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以下是含有日本電池的搜尋結果,共426

  • 《電腦設備》電動自行車及電池長單到手 達方今年業績向上

    達方(8163)深耕電動自行車及電池等關鍵零組件多年傳佳音,近期接獲歐洲電動自行車大廠電池長期訂單,預計第4季開始出貨,受惠於新冠肺炎疫情引爆全球電動自行車需求,達方電動自行車OBM銷售及ODM代工訂單快速增溫,在訂單湧入下,達方綠能產品今年業績將可望達50億元,佔公司營收比重將拉升到25%,在鍵盤及綠能產品同步成長下,達方董事長蘇開建表示,今年營收會比去年好,希望3年綠能產品營收上看100億元。

  • 特斯拉與Panasonic簽訂3年鋰電池協議

    電動車大廠特斯拉(Tesla)16日(周二)申報文件顯示,該公司已與日本Panasonic簽訂3年定價協議,內容關於內華達超級工廠(Gigafactory)鋰電池的製造與供應。

  • 李桐進:差異化智慧電源 台電池廠機會

     台灣電池協會第6、7屆理事長李桐進將於6月30日卸任,在兩任四年任期中,李桐進領導協會致力打造本土電池產業良好的發展環境,並不斷向政府相關部門溝通及提出政策建言,遊說落實成為有利於產業發展的政策與法規,同時加強台日電池技術交流合作;面對鋰電池應用新商機崛起,日前本報記者特別專訪李桐進理事長,訪談紀要如下:

  • 受惠特斯拉 康普Q3訂單旺

     特斯拉電動車概念股康普材料(4739)12日召開股東常會,並改選九席董事(含三席獨董),董事長何基丞續任。他指出,受惠Tesla電動車所需動力電池材料訂單需求增加,同時「非Tesla」電動車動力電池材料訂單同步增加,帶動公司第三季營運可望比第一、二季好。

  • 瞄準台、越5G基地台所需電池 廣隆布局搶電信標案

    瞄準台、越5G基地台所需電池 廣隆布局搶電信標案

     台灣鉛酸蓄電池大廠廣隆光電(1537)董事長李耀銘11日在股東會表示,今年將部署越南及台灣5G、4G基地台的電池標案、機車起停電池、高爾夫球車、醫療呼吸器及手術室電力所需鉛酸蓄電池,從工業產品再跨足醫療器材領域,以擴大集團營運布局。

  • 廣隆今年將部署越南及台灣5G、4G基地台電池標案 董座明年交棒

    廣隆今年將部署越南及台灣5G、4G基地台電池標案 董座明年交棒

    台灣鉛酸蓄電池大廠廣隆光電(1537)董事長李耀銘11日在股東常會表示,今年將部署越南及台灣5G、4G基地台的電池標案、機車起停電池、高爾夫球車、醫療呼吸器及手術室電力所需鉛酸蓄電池,從工業產品,再跨足醫療器材領域,以擴大集團營運布局。

  • 寧德時代超級電池將問世 總里程達200萬公里

    寧德時代超級電池將問世 總里程達200萬公里

    寧德時代將發布循環充電總續航(總里程)可達200萬公里、壽命達16年的電池,現在已經可以接受訂單並進行生產。受此消息激勵,寧德時代10日早盤高開,一度漲逾3%,截至發稿,股價有所回落,漲逾1%,報155.45元(人民幣,下同)。

  • 台達電雙向饋電系統 獲日關西電力採用

    台達電雙向饋電系統 獲日關西電力採用

     台達電子(2308)繼兩年前首發可雙向饋電V2G雙向電動車充電系統,成功在歐、美市場獲合作夥伴落地後,再獲日本關西電力採用、合作以遠端控制EV電池與多廠牌蓄電池之充放電驗證實驗,助其電網數秒內完成頻率控制與電力管理。

  • 國光客運砸2.2億 購22輛電巴

     國光客運與成運汽車製造公司結盟!國光客運18日證實,共斥資2.2億採購22輛成運自主研發設計製造的電動巴士,這是國光客運2016年斥資近三千萬採購華德動能三輛電動巴士,行駛蘇澳新火車站到宜蘭豆腐岬風景區的幾米彩繪電動巴士後,又一次大手筆電動巴士採購案,未來將投入嘉義市電動公車的營運。

