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以下是含有最後列車的搜尋結果,共130

  • 原住民彩繪列車將卸妝 鐵道迷搶拍移動風景的最後身影

    原住民彩繪列車將卸妝 鐵道迷搶拍移動風景的最後身影

    原住民族委員會與台鐵合作推出彩繪列車,繽紛的原住民圖騰非常吸睛,但是行駛期限僅3個月,明天即將卸妝,今天上午11時許,這列「移動的風景」行經台東縣池上鄉,搭上金黃色的稻田景緻,更是迷人,吸引不少鐵道迷搶拍最後身影。

  • 石虎插畫家卡佳來了!集集彩繪列車今啟動

    石虎插畫家卡佳來了!集集彩繪列車今啟動

    交通部觀光局今(18)日宣佈,全國矚目的集集彩繪列車「國立集集美術館」正式啟用,透過台、俄雙方新繪石虎以交替出現方式,呈現於四節一列車廂上,未來一年將行駛於台鐵集集支線上,期望讓大家除了可以更深入瞭解集集的在地產業、文化,也重新喚起大家對石虎的認識與重視,同時更是台、俄友善交流的象徵。

  • 台鐵又見逃票攻擊 男逃票咬傷列車長手臂

    台鐵又見逃票攻擊 男逃票咬傷列車長手臂

    台鐵又發生逃票攻擊事件!台鐵高雄開往潮州3147班次區間車,27日上午11時許開進潮州站時,何姓列車長要向40多歲的莊姓男子查票時,竟被莊男一口咬傷左上臂,事後莊男還跑到另一輛列車想逃跑,仍被警方逮捕帶回偵訊。

  • 普悠瑪18死 司機員遭訴求重刑

    普悠瑪18死 司機員遭訴求重刑

     普悠瑪列車翻覆造成18死逾200人傷,宜蘭地檢署經過7個月偵查,動用6名檢察官調查,6日偵結,檢方認為事故列車超速行駛、ATP遭關閉及ATP遠端監視系統未連線是肇事累積原因,依新修正的過失致死罪嫌將司機員尤振仲等3人起訴,並建請從重量刑,依法可處5年以下徒刑。

  • 尤振仲聽調度員的話 卻成遭處分原因

    尤振仲聽調度員的話 卻成遭處分原因

    普悠瑪事故屆滿半年,司機員尤振仲被記大過並廢止駕駛執照。據通聯紀錄顯示,尤多次向行控中心回報列車沒有動力,調度員卻要求「能跑就跑」、「速度加起來」,同時要他排除故障。交通部指出,尤有三大缺失,包括沒換車、關閉ATP、邊修車與開車。但其實上述原因多是調度員要求尤執行。尤振仲律師表示,他只要回想當時情景仍會崩潰大哭,其他則不便評論。

  • 李克強登上春運列車:關心農民工工資是否拿到

    李克強登上春運列車:關心農民工工資是否拿到

    相比中共總書記習近平春節包餃子、話家常親民秀。國務院總理李克強則走溫馨路線。昨日李克強登上停靠於內蒙古集寧南站包頭開往大連的列車,慰問返鄉旅客時問在座有沒有農民工,並關切他們工資是否拿到,在外打工有何難處。得知這趟列車要歷時30多個小時,李説現在雖然有時速350公里的高速列車,但不能沒有票價低廉的綠皮車。因為國家在發展中,發展還很不平衡。最後李克強則在月台與乘客們揮手道別,目送著列車緩緩駛出。

  • 搭普悠瑪播放「佛經」 列車長苦勸遭女狠踹3腳!

    搭普悠瑪播放「佛經」 列車長苦勸遭女狠踹3腳!

    在公共場合請守秩序尊重別人!日前一名女子從宜蘭搭乘普悠瑪431次列車,一路上不斷播放佛經,聲音大到擾亂其他乘客休息,列車長上前勸阻多次無效,便決定伸手將音樂關掉,卻遭脫序女出腳狠踹3下,影片PO到網路上引起網友撻伐,紛紛支持列車長提告。

  • 連假火車票荒 應以大數據協助

     台鐵上周陸續開賣春節疏運期間東、西部幹線的車票,其中東部幹線部分開賣第一分鐘,就湧入19萬人搶票,反觀西部幹線第一分鐘僅賣出6.7萬張票。對此鐵道學會指出,台鐵應就三大點作改變,包括以數據理解旅客行為調整策略、以傾斜式搭配區間快的組合提供民眾站票選擇、改善調度效率。

