場設計的複合機翼/機身融合的高速直升機。它參考了國際上優秀成熟的直升機設計技術,包括AH-64阿帕奇、CH-53海種馬、俄羅斯卡-52和米-26,並採用國際流行的翼身融合設計,以及螺旋槳風扇概念技術。 \n \n特里維斯科認為,目前還不清楚這種特殊的設計與其他直升機有什麼關係,尤其是「混合翼身」設計,從展示模型中看不到這一點。它似乎是某種形式的碟形飛行器設計,但其高大的垂直環狀結構令人懷疑它在飛行中究竟會產生多少實際升力。 \n \n二次大戰期間及上個世紀50年代末和60年代初,有設計出多種垂直起降飛機與圓形飛行平台的飛碟式旋翼機。此後飛碟概念一直是飛行器設計中的一個令人感興趣的主題,但到目前為止,在實用的飛行器方面幾乎沒有成果,主要面臨的問題是升力不足,以及飛行時不易保持穩定。 \n \n因此,超級大白鯊稱最終的設計可以到達略低於6000米的高度,最高時速達到650公里。考慮到現有的類似工程的例子,這些說法似乎很值得懷疑的。當然不排除中方使用先進的升降風扇系統來提高低速以及平飛行的穩定性,但是要使這種配置在這種大型飛行器中穩定地工作,將會極具挑戰性。 \n \n特里維斯科猜測,如果超級大白鯊能夠成功,它也有可能演變成某種先進的、高速的、地面效應交通工具。用以提供在各種地形快速機動的能力,這對於某些任務來說可能很有價值,例如支持特種作戰部隊偵察或小型突襲,也可能是做為巡邏工具,包括在中方在南海建設的人工島周圍。 \n \n報導最後說,從超級大白鯊可以看出中共正在期待研發的新一代直升機或其他旋翼機。實際上美國軍方也一直在深入研究高速複合直升機和傾斜旋翼概念,以取代大量現有的傳統直升機。而超級大白鯊可能也只是中共眾多並行發展的先進旋翼飛行器概念中的一種而已。 \n

  • 美阿帕契攻擊直升機或被傾轉旋翼機取代

    美阿帕契攻擊直升機或被傾轉旋翼機取代

    美國著名直升機製造商卡蘭(Karem)飛機公司最近獲選為美陸軍新直升機競標開發商之一,該公司並宣布與諾格公司(Northrop Grumman)及雷神公司(Raytheon)合組開發團隊,參加這項美軍未來攻擊偵察直升機(FARA)的原型開發。該團隊可能以其獨特的主動變速轉子技術──即類似V-22魚鷹傾轉旋翼機──的構型參與原型競標,如果獲選,將是美軍除陸戰隊與空軍之外第3個採用此類設計的軍種。 \n \n據《防務新聞》報導,目前參與陸軍未來攻擊偵察直升機競賽的開發商團隊共有5組,雖然目前每組團隊將在2020年初提出的原型設計方案還未明朗,但該團隊宣布這3家公司合作將運用數十年來的知識與技術研發出最好的直升機。最近卡蘭公司研發主攻一種稱為「獨特的主動變速轉子技術」,這種技術是過去10年與美陸軍合作開發出來,未來可能用於新團隊的開發技術骨幹。 \n \n卡蘭公司聲明指出,將倚重諾格公司在載人及無人軍用飛機開發的經驗,並結合其系統整合與生產製造的專業知識,加上雷神公司的系統架構、任務設備和武器科技,整個團隊的技術研發能力非常強大。 \n \n報導說,卡蘭曾經是陸軍聯合多角色技術展演(JMR TD)專案飛行器的2組競標開發商之一,但其提供的方案最後落選。但陸軍也給予另一項份較小的技術開發合約,讓他們繼續完善該公司擁有的獨特技術。 \n \nJMR TD計劃是陸軍一項名為「未來遠程突襲機」(FLRAA)計劃的一部份,FLRAA目的在取代現有UH-60黑鷹(Black Hawks)和AH-64阿帕契(Apache)直升機,它與西科斯基的SB-1挑戰王(Defiant)同軸直升機和貝爾(Bell)公司V-280勇猛(Valor)傾轉旋翼飛機之間並無直接競爭關係,但都會屬於FLRAA計劃。 \n \n報導說,這次參與競爭的除卡蘭─諾格─雷神團隊之外,還包括AVX-L-3通信系統整合團隊,貝爾─波音─西科斯基團隊,陸軍將選擇兩個方案在2023年做出原型機,然後再從其中選出一種進行生產,量產可能會在2028年開始,但軍方希望加快進程。 \n