  • 電動運輸、儲能應用發酵 有量前4月營收增6成

    電動運輸、儲能應用發酵 有量前4月營收增6成

     興櫃鋰電池芯、模組廠商有量科技(5233)無懼新冠肺炎疫情亂流衝擊,今年前四月營收成長亮眼傲視同業;有量公告前四月累計營收125,655千元,較前一年同期大幅增長59.67%,法人認為,2020年有量在國內外電動車、電動船、儲能系統等應用市場開始發酵帶動下,營運成長將大有可為。

  • 日本推動海運環保革命 目標船舶零碳

    日本推動海運環保革命 目標船舶零碳

    日本國土交通省和海運業界,正在推動海運的環保革命,研發不會排放二氧化破的船舶推進系統,比如氫氨類的新一代燃料電池,力爭到2028年實現商業航運。

  • 《國際產業》首度超車Panasonic 樂金化學成EV電池一哥

    市場調查公司SNE Research出具的報告指出,今年第一季,南韓化工大廠樂金化學(LG Chem)超越日本Panasonic,首度成為全球最大的電動車(EV)電池供應商。

  • 電動車儲能材料研發與應用聯盟 成立

    電動車儲能材料研發與應用聯盟 成立

     為打造國內鋰電池產業循環再生使用共生圈,協助電動車及儲能產業發展,昨(6)日工業局、中華經濟研究院、台灣電池產業代表數十人齊聚一堂,宣示成立「電動車輛暨儲能關鍵材料研發與應用聯盟」,當日成立大會並舉行技術研討座談會、廠商投入案例分享暨MOU簽署儀式,以及由中華經濟研究院及相關輔導團隊主持的政府補助資源說明與問題討論交流。

  • 動力電池銷量三連霸 寧德時代去年淨利 逆增逾三成

     全球電動車電池製造龍頭寧德時代近日發布2019年財報顯示,全年營收為人民幣(下同)457.8億元,年增54.63%,淨利為45.6億元,年增34.64%。據韓國市調公司SNE Research統計,寧德時代2017年至2019年動力電池銷量,連續三年排名全球第一,領先日本松下電器、韓國LG化學。

  • 日本首艘鋰電池潛艦凰龍號返回吳港

    日本首艘鋰電池潛艦凰龍號返回吳港

    日本海上自衛隊4月8日宣布,最新的蒼龍級潛艦11號艦「凰龍」(JS OURYU,SS-511),抵達廣島吳港,這也是該潛艦的母港。

  • 台灣電池協會 6月改選理事長

    台灣電池協會 6月改選理事長

     台灣電池協會原訂3月27日假華航諾富特飯店舉行第七屆第六次的理監事聯席會議,由於受到新冠肺炎防疫期的影響,在符合主關機關法規下,經協會多數理監事同意,改開視訊會議及書面審查會議進行。

