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以下是含有日系車企的搜尋結果,共16

  • 去年日系車在陸銷量 估首破500萬輛

    據日經新聞報導,日系車2019年在大陸的新車銷量預計將首次突破500萬輛,比2018年增長約4%,豐田和本田的在陸新車銷量創歷史新高,對整體銷量增長有拉動作用。

  • 陸市場寒冬 美車慘摔 日逆增

    陸市場寒冬 美車慘摔 日逆增

     由於大陸車市寒流的強烈衝擊,美系車企今年在陸慘摔,相反地,日德車企表現較佳。今年1到5月,美系車銷量為80.47萬輛,市占率下滑至9.58%,美系車的部分市占率,正被德系和日系車企瓜分。今年前5月,德系雖銷量下滑但跌幅小於整體車市,市占率由去年的21.43%升至23.28%,而日系車是唯一成長的陣營,市占率由去年18.75%快速升至21.27%。 \n 據《第一財經日報》報導,今年1到7月,美系陣營龍頭企業上汽通用累計銷量94.56萬輛,較去年同期下降13.49%,這個跌幅在美系車裡已算是表現不錯,長安福特及廣汽菲克兩家的情況更糟糕,今年前7月,長安福特銷量為9.32萬輛,較去年同期下降62.95%;廣汽菲克銷量為4.1萬輛,下滑47.98%。 \n 產銷分離模式失敗 \n 這幾家陷入谷底的美系車企,面對的困擾不盡相同。例如,長安福特也曾在大陸車市占有舉足輕重的地位,但在車市寒冬中不堪一擊,成為受傷最重的美系車企。去年車市下行時,長安福特頂不住壓力,去年銷量下滑近55%,虧損約8億元(人民幣,下同),這直接影響去年長安汽車淨利潤縮水至6.81億元,下滑幅度高達90.46%。 \n 成立於2010年的廣汽菲亞特克萊斯勒(下稱廣汽菲克)是美系陣營裡最年輕的車企之一,不過,好景不長,從去年開始,SUV(運動型休旅車)市場急煞車,僅靠SUV來衝市場的廣汽菲克遭受衝擊,而更嚴峻的挑戰是,之前多方因利益博奕形成的產銷分離模式,跟不上目前大陸瞬息萬變的市場。 \n 相反地,日系品牌正在走強。乘聯會公布的數據顯示,按照實際銷量計算,在全年任務完成率上,目前只有廣汽本田一家完成了50%,而其他多家合資車企的平均完成率不足40%;廣汽本田公布的官方數據顯示,今年1到6月銷量為39.45萬輛,較去年同期成長16.4%,已完成全年目標74.2萬輛的53.16%。 \n 衝刺金九銀十旺季 \n 目前美系車企正採取各種措施來挽救他們在大陸市場的頹勢。比如長安福特經過一系列調整後,情況有所好轉,其上半年跌幅高達66.99%,7月銷量跌幅縮小至24.49%。長安福特全國銷售服務機構總裁楊嵩表示,福特產品更新太慢,未來福特要從產品、市場、公關、行銷四方面打破惡性循環,並且會把握適當節奏,大概每3到4個月推出新車,以便後續的傳播和銷售同樣有一定節奏,他希望長安福特掀起一場「絕地大反攻」。 \n 大陸車市「金九銀十」的銷售旺季開始到來,這能否給美系車企帶來轉機,值得持續觀察。

  • 粵1日系車企涉壟斷 立案調查

     大陸國家發改委日前對奧迪、克萊斯勒祭出天價罰單後,透露下一波已把對象鎖定廣東一家日系車企,現階段已立案調查。 \n 根據大智慧阿思達克通訊報導,目前尚不清楚發改委提及的日系車企是哪一家。自4月起,大陸國家發改委和廣東省發改委對總部位於廣東的3家日系品牌合資車企,即廣汽豐田、廣汽本田、東風日產的汽車零組件、整車及售後服務進行調查。8月3家車企響應反壟斷調查並各自發表聲明,但均未透露是否被立案調查。 \n 大陸對車企反壟斷力道持續升溫,日前開罰湖北奧迪和10家經銷商,上海克萊斯勒和3家經銷商也遭開罰。不過,發改委反壟斷局局長許昆林也提出澄清,指先前媒體報導說發改委對上千家車企進行摸底調查,並不是事實。 \n 據了解,發改委在大動作開罰的同時,湖北省物價局對當地一汽大眾和8家奧迪經銷商分別處以2.48億元(人民幣,下同)和2996萬元的罰款;上海市物價局則宣布對克萊斯勒的價格壟斷行為罰款3168萬元。

