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以下是含有日產汽車的搜尋結果，共737筆
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《汽車股》裕日車配息18.53元 今年營運突圍拚穩健
裕日車(2227)今早舉行股東會，董事長嚴陳莉蓮致詞表示，去年即使在新冠肺炎疫情干擾下，仍按計劃導入ALL NEW SENTRA國產車、NEW JUKE進口車等全新車款，並得到很好的回響。109年成車銷售36200台，營收296.6億元，稅後每股盈餘達到21.8元，維持著不錯的經營績效。
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《日股》疫情未趨緩 日股早盤跌
東奧復賽一周前，日本新冠病毒新確診數又大增，15日日股走弱。早盤結束時，日經指數收28,343.83點，跌264.66點或0.93%。東證暫收1,946.37點，跌16.79點或0.86%。
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《日股》新冠病毒擴散 日股收黑
東奧復賽一周前，日本新冠病毒新確診數又大增，15日日股走弱，午盤過後跌勢加深。日經指數收28,279.09點，跌329.4點或1.15%。東證收1,939.61點，跌23.55點或1.22%。
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《國際產業》中國業績慘遭滑鐵盧 本田、日產6月減約17％
由於中國大陸6月汽車銷售量普遍不佳，日本汽車製造商例如本田（Honda Motor）與日產（Nissan Motor）等也難逃一劫，業績都減少一成多。
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與中國遠景動力合砸14億美元 日產在英建電池廠
日產汽車1日宣布和中國遠景動力（Envision AESC）共同投資10億英鎊（約14億美元），在英國北部桑德蘭（Sunderland）興建車用電池廠，並在當地生產新款電動跨界休旅車。
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《國際產業》增建14億美元EV電池廠 日產重押英國放眼全歐
1日傳出，日本日產汽車(Nissan Motor)與中國大陸業者合資14億美元，將在英國興建一座14億美元電動車（EV）電池廠，預估未來每年可為10萬輛EV提供動能。其中，包括一款自家全新Crossover跨界休旅車。
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《國際產業》疫情嚴峻＋缺料 日產電動休旅Ariya推遲問世
日產汽車4日表示，由於日本疫情嚴峻加上全球車用晶片短缺，原訂新型電動休旅Ariya問世時間將延宕。 2020年日產曾宣布，2021年中將開始在日本銷售Ariya車款。但日產4日卻指出，這款日本限量版電動車，恐怕已經要到2021年冬天才能跟車迷見面。 日產表示，在日本首發兩個月後，歐美也可望問世。因此，Ariya開賣後的銷售量，應該馬上就上看數萬輛左右。同時，日產也信心滿滿地認為，歐洲市場對Ariya接受度應該是最高的。 日產這款Ariya，是在Leaf五門掀背式之後，近十年內所推出的全新電動車之大作。日產先前的這款Leaf，同時也是全球大眾市場化的第一輛電動車。 日產的電動休旅Ariya也不會在全球最大車市的中國大陸缺席，不過更詳細的銷售計畫時程，目前尚未得知。