  • 美V280 vs.陸直-20 陸媒:直升機技術差距40年

    美V280 vs.陸直-20 陸媒:直升機技術差距40年

    大陸近年來軍備的發展呈現多頭併進之勢,直升機的發展卻明顯落後於其他武器。陸媒分析稱,美軍剛測試成功的V-280「勇猛」(valor)傾轉旋翼機技術領先全球,還在追趕美軍黑鷹直升機的中共直-20武裝直升機尚未服役,已經落後了整整一代,顯示美中的直升機技術差距已高達40年之遙,要追趕美國還有長路要走。 \n \n,直升機是第二次世界大戰之後才開始受到重視與發展,近數十年來的區域性戰爭形態與發動機技術的發展,讓直升機成為區域戰爭中極受倚重的武器。中共軍方大力發展軍備時,期望直-20能將大陸武裝直升機推上一個快速發展的道路上,但至今仍困難重重。 \n \n《新浪軍事》報導指出,美軍在武裝直升機領域的發展有獨到之處,一直居於領先地位,最近測試成功的V-280傾轉旋翼機無疑代表了新一代武裝直升機主流發展方向。這架由知名直升機製造商貝爾公司開發的V-280傾轉旋翼機,才剛對外宣布完成多項關鍵測試,包括偏航操作的低速試飛、低速橫搖和俯仰等一系列飛行試驗,並最終完成了美國陸軍所規定的一級敏捷目標,至此也就意味著,該機的最大問題被解決了! \n \n報導引述美國《航空周刊》指出,根據已經公佈的技術指標,V-280傾轉旋翼機無論是在飛行速度,還是在低速機動性上都已經達到並且超越了美軍之前的黑鷹系列武裝直升機。其優異的性能最終脫穎而出,成為美軍聯合多功能技術驗證機(JMR-TD)項目和「未來直升機」的頭號種子機型。甚至可以說,它已成為美國目前最先進的傾轉旋翼機技術的集大成者。 \n \n報導說,由於V-280的特殊整體構造,最高時速可達520公里,最大航程3890公里,技術指標完勝傳統的武裝直升機。在美國陸軍最新的規劃當中,V-280專案已成為新一代美國陸軍主力直升機,而它的上一代主力機型就是大名鼎鼎的黑鷹系列。黑鷹直升機1974年誕生,一直是世界上最為優秀的武裝直升機之一,40多年來沒有任何一個國家可以對其進行仿製,其中最大困難就是發動機。 \n \n報導指出,美國的新一代直升機專案開發得有聲有色,然而大陸直-20卻才剛剛完成了相關研發,粗略算來,國產直-20比美國黑鷹直升機晚了將近40年。儘管直-20的綜合性能要比早期的黑鷹直升機優秀,但是伴隨著V-280等新一代直升機的誕生,大陸在直升機領域研發還落後美國很多,幾乎是整整一代。 \n

  • 貝爾展示V-280盤旋性能 不比直升機差

    貝爾展示V-280盤旋性能 不比直升機差

    美國貝爾直升機公司(Ball)的V-280「勇猛」(Valor)傾轉旋翼機,是目前研發進度最快的高速垂直起降運輸機,貝爾將要以V-280來參與美國陸軍的聯合多功能直升機的競爭案,他們剛剛展示了該機的低速敏捷機動測試,也於稍早公布性能影片(片段)。 \n \n防衛新聞(Defense News)報導,貝爾公司V-280專案經理萊恩‧安傑(Ryan Ehinger)表示,V-280自2017年12月首次飛行以來,在後續的大約一年半的時間裡,累積了上百小時的測試飛行,也就能夠推展重要的技術示範工作。 \n \n他在5月17日接受軍事媒體採訪中說,許多人談到傾轉旋翼機 ,都會批評靈活性不足,然而現在貝爾將會告許大家,傾轉旋翼機也可以表現的很靈活。他強調,V-280在滾轉和偏航的操縱方面,都能符合美國陸軍所定的操控性能標準,同時不會犧牲操作所需的速度、射程或有效載荷。 \n \n到目前為止,V-280飛行時數超過110小時、地面轉子測試超過225小時,而且已經證明它的飛行速度相當快,達到300節的速度(時速557公里),可在海拔3505公尺的高空飛行,最近還完成了快速繩索吊降的示範。