  • 陸12家日系車企 涉嫌橫向壟斷

     大陸媒體報導,包括松下、矢崎集團、藤倉公司在內的12家日本零組件企業在大陸官方此波針對汽車業反壟斷調查中,涉嫌「橫向壟斷」。 \n 中國經營報今天報導,中國大陸國家發展和改革委員會消息人士指出,目前已有超過1000家中外汽車企業正接受發改委的反壟斷調查。 \n 大陸發改委秘書長李樸民6日對外宣布,涉嫌「壟斷」受罰的12家日本零組件企業,正在此之列。 \n 報導指出,發改委此次反壟斷調查,不局限於整車價格,更針對售後市場零組件供應管道進行壟斷調查,及車廠與4S店(包含整車銷售Sale、零配件Sparepart、售後服務Service、信息反饋等Survey)的限價限區域銷售情形。 \n 這些調查的舉動欲消除「橫向限制、縱向限制及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為」。 \n 其中的「橫向壟斷」恰恰是日企面臨的主要問題。這要比克萊斯勒、奧迪所面臨的「縱向壟斷」波及範圍更廣。 \n 業內人士認為,這種「橫向壟斷」,通常是在投標過程中,多家企業「串通」,以一家企業報低價,其他企業報高價的方式,輪流得標。 \n 日本企業通常比較「抱團(聯盟)」,這樣的方式對於日企來說似乎已成「行規」。 \n 汽車行業知名評論員崔東樹認為,日本的零組件和整車廠商關係密切,「共進退」是日本企業早在美國就已經使用的手段。而對於日系合資品牌來說,可能由於他們與日本零組件企業關係密切。 \n 報導指出,隨著大陸政府持續針對汽車業反壟斷進行調查,廣汽豐田、廣汽本田和東豐日產的「中國合夥人」們,均已經積極表態。 \n 廣汽本田、廣汽豐田及東風日產三家公司對外聲稱,願意積極配合反壟斷調查。 \n 然而,這些日系合資品牌的經銷商們,卻做出了與廠商們截然不同的反應,對此事三緘其口。1030816 \n

  • 日系車華市遇冷 放慢市占率腳步

    日系車華市遇冷 放慢市占率腳步

     路透報導,由於中日政治紛爭導致日系車在華遇冷,日產將延後在華市占目標的時間點。據指出,雷諾日產聯盟(The Renault-Nissan Alliance)最高執行長卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)近日指示,日產團隊到2017年在華市占10%,比原先2016年目標晚1年。 \n 戈恩表示:「我們實際上損失1年時間,因此多給他們1年時間達到這目標,並希望中日之間的關係能夠不斷改善。」 \n 當前日產是在華銷量規模最大的日本車企,占據6.5%至7%市占率。去年9月中日釣魚台危機爆發,日系車在大陸銷量驟跌。此前日產曾表示在華市占為7.6%。 \n 戈恩強調,日產目前在華復甦速度快於豐田和本田等其他日本車商,銷量正在趨於正常化。 \n 不同於日系車廠在華窘境,全球最大豪華車生產商──寶馬集團2012年在大陸共賣出32.7萬輛,占全球業務比重18%,業務成長率是40%,寶馬喊出,2013年大陸市場還要繼續成長。 \n 寶馬集團董事伊恩羅伯森表示,2013年大陸市場還要成長,但是達不到那麼巨大成長率,可能會是單數、雙數、小雙數的增長率。 \n 他說,寶馬集團在全球最大的3個市場,分別是美國、德國、中國。作為公司,希望能在全世界的市場上謀求到平衡發展。