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大陸擬推新規 全球車企開始在當地儲存汽車數據
繼特斯拉後，汽車生產商BMW、戴姆勒和福特汽車表示，已經在中國設立數據中心，存儲其汽車在當地產生的數據。在中國這個全球最大的汽車市場，汽車製造商在如何處理汽車訊息此一問題上，正面臨越來越大的壓力。 大陸國家互聯網信息辦公室本月發布《汽車數據安全管理若干規定（徵求意見稿）》，規定汽車製造商必須徵得客戶的同意才能收集駕駛數據。該規定還將要求汽車製造商在中國境內存儲數據，如需將數據發送至海外實體的，須獲得監管許可。 路透報導，為輔助駕駛，汽車上安裝的傳感器和攝像頭越來越多，由此生成的數據也可以被製造商用於幫助開發自動駕駛系統等新技術，但這引發了隱私和安全方面的擔憂，尤其是這些訊息可能被傳送到國外。 美國電動車生產商特斯拉因在中國存儲和處理客戶數據問題而受到中國的公開審查。兩位知情消息人士稱，中國部分政府機關的工作人員被告知不要將他們的特斯拉汽車停放在政府辦公區域內，因為特斯拉的車內攝像頭存在安全隱患。 特斯拉25日表示，已經在中國建立數據中心，以實現數據存儲本地化，並將陸續增加更多本地數據中心；所有在中國大陸市場銷售車輛所產生的數據，都將存儲在境內。 其他汽車製造商透露也有同樣的做法。福特汽車稱，去年上半年已在中國設立一個數據中心，在本地存儲所有車輛數據。BMW表示，為中國車隊運營本地數據中心，但並未透露這些數據中心的成立時間。 戴姆勒稱，在中國設有專門的車輛後端用於存儲車輛數據。通用汽車（General Motors）和豐田汽車不願討論他們在中國管理數據的方式，法國雷諾汽車（Renault）表示，目前在中國沒有汽車數據中心。 日產汽車和Stellantis 表示將遵守中國的規定，但未提供更多細節。 大眾汽車（Volkswagen）稱，遵守數據保護規定對於數位化轉型的成功至關重要，但是由於監管環境仍在快速發展中，現在就細節發表評論還為時過早。這些汽車製造商皆未表示他們是否會與其海外辦公室分享來自中國的數據
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《汽車股》裕日車：今年大陸銷售目標成長
裕隆母公司看今年大陸車市預估可比去年成長3.9%，裕日車(2227)金雞母東風日產汽車今年銷售目標128萬輛，高於去年的121萬輛；若順利達標，依據獲利狀況來認列，審慎樂觀會比去年更好。 裕隆集團今日舉行法說會，預計今年台灣車市比去年減少約3.8%，大陸車市則是預估可比去年成長3.9%，暫與4月法說會時的預估維持不變。 裕日車第一季台灣市場銷售約8700輛；轉投資中國市場銷售25.9萬輛，已恢復到2019年同期之水準；裕日車轉投資東風日產汽車今年全年的銷售目標128萬輛，比去年121萬輛成長約5.8%。 裕日車第一季毛利率11.29%，季減0.9個百分點、年減3.09個百分點，稅後淨利8.09億元，季減7成、但年增3.52倍，EPS 2.7元。公司表示，第一季獲利較去年第四季衰退，主要受到今年開始各車型使用歐六零件，成本提升，加上近期原物料成本上升，墊高成本所致。今年開始導入歐六車型，成本增加，原物料成本上漲，航運運費也在調漲，加上又有疫情影響，上述因素都是可能影響獲利的原因。 裕日車表示，目前終端售價都沒有調漲，但最近調漲壓力的確很大，將繼續評估。 針對本土疫情加劇，是否有下修全年市場預估的可能？裕日車表示，依現在疫情狀況來看，銷售會受影響，但程度還要看疫情狀況，現階段還無法評估是否下修全年市場。 針對新能源車布局，在台灣部分，裕日車之前已經導入leaf，正積極評估導入第二代leaf跟e-power。大陸部分要看東風日產的作法，據悉已積極導入新能源車。
