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以下是含有智慧型運輸系統的搜尋結果,共29

  • 上銀及大銀微今年營運可優於去年 今股價上漲

    上銀集團旗下上銀科技及大銀微系統兩公司陸續接獲半導體、汽車、醫療器材、電子、5G設備及智慧型手機大廠訂單,其中半導體廠晶圓運輸系統全年20套訂單,第一批2套3月底出貨,第二批2套4月出貨。上銀集團總裁卓永財表示,上銀及大銀兩公司今年業績可從第二季起逐季回溫,今年營運可優於去年。

  • 恐侵隱私 台鐵智慧監控不採人臉辨識

    恐侵隱私 台鐵智慧監控不採人臉辨識

    交通部鐵道局建置「智慧型影像監控系統工程」,具備自動偵測人流、人員異常停留、火警、異常侵入軌道等功能,並在台鐵豐原站試辦。不過,部分功能是應用人臉辨識,台鐵局為避免侵犯民眾隱私,決定拿掉人臉辨識,只保留原本的動作偵測功能。 \n \n2014年5月21日發生台北捷運隨機殺人,震驚社會,交通部迅速召開「研商陸海空運輸安全策進作為相關事宜會議」,並將推動智慧型監視系統示範計畫列為其中之一。長久以來,臺鐵局在各車站均建置有閉路電視監視系統,完整監控車站各重要區域,但屬於被動式管理,鐵道局選定於台鐵豐原站試辦「智慧型影像監控系統工程」。 \n \n該套系統能自動偵測11種條件,包括站區內人流統計、人員異常停留/逗留、特定區域停留時間過久、特殊服務/安全警示名單(營運用)、安全特殊名單(警務用)、跨越月台區之警示線、電扶梯上逆向行進、遺留物偵測、火警偵知、異常人流移動、人員/動物異常侵入軌旁等。 \n \n但其中安全警示名單與安全特殊名單,是採用人臉辨識功能,台鐵局認為有侵害民眾隱私疑慮,決定拿掉這兩項項目;至於其他透過動作偵測的項目,則維持原本規劃。台鐵局表示,該套系統經費約2588萬元,已於今年6月28日竣工,目前尚未驗收。

  • 《電腦設備》智慧軌道運輸研討會,艾訊秀影像監控解決方案

    2019「智慧軌道運輸安全與管理創新技術」研討會將於25日舉行,工業電腦廠艾訊(3088)表示,公司將參與此次研討會,展示專為高鐵、火車、捷運等軌道交通安全控制應用設計的平台,並分享智慧監控於軌道運輸的物聯網應用解決方案。 \n \n艾訊表示,此次將在論壇活動中以「打造全新交通影像監控解決方案」為主題,針對交通監控市場的現況、需求與重要性、艾訊產品特色及成功應用案例,與軌道運輸相關公部門組織、大型系統整合商、工程顧問公司及建築師、電機技師等與會貴賓進行分享。 \n \n政府近年來積極推動大眾交通運輸智慧化發展與跨機電系統整合,在今年提出鐵道科技國產化、並籌組鐵道產業聯盟(R-Team),期望將資通訊及新興科技產業做跨領域結合,促進產業升級形成完整供應鏈。 \n \n2019「智慧軌道運輸安全與管理創新技術」研討會將從「台灣各型軌道建設現況與問題討論」、「軌道機電系統智慧化升級」、「軌道智慧安全監控與管理」3大層面進行交流,提供交通單位、工程實務單位掌握國內外最新智慧科技及智慧型運輸系統發展趨勢。 \n \n艾訊指出,智慧城市中的交通監控,對影像辨識與管理的需求不斷提升,不再只是過去的影像簡易辨別,而是透過影像來進行分析,進而達到有效的交通控制。因此,具備強大運算能力及高清影像分析處理的解決方案,成為智慧交通發展的重要趨勢。 \n \n艾訊將在會場展示多種無風扇嵌入式智慧交通專用系統,可滿足工業物聯網中運輸安全監控交換功能的影像管理應用,以及車載安全監控、卡車車隊管理、車載數據儲存、旅客通訊等多樣化智慧交通領域客戶需求。