  • 兩會初始陸重砲轟日本

     中日關係持續緊張,大陸全國政協發言人呂新華昨(2)日表示,中日間若是因此擦槍走火,「日本必須承擔一切後果」。大陸官方在「兩會」開幕前夕發言重砲轟擊,頗有向日本首相安倍晉三嗆聲的意味。 \n 大陸全國政協12屆一次會議今天正式開幕。外交部出身的呂新華昨天在政協記者會上,面對媒體詢問中日近期衝突升溫問題,他一改溫和態度,重申釣魚台事件完全是日本一手造成的,並稱日本政府對侵犯大陸領土主權、破壞中日關係的行徑不僅不加以制止,反而親自出面「購島」,這是對大陸領土主權的嚴重侵犯。 \n 安倍晉三在上月28日的施政演說中,表明在釣魚台問題上的強勢態度,並指出「強烈要求大陸保持克制,避免採取可能使事態升級的危險舉動」,希望以此牽制大陸。 \n 且安倍晉三的訪美之行,美國確定美日同盟是亞太區域安全的核心,並為日本加入「 跨太平洋夥伴協定」掃除障礙,使得中日之間的矛盾恐日益加深。 \n 但事實上,自中日去年9月爆發釣魚島主權爭議以來,受害最深的即為中日相關企業,尤以日系車廠為代表。 \n 數據顯示,今年初日系三大車企__豐車、本田、日產分別公布了2012年在中國汽車銷量,與上年相比,三大車企的銷量均出現年減劣兆,其中豐田與日產的跌幅均超過5%。日系車在經歷2011年震災、水災帶來的產能危機後,去年爆發的釣島主權爭議,使他們再次陷入寒冬。 \n 而呂新華昨日也表示,希望日本領導人不要再發表不負責任的言論。若日方在釣魚島問題上堅持錯誤的做法,甚至出動自衛隊的艦艇飛機,對中方的殲機正常巡航執法進行干擾,以致於出現擦槍走火,「日本必須承擔一切後果」,措辭相當強硬。這也是中方首度正面回應擦槍走火的可能性。

  • 反貪新風 領導換搭國產公務車

    反貪新風 領導換搭國產公務車

     大陸反腐,打趴一堆五、六星級餐廳及高檔白酒,連奢侈品牌消費也受到重創,但大陸領導推儉樸風,大陸國產汽車異軍突起,意外在這波反腐風中受惠。 \n 據了解,隨著中共中央政治局出台改進工作作風8項規定後,各省在響應領導的儉樸風氣下,要求「在不造成浪費的前提下,逐步換乘自主品牌汽車」的風氣,正在各省蔓延開來。 \n 業內看好國產車發展 \n 業內人士稱,在中央領導新作風下,各省市領導幹部換選國產公務車將成為趨勢,相當看好未來大陸國產車發展。 \n 其中,寧夏、湖南、甘肅、新疆等多個省級黨委政府出台文件規定,「領導人換乘公務用車,需選擇國產自主品牌汽車。」據了解,上海、廣州等地也已開始行動,選擇自主品牌汽車作公務用車。 \n 深圳市市委書記近日就搭乘比亞迪純電動車參加該市「兩會」,引起各方關注。隨後召開兩會的廣東省,也指定廣汽「傳祺」作為唯一接待用車。廣汽乘用車總經理吳松受訪時曾表示,在省委領導的帶動作用下,「傳祺」在廣東市場上銷售增長很快。 \n 業內人士稱,未來還有可能出台更嚴格的約束性措施,要求領導人率先乘坐國產自主品牌汽車。汽車評論人士余建良表示,「高級領導幹部帶頭乘坐自主品牌汽車」的中央指示精神,在2011年11月就曾傳出,且「紅旗轎車將成為我國省部級領導的座駕」一度被傳得路人皆知。 \n 品質服務都明顯進步 \n 過去大陸汽車市場上,外系或日系車企仍較受民眾青睞,國產汽車則不受重視。中國汽車工業協會常務副會長董揚表示,要拉抬國產自主品牌汽車,對市場能真正起最大作用的還是省部級領導用車。 \n 過去兩、三年,政府在對自主品牌的公務車採購量方面逐年都在提高。多位業內專家表示,自主車企近幾年無論在產品種類、適用性、品質還是服務上,都有明顯進步,比如上汽、廣汽、奇瑞、一汽、吉利等主流自主車企的車型,已能完全滿足公務車需求。