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車商提升防疫措施 預約制、實聯制並行
因應今天上午行政院臨時記者會，本土案例單日確診180人，台北市、新北市自5月15日至28日升級至第三級防疫警戒，國內包括和泰汽車、裕隆日產，南陽實業、台灣賓士、台灣福斯、汎德永業等宣佈提升防疫措施，包括銷售、售後維修保養採預約方式，以及線上商談、到府試乘及實聯制等防疫措施。 和泰汽車表示，其代理之TOYOTA、LEXUS、HINO營業據點相關作業均遵照政府防疫指示及措施辦理。銷售流程建議採線上商談、到府試乘及簽約，試乘時全程需戴口罩，試乘前後都會立即消毒。若有購車或保修需求顧客來訪，將落實量測體溫及消毒及實聯制。各據點也將停止提供飲食服務，加大客休桌安全間距至1.5公尺，保持社交距離規範，並加強據點設施消毒作業。 裕隆日產表示，代理之NISSAN、INFINITI營業據點防疫措施提供網路預約試乘客製化服務，服務人員會將車輛開至指定地點試車，試乘車每日強化清潔、消毒，試乘活動及展間賞車皆依據政府規範。展間賞車及試乘活動採取實名制、量測溫度、全程配戴口罩、保持安全距離、集結人數等規定。 汎德表示，BMW全台展示中心除了落實訪客「實聯制」，員工每日測量體溫，且所有服務人員皆配戴口罩，展示車與試乘車定期消毒，接待區、客休區及公共區域每60分鐘全面消毒，洽談、用餐以梅花座或隔板維持社交距離。此外，車輛保養後，將全面進行重點消毒，車主亦可透過電話預約專人取送車保養服務。
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裕日車、中華車 首季獲利暴衝
裕隆集團四大上市公司受惠於車市成長、對岸轉投資事業貢獻，加上去年基期偏低，今年第一季獲利猛增。裕隆日產汽車在金雞母－大陸東風日產汽車貢獻逾9億元投資收益下，首季稅後淨利達8.09億元、年增3.52倍，EPS達2.7元；中華汽車在大陸福建奔馳汽車等轉投資收益大幅成長下，第一季稅後淨利13.56億元、年增1.2倍，EPS達2.35元。 裕隆汽車預計13日董事會後公布第一季財報，在集團各事業普遍繳出優於預期的營運成績下，市場對裕隆汽車第一季獲利有期待。 中華車11日召開董事會，通過第一季財報，首季稅後淨利13.56億元、年增120.8％，EPS達2.35元。中華車表示，由於第一季汽車銷售表現良好，加上轉投資事業獲利大幅增加，使得整體獲利大幅提升。 據了解，中華車轉投資事業中，以大陸福建奔馳汽車貢獻度最高，此外，包括裕隆汽車在內的關係企業，首季獲利成績不錯，也讓中華車轉投資獲利水漲船高。 中華車表示，第一季國內汽車銷售1.45萬台、年增13.5％，銷量增加、產能利用率提高、費用降低，首季合併營業淨利7.92億元、年增54.1％，增幅遠高於營收的13％。 裕日車11日召開董事會，通過第一季財報，首季合併營收79.01億元、年增7.35％，營業利益0.76億元、年增3,700％，稅後淨利8.09億元、年增352％，EPS達2.7元。 裕日車董事會也通過去年度盈餘分配案，擬配息18.53元，對照去年每股稅後淨利21.8元，配息率達85％，略低於往年均值90％，以11日收盤價276.5元計，殖利率約6.7％。 裕日車表示，今年第一季兩岸車市明顯成長，裕日車不僅營業利益暴增370倍，金雞母－大陸東風日產汽車新車銷量29萬輛，較去年同期倍增，第一季對裕日車獲利貢獻突破9億元，比去年同期大增三倍，是推升裕日車首季獲利的關鍵。 不過法人也點出，由於車用晶片短缺之故，壓抑日產汽車第一季兩岸的新車銷售業績表現，否則裕日車第一季每股淨利至少有3元的實力。若晶片問題能獲克服，今年裕日車要再賺兩股本不是問題。
