搜尋結果

以下是含有時速三百的搜尋結果,共12

  • March小車飆到190? 車主挨罰冤又氣

     一千三百CC小車時速一九○公里?宜蘭縣一名譚姓民眾日前開著March小車,從台北經國道五號回宜蘭時,被國道公路警察局第九隊測速拍到時速是一九○公里,遭罰二萬四千元。 \n 譚某認為測速結果有問題,直呼「根本不合理!」車商證實無此可能,國九隊說民眾有疑義可提行政訴訟。 \n 在台北從事資訊業的譚姓民眾,一月十七日下班後,從台北行駛國道五號回宜蘭,過頭城收費站時,車子遭移動式測速器測得時速為一九○公里,超速一百公里,譚姓民眾吃了一張二萬四千元的罰單。 \n 譚姓民眾認為,他開的是車齡九年、約一千三百CC的小車,車子沒有改裝,不可能會開到時速一九○公里,質疑測速器有問題,但向台北交通事件裁決所申訴卻遭駁回,無奈的譚某遂向宜蘭縣議員賴瑞鼎陳情。 \n 賴瑞鼎指出,台北市裁決所的公文回覆「未提出當時該車無法達到行速時速一九○公里之實質證明」,申訴無效,他覺得非常不合理,賴瑞鼎建議,如果舉發的國九隊能派員警開同一輛車,在同一路段開到時速一九○公里,他願意幫出罰單的錢。 \n 國九隊交通組長陳冠宇表示,民眾若不滿意申訴的回覆,可到地方行政法院提起行政訴訟,法院將請監理站審視,一旦發現有瑕疵,會據此撤銷罰單,如果審視後無疑義,民眾仍堅持提起訴訟,需到行政訴訟庭辯論。 \n 記者昨致電汽車經銷商詢問此事,保修人員聽到「March能不能開到時速一九○公里」的問題時,語氣驚訝的說:「從來沒聽過!」對方表示,除非車子有改裝過,否則March的最高車速只有一五○公里,「開到一五○車已經很晃了!」

  • 媒體試乘 北京到鄭州2.5小時

     縱貫大陸南北的京廣高鐵廿六日通車,大陸國務院新聞辦公室昨邀請媒體試乘,體驗北京至鄭州段風馳電掣的快感。這段路程六九三公里,從北京西站出發後,兩個半小時抵達鄭州東站,時速最高曾達三○三公里。 \n 京廣高鐵全長二二九八公里,是目前全世界營運里程最長的高速鐵路。廿六日的通車進入倒數計時,北京鄭州段也加緊測試,昨天邀請媒體試乘體驗。上午九點整,列車準時駛離北京西站第十八月台,是由CRH380A型的八節短編組列車,目前也使用在京滬高鐵上。 \n 北京鄭州段設計時速為三五○公里,營運速度為三百公里,但營運初期時速將控制在二七○公里上下,從北京西到鄭州東,需要花兩個半小時。由於列車採用隔音材質的地板和車窗,行駛途中車廂內噪音不超過六十六分貝,低於飛機機艙內的噪音。 \n 車上的餐點也很豐富,早餐菜單提供黑芝麻糊、小餛飩、八寶粥;考慮到湖南人口味嗜辣,正餐設計了剁椒魚,不能吃辣的旅客可選擇梅菜扣肉、紅燒牛肉;小吃零食類則蒐羅了武漢的精武鴨脖、四川的兔肉、北京天福號豬蹄等;現磨咖啡等熱飲全天候供應,提供旅客多種選擇。 \n 列車配置和京滬高鐵一樣,二等座是藍色可傾斜座椅,每組座椅下方均有電源插頭;一等座是寬敞的包廂,包含六張座椅,三人隔著小餐桌對望。車廂電視螢幕上循環播放著電影和紀錄片,影片每個月更新一次。 \n 對於商務客和低頭族來說,最在意手機和網路訊號是否穩定。測試發現,即使列車時速達到三百公里,手機訊號仍很清楚,通話不會斷斷續續,用無線網卡上網,全程訊號滿格;但無線網路有點不太穩定,時速一六○公里時,可搜索到訊號但無法上網,超過三百公里後就找不到訊號。