  • 台鐵變身南海電鐵今亮相 明日上午自台北出發

    台鐵變身南海電鐵今亮相 明日上午自台北出發

    台鐵與日本南海電鐵首度合作的塗裝彩繪列車今(14)日正式亮相,原只能在日本關西看到的「大阪城」等景點,現在於台鐵列車上也能看到。此次推出的塗裝列車有「台日友誼號」與「藍武士號」,首航編組皆於明日開航,其中台日友誼號為511次、早上9點17分,藍武士號則是513次、早上11點18分,皆從台北出發,行駛七堵至潮州。

  • 連假返鄉車票一票難求  鐵道學會提三大點建議

    連假返鄉車票一票難求 鐵道學會提三大點建議

    台鐵在上周陸續開賣春節疏運期間東、西部幹線的車票,其中東部幹線部分在開賣第一分鐘,就湧入19萬人搶票,反觀西部幹線第一分鐘僅賣出6.7萬張票。對此鐵道學會指出,台鐵應就三大點作改變,包括以數據理解旅客行為調整策略、以傾斜式搭配區間快的組合,提供民眾站票選擇、改善調度效率。

  • 普悠瑪司機沉默2個月後聲明:無法接受人為超速認定

    普悠瑪司機沉默2個月後聲明:無法接受人為超速認定

    台鐵普悠瑪6432次列車於10月21日發生出軌翻覆,造成18人死、近200人傷的慘劇,司機員尤振仲沉默2個月後,今日上午10時委由律師召開記者會,並發出聲明。 \n \n尤振仲聲明內容如下: \n \n大家好,我是普悠瑪6432列車駕駛員,尤振仲。經醫生評估,我目前仍然需要靜養,還無法親自向大家道歉與說明,因此,還是先委託律師代為發言,請大家見諒。以下是本人親立的聲明內容: \n \n一、此次普悠瑪事件攸關全體人民的安全,甚至現在仍然有許多普悠瑪列車正在行駛,你我的家人都有可能坐在上面。我是一名駕駛員,只能盡量就我的第一線駕駛的經歷作說明,但究竟列車機械設備的故障情形如何,只能仰賴專家的判斷。針對行政院調查小組的第一次跟第二次調查報告的結果,有許多與我認知不同的地方,我掙扎了很久,還是決定鼓起勇氣,在已經公開的資訊範圍內,提出以下幾點想問題與說明: \n \n(一)當日列車過武荖坑橋後,按照該路段速限,我將電門把手放置在刻度時速82、83公里來降速。但調查報告卻指出,電門把手從我出羅東站後直至出事前,都放置在刻度時速140公里。 \n \n(二)意外發生前,我持續嘗試排除故障,最後一次復位完成後,我轉身隨即發現列車速度異常,為避免列車直接撞上月台造成更大損傷,因此,我緊急做了緊韌動作,試圖讓列車傾倒出軌。但調查報告指出,沒有任何煞車跡象。 \n \n(三)聯合報新聞網流出的行調通聯紀錄,調查報告中寫的通聯紀錄,以及我記憶中的通聯過程,存在許多重要關鍵之處有所出入,我懇請當局公布完整且不間斷的行調通聯紀錄錄音檔,以及完整的事故訪談紀錄,供社會大眾檢視事發過程、通聯狀況與訪談的原貌。 \n \n(四)我還有家庭要顧,不僅深怕錯過子女的成長,也害怕父母要白髮人送黑髮人的痛苦,我不可能拿自己和旅客生命開玩笑,我實在沒有任何需要超速而甘冒如此風險的動機。因此,我完全無法接受人為超速的認定。 \n \n二、自10月21日事發至今,對我來說,每一天都是痛苦與折磨,我知道,我的道歉無法挽回什麼,但請容許我再次對於罹難者、傷者、以及家屬們,說一聲對不起,我真的很抱歉。這次意外,是所有當日6432乘客、家屬以及我此生心中永遠無法磨滅的傷痛,我道盡事實,說明真相,承諾絕不會逃避,我懇求,本次事件的調查,千萬不能以利益高於人命的考量出發,更不能先射箭再畫靶,我由衷地希望能還原真相,未來能給社會大眾一個安全的乘車環境。 \n \n三、最後,真的很感謝罹難者家屬、乘客、社會大眾以及媒體朋友們給予我的關懷和鼓勵,謝謝大家,我會勇敢的走下去。