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大陸電動車外銷起步 蔚來9月出貨挪威
大陸電動汽車廠蔚來汽車（Nio）週四宣布，計劃於9月在挪威開始交付產品，這是該公司首次進入大陸以外的市場。 蔚來汽車計劃今年首先將其ES8 SUV外銷到挪威，然後在2022年推出其ET7轎車。該公司預計，到今年年底，其在當地的工作人員將從15人增加到50人。 挪威合資企業將從奧斯陸的旗艦「Nio House」商店開始，該商店定於第三季度開業。明年將在挪威其他地區開設四個較小的展示間。 挪威道路聯合會稱，去年在挪威售出的新車中，有一半以上是電池驅動的電動汽車。54.3％的比例比上一年的42％有了快速成長。 根據聯合會的數據，在過去三年中，電動汽車一直主導著挪威的新乘用車銷售，去年福斯汽車的奧迪e-tron領先，2019年是特斯拉的Model 3，2018年則是日產的Leaf。 其他大陸的電動汽車製造商已經在向挪威出售產品。在美國上市的小鵬汽車在去年12月交付了100輛G3電動SUV。 小鵬汽車董事長兼執行長何小鵬在上個月的上海車展時表示，今年晚些時候，小鵬希望看到北歐客戶對其P7電動轎車的反應如何。他正在招募新員工，並計劃在考察西歐和東歐之前在該地區建立公司。
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《國際產業》日產脫手戴姆勒1.5％股份 11.9億歐元到手
繼3月法國雷諾(Renault)賣出在德國戴姆勒(Daimler)持股，並拿到11.4億歐元後，歐洲4日傳出，日本日產(Nissan)也要處置戴姆勒約1.5%股份。藉此，日產可進帳11.9億歐元做為周轉金之用。 據悉，美國美銀證券(BofA Securities)與法國興業銀行(Societe Generale)將聯合處理日產這0.16億股售出事宜。日產在這兩年多的經營，一直都是載浮載沉，都是因為時任董事長涉及不法，並於2018年底慘遭逮捕。 當時，曾同時擔任日產，雷諾與日本三菱3家汽車公司董事長的戈恩，因涉嫌違反金融商品交易法，被日本政府逮捕。而過去20年來，戈恩一直被奉為讓日產經營起死回生的神之手，但瞬間淪為階下囚一事，也令外界不勝唏噓。 戈恩是何許人也，當年戈恩曾在法國米其林輪胎任職時，分別在巴西與美國分公司轉虧為盈。因此，為自己贏得降低成本專家的美譽。 1996年雷諾挖角後，戈恩也發揮自己削減成本功力。所以，當雷諾與日產結盟後，萌生派遣戈恩前來幫助日產改變營運體質。到了1999年，日產快要破產時，雷諾決定請戈恩負責改造日產。 又經過約10年左右，2010年，日產，雷諾與戴姆勒決定一齊合作，包括零組件至整車研發，範圍也一直在擴大。當初，戴姆勒分別持有雷諾與日產約3.1%股份，至於雷諾與日產也各握有戴姆勒大概1.55%股權。 2019年4月底，也傳出戴姆勒新任執行長表示，將不會繼續與雷諾以及日產之間合作計畫。雖然2020下半年，傳出戴姆勒與雷諾還要深化彼此電動車項目研發合作。 不過，沒過多久雷諾先在3月開了第一槍，出脫自己在戴姆勒持股後，日產也緊接著在現在賣出戴姆勒股份。相反地，戴姆勒卻沒法馬上處置，自己在雷諾還有917萬股的股票。