  • 獨步全球360°視野 貝爾V280傾轉旋翼機首演

    獨步全球360°視野 貝爾V280傾轉旋翼機首演

    當駕駛或乘坐飛機可以擁有360°視野時,會是何種飛行體驗?美國貝爾公司為美軍研發的實驗性V-280「勇猛」(Valor)傾轉旋翼機,最近完成系統整合進行首次試飛,為飛行駕駛與機組人員提供360°全景飛行視野。想像一下,未來這種技術若開放民用,在客機座位上就能看穿機身,享受宛如超人在空中飛行的感覺。 \n \n據《防務新聞》(Defense News)報導,在美國陸軍航空協會的年度峰會上,洛克希德.馬丁公司展示了配備「前導分散式孔徑系統」(Pilotage Distributed Aperture System, PDAS) 的V-280傾轉旋翼機在德州首飛的影片。 \n \n洛馬公司戰略和業務發展副總裁法拉賀提(Rita Flaherty)在峰會上說,PDAS是垂直飛行器歷史上第一個整合完成的戰術型分散式孔徑系統,該公司在多功能傳感器方面擁有多項第一,包括開發並部署了旋翼飛機首個光電瞄準系統,至今仍使用在AH-64阿帕契直升機上。該系統包括瞄準系統、日間光電傳感器與導航功能,全部與火控雷達融為一體。而下一代垂直飛行器,則將研發重點轉向多功能態勢感知、導航與威脅預警組件。 \n \n洛馬公司於2013年開始與貝爾公司合作,將此系統整合到V-280旋翼機上,隨後洛馬於2015年收購了西科斯基(Sikorsky),該公司正與波音合作先進高速直升機「挑戰王」(SB>1 Defiant)。 \n \n報導說,系統整合成功前,貝爾V-280曾於2017年12月進行首次飛行,該公司準備以5年時間進行技術開、系統整合到演示飛行。系統方案包括6個獨立傳感器,以前2、後2、底1、頂1的方式配置,傳感器每個重量不到10磅。傳感器訊息以開放架構整合,再加上演算法創造出360°球形視野,具備感知、導航與飛彈預警能力。 \n \n而飛機外部的影像也可以置於螢幕或顯示器上,例如頭盔上的抬頭顯示儀或平板電腦,甚至亞馬遜網購的眼罩式顯示器都能看到傳感器傳送的內容,在機上不同位置的人員亦能用平板或顯示品看到與駕駛完全不同的視野。 \n \n報導說,這個系統未來也能應用於其他平台,美陸軍計劃明年春末夏初以UH-60黑鷹直升機來展示PDAS。此外在V-280測試期間將發展更多演算法,進行地面移動目標指示和改進導彈預警系統。 \n

  • 超現代同軸雙旋翼直升機首飛 競逐美軍黑鷹接班

    超現代同軸雙旋翼直升機首飛 競逐美軍黑鷹接班

    由西科斯基/波音(Sikorsky-Boeing)共同研發的SB>1「挑戰王」(Defiant)同軸雙旋翼直升機,終於在延遲數月後進行首飛。這架可由後方高速推進的同軸雙旋翼直升機,外型頗有好萊塢電影的超現代風格,順利於3月21日在佛羅里達州西棕櫚灘試飛後,將繼續進行更多測試。未來將持續與貝爾公司的V-280「勇猛」(Valor)傾轉旋翼機競爭,有望成為UH-60「黑鷹」(Black Hawk)直升機的接班人。 \n \n據防務新聞(Defense News)報導,西科斯基與波音團隊在此項目進度上整整落後了一年半,主要問題出現在飛行葉片的製造上,問題解決後,該團隊原本希望在去年底前首飛,但又發現傳動系統也有問題,因此再度延後試飛時間。 \n \n報導說,該團隊至少讓SB>1挑戰王在地面連續運轉了15小時且沒有發生問題,才進行首次升空飛行。 \n \nSB>1挑戰王直升機是陸軍聯合多功能技術示範項目其中之一,由競標過程中挑選軍方新一代中型直升機。SB>1挑戰王21日上午7:47首次升空,飛行時間超過30分鐘。研究團隊表示,這次首飛成功進行了低速前進演練,首飛成果非常滿意,近期將進行更多飛行測試。 \n \n報導指出,軍方正在尋找一架可做為遠程偵察與攻擊用的直升機,做為替換舊型直升機的新一代直升機。SB>1挑戰王的競爭者是貝爾公司的V-280 勇猛(Valor)傾轉旋翼機,該機已於2017年12月進行首次飛行。 \n \n美國陸軍也於2018年秋季發布了一項新的攻擊偵察直升機設計徵集活動,希望應徵業者在未來數年內提供具有競爭力的原型機。西科斯基是洛克希德.馬丁公司(Lockheed Martin)旗下的公司,很可能會對新一代攻擊偵察直升機項目提交設計方案,新方案可能會介於現有SB>1挑戰王與另一型同軸雙旋翼實驗機「入侵者」(Raider)之間。