  • 日車滯銷 日產停輸陸3個月

    日車滯銷 日產停輸陸3個月

     繼第一波豐田汽車(TOYOTA)在日前宣布天津廠停產後,日產汽車公司(NISSAN)就在27日宣布,決定暫停對大陸出口汽車直到明年1月,也解釋原因是釣魚島問題導致大陸市場抵制日貨,使過去2個月公司銷售持續低迷。未來是否會醞釀出第二波停產潮有待觀察,不過業界盛傳日系車企可能會出現第二波停產潮。 \n 日產汽車表示,因出口大陸汽車都屬於高檔型號車種,占大陸市場比例較小,為避免業績進一步惡化才作出相關決定。據了解,在日本汽車品牌中,日產在大陸市場的市占率最高,去年在大陸銷售高達124萬輛,其中2萬輛從日本直接出口。 \n 銷量較去年同期降4成 \n 在銷量受阻的情況下,日系汽車祭出停產或停止對陸出口的計畫是預料中的事。據統計數據顯示,今年9月分日系車在大陸銷量月增率下降29.5%,而與去年同期比,下降幅度則高達40.8%。鳳凰網報導,日產、豐田、本田、鈴木、馬自達的汽車銷量降幅分別高達35.3%、48.9%、40.5%、44.5%和35%,三菱降幅更是超過60%。因中日釣魚島爭端導致日系車在大陸的需求疲軟,促使日系汽車停止出口或停產也不是第一次了。今年918瀋陽事變紀念日前後,日產和本田各自在大陸合資的車企也相繼進行臨時性停產。《中國經營報》報導,9月18、19日兩天,本田在華南的廣州(廣汽本田)及華中的武漢(東風本田)各有兩家工廠停產;而日產在鄭州(鄭州日產)和廣州(東風日產)的工廠也在9月17、18日停產。 \n 豐田在這次停產措施之前,其旗下合資公司廣汽豐田和一汽豐田就曾因銷量下降造成庫存增加,曾在9月26日開始停產並持續到10月8日。直到日前又再度宣布,臨時停止一汽豐田天津工廠的運行,開始自10月22日至29日為期一周的停產計畫。 \n 日系車企考驗在後頭 \n 除了停產措施之外,經銷商的處境或許更能說明日系車企目前在大陸市場面臨寒冬的真實狀態。廣汽豐田長俊北區店(重慶)銷售副經理潘偉無奈地表示,9月分他們銷量下滑了40%多,10月分的情況會更嚴重,目前為止才賣了40輛車,相對於該店8月分單月銷量為120輛,銷量真是天差地遠。 \n 西南證券汽車分析師劉峰表示,釣魚島爭端帶來的負面影響,在短時間內很難消除,日系車企面臨的考驗還在後頭。

  • 受反日拖累 陸企股價營收雙跌

     大陸反日氣氛濃重,在消費者抵制下,日系車9月在大陸的銷售大跌近3成。只是大陸本土企業也因此遭波及,營收、股價雙雙下滑。 \n 《新京報》報導,在中日釣魚台主權爭議下,日系車9月在大陸的銷售量大幅下滑,整體降幅達29.5%。報導分析,這種慘澹的銷售業績還將持續一段時間,而且對大陸本土企業、乃至整個汽車工業的影響也開始顯現。 \n 如中國6大汽車集團之一的廣汽集團,旗下業務主要是與日系品牌合資,廣汽集團在A股的股價已由8月中旬的每股人民幣7.3元多下跌到9月底的5元左右。 \n 一些為日系企業服務的大陸本土公司業務也受波及。9月中旬開始,日系車企取消了一切市場活動並減少廣告投放。一家總部位在廣州、主要為日系品牌提供活動策畫的本土公司突然間丟了全部業務,員工上班無事可做。據報導,類似這樣的大陸本土公司不計其數。 \n 此外,在日系車企工作的中國員工也不再像以往忙碌。由於日系車銷量下滑,日系企業調整生產節奏,雖然未裁員,但生產線上工作頻次已減少。某家日系品牌的管理人員粗略估計,在大陸,為所屬品牌上下游業務(包括供應商、經銷商等)服務的大陸員工多達百萬人。