  • 成大無人飛機 時速飆兩百公里

    成大無人飛機 時速飆兩百公里

     成功大學一日發表一架渦輪噴射引擎無人飛機「空中堡壘三號」,校長黃煌煇表示,全世界大學航太系均尚未有類似研發成果。這架只有七.五公斤的飛機已成功升空飛行、載重九公斤,試飛時速達二百公里。 \n 成大航太系教授賴維祥團隊昨日發表上述發明,賴維祥說,成大十幾年前就已開始發展無人飛機,但都是螺旋漿動力無人飛機,載重相對有限,應用範圍也沒那麼廣泛。現在升級進階到噴射無人飛機,機身只有七.五公斤,載重卻有九公斤,研究團隊評估,未來時速再增加到三百公里,載重應可達到廿公斤。 \n 他說,渦輪噴射引擎無人飛機若再結合通訊、攝影等領域,並可配合國科會「追風計畫」,繼續執行颱風偵測,也可應用在海岸巡防、緝私、重大災害救難工作等。黃煌煇表示,渦輪噴射引擎無人飛機還有國防軍事的偵查用途。不久前,國際間查獲監獄內犯人竟然使用無人飛機運送管制品的案例,因此無人飛機的進出口受到嚴格管制。 \n 成大空中堡壘三號機翼展開約三公尺,機身長約三.一公尺,使用的渦輪噴射引擎是國產微型KingTech K80,重量只有二磅,不到一公斤重,引擎推力八公斤,造價才廿餘萬元。 \n 成大表示,這項技術深具發展潛力,已有兩家廠商願意與成大合作開發。

  • 三條高鐵今起減班 降速14%

     大陸鐵路從一九九七年以來實施六次大提速,不斷狂飆的結果,反撞出溫州「七二三」重大傷亡事故,大陸痛定思痛之餘宣布,京津城際、海南東環和廣珠城際三條高鐵路線,今天起將展開第一階段降速,京滬高鐵車次數量將從原來的八十八對減少到六十六對。 \n 根據十六日零時起實施的新運行時刻表,對京滬高鐵列車開行對數和編組進行調整後,滬杭、滬寧高鐵列車也會隨之微調,最高時速三五○公里的京津和滬杭高鐵將降為三百公里;合寧、石太、昌九、海南東環、秦瀋等線高鐵,也從時速二五○降為二百公里;客貨混跑的既有動車則從時速二百調整到一六○公里。 \n 鐵道部實施第一階段的減速幅度達一四%,票價降幅卻僅五%,鐵路工作人員的說法是,降速只是降低最高營運速度,對旅客時間成本影響有限,例如從武漢搭高鐵到濟南,最低票價四四二元(人民幣,下同),只比普通列車軟臥票高幾十元。 \n 除了降速外,高鐵也出現減班現象。以京滬線營運的五十四列 CRH380BL型動車組來說,在連續發生熱軸器報警誤報、自動降弓、牽引丟失等故障後,已被供應商中國北車召回,使行駛班次不得不縮減四分之一。

  • 溫州動車追撞 設計、應變不當肇禍

     大陸國務院昨午召開「七.二三」甬溫線事故調查組會議,調查組長駱琳指出,事故是因系統設計缺陷導致設備故障,同時暴露出應急處置和安全管理問題;他特別強調,這是一起不該發生的、完全可以避免和防範的重大責任事故。 \n 「七.二三」事故調查組及專家組的最新名單,甫於前天在國務院常務會議更新,會中同時做出三點決議,一是對現有及興建中的高速鐵路,進行安全大檢查;二是降低高鐵速度;三是重新評估計畫興建的鐵路安全。 \n 昨天,鐵道部因應國務院決議,推出新的列車運行圖,主要特點是將目前京津城際、滬杭兩條高鐵時速由三五○公里調整到三百公里;合寧、合武、石太、昌九、海南東環、杭深線寧波至廈門段、長吉、秦瀋高鐵時速由二五○公里調整到二百公里;客貨混跑的既有線動車組列車時速由二百公里調整到一六○公里。 \n 「七.二三」甬溫線鐵道動車追撞事故,前於七月廿八日公布,以國家安全監管總局長駱琳為組長的十七人事故調查組,其中,鐵道部副部長彭開宙、鐵道部安監司長陳蘭華,分任副組長及成員,引起社會譁然,紛紛質疑是球員兼裁判。 \n 為此,國務院在最近召開的常務會議上,決定調整、充實調查組及專家組,以提高調查工作的權威性和公信力。 \n 據官方公布最新名單,事故調查組副組長由五人增加到九人,調查組成員由十一人增加到十二人,但是,兩名鐵道部現任官員,已在新名單中剔除。 \n 替換彭開宙的是中國工程院院士、前鐵道部副部長孫永福,另外三個副組長是中國國際工程諮詢公司前董事長屠由瑞、前機械工業部長包敘定、工業和信息化部副部長楊學山、電監會副主席史玉波。 \n 新增事故調查組成員則是:工業和信息化部軟件服務業司長陳偉、電監會浙江省監管專員謝國興。另專家組加入南京郵電大學校長楊震,他長期從事信號與資訊處理、通信理論與技術的科研,是江蘇通信協會理事長。