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車市 銷量衝16年同期新高
車用晶片、汽車供應短缺問題，沒能擋住台灣人購車的慾望，在台股持續創高、熱錢竄流下，4月國內新車銷量衝上3.79萬輛，改寫近16年同期新高。最不缺晶片的豐田汽車總代理和泰汽車，4月繳出1.26萬輛的高銷售成績，狂掃全台逾三分之一的市場；裕隆日產汽車緊急從原廠空運晶片支援，紓解部分欠車困擾，4月以年增近三成的銷售成績，重返市場前三強。 5月進入報稅月，市場儘管估計規模3.8萬輛與4月相當，車商憂心近期疫情升溫恐影響民眾上門看車意願。此外，考量車用晶片、車源問題，往年5月就起跑的暑期銷售競賽，今年各車商很有默契地宣布延後舉辦，也讓5月車市前景產生變數。 有車商警告，車用晶片短缺的問題，迄今還沒有真正反映在台灣汽車市場上，國產、日系車商備料較為充足下，趁機吃下成長的需求商機，預計真正的缺片壓力點會在6、7月傳統年中銷售旺季浮現。 反觀歐系進口車，缺晶片、缺車的問題出現較早、困擾較大，賓士、福斯成為4月車市唯二領牌數字出現衰退的主流品牌，台灣分公司主管坦言，看著經銷商滿手訂單卻交不了車，只能徒呼負負。 根據監理所資料，4月新車領牌總數達3.79萬輛、年增23％，改寫近16年同期新高。車商強調：「整體汽車買氣很旺！尤其台股指數、當沖交易額頻頻創高，熱錢滿街跑，更增加民眾購車意願。」 不過車商也無奈表示，今年以來購車民眾較缺乏耐心，候車期一旦拉長至一個月以上，就有超過五成機率會退訂，讓今年囿於車用晶片、車源短缺的品牌，尤其是歐系品牌，只能眼睜睜看著客戶轉台。 業者表示，車用晶片短缺，加上海運物流大亂、各國疫情反覆，讓全球採購的汽車零件供應頻頻出包，嚴重影響新車生產計畫。目前新車或零件的供應能見度頂多半個月，當月的產銷計畫或來車狀況，都要等到月中以後才能有較明朗的答案，且整體亂象短期內不會改善下，對下半年市場與業績發展，車商坦言「只能走一步算一步」，不敢也無法預測。
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《國際產業》沒晶片可用 日產5月產能大傷
據悉，日本日產汽車（Nissan Motor）從5月份開始，將大減日本國內幾家車廠產量。同時，這也是全球車用晶片短缺以來，最新一個國際車商又傳出大規模停產消息。 目前所知，5月10日至19日之間，日本第三大汽車製造業者日產，其位於日本南部九州的工廠將停擺八天。不過，日產尚未將此消息公諸於世。 這座位於日本九州，日產用於組裝Serena多功能休旅車，X-Trail休旅車與其它車款的車廠，本來是希望在晶片一旦到位時，用來彌補之前所缺產能之用。 至於日產其它兩座日本國內組裝車廠，Oppama與九州日產車體（Nissan Shatai），將於5月10日至28日之間，暫停15天夜班作業。還有，日產位於東日本的櫪木縣車廠，產線更是出乎意料地將停止10天運作。 日產表示，由於全球車用晶片短缺，公司正在調整生產模式，並正採取必要行動，確保恢復往昔正常化。 全世界車用晶片大缺非一夕造成的，包括，冬季極端天候，日本瑞薩電子(Renesas Electronics)一場大火。還有，因新冠疫情，大家待在家中時間變長，消費家電用品與遊戲機需求大增下，半導體業者捨棄車用，改做消費相關產品。以及，中國大陸科技業者慘遭美國制裁等，造成全球成千上萬輛汽車生產受阻，其中，北美是最嚴重受災戶。 四月下旬，日本將進入黃金周假期，許多日本汽車工廠因無關鍵零組件可用，乾脆停工近兩星期。同時，日產九州車廠將僅營運七天，而美國車廠，日前也曾宣布將調整生產作業型態。