  • 打臉電動機車電池規格化 經長:消費者在意的是安全

    打臉電動機車電池規格化 經長:消費者在意的是安全

    為推廣電動機車普及,政府歷年已撥出數十億補助電動車廠,但因各家電池規格不一致,充電不易,大幅降低消費者換購意願。對此,民進黨立委楊曜今質詢經濟部長沈榮津時,強調業者若要繼續有門戶之見,拒絕統一規格,導致電池無法規格化,經濟部就該停止補助;但沈榮津強調,消費者最在意的是「安全化」,不是「規格化」,形同婉拒促使業者推動電池規格化。 \n \n為降低空汙排放,推動綠能產業,日本去年在日本政府的推動下,當地四大機車品牌,包括HONDA、YAMAHA、SUZUKI、KAWASAKI,已決定召開聯合會議統一電池充電標準,以利推廣電動車。 \n \n但台灣方面,經濟部雖曾在2018初,考慮要以Gogoro的電池規格作為公版建置規格 ,但立刻引起競爭對手業者反彈,包括光陽機車就宣布會發展自己的電池規格。面對業者不滿,當時已是經濟部長的沈榮津就妥協,表示不會強制統一規格,尊重市場機制。也因此,在不同廠牌、電池規格就不同的狀態下,不僅不便消費者充電,也成為消費者繼續購買油車的因素之一。 \n \n對此,民進黨立委楊曜今在立院施政總質詢時詢問經濟部長沈榮津,他說,台灣補助電動車多年,為落實政策初衷,期間立院衛環委員會還曾要求把充電站變成電池交換站,但若要進一步普及,就必須統一電池的規格。 \n \n楊曜說,針對立委在委員會提出的這點要求,工業局卻無法與業者達成協議,但政府卻仍持續拿大家的納稅錢補助特定產業。「政府之所以要補助電動車業者,目的就是希望推廣電動機車,讓多數人能普遍利用到這項政策」,結果現在卻因電池無法交換,導致電動車使用度不高,「業者若無法達成政府希望達成的政策目標,為何還要繼續補貼?」 \n \n楊曜進一步表示,過去他在澎湖選區跑行程時,許多時候都是騎電動車,後來因為更換電池不方便,最後不得不放棄騎電動機車。因此,他認為,若要讓更多國人願意使用電動機車,前提就是電池交換規格要統一,方便使用,才可能達到有效提升使用人口。 \n \n對此,沈榮津似乎沒有聽懂楊耀的問題核心,先是搬出蔡政府的施政大方向說,「為了推動綠能運輸,在澎湖已經有提出綠色島計畫,我也親身去看過了」。 \n \n然而,所謂綠色能源島計畫,主要是要擴大「太陽光電建置」,與電動機車的電池規格是否統一化並無直接關聯。因此,聽聞沈榮津答覆,楊曜直言,「我要問的是電池規格統一,假如業者都有各自門戶,不願意統一規格,那經濟部不就應該要停止補助嗎?這樣補助下去就沒意思了啊?」 \n \n但沈榮津仍僅模糊地表示,「電池標準化這個東西」在國際上,最重要的是「安全化」。他也說,標準化是各廠的事情,如果有門戶之見,這很敏感,但消費者最重視的是電池要安全,所以我們經濟部已經有訂定安全標準。 \n \n