  • 小檔案-大陸動車

     大陸快速鐵路泛指時速兩百公里以上的客運火車,由帶動力的列車和不帶動力的拖車組合即成「動車組」。高鐵是使用「動車組」的列車,鐵道部將時速三百以上的「動車組」統稱為高鐵。 \n 目前中國「動車組」的型號分為CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四種,高鐵則專用CRH2及CRH3。中國鐵道部在二○○四年將CRH車輛命名為「和諧號」。 \n 中國鐵路系統是用拼音標記,如動車為D開頭車次,高鐵為G開頭車次。這次溫州脫軌的動車是D315車次,CRH1B型,時速可達二五○公里,車身長四二○米,共有十六節車廂,其中十節帶動力,全車約可載客一千三百人。

  • 京滬高鐵低票價 航空剉咧等

     大陸里程最長、興建金額最多的京滬高鐵昨公布票價,單程只要花上五五五元人民幣(下同,約二四九七元台幣),就可以坐上時速三百公里列車,以四小時四十八分穿越七省市,從北京抵達上海。大陸各航空公司如臨大敵,祭出打折票與嚴防誤點等措施,一場京滬交通的陸空大戰,六月底正式開打。 \n 大陸鐵道部副部長胡亞東昨天仍未透露京滬高鐵正式營運日期,只說六月底前通車。京滬高鐵將有兩種時速的列車,時速三百公里票價從一七五○元(約七八七五元台幣)至五五五元不等;時速二五○公里票價從六五○元(二九二五元台幣)到四一○元(約一八四五元台幣)不等。乘坐時速二五○公里列車,則可在七小時五十六分內從北京抵達上海。 \n 目前京滬空中快線最一般的單程打折票約六○○元,飛行時間約兩小時,加上幾乎平均誤點半小時,及機場往來市區時間與嚴苛安檢,與高鐵相比高下立判。 \n 北京台商指出,目前買京滬飛機票非常方便,高鐵只要能解決網路購票不塞車,「絕對把飛機打趴」。 \n 但我方航空公司駐北京代表則研判,由於京滬航線是大陸主要航空公司的主力賺錢航線。在高鐵通車後,京滬飛機票絕對還會下殺,誤點情況也會因減班改善,消費者多了一種選擇,是最大贏家。 \n 去年底京滬高鐵曾飆出時速四八六.一公里的全球最高速,試運行期間也跑出時速三百八十公里的紀錄,開通在即,鐵道部卻降速為三百。 \n 胡亞東為此解釋,時速三百的電力消耗、沿線設施損耗,均優於原規畫的時速三百五十,綜合比較後,三百才是較合適的運行速度。 \n 胡亞東說,京滬高鐵開通前一周,就會同步實行網上售票,大陸居民更是只要憑第二代身分證即可進站,這種最方便、公開和公平的方式,將是以後鐵路售票的主要管道。