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築夢電動車 台企必須看清的一步
英文有句諺語「當上帝為你關一道門，就會同時幫你開另扇窗。」疫情肆虐仍然揮之不去，汽車產業的盛事諸如東京車展、科隆車展，甚至米蘭車展全部都被迫停擺，但東窗不亮西窗亮，汽車產業不但沒有因為疫情停歇，反而因為電動車的一飛沖天帶來了熱鬧非凡的跨界造車熱潮。往西看，大陸小米的雷軍3月30日宣布自己要造車，小米股價跟著飆升了12%。而之前的百度李彥宏更披露了和吉利的電動車合作。往東看，Apple已經與現代、日產等車企討論了合作生產電動汽車。更不要說台灣鴻海MIH的風風火火招兵買馬了。 這不禁讓我想起2001年的大陸加入WTO，大陸各地一度興起造車熱，當時很有名的一句調侃：「幹不了別的就去造汽車」。不過跟當年汽車市場的彼此廝殺背景不同，如今的全球汽車市場正進入新一輪的電動車轉型升級爬坡期。隨著電動化、智慧化為汽車產業帶來的新機遇，不管什麼板塊的科技企業都試圖找到進入電動車產業的捷徑。那麼，電動車市場的未來真的這麼迷人？這些跨界造車的新玩家要怎麼後發制人，台灣產業又要怎麼避免誤入歧途？ 我們看見正在積極轉型的傳統車廠摩拳擦掌準備進入電動車領域，我們也看見Tesla、大陸蔚來等造車新勢力怎麼占據了一定的市場地位，而此時包括Apple、Google在內的互聯網科技企業又加入了戰局，市場空間看著越來越小，這些跨界造車的科技企業能否贏得客戶信賴存活下來，絕對還是一個未知數。不過競賽剛剛開打，烏鴉卻已經出現，大陸新華社4月底已經表態新能源汽車行業有發展的隱憂，也指責了Tesla對車輛無故加速和大陸理想ONE對安全氣囊失效的不負責任。日本Toyota董事長豐田章男甚至公開表示電動車是炒作出來的熱潮，會拖垮整個汽車產業。 然而，一個不容忽視的事實是，無論是Apple、小米，還是傳統車廠，幾乎只要發布與電動車有關的消息，就能很快引發市場熱捧。如今企業一旦曝出電動車計畫，就會帶來股價的上揚，最近我在台灣買了一本上市公司的四季報，竟然發現台灣一半以上的科技上市公司都說它們要轉型做電動車。確實，電動車領域意味著人工智慧、5G等新興科技更大的應用空間和更深的服務滲透度，但跨界做電動車真的沒有想像的那麼簡單。 Tesla驚奇延展了人們對於汽車的想像，許多科技迷認為Tesla就是一台「裝了輪子的iPhone」。Tesla從2020年以來的驚奇更深深刺痛了傳統車廠，它們感覺不加快速度往電動車轉型不行。但事實上，Tesla的崛起具有其背後因素，包括在電池技術的提升與降價、充電基礎設施的配套更加完善，造型上也打破了愛車人士認為電動車「很醜」的印象，這讓汽車生產的方式也出現了轉變，不再只由一家企業包辦所有工作，跨企業合作就是電動車趨勢，台灣產業如果無法從過去的單打獨鬥變成互相結盟，跨入電動車只會讓自己水土不服。 另外台灣企業想要把握這「百年一遇」的商機，思維上也必須從生產製造端轉向消費者端。台灣如果只做電動車的硬體，最後還是會變成被壓榨的代工廠。而電動車的銷售模式也在改變，車廠不再以成本思考電動車的銷售，而是透過車主訂閱、購買新軟體來獲利，所以打磨好軟硬結合也很重要。當然，對台灣來說也不是沒有機會，台灣雖然缺乏如同Tesla、Ford等汽車廠來搶攻全球市場，台灣也缺乏動力電池以及自駕車技術，但我們可以用系統整合輸出協助非傳統車廠「打群架」；台灣也有機會供給全球車廠系統及關鍵零組件。 而重中之重還是Mind-Set必須改變，能夠讀懂我一直強調的MaaS（製造系統整合輸出），才有可能讓台灣產業人生有夢築夢踏實，否則每次產業機會也可能讓不少高估自己的企業家血流成河，睜大眼睛看清自己永遠是成功轉型最重要的一門功課。 （作者為創投合夥人）