  • 彩虹-10無人旋翼機 珠海亮相

     大陸著名軍事專家杜文龍在10月31日,所發布的社交媒體照片中表明,大陸製造的「彩虹-10」無人傾轉旋翼機將在珠海亮相! \n 「彩虹-10」無人傾轉旋翼機是一種融合直升機和固定翼飛行器技術的新型無人飛行器,在直升機模式下垂直起降,在固定翼飛行器模式下快速巡航,通過旋翼傾轉進行飛行模式轉換。 \n 「彩虹-10」無人傾轉旋翼機既具有類似直升機的垂直起降和懸停能力,又具有固定翼飛行器速度快、航程遠的優點。「彩虹-10」無人傾轉旋翼機將以大中型驅護艦為起降平台或伴隨陸軍野戰部隊前進,執行偵察、探測、通信中繼、搜索、目標指示、中繼導引等任務。 \n 彩虹3、4 軍售大熱門 \n 大陸軍工業在無人機領域的發展,已在國際軍火市場大有斬獲。《詹氏防務週刊》10月31日報導,阿爾及利亞人民共和國國防部(MDN)透露,該國已經購買了兩型中國製造的無人機,分別是「彩虹3」和升級型「彩虹4」。這些無人機已經正式交付阿爾及利亞陸軍航空兵使用,也是該國裝備的第一種無人機。阿爾及利亞電視台公布的視頻顯示,該國國防部官員在機庫中參觀了「CH-4」和較小的「CH-3」無人機,以及起飛和飛行的照片。影片中的無人機沒有裝備武器,但是配備了武器掛載點。 \n 阿爾及利亞 向陸下單 \n 機庫牆上則掛有這兩種型號的無人機攜帶武器和吊艙的照片。這是彩虹系列無人機在埃及之後,又在北非斬獲的新訂單。也是阿爾及利亞裝備的第一型無人機,阿軍版本的「CH-4」在背部多出了3部天線,可能為了配合阿軍自己的通信體系而加裝了新的資料鏈。阿爾及利亞作為地中海地區的軍購大國,擁有約100架俄製三代機和美製預警機。 \n 阿爾及利亞之前還進口了中國製造的PLZ-45自走炮,SR-5火箭炮等裝備。還購買了中國製造的CX-1超音速巡弋飛彈,是中國對外軍售中的「老客戶」。

  • 秀戰力 V-280旋翼機首度公開展示

    秀戰力 V-280旋翼機首度公開展示

    在短短不到6個月,貝爾直升機(Bell Helicopter)公司下一代V-280「勇猛」(Valor)旋翼機原型就從地面測試,到以195節的速度巡航。而它周二在美國德州阿馬立羅(Amarillo)翱翔,首度公開展現實力。 \n據《防務新聞》(Defense News)19日報導,美國陸軍「聯合多工技術展示」(JMR-TD)專案可望在2019會計年度完成,屆時陸軍和夥伴將決定,2030年代,甚至更早,將選擇哪一款直升機,以取代美國主力直升機AH-64「阿帕契」(Apache)攻擊直昇機,還有UH-60「黑鷹」(Black Hawk)通用直升機。 \n而據《戰爭好無聊》(War Is Boring)軍事網報導,V-280拜新設計之賜,飛得遠比「黑鷹」直升機更快、更遠。它起降時像直升機,但飛行時卻像飛機。 \n在6月18日的展示中,V-280在巡航模式下,兩度以200英里(322公里)的時速飛行。自2017年12月以來,它累積的飛行時數已達38小時。 \n而未來幾個月內,貝爾將再加快它的飛行速度,希望能每小時能超過320英里(515公里)。 \n事實上,這專案是「未來直升機」(Future Vertical Lift)計畫的先驅。根據「未來直升機」計畫,美軍將汰換多達4,000架飛機,而價值估計達1,000億美元(約3兆台幣)。 \n不過,除了貝爾直升機外,塞考斯基(Sikorsky)與波音(Boeing)也在合作研發SB-1「挑戰者」(Defiant)直升機,它外型雖比較像傳統直升機,但有後置螺旋槳,以提供額外的推力。貝爾若想搶單,還得面對這兩強聯手的競爭。 \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n秒懂V-280 \n \n時 速:約321英里(517公里)。 \n \n航 程:戰鬥航程500- 800海里,毋需加油可飛2,100海里。 \n \n有效負載:10,500- 12,000磅(約4,800-5,400公斤)。 \n \n搭 載:4名機組員與14兵員。