  • 結合物聯網 智慧城市快易通

     依據聯合國2018年報告,2050年全球將有3分之2人口居住在城市,對都會交通造成嚴苛考驗,也成為各國提升城市競爭力主要挑戰。國家實驗研究院國家高速網路與計算中心透過影像辨識與交通量調查技術,追蹤街道人流與車流,研發智慧型交通號誌控制系統,自動隨著交通現況即時調整紅綠燈秒數,打造智慧城市快易通運輸網。 \n 各縣市公車資訊服務系統就是智慧城市最為國人熟悉的應用,民眾要搭公車或國道客運,先用手機APP查詢到站時間,抓準時間出門搭車,就不必再頂著烈日或冒著風雨枯等許久。 \n 隨著全球競相發展智慧城市浪潮,透過交通號誌與道路監視系統建立物聯網,利用大數據分析更有效疏通人流和車流,減少民眾通勤時間,被視為都會運輸網再進化新指標。芬蘭在首都赫爾辛基推動「上班通勤少5分鐘,家人相處就多5分鐘」智慧交通計畫。 \n 國研院國網中心副研究員黃仲誼指出,這套系統也應用在海洋科技博物館追蹤每個遊客參觀路徑、在每個展點停駐時間,分析人流移動特性與參觀熱點,彈性調整參觀路徑,改善國內外博物館經常人擠人,遊客被迫走馬看花的現象。 \n 新竹市政府則主動釋出全市500處路口高畫質魚眼攝影機即時影像,授權國研院國網中心與交通大學合作以「自動化車輛計數與分類系統」,全天候追蹤分析各主要道路車流數量、車輛種類與交通熱點等資訊。目標是透過人工智慧分析即時影像,協助行控中心隨時掌握各路口車流與人流,若偵測到車輛集體停滯不前或牛步前進,系統就會自動調整紅綠燈秒數,及時紓解路口壅塞,不必再依賴交通警察和義交冒險穿梭車陣指揮交通。

  • 智慧運輸建設計畫評鑑 遠傳拿特優

    智慧運輸建設計畫評鑑 遠傳拿特優

    遠傳電信執行的「國一暨台74匝道及平面聯絡道號誌協控計畫」,協助台中市政府導入智慧交通管理系統,成為台灣第一個成功導入每五分鐘更新的「動態區域號誌最佳化系統」應用範例,有效紓解車流擁塞問題、降低人力成本,一舉榮獲交通部「智慧運輸建設計畫評鑑」特優獎肯定。 \n \n中華智慧運輸協會(ITS Taiwan)邁入20周年,今年以「智慧移動大躍升,安全永續新生活」為主題,邀請國內外智慧運輸產官學界代表參與年度盛會,展示台灣智慧運輸產業成果,並於會中頒發智慧運輸獎,表揚在智慧型運輸系統(ITS)領域傑出貢獻者。 \n \n遠傳電信企業暨國際事業群執行副總曾詩淵代表出席領獎,表示,透過與台中市政府的深度合作,遠傳發揮行動通訊技術、IoT應用與大數據分析專長,並導入交通模擬軟體國際大廠PTV GROUP智慧交通管理系統,針對交通長期嚴重堵塞的台中市大雅交流道周邊,進行智慧化區域適應性號誌控制;結合車流量偵測器、RFID偵測器、CCTV監視器等先進智慧交通偵測設備,即時監控區域交通狀況。 \n \n此外,遠傳也利用LED資訊顯示板,公告旅行時間和替代道路導引訊息;透過整合多元交通資訊,多管齊下紓解大雅交流道周邊交通壅塞問題。 \n \n透過遠傳導入的智慧交通系統進行分析、管理,台中市大雅交流道周邊於今年實施為期兩週的系統試運行期間,旅行時間減少9.6%、總通過車流量增加7.6%、替代路徑導引最高可轉移35%的車流,效益顯著,且過程均採用自動化工序,大幅降低人力支援成本。