  • 電池產業產值衝3兆

    電池產業產值衝3兆

    儘管全球股市受到新冠肺炎疫情影響,但電池產業應用與趨勢依然正向看待,除了手機、筆電、無線藍牙耳機等消費性電子產品之外,近來電動汽機車、電動自行車與大型儲能設備均高度仰賴電池需求,對於整體電池材料、電池芯與電池模組等產業鏈而言是一大商機,相關廠商也是投資布局之焦點,備受高度期待。 \n \n二○一九年諾貝爾化學獎得主為鋰電池發明者之一的約翰.古迪納夫(John Goodenough),在獲獎致詞上表示:「鋰電池已徹底改變了我們的生活,從手機到筆電和電動車,鋰電池無處不在。」由於鋰電池具備能量密度高、循環壽命長、無記憶效應等優點,故已廣泛應用在手機、筆電、平板等消費性電子產品。近年來在節能減碳的趨勢下,許多國家積極推動再生能源與電動車,因而帶動全球電動車市場蓬勃發展,鋰電池價格也因規模化生產而逐步下降,使得鋰電池在價格、技術、應用特性上可以與其他電池技術競爭。鋰電池現在已經不僅應用於消費性電子產品與電動車,在儲能系統與電動工具也有一定採用比例。據市場調機構Adroit Market Research預測,到二○二五年全球鋰電池市場規模估計將超過一千億美元。 \n \n儲能商機潛力無窮 \n \n鋰離子電池受惠性價比不斷提升,由過往3C範圍延伸至非IT應用,模組電芯數量由十顆圓柱以下跳升至電動腳踏車的近五○顆,提高電池管理複雜度亦提升相關業者供應鏈價值;在新領域應用方面,例如:雲端資料中心備用電源,未來由鋰電分散式逐步取代傳統集中式鉛酸電池的可能性亦將逐步實現。根據TrendForce綠能研究(EnergyTrend)統計,鉛酸電池仍舊是目前資料中心備用電池的大宗,但鋰電池具備使用壽命長、充放電速度快及體積小等優勢,未來有望逐步取代鉛酸電池。二○一九年鋰電池在資料中心備用電池的占比達十二%,預估今年將成長至十六%。此外,隨著近年來鋰電池成本逐年下降,電池儲能系統將愈來愈炙手可熱,電動車龍頭特斯拉將再次打造世界級超大電池儲能廠,其規模是二○一七年在南澳洲一二九MWh電池儲能廠的十倍以上,預計容量達一GWh以上的電池廠會在今年底完工。 \n \n國內工業電腦廠廣錠去年底宣布攜手美儲能系統開發廠普威及日本村田製作所,三方共同搶攻能源儲存系統(Energy Storage System)。從儲能方案設計開發、電池芯、電池模組供應,到設備組裝及監控軟體一條龍合作,三方將利用彼此的優勢以能在儲能市場中占有一席之地,結合台灣製造優勢、日本電芯技術與美國龐大市場。其中,廣錠將負責普威儲能系統設備OEM業務,今年首季進入量產,逐季貢獻業績。 \n \n掌握電池四大關鍵材料 \n \n不論是動力電池或非動力電池,基本上,鋰電池具備四大關鍵材料—正極、負極、電解液與隔離膜。其中,正極材料不僅作為電極材料參與電池中的電化學反應,並且是電池中鋰離子的主要來源,其活性與鋰離子分布等指標是影響鋰電池性能表現的最大關鍵。因此,在正極材料的選用必須考量能量密度、功率密度、適用電壓、與電解液之間的安定性、可逆的電化學反應等條件。 \n \n目前生產正極材料的廠商,日本主要是日亞化、日本電工、住友金屬礦山、戶田工業等,其中,日亞化與住友金屬礦山主要客戶即是Tesla電池供應商Panasonic。台灣則是有康普、美琪瑪、立凱KY、長園科、台塑鋰鐵材料科技、中橡轉投資能元科技、尚化等。 \n \n中國廠商則因享有地利之便,也有不少業者投入生產正極材料,像是寧波杉杉股份、當升科技、廈門鎢業、天津巴莫、湖南瑞翔、寧波金和、湖南升華、湖南長遠鋰科、貴州安達等;最具代表性的廠商就是杉杉股份旗下的湖南杉杉能源公司,目前杉杉股份主要客戶為寧德時代新能源科技(CATL)、比亞迪、力神、LG等中國與韓國一線電池大廠。 \n \n電池第二大關鍵材料就是隔離膜,占電池成本比重僅次於正極材料。隔離膜位於鋰離子電池的正、負極之間,主要在於防止正負極接觸造成電流短路,確保鋰電池的性能及安全性。在全球隔離膜市場,日本廠商占主導地位,其中,旭化成為龍頭、東麗株式會社緊追在後,其他還包括宇部興產與住友化學。 \n \n電解液則是作為帶動鋰離子流動的載體,對電池的容量、工作溫度範圍、循環效率和安全性能等至關重要,目前六氟磷酸鋰以其獨特的性能優勢成為當前最廣泛的電解質。生產電解液的廠商主要包括日本的三菱化學、三井化學和宇部興產;韓國的LG化學和旭成化學;中國廠商則有天賜材料、新宙邦、國泰華榮、天津金牛、東莞杉杉等。 \n \n順達具備高殖利率優勢 \n \n至於處於中游的電池芯產業,由於每家廠商都有自己的配方,光一條生產線就需要投資十幾億元,而且品牌廠認證期都在一年以上;再加上容易起火出事、技術難度高、資金壓力大、回收時間長、產品風險高,是一個進入門檻很高的產業。目前電池芯主要的供應來源依然是日、韓廠商,包括日本Sony、Panasonic、Maxell,以及韓國三星SDI、LG化學等。國內的國際中橡旗下轉投資的能元科技是國內規模最大的電池芯廠商,客戶涵蓋家電、工具機等,最大客戶為英國家電商Dyson。 \n \n下游電池模組部分,國內廠商如新普、順達、加百裕、新盛力、西勝等,過去主攻消費性電子,但近年來因市場競爭激烈,各家廠商逐步往毛利率較高的產品線發展,例如:伺服器與資料中心備援電池(BBU)、電動自行車等。隨著5G時代來臨,帶動各項新應用,伺服器及資料庫中心高頻高速傳輸及運算需求強勁,二四小時運轉帶動(離峰充電、用電高峰放電)儲能型BBU需求高度成長。全球NB電池模組龍頭新普已通過亞馬遜、谷歌、阿里巴巴資料中心的電池備用模組認證,由於BBU是資料中心關鍵零組件,此產品出貨有助維持新普整體毛利率。 \n \n順達近年來努力朝非IT產品發展,包括:動能電池的電動摩托車/電動自行車,伺服器不斷電系統、BBU(備援電池)、居家儲能系統等除能方案系統;促使去年毛利率與營益率雙升,稅後淨利達八.二七億元,年增二九%,EPS五.六一元。公司更配發五元現金股息,若以三月十八日收盤價六○.九元估算,殖利率達八%,具有下檔保護支撐。展望今年營運,雖然受疫情影響,導致營收與獲利恐難超越去年,但目前公司現有保留盈餘約二四億元,扣除今年股息支出後約剩十四億元,另有資本公積約二○億元,加上未來桃園土地資產活化,這三筆資金來源挹注下,公司期待未來十年每年發放的股利不會低於五元,對於股東來說,具備高殖利率優勢。 \n \n※全文及圖表請見《先探投資週刊2083期》