  • V-280旋翼機首次水平試飛 達到時速352公里

    V-280旋翼機首次水平試飛 達到時速352公里

    美國貝爾公司所開發的V-280勇猛式( Valor)傾轉旋翼機,第1架原型機開始進行水平試飛測試,首次飛行就達到190節,也就是時速352公里,這已經多數直升機都還要快。 \n防衛新聞(Defense News)報導,貝爾公司先前開發過世界第一種實用化的傾轉旋翼機V-22魚鷹式,他們繼續在這個基礎上研發,推出體型較小,應用範圍較廣的V-280,與V-22的主要差異在於傾轉的部分;V-22是整個引擎艙一起旋轉,而V-280只有帶動施旋翼的轉軸部分。 \nV-280在這次的試飛中,實現了「巡航模式」,也就是轉軸從垂直升降階段,轉向到完全朝前,也就是變成與飛機同樣原理的水平飛行,此時它的速度可以達到最快。公司發言人說,在初部的測試飛行中,成功達到了190節,但這還只是小試牛刀,它還能繼續提升動力,直到280節(時速518公里)的預期速度。 \nV-280是美軍提出的「聯合多功能直升機計畫」(Joint-Multi-Role)的其中一個參賽者,另一個潛在競爭對手是賽考斯基公司(Sikorsky)提出的SB-1同軸高速旋翼機,不過賽考斯基公司的技術概念機S-92去年遇到重落地事件,所以這半年來忙著安全性的檢討問題,研發進度落後貝爾不少。 \n貝爾在去年10月首次進行V-280的地面運轉,今年3月份開始離地飛行,測試低空盤旋能力而賽考科斯基的試飛計畫,最快要到今年底才能展開。

  • 來無影去無蹤!共軍特種兵「插上翅膀」如今已成真

    來無影去無蹤!共軍特種兵「插上翅膀」如今已成真

    解放軍特種兵「插上翅膀」如今成真!大陸特種部隊試用旋翼機的照片在2016年就已曝光,最近這支部隊正式投入實戰化訓練,由於旋翼機可進行數公里的零噪音滑翔,可說「來無影、去無蹤」! \n \n大陸特種部隊主要針對目標是海峽對岸,直線距離200公里不到,若換成直升機,極容易被探測到,由於大陸的直升機還沒有類似美軍使用的「特戰黑鷹」,或刺殺VIP目標的「沉默黑鷹」,因此對大陸特種部隊來說,必須要有特種載具旋翼機。 \n \n據新浪軍事報導,無名高地指出,旋翼機起飛距離很短,最短僅需幾十米的平整土地就可起飛,落地也就只需百米長度(還是在多人承載的條件下)。旋翼機可容納不到200公斤左右的補給和載荷,使特種兵不用非得保持傘降的輕裝狀態,除了可帶幾枚98A式120毫米火箭筒,甚至也可帶紅箭系列反坦克導彈。 \n \n旋翼機有著隱身和特種作戰特性,關閉發動機時,旋翼機的旋翼依靠自旋效果來產生升力,幾乎沒有噪音,雷達反射截面也極小。儘管不能垂直起降,也可以進行數公里的零噪音滑翔。還有一點是不可替代的,像動力傘,需要適合的條件才能再度起飛,還不能攜帶俘虜,但旋翼機卻能容易做到。其實對解放軍特種兵來說,可說已經可以做到「來無影、去無蹤」。 \n \n不過,旋翼機個頭小、載荷能力差、沒有辦法承載重火力,在這方面是無法替代直升機的。因此,旋翼機僅裝備給特種部隊在特種作戰中使用,而不是大規模裝備。 \n  

  • V-280旋翼機要隱形 2030將成美戰鬥利器

    V-280旋翼機要隱形 2030將成美戰鬥利器

    貝爾直升機(Bell Helicopter)公司下一代V-280「勇猛」(Valor)旋翼機預定2030年代前投入作戰,而工程師與武器開發人員正尋求創新方式,以減少雷達信號。 \n據《斥候兵》(Scout Warrior)網報導,儘管開發人員還不願稱它為「隱形」直升機,但坦承他們正在設計相關特性,如紅外線(infrared,IR)抑熱系統,還有各式機身結構,好讓它比較不容易成為敵軍目標。 \n貝爾直升機先進傾轉旋翼飛行器研發項目副總裁托賓(Vince Tobin)說,他們一定會利用直升機的形狀,並減少雷達標記,讓它難以偵測。儘管許多具體的隱形技術難以取得,但開發人員密切觀察,並取法隱形飛機的相關技術。 \n托賓指出,他們已體認到降低直升機熱信號的重要性,如今正在研究特定的尖端引擎技術,以減少散熱。他說,引擎公司研發了許多新技術,希望能在充分發揮引擎性能的同時,也能利用紅外線抑制器減少散熱。 \n此外,托賓透露,V-280要比現有的「黑鹰」(Black Hawk)直升機稍大,設有24英吋(近61公分)的座椅,能搭載11名武裝乘員。貝爾不斷改良V-280,以求獲得美軍青睞。而它的優點之一,就是發動機能維持水平狀態,不像V-22那樣會上下旋轉。此外,由於特殊的發動機設計,V-280有雙側門,並可配置一名側門槍手, \n開發人員說,V-280整合了類似F-35的360度高科技傳感器套件,也就是所謂的分散鏡頭系統(Distributed Aperture Systems,DAS)。駕駛隨時都能看到連續的完整影像,而兩名駕駛都能用同一套系統。 \n托賓指出,靠著這項技術,機上部隊只要透過目鏡或頭盔,就能接收到傳輸來的環境影像信號,以利執行任務。 \n \n \n \n \n秒懂V-280 \n \n時 速:約321英里(517公里)。 \n \n航 程:戰鬥航程500- 800海里,毋需加油可飛2,100海里。 \n \n有效負載:10,500- 12,000磅(約4,800-5,400公斤)。 \n \n搭 載:4名機組員與14兵員。