  • 中日關係惡化拖累 日出口疲軟

    中日關係惡化拖累 日出口疲軟

     大陸官媒《人民日報》昨日撰文,列舉多項日本經濟衰退數據,稱中日關係惡化導致日本出口與生產疲軟,並宣稱若中日關係持續得不到好轉,日本出口恐會受到重大影響,連已調低的2.2%實質經濟成長率也難以實現。 \n Q4車市表現不樂觀 \n 而受到中日交惡,據悉從9月17日開始,日產、豐田、本田、馬自達等車企在大陸部分工廠,都相繼停產。據分析機構測算,停工總計造成減產約1萬4000輛汽車,按照日系車均價1萬8000美元計算,這意味著日系車此次損失總計將超過2.5億美元。 \n 儘管在9月下旬,豐田在大陸的9家工廠已全面復產,本田、日產、馬自達等日系車企在大陸合資工廠也陸續恢復生產,但是對於其第四季車市的表現,眾多日系車企並不樂觀。 \n 包括豐田、日產、本田在內的日系車企,近2個月在大陸銷量都呈下滑;8月分日系車銷量雖較7月增長2.3%,但遠低於德、美、韓、法車系高達兩位數的增長,日系車也比去年同期銷量下降2%。 \n 其中,日本三菱與富士重工9月在大陸的銷量均較去年同期銳減6成,三菱9月銷量為2340輛,減少62.9%;富士重工為1857輛,減少64.5%;馬自達也減少34.6%。 \n 《人民日報》撰文稱,日本政府10月分月度經濟報告將經濟形勢評估調整為「正在出現下行趨勢」,這可能是日本政府連3個月下調經濟形勢評估;而日本央行貨幣政策會議亦將經濟形勢評估從「好轉勢頭有所停滯」下調為「與前段時間基本持平」,反映全球經濟減速及中日關係惡化導致日本「出口和生產疲軟」。 \n 此外,報導並稱日本消費者物價指數(CPI)連4月下滑,貨幣政策恐救不了通縮,對日本經濟成長有破壞性影響。 \n 領土摩擦成耐力戰 \n 儘管這些數據本身並未直接與中日關係惡化相關,但報導認為「鑑於日本對大陸出口在2011年度為12.5兆日元,占其出口總額19%,如果中日關係持續得不到好轉,出口恐怕會受到重大影響,就連7月中旬已經調低的2.2%實質經濟成長率目標也難以實現。」 \n 日本共同社6日報導,中日領土摩擦成長期趨勢,短期難以緩解,日本外務省官員表示今後中日將打「耐力戰」;日本經濟界對此十分憂心,敦促政府開展對話。報導引述日本經團聯會長米倉弘昌表示:「將中國視為問題的事稱為『沒有問題』,這一點實在難以理解。」