  • 中科新創公司格斯科技 加速國際市場布局進軍日本

    中科新創公司格斯科技 加速國際市場布局進軍日本

    中科創新創業場域入駐團隊-格斯科技,加速國際市場佈局!繼去年與越南峴港孵化器(DNES)攜手合作後,日前再與日本商社-葉山產業株式會社(HAYAMA SANGYO CO., LTD)簽屬商務合作備忘錄!雙方宣示,將攜手合作拓展日本電動三輪車應用市場,借重格斯創新動力電池技術,強化市場競爭力。 \n格斯科技與葉山產業株式會社簽署商務MOU時,包括駐日副代表蔡明耀大使、大阪眾議員大西宏幸、岡下昌平、大隈和英、宗清皇一、以及鋰電池協會理事長李桐進、金嗓電腦科技董事長蔡世寅、鎂世紀總經理賴柏年等人共同見證。 \n事實上,格斯科技致力發展創新動力電池技術,積極開發國外業務尋求國際市場合作。從去年10月開始,在中科加速器的協助下,首先與越南峴港孵化器(DNES)簽署合作備忘錄,逐步對接國際合作資源。 \n格斯科技今年更加速國際市場佈局!格斯科技執行長張忠傑博士指出,格斯科技已規畫未來3年將大規模擴大投資,於國內建置新廠區,預計2020年4月動土興建,預定2021年第二季正式投產,產能規劃800MWh~1GWh。 \n張忠傑表示,格斯科技規劃以生產動力電池為主力產品,預估5年內,規劃年產值可達百億元。他強調,將以智慧製造、技術創新與台日跨國合作三箭齊發,將可提高格斯科技與相關供應鏈,在動力電池應用市場的占比擴大營收。 \n為了擴大推廣海外動力電池應用市場佈局,格斯科技與全球最大「小蜜蘋果代理商-葉山株式會社」共同合作電動三輪車,主要應用在農、魚、果菜市場,有效節能減碳,解決農、漁、果菜市場空氣和噪音污染問題,並建構清新的交易示範環境,提供更優質之永續服務和低碳生態環境,成為推動電動三輪車的主要訴求。 \n另外,格斯科技的智能生產線產能規劃以1GWh為設計樣板,不亞於當前全球一流動力電池生產線,一旦新廠落實運作成功後,未來可尋找人才、土地、電費成本便宜的第三地成為旗下海外廠,降低生產成本因應未來電動式產應用的需求。張忠傑表示,屆時,台灣將負責研發及高端產品的生產,進而提升市場競爭力。

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