  • 無懼事故 廣東男造上百架旋翼機

    無懼事故 廣東男造上百架旋翼機

     廣東佛山里水鎮的蘇桂濱,自2006年嘗試製造旋翼機以來,迄今投入超過2000萬元(人民幣,下同)資金,即使發生危及性命的試飛事故,也澆不熄他對旋翼機的熱愛。如今,蘇桂濱不僅親手製造超過百架的旋翼機,屢獲國內外同行的認可,創建「航空小鎮」成為他唯一的使命。 \n 早年從事找礦、開礦的經歷,成為蘇桂濱造機事業的發展關鍵點。因當時開礦環境條件極差,披荊斬棘、山路崎嶇泥濘,有時甚至連路都沒有,「要是能自己造台飛機,飛躍山頭不就省事!」這靈光一閃,就成了他事業的起點,也耗掉他的青春與資金。 \n 沒有任何機械製造經驗,蘇桂濱就憑著鍥而不捨的決心,消耗許多資源之後,如今在大陸飛友圈被稱「中國旋翼機飛行傳奇人物」,他所製造出的旋翼機飛行時速能超過200公里,飛行高度超過5000公尺,飛機品質甚至能媲美德國製造。 \n 造機11年,投入超過2000萬元,曾經光榮過,也失敗過,甚至與死神擦身而過,但「造飛機」的堅持從未動搖。每一次試飛,就是他與死神交手的瞬間,2014年的一次飛行意外,蘇桂濱的腰部神經再也無法忍受起飛與落地的顛簸,於是他轉向打造一個「航空小鎮」。 \n 「航空小鎮可以成為飛友社區、停機場、體驗飛行、推展航空文化。」蘇桂濱表示,航空小鎮的夢想就跟他造飛機的過程一樣。 \n 他從畫圖設計、製作零件、採購國外航空鋁材、調試、試飛,到在佛山擁有面積高達40畝的試飛機場,並進駐設計、製造團隊,形成完整的飛行體驗社區,正一步一腳印讓「航空小鎮」成形。 \n 小 靈 通自轉旋翼機 \n 又稱自旋翼機,是種介於固定翼飛機和直升機間的旋翼飛行器。自旋翼機多以尾槳提供動力前進,用尾舵控制方向,依靠前進時的相對氣流吹動旋翼自轉以產生升力。自旋翼機不像直升機能垂直上升和懸停,起跑時與飛機一樣滑跑加速才能起飛。自旋翼機的結構相對簡單,安全性亦高,一般用於旅遊或體育活動。(林怡宣)

  • 擁抱3兆汰換案 美阿帕契接班機V-280即將首飛

    擁抱3兆汰換案 美阿帕契接班機V-280即將首飛

    可望取代美國主力直升機AH-64「阿帕契」(Apache)攻擊直昇機,以及UH-60「黑鷹」(Black Hawk)通用直升機的V-280旋翼機已100%完成,今秋即將首飛。 \n據美國軍事網「任務與目標」(TASK & PURPOSE)與「國際航空新聞」(Aviation International News)等媒體報導,負責組裝的貝爾直升機公司(Bell Helicopter)希望,V-280能穿針引線,帶來為美軍打造下一代垂直起降飛機的大單。 \n目前美國海軍陸戰隊使用的,是貝爾與波音聯手設計製造的V-22「魚鷹」(Osprey)傾轉旋翼機,而V-280不僅價格較低廉,航程也更長。 \n2014年貝爾雀屏中選,成為美國陸軍「聯合多工技術展示」(Joint Multi-Role Technology Demonstration)專案的一部分,而這專案是「未來直升機」(Future Vertical Lift)計畫的先驅。根據「未來直升機」計畫,美軍將汰換多達4,000架飛機,而價值估計達1,000億美元(約3兆台幣)。 \n不過,這塊肥肉人人都想要,塞考斯基(Sikorsky)與波音(Boeing)也在合作研發SB-1「挑戰者」(Defiant)直升機,它外型雖比較像傳統直升機,但有後置螺旋槳,以提供額外的推力。貝爾若想搶單,還得面對這兩強聯手的競爭。 \n貝爾不斷改良V-280,以求獲得美軍青睞。而它的優點之一,就是發動機能維持水平狀態,而不像V-22那樣會上下旋轉。此外,由於特殊的發動機設計,V-280有雙側門,並可配置一名側門槍手,同時也解決了熱排氣問題,而這都是美國陸軍想要的。 \n \n秒懂V-280 \n時 速:約321英里(517公里)。 \n航 程:戰鬥航程500- 800海里,毋需加油可飛2,100海里。 \n有效負載:10,500- 12,000磅(約4,800-5,400公斤)。 \n搭 載:4名機組員與14兵員。