  • 出門看選舉造勢 19歲男被火車輾斃

    出門看選舉造勢 19歲男被火車輾斃

    苗栗縣三義火車站23日晚間7時56分,一名男子遭列車捲入車底當場死亡,警方初步調查死者為19歲特教生,晚間出門看鄉內造勢會場,從第二月台跨越到第一月台時遭到火車輾斃。 \n \n台鐵指出,2次觀光列車(台北─花蓮─台東─台中─台北的順行列車),23日晚間7點56分從三義站開車後,於西正線第二股道發生死傷事故,疑似有民眾落軌,列車最後車廂距離月台約10公尺,車站立即為車上160名旅客換乘144次列車,受到事故影響,山線上下行列車皆有延誤。 \n \n鐵路警方查出死者身分疑似為家住三義的徐姓男學生,當時他要到鄉內選舉造勢會場,從第二月台跨越到第一月台時不幸被火車撞死,他的阿公阿婆出門找人發現鐵道有事故,認出死者就是孫子。 \n

  • 國營機構的SOP睡著了

     國營機構最近幾周的品保及工安意外頻傳,彷彿一部機具的螺絲鬆脫後,零組件便開始一一掉落。上月21日中油公司主動揭露桃園煉油廠95無鉛汽油品質不合格,就在中油發布訊息的同一天下午,台鐵局普悠瑪列車脫軌意外造成超過200人的重大傷亡,1周不到,台電公司台中火力電廠分別在27日與本月1日發生工安意外,導致3名包商工人死亡。表面上,這幾起事件的肇因各自不同,但若細究其作業流程,歸根究柢都是「標準作業程序」(SOP)沒有落實所致。 \n 首先,中油桃園煉油廠此次生產的油品,不合格的主因是未通過中油內部的銅片腐蝕測試。中油一方面啟動賠償作業,另一方面也承認,若長時間使用可能導致「油箱之液位感知器偵測接點逐漸腐蝕」,而市面上各型車輛的設計與材料各自不同,一般車主該如何界定所謂的「長時間」?無論如何,桃園煉油廠的95無鉛汽油如何在不符品質規範的情形下,順利運出廠區至各地加油站?中油必須詳查油品檢驗的SOP是否沒有被確實執行。 \n 其次,普悠瑪列車事故更是令人難以接受。列車司機員與調度員曾在事發前頻繁討論列車的異常狀況,此期間列車喪失動力多次,內部簡訊也顯示列車曾在宜蘭站停留兩分鐘進行維修,但是沒有成功,調度員指示司機員繼續行駛。後來列車超速防護系統(ATP)被關閉,列車終因超速行駛而在彎道翻覆。普悠瑪是新款列車,理應具有更完善健全的SOP。從司機員與調度員的冗長對話中,似看不出普悠瑪列車有處理「多次喪失動力」的SOP。 \n 最後,台電中火歲修期間的兩起工安意外明明都可避免,卻因SOP沒有被落實執行而發生憾事,雖是包商作業疏失,但業主難辭監督不周之咎。針對各機組的水下歲修作業,中火絕對訂有必須遵守的SOP,但是否因歲修期程緊迫或其他原因,促使潛水員在風強水急的海水環境下仍勉強下水作業,必須詳加調查。 \n 接著在中火8號機發生的工安意外更是離譜,1名包商員工因同事作業疏失,在執行空氣預熱器從事清灰作業時,慘遭大型機具捲夾致死。大型機具的操作都有使用前確認人員淨空的SOP,機具操作人員何以未確實遵守?以上兩起事件,業主台電難辭監督不周之咎。 \n 國營機構向來多是獨占事業,在鮮少競爭者的經營環境下,容易出現發條鬆弛而不自知的情況,尤其是包商充斥的事業體,業主往往輕忽監督責任不亞於執行責任的重要性,去年震驚全國的815大停電不就是個鮮明的案例?政府要博得民眾的信任,站在第一線服務的國營機構必須時刻惕勵自己,該為事件負責的主管絕對不能逃避,否則民意一旦逐漸流失,千百倍的時間也終難喚回。(作者為國立清華大學工程與系統科學系教授)