  • 京滬高鐵試運行 單趟5小時

     京滬高鐵(北京至上海)昨起試運行一個月,預計六月底正式開通。這條交通幹線貫穿河北、山東、安徽、江蘇等四省,北京到上海縮短為五小時,據傳全程票價不超過六百元人民幣(下同),是大陸首條路線最長、耗資最巨高鐵,京滬空中航線是否受衝擊不可知,但料將牽動沿海四省發展。 \n 京滬高鐵全長一千三百十八公里,是世界一次建成線路最長高鐵,耗資二千二百多億元。正式營運輸送能力每年可達八千萬人次,從北京到上海時間,將由目前十小時縮短為五小時。 \n 大陸鐵道部至今未明確票價,此前有風聲,京滬高鐵全程票價不超過六百元。《遊易網》昨稱,五月起北京至上海機票價格降至四折。高鐵對京滬航線衝擊有多大?業者目前尚難估算,有的認為票價四折,是季節性正常回落,後續有待觀察。 \n 昨天京滬高鐵試運行,第一趟為上午九點廿分從北京南站始發到上海虹橋,下一班是十點整,接著為十點零五分,班次密集。 \n 《新京報》稱,試運行期間不對外售票,車上全是技術人員。 \n 速度是京滬高鐵最大特點,全部十六節車廂,乘客定員一千零四人。列車若按時速三百八十公里運行,北京至上海只要三小時四十五分鐘;時速按三百五十公里計,則為三小時五十八分鐘;時速以三百公里計,京滬一趟是四小時卅七分鐘。沿途不受特殊天氣影響,直達市區,快速便捷。 \n 價格方面,市場人士表示,目前京滬機票經濟艙全價含機場建設費和燃油是一千二百九十元,四折五百多元。京滬高鐵售價若與此相當,飛機和火車都在跑,爭搶客流的情況將變為現實。 \n 鐵道部發言人王勇平表示,近期將對民眾公布票價,由於京滬高鐵有三百公里和二百廿五公里不同時速等級列車,因此會有兩種票價。 \n 六月底通車時,將首先實施網路售價,旅客須憑有效身分證件在網上購票。六月一日起,大陸所有動車組列車將實行購票實名制。 \n 據報導,京滬高鐵將實行三種運營模式。一是京滬直達(中間停南京南站);二是省城之間直達;三為沿線車站交錯停車模式,沿途共廿四個站點,以確保沿省沿線旅客的權益。

  • 高鐵降速 依快慢票價不同

     大陸鐵道部前部長劉志軍先前因貪腐下台,新任部長盛光祖終於揮刀砍向由劉所一手建立的高鐵王國。盛光祖強調,大陸高鐵將降速,不再統一追求近三百公里的時速,將分成最高時速三百公里到最低時速二百公里不等的兩種等級,票價也相應不同。並自六月一日起,高鐵火車票與機票一樣,實施實名制。 \n 盛光祖說:「人民滿意是鐵路發展的標尺。」已可看出其改革高鐵建設的端倪。他在接受《人民日報》訪問時指出,大陸鐵路營運里程,在十二五規畫(二○一一到一五)期間將達到十二萬公里,其中快速鐵路約四.五萬公里,依此規模的鐵路基建投資將達二.八兆元人民幣。 \n 盛光祖表示,以高鐵為主骨架的快速鐵路網,將按三個速度等級建設:「四縱四橫」主通道高鐵時速三百公里;高鐵延伸線、連接線及城際鐵路時速二百到二百五十公里;客貨並重鐵路及中西部大部分鐵路,時速二百公里以下。 \n 盛光祖指出,六月一日起所有動車組列車將實施購票實名制;七月一日起,鐵路運行圖調整將採混合運行模式,形成以高速、快速、普速合理匹配、適應旅客不同層次需求的鐵路客運產品。 \n 具體方式有三種,一是在時速三百公里的高鐵上,同時開行時速三百公里及時速二百至二百五十公里兩種動車組列車,既開直達車又有區段停車,票價分兩種,兼顧沿線民眾乘車需求。 \n 二是在時速二百至二百五十公里的路線上,同時開行時速二百至二百五十公里動車組列車以及時速一百廿至一百六十公里所謂普通客車,分動車組、普通客車兩種票價。 \n 三是在時速二百公里以下路線,開行普通客車和貨物列車,既適應山區和中西部地區民眾需求,又兼顧貨運,提高貨運能力。 \n 盛光祖舉例,今年六月底京滬高鐵通車,將分時速三○○、二五○公里兩種速度、兩種票價,初期每天開行九十對,包括京滬一站直達、省城之間直達、及沿線車站交錯停車三種模式,原有京滬鐵路仍保留現行的普速客車。同時開通網路售票,到年底要推行到全大陸,並將積極推廣電話訂票、電子客票、銀行卡購票、自動售檢票。