  • 平交道死傷不斷 台鐵支線可考慮裝智慧型CCTV

    台鐵今發生平交道死傷意外,經鐵警局調查,事故原因爲43歲李姓身障男子今晨6點35分許,騎機車從台南市東區大同路一段141巷由西往東方向行經平交道,當時平交道尚未響起警示並放下遮斷桿,李男卻在平交道摔車,且被機車壓住一直未能自行起身,剛好經過人車也未相救,導致2分鐘後區間車輾過李男人車,李男當場死亡。 \n \n外界質疑,台鐵為何未能通過平交道監視器及時發現搶救。對此,台鐵行保處總幹事杜微表示,台鐵全線有435處平交道,監視器有上千隻,就人力上不可能全部派人監控。電務處處長傅義鴻則解釋,監視器主要用於釐清事故發生後的肇事責任,及掌握撞斷遮斷桿車輛行蹤,因此未派人監視。 \n \n不過,傅義鴻說明,台鐵已在「鐵路行車安全改善6年計畫」編列預算,在環島主線所有平交道安裝「障礙物自動偵測系統」,目前還有293處平交道未安裝,預計最快2018年底,最遲2019年全數安裝完成,此次肇事平交道也在裝設範圍之內。他說,各支線平交道未規畫安裝障礙物自動偵測系統。 \n \n傅義鴻表示,已安裝偵測系統的平交道,自安裝後皆未發生類似此次事故,但也不能排除仍會發生平交道事故,因為如果人車為突然闖入,列車仍可能反應不及撞上。 \n \n不過除了可以安裝障礙物自動偵測系統,平溪、內灣、集集及沙崙支線等平交道,或許可參考其他預防機制。如先前鄭捷事件發生後,交通部鐵路營運監理小組研議在軌道運輸單位安裝智慧型CCTV(閉路監視系統),除了可偵測旅客越過月台黃線、靠近月台邊緣或禁制區,也可偵測月台上是否有滯留物,並主動警示,通知營運人員即時處理。 \n \n傅義鴻則表示,考慮過安裝智慧型CCTV,但也擔心此類系統誤報率過高,會影響列車營運,且功能已與平交障礙物自動偵測系統重複。 \n \n對此,長期銷售、研究智慧型CCTV的零壹科技公司協理林志冠說明,智慧型CCTV對人、汽機車的辨識已相當成熟,只要經由設定程式,發現監視區域內有人車滯留過久,即可發動警報告知處理。 \n \n林志冠說,建置智慧型CCTV當然要考慮誤報率,否則會造成營運人員困擾,但火車會快速通過平交道,應不致誤報,其他則包括設置監視器角度應避開其他人車,還有要實地場勘後,考量光線、光影及天氣變化後,再調整程式,應可降低誤報率。未來智慧型CCTV發展則已納入人工智慧,可透過不斷學習、判斷影像,將誤報率降至最低。

  • 台灣警用行動電腦及APP 躍登世界舞台

    警政署10日至14日受邀參加「2016澳洲墨爾本第23屆智慧型運輸系統世界大會(ITS World Congress)」,並在國外首度展示「M-Police警用行動電腦」、「警政服務App」。 \n 警政署今天指出,應中華智慧運輸協會(ITS Taiwan)邀請,10日至14日參加「2016澳洲墨爾本第23屆智慧型運輸系統世界大會(ITS World Congress)」,並展示「M-Police警用電腦」、「警政服務App」,藉由這個寶貴的機會,向70個國家、8000名與會代表分享經驗。 \n 警政署強調,「M-Police警用電腦」包含人臉辨識、車牌辨識、影像傳送等多元化功能,也因為這套系統,查獲逃犯的比例逐年上升至72%、查獲失竊車輛的比例逐年上升至77%,深獲肯定。 \n 另外,「警政服務App」則有視訊報案、守護安全、失蹤人口相片比對,在世界各過中尚未有類似應用,可以堪稱是世界數一數二。 \n 由於近年來台灣失智人口大幅上升,為了輔助員警查證失智長者身分,M-Police警用行動電腦的人臉辨識功能,大幅縮短確認身分時間,在最短時間內將長者帶回,免於家屬焦急等候。1051015 \n