  • 慘!豐田9月在陸銷量掉4成

    慘!豐田9月在陸銷量掉4成

     大陸全民掀反日怒潮,6大日系車全數遭殃,尤其豐田旗下Lexus(凌志)、Toyota(豐田)等品牌,9月銷量大跌4成;原本傳出10月要被迫停產,但豐田強調黃金周長假後恢復生產,但將減產50%;同時在11月前也將停止從日本進口Lexus系列豪華車型。 \n 311地震後 嚴重打擊 \n 《日本經濟新聞》證實,豐田在大陸的車廠在長假結束後,將於下周一恢復生產,但將縮短生產時間及天數,並調整產量。豐田最新評估,由於銷售銳減,庫存也不斷增加,10月產量將減產50%。豐田並對新車市場感到悲觀,認為新車銷量復甦恐無望。 \n 路透報導,豐田汽車9月在大陸的汽車銷量掉到5萬輛,較上年同期8.6萬輛下降約40%,也較8月銷售約7萬5300輛月減33%。原訂今年銷售1百萬輛汽車的目標勢必跳票,這也是繼去年311地震後又一次的嚴重打擊。 \n 日本第2大車廠日產(NISSAN)汽車執行副總裁Takao Katagiri指出,大陸廠下周一復工計畫不變,但他坦承大陸反日情緒已對9月銷量造成衝擊。 \n 至於汽車銷量持續下跌是否影響明年第1季營運目標,他不願置評,只強調大陸仍是日系車長期重要的市場。日產汽車公司營運長志賀俊之抱怨,日系製造商難以大規模進行宣傳活動,特別是戶外宣傳活動紛紛取消,是影響銷量的主要原因。 \n 原本是日系車的Mazda(馬自達),雖然被美商福特汽車併購,卻因為混血車血統,也受到釣魚台衝突的波及,9月進口量達近19個月最低,下跌35%僅1.35萬輛,銷售情況甚至比日本地震時還慘淡。 \n 日系車在大陸有6大品牌,包括日產、豐田、本田、鈴木、馬自達和三菱。因為釣魚台爭議引發大陸民眾仇日情緒高漲,8月日系車開始出現拒買、退訂的抗議潮,銷售量開始急遽下滑,其中降幅較為明顯的有豐田下跌15.1%、馬自達減少6%。 \n 日系車銷量 低於他國 \n 根據中國汽車工業協會公布最新統計,8月日系車銷量年減2%,中汽協祕書長董揚指出,8月日系車銷量成長趨緩,低於其他品牌車,和釣魚台事件有關。至於9月日系車最新銷售統計,估計將在長假結束後公布。 \n 大陸民眾購車意願也因為對日關係惡化造成重大影響,蓋世汽車網發布調查,有46%受訪者,認為對日關係惡化將對日系車銷量造成重大負面影響,更有57%接近6成民意直指將惡化日本汽車品牌形象。 \n 調查還指出,43%受訪者認為日企應潛心做好產品與服務應對危機,還有34%認為日系車品牌應積極在日本擔當和平使者的角色,發揮日本企業可作為的影響力。

  • 避風頭 日系車恐缺席廣州車展

     釣島事件升溫,日系汽車正面臨大陸全民抵制的行動。一向以日系車為主的一年一度廣州車展即將在11月登場,但日產汽車首席營運長志賀俊之透露,日系製造商8月起就難展開大規模宣傳活動,戶外活動更多已取消。豐田經銷商表示,因各地砸車事件頻仍,緊急喊停各種宣傳活動,並發函要求經銷商停止參加當地車展。據了解,日產、本田等均已收到通知。 \n 除無法展開宣傳活動,日系車商業績也損失嚴重。中國汽車流通協會副祕書長羅磊表示,這次日系車經銷商的損失是有史以來最嚴重的一次。據IHS Automotive估算,截至9月20日,停產造成的損失達1.4萬輛左右。若以日系品牌平均每輛1.8萬美元計算,營收損失近2.5億美元。 \n 只是在釣魚島事件前,日系車款銷售量衰退已有跡可循,今年4月開始,廣汽本田雅哥市占率就大幅滑落,且開始有經銷商申請退出廣汽本田或停業整頓。 \n 數據顯示,日系車由2010年銷售215.86萬輛、占比22.74%,到2011年銷售218.73萬輛、占比下滑至21.61%,2012年1至8月銷售189.51萬輛、占比19.04%。市場占比有明顯下降趨勢。 \n 網易財經報導,過去日系車憑藉省油、車身輕巧、設計優美等吸引消費者,但隨歐美等領先車企在節能技術上的突破,及加大登陸本土化力度,日系車優勢逐漸消失。 \n 中國汽車工業協會秘書長董揚分析,日系車企在陸出現負增長,應與自身技術引進遲緩、供應鏈相對封閉、布局保守、缺乏創新等策略有關。 \n 雖然損失已重,但廣汽豐田仍對釣魚島引發的砸車事件率先提出補償方案,車商表示,可按「受損前估價加上最高每台2萬元人民幣補償金」的補償標準換購。若受損車輛經維修後能繼續使用,廣汽豐田也可按照相應的補償標準進行換購或承擔除保險外的維修費用。 \n 據車商公布的認定方法,9月10日至21日時間內受損車輛,原則上都能獲得補償,不過車主需提供報警證明、客服來電紀錄或保險公司紀錄,並經過廣汽豐田和經銷商雙方的確認。