  • 滬杭高鐵通車 單程只要45分鐘

    滬杭高鐵通車 單程只要45分鐘

     在響亮的鳴笛聲下,昨上午九時,大陸自製新一代高速動車組「和諧號」CRH380A,分別從上海虹橋站及浙江杭州站駛出,在時速三五○公里「貼地飛行」速度中,宣告滬杭高鐵正式通車,滬杭兩地距離大幅減至四十五分鐘,台商聚集最多的長三角主要城市,也同時邁向高鐵時代,形成滬、寧、杭一小時交通圈。 \n 昨早八點半左右,不論上海或杭州站月台,都聚集不少乘客搶著與「和諧號」合影留念。工作人員指出,「和諧號」車頭的長子彈造型,正是三五○公里時速的標誌。 \n 滬杭高鐵連接上海、杭州兩大城市,運營里程二○二公里,時速三五○公里,直達滬杭列車僅需約四十五分鐘,較目前既有最快列車縮短卅三分鐘,日均可發送旅客二二一四○人,增幅約廿一%。上月廿八日滬杭高鐵試運時,還曾創下四一六‧六公里的世界運營鐵路最高時速。 \n 與今年七月一日通車的滬寧高鐵相比,滬杭高鐵全程平均速度更高、列車更平穩,車廂內各種軟硬體設備,也比照民航規格,讓乘客能享受到超舒適的「飛行」體驗;車內的軟體設施,更被讚為「鋼軌上的星級酒店和商務中心」。 \n 一名八十三歲的老爺爺就表示,「我們特地提前去預定票,就是為了體驗這種地上飛的感覺。」另一對小情侶則說,以往去上海時都會選擇搭乘飛機,但現在坐滬杭高鐵僅四十多分鐘,且視野寬廣、座椅舒適;他們更稱,「這裡的『高姐』和空姐一樣漂亮,服務態度也好。」 \n 目前,大陸高速鐵路運營里程已達七四三一公里,是世界上高速鐵路系統技術最全、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。未來五年,待京滬、滬港等高鐵相繼通車後,大陸三百公里時速以上的高鐵鐵路將達一‧一萬公里,上海至北京及香港,將只需約五及六小時。 \n 然而,就在滬杭高鐵通車前一晚,中國鐵建公司卻傳出海外鉅額工程項目,面臨高達四一‧五三億元人民幣的虧損。由於中國鐵建○九年淨利潤為六五‧九九億元人民幣,如虧損金額坐實,將對今年業績構成巨大影響。

  • 聚焦青島-青島研發高速列車 高端產業起飛

    由於人民幣升值壓力大,加上外貿出口仍持續處於出超狀態,大陸許多經濟發達城市都開始在做產業轉型的努力,以往所謂「三高」的低附加價值工業,逐漸將被高階的製造業取代。 \n原本工業基礎就不錯的青島,近年來努力在打造「高端製造業之都」,因為青島官方認為,當地製造業的未來在高端,在於通過持續的產業調整與創新能力提升,不斷搶占全球產品價值鏈的高端部分。 \n搭配原有的產業基礎,還有大陸擴大內需與十二五規畫中的高速鐵路計畫,青島從引進國外先進高速列車技術,到發展自主研製的CRH2型高速列車,曾在鄭州─西安高鐵試驗中,跑出了時速三九四.二的新紀錄。 \n不僅CRH2高速列車的速度屢創新高,最近南車青島四方公司還在加速研發時速超過四百公里的新一代高速列車。 \n截至去年底,南車青島四方公司共交付了高速動車組一五○列,成為國內動車組交付數量最多、種類最齊全的企業。為了研發更好的高速列車,該公司還成立了國家高速列車工程實驗系統,還有國家高速列車產業化基地,都在今年內就可投入使用。 \n南車青島四方從發展高速列車開始,就是先引進國外先進技術,在消化吸收後的基礎上再創新,然後發展到自主創新,這種發展模式也讓青島成為能夠在高速列車產業中,占據到高端的地位。 \n在高速列車產業領域,青島在大陸各城市中,已居於領先地位,這一切都要歸功於自主創新,近年來,南車青島四方在研發技術上的資金投入,長久以來,都是占到總營收的五%以上。 \n近五年來,還引進了各類高階技術專業人才一百多人,組織了五萬多人次參加國內的在職培訓,並且已建立了一支近八百多名研發人才、近六百名支撐性技術人才,近二千一百名高級人才組成的自主創新團隊。 \n南車青島四方也非常重視整合國內外的科研力量,該公司與北京清華大學、西南交大、中科院等高等院校,就高階技術領域簽署了多項合作協議;目前該公司已形成了以國家級技術中心、博士後科研工作站、高速列車系統集成國家工程實驗室等系統,全面支撐了企業在高速列車領域的持續創新。 \n目前南車青島四方公司已取得了完全自主知識產權的專利三百多項,並且憑著雄厚的技術實力,去年就成功的獲得一四○列、合同總金額達到四五○億元人民幣的京滬等高速鐵路新一代列車訂單。 \n除了擁有良好的自主創新技術外,南車青島四方的產品,都經過了縝密的檢測才能交給客戶;就以高速列車的組裝、車體、轉向架、牽引變流、牽引變壓等各類產品,都是經過長達四.五萬公里的線上試驗、數百兆電子數據紀錄後,才完全掌握了主要配套技術。 \n就在完全掌握自主創新技術後,在製造時速二百公里高速列車時,南車青島四方在自主創新上就多達八十多項,在研發時速三百公里以上的高速列車時,該公司就已完全擁有自主知識產權。 \n現今大陸首列時速在二百至二五○公里的動車組、首列時速三百到三五○公里的動車組、世界首創的長大編組臥車動車組,都是誕生在南車青島四方。