  • 葉宗洸》國營機構的SOP睡著了

    \n 國營機構最近幾周的品保及工安意外頻傳,彷彿一部機具的螺絲鬆脫後,零組件便開始一一掉落。上月21日中油公司主動揭露桃園煉油廠95無鉛汽油品質不合格,就在中油發布訊息的同一天下午,台鐵局普悠瑪列車脫軌意外造成超過200人的重大傷亡,1周不到,台電公司台中火力電廠分別在27日與本月1日發生工安意外,導致3名包商工人死亡。表面上,這幾起事件的肇因各自不同,但若細究其作業流程,歸根究柢都是「標準作業程序」(SOP)沒有落實所致。 \n 首先,中油桃園煉油廠此次生產的油品,不合格的主因是未通過中油內部的銅片腐蝕測試。中油一方面啟動賠償作業,另一方面也承認,若長時間使用可能導致「油箱之液位感知器偵測接點逐漸腐蝕」,而市面上各型車輛的設計與材料各自不同,一般車主該如何界定所謂的「長時間」?無論如何,桃園煉油廠的95無鉛汽油如何在不符品質規範的情形下,順利運出廠區至各地加油站?中油必須詳查油品檢驗的SOP是否沒有被確實執行。 \n 其次,普悠瑪列車事故更是令人難以接受。列車司機員與調度員曾在事發前頻繁討論列車的異常狀況,此期間列車喪失動力多次,內部簡訊也顯示列車曾在宜蘭站停留兩分鐘進行維修,但是沒有成功,調度員指示司機員繼續行駛。後來列車超速防護系統(ATP)被關閉,列車終因超速行駛而在彎道翻覆。普悠瑪是新款列車,理應具有更完善健全的SOP。從司機員與調度員的冗長對話中,似看不出普悠瑪列車有處理「多次喪失動力」的SOP。 \n 最後,台電中火歲修期間的兩起工安意外明明都可避免,卻因SOP沒有被落實執行而發生憾事,雖是包商作業疏失,但業主難辭監督不周之咎。針對各機組的水下歲修作業,中火絕對訂有必須遵守的SOP,但是否因歲修期程緊迫或其他原因,促使潛水員在風強水急的海水環境下仍勉強下水作業,必須詳加調查。 \n 接著在中火8號機發生的工安意外更是離譜,1名包商員工因同事作業疏失,在執行空氣預熱器從事清灰作業時,慘遭大型機具捲夾致死。大型機具的操作都有使用前確認人員淨空的SOP,機具操作人員何以未確實遵守?以上兩起事件,業主台電難辭監督不周之咎。 \n 國營機構向來多是獨占事業,在鮮少競爭者的經營環境下,容易出現發條鬆弛而不自知的情況,尤其是包商充斥的事業體,業主往往輕忽監督責任不亞於執行責任的重要性,去年震驚全國的815大停電不就是個鮮明的案例?政府要博得民眾的信任,站在第一線服務的國營機構必須時刻惕勵自己,該為事件負責的主管絕對不能逃避,否則民意一旦逐漸流失,千百倍的時間也終難喚回。 \n(作者為國立清華大學工程與系統科學系教授) \n

  • 普悠瑪翻車究責 他提這3點追凶

    普悠瑪翻車究責 他提這3點追凶

    普悠瑪翻車事件,尤姓司機事發後被指為「可能禍首」,連日來的壓力,日前他終於崩潰嚎啕大哭宣洩。於26日發表聲明,表示不會逃避責任。記者會上兒女代發表道歉聲明,數度泣不成聲。網友在臉書PO文指出,我們每次都要台鐵加開班次解決疏運需求、不能誤點,票價還不能漲。我們為了滿足需求,最終讓這錯誤發生。 \n \n尤姓司機的道歉聲明,首先對於罹難者及家屬,還有當日乘客,致上最深刻歉意「對不起!」,強調他已經將傷害降至最低,並承諾不會逃避、隱匿或說謊,坦然面對且配合調查。同時也說:「上帝既然留下了我活口,就是有些事情要我去做」,期派各界能給司機員和家屬有一定的空間。 \n \n就有網友在臉書社團「台鐵家族」PO文分析,民眾買不到火車票,就要台鐵加開班次。台鐵加開班次,就是讓只有兩條主力軌道,在每個時段整條路線都有密集的列車運行,假日更是雪上加霜。只要往花蓮方向的普悠瑪誤點,後面的班次都跟著誤點,調度員隨時都要注意班次狀況,聯絡各班列車,但台鐵班次太密集,根本沒有時間跟空間好好的去調度。 \n再來,民眾每一次搭火車就是要準時到達,司機在不能誤點的情況下,都在加速減少誤差時間,不到非不得已,調度員也絕不會讓列車停下。 \n最後,因為不斷加開班次滿足人民疏運需求,但人手不夠,預備救援列車也不夠。若加派人力、增置列車,票價一定要加錢,但台鐵票價可以漲嗎?若漲價肯定會是立委、議員戰場。 \n \n文末,原PO反省,認為自己也是幕後推手,「真的是司機的錯?調度員的錯?保養人力的錯?台鐵高層的錯?還是我們自己的需求要滿足,慢慢慢慢得讓這錯誤發生?」,此文一出,網友充滿愧疚留言,「實在太中肯了!」 \n