  • 陸反日情緒高漲 凌志減產2成

    陸反日情緒高漲 凌志減產2成

     大陸「拒購日貨」效應浮出檯面。8月車市兩位數成長背景下,日系車不僅急踩煞車還「倒退嚕」,豐田汽車旗下的日本高級轎車凌志(LEXUS)昨日決定每日減產2成。豐田位於福岡縣若宮市工廠每日生產約1300輛凌志ES系列轎車,該公司在愛知縣田原市的工廠所生產的LS系列轎車也將減產。 \n 中汽協統計顯示,大陸8月乘用車銷量較去年同期成長11.3%。歐、美系品牌銷售大增,德、美、韓和法系表現都給力,較去年同期呈不同程度成長。 \n 受近期反日潮波及的日系車當月銷售22.69萬輛,銷量較去年同期下滑2%,僅獲18.62%的市占率,成為唯一負成長車系。據陸媒先前報導,截至9月20日,大陸反日示威活動已使日系車企損失約2.5億美元產值。 \n 大陸國產和進口相加,日系品牌車大陸年銷量約300萬輛左右。尤其在轎車領域,日系品牌市占持續居第1位,儘管2008年遭大陸自主品牌超越而降至第2,但一直高於德、美、韓和法系車種。

  • 廣汽混日血 市值蒸發百億人幣

    廣汽混日血 市值蒸發百億人幣

     大陸抵制日貨風潮席捲,多次街頭衝擊中,以日系車受災最為慘重;資本市場中,中日混血的上市車企股價也是慘不忍睹,其中以廣汽受傷最為慘重,8月來股價下跌近3成,市值蒸發上百億元(人民幣,下同)。 \n 《中國經營報》報導,廣汽股價重挫其來有自,該公司與日本車廠本田和豐田合作,為大陸銷量最大的日系車生產商,利潤來源也絕大依賴日本品牌車種。該公司股價自8月來跌幅超過25%,市值損失高達百億元。比起上市首日最高價10.55元,目前5.4元上下的股價近乎腰斬。 \n 不僅是廣汽,日系車銷售業績在保釣風起雲湧後便集體坐溜滑梯;中國汽車工業協會最新數據顯示,與7月相比,8月日系車銷量僅增長4.5%,大幅落後德、美、韓和法系車種兩位數的增幅;與上年同期比較,8月日系車銷量甚至出現下滑2%的嚴峻情況。另有統計顯示,至2012年上半年,日系車大陸市占率已降至22.3%,同年8月德系品牌以23%的市占率,首度反超日系品牌。 \n 報導說,現在日系車廠不僅有拒買對銷售的衝擊,更面對經銷門市遭襲擊的風險;報導引述某日系車企高層的說法,他們希望政府相關部門儘快出台相關措施,使他們避免遭遇來自終端渠道的直接損失,使日系車企產銷狀態儘快恢復正常。