  • 中國四縱四橫高鐵 全球最快最大

    二○○三年,中國政府批准了三.五兆元人民幣(下同)預算,開工新建鐵路四萬公里,到了二○○九年底,已有一.三萬公里新路線投產,全中國鐵路總長度因此延伸到八.六萬公里,一舉超過俄羅斯的八.五八萬公里,躍居全球第二位。 \n中國雄心不僅於止,廿四小時不捨晝夜,預計到二○一二年,全大陸鐵路營運里程將超過十一萬公里,鐵路電氣化、複線(雙軌)率將分別達到五○%以上;其中,以「四縱四橫」客運專線為骨架的高速鐵路,里程將達到一.三萬公里,到了二○二○年,鐵路總長度十二萬公里,高鐵占一.八萬公里。 \n武漢再起 誓重返經濟舞台中心 \n○八年八月,時速三五○公里的京津城際鐵路建成通車,寫下中國也能建世界一流高鐵的紀錄;○九年十二月廿六日,世界上一次建成里程最長一○六八.六公里、營運時速三五○公里的武廣高鐵,全線十五站,若只停頭尾廣州、武漢,不過花了兩小時四十九分,同樣距離,平行的粵漢鐵路要花十一小時。 \n到了二○一二年,目前長三角、珠三角、環渤海區的一小時生活圈,除了烏魯木齊與拉薩,北京到每一個省會城市,都將納入、擴大成八小時交通圈,發揮異地同城效應。每一座高鐵設站的大小城市,都成了炙手可熱的投資新寵。一如位於「京港」與「滬漢蓉」縱橫兩條高鐵大動脈的武漢,成了一千公里距離的中心城市北京、上海、重慶、廣州的圓心,落實地理上的「天元」地位,因而發出「重返中國經濟舞台中心」的豪語。 \n長期規畫案 八線鐵路縱橫中國 \n依據中國國務院《中長期鐵路網規劃》方案,「四縱」包括:第一縱京滬線,主要貫通京津至長江三角洲東部沿海經濟發達地區。 \n第二縱京港線,重點連接華北和華南地區;第三縱京哈線,為打通東北和關內地區的通道;第四縱滬深線,主要連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。 \n「四橫」客運專線則是,第一橫連接西北和華東地區;第二橫滬昆線,將西南與華中和華東地區橫向貫通。 \n第三橫青太線,連接華北和華東地區。最後第四橫滬漢蓉線,則連接西南和華東地區。 \n五○○公里時速 打造全球奇蹟 \n二○一二年,「四縱四橫」將成為全球最大最快的高鐵系統,超過全球高鐵總里程一半;中國以驚人的速度,引進、吸收西方及日本先進技術,例如在時速三百公里以上德國西門子、兩百公里以上日本新幹線的基礎上提速,創造自己的智慧財產權,打造了「和諧號」奇蹟。 \n依已開發國家經驗,高鐵是在路程四小時、距離四百公里以內,取代航空,然而,中國以時速三五○公里、甚至研發五○○公里的高鐵,打破這條不成文的規則,實在是,大陸人口密度太大、資源有限,鐵路幾乎是高效、舒適、安全、節能、符合國情的唯一選擇。

回到頁首發表意見