  • 台鐵3天8異常 自強號故障苦撐還硬開

    台鐵3天8異常 自強號故障苦撐還硬開

    台鐵連3天出現多起異常,在8件通報異常狀況中,有5件與ATP自動防護系統有關,包括因ATP自動防護系統故障、動力不足等原因出現降速、停駛、誤點等狀況,其中出事列車也包括普悠瑪、太魯閣。昨還有列車因動力不足苦撐1小時,最後仍故障才讓旅客換車。 \n \n昨日台鐵115次南下自強號在下午1點22分行駛至台南站時,出現動力不足狀況,但仍苦撐繼續開1小時候,預備從美術館站行駛至高雄時又再次故障,導致列車只好停駛高雄到屏東,讓旅客換乘3191次列車。 \n \n另外因昨日為周五交通尖峰日,台鐵決定由同班車繼續北上,以138次掛補機繼續開,然而才行駛到新左營列出又故障冒煙,只好讓旅客在新左營站換乘142、144次,否則故障列車將一路北上行駛。 \n \n台鐵連續3天頻傳列車故障狀況,24日是229次太魯閣號在漢本、南澳間出現ATP故障情形,只好限速25公里慢速駛至南澳站,當日下午台鐵8052次單機試駛列車,要從南澳南下漢本時,故障失去動力,只好由從嘉義到花蓮的170次自強號與8052次合併,往南推行駛至漢本。 \n \n8052次列車故障時,218次普悠瑪列車正從南澳南下行駛東正線,也因遇到8052次故障問題,只好倒退開車返回南澳,在行駛西正線,延誤時間長達66分鐘。 \n \n還有前天上午7點15分從龜山開行的203次太魯閣號,在龜山-大里車上ATP故障,導致限速25公里。下午2時29分426次太魯閣號通過南澳-漢本之間時,無故緊急緊軔後無動力,經重新啟動後才又恢復動力,誤點19分鐘。晚間6點50分285次太魯閣號在漢本-南澳間也因緊急緊軔以25時速慢速行駛。 \n \n另外,昨日還發生2件ATP故障狀況,包括上午11點02分4718次區間車在瑞芳、猴硐間故障,限速25公里慢行,復位後正常、下午3點32分123次自強號在嘉義站故障,司機員通報值班站長協助通報。

  • 政院打臉台鐵 關ATP有通報

    政院打臉台鐵 關ATP有通報

     普悠瑪出軌造成18死慘劇,事發第3天,從行政院到台鐵卻急著定調「人為疏失」,台鐵局長鹿潔身24日上午在立法院表示,「司機關ATP沒通報」,下午遭台鐵企業工會打臉,指當天列車通過羅東站後,尤姓司機員通報「隔離ATP」,調度員還回「知道」,傍晚政院調查小組也證實尤姓司機在事發當天16時46分有向調度員告知ATP關閉,說法顯然與台鐵不同。 \n 鹿潔身說,從通聯紀錄看起來,「(司機員)看起來是沒通報」,調度員與駕駛對話間有詢問,但接下來駕駛就沒有回應了。 \n 工會要求 還司機員清白 \n 不過,台鐵工會根據普悠瑪翻車事發當天通聯紀錄指出,當天司機員尤振仲過羅東站後,持續跟調度員通話,雙方一直探討動力不足問題,調度員問他是否是ATP問題,司機員通報「隔離ATP」,調度員還回「知道」,但僅過了2分鐘就發生翻車事故,最後調度員還「啊」了一聲,列車就已出軌翻車。 \n 行政院調查小組昨日召開第二次會議,小組召集人吳澤成說,通聯紀錄顯示,從大溪站到新馬站途中,列車上確實有幫浦、煞車異常狀況,司機一直與調度總所調度員及台北機務段2位檢查員聯繫;列車從16時14分停靠大溪站開始,車上的ATP就沒有運作,一直到事故發生都沒有,而檢查員於16時26分通知司機將在花蓮換車,16時46分該司機員告知調度員ATP關閉。 \n 故障原因 台鐵說詞反覆 \n 台鐵說詞反覆,讓整起事故出現更多疑團。台鐵昨上午召開記者會時,副局長杜微說,司機員尤振仲僅通報空調有問題,因此檢修人員在宜蘭站僅維修空調;但下午到立院,又改口說,列車開到宜蘭後,動力開始出現時有時無,空調也出問題,駕駛有回報,於是列檢人員在宜蘭檢查,修復後燈號都顯示正常,尤也試過動力沒問題,才繼續往前開。 \n 不過,被問到列車動力若沒問題,為何還要安排花蓮換車?杜微解釋是保險起見,且到花蓮換編組很簡單,只要把車子開到同一月台,進站前廣播要大家換車,幾分鐘就能搞定;若這車子不換編組,行進中又發生動力問題,反而麻煩。杜微強調,該列車是主風泵故障,但只會導致列車降速、不會超速,因此列車故障與司機員超速過彎無關。