  • 車聯網趴趴走 掌握這3大趨勢

    資策會MIC分析師表示,車聯網和智慧運輸產業可符合大數據(Big Data)時代,車聯網可從資料匯集、資料處理分析能力以及商業模式這3大趨勢觀察。 \n 資策會產業情報研究所(MIC)資深產業分析師鄭兆倫表示,交通管理是未來智慧城市發展的重要關鍵,在大數據時代,智慧運輸ITS(Intelligent Transportation System)、車載資通訊、車聯網等高度資料導向的產業,牽涉到處理大量的即時交通資料訊息,可符合時代需求。 \n 在車聯網創新部分,鄭兆倫表示,可以從資料匯集、資料處理分析能力以及商業模式這3個大趨勢來觀察。 \n 其中在資料匯集部分,鄭兆倫指出,在車聯網架構下,交通訊息資料的來源包括聯網車、智慧型運輸系統ITS、以及其他交通運輸的大數據系統等。 \n 展望聯網車發展趨勢,MIC預估到2020年,將有2億台聯網車輛會在道路上行使,Level 5的無人駕駛車預計到2030年將大量出現,其中無人駕駛車內感測元件蒐集到的各項數據,可用來分析轉化成具商業價值的資訊。 \n 觀察智慧運輸系統發展,MIC預期,智慧運輸系統將整合影像語音辨識系統、高畫質地圖資訊、近距離無線通訊(NFC)裝置、以及車間和車與聯網裝置之間的通訊網路等。 \n 在資料處理分析能力部分,鄭兆倫表示,這牽涉到演算法軟體、硬體解決方案、網路連結支援資料儲存處理等環節。 \n 其中在演算法部分,MIC預期,相關技術包括感測器融合(Sensor Fusion)與機器學習(machine learning)等關鍵技術。 \n 在商業模式部分,鄭兆倫指出,車聯網可即時反映市場需求、採用行為導向的商業模式、並結合數位生活。 \n MIC預期,有關車聯網的新商業模式可包括能夠預測物流或是汽車維修的服務、以及交通管理、運輸導引、以及停車和搭乘價格等即時需求反應等服務。1051010 \n

  • R&S汽車測試系統 開啟智慧型運輸契機

    R&S汽車測試系統 開啟智慧型運輸契機

     汽車產業逐漸重視以最新的科技協助駕駛者於危險的緊急狀況下,協助他們避免事故的發生;未來智慧型運輸系統將幫助大幅減少交通壅塞並改善交通安全性。R&S推出全新的R&S TS ITS100 RF一致性測試系統,車對車通訊及智慧型運輸系統相關的射頻模組,皆可透過此測試系統進行IEEE 802.11P一致性測試。 \n 透過R&S CONTEST軟體即可進行區域性標準的一致性測試,例如:歐洲的ETSI EN 302 571、美國的IEEE 802.11-2012及日本的ARIB標準,亦可進行汽車產業特有的效能測試;TS-ITS100測試系統的體積相當的小,因此從研發端、到預先認證直至認證實驗室的整個過程皆可適用。R&S將協助產業實現智慧型運輸系統,將有助於防止交通堵塞並提高道路駕駛安全性,車載應用採用了WLAN IEEE 802.11P技術,對於頻譜純度及鄰近通道的功率都有相嚴格要求。 \n 現今汽車配備了愈來愈多的自動駕駛技術,雷達在任何天氣狀況下可非常快速、明確的提供多個物件的速度與距離資訊,R&S FSW高階訊號及頻譜分析儀支援頻寬達500MHz,並可同時呈現時域及頻域的訊號分析,協助雷達元件開發商自動偵測及訊號的量測,R&S FSW單機可涵蓋24GHz頻段,並廣泛的應用於車用雷達的量測,透過外部諧波混頻器即可進行77GHz訊號分析。 \n 為確保汽車事故發生時,能快速傳遞精確的車輛位置訊息,歐盟將於2015年10月開始強制所有新車都必須配備自動緊急呼叫系統;R&S推出符合法規認證標準的測試系統,為整合了無線通訊及GNSS元件的緊急呼叫車載系統最佳的測試解決方案。