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休旅車成國內市場主流
用車多元化趨勢，讓休旅車成為國內購車市場主流，今年第一季SUV（運動休旅車）拿下台灣新車銷售市場近四成占有率，幾乎是傳統轎車的三倍之多，七人座MPV（廂式休旅車）也蓄勢待發。 反觀轎車產品，不敵買氣向休旅車靠攏的大趨勢，市占規模持續萎縮，過去占國產車銷量大宗的傳統轎車，今年又將有一款退場，現代（Hyundai）中型轎車Elantra，大改款新車型沒有出現在總經銷南陽實業的新產品導入規畫中，意味現役車款完售後，將淡出國產市場。 傳統轎車市場的萎縮，近年來造成許多國產轎車陸續停產，包括豐田Camry、日產Teana、三菱Grunder、本田Accord、Civic、City、福特Mondeo、現代Verna、納智捷S3、S5等，無一不是當年市場上熱銷當紅之作。 不過部分國產轎車停產後，改以進口車的身分重新進入台灣市場，卻還收到不錯的銷售成績，像是豐田Camry今年3月就交車逾600輛，業績比國產時期末代還好；日產Teana後繼車款Altima，總代理裕隆日產汽車進口最新車型後，銷售也維持不錯的表現。 業者分析，傳統轎車除有死忠買家、企業機關用車等基本盤外，近兩年來多元計程車的開放，叫車平台業者擴大營運，租車、共享車的業務興起，兼顧乘客舒適需求，及營運油耗成本等考量下，傳統轎車成為較佳的用車選擇，反而成為支撐進口轎車買氣的主力。
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美國首季汽車銷售量年增11％
美國線上車市資訊供應商Edmunds.com表示，由於多家車商3月銷售強勁，部份車商業績甚至較去年同期成長近一倍，因此帶動美國第一季汽車銷售量年增逾11％至超過390萬輛。去年3月爆發新冠肺炎疫情後衝擊汽車銷售表現。 其中，日系車商的本田、豐田和日產等3月銷售分別年增93％、87％和65％。美國三大車商通用、克萊斯勒和福特各年增46％、45％和26％。韓國的現代起亞年增78％。 汽車買賣資訊平台Cargurus.com經理羅伯斯（Kevin Roberts）說，雖然來自個人買家的買氣強勁，但目前美國整體汽車銷售情況仍低於疫前水準，主要是來自企業大批採購的情況減少所致。 儘管如此，他認為目前汽車銷售表現，仍然超越美國整體經濟表現。因為拜登政府推出1.9兆美元紓困案，增加民眾購買力之外，在疫情影響下，大家傾向購買汽車來避免在通勤和出遊時跟人群接觸。 另外，他警告車用晶片供應短缺正迫使車商減產，這問題可能會影響今年稍後的汽車銷售表現。加上汽車經銷商的貨源緊張，減少民眾可選擇的車款，這可能讓大家決定晚點再買而令車市買氣降溫。 許多專家和車商高層認為至少到第三季，業界仍然要面對車用晶片缺貨的問題。
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晶片不來 蔚來減產特斯拉漲價 全球汽車供應鏈斷鏈