  • 下世代旋翼機V280 將改變戰爭形態

    下世代旋翼機V280 將改變戰爭形態

    美國直升機大廠貝爾公司說正在研發新式的直升旋翼機V-280勇猛式(Valor),除了比V-22更輕巧、更快速以外,V-280還採用了先進的全景光電系統,使駕駛隨時可以瞭解四週環境。都使V-280可能成為未來最重要的飛行器。 \n \n美國偵察戰士網(scout warrior)報導,美國陸軍在開發新的視覺裝備,稱為分散鏡頭系統(Distributed Aperture Systems,DAS也譯作分散式孔徑系統)。這套裝備其實就是把小型攝影安裝在機體各處,再由電腦程式將各個影像全部拼接起來,使飛行員隨時都能看到完整連貫的四週景象。 \n \n 貝爾公司新式的旋翼機V-280勇猛式正在實測這套系統。副總裁文斯•托賓(Vince Tobin)說:「不但飛行員可以利用DAS知道飛行航線、降落區域的情況,以確保飛機的安全以外,這項技術還可以分享給搭乘飛機的部隊官兵,使他們知道降落區域有什麼特別需要注意的,比如何處是集合地點,何處可能有伏擊的敵軍等等,他們可以提前準備。」 \n DAS也可以改裝成先期預警裝置。感測器能夠識別敵方的特徵,比如熱源感應、槍炮特徵,讓飛機乘員決定是否先發制人,有效降低飛行員與和乘員受傷的風險。 \n \nV-280是美國陸軍「未來垂直起降軍機」計畫的候選者之一,它與前輩V-22一樣都是傾轉旋翼機,只是V-280的使用彈性可以更大,也預計更靈活,並有更高的速度。貝爾公司聲稱,V-280的巡航時速508公里,最高速800公里。托賓說:「我希望V-280能夠從美國西岸直夏威夷完全不必加油。」這意味著V-280最大航程至少3000公里。 \n \n \n

  • 美國V-280旋翼機 有望成為未來運輸直昇機

    美國V-280旋翼機 有望成為未來運輸直昇機

    美國直昇機的運輸主力是著名的UH-60黑鷹直昇機,現在仍然活躍於各個地方,不過美國已開始在準備後繼機種,稱為「未來直昇機方案」。貝爾直昇機公司(Bell Helicopter)設計新式的傾轉旋翼機V-280,打算成為黑鷹的後繼者。 \n \n飛行器新聞(areonews)報導,貝爾公司在英國的法茵堡航展(Farnborough International Airshow)展出V-280的概念模型與概念影片,在影片中說明,這一款未來旋翼機將可以輕鬆達到每小時280節(518公里)的高航速,比黑鷹直昇機每小時 294 公里要快上許多。 \n \n從外觀來看,V-280很像目前已經服役的V-22「魚鷹」,不過魚鷹的引擎艙與螺旋槳必須一同旋轉,所以魚鷹的出口只能放在機尾,左右兩側會被引擎艙遮住,這限制了乘員進出的彈性。而V-280的螺旋槳可以自行轉動90度,因此左右兩側也可出入,如同現在的直昇機一樣。 \n目前V-280的首架試飛機的建造進度已到60%,預計在明年可以完成,屆時將開始測試性能。預計V-280可搭載14名乘員,與現在的黑鷹直昇機類似,較V-22來的少。不過較小的體積的使用彈性也較大。 \n

  • 美郵差駕機闖國會送抗議信

    美郵差駕機闖國會送抗議信

    送抗議信出奇招?美國一名郵差竟開著小飛機,直闖國會,目的只是為了寄送給議員的抗議信,希望國會能正視貪腐問題。 \n61歲的郵差道格(Doug Hughes)事發前已寄信給媒體預告他的行動,15日即駕駛一架小型自轉旋翼機(gyrocopter)在華府國會山莊西側草坪降落,但一抵達便被警察群起包圍,立刻逮捕。 \n道格目的是吸引美國公眾關注競選資金改革﹐以及政府腐敗行為,原本要把535封抗議信分送給每位國會議員。另外,他也在致力讓國會正常運作的「民主俱樂部」(Democracy Club)網站,為這起非暴力示威,預先發表聲明。 \n道格曾表示,本來他幾乎放棄這個瘋狂的想法,但不願在越來越腐敗的制度中漸漸老去,因此堅持下來。 \n雖然事先發出過警告,但當局對這次自轉旋翼機降落並無作任何準備。而相關單位呼籲指出,國會山莊的領空為高度管制區域,未經申請均禁止飛越。