  • 叫計程車 新增女性駕駛服務

     台北市公共運輸處今天表示,為提供女性乘客需求,0800055850智慧型叫車系統已新增納入女性駕駛服務。 \n 公共運輸處表示,目前有提供0800055850電話叫車服務,整合台北市各車隊電話專線,並提供包括敬老愛心車隊、無障礙計程車及酒後代駕等系統轉接服務。 \n 因部分女性乘客在安全考慮上,希望能有女性駕駛的貼心服務,因此公共運輸處已針對現有車隊的女性駕駛進行整合,民眾如有需求可撥打專線0800055850後按「5」,輸入車隊代號後向車隊派遣中心說明需要女性駕駛服務。 \n 目前台北市計程車隊,包括台灣大車隊與大都會車隊,女性駕駛共有380名,占整體車隊駕駛約2.7%,公共運輸處會持續鼓勵車隊業者招募女性駕駛及推廣這項服務,以提供民眾更貼心的乘車服務與乘車品質。1030424 \n

  • 北市計程車智慧叫車系統 新增女駕駛服務

    許多女性朋友,多會想要選擇搭乘女性駕駛的計程車,為了提供服務,臺北市公共運輸處建置的0800-055850智慧型叫車系統,特別新增女性駕駛轉接服務,整合現有各車隊的女性駕駛資源,民眾如果有需求,可以撥打0800專線後,按「5」,輸入車隊代號後,向車隊派遣中心說明需要女性駕駛服務,車隊就會進行派遣,目前臺北市計程車隊的女性駕駛一共有三百八十名,占整體車隊駕駛約百分之二點七。公共運輸處表示,目前公運處提供的0800-055850電話叫車服務,除了女性駕駛叫車服務,也提供敬老愛心車隊、無障礙計程車及酒後代駕等系統轉接服務。

  • 熱門話題-春節國道收費 回歸專業考量

     高速公路全面電子收費實施後的第一個春節即將來臨,高公局已經正式宣布了春節連續假期的通行費率,抗拒了春節免收費的呼聲。 \n 回應春節全面免收費倡議的最佳方式,就是支持高公局根據多年高速公路管理經驗,所擬訂而且已經宣布的春節連續假期收費措施。 \n 到底春節期間高速公路以免收費幾個小時為最佳,這樣屬於專業領域的決策,當然應該回歸專業、尊重專業!

  • 車載資通訊論壇 展示七大方案

     資策會與台灣車載資通訊產業協會今共同舉辦「Telematics Taiwan 2013」國際高峰論壇,現場並展示包括智慧巴士系統等七大車載資通訊解決方案。 \n 行政院副院長毛治國表示,為提供「智慧化交通運輸服務」,達成「流暢交通路網服務」目的,行政院通過「智慧交通/車載資通訊推動方案」,期望結合智慧型運輸系統ITS與車載資通訊,促進國家與相關產業發展。 \n 資策會執行長吳瑞北表示,連網智慧車輛及跨界應用服務將驅動下階段產業發展;車載產品智慧化提高,軟硬體整合為系統開發關鍵;車廠逐漸跨出既有供應體系,尋求跨界合作機會,正是台灣車載資通訊產業發展的重要時機。 \n 資策會指出,現場同步展示台灣車載資通訊技術研發及應用成果。 \n 資策會、工研院、車輛研究測試中心分別展出車載網路匯流技術、DSRC V2X Solution及複合式車用影像安全警示系統研發技術。 \n 此外,中華電信、研華、遠通電收、寶錄電子、宏碁、神通、微捷科技、澔鴻科技、凱瑞光電、銳?科技、新睿科技等業者,也聯袂展出涵蓋智慧巴士系統、衛星計程車隊派遣系統、商用車/物流車隊管理系統、多卡通電子票證系統、智慧房車車載系統、電子收費系統、以及大眾運輸工具娛樂系統等車載資通訊七大解決方案。1021023 \n