  • 憂中日摩擦 41%日企想撤離中國

     釣島之爭升溫使日企廣受波及。外媒報導,據調查41%日企稱釣魚台紛爭引發的抗議事件使其考慮撤離中國並將業務遷往他處,批發、交通與機械相關日企所受衝擊最大;日本車企在中國停產也造成估計達2.5億(美元,下同)損失,日本航空業者亦受波及必須減少對中航班。 \n 據路透對400家中大型日企調查顯示,約41%日企認為中日摩擦影響其商業計畫,一些日企考慮撤離中國並將業務遷往其他地區,這項調查蒐集於中國出現最激烈反日抗爭前,估計目前抱持此看法的日企比例應更高。 \n 也有少部分日企表示,改善與亞洲的關係,應是下一屆日本政府的首要議程,應優先關注與其他國家關係。 \n 調查也顯示,除抗議事件衝擊,還存在貿易障礙使日企裹足不前。1家日本機械公司稱,「就算我們按照正規程序辦理零件出口,但產品都滯留在海關。」 \n 路透報告也顯示,本周豐田、本田、日產等日系車企暫停在中國生產的損失達1.4萬輛,若以平均每輛1.8萬售價計算,估計造成2.5億損失。 \n 釣島爭端也使中日航空業受創,中國東方航空表示,因旅客不足將延後開通上海與仙台間航線;日本航空也稱,除香港外將減少飛往中國航班,每日減班數約3到10班;《日本經濟新聞》也指出,日本航空9月到11月間飛往中國的航班已取消約12,000個訂位,其中日本出發航班取消5500個,中國出發航班取消6500個。 \n 此外,北京秋季房展會20日在中國國際貿易中心國貿展廳展開,來自北京等及海外30多個國家共300多個項目參展,但可能是氣氛不佳,先前確認參展的日本展商也未出現在展會。

  • 大陸民眾拒買 日系車廠緊張

    大陸民眾拒買 日系車廠緊張

     受到釣魚台事件影響,中、日兩國日益緊張的外交關係,導致日系汽車的銷售量下滑。據統計,與去年同期相比,日系汽車在大陸市場8月分銷售量下降2%,其中馬自達汽車比去年同期減少6%,豐田下跌15.1%。而日本豐田汽車董事長張富士夫將從22日起率團赴北京等地訪問,被解讀是在示好大陸政府及消費者。 \n 《中華工商時報》報導,目前在大陸的日系車有6大品牌,包括日產、豐田和本田3大企業,以及鈴木、馬自達和三菱。今年8月,除本田外,日系主流車企銷量均出現了不同程度的下滑。 \n 歐、美、韓系車成長 \n 據中國汽車工業協會10日公布的資料顯示,與去年同期比較,8月日系車銷量下降2%,其中馬自達汽車比去年同期減少6%,豐田下跌15.1%。而與此同時,德系、美系、韓系和法系汽車在大陸的銷售量,則分別增長了25.3%、21.2%、12.8%和4.1%。 \n 對日系車慘淡的銷售表現,中國大陸乘用車聯席會副祕書長崔東樹認為,有中日關係惡化的影響,另一個原因則是日本大地震的餘波影響。他認為,雖然日系車在華銷售總體不會波動太大,但是在部分區域、部分城市,因為國民感情的原因,其銷售會受阻。 \n 煙台車展 日車零交易 \n 隨著釣魚台事件不斷升溫,有不少計畫購車的民眾都表示不再考慮日系車了。在山東煙台最近閉幕的一次車展上,北京現代、一汽大眾等眾多汽車品牌銷量過百,日系品牌汽車銷量卻是一片慘澹,其中某日系品牌未售出一台,明顯是受釣魚台事件波及。 \n 日產汽車公司首席營運官志賀俊日前在全球汽車論壇上接受媒體採訪時表示,在華日系車企集體遭遇無形壓力。他稱,日系車8月在大陸的新車銷量受損,因為「難以開展大規模的宣傳活動,特別是戶外宣傳活動的取消,影響了促銷」。 \n 另外,J.D.Power亞太公司近日發布的2012年中國大陸新車購買意向研究顯示,大陸消費者對於歐系車型的購買意向率從2009年的25%穩步上升到了2012年的35%,其中德國車最突出,而另一主流日系車型,則從之前32%下降至今年的24%。 \n 據日本共同社報導,日中經濟協會將派出以豐田汽車董事長張富士夫為團長的訪華團,從22日起赴北京等地訪問。 \n 該訪華團計畫將與大陸政府要人會談,同時希望從經濟層面加強兩國的互信。分析認為,這一資訊說明日本經濟界的大老們已經開始坐立不安了,豐田董事長此次率日本經濟界人士組團訪華,意在向大陸政府及消費者示好。但大陸消費者是否買帳尚未可知。

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