  • 陸四旋翼機 酷似阿凡達直升機

    陸四旋翼機 酷似阿凡達直升機

     英國《詹氏防務周刊》近日報導,從負責研製「藍鯨」傾轉旋翼機的中航工業直升機研究所透露的細節來看,該機具備電影《阿凡達》中那種先進的直升機概念,且透過這項技術研發,可望讓大陸解放軍的陸軍航空兵,成為世界上技術最先進的作戰部隊之一。 \n 文章指出,「藍鯨」旋翼機採用四傾轉旋翼構型,載重達20噸,巡航速度每小時538公里,作戰半徑815公里,具備垂直起降能力,並在發動機失效的情況下擁有備用配電裝置。另外,該直升機採用複合材料打造,擁有先進的光動力飛行控制系統,「智能」航空電子系統還有助於減少飛行員的工作量。 \n 報導還說,這款直升機讓人想起如今已不多見、由美國貝爾公司和波音公司聯合研製的V-44傾轉旋翼機。V-44與C-130固定翼運輸機相當,既能像固定翼飛機那樣飛行,又是具備垂直起降能力的旋翼機,但因美國陸軍實施了未來戰鬥系統,這項研發項目逐漸失寵,最終於2009年取消。 \n 《詹氏》並報導了有關中航工業直升機研究所另外2項研發計畫。其一是K800垂直起飛無人機,該項目著眼於研發未來的高速直升機,起飛重量達800公斤,設計時速為450公里。另一個項目則是「清潔能源直升機」,該機將使用先進的鋰電池。

  • 日擬參與魚鷹旋翼機訓練

     今年10月,日本自衛隊與駐日美軍將在日本滋賀縣舉行聯合軍演,美軍新型運輸機「魚鷹」傾斜旋翼機擬參與演訓,這是自衛隊首度在日本境內操演「魚鷹」傾斜旋翼機。 \n 日本電台NHK報導,日本防衛省表示,陸上自衛隊與駐沖繩美軍陸戰隊,預定10月在滋賀縣高島市的饗庭野演習場聯合軍演,並且安排部署在沖繩的美軍「魚鷹」傾斜旋翼機參與演訓。 \n 除部署魚鷹機的沖繩縣,另規劃本州、四國、九州等地,操演魚鷹機低空飛行,當地民眾紛紛要求政府應提供相關資訊,若防衛省確定操演項目,將對地方人士詳細說明,並開放觀演。 \n 防衛省表示,為加強防衛釣魚台等離島及因應突發災變,考慮2015年陸上自衛隊配備「魚鷹」傾斜旋翼機,並記載於今年擬定的新中期防衛力整備計畫。 \n 另有日媒報導,防衛省初步決定向美方購買「魚鷹」傾斜旋翼機,明年度預算已編調查費約1億日元(約台幣3000萬元)。

  • 普天間基地 追加12架魚鷹旋翼機

    普天間基地 追加12架魚鷹旋翼機

     日本防衛省近日宣布,追加部署在駐日美軍普天間機場的12架新型運輸機MV-22「魚鷹」,將於本月28至31日運抵位於山口縣岩國市的美軍岩國基地。這款「魚鷹」執行垂直登陸及輸送任務的能力遠超過一般直升機,被中國大陸視為日本進行兩棲登陸作戰的重要運輸工具。 \n 經由美國政府通報,日本防衛省1日指出,經過機體維護和飛行試驗後,預計這批「魚鷹」將在8月上旬轉移至沖繩縣的普天間軍事基地。 \n 盡管日本民間團體和沖繩民眾強烈反對,去年10月,駐日美軍仍向普天間基地部署12架「魚鷹」旋翼機。今年3月,這批旋翼機首次在日本本土進行訓練飛行。這次再增加12架,普天間基地的魚鷹數量就有24架。 \n 日本共同社報導,新一批12架「魚鷹」完成部署後,駐沖繩美海軍陸戰隊的直升機更新換代將劃上句號。沖繩縣知事仲井真弘多1日曾向媒體表示,「要求停止部署(武器)的想法沒有改變」。 \n 6月中旬,在美國加州舉行的美日聯合奪島演練中,美軍新型運輸機「魚鷹」在日本被認為是準航母的「日向號」護衛艦上首次進行起降訓練,打破了「日向號」不能搭載固定翼飛機的限制。 \n 「魚鷹」旋翼機執行垂直登陸及輸送任務的能力遠超過一般直升機。

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