  • 毛治國:ETC成果不輸國際

     行政院副院長毛治國今天在一場交通論壇致詞時說,高速公路電子收費系統ETC上線運作至今7年,利用率85%以上,不輸國際。 \n 台灣永續能源研究基金會與電訊暨智慧運輸科技發展基金會,共同舉辦「2013國際綠色智慧交通論壇」。 \n 毛治國致詞時說,綠色智慧交通運輸是當今大力推動及發展的重要運輸項目。台灣高速公路自1983年起,開始建置交控系統,並逐步擴大推動各級公路智慧型運輸系統ITS。 \n 毛治國說,2003年起,政府開始規劃建置高速公路電子收費ETC系統,透過與民間合作,將人工收費逐步轉為計程。 \n 毛治國說,2006年計次收費ETC系統上線運作至今,短短7年,高速公路ETC利用率已達85%以上,成果相當豐碩,不輸國際間推動ETC的成果。 \n 毛治國表示,今年底前,全國高速公路取消人工收費,全面實施電子計程收費,未來搭配交通管理需求,實施時段、路段差別費率,可進一步提升公路運輸效率,是綠色交通實際成果的展現。1021021 \n

  • 車載資通訊 整合業界進軍國際

     資策會智通所與台灣車載資通訊產業協會今天舉辦交流大會。資策會結合研發資源發展七大車載資通訊解決方案,整合業者進軍國際。 \n 資策會指出,在經濟部技術處指導下,串起工研院、車輛中心的研發能量,與台灣車載資通訊產業協會、智慧型運輸系統協會合作,發展出智慧巴士系統、衛星計程車隊派遣系統、商用車/物流車隊管理系統、多卡通電子票證系統、智慧房車車載系統、電子收費系統、大眾運輸工具娛樂系統等七大解決方案。 \n 資策會指出,台灣的公車到站顯示系統已經涵蓋15個縣市,每天超過180萬人查詢公車動態;大眾交通運輸系統的票證多卡通,1年內有超過2000萬人次跨區使用;智慧型計程車派遣車隊規模,已超過1萬5000輛。 \n 資策會將結合中華民國國際經濟合作協會、對外貿易發展協會等經貿資源,將台灣車載資通訊產業創新技術和服務模式推向國際。 \n 資策會產業情報研究所(MIC)統計,2012年台灣車載資通訊產值達新台幣5296億元,較2011年成長2成以上。1020927 \n

  • 候車難 消基會籲智慧運輸系統

     尖峰時間,等候國道客運不易。消基會今天呼籲業者發展智慧型運輸系統應急,也呼籲主管機關擴大開放業者經營路權,造福通勤的消費者。 \n 財團法人中華民國消費者文教基金會舉辦「150萬通勤人的夢魘」記者會。 \n 消基會日前接獲桃園、中壢消費者反映,上下班尖峰時間,搭乘國道客運至台北通勤,候車不易,只能眼睜睜看著客滿的車子呼嘯而過。 \n 消基會調查發現,國道客運公司的班車間距時間並不太長,顯示班車不算太少,只是通勤人數相當多,而客運公司調控失靈,讓末端消費者得長期忍受看著車走的憤慨與無力感。 \n 消基會建議業者,發展智慧型運輸系統應急;落實接聽服務電話,即時加開班車及以轉運站為終極規劃。 \n 關於業者提供的服務電話,消基會調查,「2022中興巴士(0800-022-277)」及「9023 桃園客運(0800-053 -808)」的服務電話,不提供手機服務。 \n 「9023台北客運(0800-003-307)」假日無人接聽;「1816國光客運(0800-010-138)」無論平日或假日,均被告知「忙線中」,電話無法接通。 \n 在智慧型運輸系統方面,消基會表示,可採會員APP方式讓等待的乘客瞭解承載(滿載)狀況,在站牌的乘客也可以APP回送,或是智慧站牌回送搭車需求,客運業者即可臨時調度加開班車,改善路邊等候的問題。 \n 主管機關方面,消基會建議開放區間車,增加班車密度與調度彈性,及擴大開放業者經營路權等。1020411 \n

  • 候車難 消基會呼籲建智慧運輸系統

    消基會日前接獲不少住在桃園地區的民眾反映,上下班尖峰時間國道客運候車不易,常等了好幾班都上不了車,顯然班次調控出現問題。消基會呼籲業者要發展智慧型運輸系統應急,也希望主管機關擴大開放路權讓業者經營,造福通勤的上班族。(閻大富報導) \n 消基會日前接獲住在桃園、中壢的通勤上班族反映,上下班尖峰時間,想要搭上到台北的國道客運很不容易,特別是在末端站牌,常只能眼睜睜看著客滿的車子呼嘯而過,甚至有人等了八班還上不了車。 \n 消基會董事長張智剛表示,經過調查發現,大桃園地區搭國道客運通勤的人數相當多,他建議業者,應該發展智慧型運輸系統應急,並且落實服務電話接聽。 \n 業者表示,目前尖峰時間台北往來桃園的班次已經相當密集,部分業者也會機動增加班次。至於開放區間車,受限法令規定還無法實施。