由於全球半導體晶片短缺，Stellantis NV（法國PSA集團和飛雅特合併後新名稱）和位在合肥的大陸電動汽車製造商蔚來成為最新宣布減產的最新汽車製造商。而就在前一天，特斯拉中國也官方宣佈將旗下Model Y電動汽車價格上調8000元人民幣。 據路透社報導，Stellantis週五表示，由於全球微晶片短缺，下週它將暫時停止在北美的五家工廠的生產：加拿大的兩家組裝工廠，墨西哥的一家工廠和美國的兩家工廠。停產將於下週開始，直到4月初至4月中旬。 受影響的工廠是該公司在墨西哥Toluca的工廠，生產吉普指南針。位於安大略省的溫莎裝配廠，生產克萊斯勒Pacifica小型貨車；伊利諾伊州的一家工廠，生產吉普切諾基SUV；密歇根州的一家工廠生產Ram 1500 Classic皮卡，安大略省的另一家工廠生產克萊斯勒300，道奇Charger和道奇Challenger。 日產汽車公司週五表示，將從4月1日起停止其士麥那汽車和廣州汽車裝配廠以及墨西哥阿瓜斯卡連特斯工廠的生產兩天。4月6日將恢復正常生產。 蔚來汽車現在預計，第一季度將交付19500輛電動車，此前預計交付最多可達20500輛。 此外包括日產、本田、福斯、福特和通用在內的全球汽車廠商都將生產線短暫關閉或延遲生產。 福特汽車公司，本田汽車公司，通用汽車公司和福斯汽車公司由於短缺而措手不及，迫使許多車延遲生產，即使在大流行期間汽車需求回升了。 研究公司AutoForecast Solutions估計，晶片短缺使全球汽車行業損失了13萬輛汽車的生產，其中北美受到的影響最大，有74,000輛汽車損失，西歐的損失是35,000輛。 福特曾警告稱短缺可能會使其2021年的利潤增加25億美元，而規模更大的美國汽車製造商通用汽車（GM）則預計危機將使其全年利潤減少20億美元。 通用汽車和日本本田汽車本週都表示，他們將在未來幾週內繼續在北美工廠停產。 同時，瑞典卡車製造商Volvo AB週二表示，晶片短缺將對其第二季度收益產生「實質性」影響，並將於4月開始在全球各地實施停運日。
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晶片短缺 蔚來安徽廠停產5天
美股上市的蔚來汽車26日宣布，受晶片短缺影響，蔚來在安徽合肥廠的生產將暫停5天，2021年第一季汽車交付量估為1.95萬輛，較原先目標調降2.5％～5.0％。 由於大陸市場先前宣布停產的車企多為外資車企與合資車企，如豐田、福斯中國、一汽大眾、上汽大眾等，蔚來是罕見主動披露因晶片短缺導致停產的本土車企。消息傳出後，蔚來26日晚間6時30分美股盤前迅速由上漲4％轉為下跌0.61％，報37.71美元。蔚來2020年股價狂漲20多倍，但2021年迄今累跌約30％。 一財網報導，大陸智慧電動汽車公司蔚來汽車26日宣布，因晶片短缺，公司決定從2021年3月29日起，將合肥江淮汽車工廠的生產暫停5天。 蔚來汽車表示，當前晶片整體供應限制已經影響了公司2021年3月份的產量。蔚來預計2021年第一季將交付約1.95萬輛汽車，而之前的預計目標為交付2萬輛至2.05萬輛汽車。以此估算，降幅約2.5％～5.0％。近年蔚來汽車交付量明顯提升，2018年交付11,348輛，2019年交付20,565輛，2020年更達到43,728輛。 近期的全球晶片短缺問題，讓手機、汽車、遊戲機、PC在內的產業相繼受到影響。3月初，蔚來汽車董事長兼執行長李斌曾經在年報電話會議上表示，晶片供應問題確實會對第二季的生產有一些影響，目前基本上雖能滿足正常生產需求，但風險確實很高。 市場人士指出，先前蔚來汽車計畫2021年年底要達成單班年產15萬輛、雙班30萬輛的產能，為ET7和後續產品做準備，但如今晶片短缺和電池供應問題可能會打亂其計畫。另外，同樣在美股上市的「造車新勢力」業者理想汽車、小鵬汽車會否同樣因晶片供應影響其交付量，也引來市場關注。 報導稱，除了蔚來汽車之外，晶片短缺正持續干擾全球車企，豐田、大眾、福特、菲亞特克萊斯勒、日產汽車等汽車製造商均被迫削減產量，有的甚至被迫停產。26日還傳出，現代汽車和起亞汽車可能在2021年4月份面臨晶片短缺問題。