  • 黃心華》前瞻軌道建設 多看東部一眼

    黃心華》前瞻軌道建設 多看東部一眼

    10月21日普悠瑪列車在宜蘭新馬站前過彎時出軌翻覆,造成18死187傷的慘劇,各界震撼。台鐵因承繼日據時期所留下的「窄軌」規格,軌道間距比國際標準軌窄了37公分,以往為了避免過彎時側傾翻覆,列車必須提前減速。為了克服這樣的瓶頸,台鐵在2006、2012年分別引進了太魯閣、普悠瑪等傾斜式列車,其車廂可自動傾斜而抵銷側傾的力矩,能增加列車抗翻覆能力,因此得以提高過彎速度,明顯縮短東部旅程的時間。 \n 從力學的角度,列車因為過彎而造成的離心力,最終仍須由列車的鋼輪與鐵軌的接觸面承擔,如果普悠瑪的過彎安全速率為時速75公里,對照目前公布的事發速率達到130公里來看,若該處軌道超高設計不足的話,該處鐵軌所承受的離心力最高將會達到一般狀態的3倍之多,如果軌道強度餘裕不足,加上車輛超越動態極限,則很可能就形成本次的大不幸。 \n 其次,該列車在事發前已多次通報異常,甚至途中暫停兩次,是否列車未能正常加速或剎車,或因不明原因讓列車防護系統(ATP)未啟動,甚至讓車輛的自動傾斜功能未能正常運作,都是有待釐清的因素。 \n 第三,在人的因素方面,能夠駕駛台鐵最高等級的列車,其專業資歷當無疑慮,但該列車因故障而延遲15分鐘,駕駛是否為了趕路或因故關閉ATP,並在列車異常的狀態下勉為運行,也有待釐清。 \n 最後,在管理層面上,台鐵的人力及維護頻度恐需檢視,特別是引進更高速的列車之後,相關的機械維修和軌道養護都會產生更大的挑戰,台鐵必須正視營運系統的總體品質並且建立防呆機制。 \n 就政府制度面而言,我國並未如美國設有「國家運輸安全委員會」,因此在此類交通事故發生之後,由業管單位自行調查,其獨立性難免有所欠缺。 \n 令人遺憾的是,事故原因尚未釐清,但某些政客已等不及將責任推給前朝,開始散播當年普悠瑪採購藏有弊端的風向,因普悠瑪已經營運多年,欲抹黑前朝,恐先惹來一陣撻伐。 \n 檢視民進黨強力運作的前瞻計畫中,有超過半數經費共約4000多億元都將投入軌道建設,雖已包含東部鐵路改善經費,但仍有大部分經費用來進行西部地區的捷運新建、鐵路立體化,惟部分西部城鄉的公共運輸使用率極低,因此投入的軌道建設花費和日後的營運養護恐將成為深不見底的錢坑。 \n 反觀東部的運輸安全、運輸量能和效率提升,其實對於東西部平衡發展、國土空間利用和民生必需性來說,都應給予更高的權重,蔡政府是否該重新調整資源分配,讓往返東部的民眾能有更多安全便捷的選項,這豈不更具前瞻的意義? \n \n(作者為國家政策研究基金會策略研究組副召集人) \n

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