  • 消基會:為通勤族請命 催生智慧型運輸

    消基會:為通勤族請命 催生智慧型運輸

    上班通勤噩夢連連,等候國道客運大不易!消基會11日召開記者會表示,有消費者控訴連續等候8班客運,卻無法上車,車子總是客滿的呼嘯而過。消基會董事長張智剛建議,面對龐大的通勤人口,政府應規劃相關配套政策,並建議業者發展「智慧型運輸系統」,採會員APP的方式,讓等待的乘客瞭解最新的承載狀況,改善路邊等候的問題。 \n \n張智剛表示,這次消基會特別於年前專程到桃園、中壢兩地,對國道客運搭乘狀況進行調查,調查中瞭解到國道客運公司的班車間距時間並不太長,顯示班車不算太少,只是通勤的人數相當多,而客運公司調控失靈,以致讓末端消費者,長期面臨搭不到車的窘境。 \n \n消基會建議客運業者,可用「智慧型運輸系統」的方式來因應,採會員APP的方式,讓等待的乘客瞭解承載狀況,在站牌的乘客亦可以會員APP回送,或是利用智慧站牌回送搭車需求,客運業者即可臨時調度加開班車,改善路邊等候的問題。 \n \n此外,消基會也建議,各地方政府可建設路外的中、長程國道客運轉運站(像台北市「交九」與「市府」轉運站、新北市「板橋」轉運站),這些轉運站應當位於接近國道或快速道路交流道附近,且要有市區公車路線連接,讓中、長程國道客運乘客可集中在舒適的環境內候車,國道客運業者也可更靈活的加班調度,減少國道客運車輛需要行駛市區道路,所造成的市區道路擁擠問題。 \n \n最後,消基會呼籲政府主管機關—公路總局,立即調查所有衛星都市國道客運的班車運輸調控計畫,檢視有無讓消費者久候,上不了車的情形,並儘速擬定「客運轉運站」設置計畫,讓民眾避免通勤之苦。另外,開放區間車,增加班車密度與調度彈性,擴大運輸人次,以及擴大開放業者的經營路權,讓有心經營的業者都能有參與機會,形成良性競爭局面,造福消費者。 \n \n圖說:消基會11日召開記者會表示,有消費者控訴連續等候8班客運,卻無法上車,車子總是客滿的呼嘯而過,建議政府應規劃相關配套政策。(photo by 劉彥萱/台灣醒報) \n

  • 時論─大眾運輸時代 真的來了

     根據交通部最新統計,高速公路通行車輛連續四個月減少,同時台鐵、捷運、巴士載客量都明顯增加,我長期依賴大眾交通工具,看到這些數據很是高興。或許汽油太貴是直接原因,但依照我的體驗,部分大眾運輸系統確實進步了,可以吸引並留住乘客。而大眾運輸系統若能和乘客持續良性互動,我們可以期待一個大眾運輸時代的來臨。 \n 其實人們對交通的期待會改變,交通政策與規畫方向也須跟上。二次大戰後,歐美國家人民普遍熱衷以個人交通工具配合其消費需求,公車、單車和火車都趨於冷門,道路交通建設也隨著急速成長。台灣經濟起步較慢,但因油價長期偏低,加上政府也樂於配合「民意」,大力闢建、拓寬各級道路,無形中助長了私家車的購買與使用,與車路容量競相成長。 \n 然而一套符合永續的交通體系,不是也應同時兼顧環境品質、經濟發展及社會公平正義?交通成長對我們生活所帶來的負面影響,包括噪音、振動、景觀、生態等皆至為明顯,而全球溫室氣體排放當中,又以源自交通的成長最快。《為世界把關》估計,交通帶來的氣體排放在二○五○年之前將增加三倍。尤其源自交通對人體有害的空氣汙染物占總排放八成以上,每年導致無數人早死、病痛。 \n 從社會發展層面看,目前的交通和土地開發型態對窮人特別不利。為了鄰近負擔得起的住屋而接受低薪受僱,或可以多賺點錢但卻必須每天花很多錢與時間通勤,他們往往被迫在二者之間做一選擇。其實都市化與社會發展過程中,這些負面結果並非真的無法避免。許多城市已經證明,相較於「快速機動車輛化」策略,永續交通策略可一方面滿足隨著人口、就業及交易所增加的移動需求,卻又能以較低的整體成本、創造更多就業機會以及更少的負面效應達到。 \n 而充分整合大眾交通及與單車與步行的永續交通系統,正可讓社會各階層,包括工作、求學弱勢或不良於行的民眾,共享交通建設成果。何況,增加走路和騎腳踏車的身體活動量,可同時增進國民健康並降低慢性病醫療支出,在許多國家也已逐漸受到重視。 \n 減少路上車輛並改變在都市裡的移動方式,對環境與經濟層面也有意想不到的效益。根據美國「自然資源保護協會」的數據,如將美國汽車油耗標準提高到約每公升二十七公里,可為美國創造四十八萬四千個就業機會;為駕駛人省下一千二百五十億美元;減少三分之一石油進口,並減少相當於九千萬輛車在路上的排放量。而歐洲如倫敦等城市也證明,透過收取塞車費,用來投資在提倡巴士與單車,可阻止長期持續成長的交通負擔。許多公認較符合永續的社會,也有一部分歸功於綠色技術在大眾運輸系統上的應用。其中最常見便是免除了柴油引擎嚴重空氣汙染與噪音,並將電力取自再生能源的電動巴士。 \n 台灣社會車禍死傷數字當中,行人占高比例。而這些悲劇,大部分可以靠以人為中心思維的硬體建設等具體作為予以避免。例如結合步行、單車和大眾交通工具的運輸系統,不僅可以充分體現為政者對老百姓的貼心,更可讓政府、運輸業者及民眾互利共榮。 \n 二○一二年六月里約永續發展會議決定,將投入最大一筆財力與物力,用於在未來十年發展永續交通。一改過去幾十年來在高容量車道等非永續交通系統上的投資,轉而致力於能促進行走、腳踏車使用、高品質大眾運輸系統及智慧型交通管理,以降低資源的消耗,保護大眾健康,使都市變得更快樂、更良善。對台灣而言,在油價高漲的當下,正是個改變交通思維與人民交通習慣,積極用政策促進以人為本永續交通的大好機會。(作者為海洋大學輪機系教授)

  • 2012交通運輸安全管理論壇

     中華智慧型運輸系統協會與Secutech 2012攜手合作,規劃「車用電子專區」及「智慧型交通運輸系統安全管理論壇」,並透由國內外ITS專家學者探討相關建置規劃與監控管理之因應對策,提供各界最佳建置參考。 \n 「車用電子專區」與「智慧型交通運輸系統安全管理論壇」活動結合電子、通信、資訊、控制、交通以及管理等領域,主辦單位歡迎中央政府交通運輸主管機關、各縣市政府交通局、建設局、警察局及大型工程公司、客運業者、車商業者蒞臨交流。 \n 主辦單位表示,為了因應各種車輛特殊的應用環境,車載監控的產品紛紛走向 高清化、網路化、智能化、應用細分化的趨勢;因此Secutech 2012的「車用電子專區」規劃,將聚焦於「車載監控」領域,並以整合效率、安全、便捷三大主軸進行展示。 \n 此活動包含:自動停車系統、防撞系統、車用攝影機/螢幕、車用顯示器、汽車防盜器、行車記錄器、車用DVR/NVR、車隊管理系統、衛星定位器、倒車系統/停車導引、遠端警示設備等,提供各界一次看清車載監控系統的全方位產品訊息。 \n 而在「智慧型交通運輸系統安全管理論壇」的部分,將以兩大主題進行交流,總計8場的議題研討將是各界年度掌握最新監控技術、共同打造智慧型交通運輸大未來的最佳交流平台。相關活動詳情,請上網站查詢:www.secutech.com/12/tw/。

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